Öl a3 b4 was bedeutet das. Decodierung von Motoröl

Jeder Autobesitzer muss die auf der Produktverpackung angebrachte Kennzeichnung des Motoröls entziffern können, denn die Garantie für einen dauerhaften und stabilen Motorbetrieb ist die Verwendung eines hochwertigen Motors, der alle Anforderungen des Herstellerwerks erfüllt. Diese hohen Anforderungen stellen sie aufgrund der Tatsache, dass Öle in einem weiten Temperaturbereich und unter hohem Druck arbeiten müssen.

In diesem Artikel erfahren Sie:

Die Motorölkennzeichnung enthält alle notwendigen Informationen für die richtige Auswahl, Sie müssen sie nur entziffern können

Um das Verfahren zur Ölauswahl für einen bestimmten Motortyp entsprechend den geforderten Eigenschaften und Aufgaben zu rationalisieren und zu vereinfachen, wurden eine Reihe internationaler Normen entwickelt. Weltölproduzenten verwenden die folgenden allgemein anerkannten Klassifikationen:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Jede der Arten der Ölkennzeichnung hat ihre eigene Geschichte und ihren eigenen Marktanteil, deren Bedeutungsentschlüsselung es Ihnen ermöglicht, bei der Auswahl des erforderlichen Schmierstoffs zu navigieren.Grundsätzlich verwenden wir drei Arten der Klassifizierung - API und ACEA sowie , natürlich GOST.

Je nach Motortyp gibt es 2 Hauptklassen von Motorenölen: Benzin oder Diesel, obwohl es auch ein Universalöl gibt. Der Verwendungszweck ist immer auf dem Etikett angegeben. Jedes Motoröl besteht aus einer Grundzusammensetzung (), die seine Basis ist, und bestimmten Additiven. Basis der Schmierflüssigkeit sind Ölfraktionen, die bei der Ölraffination oder künstlich gewonnen werden. Daher werden sie nach chemischer Zusammensetzung unterteilt in:

• Mineral;
• halbsynthetisch;
• Synthetik.

Auf dem Kanister ist neben anderen Markierungen immer die Chemikalie angegeben. Komposition.

Was kann auf dem Etikett des Ölkanisters stehen:

1. Viskositätsklasse SAE.
2. Spezifikationen (Bearbeiten) API und ACEA.
3. Toleranzen Autohersteller.
4. Strichcode.
5. Chargennummer und Produktionsdatum.
6. Pseudo-Kennzeichnung (keine allgemein anerkannte Standardkennzeichnung, aber als Marketing-Trick verwendet, z. B. vollsyntetisch, HC, mit Zusatz von intelligenten Molekülen usw.).
7. Spezielle Kategorien von Motorenölen.

Um Ihnen beim Kauf des Öls zu helfen, das am besten für den Motor Ihres Autos geeignet ist, entschlüsseln wir die wichtigsten Motorölmarkierungen.

SAE-Motorölkennzeichnung

Das wichtigste Merkmal, das in der Kennzeichnung auf dem Kanister angegeben ist, ist der SAE-Viskositätsindex, ein internationaler Standard, der bei Plus- und Minustemperaturen (Randwert) regelt.

Gemäß der SAE-Norm werden Öle im XW-Y-Format angegeben, wobei X und Y einige Zahlen sind. Erste Nummer- Dies ist ein Symbol für die Mindesttemperatur, bei der das Öl normalerweise durch die Kanäle gepumpt wird und der Motor problemlos läuft. Der Buchstabe W bedeutet das englische Wort Winter - Winter.

Zweite Nummer bedeutet konventionell den minimalen und maximalen Wert der Hochtemperatur-Viskositätsgrenze des Öls, wenn es auf die Betriebstemperatur (+ 100 ... + 150 ° C) erhitzt wird. Je höher die Zahl, desto dicker wird es beim Erhitzen und umgekehrt.

Daher werden Öle je nach Viskosität zwangsläufig in drei Arten unterteilt:

• Winteröle, sie sind flüssiger und sorgen in der kalten Jahreszeit für ein problemloses Starten des Motors. Bei der Bezeichnung des SAE-Index eines solchen Öls ist der Buchstabe "W" vorhanden (z. B. 0W, 5W, 10W, 15W usw.). Um den Grenzwert zu verstehen, subtrahieren Sie 35. Bei heißem Wetter ist ein solches Öl nicht in der Lage, einen Schmierfilm bereitzustellen und den erforderlichen Druck im Ölsystem aufrechtzuerhalten, da seine Fließfähigkeit bei hohen Temperaturen zu groß ist;
• Sommeröle werden verwendet, wenn die durchschnittliche Tagestemperatur nicht unter 0 ° C liegt, da ihre kinematische Viskosität hoch genug ist, damit die Fließfähigkeit bei heißem Wetter den erforderlichen Wert für eine gute Schmierung von Motorteilen nicht überschreitet. Bei Minustemperaturen ist es unmöglich, einen Motor mit einer so hohen Viskosität zu starten. Sommerölmarken werden durch einen Zahlenwert ohne Buchstaben gekennzeichnet (zum Beispiel: 20, 30, 40 usw.; je höher die Zahl, desto höher die Viskosität). Die Dichte der Zusammensetzung wird in Centistokes bei 100 Grad gemessen (beispielsweise zeigt ein Wert von 20 eine Grenzdichte von 8-9 Centistokes bei einer Motortemperatur von 100 °C an);
• Ganzjahresöle am beliebtesten, da sie sowohl bei Minus- als auch bei Plustemperaturen betrieben werden können, deren Grenzwert in der Dekodierung des SAE-Indikators angegeben ist. Dieses Öl hat eine Doppelbezeichnung (Beispiel: SAE 15W-40).

Bei der Auswahl der Ölviskosität (von denen, die für die Verwendung im Motor Ihres Autos zugelassen sind), müssen Sie sich an folgende Regel halten: Je mehr Laufleistung / älter der Motor ist, desto höher ist die Hochtemperaturviskosität des Öls sollte sein.

Viskositätseigenschaften sind das allererste und wichtigste Element der Einstufung und Kennzeichnung von Motorenölen, aber nicht das einzige - Die Auswahl eines Öls nur nach Viskosität ist nicht richtig... Ist immer es ist notwendig, das richtige Eigentumsverhältnis zu wählenÖl und seine Betriebsbedingungen.

Jedes Öl hat neben der Viskosität unterschiedliche Leistungseigenschaften (Reinigungsmittel, antioxidative Eigenschaften, Verschleißschutz, Neigung zur Bildung verschiedener Ablagerungen, Korrosivität und andere). Sie ermöglichen es Ihnen, den möglichen Anwendungsbereich zu bestimmen.

In der API-Klassifizierung sind die Hauptindikatoren: Motortyp, Motorbetriebsart, Ölleistung, Einsatzbedingungen und Baujahr. Die Norm sieht die Trennung von Ölen in zwei Kategorien vor:

• Kategorie "S" - Shows für Benzinmotoren;
• Kategorie "C" - gibt den Verwendungszweck für Dieselfahrzeuge an.

Wie entschlüssele ich API-Markierungen?

Wie bereits festgestellt, kann die API-Bezeichnung mit dem Buchstaben S oder C beginnen, der für den Motortyp steht, in den Sie einfüllen können, und einem weiteren Buchstaben der Ölklassenbezeichnung, der das Leistungsniveau angibt.

Nach dieser Klassifikation erfolgt die Entschlüsselung der Kennzeichnung von Motorölen wie folgt:

• Abkürzung EC das ist direkt nach der API, bezeichnen energiesparende Öle;
• römische Zahlen nach dieser Abkürzung über den Kraftstoffverbrauch sprechen;
• Briefe(Service) bezeichnet Anwendungen Benzinmotorenöle;
• Buchstabe C(Commercial) sind gekennzeichnet durch;
• nachdem einer dieser Buchstaben folgt Leistungsniveau, angegeben durch Buchstaben von A(niedrigstes Level) nach N und weiter (je höher die alphabetische Reihenfolge des zweiten Buchstabens in der Bezeichnung, desto höher die Ölklasse);
• Universalöl hat Buchstaben beider Kategorienüber die schräge Linie (zum Beispiel: API SL / CF);
• API-Kennzeichnungen für Dieselmotoren werden in Zweitakt (Nummer 2 am Ende) und 4-Takt (Nummer 4) unterteilt.

Diese Motoren Öle, die den API / SAE-Test bestanden haben und erfüllen die Anforderungen der aktuellen Qualitätskategorien, gekennzeichnet auf Etiketten mit einem runden Grafiksymbol... Oben befindet sich eine Aufschrift - "API" (API Service), in der Mitte die SAE-Viskosität sowie der mögliche Energiespargrad.

Bei Verwendung von Öl nach "eigener" Spezifikation werden Verschleiß und Motorausfallrisiko reduziert, Ölverschwendung, Kraftstoffverbrauch, Geräusche reduziert, die Motorleistung (insbesondere bei niedrigen Temperaturen) verbessert und die Lebensdauer des Öls erhöht Katalysator und Abgasreinigungssystem erhöht.

ACEA-, GOST-, ILSAC-Klassifikationen und wie man die Bezeichnung entschlüsselt

Die ACEA-Klassifizierung wurde vom Verband der europäischen Automobilhersteller entwickelt. Es gibt die Leistungseigenschaften, den Verwendungszweck und die Kategorie des Motoröls an. ACEA-Klassen werden auch in Diesel und Benzin unterteilt.

Die neueste Ausgabe der Norm sieht die Einteilung von Ölen in 3 Kategorien und 12 Klassen vor:

• A / B – Benzin- und Dieselmotoren Autos, Lieferwagen, Kleinbusse (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
• C – Benzin- und Dieselmotoren mit Katalysator Abgase (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – Dieselmotoren für LKW(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

In der Bezeichnung nach ACEA wird neben der Motorölklasse auch das Jahr des Inkrafttretens sowie die Ausgabenummer (bei Aktualisierungen der technischen Anforderungen) angegeben. Auch Haushaltsöle sind nach GOST zertifiziert.

Klassifizierung von Motorölen nach GOST

Nach GOST 17479.1-85 werden Motoröle unterteilt in:

• kinematische Viskositätsklassen;
• Leistungsgruppen bzw.

Durch kinematische ViskositätÖle werden in folgende Klassen eingeteilt:

• Sommer - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• winter - 3, 4, 5, 6;
• ganzjährig - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (die erste Zahl gibt den Winter an Klasse, die zweite für den Sommer).

Bei allen aufgeführten Typen gilt: Je höher der Zahlenwert, desto höher die Viskosität.

Nach Anwendungsbereich Alle Motoröle sind in 6 Gruppen unterteilt - bezeichnet von den Buchstaben "A" bis "E".

Index „1“ bezeichnet Öle für Benzinmotoren, Index „2“ - für Dieselmotoren und Öle ohne Index weisen auf ihre Vielseitigkeit hin.

ILSAC-Klassifizierung von Motorölen

ILSAC ist eine gemeinsame Erfindung von Japan und Amerika. Das Internationale Komitee für Normung und Zulassung von Motorölen hat fünf Normen für Motorenöle herausgegeben: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 und ILSAC GF -5. Sie sind den API-Klassen völlig ähnlich, der einzige Unterschied besteht darin, dass Öle, die der ILSAC-Klassifizierung entsprechen, energiesparend und ganzjährig einsetzbar sind. Dies Die Klassifizierung ist am besten für japanische Autos.

Korrespondenz der ILSAC-Kategorien bezüglich API:

• GF-1(veraltet) - Anforderungen an die Ölqualität ähnlich wie API SH Kategorie; nach Viskosität SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, wobei XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- erfüllt die Anforderung nach Ölqualität API SJ und Viskosität SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- ist ein analog zur API SL Kategorie und ist seit 2001 in Kraft.
• ILSAC GF-4 und GF-5- bzw Analoga von SM und SN.

Darüber hinaus ist im Rahmen der Norm ISLAC für japanische Autos mit Turbodieselmotoren, separat verwendet JASO DX-1 Klasse... Diese Kennzeichnung von Autoölen verleiht Motoren moderner Autos hohe Umweltparameter und eingebaute Turbinen.

Die Klassifikationen API und ACEA formulieren minimale Basisanforderungen, die zwischen Öl- und Additivherstellern und Fahrzeugherstellern vereinbart werden. Da sich die Konstruktionen von Motoren verschiedener Marken voneinander unterscheiden, sind die Betriebsbedingungen des Öls in ihnen nicht ganz gleich. Etwas große Motorenhersteller haben ihr eigenes Klassifizierungssystem entwickelt Motorenöle, sogenannte Toleranzen welcher ergänzt das ACEA-Klassifizierungssystem, mit eigenen Testmotoren und Feldtests. Motorenhersteller wie VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche und Fiat verwenden bei der Auswahl eines Motorenöls überwiegend eigene Freigaben. Die Betriebsanleitung des Fahrzeugs muss Spezifikationen enthalten, deren Nummern neben der Bezeichnung seiner Leistungsklasse auf der Verpackung des Öls angebracht sind.

Berücksichtigen und entschlüsseln Sie die gängigsten und am häufigsten verwendeten Toleranzen in den Bezeichnungen auf Kanistern mit Motorölen.

VAG-Zulassungen für Pkw

VW 500,00- energiesparendes Motoröl (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 usw.), VW 501.01- Ganzjahrestauglich, ausgelegt für den Einsatz in konventionellen Benzinmotoren vor Baujahr 2000 und VW 502.00 - für Turbolader.

Toleranz VW 503.00 sieht vor, dass dieses Öl für Benzinmotoren mit einer Viskosität von SAE 0W-30 und mit einem scharfen Wechselintervall (bis zu 30.000 km) geeignet ist, und wenn die Abgasanlage mit einem Dreikomponenten-Neutralisator ausgestattet ist, ist Öl mit VW 504.00-Toleranz in den Motor eines solchen Autos gegossen.

Für Volkswagen-, Audi- und Skoda-Fahrzeuge mit Dieselmotoren ist eine Ölgruppe mit Toleranzen vorgesehen VW 505.00 für TDI-Motoren hergestellt vor 2000; VW 505.01 empfohlen für PDE-Motoren mit Pumpe-Düse-Einheit.

Energiesparendes Motorenöl der Viskositätsklasse 0W-30 mit Toleranz VW 506.00 hat ein verlängertes Wechselintervall (für V6-TDI-Motoren bis 30.000 km, 4-Zylinder-TDI bis 50.000). Empfohlen für den Einsatz in Dieselmotoren der neuen Generation (nach 2002). Bei Motoren mit Turbolader und Pumpe-Düse-Einheit PD-TDI wird empfohlen, Öl mit Toleranz einzufüllen VW 506.01 mit dem gleichen verlängerten Ablassintervall.

Mercedes Pkw-Zulassungen

Auch der Autokonzern Mercedes-Benz hat eigene Zulassungen. Zum Beispiel Motoröl mit der Kennzeichnung MB 229.1 bestimmt für Diesel- und Benzinmotoren von Mercedes seit 1997. Toleranz MB 229.31 später eingeführt und erfüllt die SAE 0W-, SAE 5W- Spezifikation mit zusätzlichen Anforderungen, die den Schwefel- und Phosphorgehalt begrenzen. MB 229.5 Ist ein energiesparendes Öl mit verlängerter Lebensdauer für Diesel- und Benzinmotoren.

BMW Motorölfreigaben

BMW Longlife-98 eine solche Zulassung besitzen Motorenöle, die zum Einfüllen in den Motor von seit 1998 hergestellten Autos bestimmt sind. Verlängertes Serviceintervall ist vorgesehen. Erfüllt die grundlegenden ACEA A3/B3-Anforderungen. Für Motoren, die Ende 2001 hergestellt wurden, wird empfohlen, Öl mit einer Toleranz zu verwenden BMW Longlife-01... Spezifikation BMW Longlife-01 FE sieht die Verwendung eines Motoröls beim Betrieb unter rauen Bedingungen vor. BMW Longlife-04 für den Einsatz in modernen BMW Motoren freigegeben.

Renault Motoröl-Zulassungen

Toleranz Renault RN0700 wurde 2007 eingeführt und erfüllt die Grundvoraussetzungen: ACEA A3/B4 oder ACEA A5/B5. Renault RN0710 erfüllt die Anforderungen von ACEA A3 / B4, und Renault RN 0720 von ACEA C3 plus zusätzliche Renault. RN0720-Zulassung entwickelt für den Einsatz in Dieselmotoren der neuesten Generation mit Partikelfilter.

Ford-Zulassung

SAE 5W-30 zugelassenes Motorenöl Ford WSS-M2C913-A, bestimmt für Erst- und Serviceaustausch. Dieses Öl erfüllt die Klassifizierung ILSAC GF-2, ACEA A1-98 und B1-98 und zusätzliche Ford-Anforderungen.

Öl mit Toleranz Ford M2C913-B bestimmt für die Erstbefüllung oder den Serviceaustausch in Benzin- und Dieselmotoren. Erfüllt auch alle Anforderungen von ILSAC GF-2 und GF-3, ACEA A1-98 und B1-98.

Toleranz Ford WSS-M2C913-D wurde 2012 eingeführt und wird für alle Ford-Dieselmotoren empfohlen, mit Ausnahme von Ford Ka TDCi-Modellen, die vor 2009 hergestellt wurden, und Motoren, die zwischen 2000 und 2006 hergestellt wurden. Bietet die Möglichkeit eines verlängerten Ölwechselintervalls und Betankens mit Biodiesel oder schwefelreichen Kraftstoffen.

Zertifiziertes Öl Ford WSS-M2C934-A bietet verlängerte Ölwechselintervalle und ist für den Einsatz in Fahrzeugen mit Dieselmotor und Partikelfilter (DPF) vorgesehen. Ford WSS-M2C948-B, basierend auf ACEA C2-Klasse (für Benzin- und Dieselmotoren mit Katalysator). Diese Toleranz erfordert ein Öl mit einer Viskosität von 5W-20 und reduzierter Rußbildung.

Bei der Auswahl eines Öls müssen Sie einige Hauptpunkte beachten - dies ist die richtige Wahl der erforderlichen chemischen Zusammensetzung (Mineralwasser, Synthetik, Halbsynthetik), des Viskositätsklassifizierungsparameters und die Kenntnis der erforderlichen Anforderungen an den Satz von Additiven (definiert in den API- und ACEA-Klassifikationen). Außerdem sollte das Etikett Informationen darüber enthalten, für welche Maschinenmarken dieses Produkt geeignet ist. Ebenso wichtig sind die Zusatzbezeichnungen des Motoröls. Das Long Life-Zeichen weist beispielsweise darauf hin, dass das Öl für Maschinen mit verlängertem Serviceintervall geeignet ist. Unter den Merkmalen einiger Formulierungen kann auch die Kompatibilität mit Motoren mit Turboaufladung, Ladeluftkühler, Kühlung von Rückführgasen, Steuerzeitensteuerung und Ventilhub unterschieden werden.

Auf fast jedem Motorölkanister-Etikett finden Sie Informationen zu Viskositätsklasse, Spezifikationen und Zulassungen der Automobilhersteller. Versuchen wir, die Bedeutung der Motorölmarkierungen zu entschlüsseln:

Was kann auf dem Etikett des Ölkanisters stehen:

1. SAE-Viskositätsklasse. Eines der wichtigsten Qualitätsmerkmale des Öls ist bekanntlich seine Viskosität. Davon hängt der Grad der Ölverteilung über die Reibflächen und letztendlich die Motorressource ab. Bei allgegenwärtigen Ölen ist die erste Zahl (neben W) die Winterklasse nach dem Bindestrich „Sommer“-Klasse. Je niedriger die Zahlen, desto flüssiger ist das Öl. Die richtige Schmierung des Motors hängt von der Viskositätsklasse ab, insbesondere beim Starten und Warmlaufen des Motors bei negativen Temperaturen. Dünneres Öl funktioniert besser bei Minusgraden und spart 2 % Kraftstoff. Dickeres Öl ist zuverlässiger, wenn der Motor überhitzt, in heißen Klimazonen und bei alten, abgenutzten Motoren. Die gängigsten Klassen, die für jeden Motor sicher sind, sind 5W-30 und 5W-40. Bei extrem niedrigen Temperaturen (-40 und darunter) werden Öle 0w-20 und 0w-30 empfohlen. Für alt und abgenutzt: 15w-40. Seien Sie vorsichtig mit Ölen der Klassen 0w-40 und 0w-50, sie können für Ihren Motor gefährlich sein.
2. Spezifikationen (Bearbeiten)... Die Spezifikationen wurden entwickelt, um Autofahrern und Profis die Ölauswahl zu erleichtern. Bei Verwendung von Öl nach "eigener" Spezifikation werden Verschleiß und Motorausfallrisiko reduziert, Ölverschwendung, Kraftstoffverbrauch, Geräusche reduziert, die Motorleistung (insbesondere bei niedrigen Temperaturen) verbessert und die Lebensdauer des Öls erhöht Katalysator und Abgasreinigungssystem erhöht. Gängigste Sorten (amerikanische und asiatische Ottomotoren ab 2010) (Hochleistungsöle für moderne Otto- und leichte Dieselmotoren)
3. Zulassungen von Autoherstellern. Ein Toleranzsystem ist auch bei europäischen Herstellern üblich. In der Markierungshierarchie ist die Toleranz auf der höchsten Ebene. Das Vorhandensein einer Zulassung bedeutet, dass das Öl in der einen oder anderen Form die "Qualitätskontrolle" innerhalb des Herstellers Ihres Autos bestanden hat und von diesem für die Verwendung bei bestimmten Modellen und unter bestimmten Bedingungen empfohlen wird. Beispiele für Zulassungen: MB-APPROVAL 229.5,
4. Strichcode. Oftmals ist das Produktionsland auf dem Etikett nicht angegeben, jedoch kann man anhand der ersten Ziffern des Barcodes immer genau feststellen, wo das Öl hergestellt wurde. Siehe die Tabelle der ersten Ziffern der gängigsten Barcodes:
5. Chargennummer und Produktionsdatum. Die Chargennummer ist normalerweise auf dem Ölkanister selbst (nicht auf dem Etikett) angegeben. Dies ist eine eindeutige Nummer, die einer Schmierstoffcharge zugeordnet wird, die an einem Tag auf einem Mischer hergestellt wurde. Dort kann auch das Herstellungsdatum angegeben werden. Obwohl die Öle eine Haltbarkeit von drei ganzen Jahren haben, ist es nicht überflüssig, darauf zu achten, dass das Produkt nicht vernäht wird. Wenn Sie einen Verdacht haben, müssen Sie die Chargennummer und das Foto des Etiketts an den Hersteller senden. In den allermeisten Fällen wird Ihr Einspruch berücksichtigt und Sie erhalten umgehend eine Antwort.
6. Pseudo-Kennzeichnung. In den meisten Fällen fügen Motorölhersteller dem Etikett eine Vielzahl von Informationen hinzu, die keine allgemein anerkannte Standardkennzeichnung sind, dieses Öl jedoch von anderen unterscheiden und seine Vorteile aufzeigen sollten. Normalerweise hat diese Kennzeichnung keine technischen Wurzeln und ist das Ergebnis der Kreativität von Marketingspezialisten, die unsere falschen Vorstellungen ausnutzen. Beispiele: vollsyntetisch, HC, reinigend, Ester, intelligente Moleküle, Antiverschleiß usw.
7. Spezielle Kategorien von Motorenölen. Es gibt Motorenöle mit spezieller, hauptsächlich industrieller Anwendung. In der Regel unterscheiden sich diese Öle stark von gewöhnlichen Autoölen, sie unterscheiden sich in ihren Eigenschaften, sie dürfen nicht für andere Zwecke verwendet werden. Beispiele: Marine-, Luftfahrtöle, für Gaskolben-Stationärmotoren, Traktorenöle.

Schauen wir uns diese Gruppen nun genauer an.

Ölviskositätsmarkierung

Die Viskosität des Öls wird bei hohen Temperaturen und hohen Scherraten der Reibflächen bestimmt, gekennzeichnet durch drei Indikatoren - dynamischer, kinematischer und Viskositätsindex. Nehmen wir an, die Änderung der dynamischen Viskosität zeigt, wie sich das Motoröl unter Druck verhält. Es wird in Poise (P) gemessen. Die kinematische Viskosität charakterisiert die Änderung der Öleigenschaften unter Einwirkung von Kräften, beispielsweise Fliehkraft, und wird in Centistokes (cSt) oder mm2/s gemessen. Der Viskositätsindex gibt jedoch eine Abschätzung der Abhängigkeit der Ölviskosität von der Temperatur. Je breiter der Temperaturbereich ist, in dem die erforderliche Fließfähigkeit und Viskosität des Öls gewährleistet sein muss, desto höher muss sein Index sein. Nur dann kann das Motoröl als hochwertig angesehen werden.

Nach den Viskositätseigenschaften werden Öle meist in Ganzjahres-, Sommer- und Winteröl unterteilt.

Ganzjahresöle umfassen:
SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40.

Bei der Kennzeichnung von Mehrbereichsölen müssen zwei Viskositätszahlen angegeben werden, die erste ist die Viskosität bei tiefen Temperaturen, die zweite bei hohen Temperaturen.

Sommer, am zähflüssigsten, Öle der Klassen:
SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60.

Die Zahl nach SAE gibt den Viskositätsgrad an, je höher sie ist, desto höher ist die Viskosität eines bestimmten Öls.

Winter, weniger viskos, Öle der Klassen:
SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W.

Der Buchstabe W - Winter (Winter) muss in der Bezeichnung von Wintermotorenölen vorhanden sein.

Spezialöle (Sommer, Winter) sind derzeit auf dem Consumer-Markt praktisch nicht zu finden, sie wurden nach und nach durch Mehrbereichsöle ersetzt, was aber keineswegs bedeutet, dass Sie eines der am Markt angebotenen Mehrbereichs-Motorenöle verwenden können.

Um das richtige Öl für einen bestimmten Motor auszuwählen, müssen Sie eine Reihe von Faktoren berücksichtigen.

1. Anforderungen des Fahrzeugherstellers in der Betriebsanleitung (Serviceheft).

Die Ausführung der Motoren kann sehr unterschiedlich sein. Bei der Entwicklung neuer Motoren orientieren sich die Konstrukteure an einer bestimmten Ölviskosität. Daher haben verschiedene Modelle unterschiedliche Leistung der Ölpumpen, Durchmesser der Durchgangskanäle, Größe des Honens und unterschiedliche Parameter für die Wärmeabfuhr. Schauen Sie sich daher vor dem Kauf von Motoröl die Bedienungsanleitung an, verwenden Sie im Extremfall einen der Befürworter von Öl auf Shell, Mobile, Castrol usw. Alle wählen Öl nach dem Olislager-System aus, wo die Anforderungen der Autohersteller verstopft sind und die Auswahl der Öle ihnen folgt.

2. Klimatische Bedingungen des Fahrzeugbetriebs.

Ganz einfach, je kälter die Umgebungstemperatur, desto niedriger sollte die Viskositätsklasse des Motoröls sein (die Zahl hinter den Buchstaben SAE):

3. Lebensdauer und aktueller Zustand des Motors.

Bei einer langen Lebensdauer des Autos vergrößern sich die Lücken in den Motorreibungspaaren erheblich, was die Verwendung eines dickflüssigeren Öls erfordert, um einen zufriedenstellenden Druck im Schmiersystem zu gewährleisten. Dies ist besonders im Sommer wichtig, wenn der Motor des Autos seine Höchsttemperaturen erreichen kann.

Für alte abgenutzte Motoren, deren Lebensdauer zu Ende geht, wird empfohlen, Motoröle zu verwenden, deren Klasse höher ist als im Serviceheft angegeben. Dies können die Klassen SAE 15W-40, SAE 20W-40 sein, für sehr alte Motoren ist es besser, auf die Klassen zu bleiben: SAE 15W-50, SAE 20W-50. Achtung, beim Befüllen mit höherwertigem Öl auf die Temperatur achten. Viskoses Öl bei starkem Frost - wird möglicherweise kein Medikament, sondern ein Gift, das den Motor abtötet.

4. Kraftstoffverbrauch oder Rennfahrstil?

Wenn Ihnen Einsparungen von 1-2% wichtig sind und in Ihrem Serviceheft die Verwendung von Leichtlaufölen (0W-20, 5W-20, 5W-30) erlaubt ist - achten Sie auf die Ölmarken dieser SAE-Klasse. Im Gegenteil, wenn Ihnen der Kraftstoffverbrauch egal ist und Sie das Pedal gerne auf den Boden drücken, wählen Sie so dickes Öl wie möglich aus dem für Ihren Motor zulässigen Öl. Ein dicker Film zwischen den reibenden Teilen verringert den Verschleiß und verhindert mögliche Schäden durch extreme Betriebsbedingungen.

API- und ACEA-Spezifikationen

Neben den Viskositätsbezeichnungen gibt es noch weitere Buchstabenbezeichnungen auf den Etiketten, beginnend mit Buchstaben. Diese Kennzeichnung hat ihren Ursprung in den USA, weshalb Sie die Anforderungen zum Abfüllen von Öl entsprechend einer bestimmten API-Klasse vor allem von amerikanischen und asiatischen Automarken finden. Hier ist eine Aufschlüsselung der API-Kennzeichnung. Die API-Klassifizierung unterteilt Öle in zwei Hauptkategorien:

• S (Service) bedeutet, dass dieses Öl für Benzinmotoren von Pkw, Lieferwagen und leichten Lkw bestimmt ist;
• Öl der Kategorie C (Commercial) wird in Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen verwendet.

Nach dem Buchstaben S steht die "Version" der Spezifikation A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, N (jede Spezifikationsverbesserung wird durch einen neuen Buchstaben des lateinischen Alphabets angezeigt). Generell gilt: Je später die Spezifikation, desto höher sind die grundlegenden Leistungseigenschaften des Öls. Für die neuesten Motoren sind nur Öle mit den neuesten Spezifikationen geeignet. Im Gegenteil, es gibt widersprüchliche Meinungen. Trotz der Tatsache, dass die API die Abwärtskompatibilität gewährleistet, verwenden viele Besitzer von Retro-Autos Öle der früheren und sogar aufgehobenen Kategorien.

Nach dem Buchstaben C (Diesel) wird das Niveau der grundlegenden Betriebseigenschaften des Öls angegeben, das durch die Buchstaben A, B, C, D, E, F, G, H, I, J angezeigt wird. nach der Buchstabenbezeichnung kann eine Zahl platziert werden, die den Typ des Dieselmotors angibt: 2 - Zweitakt, 4 - Viertakt. Derzeit werden hauptsächlich folgende Klassen verwendet: CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4. Öle in späteren Kategorien, teurer und vor allem für Fahrzeuge mit Abgasnachbehandlungssystem (Katalysator, AGR, Partikelfilter) gedacht

In den USA ist eine bestimmte Art der API-Kennzeichnung erforderlich, wie in der Abbildung gezeigt. (1) - API-Kategorie (2) Viskositätsklasse (3) Bezeichnung - dass das Öl umweltfreundlich / ressourcenschonend ist. Eine spezielle API-Kommission überprüft regelmäßig das Öl in den Läden, identifiziert und bestraft diejenigen, die gegen das Etikett verstoßen und diejenigen, deren Öl nicht der deklarierten Spezifikation entspricht.

Darüber hinaus kann in der Bezeichnung des Motoröls eine Abkürzung enthalten sein - die Klassifizierung des Verbandes der europäischen Automobilhersteller. Nach den Besonderheiten dieser Klassifikation werden Öle in drei Klassen eingeteilt: A / B - für Benzin- und Dieselmotoren von Pkw, C - für Benzin- und Dieselmotoren mit Katalysator, E - für Dieselmotoren von Lastkraftwagen. Der Buchstabenbezeichnung folgt eine Kategorie – eine Zahl, die das Niveau der grundlegenden Leistungseigenschaften dieses Öls charakterisiert. Auch am Ende der Spezifikation kann das Jahr angegeben werden, in dem die Kategorie angenommen wurde.

Andere Spezifikationen

Selten genug, meistens in japanischen Autos, finden Sie möglicherweise Spezifikationen Globales DHD und... Die Erstellung dieser Spezifikationen war ein Versuch, die API- und ACEA-Anforderungen mit denen der japanischen Autohersteller zu kombinieren. Diese Idee wurde jedoch nicht viel entwickelt und die zweite Version erschien nicht. Für japanische und koreanische Motorräder ist die Spezifikation weit verbreitet. . Für 2-Takt-Motoren (FA, FB, FC, FD mit zunehmenden Eigenschaften und für 4-Takt MA und MB). Für Jetski- und Schneemobilmotoren - siehe Spezifikation NMMA.

Jetzt können Sie die Besonderheiten der Kennzeichnung auf den Etiketten von Kanistern mit Motorölen leicht verstehen. Wenn dennoch etwas nicht klar ist und Sie noch Fragen haben - fragen Sie in den Kommentaren, ich werde auf jeden Fall antworten. Beachtung: aufgrund der großen Menge an automatischem Spam, Kommentare zur Vormoderation, d.h. Ihre Frage wird veröffentlicht, wenn ich sie beantworte (ich mache dies ungefähr einmal pro Woche). Wenn Sie eine Empfehlung zur Ölmarke erhalten möchten, geben Sie bitte das Fahrzeugmodell, die Motoreigenschaften (Diesel oder Benzin, Volumen, Modell, Baujahr), die Betriebsbedingungen, die Art des Öls, die jetzt eingefüllt wird, an, welche Empfehlungen geschrieben sind das Serviceheft).

ACEA- eine Vereinigung der größten europäischen Hersteller (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Sie entstand durch den Zusammenschluss von CCMC mit ATIEL. Die CCMC-Spezifikationen, die jetzt von ACEA abgelöst wurden, klassifizieren Produkte als G für Benzin, PD für leichte und D für schwere Dieselmotoren.
ACEA-Spezifikationen wurden entwickelt, um Qualität, Produktivität und Umweltfreundlichkeit zu verbessern.
Die Annahme der ACEA-Spezifikationen beinhaltet:

• Inbetriebnahme neuer innovativer Materialien im Vergleich zu aktuell verwendeten
• Analyse und Zertifizierung der Qualitätsstufen jeder verwendeten Formel
• Verpflichtung des Herstellers, zugelassene Rezepturen nicht zu ändern
• Werkszertifizierung ISO 9001/2
• Einhaltung der ATIEL-Standards durch die Hersteller, die Organisation hat zusammen mit dem CCMC die Methoden und Parameter für die Grundlage der ACEA-Zertifikate definiert

Die von den ACEA-Spezifikationen geforderten Tests werden dem formulierten CCMC hinzugefügt und verschärft diese.

Die folgenden Buchstaben klassifizieren die Motortypen:
[A] - Benzinmotoren
[B] - leichte Dieselmotoren
[C] - Motoren mit Vorrichtungen zur Reduzierung der Abgasmenge
[E] - schwere Dieselmotoren
Die numerischen Kategorien geben die verschiedenen Anwendungen an, die mit einer bestimmten Motorklasse verbunden sind, die durch die Buchstaben gekennzeichnet ist. Die letzte Aktualisierung der ACEA-Spezifikationen fand im Februar 2002 statt.
Es liegt in der Verantwortung des Motorenherstellers, die richtige ACEA-Kategorie auszuwählen.
Öle einer bestimmten Kategorie können auch die Anforderungen einer anderen erfüllen, aber bestimmte Motoren müssen mit Öl einer bestimmten Kategorie und Klasse befüllt werden.
Die Jahresangabe dient nur zu gewerblichen Zwecken und gibt Auskunft über das Niveau und die Qualität der verwendeten Materialien. Neuere Überarbeitungen der Spezifikationen führen dazu, dass neue Tests durchgeführt oder neue Anforderungen in eine Kategorie aufgenommen wurden. Gleichzeitig bleiben die Editionen abwärtskompatibel, die neuen werden immer das Niveau der alten vollständig unterstützen, außer in den Fällen, in denen eine neue Kategorie eingeführt wird.

Benzinmotoren

A1 Benzinmotorenöl mit niedriger Viskosität, Reibung und hoher Temperatur. Diese Öle sind für manche Motoren nicht geeignet. Weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs. Kraftstoffsparöle werden beschrieben.

A2 Abgesagt

A3 Stabiles Öl für den Einsatz in Hochleistungsmotoren mit verlängerten Ölwechselintervallen, bei denen Hersteller auch Öle mit niedriger Viskosität und breitem Temperaturbereich empfehlen

A4 Wird nicht benutzt

A5 Stabiles Öl mit konstanter Viskosität für Motoren mit verlängerten Ölwechselintervallen, die niedrige Viskosität und hohe Betriebstemperaturen erfordern. Für einige Motortypen möglicherweise nicht geeignet, weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs.

Leichte Dieselmotoren

B1Öl für Dieselmotoren von Leichtfahrzeugen, die Öle mit niedriger Viskosität und Reibung sowie hohe Betriebstemperaturen erfordern. Dieses Öl ist für einige Motortypen möglicherweise nicht geeignet. Weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs.

B2 Abgesagt

B3 Stabiles Öl für den Einsatz in Hochleistungs-Dieselmotoren für Pkw mit verlängerten Ölwechselintervallen, wobei der Hersteller auch Öle mit niedriger Viskosität und einem weiten Temperaturbereich empfiehlt

B4 Wie B3-Spezifikation, jedoch für Motoren mit Direkteinspritzung

B5 Stabiles Öl mit konstanter Viskosität, für Dieselmotoren von leichten Fahrzeugen mit verlängerten Ölintervallen, die Öl mit niedriger Viskosität und hoher Einsatztemperatur erfordern. Für einige Motortypen möglicherweise nicht geeignet, weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs.

Dieselmotoren mit Emissionsminderungseinrichtungen

C1 Stabiles Öl, formuliert für den Einsatz in Dieselmotoren mit Partikelfiltern, die auch ein Öl mit niedriger Viskosität, niedrigem Aschegehalt und HTHS über 2,9 erfordern. Diese Öle verlängern die Lebensdauer des Partikelfilters und halten den Kraftstoffverbrauch aufrecht. Beachtung. Diese Öle erfüllen die niedrigsten Anforderungen an einen reduzierten Aschegehalt und sind möglicherweise nicht für alle Motoren geeignet. Weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs

C2 Stabiles Öl, formuliert für den Einsatz in Dieselmotoren mit Partikelfilter, die auch ein Öl mit niedrigem Aschegehalt und HTHS über 2,9 erfordern. Diese Öle verlängern die Lebensdauer des Partikelfilters und halten den Kraftstoffverbrauch aufrecht. Beachtung. Diese Öle erfüllen die niedrigsten Anforderungen an einen reduzierten Aschegehalt und sind möglicherweise nicht für alle Motoren geeignet. Weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs

C3 Stabiles Öl für den Einsatz in Dieselmotoren mit Partikelfilter. Diese Öle verlängern die Lebensdauer des Partikelfilters und halten den Kraftstoffverbrauch aufrecht. Beachtung. Diese Öle erfüllen die niedrigsten Anforderungen an einen reduzierten Aschegehalt und sind möglicherweise nicht für alle Motoren geeignet. Weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs

C4 Stabiles Öl, formuliert für den Einsatz in Dieselmotoren mit Partikelfiltern, die auch ein aschearmes Öl mit einem HTHS von mehr als 3,5 erfordern. Diese Öle verlängern die Lebensdauer des Partikelfilters und halten den Kraftstoffverbrauch aufrecht. Beachtung. Diese Öle erfüllen die niedrigsten Anforderungen an einen reduzierten Aschegehalt und sind möglicherweise nicht für alle Motoren geeignet. Weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs

Schwere Dieselmotoren

E1 Veraltet.

E2Öl zur allgemeinen Verwendung in Dieselmotoren, einschließlich aufgeladener Motoren, für den Betrieb unter normalen und extremen Bedingungen mit normalen Ölwechselintervallen.

E3 Diese Schmierstoffkategorie sorgt für eine effektive Reinigung der Poren, reduziert Reibung und Kohlenstoffablagerungen und erhöht die Schmierstoffstabilität. Diese Kategorie wird auch für Motoren empfohlen, die die Emissionsanforderungen von EURO-I oder EURO-II unter erschwerten Betriebsbedingungen erfüllen. Auch für verlängerte Ölwechselintervalle geeignet.

E4 Stabile Öle, die die Poren effektiv reinigen, Reibung und Kohlenstoffablagerungen reduzieren und die Schmiermittelstabilität erhöhen. Diese Kategorie wird auch für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsanforderungen von EURO-I, EURO-II und EURO-III unter erschwerten Betriebsbedingungen, wie z. B. stark verlängerten Ölwechselintervallen, erfüllen.

E5 Stabile Öle zur effektiven Reinigung der Poren. Es ermöglicht auch eine Kontrolle der Reibung und der Menge der Ablagerungen am Kompressor. Der Grad an Rußkontrolle und Schmiermittelstabilität entspricht den E3-Spezifikationen. Empfohlen für Hochleistungsmotoren

E6 Stabiles Öl für hervorragende Kolbenreinigung, Schlammkontrolle und Schmierstabilität. Empfohlen für Motoren mit höchstem Wirkungsgrad, die die EURO I-IV-Emissionsanforderungen erfüllen und unter härtesten Bedingungen betrieben werden, wie z. B. deutlich verlängerte Ölwechselintervalle, wie vom Hersteller empfohlen. Geeignet für Motoren mit Abgasrückführung mit oder ohne Partikelfilter sowie für Motoren mit Katalysatoren. Die E6-Spezifikation wird besonders für Motoren mit Partikelfilter empfohlen und ist für den Einsatz in Kombination mit schwefelarmem Dieselkraftstoff ausgelegt. Die Empfehlungen können je nach Motor variieren, daher im Zweifelsfall im Serviceheft nachschlagen.

E7 Stabiles Öl für hervorragende Kolbenreinigung und Zylinderpolitur. Bietet reduzierten Verschleiß, Schlammkontrolle und Schmiermittelstabilität. Empfohlen für Motoren mit höchstem Wirkungsgrad, die die EURO I-IV-Emissionsanforderungen erfüllen und unter härtesten Bedingungen betrieben werden, wie z. B. deutlich verlängerte Ölwechselintervalle, wie vom Hersteller empfohlen. Geeignet für Motoren mit Abgasrückführung mit oder ohne Partikelfilter sowie für Motoren mit Katalysatoren. Die Empfehlungen können je nach Motor variieren, daher im Zweifelsfall im Serviceheft nachschlagen.

Was bedeutet ACEA - Klassifizierung von Ölen? Diese Abkürzung steht für den Verband der europäischen Automobilhersteller, dem 15 Unternehmen mit den größten Produktionsmengen angehören. 2008 entwickelte sie einen speziellen Standard zur Klassifizierung von Motorenölen. Es ähnelt der behördlichen und behördlichen Dokumentation (wie GOST). Die ACEA-Klassifizierung bedeutet, dass das Öl die Anforderungen der Fahrzeughersteller an die Qualität und Eigenschaften von Kraft- und Schmierstoffen erfüllt.

Die ACEA-Klassifizierung von Motorenölen umfasst 3 Klassen. Grundlage für ihre Einteilung ist der Motortyp. Somit ist ein Schmierstoff der Klasse 1 für den Einsatz in Pkw, Transportern und Kleinbussen vorgesehen. Klasse 2 konzentriert sich auf Anwendungen in Motoren, deren Konstruktion einen Abgasrückgewinnungskatalysator umfasst. Schließlich wird Klasse 3 für den Einsatz in stark belasteten Dieselmotoren vorgeschlagen.

Erste Klasse

Jede Klasse besteht aus 4 Ölsorten, die durch den entsprechenden alphanumerischen Zeichensatz gekennzeichnet sind. Klasse 1 umfasst 4 Kategorien: A1/B1, A3/B3, A3/B4 und A5/B5 – und ist für den Einsatz in Benzin- und Dieselmotoren in Leichtlastwagen und Kleinbussen vorgesehen.

Typ A1 / B1 zeichnet sich durch die maximale Betriebszeit aus - Laufleistung oder die Zeit, nach der ein Ölwechsel erforderlich ist. Darüber hinaus können Substanzen in dieser Kategorie keine hohe Viskosität aufweisen. Folglich sind solche Öle aufgrund ihrer Fließfähigkeit für einige Motoren nicht geeignet. Detaillierte Informationen zu kompatiblen Ölen finden Sie in der technischen Dokumentation des Fahrzeugs.

Typ A3/B3 ist für den Einsatz in Motoren der Hochleistungsklasse vorgesehen. Außerdem kann diese Art von Schmiermittel das ganze Jahr über verwendet werden. Autohersteller können es für den Einsatz empfehlen, wenn es notwendig ist, das Intervall zwischen den Austausch zu verlängern.

Der Typ ACEA A3 wird um den Subtyp B4 erweitert. Es umfasst Öle, die für den Einsatz in Motoren einer hochbeschleunigten Klasse empfohlen werden, deren Design ein Direkteinspritzsystem umfasst. Ihre Spezifikationen sind mit dem Typ A3/B3 kompatibel.

Typ A5/B5 beinhaltet eine Schmierflüssigkeit, die in Motoren der Hochleistungsklasse zum Einsatz kommt und zur Verlängerung der Wechselintervalle ausgelegt ist. Materialien dieser Kategorie sind jedoch dünnflüssig. Daher sind einige Motoren nicht für die Schmierung mit diesen Mitteln ausgelegt, da sie dickere Substanzen benötigen. Weitere Informationen zu kompatiblen Schmierstoffen finden Sie im technischen Datenblatt des Fahrzeugs.

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Zweite Klasse

ACEA-Leistungsklassifizierung.

Für Hochleistungsmotoren, deren Konstruktion einen Abgasrückgewinnungskatalysator beinhaltet, hat die ACEA-Klassifizierung der Motorenöle einen eigenen Abschnitt. Die enthaltenen Materialien sind für den Einsatz in Benzin- und Dieselfahrzeugen zertifiziert. Alle Schmierstoffe dieser Kategorie wurden entwickelt, um die Lebensdauer von Dieselpartikelfiltern (DPF) und 3-Wege-Katalysatoren (TWC) zu verlängern.

Typ C1 beschreibt Öle, die ein Minimum an Schwefel- und Phosphorverbindungen (oder diese Elemente in freier Form) enthalten, was einen minimalen Sulfataschegehalt ermöglicht. Solche Materialien werden als Low SAPS bezeichnet. Darüber hinaus hat diese Art von Schmierflüssigkeit eine niedrige Viskosität und soll den Kraftstoffverbrauch senken.

C2-Öle haben einen moderaten Schwefel- und Phosphorgehalt und der Sulfataschegehalt ist trotz der Low SAPS-Zertifizierung höher als beim vorherigen. Dadurch wird der Anwendungsbereich etwas erweitert. Wie andere Produkte in dieser Kategorie sind sie jedoch nicht mit allen Motoren kompatibel.

Tieftemperaturviskosität von Motorölen.

Der Typ C3 ähnelt in seinen Parametern dem C2, die darin enthaltenen Öle haben jedoch eine etwas höhere Viskosität.

Typ C4 schließlich beschreibt eine Motorschmierflüssigkeit ähnlich C1, die eine höhere Viskosität aufweist (ähnlich C3). Die Materialien sind weiterhin Low SAPS-zertifiziert mit minimalem Schwefel-, Phosphor- und Sulfatasche.

Es sei darauf hingewiesen, dass die ACEA-Klassifizierung in diesem Abschnitt sehr hochspezialisierte Öle beschreibt, die für die Verwendung mit einem einzigen Motorbautyp bestimmt sind. Das bedeutet, dass sie nur in kompatiblen Fahrzeugen verwendet werden können. Informationen darüber, ob ein Öl der Klasse C für einen Motor geeignet ist oder nicht, können der technischen Dokumentation des Fahrzeugs, der Gebrauchsanweisung oder anderen Materialien des Herstellers entnommen werden.

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Dritte Klasse

Unabhängig davon ist zu erwähnen, dass die von ACEA entwickelte Klassifizierung von Ölen eine bedingte Benennung von Abschnitten vorsieht. Das bedeutet, dass Produkte der Klasse 3 die gleiche Qualität haben wie die der Klasse 1 und umgekehrt. Der Unterschied zeigt sich allein in den Leistungsparametern der Öle und deren Spezialisierung.

Bei der Auswahl eines neuen Öls für ein Auto müssen Sie sich an der technischen Dokumentation des Fahrzeugs und den Anweisungen des Herstellers orientieren.

Öle der Klasse 3, die mit dem E-Symbol gekennzeichnet sind, werden in hochbelasteten Dieselmotoren eingesetzt. Sie sind nicht mit Benzin- oder Gasfahrzeugen kompatibel. Neben ihrer eigentlichen Schmierfunktion haben diese Materialien auch Kolbenreinigungseigenschaften. Sie werden am häufigsten in Motoren verwendet, die die Euro-1 ... 5-Zertifizierung (dh eine der 5 Generationen) bestanden haben. Sie ermöglichen auch eine Verlängerung des Intervalls zwischen Kraftstoff- und Schmierstoffwechsel. Daher werden sie oft für den Einsatz in jedem Dieselmotor empfohlen, der unter extremen Bedingungen arbeitet.

Der Typ E4 enthält Öle, die den Verschleiß der Motorelemente reduzieren. Die in ihrer Zusammensetzung enthaltenen Additive wiederum reduzieren das Volumen der Rußbildung. Daher können sie in Motoren eingesetzt werden, die nicht mit einem entsprechenden Partikelfilter ausgestattet sind, aber AGR und SCR in die Konstruktion einbeziehen. In diesem Fall kann das Öl den Gehalt an verschiedenen Stickoxiden im Abgas reduzieren.

E6-Öle ähneln denen des vorherigen Typs, sind jedoch für den Einsatz in Motoren vorgesehen, deren Konstruktion Dieselpartikelfilter (DPF) enthält.

E7 haben unter anderem Poliereigenschaften. Sie halten die Innenfläche der Kolbenzylinder glatt. Sie werden in Motoren eingesetzt, deren Bauart keine Partikelfilter enthält. In diesem Fall können ERG und SCR vorhanden sein.

Arten von Motorölen - Motoröldecodierung

Das Öl, das als "synthetisch" bezeichnet wird (normalerweise auf der Verpackung als vollsynthetisch bezeichnet), hat eine synthetische Basis, die durch die Synthese chemischer Elemente gewonnen wird. Die Hauptunterschiede zwischen "Synthetics" sind die Möglichkeit, bereits bei der Erstellung einer Ölbasis eine Reihe von Parametern im Voraus einzustellen, sowie der maximale Gehalt an verschiedenen Additiven. Daher bieten solche Öle oft bessere Schutz- und Detergenseigenschaften, verdicken bei starkem Frost nicht viel und halten maximalen Betriebstemperaturen stand.

« Mineralwasser“(Oft auf der Verpackung als Mineral gekennzeichnet), Öl auf mineralischer Basis, das durch seine Verarbeitung aus Erdöl gewonnen wird, ist viel billiger. Ein solches Öl liefert jedoch nicht die gleichen maximalen Betriebsergebnisse wie "Synthetik" - es hält nicht so hohen Temperaturen stand, verdickt sich bei Kälte stärker, oxidiert schneller und muss ersetzt werden, beim Kochen hinterlässt es Schlacken im Motor.

« Halbkunststoffe"(Semi-Synthetic-Bezeichnung) ist eine Art goldene Mitte zwischen den beiden vorherigen Ölsorten. Oftmals werden Halbsynthetik auf mineralischer Basis hergestellt, jedoch unter Zugabe einer Vielzahl verschiedener Additive, die die Leistungseigenschaften dieses Öls näher an "Synthetik" bringen. Gleichzeitig sind "Semisynthetics" etwas billiger als "Synthetics".

Motoröl hat zwei Hauptparameter, nach denen seine Klassifizierung erfolgt - sein Anwendungsgebiet (Dieselmotor, alter Benzinmotor, moderner Turbodiesel usw.) und Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften. Trotz der unterschiedlichen Ölgrundlagen sind sie alle nach den gleichen Standards klassifiziert. Heute sind die beliebtesten Klassifizierungen SAE und API.

Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften werden nur von der SAE (Society of Automotive Engineers) klassifiziert – mit anderen Worten, es ist der SAE-Indikator, der reguliert, wie "dick" oder "flüssig" dieses Öl ist. Die meisten Öle sind heute „universelle“ Öle, d.h. sowohl für den Winter- als auch für den Sommereinsatz geeignet. Ihre SAE-Klasse wird in zwei Zahlen geschrieben, die durch einen Bindestrich getrennt sind, mit einem Buchstaben im Intervall W - zum Beispiel 10W-40. Der Buchstabe W bedeutet, dass dieses Öl für den Winter geeignet ist, und die Zahl davor ist ein Indikator für die Tieftemperaturviskosität (grob gesagt, welchem ​​Frost dieses Öl standhält). Die zweite Zahl ist ein Indikator für die Hochtemperaturviskosität (d. h. wie viel Sommerhitze das Öl aushält). Ist das Öl jedoch nur für den Sommereinsatz geeignet, sieht seine Bezeichnung beispielsweise als SAE 30 aus.

Motoröl-Decodierung - SAE-Nummern

Die Messwerte der Niedertemperatur-Viskosität bedeuten Folgendes:

* 0W - das Öl ist für den Einsatz bei Frösten bis -35-30 Grad geeignet. MIT
* 5W-Öl ist für den Einsatz bei Frost bis -30-25 Grad geeignet. MIT
* 10W-Öl ist für den Einsatz bei Frösten bis -25-20 Grad geeignet. MIT
* 15W - das Öl ist für den Einsatz bei Frösten bis -20-15 Grad geeignet. MIT
* 20W-Öl ist für den Einsatz bei Frösten bis -15-10 Grad geeignet. MIT

Viskositätsmesswerte bei hohen Temperaturen bedeuten Folgendes:

* 30 - das Öl ist für den Einsatz bei Hitze bis zu + 20-25 Grad geeignet. MIT
* 40-Öl ist für den Einsatz bei Hitze bis + 35-40 Grad geeignet. MIT
* 50-Öl ist für den Einsatz bei Hitze bis + 45-50 Grad geeignet. MIT
* 60-Öl ist für den Einsatz bei Hitze bis zu +50 Grad geeignet. Von und oben

Je niedriger die Zahl - je "dünner" das Öl, desto größer die Zahl - desto dicker ist es. So kann 10W-30-Öl bei Umgebungstemperaturen von -20-25 Grad unter Null bis zu + 20-25 Grad Hitze verwendet werden.

Motoröl-Decodierung - API-Nummern

Der Anwendungsbereich des Öls wird hauptsächlich nach API (American Petroleum Institute) klassifiziert - die API-Bezeichnung wird in zwei Buchstaben gesetzt (zum Beispiel SJ oder CF), von denen der erste den Motortyp bezeichnet: S-Benzin Motor, C-Diesel. Der zweite Buchstabe gibt die Bedingungen für die Verwendung des Öls an - ein moderner Motor oder ein alter Motor, mit oder ohne Turbine. Wenn das Öl die Bezeichnung API SJ / CF trägt, bedeutet dies, dass es sowohl für Benzin- als auch für Dieselmotoren dieser Kategorie geeignet ist.

API-Bezeichnungen für Ottomotoren:

* SC - Autos, die vor 1964 entwickelt wurden
* SD - Autos, die 1964-1968 entwickelt wurden
* SE - Autos, die 1969-1972 entwickelt wurden
* SF - Autos, die 1973-1988 entwickelt wurden
* SG - Autos, 1989-1994 entwickelt, für raue Einsatzbedingungen
* SH - Fahrzeuge, die 1995-1996 für erschwerte Einsatzbedingungen entwickelt wurden
* SJ - Autos, entwickelt 1997-2000, bessere Energiespareigenschaften
* SL - Autos von 2001-2003 entwickelt, verlängerte Lebensdauer
* SM - Entwicklungsfahrzeuge seit 2004, SL + verbesserte Oxidationsstabilität

Beim Wechsel der Ölsorte können Sie gemäß der API-Klassifizierung nur "aufsteigend" gehen und die Klasse nur um einige Punkte ändern. Verwenden Sie beispielsweise anstelle von SH SJ, in der Regel enthält ein höherwertiges Öl bereits die notwendigen Additive des "bisherigen" Öls. Allerdings sollte man zum Beispiel nicht von SD (für alte Autos) auf SL (für moderne Autos) wechseln - das Öl kann sich als zu aggressiv herausstellen.

API-Bezeichnungen für Dieselmotoren:

* CB - Autos vor 1961, hoher Schwefelgehalt im Kraftstoff
* CC - Fahrzeuge bis 1983, die unter erschwerten Bedingungen arbeiten
* CD - Autos vor 1990, schwefelreicher Kraftstoff und schwierige Arbeitsbedingungen
* CE - Autos vor 1990, Motor mit Turbine
* CF - Autos seit 1990, mit Turbine
* CG-4 - Fahrzeuge ab 1994, mit Turbine
* CH-4 - Fahrzeuge seit 1998, unterliegen hohen US-Toxizitätsstandards
* CI-4 - moderne Autos, mit Turbine, mit AGR-Ventil
* CI-4 plus - ähnlich wie das vorherige, unter hohen US-Toxizitätsstandards

In Europa wird häufig die Ölklassifizierung ACEA (European Automobile Manufacturers Association) verwendet. Die Anforderungen an die Ölqualität überschneiden sich teilweise mit den API-Anforderungen, sind jedoch in einer Reihe von Parametern strenger. Öle für Otto- und Dieselmotoren werden durch die Buchstabenkombination „A/B“ mit einer bestimmten Zahl nach dem Buchstaben gekennzeichnet. Und je höher dieser Wert ist, desto höher sind die Anforderungen an das Öl: So hat beispielsweise Öl mit der ACEA A3/B3-Klasse auch die API SL/CF-Klasse. Durch den Einsatz hochbelasteter Turbo-Kompaktmotoren sind die Europäer jedoch gezwungen, Spezialöle mit maximalen Schutzeigenschaften und minimaler Viskosität zu entwickeln (um Reibungsverluste zu reduzieren und die Umweltverträglichkeit zu verbessern). Zum Beispiel kann sich Öl der Klasse ACEA A5 / B5 in einer Reihe von Parametern als "steiler" als API SM / CI-4 erweisen.

Es gibt auch eine ISLAC-Ölklassifizierung (ein internationales Komitee, das von den Amerikanern und Japanern gegründet wurde), aber alle ISLAC-Qualitätsstandards schneiden sich mit API-Standards. ISLAC GL-1-Öle werden also für Benzinmotoren verwendet und entsprechen API SH-Ölen, ISLAC GL-2-Öle werden in Benzinmotoren verwendet und entsprechen API SJ, aber ISLAC GL-3 wird, wie Sie sich vorstellen können, in Benzin verwendet Motoren und erfüllen API SL. Auch für japanische Dieselfahrzeuge kann Öl der Spezifikation JASO DX-1 erforderlich sein, was den hohen Anforderungen an die Qualität von Motorenölen für moderne umweltfreundliche japanische Hochlast-Turbodiesel Rechnung trägt.
Video: Sind alle Motoröle gleich?

Sehen Sie sich ein Video zur Auswahl und zum Wechseln des Motoröls an.

Video: die Zusammensetzung des Motoröls.

Videoclip über ein einzigartiges Additiv im Motorenöl.
http://www.youtube.com/watch?v=J6zt8_su3EQ

Stichworte: Motoröldecodierung, SAE- und API-Nummern.