Kraftstoffverbrauchsraten für Frachtfahrzeuge an Bord. Kraftstoffverbrauchsraten für Tieflader. Kraftstoffverbrauchsraten für Muldenkipper inländischer Hersteller

Verkehrsministerium der Russischen Föderation

Schmiermittel für Kraftfahrzeuge

Gemäß dem Erlass der Regierung der Russischen Föderation vom 30. Juli 2004 N 395 „Über die Genehmigung der Verordnungen des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation“ (Gesammelte Rechtsvorschriften der Russischen Föderation, 2004, N 32, Art. 3342) und zur Umsetzung der Verordnung des Verkehrsministeriums vom 24.06.2003 N 153 „Über die Genehmigung der Anweisungen zur Abrechnung von Einnahmen und Ausgaben für gewöhnliche Tätigkeiten im Straßenverkehr“ (registriert vom Justizministerium Russlands im Juli). 24, 2003, Registrierung N 4916):

Vize-Minister
ALS. Mischarin

„Verbrauchsnormen für Kraft- und Schmierstoffe im Straßenverkehr“

I. Allgemeine Bestimmungen

1. Richtlinien „Normen für den Verbrauch von Kraft- und Schmierstoffen im Straßenverkehr“ (im Folgenden: Kraftstoffverbrauchsraten) richten sich an Kraftverkehrsunternehmen, am Management- und Kontrollsystem beteiligte Organisationen, Unternehmer usw., unabhängig von Eigentümerschaft, Betriebsmotor Fahrzeuge und Sonderfahrzeuge auf Pkw-Fahrgestellen auf dem Territorium der Russischen Föderation.

2. Dieses Dokument enthält die Werte der Grund-, Transport- und B(einschließlich Zuschläge) für allgemeine Automobilfahrzeuge, die Kraftstoffverbrauchsraten für den Betrieb von Sonderfahrzeugen, das Verfahren zur Anwendung der Tarife, Formeln und Methoden zur Berechnung des Normkraftstoffverbrauchs im Betrieb Referenznormdaten zum Schmierstoffverbrauch, die Werte der Winterzulagen etc.

3. Unter der Verbrauchsrate von Kraft- und Schmierstoffen im Straßenverkehr versteht man den festgestellten Wert der Messung seines Verbrauchs während des Betriebs eines Fahrzeugs eines bestimmten Modells, einer bestimmten Marke oder Modifikation.

Die Verbrauchsraten von Kraft- und Schmierstoffen im Straßenverkehr dienen dazu, den Standardwert des Kraftstoffverbrauchs am Ort des Verbrauchs zu berechnen, statistische und betriebliche Berichte zu führen, die Kosten für Transporte und andere Arten von Transportarbeiten zu ermitteln und den Bedarf von Unternehmen zu planen Bereitstellung von Erdölprodukten, zur Berechnung der Besteuerung von Unternehmen, Umsetzung der Sparweise und Energieeinsparung verbrauchter Erdölprodukte, Abrechnungen mit Fahrzeugnutzern, Fahrern usw.

Bei der Rationierung des Kraftstoffverbrauchs wird zwischen dem Grundwert des Kraftstoffverbrauchs, der für jedes Modell, jede Marke oder Modifikation eines Autos als allgemein anerkannte Norm ermittelt wird, und dem berechneten Standardwert des Kraftstoffverbrauchs unter Berücksichtigung des Transports unterschieden durchgeführte Arbeiten und die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs.

9. Pritschenwagen

Für Fracht an Bord von Fahrzeugen und Straßenzügen wird der Standardwert des Kraftstoffverbrauchs nach folgender Formel berechnet:

Qn \u003d 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) (1 + 0,01 x D), (3)

S - Kilometerstand eines Autos oder Straßenzuges, km;

Hsan – Kraftstoffverbrauchsrate für die Fahrt eines fahrbereiten Autos oder Lastzuges ohne Ladung;

Hsan = Hs + Hg x Gnr, l / 100 km,

Dabei ist Hs der Basiswert des Kraftstoffverbrauchs je Fahrleistung des Fahrzeugs (Traktor) in fahrbereitem Zustand, l/100 km (Hsan = Hs, l/100 km, für ein einzelnes Fahrzeug, Traktor);

Hg – Kraftstoffverbrauchsrate für die zusätzliche Masse eines Anhängers oder Sattelaufliegers, l/100 t km;

Gnr – Eigengewicht des Anhängers oder Aufliegers, t;

Hw - Kraftstoffverbrauchsrate für Transportarbeiten, l / 100 t km;

W ist das Volumen der Transportarbeit, t km: W = Ggr Sgr (wobei Ggr die Masse der Ladung ist, t;

Sgr - Kilometerstand mit Ladung, km);

Für Fracht an Bord von Fahrzeugen und Lastzügen, die Arbeiten in Tonnenkilometern ausführen, erhöht sich zusätzlich zum Basissatz der Kraftstoffverbrauchssatz (basierend auf Litern pro Tonne Fracht pro 100 Kilometer) in Abhängigkeit von der Art des verwendeten Kraftstoffs: für Benzin - bis zu 2 l; Dieselkraftstoff - bis zu 1,3 l; Flüssiggas (LPG) – bis zu 2,64 l; komprimiertes Erdgas (CNG) – bis zu 2 cu. M; mit Benzin-Diesel-Antrieb, ungefähr - bis zu 1,2 Kubikmeter. m Erdgas und bis zu 0,25 Liter Dieselkraftstoff.

Beim Betrieb von Tiefladern, Zugmaschinen mit Anhängern und Sattelzugmaschinen mit Sattelaufliegern erhöht sich der Kraftstoffverbrauch (l/100 km) für die Fahrleistung des Lastzuges (bezogen auf Liter pro Tonne Eigengewicht von Anhängern und Sattelaufliegern). -Anhänger) je nach Kraftstoffart: Benzin - bis zu 2 l; Dieselkraftstoff - bis zu 1,3 l; Flüssiggas - bis zu 2,64 l; Erdgas - bis zu 2 cu. M; mit Benzin-Diesel-Motorleistung bis ca. 1,2 cu. m - Erdgas und bis zu 0,25 l - Dieselkraftstoff.

9.1. LKWs an Bord von Inlands- und GUS-Ländern

9.2. Ausländische Pritschenwagen

10. Traktoren

Für LKW-Zugmaschinen wird der Normwert des Kraftstoffverbrauchs analog zu Frachtfahrzeugen und Lastzügen mit Anhängern und Sattelaufliegern nach Formel (3) berechnet.

10.1. Traktoren im Inland und in den GUS-Staaten

10.2. Ausländische Traktoren

11. Muldenkipper

Für Muldenkipper und Muldenkipper wird der Standardwert des Kraftstoffverbrauchs nach folgender Formel berechnet:

Qn = 0,01 x Hsanc x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x Z, (4)

wobei Qn der Standardkraftstoffverbrauch l ist;

S – Kilometerstand eines Muldenkippers oder Lastzuges, km;

Hsanc – Kraftstoffverbrauchsrate eines Muldenkippers oder eines Muldenkippers:

Hsanc \u003d Hs + Hw x (Gpr + 0,5q), l / 100 km,

wobei Hs die Transportrate unter Berücksichtigung der Transportarbeit (mit einem Auslastungsfaktor von 0,5) ist, l/100 km;

Hw – Kraftstoffverbrauchsrate für den Transportbetrieb eines Muldenkippers (wenn der Koeffizient 0,5 bei der Berechnung von Hs nicht berücksichtigt wird) und für die zusätzliche Masse eines Muldenkippers oder Sattelaufliegers, l / 100 t x km;

Gpr - Eigengewicht eines Kippanhängers, Sattelaufliegers, t;

q - Tragfähigkeit eines Anhängers, Sattelaufliegers (0,5q - mit einem Ladefaktor von 0,5), t;

Hz - zusätzliche Kraftstoffverbrauchsrate für jede Fahrt mit der Ladung eines Muldenkippers, Lastzugs, l;

Z – die Anzahl der Fahrer mit Ladung pro Schicht;

D – Korrekturfaktor (gesamte relative Zulage oder Kürzung) zur Norm, %.

Wenn Muldenkipper mit Muldenkippern und Sattelaufliegern arbeiten (wenn der Grundsatz für ein Auto berechnet wird, wie für eine Sattelzugmaschine), erhöht sich der Kraftstoffverbrauch pro Tonne Eigengewicht des Anhängers, des Sattelaufliegers und der Hälfte seiner Nenntragfähigkeit (Lastfaktor - 0,5): Benzin - bis zu 2 l; Dieselkraftstoff - bis zu 1,3 l; Flüssiggas - bis zu 2,64 l; Erdgas - bis zu 2 cu. M.

Für Muldenkipper und Straßenzüge wird beim Manövrieren an Be- und Entladestellen zusätzlich die Kraftstoffverbrauchsrate (Hz) für jede Fahrt mit Ladung eingestellt:

Bis zu 0,25 Liter flüssiger Kraftstoff (bis zu 0,33 Liter Flüssiggas, bis zu 0,25 Kubikmeter Erdgas) pro Einheit Kippfahrzeug;

Bis zu 0,2 cu. m Erdgas und 0,1 l Dieselkraftstoff ca. mit Gas-Diesel-Motorleistung.

Für schwere Muldenkipper vom Typ „BelAZ“ wird der Mehrverbrauch an Dieselkraftstoff pro Fahrt mit Ladung auf bis zu 1 Liter festgelegt.

Beim Betrieb von Muldenkippern mit einem Nutzlastkoeffizienten über 0,5 ist eine Normalisierung des Kraftstoffverbrauchs auf die gleiche Weise wie bei Bordfahrzeugen gemäß Formel (3) zulässig.

11.1. Muldenkipper im Inland und in den GUS-Staaten

11.2. Ausländische Muldenkipper

12. Vans

Für Transporter wird der Normwert des Kraftstoffverbrauchs analog zum Bord-Lkw nach Formel (3) ermittelt.

Für Transporter, die ohne Berücksichtigung der Masse der transportierten Ladung betrieben werden, wird der normalisierte Wert des Kraftstoffverbrauchs unter Berücksichtigung des steigenden Korrekturfaktors – bis zu 10 % des Basissatzes – ermittelt.

12.1. Inländische und GUS-Transporter

*(1) GZSA – Gorki-Werk für Spezialfahrzeuge

*(2) KMZ – Kaspisches Maschinenbauwerk

*(3) KozMZ – Maschinenbauwerk Kozelsky

*(4) NZAS – Muldenkipperwerk Neftekamsk

12.2. Ausländische Transporter

GRUZ-info veröffentlichte die wichtigsten methodischen Empfehlungen mit Kraftstoffverbrauchsraten des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation.

Mit Änderungen und Ergänzungen von:
14. Mai 2014, 14. Juli 2015.

Kraftstoffverbrauchswerte für Tieflader

9. Pritschenwagen

Für Fracht an Bord von Fahrzeugen und Straßenzügen wird der Standardwert des Kraftstoffverbrauchs nach folgender Formel berechnet:

Qn = 0,01 x (Hsan x S + Hw x B) x (1 + 0,01 x D), (3)

wobei Qn der Standardkraftstoffverbrauch l ist;

S - Kilometerstand eines Autos oder Straßenzuges, km;

Hsan – Kraftstoffverbrauchsrate pro Fahrzeugkilometer oder

fahrbereite Lastzüge ohne Ladung;

Hsan = Hs + Hg x Gnr, l / 100 km,

Dabei ist Hs der Basiswert des Kraftstoffverbrauchs pro Fahrzeugkilometer

(Traktor) in fahrbereitem Zustand, l/100 km (Hsan =

Hs, l/100 km, für ein einzelnes Fahrzeug, Traktor);

Hg – Kraftstoffverbrauchsrate für zusätzliche Anhängermasse

oder Sattelauflieger, l/100 t x km;

Gnr – Eigengewicht des Anhängers oder Aufliegers, t;

Hw - Kraftstoffverbrauchsrate für Transportarbeiten,

l/100 t x km;

W - Volumen der Transportarbeit, t x km: W = Ggr Sgr (wobei

Ggr - Ladungsmasse, t;

Sgr - Kilometerstand mit Ladung, km);

D - Korrekturfaktor (gesamt relativ

Zu- oder Abschlag) auf die Norm, %.

Für Fracht an Bord von Fahrzeugen und Lastzügen, die Arbeiten in Tonnenkilometern ausführen, erhöht sich zusätzlich zum Basissatz der Kraftstoffverbrauchssatz (basierend auf Litern pro Tonne Fracht pro 100 Kilometer) in Abhängigkeit von der Art des verwendeten Kraftstoffs: für Benzin - bis zu 2 l; Dieselkraftstoff - bis zu 1,3 l; verflüssigtes Kohlenwasserstoffgas (LHG) – bis zu 2,64 l; komprimiertes Erdgas (CNG) – bis zu 2 cu. M; mit Benzin-Diesel-Antrieb, ungefähr - bis zu 1,2 Kubikmeter. m Erdgas und bis zu 0,25 Liter Dieselkraftstoff.

Beim Betrieb von Tiefladern, Zugmaschinen mit Anhängern und Sattelzugmaschinen mit Sattelaufliegern erhöht sich der Kraftstoffverbrauch (l/100 km) für die Fahrleistung des Lastzuges (bezogen auf Liter pro Tonne Eigengewicht von Anhängern und Sattelaufliegern). -Anhänger) je nach Kraftstoffart: Benzin - bis zu 2 l; Dieselkraftstoff - bis zu 1,3 l; Flüssiggas - bis zu 2,64 l; Erdgas - bis zu 2 cu. M; mit Benzin-Diesel-Motorleistung bis ca. 1,2 cu. m - Erdgas und bis zu 0,25 l - Dieselkraftstoff.

9.1. LKWs an Bord von Inlands- und GUS-Ländern

9.1.1. Seit 2008 hergestellte Lkw im Inland und in GUS-Ländern

9.2. Ausländische Pritschenwagen

9.2.1. Pritschenwagen aus ausländischer Produktion seit 2008

Das Handels- und Industrieunternehmen SpetsNeftemash führt komplexe Lieferungen von neuen Lastkraftwagen und Spezialfahrzeugen auf Basis von Straßen- und Geländefahrgestellen der Marken KAMAZ, MAZ, URAL, KRAZ, MZKT, TATRA mit Lieferung in alle Regionen der Russischen Föderation und der GUS-Staaten durch mit der Möglichkeit des Leasings und Kredits zu günstigen Finanzierungskonditionen zu Händler- und Vertragspreisen über ein spezielles Rabattsystem.

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Kraftstoffverbrauchswerte

Verkehrsministerium der Russischen Föderation

Gemäß dem Erlass der Regierung der Russischen Föderation vom 30. Juli 2004 N 395 „Über die Genehmigung der Verordnungen des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation“ (Gesammelte Rechtsvorschriften der Russischen Föderation, 2004, N 32, Art. 3342) und zur Umsetzung der Verordnung des Verkehrsministeriums vom 24.06.2003 N 153 „Über die Genehmigung der Anweisungen zur Abrechnung von Einnahmen und Ausgaben für gewöhnliche Tätigkeiten im Straßenverkehr“ (registriert vom Justizministerium Russlands im Juli). 24, 2003, Registrierung N 4916):

Vize-Minister
ALS. Mischarin

„Verbrauchsnormen für Kraft- und Schmierstoffe im Straßenverkehr“

I. Allgemeine Bestimmungen

1. Richtlinien „Normen für den Verbrauch von Kraft- und Schmierstoffen im Straßenverkehr“ (im Folgenden Kraftstoffverbrauchswerte genannt) richten sich unabhängig von der Form an Kraftverkehrsunternehmen, am Management- und Kontrollsystem beteiligte Organisationen, Unternehmer usw des Eigentums, des Betriebs von Kraftfahrzeugen und Sonderfahrzeugen auf Fahrgestellen von Personenkraftwagen auf dem Territorium der Russischen Föderation.

2. Dieses Dokument enthält die Werte der Grund-, Transport- und B(einschließlich Zuschläge) für allgemeine Automobilfahrzeuge, die Kraftstoffverbrauchsraten für den Betrieb von Sonderfahrzeugen, das Verfahren zur Anwendung der Tarife, Formeln und Methoden zur Berechnung des Normkraftstoffverbrauchs im Betrieb Referenznormdaten zum Schmierstoffverbrauch, die Werte der Winterzulagen etc.

3. Unter der Verbrauchsrate von Kraft- und Schmierstoffen im Straßenverkehr versteht man den festgestellten Wert der Messung seines Verbrauchs während des Betriebs eines Fahrzeugs eines bestimmten Modells, einer bestimmten Marke oder Modifikation.

Die Verbrauchsraten von Kraft- und Schmierstoffen im Straßenverkehr dienen dazu, den Standardwert des Kraftstoffverbrauchs am Ort des Verbrauchs zu berechnen, statistische und betriebliche Berichte zu führen, die Kosten für Transporte und andere Arten von Transportarbeiten zu ermitteln und den Bedarf von Unternehmen zu planen Bereitstellung von Erdölprodukten, zur Berechnung der Besteuerung von Unternehmen, Umsetzung der Sparweise und Energieeinsparung verbrauchter Erdölprodukte, Abrechnungen mit Fahrzeugnutzern, Fahrern usw.

Bei der Rationierung des Kraftstoffverbrauchs wird zwischen dem Grundwert des Kraftstoffverbrauchs, der für jedes Modell, jede Marke oder Modifikation eines Autos als allgemein anerkannte Norm ermittelt wird, und dem berechneten Standardwert des Kraftstoffverbrauchs unter Berücksichtigung des Transports unterschieden durchgeführte Arbeiten und die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs.

• Treibstoffverbrauch von Luftfahrzeugen

  Für Fracht an Bord von Fahrzeugen und Straßenzügen wird der Standardwert des Kraftstoffverbrauchs nach folgender Formel berechnet:

  Qn \u003d 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) (1 + 0,01 x D), (3)

  S - Kilometerstand eines Autos oder Straßenzuges, km;

  Hsan – Kraftstoffverbrauchsrate für die Fahrt eines fahrbereiten Autos oder Lastzuges ohne Ladung;

  Hsan = Hs + Hg x Gnr, l / 100 km,

  Dabei ist Hs der Basiswert des Kraftstoffverbrauchs je Fahrleistung des Fahrzeugs (Traktor) in fahrbereitem Zustand, l/100 km (Hsan = Hs, l/100 km, für ein einzelnes Fahrzeug, Traktor);

  Hg – Kraftstoffverbrauchsrate für die zusätzliche Masse eines Anhängers oder Sattelaufliegers, l/100 t km;

  Gnr – Eigengewicht des Anhängers oder Aufliegers, t;

  Hw - Kraftstoffverbrauchsrate für Transportarbeiten, l / 100 t km;

  W ist das Volumen der Transportarbeit, t km: W = Ggr Sgr (wobei Ggr die Masse der Ladung ist, t;

  Sgr - Kilometerstand mit Ladung, km);

  Für Fracht an Bord von Fahrzeugen und Lastzügen, die Arbeiten in Tonnenkilometern ausführen, erhöht sich zusätzlich zum Basissatz der Kraftstoffverbrauchssatz (basierend auf Litern pro Tonne Fracht pro 100 Kilometer) in Abhängigkeit von der Art des verwendeten Kraftstoffs: für Benzin - bis zu 2 l; Dieselkraftstoff - bis zu 1,3 l; Flüssiggas (LPG) – bis zu 2,64 l; komprimiertes Erdgas (CNG) – bis zu 2 cu. M; mit Benzin-Diesel-Antrieb, ungefähr - bis zu 1,2 Kubikmeter. m Erdgas und bis zu 0,25 Liter Dieselkraftstoff.

  Beim Betrieb von Tiefladern, Zugmaschinen mit Anhängern und Sattelzugmaschinen mit Sattelaufliegern erhöht sich der Kraftstoffverbrauch (l/100 km) für die Fahrleistung des Lastzuges (bezogen auf Liter pro Tonne Eigengewicht von Anhängern und Sattelaufliegern). -Anhänger) je nach Kraftstoffart: Benzin - bis zu 2 l; Dieselkraftstoff - bis zu 1,3 l; Flüssiggas - bis zu 2,64 l; Erdgas - bis zu 2 cu. M; mit Benzin-Diesel-Motorleistung bis ca. 1,2 cu. m - Erdgas und bis zu 0,25 l - Dieselkraftstoff.

  1. Treibstoffverbrauch inländischer Luftfahrzeuge

  	Basisgebühr, l/100 km	Kraftstoff
  GAZ-2310 „Sobol“ (ZMZ-40522-4L-2,464-145-5M)	14,7	B
  GAZ-2704 „Farmer“ l/p (GAZ-560-4L-2,134-95-5M)	11,9	D
  GAZ-2943 „Farmer“ (ZMZ-402-4L-2,445-100-4M)	16,7	B
  GAZ-3302 (ZMZ-405220-4L-2,464-145-5M)	15,3	B
  GAZ-3302 „Gazelle“ (ZMZ-4063.10-4L-2.3-110-5M)	15,5	B
  GAZ-3302, -33021 „Gazelle“ (ZMZ-4025.10-4L-2,445-90-5M)	16,5	B
  GAZ-3302, -330210 „Gazelle“ (ZMZ-4026.10-4L-2,448-100-4M)	16,5	B
  GAZ-33021 (ZMZ-4025.10-4L-2,445-90-4M)	16,9	B
  GAZ-33021 (UMZ-42150-4L-2.89-89-5M)	16,6	B
  GAZ-330210 „Gazelle“ (ZMZ-4026.10-4L-2,448-100-5M)	16,0	B
  GAZ-33023-16 (6 Sitze) (ZMZ-4026.10-4L-2,445-100-5M)	15,7	B
  GAZ-33027 „Gazelle“ (ZMZ-4026.10-4L-2,445-100-5M)	17,0	B
  GAZ-3307	24,5	B
  GAZ-33073 (ZMZ-511.10-8V-4.25-125-4M)	24,9	B
  GAZ-3309 (GAZ-5441.10-4L-4.15-116-5M)	17,0	D
  GAZ-33104 „Waldai“ (D-245.7E2-4L-4.75-117-5M)	17,3	D
  GAZ-52, -52A, -52-01, -52-03, -52-04, -52-05, -52-54, -52-74, -53F	22,0	B
  GAZ-52-07, -52-08, -52-09	30,0	CH
  GAZ-52-27, -52-28	21 (auf Benzin 22)	Joint Venture
  GAZ-53, -53A, -53-12, -53-12-016, -53-12A, -53-50, -53-70	25,0	B
  GAZ-53-07, -53-19	37,0	CH
  GAZ-53-27	25,5 (25)	Joint Venture
  GAZ-63, -63A	26,0	B
  GAZ-66, -66A, -66AE, -66E, -66-01, -66-02, -66-04, -66-05, -66-11	28,0	B
  ZIL-130, -130A1, -130G, -130GU, -130S, -130-76, -130G-76, -130GU-76, -130S-76, -130-80, -130G-80, -130GU-80	31,0	B
  ZIL-131, -131A	41,0	B
  ZIL-133G, -133G1, -133G2, -133GU	38,0	B
  ZIL-133GYA	25,0	D
  ZIL-138	42,0	CH
  ZIL-138A, -138AG	32 (auf	Joint Venture
  ZIL-150	31,0	B
  ZIL-151, -151A	39,0	B
  ZIL-157, -157G, -157K, -157KG, -157KD, -157KE, -157KYU, -157E, -157Yu	39,0	B
  ZIL-431410, -431411, -431412, -431416, -431417, -431450, -431510, -431516, -431917	31,0	B
  ZIL-431610	32 (31)	Joint Venture
  ZIL-431810	42,0	CH
  ZIL-4331	25,0	D
  ZIL-431410 (D-243-4L-4.75-78-5M)	19,5	D
  ZIL-433110 (ZIL-508.10-8V-6.0-150-5M)	33,0	B
  ZIL-43317 (KAMAZ-740-8V-10.85-210-9M)	27,0	D
  ZIL-433360 (ZIL-508.100040-8V-6.0-150-5M)	31,5	B
  ZIL-433362 (ZIL-375-8V-7.0-175-5M)	36,2	B
  ZIL-4334 (8V-8.74-159-5M)	25,3	D
  ZIL-5301 (D-245 MMZ-4L-4.75-105-5M)	14,8	D
  ZIL-5301 PO (Caterpillar-3054-4L-3.9-136-5M)	15,0	D
  ZIL-534330 (YaMZ-236A-6V-11.15-195-5M)	20,5	D
  KAMAZ-4310, -43105	31,0	D
  KAMAZ-5320	25,0	D
  KAMAZ-5320 (YaMZ-238F-8V-14.86-320-5M)	25,5	D
  KAMAZ-53202, -53212, -53213	25,5	D
  KAMAZ-53208	22,5+6,5D oder	Joint Venture
  KAMAZ-53212 (YaMZ-238F-8V-14.86-320-5M)	26,4	D
  	26,3	D
  KAMAZ-53215 (KAMAZ-740.11-8V-10.85-240-10M)	24,5	D
  KAMAZ-53215N (KAMAZ-740.13-8V-10.85-260-10M)	26,6	D
  KAMAZ-53217	21,5+6,5D oder 26D	Joint Venture
  KAMAZ-53218	23+6,5D oder 26D	Joint Venture
  KAMAZ-53219	22+6,5 oder 26D	Joint Venture
  KrAZ-255B, -255B1	42,0	D
  KrAZ-257, -257B1, -257BS, -257S	38,0	D
  KrAZ-260, -260B1, -260M	42,5	D
  MAZ-437041-262 (D-245.30E2-4L-4.75-150-5M)	18,9	D
  MAZ-514	25,0	D
  MAZ-516, 516B	26,0	D
  MAZ-5334, -5335, -533501	23,0	D
  MAZ-53352	24,0	D
  MAZ-53362 (YaMZ-238-8V-14.86-300-8M)	24,3	D
  MAZ-53366 (YaMZ-238M2-8V-14.86-240-5M)	25,5	D
  MAZ-5337, -53371	23,0	D
  MAZ-543	98,0	D
  	26,0	D
  MAZ-6303 (YaMZ-238D-8V-14.86-330-8M)	24,0	D
  MAZ-63171 (TMZ-8421-8V-17.26-360-9M)	27,2	D
  MAZ-7310, -7313	98,0	D
  UAZ-3303 (4L-2,446-90-4M)	16,5	B
  UAZ-330301	16,0	B
  UAZ-33032, -3332-01	21,5	B
  UAZ-33094 „Bauer“ (UMZ-4218-4L-2.89-84-4M)	16,8	B
  UAZ-374101	16,0	B
  UAZ-3909 (APV-U-05) (UMZ-4178-4L-2,445-92-4M)	17,0	B
  UAZ-451, -451D, -451DM, -451M	14,0	B
  UAZ-452, -452D, -452DM	16,0	B
  Ural-355, -355M, -355MS	30,0	B
  Ural-375, -375AM, -375D, -375DM, -375DYu, -375K, -375N, -375T, -375Yu	50	B
  Ural-377, -377N	44	B
  Ural-4320, -43202	32	D

  2. Kraftstoffverbrauch von Bordfahrzeugen ausländischer Hersteller

  Modell, Marke, Modifikation des Autos	Basisgebühr, l/100 km	Kraftstoff
  Avia A-20H, A-21K, -21N	11,0	D
  Avia A-30N, A-31L, -31N, -31P	13,0	D
  DAF 95.350 (6L-11.63-354-16M)	23,5	D
  Ford Transit 350 Single Cab 2.4D (4L-2,402-116-5M)	10,2	D
  IFA W50L	20,0	D
  Iveco ML 75E (6L-5,861-143-5M)	21,4	D
  Magirus 232D 19L	24,0	D
  Magirus 290D 26L	34,0	D
  Mercedes-Benz 1843 Actros (6V-11,946-428-16M)	25,6	D
  Mercedes-Benz 2540 L/NR Actros (6V-11,946-394-16M)	23,1	D
  Mercedes-Benz 2640L Actros (6V-11,946-394-16M)	23,8	D
  Mercedes-Benz 813D (4L-2,299-79-5M)	14,1	D
  Scania R 114 LB 380 (295/60R22.5) (6L-10.64-380-14M)	20,3	D
  Scania R 124 LB 420 (295/60R22.5) (6L-11.72-420-14M)	21,3	D
  Tatra 111R	33,0	D
  Volvo F10 (6L-9,607-285-12M)	20,9	D

• Kraftstoffverbrauch von Traktoren

  Für LKW-Zugmaschinen wird der Normwert des Kraftstoffverbrauchs analog zu Frachtfahrzeugen und Lastzügen mit Anhängern und Sattelaufliegern nach Formel (3) berechnet.

  1. Kraftstoffverbrauch inländischer Traktoren

  Modell, Marke, Modifikation des Autos	Basisgebühr, l/100 km	Kraftstoff
  BelAZ-537L	100,0	D
  BelAZ-6411	95,0	D
  BelAZ-7421	100,0	D
  GAZ-52-06	22,0	B
  GAZ-63D, -63P	26,0	B
  ZIL-130AN, -130V, -130V1, -130V1-76, -130V1-8	31,0	B
  ZIL-131V, -131NV	41,	B
  ZIL-131 NV (ZIL-375-8V-7.0-180-5M)	43,5	B
  ZIL-13305A (ZIL-6454-8V-9.56-200-9M)	26,7	D
  ZIL-137, -137DT	42,0	B
  ZIL-138V1	41,0	CH
  ZIL-157V, -157KV, -157KDV	38,5	B
  ZIL-164AN, -164N	31,0	B
  ZIL-441510, -441516	31,0	B
  ZIL-441510 (ZIL-375-8V-7.0-180-5M)	42,0	B
  ZIL-441610	41,0	CH
  ZIL-442160 (ZIL-508.10-8V-6.0-150-5M)	30,6	B
  ZIL-541730 (YaMZ-236 BE-7-6V-11.15-250-8M)	17,6	D
  ZIL-MMZ-4413	31,0	B
  KAZ-608, -608V, -608V2	31,0	B
  KAZ-608V1 (ZIL-375)	45,0	B
  KAMAZ-44108-10 (KAMAZ-740.30-8V-10.85-260-10M	27,9	D
  KAMAZ-5410, -54101, -54112	25,0	D
  KAMAZ-5410 (YaMZ-238M-8V-14.86-240-5M)	25,0	D
  KAMAZ-54112 (YaMZ-238-8V-14.86-240-5M)	26,0	D
  KAMAZ-54112 (KAMAZ-7403.10-8V-10.85-260-10M)	25,0	D
  KAMAZ-54115 (KAMAZ-740.11-8V-10.85-240-10M)	22,0	D
  KAMAZ-541150 (KAMAZ-740.11-8V-10.85-240-10M)	22,2	D
  KAMAZ-54115S (KAMAZ-7403.10-8V-10.85-260-10M)	23,7	D
  KAMAZ-54118	23,5+6,5D oder 26D	Joint Venture
  KAMAZ-5425 (Cummins-6L-10.0-327-12M)	21,4	D
  KAMAZ-54601 (KAMAZ-740.50-8V-11.76-360-8M)	20,4	D
  KAMAZ-6460 (KAMAZ-740.50-8V-11.76-360-16M)	25,8	D
  KZKT-537L	100,0	D
  KZKT-7427, -7428	140,0	D
  KrAZ-255V, -255V1	40,0	D
  KrAZ-255L, -255L1, -255LS	41,5	D
  KrAZ-258, -258B1	37,0	D
  KrAZ-260V	40,0	D
  KrAZ-643701	41,5	D
  KrAZ-6443	40,0	D
  KrAZ-6444	37,0	D
  LIAZ 110421	27,0	D
  MAZ-537, -537T	100,0	D
  MAZ-5429, -5430	23,0	D
  MAZ-5432	26,0	D
  MAZ-543202-2120 (YaMZ-236NE-6V-11.15-230-5M)	18,9	D
  MAZ-54321, -54326	25,0	D
  MAZ-54322, -543221	27,0	D
  MAZ-54323, -54324	28,0	D
  MAZ-54323-032 (YaMZ-238D-8V-14.86-330-8M)	21,5	D
  MAZ-543240-2120 (YaMZ-238DE-8V-14.86-317-8M)	25,9	D
  MAZ-54329 (YaMZ-238M2-8V-14.86-240-5M)	22,0	D
  MAZ-5433, -54331	23,0	D
  MAZ-5440 (YaMZ-7511.10-8V-14.86-400-9M)	17,8	D
  MAZ-544008 (YaMZ-7511.10-8V-14.86-400-14M)	19,6	D
  MAZ-6422, -64226, -64227, -642271, -64229	35,0	D
  MAZ-6422.9 (YaMZ-238D-8V-14.86-330-8M)	25,3	D
  MAZ-642201	33,5	D
  MAZ-642208 (YaMZ-7511.10-8V-14.86-400-9M)	20,7	D
  MAZ-64229 (YaMZ-238D-8V-14.86-330-8M)	24,6	D
  MAZ-643008 (YaMZ-7511.10-8V-14.86-400-9M)	22,2	D
  MAZ-7310, -73101, -7313	98,0	D
  MAZ-7916	138,0	D
  MAZ-MAN-543268 (MAN-2866 F20-6L-11,967-400-16M)	20,0	D
  MAZ-MAN-642269 (MAN-6L-12,816-460-16M)	21,5	D
  Ural-375S, -375SK. -375SK-1, -375CH	49,0	B
  Ural-377S, -377SK, -377SN	44,0	B
  Ural-43202-0111-31 (YaMZ-238M2-8V-14.86-240-5M	26,0	D
  Ural-4420, -44202	31,0	D
  Ural-Iveco-633913 (Iveco-6L-12.88-380-16M)	25,8	D

  2. Kraftstoffverbrauch ausländischer Traktoren

  Modell, Marke, Modifikation des Autos	Basisgebühr, l/100 km	Kraftstoff
  Avstro-Fiat CDN-130	26,0	D
  Chepel D-450	22,0	D
  Chepel D-450.86	25,0	D
  DAF FT/FA 95 XF 380 (6L-12.58-381-16M)	19,0	D
  DAF 95.XF 430 (6L-12.58-428-16M)	16,5	D
  DAF 95.480 (6L-12.58-483-16M)	18,6	D
  Faun H-36-40/45	85,0	D
  Faun H-46-40/49	90,0	D
  International H921 (Cummins) (6L-10,8-350-12M	20,6	D
  Iveco-190.33	25,0	D
  Iveco 190.36/PT (6L-13,798-375-16M)	19,0	D
  Iveco 190 36 PT Turbo Star (6L-13,798-377-16M	16,0	D
  Iveco-190.42	27,0	D
  Iveco 440 E 47 (6L-13,798-470-16M)	17,5	D
  Iveco AT440 S43 (mit Verkleidung) (6L-10,3-430-16M)	16,9	D
  Iveco MP440 E42 (verkleidet) (6L-13,798-420-16M	19,8	D
  KNVF-12T Camacu-Nissan	45,0	D
  MAN 19.463 FLS (6L-12,816-460-16M)	16,0	D
  MAN 19.372 (6L-11,961-370-16M)	17,0	D
  MAN 26.413 TGA (6L-11,967-410-16M)	19,7	D
  MAN 26.414 (6L-11,967-410-16M)	16,6	D
  MAN 26.463 FNLS (6L-12,861-460-16M)	17,0	D
  MAN F 2000 334 DFAT (mit p/p SP-240) (6L-11,967-410-16M)	22,3	D
  MAN TGA 18.350 (6L-10,518-350-16M)	15,5	D
  Mercedes-Benz-1635S, -1926, -1928, -1935	23,0	D
  Mercedes-Benz 1733SR (6V-10,964-340-16M)	17,4	D
  Mercedes-Benz 1735 (8V-14,62-354-16M)	23,7	D
  Mercedes-Benz 1735LS (8V-14.62-269-16M)	18,7	D
  Mercedes-Benz 1832 LSNRA (6V-11,946-320-16M)	17,1	D
  Mercedes-Benz 1834LS (6V-10,964-340-16M)	18,5	D
  Mercedes-Benz 1838 (8V-12,763-381-16M)	24,0	D
  Mercedes-Benz 1840 Actros (6V-11.95-394-16M)	17,0	D
  Mercedes-Benz 1850LS (8V-14,618-503-16M)	20,4	D
  Mercedes-Benz-2232S	27,0	D
  Mercedes-Benz 2653 LS 33 (8V-15,928-530-16M)	19,5	D
  Mercedes-Benz 3340 Actros (6V-11,946-394-16M)	20,4	D
  Praga ST2-W	23,0	D
  Renault AE 430 Magnum (6L-12.0-430-18M)	18,9	D
  Renault R 340 ti 19T (6L-9,8-338-9M)	19,0	D
  Renault Premium HR 400.18 (6L-11.1-392-18M)	18,6	D
  Scania P114 GA 6x4 NZ340 Griffi (6L-10,64-340-9M)	18,7	D
  Scania R 113MA/400 (6L-11,021-401-14M)	16,0	D
  Scania R 124 LA 400 (6L-11.7-400-12M)	16,0	D
  Scania R420LA (6L-11,705-420-14M)	17,7	D
  Scoda-LIAS-100,42, -100,45	24,0	D
  Scoda-706PTTN	25,0	D
  Tatra-815TP	48,0	D
  Volvo-1033	22,0	D
  Volvo F-8932	24,0	D
  Volvo FH 12 (6L-12,0-405-14M)	15,7	D
  Volvo FH 12/380 (6L-12,13-380-14M)	15,0	D
  Volvo FH 12/420 (6L-12,13-420-14M)	16,5	D

• Kraftstoffverbrauchswerte für Muldenkipper

  Für Muldenkipper und Muldenkipper wird der Standardwert des Kraftstoffverbrauchs nach folgender Formel berechnet:

  Qn = 0,01 x Hsanc x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x Z, (4)

  wobei Qn der Standardkraftstoffverbrauch l ist;

  S – Kilometerstand eines Muldenkippers oder Lastzuges, km;

  Hsanc – Kraftstoffverbrauchsrate eines Muldenkippers oder eines Muldenkippers:

  Hsanc \u003d Hs + Hw x (Gpr + 0,5q), l / 100 km,

  wobei Hs die Transportrate unter Berücksichtigung der Transportarbeit (mit einem Auslastungsfaktor von 0,5) ist, l/100 km;

  Hw – Kraftstoffverbrauchsrate für den Transportbetrieb eines Muldenkippers (wenn der Koeffizient 0,5 bei der Berechnung von Hs nicht berücksichtigt wird) und für die zusätzliche Masse eines Muldenkippers oder Sattelaufliegers, l / 100 t x km;

  Gpr - Eigengewicht eines Kippanhängers, Sattelaufliegers, t;

  q - Tragfähigkeit eines Anhängers, Sattelaufliegers (0,5q - mit einem Ladefaktor von 0,5), t;

  Hz - zusätzliche Kraftstoffverbrauchsrate für jede Fahrt mit der Ladung eines Muldenkippers, Lastzugs, l;

  Z – die Anzahl der Fahrer mit Ladung pro Schicht;

  D – Korrekturfaktor (gesamte relative Zulage oder Kürzung) zur Norm, %.

  Wenn Muldenkipper mit Muldenkippern und Sattelaufliegern arbeiten (wenn der Grundsatz für ein Auto berechnet wird, wie für eine Sattelzugmaschine), erhöht sich der Kraftstoffverbrauch pro Tonne Eigengewicht des Anhängers, des Sattelaufliegers und der Hälfte seiner Nenntragfähigkeit (Lastfaktor - 0,5): Benzin - bis zu 2 l; Dieselkraftstoff - bis zu 1,3 l; Flüssiggas - bis zu 2,64 l; Erdgas - bis zu 2 cu. M.

  Für Muldenkipper und Straßenzüge wird beim Manövrieren an Be- und Entladestellen zusätzlich die Kraftstoffverbrauchsrate (Hz) für jede Fahrt mit Ladung eingestellt:

  Bis zu 0,25 Liter flüssiger Kraftstoff (bis zu 0,33 Liter Flüssiggas, bis zu 0,25 Kubikmeter Erdgas) pro Einheit Kippfahrzeug;

  Bis zu 0,2 cu. m Erdgas und 0,1 l Dieselkraftstoff ca. mit Gas-Diesel-Motorleistung.

  Für schwere Muldenkipper vom Typ „BelAZ“ wird der Mehrverbrauch an Dieselkraftstoff pro Fahrt mit Ladung auf bis zu 1 Liter festgelegt.

  Beim Betrieb von Muldenkippern mit einem Nutzlastkoeffizienten über 0,5 ist eine Normalisierung des Kraftstoffverbrauchs auf die gleiche Weise wie bei Bordfahrzeugen gemäß Formel (3) zulässig.

  1. Kraftstoffverbrauchsraten für Muldenkipper inländischer Hersteller

  Modell, Marke, Modifikation des Autos	Basisgebühr, l/100 km	Kraftstoff
  1	2	3
  BelAZ-540, -540A	135,0	D
  BelAZ-548A	160,0	D
  BelAZ-548GD	200,0	GUS
  BelAZ-549, -7509	270,0	D
  BelAZ-7510, -7522	135,0	D
  BelAZ-7523, -7525	160,0	D
  BelAZ-7526	135,0	D
  BelAZ-7527	160,0	D
  BelAZ-75401	150,0	D
  BelAZ-7548	160,0	D
  GAZ-93, -93A, -93AE, -93B, -93V	23,0	B
  GAZ-SAZ-2500, -3507, -3508	28,0	B
  GAZ-SAZ-3509	27,0	LNG
  GAZ-SAZ-35101	28,0	B
  GAZ-SAZ-4301 (GAZ-542-4L-6,235-125-5M)	17,5	D
  GAZ-SAZ-4509 (GAZ-542-6L-6,235-138-4M)	17,0	D
  GAZ-SAZ-4509 (GAZ-542-6L-6,235-125-5M)	16,7	D
  GAZ-SAZ-53B	28,0	B
  ZIL-MMZ-4502, -45021, -45022, -4505	37,0	B
  ZIL-MMZ-45023	50,0	GUS
  ZIL-MMZ-45054, -138AB	37,5	LNG
  ZIL-MMZ-45065; -4508 (ZIL-508.10-8V-6.0-150-5M)	32,2	B
  ZIL-MMZ-450650 (D-245.9-4L-4.75-136-5M)	24,0	D
  ZIL-MMZ-45085 (ZIL-508-8V-6.0-150-5M)	39,5	B
  ZIL-MMZ-4520 (ZIL-645-8V-8.74-185-9M)	27,5	D
  ZIL-MMZ-554, -55413, -554M	37,0	B
  ZIL-MMZ-555, -555A, -555G, -555GA, -555K, -555N, -555E, -555-76, -555-80	37,0	B
  ZIL-MMZ-585, -585B, -585V, -585D, -585Em, -585I, -585K, -585L, -585M	36,0	B
  KAZ-4540	28,0	D
  KAZ-600, -600AV, -600B, -600V	36,0	B
  KAMAZ-55102	32,0	D
  KAMAZ-55102 (YaMZ-238-8V-14.86-240-10M)	35,0	D
  KAMAZ-5511	34,0	D
  KAMAZ-5511 (YaMZ-238-8V-14.86-240-5M)	35,6	D
  KAMAZ-55111	36,5	D
  KAMAZ-55111 (YaMZ-238M-8V-14.86-240-5M)	36,5	D
  KAMAZ-55111A (KAMAZ-7403.10-8V-10.85-260-10M)	38,3	D
  KAMAZ-55111A (KAMAZ-7403.10-8V-10.85-260-5M)	43,3	D
  KAMAZ-55118	31+9,0D oder 35D	LNG
  KAMAZ-65111 (KAMAZ-740.10-8V-10.85-260-10M)	36,0	D
  KAMAZ-65115 S (KAMAZ-740.11-8V-10.85-240-10M)	32,2	D
  KrAZ-256, -256B, -256B1, -256B1S	48,0	D
  KrAZ-6505	50,0	D
  KrAZ-6510	48,0	D
  MAZ-510, -510B, -510V, -510G, -511, -512, -513, -513A	28,0	D
  MAZ-5516 (YaMZ-238D-8V-14.86-330-8M)	42,0	D
  MAZ-5516-030 (YaMZ-238D-8V-14.86-330-8M)	47,8	D
  MAZ-5516-30 (YaMZ-238D-8V-14.86-330-8M)	48,0	D
  MAZ-551603-021 (YaMZ-238M2-8V-14.86-240-8M)	46,3	D
  MAZ-5549, -5551	28,0	D
  MAZ-5551-020 R2 (YaMZ-238M2-8V-14.86-240-5M)	35,7	D
  MoAZ-75051	85,0	D
  SAZ-3502	28,0	B
  SAZ-3503, -3504	26,0	B
  Ural-45286-01 (YaMZ-236NE2-6V-11.15-230-5M)	44,5	D
  Ural-5557	34,0	D
  Ural-55571 (YaMZ-236-6V-11.15-180-5M)	34,5	D

  2. Kraftstoffverbrauchsrate von Muldenkippern ausländischer Hersteller

  Modell, Marke, Modifikation des Autos	Basisgebühr, l/100 km	Kraftstoff
  Avia A-30KS	15,0	D
  IFA-W50/A	19,0	D
  IFA-W50L/K	24,0	D
  Iveco Euro Trakker Cursor 1 (6L-12,88-440-16M)	49,2	D
  Magirus-232D19R	30,0	D
  Magirus-290D26R	44,0	D
  Scania C 124 (6L-11.72-360-9M)	49,4	D
  Tatra-138S1, -138S3	36,0	D
  Tatra-148S1M, -148S3	36,0	D
  Tatra-T815C1, -T815C1A, -T815C3	42,0	D
  Volvo FM 12 (6L-12.1-420-14M)	38,6	D
  Volvo FM 12 (6L-12.8-400-9M)	40,5	D

• Kraftstoffverbrauchswerte für Lieferwagen

  Für Transporter wird der Normwert des Kraftstoffverbrauchs analog zum Bord-Lkw nach Formel (3) ermittelt.

  Für Transporter, die ohne Berücksichtigung der Masse der transportierten Ladung betrieben werden, wird der normalisierte Wert des Kraftstoffverbrauchs unter Berücksichtigung des steigenden Korrekturfaktors – bis zu 10 % des Basissatzes – ermittelt.

  1. Kraftstoffverbrauchswerte für Transporter inländischer Hersteller

  Modell, Marke, Modifikation des Autos	Basisgebühr, l/100 km	Kraftstoff
  BAGEM 27856V (D-245.7E2-4L-4.75-117-5M)	19,5	D
  VIS-2345-0000012 (VAZ-2106-4L-1.57-75.5-4M)	9,3	B
  GAZ-2705 (ZMZ-4026.10-4L-2,445-100-5M)	15,0	B
  GAZ-2705 (ZMZ-5143.10-4L-2.24-98-5M)	11,3	D
  GAZ-2705 (g/p; ZMZ-4062.10-4L-2.3-150-5M)	14,5	B
  GAZ-2705 (g/p; ZMZ-405220-4L-2,464-145-5M)	15,1	B
  GAZ-2705 (g/p; ZMZ-40260F-4L-2,445-86-5M)	16,2	B
  	14,7	B
  GAZ-2705 (g/p; ZMZ-40630A-4L-2.3-110-5M)	14,3	B
  GAZ-2705 (g/p; ZMZ-405220-4L-2,464-140-5M)	14,5	B
  GAZ-2705 (g/p; UMZ-4215SO-4L-2.89-110-5M)	16,0	B
  GAZ-2705 (UMZ-421500-4L-2.89-96-5M)	17,4	B
  GAZ-2705ADCH (9 Sitze; ZMZ-405220-4L-2 464-140-5M)	17,7	B
  GAZ-2705AZ (9 Sitze; ZMZ-405220-4L-2,464-140-5M)	17,1	B
  GAZ-2705AZ (13 Sitze; ZMZ-40630A-4L-2.3-98-5M)	16,5	B
  GAZ-2705-014 (ZMZ-4063-4L-2.3-110-5M)	15,0	B
  GAZ-2705-034 „Kombi“ (g/p ZMZ-40630A-4L-2.3-110-5M)	15,3	B
  GAZ-270500-44 (ZMZ-4026.10-4L-2,445-100-5M)	16,0	B
  GAZ-27057-034 (ZMZ-4063A-4L-2.3-110-5M)	16,9	B
  GAZ-27057ADCH (7 Sitze; ZMZ-40630A-4L-2.3-98-5M	15,9	B
  GAZ-27057ADCH (7 Sitze; SGU ZMZ-40630A-4L-2.3-98-5M)	16,6	B
  GAZ-27181 (ZMZ-4025.10-4L-2,445-90-5M)	17,3	B
  GAZ-27181 (ZMZ-4025.10-4L-2,445-100-4M)	17,7	B
  GAZ-2747 (g/p; ZMZ-4063D-4L-2.3-110-5M)	16,2	B
  GAZ-2752 „Sobol“ (ZMZ-4063-4L-2.3-110-5M)	14,0	B
  GAZ-2752 „Sobol“	13,5	B
  GAZ-2752 „Sobol“ (ZMZ-40630A-4L-2.3-110-5M)	13,7	B
  GAZ-2752-0000010 „Bizon-2000“ (Bronze ZMZ-4063.10-4L-2.3-110-5M)	15,4	B
  GAZ-2752-414 (g/p; ZMZ-40522A-4L-2.464-140-5M	14,3	B
  GAZ-27527 (g/p; ZMZ-40522A-4L-2,464-145-5M)	15,4	B
  GAZ-2757AO (ZMZ-4063A-4L-2.3-110-5M)	16,0	B
  GAZ-2968 O "gara-Bizon (gepanzert, GAZ-2752-Chassis) (ZMZ-4063С-4L-2.3-98-5M)	15,3	B
  GAZ-32590N (Betriebszentrale mit SGU ZMZ-405220-4L-2,464-140-5M)	16,5	B
  GAZ-33021 „Warrior“ (Bronze ZMZ-4026-4L-2,445-100-5M)	19,0	B
  GAZ-33021-1214, ZSA-27071 (ZMZ-4026.10-4L-2,448-100-5M)	17,5	B
  GAZ-33022 (ZMZ-4025.10-4L-2,446-90-5M)	16,5	B
  GAZ-33022-0000310 (ZMZ-4026.10-4L-2,445-100-5M)	16,2	B
  GAZ-33027 (Bronze, ZMZ-40630A-4L-2.3-110-5M)	17,6	B
  GAZ-33094 (GAZ-5441.10-4L-4.15-116-5M)	17,8	D
  GAZ-37972 (ZMZ-40630A-4L-2.3-98-5M)	16,4	B
  GZSA-3702, - (KMZ) -3712	23,0	B
  GZSA-37021, -37041	34,0	GUS
  GZSA-37022, -37042	24,0	LNG
  GZSA-3704	23,0	B
  GZSA-3706, -(KMZ)-3705, -3711, -37111, -37112, -3712*(2)*	27,0	B
  GZSA (KMZ) -37122	24 (23)	LNG
  GZSA-3713, -3714	29,0	B
  GZSA (KMZ) -3716	28,0	B
  GZSA (KozMZ) -3718*(3)	29,0	B
  GZSA (KozMZ) -3719	29,0	B
  GZSA (KMZ) -3721	27,0	B
  GZSA (KMZ) -37231	27,0	B
  GZSA (KMZ) -3726	27,0	B
  GZSA-3742, -37421	29,0	B
  GZSA-376820	27,0	B
  GZSA-3944	27,0	B
  GZSA-731*(1)	29,0	B
  GZSA-890A	34,0	GUS
  GZSA-891, -892, -893A	23,0	B
  GZSA-891V, -893B	24,0	LNG
  GZSA-893AB	34,0	GUS
  GZSA-947	29,0	B
  GZSA-949, -950	27,0	B
  GZSA-950A	39,0	GUS
  DISA-29521 (gepanzert, sh.GAZ-2752) (GAZ-560-4L-2,134-95-5M)	11,4	D
  DISA-2955 (gepanzert, sh.ZIL-5301) (D-245-4L-4.75-107-5M)	19,3	D
  ErAZ-37111	28,0	B
  ErAZ-37121	24,0	B
  ErAZ-373, -37301, -37302, -37304, -37305	15,0	B
  ErAZ-762, -762A, -762B, -762V	14,0	B
  ZIL-433360 (ZIL-508.10-8V-6.0-150-5M)	34,5	B
  ZIL-433362 (ZIL-508.10-8V-6.0-150-5M)	35,0	B
  ZIL-47410A (Autobahn ZIL-5301) (D-245.12-4L-4.75-109-5M)	15,1	D
  ZIL-474110 (ZIL-508.10-8V-6.0-150-5M)	34,2	B
  ZIL-474110 (Straße ZIL-433362) (D-245.12-4L-4.75-109-5M)	17,7	D
  ZIL-5301 EO (D-245.12-4L-4.75-109-5M)	15,2	D
  ZIL-534332 (YaMZ-236A-6V-11.15-195-5M)	26,5	D
  IZH-2715, -27151, -271501, -27151-01	11,0	B
  IZH-2715011	15,0	GUS
  IZH-27156-016 (UZAM-412E-4L-1,584-80-4M)	10,0	B
  IZH-2717 (VAZ-2106-4L-1,569-75-5M)	9,4	B
  IZH-2717-220 (UMPO-331410-4L-1,699-85-5M)	9,7	B
  IZH-2717-230 (VAZ-2106-4L-1,569-75-5M)	9,5	B
  KavZ-49471	53,0	B
  KavZ-664	29,0	B
  KAMAZ-43114R (KAMAZ-740.31-8V-10.85-240-10M)	32,0	D
  KAMAZ-53212 (YaMZ-238M2-8V-14.86-240-5M)	31,5	D
  KAMAZ-53212A (KAMAZ-7403.10-8V-10.85-260-10M)	30,6	D
  KAMAZ-532150 (KAMAZ-740.11-8V-10.85-240-10M)	28,0	D
  KAMAZ-65201 (KAMAZ-740.50-8V-11.76-360-16M ZF	46,5	D
  Kuban-G1A1	28,0	B
  Kuban-G1A2	30,0	B
  Kubanets-U1A	18,0	B
  MAZ-53371 (YaMZ-236M2-6V-11.15-180-5M)	26,2	D
  MAZ-53366 (YaMZ-238M2-8V-14.86-240-6M)	25,0	D
  LuMZ-890, -890B	34,0	B
  LuMZ-945, -948	10,0	B
  LuMZ-946, -949	15,0	B
  Maud. (KMZ)-35101	27,0	B
  Maud. (GZSA)-3767	28 (27)	LNG
  Maud. (KMZ)-39011	24,0	B
  Maud. (KozMZ) -39021, -39031	29,0	B
  Maud. (KMZ) -54423	28,0	D
  Maud. (KozMZ)-5703	28,0	D
  Moskwitsch-2733, -2734	11,0	B
  NZAS-3964*(4)	29,0	B
  NZAS-4208	35,0	D
  NZAS-4947	53,0	B
  NZAS-4951	34,0	D
  PAZ-3742	29,0	B
  PAZ-37421	28,0	B
  Ratnik-29453 (Sh. GAZ-2705) (ZMZ-40630A-4L-2.3-98-5M)	16,0	B
  Ratnik-29453 (sh.GAZ-2705) (ZMZ-40522-4L-2,464-140-5M)	16,1	B
  RAF-22031-1, -22035, -22035-01	15,0	B
  RIDA-222210 (sh. GAZ-2705) (ZMZ-40630A-4L-2.3-98-5M)	15,3	B
  RIDA-222211 (sh.GAZ-27057) (GAZ-560-4L-2,134-95-5M)	13,7	D
  UAZ-3303-0001011APV-04-01 (4L-2,445-92-4M)	17,5	B
  UAZ-3741 (UMZ-4178-4L-2,446-90-4M)	16,5	B
  UAZ-3741 (UMZ-4178-4L-2,446-76-4M)	16,8	B
  UAZ-3741 „DISA-1912 Zaslon“ (4L-2,445-92-4M)	17,6	B
  UAZ-374101, -396201	17,0	B
  UAZ-3909 (g/p) (UMZ-4178-4L-2,445-90-4M)	16,5	B
  UAZ-3909 (g/p) (UMZ-4178-4L-2,445-76-4M)	18,5	B
  UAZ-3909 (g/p) (ZMZ-40210L-4L-2,445-81-4M)	17,3	B
  UAZ-3909 (UMZ-4178-4L-2,446-92-4M)	16,8	B
  UAZ-39099 „Farmer“ (g/p) (UMZ-4218.10-4L-2.89-98-4M)	18,0	B
  UAZ-390992 (g/p; ZMZ-410400-4L-2.89-85-4M)	17,0	B
  Ural-326031 (YaMZ-236NE2-6V-11.15-230-5M)	29,9	D
  Ural-4320-0111-41(bron.) (YaMZ-236NE2-6V-11.15-230-5M)	33,3	D
  Ural-49472	53	B

  *(1) GZSA – Gorki-Werk für Spezialfahrzeuge

  *(2) KMZ – Kaspisches Maschinenbauwerk

  *(3) KozMZ – Maschinenbauwerk Kozelsky

  *(4) NZAS – Muldenkipperwerk Neftekamsk

  2. Kraftstoffverbrauch von Transportern ausländischer Hersteller

  Modell, Marke, Modifikation des Autos	Basisgebühr, l/100 km	Kraftstoff
  Luft A-20F	11,0	D
  Avia A-30F, -30KSU, -31KSU	13,0	D
  Guk A-03, A-06, A-07M, A-11, A-13, A-13M	14,0	B
  Ford Accorn F 150 (gepanzert, 6V-4,2-210-5M)	16,0	B
  Ford E-350 (gepanzert, 8V-5,77-210-4A)	23,0	B
  Ford Econoline E350 (bron., 8V-5,77-210-4A)	21,0	B
  Ford Econoline E350 (bron., 8V-5,4-232-4A)	21,5	B
  Ford Econoline F 450 (gepanzert, 8V-7,498-245-5M)	32,0	B
  Ford Transit 100C (gepanzert, 4L-1,994-115-5M)	16,2	B
  Ford Transit 2.5D (4L-2,496-70-5M)	8,4	D
  Ford Transit Connect 1.8TD (mit 4L-1,753-90-5M)	8,2	D
  Ford Transit FT 150/150L 2,5T (4L-2,498-85-5M)	10,5	D
  Ford Transit FT-190L (4L-2,496-76-5M)	9,0	D
  IFA-Robur LD 3000KF/STKo	17,0	D
  Isuzu 27958D (4L-4.57-121-5M)	16,2	D
  Iveco 50.9, -60.11 (4L-3,908-100-5M)	13,8	D
  Iveco 65.10 (4L-3,908-100-5M)	14,6	D
  Iveco 79.12 (4L-3,908-115-5M)	14,7	D
  Iveco Daily 49.10 (4L-2.5-103-5M)	13,0	D
  Iveco Euro Cargo (6L-5,861-143-6M)	19,4	D
  Iveco Euro Cargo ML 150 E 18 (bron. 6L-5,861-177-9M)	23,0	D
  Iveco MT-190 E 30 (gepanzert, 6L-9.5-345-16M)	28,0	D
  MAN 15.220 (6L-6.871-220-6M)	22,0	D
  MAN 15.224 LC (6L-6,871-220-6M)	22,6	D
  MAN 8.145 4.6D (4L-4.58-140-5M)	15,4	D
  Mercedes-Benz 1317 (6L-5,958-165-6M)	20,7	D
  Mercedes-Benz 1838L (8V-12,756-381-16M)	25,8	D
  Mercedes-Benz 308D (gepanzert, 4L-2.289-79-5M)	10,8	D
  Mercedes-Benz 312D (5L-2,874-122-5M)	11,5	D
  Mercedes-Benz 312D (gepanzert, 5L-2,874-122-5M)	13,7	D
  Mercedes-Benz 408D (4L-2,299-79-5M)	10,0	D
  Mercedes-Benz 408D (gepanzert, 4L-2.299-79-5M)	11,4	D
  Mercedes-Benz 410 (gepanzert, 4L-2,297-105-5M)	16,0	B
  Mercedes-Benz 410D (gepanzert, 5L-2,874-95-5M)	14,5	D
  Mercedes-Benz 416CDI Sprinter 2.7D (gepanzert 5L-2,686-156-5M)	15,5	D
  Mercedes-Benz 609D (4L-3,972-90-5M)	14,3	D
  Mercedes-Benz 809D (4L-3,729-90-5M)	13,1	D
  Mercedes-Benz 811D (4L-3,729-115-5M)	13,8	D
  Mercedes-Benz 814D (6L-5,958-132-5M)	18,9	D
  Mercedes-Benz LP 809/36 (4L-3.78-90-5M)	17,0	D
  Mercedes-Benz Sprinter 414 2.3 (gepanzert 4L-2,295-143-5M)	17,8	B
  Mitsubishi L400 2.5D (4L-2,477-99-5M)	10,3	D
  Nusa C-502-1, C-521C, C-522C	14,0	B
  Renault Kangoo 1.4 (4L-1,39-75-5M)	8,6	B
  Renault Kangoo Express 1.4 (4L-1,39-75-5M)	8,3	B
  TA-943A, -943N	22,5	B
  TA-949A, -1A4	24,0	B
  Volkswagen LT 35 (4L-2,799-158-5M)	11,0	D
  Volkswagen Transporter (4L-2.0-84-5M)	11,0	B
  Volkswagen Transporter 1.9D 7H (4L-1,896-86-5M)	9,8	D
  Volkswagen Transporter 2.5 (bron. 5L-2,459-110-5M)	13,5	B
  Volkswagen Transporter T4 2.5 (bron. 5L-2,461-115-5M)	14,1	B
  Volkswagen Transporter T4 2.5 syncro (bron. 5L-2,459-110-5M)	16,0	B
  Volkswagen Transporter T4 2.5D (gepanzert 5L-2,461-102-5M)	10,5	D
  Volkswagen Transporter T4/T4 (gepanzert 5L-2,37-78-5M)	10,5	D
  Volvo FL 10 (6L-9,607-320-14M)	27,0	D
  Volvo FL 608 (6l-5,48-180-6M)	19,7	D
  Volvo FL 614 (6L-5.48-180-6M)	21,2	D
  Volvo FL 626 5.5D (6L-5,48-220-9M)	25,0	D
  DISA-29615 (bron., Ford Transit (4L-2,295-146-5M)	14,2	B
  DISA-296151 (bron., Ford Transit Connect) (4L-1,753-90-5M)	9,0	D
  NAME-M19282 (bron., Ford Transit) (4L-2,402-125-5M)	13,5	D

Ich habe dieses Gerät vor zwei Wochen erhalten: Die Seitenlänge beträgt 6 m, die Höhe beträgt 2,20 m. Ich kann denen, die dieses Gerät zusammengebaut haben, sofort „Vielen Dank“ sagen. Aber das Wichtigste zuerst.

Sobald ich im Salon ankam, um das Auto abzuholen, rasten sofort die Pfosten der Rahmenbaugruppe, nun ja, der linke Kragen wollte sich nicht schließen, bis das Dichtmittel durchtrennt war, aber das war noch nicht das Schlimmste. Auf dem Weg zum MREO wurde die Leine des Scheibenwischers abgeschraubt, das Fenster der Fahrertür ging kaputt, der Ofen gab aus: „E1“ (der Bordcomputer ist gerade) und wollte nicht starten. Das Problem wurde durch Entfernen des bereits losen Minuspols gelöst.

Im Allgemeinen kam ich mit halbem Kummer am Stützpunkt an. Am nächsten Tag kann man durch Aushängen „zwei Finger“ sagen. Anscheinend gab es keine Vorverkaufsvorbereitung, da er alles nachgefüllt hat!

Vor allem war ich mit der ab Werk installierten Gasausrüstung „zufrieden“, ich hätte die Installateure live gesehen, eh ... Aber nicht darüber: Im Multiventil, das sich auf der Flasche befindet, führt das Rohr zum Gasminderer war nicht IN DEN FADEN gewickelt! Insgesamt strömte nach dem ersten Tanken, sobald das Multiventil funktionierte, das Gas buchstäblich unter der Schutzhülle der Flasche auf den Boden, ich musste dringend aus der Beifahrertür fliegen und diese schließen. Der Garantiefall, also riefen wir den Händler an und boten an, unser Problem friedlich zu lösen. Und, oh Wunder! Sie befassen sich nicht mit Garantiereparaturen von ab Werk installierten Gasgeräten (!), sondern haben im Gespräch fast an einen privaten Händler verwiesen, der dies angeblich durchführt und alle Kosten übernimmt. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass dieser Bauer solche Ersatzteile überhaupt nicht hat und auch nie haben wird, da er sich nicht mit solchem ​​​​Müll beschäftigt. Kurz gesagt, sie haben ein Multiventil von Lovatto eingebaut und wissen nun, wie viel Benzin man in die Flasche stecken muss, aber das Geld haben sie natürlich nicht genommen. So, genug vom Schlechten.

Im Auto gefiel mir (kein Scherz) der hydraulische Verstärker sehr gut, recht informativ und leise, ich war sogar überrascht. Ich war auch überrascht, als ich den Kupplungsbehälter nicht gefunden habe, jetzt ist alles auf eine Bremse reduziert, nun ja, jeder erinnert sich, wie mies es war, Flüssigkeit aus dem Korken nachzufüllen. Die neue Verkleidung sieht gut aus, aber wenn man den Lenker in die untere Position absenkt, verdeckt der obere Rand des Lenkers bei meiner Körpergröße von 185 cm einen Teil der Kombination. Das Öffnen der Handschuhfächer ist mit viel Kraftaufwand verbunden, außerdem gefiel mir das kleine Fach rechts unter dem Lenkrad auf der alten Verkleidung, und jetzt gibt es keinen Platz mehr für Zigaretten. Leider knarren sowohl das Alte als auch das Neue auf die gleiche Weise ... Musik aufzulegen ist ein eigenes Epos, ich habe mich noch nicht darum gekümmert, aber nach dem, was ich gelesen habe, ist es schrecklich.

Der Uljanowsk-Motor für so ein „Krokodil“ ist ehrlich gesagt schwach, die Finger klingeln immer, wenn auch natürlich kein Rennwagen. Die Box war nicht sehr gut, es ist einfach unmöglich, ohne Knirschen in den zweiten Gang zu schalten, selbst bei einem Doppelschlag, zumindest mit einer Art Druck.

Die Manövrierfähigkeit dieses Autos ist auf Null reduziert, Kamaz hat eine bessere Wendung, verdammt. Den Unterlagen zufolge beträgt seine Tragfähigkeit nur 950 (!) Kg, da er selbst 2550 wiegt, und 3500 ist die Höchstgeschwindigkeit. Zumindest ab Werk oder dort, wo es zusammengebaut wird, wurden verstärkte Federn verbaut.

Übrigens! Sehr zufrieden mit der neuen Welt! Früher habe ich auf der Strecke neben dem Fernpass auch den nächsten verpasst, aber hier ist das die Norm!

Gerade jetzt helfen beheizbare Spiegel sehr: Man fühlt sich, wenn schon nicht in einem fremden Auto, dann doch wie ein Mensch.

Herd: Ehrlich gesagt schwach an der Windschutzscheibe, es ist unmöglich, die optimale Temperatur einzustellen, oft fehlerhaft.

Im Moment beträgt die Laufleistung nur 470 km, aber das Auto hat bereits Sprit verschlungen ... Der durchschnittliche Verbrauch ergibt zusammen mit dem Erhitzen von Benzin etwa 35 Liter, die gleiche Menge Benzin (in der Stadt). Ich verstehe nicht, wo im alten Achtventil so viel klettern kann? Ich hoffe, dass nach dem ersten TÜV alles wieder normal wird. Neulich gab es Geräusche im Bereich der Vorderradnaben, ich werde am Montag nachsehen, und den Testbericht dann bei Nutzung ergänzen!

Vorteile: Weich, hervorragende Servolenkung, gute Optik, gute Bremsen, die Idee selbst.

Nachteile: Ehrlich gesagt unbeholfene Verarbeitungsqualität, nicht manövrierfähig, hohe Kosten.

In Russland wie immer: Sie wollten das Beste, aber es hat wie immer geklappt! Allerdings handelt es sich hierbei um ein recht spezielles Auto, und was Sie von dem Auto halten, liegt bei Ihnen!