Es kommt vor, dass sich das Auto beim Abbiegen seltsam verhält, entweder rutscht es ein wenig oder es ist in der Nähe. Dieses Verhalten des Autos wird stark von seiner Gewichtsverteilung beeinflusst. Es wurde entwickelt, um die Gewichtsverteilung entlang der Achsen beim Fahren zu maximieren. Aber nicht jeder weiß es vollständig und manchmal haben sie im Allgemeinen nicht die geringste Ahnung. Heute werden wir uns ausführlich mit der Frage beschäftigen, wie die Gewichtsverteilung eines Autos entlang der Achsen und alles, was damit zusammenhängt, ist.

Gewichtsverteilung von und nach

Das ist wichtig zu wissen Gewichtsverteilung ist die Verteilung des zulässigen Gesamtgewichts auf zwei Achsen: vorne und hinten sowie zwischen den Rädern dieser Achsen. Es ist für die Sicherheit des Autobetriebs sowohl für einen normalen Fahrer als auch für einen Vertreter einiger Renndisziplinen (Drift, Drag usw.) sehr wichtig. Die Verteilung der Masse ändert sich auf verschiedene Weise:

• Einstellen der Neigungswinkel der Achsen;
• Gewichtung eines Teils des Autos durch Ersetzen von Werksteilen;
• Austausch von Stabilisatoren oder Federn usw.

Nicht alle Methoden zur Anpassung der Achsgewichtsverteilung wirken sich positiv auf das Auto aus, alles hängt vom Einsatzzweck ab. Das anerkannte Ideal ist eine Verteilung, bei der die Last gleichmäßig auf beide Achsen verteilt wird, d Achse. Ein relativ ideales Verhältnis lässt sich aber nur auf Sportwagen... Verfügen über Fahrzeug Für den täglichen Gebrauch kann die Gewichtsverteilung aufgrund vieler Faktoren nicht konstant sein:

• Fülle des Tanks;
• Auto-Ausrüstung;
• Änderungen am Design (Geräuschdämmung, Abstimmung, Abdeckungen, Radio-Tonbandgerät, Lautsprecher usw.);
• Passagiere und so weiter.

Es sollte beachtet werden, dass nicht immer das "ideale" Verhältnis nützlich ist, sein Hauptvorteil ist einheitliches Tragen Reifen. Abhängig von Straßenbelag, Antrieb, Gesamtgewicht des Autos, seinem Verwendungszweck und einigen anderen Faktoren ist die Gewichtsverteilung entlang der Achsen für jedes Auto individuell. Um dies festzustellen, müssen Sie zur Tankstelle gehen, wo es spezielle LKW-Waagen gibt. Sie können nicht nur das Auto selbst wiegen, sondern auch die Belastung jedes der 4 Räder anzeigen.

Experten sagen Ihnen, ob Ihr Auto eine normale Achsgewichtsverteilung hat, wenn nicht, geben sie Ratschläge, was zu tun ist. Die richtige Gewichtsverteilung stellt sicher, dass Sie:

• gute Handhabung;
• Erhöhung der Geschwindigkeit;
• weniger Reifenverschleiß (besonders wichtig für LKW);
• höhere Betriebssicherheit durch Reduzierung der Schleudergefahr;
• Umsetzung der Wünsche des Eigentümers, wenn er zum Beispiel individualisieren möchte.

Details darüber, was und wie die Gewichtsverteilung entlang der Achsen ist, wird unten beschrieben.

Wichtig! Jagen Sie nicht der "idealen" Gewichtsverteilung des Autos hinterher, sie ist nicht immer gerechtfertigt, und manchmal kann eine Änderung in die "richtige Richtung" das Fahrverhalten nur verschlechtern. Hauptsache: es soll optimal sein für sichere Operation Fahrzeug.

Gewichtsverteilung von ShPG

Da eine gleichmäßige Gewichtsverteilung in Systemen mit identischen Baugruppen sehr nützlich ist, wird sie in einigen kleineren Fahrzeugsystemen verwendet. Konkret möchte ich auf ein Phänomen wie die Gewichtsverteilung von Pleuel und Kolben hinweisen. Ausbalancieren der Elemente im System Pleuel-Kolben-Gruppe nützlich für den Motor. Je näher das Gewicht von Pleuel und Kolben beieinander liegt, desto länger hält der Motor und schöner Bonus die Leistung der Maschine verbessert sich, wenn Sie das Gaspedal betätigen.

Wichtig! Ein paar Gramm Abweichung reduzieren sowohl die Ressource als auch die Leistung des Motors. Wenn möglich, lohnt es sich, sie zu eliminieren.

Autoliebhaber stellen sich in zwei Fällen die Frage nach der Gewichtsverteilung von Kolben und Pleuel: bei einer Motorüberholung und beim Tuning. Um die richtige Verteilung vorzunehmen, müssen Sie die folgenden Empfehlungen befolgen:

1. Verwenden Sie beim Kauf von Neuteilen eine elektrische Waage, um Gewichtsabweichungen zu erkennen und zu minimieren. Je weniger Sie in dieser Phase erhalten, desto einfacher ist es, den Rest zu erledigen.
2. Um alle Details auf ein relativ gleiches Gewicht zu bringen, ist es notwendig, das Metall entweder abzuschleifen und sich auf das leichteste Element zu konzentrieren, oder es zu sprühen, wobei sich das schwerste Element konzentriert.
3. Beim Wiegen der Pleuel muss der Schwerpunkt berücksichtigt werden, er sollte für alle gleich sein.

Wenn Sie Ihren Motor auf diese Weise verbessern wollen, müssen Sie auf Ihre Stärken und Ihr Wissen vertrauen, aber wenn dieses Vertrauen nicht vorhanden ist, ist es besser, den Spezialisten zu vertrauen. Gewichtsverteilung von Kolben und Pleueln Video:

Einfluss der Gewichtsverteilung auf ein Fahrzeug

Kommen wir zurück zur Gewichtsverteilung des gesamten Autos entlang der Achsen, wie Sie zuvor verstanden haben, beeinflusst sie die Manöver und die Stabilität des Autos ziemlich stark. Nachfolgend finden Sie eine verallgemeinerte Beschreibung solcher Einflüsse:

• Übertakten. Bei der Dynamik, insbesondere beim Anfahren aus dem Stand, ist die Lage der Massen nicht weniger wichtig als die Motorleistung. Je nach Antrieb wird das Gewicht beim Beschleunigen auf unterschiedliche Körperteile verlagert, aber in jedem Fall muss in diesem Moment eine große Last auf die Antriebsräder gehen, um ein Durchrutschen zu vermeiden. Als Ergebnis stellen wir fest, dass die Gewichtsverteilung beim Beschleunigen sehr wichtig ist.
• Bremsen. Hier ist alles einfacher, bei jedem Auto, beim Bremsen verlagert sich der Massenschwerpunkt auf die Vorderachse. Daher ist es ratsam, es leicht zu entladen, um den Verschleiß von Reifen und Teilen des belasteten Systems zu reduzieren.
• Der Verkehr. Während der Fahrt wird das Auto stark durch den entgegenkommenden Luftstrom beeinflusst. Je nach Karosseriestruktur drückt oder hebt er das Fahrzeug. Wird das Fahrzeug angedrückt, können keine Probleme auftreten, im Gegenteil, dann verschlechtert sich das Fahrverhalten. Dementsprechend gibt es zwei Lösungen: die Vorderachse schwerer zu machen oder das Design des Autos zusätzlich aerodynamisch zu gestalten.
• Stabilität und Passierbarkeit. Beim ersten ist alles einfach: Je schwerer die Vorderachse, desto stabiler das Auto. Aber beim zweiten Phänomen hängt alles vom Antrieb und der Oberfläche des Bewegungsortes ab. In diesem Fall müssen Sie es schwerer oder leichter machen, nur ein Spezialist weiß es besser.

All dies gilt für Lkw, aber die Gewichtsverteilung entlang der Lkw-Achsen hat ihre eigenen Nuancen. Es ist unbedingt zu wissen, dass die Gewichtsverteilung für Fahrer von schweren Fahrzeugen äußerst wichtig ist, da auf allen Straßen und Brücken maximal 1 Quadratmeter zulässig sind (ausgewiesen auf speziellen Schildern).

Erst seit kurzem werden Lkw mit annähernd gleichen Lasten auf beiden Achsen produziert. Aber die Straßen sind voll von alten Modellen, bei denen ein erheblicher Teil der Last auf die Hinterachse(n) geht. Aus diesem Grund ist die Gewichtsverteilung auf LKWs extrem wichtig, da sonst ein solches Fahrzeug bei falscher Massenverteilung eine potenzielle Gefahr auf der Straße darstellt, von der nicht bekannt ist, wann es "schießt".

Wir hoffen, Sie haben die Gewichtsverteilung im Auto vollständig verstanden und etwas Nützliches für sich hervorgehoben. Viel Glück auf der Straße!

Methodik zur Berechnung der Achslast im Straßengüterverkehr

Wissensdurst - es ist wie im "Alter", im Unerwarteten dieser Moment kann jeden überholen. Also streckten wir überrascht unsere Federn zum Wissen aus. Obwohl jeder in der Schule Physik "studiert" hat, verursacht die einfachste Aufgabe im Leben eine Betäubung. Unser Ziel ist es, die Möglichkeiten der Umverteilung von Lasten auf die Achsen von Zugmaschine und Sattelauflieger beim Wechseln der Ladungsposition im Sattelauflieger zu verstehen. Und die Anwendung dieses Wissens in der Praxis.

In dem von uns betrachteten System gibt es 3 Objekte: eine Zugmaschine $ (T) $, einen Sattelanhänger $ (\ large ((p.p.))) $ und eine Ladung $ (\ large (gr)) $. Alle Variablen, die jedem dieser Objekte zugeordnet sind, werden mit $ T $, $ (\ large (p.p.)) $ bzw. $ (\ large (gr)) $ hochgestellt. Das Leergewicht einer Sattelzugmaschine wird beispielsweise als $ m ^ (T) $ bezeichnet. Im Rahmen dieses Problems werden wir alle Vektorausdrücke zu gewöhnlichen Skalargleichungen vereinfachen.

Wir betrachten alle Objekte in einem Bezugssystem, in dem die $ X $-Achse horizontal ausgerichtet ist, die $ Y $-Achse vertikal ausgerichtet ist und der Ursprung mit der Vorderachse des Traktors zusammenfällt (siehe Abbildung 1). Bei dieser Wahl sind die Projektionen aller Kräfte, die auf Zugmaschine, Auflieger und Last auf die $ X $-Achse wirken, gleich $ 0 $ (da alle diese Kräfte senkrecht zur $ X $-Achse stehen). Und die Projektionen aller Kräfte auf der $ Y $-Achse sind betragsmäßig gleich der Größe dieser Kraft, und das Vorzeichen hängt von der Richtung der Kraftwirkung ab (wenn die Richtung mit der Richtung der Achse übereinstimmt, dann das Pluszeichen , wenn es nicht übereinstimmt, das Minuszeichen). Das heißt, wenn das Symbol $ \ overrightarrow (F) $ irgendwo im Text vorkommt, dann sprechen wir von einer Kraft - einer Vektorgröße. Wenn die Gleichung das Symbol $ F $ enthält, sprechen wir von der Größe der Projektion der Kraft $ \ overrightarrow (F) $ auf die $ Y $-Achse. Dies ist ein skalarer Wert.

Alle Gleichungen, die unsere Objekte beschreiben, beziehen sich auf die Momente, in denen sie entweder ruhen oder sich gleichmäßig und geradlinig bewegen (aus der Sicht klassische Mechanik diese Zustände werden durch dieselben Gleichungen beschrieben, und da es sich innerhalb des Systems befindet, ist es unmöglich zu verstehen, ob es sich in Ruhe befindet oder sich gleichmäßig und geradlinig bewegt). In diesen Momenten ist die Summe aller Kräfte, die auf jedes der betrachteten Objekte wirken, gleich Null. Und auch die Summe aller Kraftmomente, die auf jedes der Objekte einwirken, ist gleich Null.

Unsere Aufgabe ist nicht an eine bestimmte Art von Zugmaschine, Sattelauflieger und Ladung gebunden. Daher werden alle Formeln in allgemeiner Form dargestellt. Da es jedoch nicht darum geht, abstrakte Formeln und die Lösung von Gleichungssystemen zu erhalten, sondern praktische Probleme zu lösen, werden die in der Praxis messbaren Größen als bekannt vorausgesetzt. Darüber hinaus betrachten wir eine zweiachsige Zugmaschine und einen einachsigen Sattelauflieger. In Nullnäherung nimmt mit zunehmender Achszahl der Zugmaschine und/oder des Aufliegers die Belastung jeder Achse proportional ab. Jene. Wenn wir feststellen, dass die Last auf einer Achse 10 Tonnen beträgt, führt das Ersetzen einer Achse durch 2 dazu, dass die Last auf jeder der Achsen 5 Tonnen beträgt. Wenn praktische Messungen die Unanwendbarkeit eines solchen Ansatzes zeigen, bei dem die Last gleichmäßig auf die Achsen verteilt wird, wird es notwendig sein, das Modell zu verfeinern und zu ergänzen.

Die Betrachtung eines Systems von 3 Objekten erfolgt sequentiell, d.h. Zuerst betrachten wir eine Zugmaschine, fügen dann einen Sattelauflieger hinzu, fügen dann eine Ladung hinzu und sehen, wie die Belastung der Achsen von Zugmaschine und Sattelauflieger durch Ändern der Position der Ladung im Sattelauflieger optimiert werden kann.

1. Traktor

Jedes Problem in der Mechanik beginnt mit einer Zeichnung, die alle für das Problem wichtigen geometrischen Maße markiert; auf Objekte einwirkende Kräfte; und gibt auch den Bezugsrahmen an, in den wir alle Gleichungen schreiben.

Bild 1.

V in diesem Fall Abb. 1 zeigt, dass auf den Traktor 3 Kräfte wirken: Schwerkraft $ m ^ (T) \ cdot \ vec (g) $ sowie Auflagerreaktionskräfte $ \ overrightarrow (N_ (1,0) ^ T) $ und $ \ overrightarrow (N_ (2,0) ^ T) $. Zusatzindex $«0»$ zeigt, dass es sich um den Fall handelt, wenn der Sattelauflieger nicht an der Zugmaschine befestigt ist.

Die Bedingung, dass die Summe aller auf den Körper wirkenden Kräfte gleich Null ist, führt uns zu der Gleichung:

Beachten Sie, dass alle Variablen „verschwundene“ Pfeile haben. Dies liegt daran, dass die Gleichung nicht für die Kräfte selbst geschrieben wird - Vektorgrößen, sondern für ihre Projektion auf die $ Y $-Achse, d.h. für Skalare.

Was gibt uns Gleichung (1.1) aus praktischer Sicht? Wenn wir die Masse des Traktors und die Last auf seiner Hinterachse im unbeladenen Zustand kennen (bezeichnet als $ \ overrightarrow (N_ (2,0) ^ T) $), dann kann die Last auf seiner Vorderachse berechnet werden nach Gleichung (1.1):

Betrachten Sie eine Achse, die durch die Vorderachse des Lastwagens verläuft (und, wie wir zuvor vereinbart haben, senkrecht zur Bildebene ausgerichtet ist). Die Summe aller auf den Körper wirkenden Kräftemomente ist gleich $0$ . Dies ergibt sich daraus, dass sich der Stapler, da er ruht (und offensichtlich ruht, siehe auch den Hinweis zum Ruhezustand und zur gleichförmigen geradlinigen Bewegung in der Einleitung), sich nicht um eine beliebige Achse dreht. Dies bedeutet, dass er sich nicht dreht, auch nicht um die Achse, die durch die Vorderachse des Lkws verläuft. Damit erhalten wir die Gleichung:

Wobei $ (L ^ T) $ der Abstand zwischen den Achsen des Traktors ist (der Fall, in dem ein Traktor zwei Achsen hinter sich hat, kann separat betrachtet werden), und $ (X_ (ct) ^ T) $ ist der Abstand vom Vorderachse des Traktors auf den Schwerpunkt des Traktors. Beachten Sie, dass die Kraft $ (N_ (1,0) ^ T) $ nicht an Gleichung (1.2) beteiligt ist, da diese Kraft auf den gleichen Punkt ausgeübt wird, durch den die Rotationsachse verläuft, für den Gleichung (1.2) geschrieben ist. Der Drehpunkt ist eine imaginäre Linie, die durch die Vorderachse des Trucks geht. Und die Kraft wird auf die Vorderachse des Lkw aufgebracht. Das bedeutet, dass der Abstand zweier Geraden – zwischen Drehachse und Kraftvektor – gleich Null ist. Daher ist die Schulter dieser Kraft relativ zu dieser Drehachse gleich Null.

Gleichung (1.2) kann bezüglich des Wertes a $ (X_ (c.t.) ^ T) $ betrachtet werden - d.h. Wenn wir für eine ausgewählte Zugmaschine die Masse, den Achsabstand und die Last auf der Hinterachse (in dem Moment, in dem der Sattelauflieger nicht angehängt ist) kennen, können wir den Abstand von der Vorderachse zu ihrem Mittelpunkt berechnen Schwere:

Wie kann Formel (1.3) in der Praxis angewendet werden?

Betrachten Sie dazu einen Traktor Mercedes Actros 1841.

• Traktorgewicht - 8180 kg.

Die Daten stammen nicht von Papierstücken, die Messungen wurden an einem realen Wägepunkt durchgeführt – auf einer Waage. Der Tank enthielt 500 Liter Dieselkraftstoff.

Der Achsabstand unseres Mercedes Actros 1841 Traktors beträgt 3600 mm.

Um diese Werte korrekt in Formel (1.3) einzusetzen, diskutieren wir zunächst die Frage nach den Dimensionen physikalischer Größen.

Beispiel: Auf einer horizontalen Fläche befindet sich ein Ziegelstein mit einer Masse$ (\ groß \ textit (10) \; kg) $. In diesem Fall ist der Kraftmodul$ (\ großer \ überrechter Pfeil (F)) $ , mit dem es auf diese Fläche drückt, ist gleich$ (\ groß \ textit (100) \; H) $ .

Beschleunigung im freien Fall $ (\groß g = 9,81 \, m / s ^ 2) $. Wir nehmen der Einfachheit halber an, dass $ (\ large g = 10 \, m / s ^ 2) $:

Wir sehen also, dass Kraft eindeutig mit Masse zusammenhängt, und es ist uns im Prinzip egal, ob die Kraft in Newton oder in Kilogramm gemessen wird - das ist eine Sache der Übereinstimmung. Wenn es um die Last, die ein Auto auf die Straße bringt, geht, ist die allgemein akzeptierte Maßeinheit für diese Last Kilogramm. Formel (1.3) enthält das Verhältnis der Hinterachslast zum Gewicht der Zugmaschine. Gewicht (per Definition) ist die Kraft, mit der ein Körper auf eine horizontale Stütze drückt oder eine vertikale Aufhängung streckt. Gewicht ist also Stärke. Da wir uns aber darauf geeinigt haben, dass wir alle Kräfte nicht in Newton messen (wie wir es alle aus der Schule gewohnt sind), sondern in Kilogramm, dann drücken wir auch das Gewicht des Traktors in Kilogramm aus. Jene. wir gehen von Gewicht zu Gewicht über.

Berechnen wir also den Abstand von der Vorderachse des Mercedes Actros 1841 Traktors mit der Formel (1.3) unter Berücksichtigung der Argumentation zu den Maßeinheiten:

Alle Überlegungen zur Belastung, die in Kilogramm gemessen wird, fließen künftig in die praktische Anwendung der abgeleiteten Formeln ein. Siehe zum Beispiel die Berechnung des Schwerpunkts eines Sattelaufliegers nach Formel (2.4).

2. Sattelzugmaschine mit Auflieger

Wird ein Sattelauflieger ohne Beladung an die zuvor besprochene Zugmaschine angehängt, ändert sich die Belastung seiner Achsen.

Figur 2.

Betrachten Sie Abb. 2. Wir können beide Gleichgewichtsbedingungen für eine Zugmaschine und einen Sattelanhänger getrennt aufschreiben. Es ist zu beachten, dass sich die nach (1.3) berechnete Schwerpunktlage der Zugmaschine nach dem Ankuppeln des Sattelanhängers nicht ändert.

Was gibt uns Gleichung (2.1) aus praktischer Sicht? Wenn wir in Kenntnis der Masse der Zugmaschine beim Ankuppeln eines leeren Sattelaufliegers die Last an seiner Vorder- und Hinterachse messen, können wir mit Gleichung (2.1) die Kraft berechnen, mit der ein leerer Sattelauflieger auf die Zugmaschine "drückt":

Dabei ist $ (\ large X_ (ct) ^ (pp)) $ der Abstand von der Hinterachse des Sattelaufliegers zum Schwerpunkt und $ (\ large (L ^ (pp))) $ der Abstand zwischen den Hinterachse des Sattelaufliegers und der Anhängepunkt des Sattelaufliegers an die Zugmaschine (dieser Punkt an der Zugmaschine wird Sattel genannt) und $ (\ large N_ (0)) $ ist das Modul der Kraft aus Gleichung (2.2) . Aus Gleichung (2.3) können Sie die Formel zur Berechnung des Wertes $ (\ large X_ (c.t.) ^ (P.p.)) $ ableiten:

Erwägen Traktor Mercedes Actros mit Auflieger. Die Masse eines leeren Lastzugs ist ( 5900 + 3560 + 1760 + 1800 + 1560) = 14580 kg.,
daher die Masse des Aufliegers (14580 - 8180) kg = 6400kg.

Der Auflieger ist dreiachsig, aber im Rahmen der zuvor vereinbarten Methodik betrachten wir die Belastung jeder Achse als gleich. Mal sehen, zu welchen Ergebnissen das führt. Berechnen wir nach Formel (2.2) die Wechselwirkungskraft zwischen Zugmaschine und Sattelauflieger, die Kraft, mit der der Sattelauflieger auf den "Sattel" der Zugmaschine drückt:

3. Sattelzugmaschine mit Auflieger und Ladung

Kommen wir zur Überlegung Allgemeiner Fall wenn der Auflieger beladen ist. Nun müssen wir anhand der vorher berechneten Kennwerte von LKW und Sattelauflieger herausfinden, wie sich die Achslasten an verschiedenen Stellen der Ladung verteilen. In diesem Fall ist folgende Reservierung erforderlich: Wir gehen davon aus, dass Rahmen Der Sattelauflieger ist ideal steif, verformt sich bei Belastung nicht und verteilt die Last gleichmäßig auf jeden Meter seiner Länge. Jene. Geschichten wie die auf der Website im Abschnitt Gruselgeschichten würden den Rahmen dieser Aufgabe sprengen.

Figur 3.

wobei $ (\ large N_1, N_2) $ die Last auf der Vorder- bzw. Hinterachse der Zugmaschine ist, $ (\ large N) $ die Kraft ist, mit der der Sattelauflieger am Kupplungspunkt (genannt Sattel ) "drückt" auf die Zugmaschine, $ ( \ groß l_1) $ - Abstand von der Vorderachse der Zugmaschine bis zum Kupplungspunkt mit dem Sattelauflieger.

Nun schreiben wir ein ähnliches Gleichungspaar für einen Sattelauflieger auf, wobei die Bedingung der Gleichheit der Kräftemomente relativ zur Hinterachse des Sattelaufliegers betrachtet wird.

Wir schreiben also die Bedingung der Kräftegleichheit und der auf den Traktor wirkenden Kräftemomente auf:

wobei $ (\ large L ^ (pp)) $ der Abstand von der Hinterachse des Sattelaufliegers bis zum Kupplungspunkt mit der Zugmaschine ist, $ (\ large a) $ der Abstand von der Hinterachse der Zugmaschine zum Schwerpunkt der Last. Es ist dieser Parameter, der die Position der Ladung im Sattelauflieger charakterisiert, den wir weiter variieren werden, um herauszufinden, wie er sich auf die Verteilung der Ladung zwischen den Achsen der Zugmaschine und des Sattelanhängers auswirkt.

Aus Gleichung (3.4) können wir den Wert von $ (\ groß N) $ berechnen, wonach wir, wenn wir $ (\ groß N) $ kennen, aus Gleichung (3.3) $ (\ groß N_3) $ berechnen können, aus (3.2 ) berechnen wir $ (\ large N_2) $ und aus (3.1) - $ (\ large N_1) $. So:

Wie wir sehen, enthält die Formel zur Berechnung des Wertes von $ (\ large N) $ den Parameter $ (\ large a) $, und der Wert von $ (\ large N) $ ist wiederum in der Formel enthalten zur Berechnung der Belastung jeder der Achsen. Durch Variation des Parameters $ (\ large a) $ können wir also die Achslast ändern.

4. Was wird benötigt, um die Lasten auf der Achse eines Güterzuges zu berechnen?

Jedes Modell impliziert also zuallererst einen Satz von Anfangsdaten; eine Variable, deren sich ändernder Wert die Ergebnisse beeinflusst; Berechnungsalgorithmus und Ergebnis.

Was brauchen wir als Eingangsdaten?

Eine geometrische Beschreibung der Zugmaschine und des Aufliegers wird benötigt:

Es ist notwendig, die Lastverteilung auf die Achsen der Zugmaschine ohne Sattelauflieger zu kennen:

Beim Ankuppeln des Sattelaufliegers ohne Last muss die Lastverteilung auf die Achsen der Zugmaschine bekannt sein:

$ (\ large N_ (1 (,) 1) ^ (T)) $ - Last auf der Vorderachse des Traktors;

In diesem Fall können wir die Schwerpunktlage von Zugmaschine und Auflieger nach den Formeln (1.3) und (2.4) berechnen. Nachdem wir den Parameter $ (\ large a) $ eingestellt haben, können wir Berechnungsformeln für die Last auf den Achsen der Zugmaschine und des Aufliegers während des Gütertransports schreiben. Wenn ein komplexerer Fall betrachtet werden muss, bei dem sich mehr als eine Ladung im Sattelauflieger befindet, aber mehrere, dann ist der Parameter $ (\ large a) $ wiederum ein berechneter Wert und wird nach berechnet folgende Formel:

wobei $ (\ large m_i ^ (gr)) $ die Masse der $ (\ large i) $ -ten Ladung ist und $ (\ large x_i) $ der Abstand vom Schwerpunkt des $ (\ large i) $-te Ladung zu den hinteren Aufliegerachsen.

Wenn jede Ladung eine Kiste ist, in der das Gewicht gleichmäßig verteilt ist, liegt der Schwerpunkt in der Mitte der Kistebreite. In diesem Fall nennen wir die Breite geometrische Abmessung an den Seiten der Box, parallel zur Seite des Aufliegers.

Üben Sie das Berechnen und Verteilen von Fracht

Wir haben einen Rechner zur Berechnung der Achslasten eines Güterzuges als Teil einer Sattelzugmaschine und eines Sattelaufliegers erstellt.

5. Über die Lastverteilung auf die Hinterachsen des Sattelaufliegers

Bisher ging man davon aus, dass die Last auf die Hinterachsen des Aufliegers gleichmäßig verteilt wird. Diese Annahme führt zu einer Diskrepanz zwischen theoretischen Berechnungen und experimentellen Ergebnissen. Darüber hinaus können wir diese Abweichungen nicht vernachlässigen, da sie die Genauigkeit von Messungen auf statischen Skalen an Punkten überschreiten Gewichtskontrolle.
Um ungleichmäßige Belastungen zu berücksichtigen, können verschiedene Ansätze verfolgt werden:

• Der erste Ansatz besteht darin, die Lastverteilungsverhältnisse mechanisch anzupassen.
• Der zweite Ansatz besteht darin, die ursprüngliche Annahme des Lastausgleichs zu schwächen. Wir können beispielsweise davon ausgehen, dass bei einem 3-Achs-Sattelzug die Lasten auf den ersten beiden Achsen gleich sind.
• Der dritte Ansatz besteht darin, ein Sattelanhängermodell zu untersuchen, bei dem die Achslast aufgrund der Natur dieses Modells ungleichmäßig ist.

Schwächung des ursprünglichen Modells.

Betrachten Sie einen leeren Sattelauflieger. Gleichung (2.5) ermöglicht die Berechnung der Gesamtlast auf der Achse des Sattelaufliegers. Bezeichnen wir mit $ (\ large \ overrightarrow (n_1)) $ die Last auf der ersten Achse des Aufliegers, $ (\ large \ overrightarrow (n_2)) $ - auf der zweiten und $ (\ large \ overrightarrow ( n_3)) $ - auf der dritten , dann können wir schreiben, dass die Summe der Lasten auf jeder Achse gleich der Gesamtlast ist:

Wobei $ (\ large X_ (c.t.) ^ (P.p.)) $ der Abstand von der Mittelachse des Aufliegers zum Schwerpunkt des Aufliegers ist.
Nehmen wir nun an, dass die Lasten auf der ersten und zweiten Achse des Sattelaufliegers gleich sind, d.h.

Spediteur oder Frachtführer? Drei Geheimnisse und internationaler Frachttransport

Spediteur oder Spediteur: Welchen bevorzugen Sie? Wenn der Spediteur gut und der Spediteur schlecht ist, dann der erste. Wenn der Spediteur schlecht und der Spediteur gut ist, dann der zweite. Die Wahl ist einfach. Aber wie entscheidet man, wann beide Bewerber gut sind? Wie wählt man aus zwei scheinbar gleichwertigen Optionen? Der Punkt ist, dass diese Optionen nicht gleichwertig sind.

Gruselgeschichten über den internationalen Verkehr

ZWISCHEN HAMMER UND AMBOSSEN.

Es ist nicht einfach, zwischen dem Kunden des Transports und dem sehr schlauen und wirtschaftlichen Eigentümer der Ladung zu leben. Einmal haben wir eine Bestellung erhalten. Fracht für drei Kopeken, Zusatzkonditionen für zwei Blätter, die Abholung heißt.... Verladung am Mittwoch. Am Dienstag steht das Auto schon, und am nächsten Tag um die Mittagszeit beginnt das Lager langsam, alles, was Ihr Spediteur für seine Kunden-Empfänger gesammelt hat, in den Anhänger zu werfen.

VERZAUBERTER ORT - PTO KOZLOVICHI.

Nach Legenden und Erfahrungen weiß jeder, der Güter aus Europa auf der Straße transportierte, was für ein schrecklicher Ort die Zapfwelle Kozlovichi, der Zoll von Brest, ist. Was für ein Chaos die belarussischen Zollbeamten anrichten, auf jede erdenkliche Weise Fehler finden und zu horrenden Preisen zerreißen. Und das ist die Wahrheit. Aber nicht alles ...

WIE WIR TROCKENMILCH FÜR DAS NEUE JAHR DURCHGEFÜHRT HABEN.

Verladung mit Sammelgut in einem Konsolidierungslager in Deutschland. Eine der Ladungen ist Milchpulver aus Italien, dessen Lieferung vom Spediteur bestellt wurde .... Ein klassisches Beispiel für die Arbeit eines Spediteurs-"Senders" (er vertieft sich in nichts, er sendet nur entlang der Kette ).

Dokumente für den internationalen Transport

Der internationale Straßengüterverkehr ist sehr organisiert und bürokratisch, was zur Folge hat, dass für die Durchführung des internationalen Straßengüterverkehrs eine Reihe einheitlicher Dokumente verwendet werden. Egal, ob es sich um einen Zollspediteur oder einen normalen Spediteur handelt - ohne Dokumente geht er nicht. Obwohl nicht sehr aufregend, haben wir versucht, den Zweck dieser Dokumente und die Bedeutung, die sie haben, zu vereinfachen. Sie gaben ein Beispiel für das Ausfüllen von TIR, CMR, T1, EX1, Rechnung, Packliste ...

Berechnung der Achslast für den Straßengüterverkehr

Ziel ist es, die Möglichkeit einer Umverteilung der Lasten auf die Achsen der Zugmaschine und des Sattelaufliegers zu untersuchen, wenn die Position der Ladung im Sattelauflieger geändert wird. Und die Anwendung dieses Wissens in der Praxis.

In dem von uns betrachteten System gibt es 3 Objekte: eine Zugmaschine $ (T) $, einen Sattelanhänger $ (\ large ((p.p.))) $ und eine Ladung $ (\ large (gr)) $. Alle Variablen, die jedem dieser Objekte zugeordnet sind, werden mit $ T $, $ (\ large (p.p.)) $ bzw. $ (\ large (gr)) $ hochgestellt. Das Leergewicht einer Sattelzugmaschine wird beispielsweise als $ m ^ (T) $ bezeichnet.

Warum isst du keine Fliegenpilze? Der Zoll atmete Traurigkeit aus.

Was passiert auf dem internationalen Straßentransportmarkt? Der Föderale Zolldienst der Russischen Föderation hat die Ausstellung von Carnets TIR ohne zusätzliche Garantien für mehrere föderale Bezirke verboten. Und sie teilte mit, dass sie ab dem 1. Dezember dieses Jahres den Vertrag mit der IRU als den Anforderungen der Zollunion unangemessen brechen und nicht kindliche finanzielle Forderungen geltend machen werde.
Die IRU antwortete: „Die Erklärungen der russischen FCS bezüglich der angeblich geschuldeten Schulden von 20 Milliarden Rubel gegenüber ASMAP sind reine Fiktion, da alle alten TIR-Forderungen vollständig beglichen wurden ..... Was denken wir, normale Fluggesellschaften?

Staufaktor Gewicht und Volumen der Ladung bei der Berechnung der Transportkosten

Die Berechnung der Transportkosten richtet sich nach Gewicht und Volumen der Ladung. Für den Seetransport am häufigsten zentral hat Volumen, für Luft - Gewicht. Für den Straßengüterverkehr spielt ein komplexer Indikator eine Rolle. Welcher Parameter für die Berechnungen im einen oder anderen Fall ausgewählt wird, hängt von spezifisches Gewicht der Ladung (Staufaktor) .

Ihr Auto kann in Rechtskurven schnell sein und in Linkskurven stark untersteuern. Durch die Anpassung des Fahrwerks erreicht man in den Linkskurven noch Neutralität, in den Rechtskurven jedoch ein ausgeprägtes „Übersteuern“. Du gehst weiter zu mehr radikale Maßnahmen- Federn, Federbeine wechseln, Querstabilisatoren und nichts davon scheint zu funktionieren. Was ist los?

Statische Gewichtsverteilung.

Diese Eigenschaft sagt uns, wie viel Gewicht jedes Rad im direkten Kontakt mit der Fahrbahn trägt. Um diesen Indikator zu messen, müssen Sie das laut Reglement leichteste Auto haben, jedoch mit allen Flüssigkeiten (Öl, Kraftstoff, Bremsflüssigkeit usw.) und natürlich mit einem Fahrer.

Beim Arbeiten mit statischer Gewichtsverteilung werden zwei Kenngrößen verwendet: die statische Gewichtsverteilung auf der linken Seite (bei einem „LHD“-Fahrzeug) und die statistische Gewichtsverteilung auf der Hinterachse.

Den ersten finden wir, indem wir das Gewicht der linken Vorder- und Hinterräder addieren und diesen Wert durch das Gesamtgewicht des Autos dividieren, und den zweiten, indem wir das Gewicht mit aufsummieren Hinterräder und Dividieren des Ergebnisses wiederum durch das Gewicht der Maschine. Viele elektronische Waagen führen diese Berechnungen automatisch durch.

Für Rundstreckenrennen und Slalomrennen ist die ideale Voraussetzung, wenn genau die Hälfte des Gewichts auf der Fahrerseite liegt. Wie viel Gewicht die Hinterachse belastet, ist bei dieser Disziplin nicht so wichtig. Aber es lohnt sich, sich daran zu erinnern, was mehr Macht bei einem Pkw muss das mehr statische Gewicht auf seiner Antriebsachse getragen werden. Dadurch erreichen Sie einen schnelleren Ausstieg aus der Kurve.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass die einzige Möglichkeit, die statische Gewichtsverteilung zu ändern, darin besteht, den Ballast physisch über den Körper zu bewegen.

Kreuzgewicht.

"Cross" - Vergleich des Gewichts auf der Diagonale und des Gesamtgewichts des Autos. Zur Berechnung muss das Gewicht vorne rechts und hinten links addiert und dann durch das Gesamtgewicht der Maschine geteilt werden.

Je größer dieses Verhältnis ist, desto stärker wird in Linkskurven untersteuert. Das ideale Verhältnis wäre also natürlich 50 %. Die Balance der Handhabung ist in der rechten und linken Ecke ungefähr gleich.

Wie "hängt" man seinen Rennwagen richtig auf?

Stellen Sie sicher, dass die Wägeplattform perfekt eben ist, selbst ein kleiner Winkel kann einen großen Fehler verursachen

Stellen Sie den optimalen Reifendruck ein.

Anziehen Fahrersitz das Äquivalentgewicht des Fahrers, idealerweise - setzen Sie den Fahrer einfach dort ein.

Tanken Sie Benzin (Beachten Sie, dass die Anzahl der Liter Benzin zu Beginn des Rennens, in der Mitte und am Ende nicht gleich ist)

Trennen Sie die Stabilisatoren seitliche Stabilität(wenn möglich)

Stellen Sie sicher, dass sich die Räder in den richtigen Markierungen auf der Wägeplattform befinden.

Änderung der statischen Gewichtsverteilung:

Die einzige Möglichkeit, die statische Gewichtsverteilung zu kontrollieren, besteht darin, den Ballast um den Körper herum zu bewegen.

Um die prozentuale Gewichtsverteilung auf der linken Seite zu erhöhen, verschieben Sie den Ballast nach links.

Um die prozentuale Gewichtsverteilung am Heck zu erhöhen, bewegen Sie den Ballast nach hinten.

Nehmen Sie sich Zeit, um Gegenstände wie Kühler, Batterie und Kraftstofftank zu bewegen, wenn das Fahrzeug über Ballast verfügt.

Die ideale Gewichtsverteilung auf der linken Seite beträgt 50%.

Änderung des "Kreuzes":

FOLGEN SIE ZUERST ALLE VORHERIGEN SCHRITTE!

Eine Änderung der Fahrzeughöhe in einer beliebigen Ecke ändert die Quergeschwindigkeit.

Um Gewichte zu einem bestimmten Winkel hinzuzufügen, müssen Sie das Auto in anheben diese Ecke, oder das Gegenteil weglassen.

Es ist besser, in jeder Ecke kleine Änderungen vorzunehmen, als mit 1 Ecke zu arbeiten.

Notieren Sie immer in Ihren Notizen, in welchem ​​Verhältnis das "Quer"-Gewicht und die Höhe des Fahrzeugs in verschiedenen Ecken stehen.

Tuning auf der Strecke:

Auf der Strecke alles sorgfältig machen, sich Zeit nehmen, eine kleine Änderung vornehmen, laufen, testen und erst dann mit den Modifikationen fortfahren. Nur 1 Änderung gleichzeitig!

Wenn das Fahrzeug unter- oder übersteuert, überprüfen Sie die Quergewichtsanzeige.

Übersetzt von Vladislav Shutov

LKW in Sowjetzeit waren ausschließlich in Staatsbesitz. Nun wird ein Lkw in Privatbesitz kaum noch jemanden überraschen. Darüber hinaus ist es für viele Autobesitzer die Haupteinnahmequelle.

Im Gegensatz zu Light Vehicles weist der Betrieb dieser Fahrzeuge eine Reihe spezifischer Nuancen auf, darunter die Vermeidung einer Überladung des Fahrzeugs.

Wie die Normen bestimmt werden

Der Güterverkehr auf der Straße wird durch eine Reihe von Vorschriften geregelt. Eine davon ist das Bundesstraßengesetz Nr. 257-FZ vom 08.11.2007 - LINK.

In Absatz 2 des Artikels 31 wird darauf hingewiesen, dass es erforderlich ist, für ein Fahrzeug, das die zulässige Masse eines Autos oder die zulässige Achslast um mehr als zwei Prozent überschreitet, eine Genehmigung für die Beförderung auf Straßen einzuholen.

Eine Ausnahme wurde nur für den Transport der Streitkräfte der Russischen Föderation gemacht.

Bei Vereinbarung ist der Fahrzeughalter verpflichtet:

• Koordinieren Sie die Route des Fahrzeugs.
• Ersatz von Schäden, die durch den Betrieb der Straße verursacht werden.

Beträgt die Überschreitung nicht mehr als 10 Prozent, wird ein vereinfachtes System zur Erteilung einer Genehmigung innerhalb eines Tages angewendet.

Gesetzesdekret der Regierung der Russischen Föderation Nr. 272 ​​vom 15. April 2011 "Über die Genehmigung der Regeln für die Beförderung von Gütern" mit dem Auto»(REFERENCE) legt auch die höchstzulässige Fahrzeugmasse in Tonnen fest:

Einzelwagen:

• zweiachsig - 18 Tonnen;
• dreiachsig - 25 Tonnen;
• vierachsig 32 t;
• fünfachsig - 35 Tonnen.

LKW und gezogene Lastzüge:

• dreiachsig - 28 Tonnen;
• vierachsig 36 t;
• fünfachsig - 40 Tonnen;
• sechsachsig und mehr - 44 Tonnen.

Maximale Achslast eines LKW in Russland

Ein weiterer Parameter, der von diesem normativen Akt (Anhang Nr. 2) gesteuert wird, ist die zulässige Achslast. Geregelt für Autobahnen, die für 6 Tonnen, 10 Tonnen bzw. 11,5 Tonnen ausgelegt sind. Auch der Abstand zwischen den eng beieinander liegenden Achsen und die Art der Räder (einseitig oder zweiteilig) sind wichtig.

Tabelle 2018-2019

Hinweis zur Tabelle:

1. Werte für Zwillingsräder sind in Klammern angegeben, ohne Klammern - für Einzelräder.

2. Achsen mit Einzel- und Zwillingsrädern, die zu einer Gruppe geschlossener Achsen zusammengefasst sind, sollten als enge Achsen mit Einzelrädern betrachtet werden.

3. Bei Doppel- und Dreifachachsen, die baulich zu einem gemeinsamen Drehgestell zusammengefasst sind, wird die zulässige Achslast durch Division der zulässigen Gesamtlast des Drehgestells durch die entsprechende Achszahl ermittelt.

4. Bei zweiachsigen und dreiachsigen Drehgestellen ist eine ungleichmäßige Achslastverteilung zulässig, wenn die Gesamtbelastung des Drehgestells die zulässige nicht überschreitet und die Last auf der am stärksten belasteten Achse die zulässige Achslast der entsprechenden (einfachen) -Side- oder Dual-Pitch) Einachser.

So berechnen Sie die Last

Die Achslast bezieht sich auf die Last von der Masse des Fahrzeugs, die über seine Räder auf das Flugzeug übertragen wird. Zu beachten sind die erheblichen Unebenheiten an der Vorder- und Hinterachse (Hinterachse) des Lkw.

Jede Berechnung ist ungefähr, da es unmöglich ist, alle Parameter gewissenhaft zu berücksichtigen.

Ungefährer Berechnungsablauf für ein gängiges Modell Zugmaschine + Anhänger:

• Aus dem Fahrzeugschein entnehmen wir das Gewicht des Fahrzeugs und das Gewicht des Anhängers.

• Wir definieren tatsächlich Gewicht der Ladung. Dies ist die schwierigste Phase, da die Rechnungsdaten diese Informationen nicht immer korrekt widerspiegeln.

• Wir führen die Berechnung für den Anhänger durch. Addieren Sie dazu die Masse des Anhängers und die Masse der Ladung, da ein Teil der Ladung des Anhängers auf die Zugmaschine übertragen wird, passen wir den Wert nach unten an. Am gebräuchlichsten ist ein Lastverhältnis von 25 % für einen Traktor und 75 % für einen Anhänger. Dementsprechend ermitteln wir 75 % der Summe der Gewichte der Ladung und des Anhängers. Teilen Sie den resultierenden Wert durch die Anzahl der Achsen.

• Jetzt bestimmen wir das Gewicht auf der Achse des Traktors. Das Gewicht der Zugmaschine selbst wird zu 25 % des Gesamtgewichts der Ladung und des Gewichts des Anhängers addiert.

• Wie auch für den Anhänger gehen wir von 75% des erhaltenen Wertes aus. Der resultierende Wert wird durch die Anzahl der Hinterachsen des Traktors geteilt. Bestimmen Sie die Vorderachslast mit 25 %. Als Ergebnis wurden Werte für alle Achsen von Zugmaschine und Anhänger erhalten. Sie sollten navigieren für jeden höchster Wert , dies wird bei den Gewichtsposten berücksichtigt.

Im Internet gibt es Rechner, mit denen Sie automatisch Berechnungen durchführen können. Die genaue Antwort kann nur durch eine Messung mit speziellen Geräten zur Gewichtskontrolle gegeben werden.

Video - So vermeiden Sie Überlastungsstrafen mit ALM:

Arten der Gewichtskontrolle

Wiegestationen sind stationär und mobil.

Video - die Arbeit des Gewichtskontrollpunkts und Geldstrafen für das Überladen eines Lastwagens:

Stationär befinden sich an vorbestimmten Orten, die Bewegung von Personal und Ausrüstung wird auf ihnen nicht durchgeführt.

Handy, Mobiltelefon Gewichtskontrolle Posten an der Basis ausgestattet Autotransporter können schnell ihren Standort wechseln und für Lkw-Besitzer zu einer unerwarteten Überraschung werden.

Die Gewichtskontrolle erfolgt im dynamischen und statischen Modus.

Dynamisch der Messmodus wird ausgeführt, wenn ein LKW mit langsame Geschwindigkeit durch spezielle Sensoren. Welche nacheinander jede der Achsen des Autos abliest. Die Fahrgeschwindigkeit sollte 5 km/h nicht überschreiten. Der Nachteil dieser Methode ist ein erheblicher, teilweise bis zu 3% Messfehler.

Video - wie die Gewichtskontrolle auf der Straße funktionieren soll:

Statisch die Methode ist genauer. Die Messung erfolgt bei stehendem Auto. Das Verfahren ermöglicht es, sowohl die Gesamtmasse des Fahrzeugs als auch die Axiallasten zu messen.

Bußgelder für das Überladen eines LKW im Jahr 2019

Bei Verstößen gegen die Vorschriften für die Beförderung von Gütern in Bezug auf die zulässige Masse und zulässige Achslasten sind Strafen vorgesehen. Die Höhe der Geldbuße für das Umladen eines Lastwagens ist in Artikel 12.21.1 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation - LINK angegeben.

Das Gesetz über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation sieht vor: die folgenden Typen Strafen:

• In Satz 1 der Kunst. 12.21.1 bei Überschreitung der zulässigen Werte von 2 bis 10% ohne formalisierte Genehmigung oder einer ähnlichen Überschreitung der in der Genehmigung angegebenen Werte sieht eine Geldstrafe für den Fahrer vor (im Folgenden als B bezeichnet) bis 1.500 RUB, Beamter (im Folgenden DL genannt) bis RUB 15.000, juristische Personen (im Folgenden LE genannt) bis RUB 150.000

• In Absatz 2 der Kunst. 12.21.1 Das gleiche gilt, wenn die Werte ohne formalisierte Genehmigung von 10 bis 20% überschritten werden, sieht es eine Geldstrafe für B bis zu 4000 Rubel, DL bis zu 30.000 Rubel, juristische Personen bis zu 300.000 Rubel vor.

• In Absatz 3 der Kunst. 12.21.1 dasselbe, wenn Werte von 20 bis 50% ohne Erlaubnis überschritten werden, wird eine Geldstrafe von B bis zu 10.000 Rubel (oder Entrechtung bis zu 4 Monaten), DL bis zu 40.000 Rubel, juristische Personen bis auf 400.000 Rubel.

• In Absatz 4 der Kunst. 12.21.1 desgleichen, wenn die im Beschluss vereinbarten Werte von 10 bis 20 % überschritten werden, was eine Geldstrafe für B bis 3500 r, DL bis 25000 r, juristische Personen bis 250.000 r vorsieht.

• In Absatz 5 der Kunst. 12.21.1 das gleiche, wenn die im Beschluss vereinbarten Werte von 20 bis 50% überschritten werden, was eine Geldstrafe für B bis 3500 r, DL bis 25000 r, juristische Person bis 250.000 r vorsieht.

• In Absatz 6 der Kunst. 12.21.1 dasselbe, wenn die im Beschluss vereinbarten Werte um mehr als 50% oder ohne Genehmigung überschritten werden, sieht eine Geldstrafe für B bis zu 10.000 Rubel (oder Entzug der Fahrerlaubnis bis zu sechs Monaten) vor, DL bis 50.000 Rubel, juristische Personen bis 500.000 Rubel. Es sollte erwähnt werden, dass außer der Geldstrafe in allen Absätzen 1 bis 6 dieses Artikels das Festhalten von Fahrzeugen mit Richtung auf einen Sonderparkplatz ist vorgesehen.

• In Artikel 12.21.1 Absatz 11 wird eine Geldstrafe von 5000 Rubel geahndet, wenn die auf dem speziellen Begrenzungszeichen angegebenen Werte überschritten werden.

Beachtung! Bei Verstößen gegen Artikel 12.21.1 des Ordnungswidrigkeitengesetzes der Russischen Föderation tragen einzelne Unternehmer als juristische Personen die Verwaltungsverantwortung!

Dinge, die Sie sich merken sollten

Es gibt einiges zu beachten wichtige Punkte... Um in die Riege der Übertreter zu kommen, reicht es, wenn auch nur eine Achse die zulässigen Belastungsnormen überschreitet.

Video - zu Überlastung, Bußgeldern, Achslasten (Interpretation kontroverser Themen):

Wenn Sie sicher sind, dass Sie Recht haben und nicht überlastet sind, sollten Sie auf das gemessene Gerät achten, es muss zertifiziert und offiziell ein Messgerät sein.

In naher Zukunft müssen sich Autobesitzer stellen automatisches System Gewichtskontrolle und Videoaufzeichnung, die Messungen bei einer Pkw-Geschwindigkeit von bis zu 140 km / h durchführen können. Eine Quittung mit einer Geldstrafe wird wie bei einer Geschwindigkeitsüberschreitung ausgestellt.

Abschließend sei noch hinzugefügt, dass die gewissenhafte Kontrolle des Spediteurs über die Gewichtsparameter seines Fahrzeugs nicht nur die Fahrbahn, sondern auch Zeit und erhebliches spart Geldmittel auf Bußgelder. Viel Glück auf der Straße!

Ja, Trucker dürfen sich nicht "langweilen" - nur was sich lohnt.

Alexander

Danke Super!!!)))

Albina

Guten Tag! Bei Überladung der 2. Achse (bei der Norm 6000 waren es 6,930 kg) gibt es eine Anwesenheitsbenachrichtigung. Und wir als Verlader haben nicht gegen die Überladungsnorm verstoßen, und die ganze Schuld liegt beim Fahrer, denn beim Verladen oder beim Transport kann der Fahrer die Ladung selbst bewegen. Dank an! Oder wie können wir die Zahlung der Geldbuße richtig vermeiden, weil wir sind LLC und die Geldstrafe beträgt 250.000 Rubel.

Dmitriy

Guten Tag, gemäß den technischen Vorschriften des Zolls Sobza beträgt die zulässige Höchstmasse eines Lastzugs 40 Tonnen, da es sich um ein INTERNATIONALES DOKUMENT handelt und internationale Vereinbarungen "höher" sind als nationale, es ist besser, nicht zu mehr als 40 Tonnen tragen

Vladimir

Standard ein \\ Kran KS-45719 auf dem Fahrgestell MAZ-5337. Last auf der Hinterachse 11500 kg (angegeben im Pass des Krans und auf dem Etikett der Kabine), in der Tat noch mehr. Auf welchen Straßen kann er sich bewegen? Die Frage ist nicht müßig, heute haben wir den Erlass über die Geldstrafe für das Unternehmen (Kostroma, Autogewichte-unsichtbar) -300tr erhalten.

Sergej

Rein theoretisch dachte ich, aber wenn bei diesem Kran die Hinterachsen "auseinandergedrückt" werden, dann geht es schon auf der Waage vorbei. Es scheint nicht viele Änderungen zu geben, Düsenstangen und die Kardanwelle kann nach Größe bestellt werden, die Federn können auch selbst abgeholt oder aus den Blechen zusammengebaut werden.

Valentin

In Russland sind seit langem automatische Gewichts- und Größenkontrollsysteme im Einsatz. Gleichzeitig kommen für minimale Überlastungen auch an einer Achse (im Fehlerbereich von + - 400 kg) Bußgelder auf den Fahrzeugbesitzer. Und wenn der Eigentümer eine juristische Person ist. Dann behalten Sie 150 Tausend Rubel. bei Überschreitung von 2% des zulässigen Gewichts. Darüber hinaus wird die Automatisierung nicht feststellen, dass sich die Last während der Bewegung verschieben kann. Im Allgemeinen in bald Gegen solche Entscheidungen wird es viele Berufungen geben.

Edward

Ich arbeitete für den Besitzer jetzt kam die Geldstrafe zu mir obwohl ich als Fahrer bezahlt habe, nur der Kontrolleur verwechselte die Namen. der Richter sagte, dass es keinen Unterschied gibt, wer entlassen wurde

Yuri

Ich habe eine dreiachsige Zugmaschine und einen dreiachsigen U / Tankauflieger. Wir tragen keine Überlastung in Bezug auf die Gesamtmasse, aber sie passiert entlang der Achsen. Ich verstehe nicht, die Überlastung in Bezug auf die Gesamtmasse des Lastzuges ist die Strafe höher als bei axialer Überlastung ???

Michael

Tatsächlich habe ich auch solche Informationen gehört, dass in naher Zukunft ein automatisches Gewichtskontrollsystem auf den Straßen installiert wird. Und nachdem die Überlastung behoben wurde, werden dem Täter Quittungen mit einer Geldstrafe zugesandt. In Analogie zu einem überhöhten System. Und dann werden wir leben, Plato wird dann wie eine Kleinigkeit erscheinen. Ich verstehe sehr gut, dass sich die Straße verschlechtert, ich verstehe, dass jeder Fehler mit Überladung zu einem irreparablen und unvorhersehbaren führt. Ein adäquater und qualifizierter Fahrer wird jedoch niemals absichtlich überladen und die Last gleichmäßig auf die Achsen verteilen. Und der Grabber und die Quittungen werden nicht aufhören.

Leonid

Doch wer seine Lkw und Muldenkipper absichtlich überlädt, schadet allen. Betroffen sind vor allem die Straßen, auf denen wir fahren. Das sind nicht nur Gruben und Schlaglöcher, sondern auch tiefe Spurrinnen. Hier in unserer Region gibt es eine Straße Gomel - Brjansk, auf der ich oft fahre, und so in Richtung von Gomel ist die Strecke 20-25 Zentimeter und in umgekehrte Richtung keine Spur. Wieso den? Ja, denn beladene Lastwagen fahren von Weißrussland nach Moskau und leer zurück! Der Wunsch des Fahrers ist durchaus verständlich - er hat mehr geladen, mehr transportiert und mehr erhalten. Aber! Der Rest der Verkehrsteilnehmer leidet. Daher ist die Achslastkontrolle wichtig und muss auf allen wichtigen Bundesstraßen durchgeführt werden.

Andrey

Die Strenge der Autogesetze in Russland wird bekanntlich durch korrupte Verkehrspolizisten kompensiert.

Lyokha

Auf der einen Seite ist jeder durchschnittliche statische Fahrer (wenn er keinen LKW fährt) all diese Layouts zu Überlastungen, Berechnungen von Achslasten usw. "in einer Trommel". Andererseits benutzen beide dieselbe Straße, und der Zustand dieser Straße hängt in erster Linie von Lastwagen ab. Sie tragen die Hauptlast auf dem Straßenbett. Daher haben Autobesitzer von leichten Fahrzeugen ganz rechts Beteiligen Sie sich an der Diskussion ähnliche Probleme und stellen Sie Fragen und fordern Sie bei Verstößen die Einhaltung der Belastungsnormen ein. In meiner Region begannen nach dem Erscheinen der Firma Mirotorg die Straßen vor unseren Augen einfach auseinander zu fallen. In einigen werden sie in Reparaturen investiert, aber nicht immer. Ich zahle ehrlicherweise Transportsteuer und möchte auf normalen Straßen fahren.

Leonid

Tin, es sieht so aus, als ob sie bald für alles bestraft werden. Und so wurden die Steuern angehoben, und jetzt gibt es auch noch eine Überlastung. Auch wenn sie nicht überladen sind, finden sie etwas zum Ausgraben. Und wie heißt es so schön: "Russischer Hof, der humanste Hof der Welt." Es ist also sinnlos, dorthin zu gehen, wenn etwas passiert.

Dmitriy

Die Theorie ist gut und richtig, aber wir dürfen nicht vergessen, dass wir die Normen von Region zu Region unterschiedlich anwenden. Achten Sie bei der Planung Ihrer Route also unbedingt auf Bewertungen von lokalen Beiträgen und Einstellungen dazu. Ich habe gelesen, was in Karelien, Tatarstan, Baschkirien passiert - wir haben zum Beispiel noch keinen so harten Kerl.

SuperMakarij

Die Entwicklung schwerer Lkw-Flotten bereits in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts veränderte den Betrieb von Autobahnen stark. Schwergewichte zerstörten die Fahrbahn und schlugen teilweise Spurrillen in den vorhandenen Asphalt. Überladen von Fahrzeugen beeinträchtigt nicht nur die Qualität des Straßenbetriebs, sondern auch technischer Zustand Autos und deren störungsfreien Betrieb. Vor allem das Problem der Überladung von Lkw nimmt seit den 90er Jahren zu, als sich die privaten Pkw-Flotten im Land beschleunigt zu entwickeln begannen. Gemeinsam mit ihnen ging die Aufregung, um jeden Preis zu verdienen, zu Lasten der Vorschriften für den Lkw-Betrieb und der Verkehrssicherheit. Die von der Regierung ergriffenen Maßnahmen zur Regulierung und Kontrolle der Regeln für die Beförderung von Gütern sind forciert und verlangen von den Fahrern eines – ihre Umsetzung.

Vladimir

Das Problem ist das! Die Kontrolle über die Überladung eines Lastwagens muss natürlich hart sein und muss durchgeführt werden, um die Fahrbahn zu schützen und Umfeld... Auf der anderen Seite, für die sie zusätzliche Gebühren für Trucker einführen (Plato-System), erhöhen sie ständig die Verbrauchsteuern auf Benzin und Dieselkraftstoff? Trucker sind gezwungen, den Trick zu machen und ihre Autos zu überladen, um zumindest einen gewissen Gewinn zu erzielen. Viele Einzelunternehmer - Trucker verlassen den Markt und geben ihr Lieblingsgeschäft auf. Und zweitens: Warum wird die Kontrolle über schwere Lkw verschärft, aber nicht über die Straßenarbeiter? Neue Straßen halten nicht einmal ein paar Wintern stand, sie werden sofort zerstört!

Anton

Ich kaufte in Moskau einen Lastwagen (Einachser 2), fuhr ihn nach Hause und belud ihn mit meiner eigenen Ladung. In der Nähe von Novosib stieg ich mit einem Übergewicht an der Achse (die Last wurde verlagert) in automatische Geräte ein. URTEIL: Ich bin der Eigentümer, nichtkommerzielle Ladung, PENALTY 300t.r. …. wie ist es endlich??? Ist es nicht einfacher, uns sofort zu enteignen, warum so komplexe Pläne?

Sergej

Unsere Gesetzgeber, die Normen und das Ordnungswidrigkeitengesetz regeln, handeln nach dem Schema - "wo und wie arbeiten, nur nicht arbeiten". Sie machen Tabellen, veröffentlichen Artikel über die Überschreitung der zulässigen Werte, aber nur ohne Rücksicht auf die Qualität Russische Straßen zum jetzigen Zeitpunkt und während ihrer weiteren Installation. Alles scheint in Ordnung zu sein, der Fahrer hält alle Normen für eine bestimmte Straßenqualität ein, die Achslast ist geringer als der zulässige, dann bricht er nach der Fahrt auf der "getöteten" Straße das Chassis des Autos. Aber die Boxen haben tatsächlich die gleiche Achslast, nur um den Transportbetrieb zu verschlechtern. Bei der Achslast sollte nicht nur berücksichtigt werden, wie die Straßen unter Überlastung leiden, sondern auch, welche Einbußen dem Autobesitzer durch die inakzeptable Qualität entstehen. Zunächst sollte es normale Gesetze zur Gewährleistung des Straßenbauunternehmers und harte Maßnahmen zu deren Verletzung geben.

Viktor Alexandrowitsch

Lastwagen verderben nicht immer die Straßen! Die Spur ist überall leicht, sie ist aus den Dornen. Weiß die Regierung nichts davon? Er weiß auch, tut aber nichts, denn das Ergebnis wird von niemandem gebraucht, sondern dieser Bewegungs-Hype wird gebraucht. Sagen Sie mir, wie kann der Fahrer die Achse beim Transport von Holz, Schnittholz halten? Es gibt keine Schuppen im Auto, die Dichte ist stark abhängig von Feuchtigkeit und Holzart. Es ist überraschend, dass all die Medien und Amateure, die ihre Lastwagen noch nie im ganzen Land beladen haben, Unsinn wiederholen.

Alexander

Ich habe aufrichtiges Mitgefühl mit den Fahrern schwerer Lkw - sie lösen in der Regel in verschiedenen Ladungs- und Wirtschaftssituationen nichts und sind zu Verstößen gezwungen, um ihren Arbeitsplatz nicht zu verlieren. Erst jetzt müssen sie antworten.

Sergej

Ich war mit dem Auto in Polen und habe dort keine Spurrillen gesehen, obwohl viele Traktoren auf den Straßen unterwegs sind, bedeutet das, dass es nicht um die Autos geht, sondern um die Qualität der Leinwand!

Anatolien

Natürlich ist die Überladung eines Lastwagens ein Indikator für die Nutzung des Autos, die immer unter der Kontrolle des Fahrers und der Verantwortlichen von Unternehmen oder Organisationen stehen sollte. Nicht umsonst sieht die Gesetzgebung die Verantwortung für den Ladezustand nicht nur diesen Personen, sondern auch der Organisation selbst vor. All dies, um nicht, wie sie sagen, die Verantwortung auf den Fahrer abzuwälzen. Der Fahrer, der die Befehle der Unternehmensleitung für den Transport besonders schwerer Lasten erfüllt, sollte kein Prügelknabe sein. Und er trägt Verantwortung nicht nur bei Bußgeldern, sondern manchmal auch mit seinem eigenen Leben. Ich möchte, dass vor allem Manager oder Inhaber kleiner Unternehmen dies verstehen. Möchten Sie erhalten großer Gewinn, eine menschenwürdige Arbeit für den Fahrer organisieren, rechtzeitig entsprechende Genehmigungen erteilen, das Auto auf eine Strecke schicken, auf der die Straßenoberfläche dem Gewicht eines beladenen Autos standhält. Ernsthaftes Studium der Leistung solcher Arbeiten sollte sein, und nicht nach dem Prinzip "ich sagte", und es zumindest nicht gedeihen. Und wenn alles, was von Ihnen abhängt, erledigt ist, dann lassen Sie den Fahrer für alle Abweichungen und Verstöße verantwortlich sein.

Evgeniy

Und ich sage Ihnen dies - all diese Gewichtskontrollen, die von Regierungsbehörden durchgeführt werden, sind tatsächlich wirkungslos! Tatsache ist, dass die überwiegende Mehrheit der Furisten genau weiß, wo sich die stationären Waagen befinden und wo am häufigsten mobile Messpunkte installiert sind, um die Last zu messen. Und schon bei der Beladung ihres Lkws in einem Logistiklager entwickeln die Fahrer im Wissen um einen Vorteil im Voraus eine Route, die alle Kontrollpunkte für Gewicht und Ladung umgeht. Außerdem befindet sich in fast jedem Lkw ein Kurzwellen-Sender-Empfänger (Walkie-Talkie), mit dessen Hilfe Lkw-Fahrer auf einem bestimmten Kanal kommunizieren, die die Situation auf der Straße mitteilen, das Vorhandensein einer Verkehrspolizeiposten oder Waage.
Somit werden weniger als 5 Prozent der Zuwiderhandelnden im Netz unserer Sicherheitsbeamten erwischt, das heißt, es ist, als würde man einen kleinen Fisch mit einem Netz mit großen Maschen fangen – wer klafft oder ein Sauger zahlt! Auf der anderen Seite sind dies natürlich offensichtliche Schädlinge. Denn was passiert, ist, dass ein Spediteur mit dem Transport des Übergewichts Gewinn macht und wir alle gemeinsam die Straßen reparieren (für unsere Steuern). Daher denke ich, dass ein LKW mit Vorteil ein gemeinsamer Feind ist !! Irgendein fremder Fremder wird an meiner Stadt vorbeifahren, und es ist ihm egal, und ich muss immer noch mein ganzes Leben lang hierher fahren.

Nikolay

Wie sie mit Überlastung und Achslast betrügen, weiß ich nicht, aber Fakt ist Fakt - sie verletzen sie, und zwar oft. Vor einigen Jahren musste ich oft herumreisen Bundesstraßen und machte darauf aufmerksam, dass die stationäre Gewichtskontrolle Trucker unterschiedlich behandelt. Manche haben eine offensichtliche Überlastung, sie ziehen kaum bergauf, sie werden auf den Boden gedrückt und niemand beachtet sie. Auf die Zahlen kommt es an, welche Region, so ist die Einstellung. Manchmal gab es mobile Messstellen, hier fiel die Loyalität der Kontrolleure, sie waren viel strenger. Es gibt viele Bekannte, die an langen Fahrzeugen arbeiten, und jeder hat seine eigenen Tricks, um die Gewichtskontrolle zu umgehen. Aber wie üblich finanziert der Arbeitgeber (Privatunternehmer) den Fahrer sofort mit Geldstrafen. Jemand findet Workarounds, aber anscheinend ist es billiger, eine Geldstrafe zu zahlen, als mehrere Flüge zu fahren. Es ist klar, dass jeder Geld verdienen will, jeder hat seine eigene Wahrheit, hier regiert der Faktor Mensch. Ich habe das Geld auf meiner Pfote - ich schloss meine Augen. Das Platon-System wurde eingeführt, aber was hat sich geändert? Wir leiden, Pkw-Fahrer - die Straßen werden zertrümmert. Vor einigen Jahren verbrachten wir Überholung Umgehungsstraße entlang Saratov vergingen nicht einmal ein paar Jahre - die Strecke wurde zu einem Akkordeon. Wer ist schuld – die Straßenbauer? Vielleicht, aber wenn ein Auto mit dem Gewicht eines Eisenbahnwaggons rollt, hält eine Straße dem stand.

Laura

Auf den ersten Blick bin ich sozusagen weit entfernt von all diesen Langstreckenproblemen, aber auf der anderen Seite muss ich oft auf der Autobahn fahren, die die Trucks „gewählt“ haben. Und treffe sie oft. Und manchmal habe ich Angst. Dort ist es ziemlich eng und manchmal fangen die Trucks an, unkindlich zu schwingen, es fällt auf, dass sie überladen sind, es fällt ihnen nicht leicht, ihre Monster zu halten. Mehr als einmal haben mich die Monster in einen Graben getrieben, nicht nur an den Straßenrand.

Makarius

Der März endet, der erste Frühlingsmonat, buchstäblich in wenigen Wochen in den zentralen Regionen Russlands, im Grunde wird die Schneeschmelze enden und die Erde beginnt, von ihrem Winterpermafrost aufzutauen. Die gefährlichste Zeit für den Betrieb von Straßen und die Zeit der Verantwortung für ihren unangemessenen Gebrauch. Während des Auftauens sinkt die Erde buchstäblich unter allen Fahrzeugen ab. Spurrillen treten auf unbefestigten Straßen auf, die manchmal sehr tief sind, insbesondere durch die Passage schwerer Traktoren wie John Deere, KA - 700 und andere. Das gleiche passiert auf befestigten Straßen unter den Rädern schwerer Fahrzeuge. Auch bei hochwertigem Asphalt werden Spurrillen verfüllt, die nur durch eine komplette Neuverlegung des Fahrbahnbettes korrigiert werden können. Es ist kein Zufall, dass die Überlastung der auf den Straßen fahrenden Autos derzeit von verschiedenen Diensten, insbesondere der Verkehrspolizei, am stärksten beachtet wird. Es muss auch daran erinnert werden, dass die allgemeine Überlastung des Autos und der Überschuss des Standarddrucks auf die Achsen der Autos nicht nur die Straßen zerstören, sondern auch deren Gebrauchsfähigkeit beeinträchtigen können. Explosionen von Rädern während der Bewegung, deren Bruch mit anschließendem Umkippen eines Anhängers oder des gesamten LKWs sind keine Seltenheit. Und die in diesem Fall geltenden Bußgelder für Fahrer und Autobesitzer sind richtig und gerechtfertigt.

Anton

Natürlich ist bei allen Störungen und Verstößen auf den Straßen in der Regel nur der Fahrer schuld. Schließlich sucht ein Verkehrspolizist, der ein Auto auf der Straße anhält, nicht nach dem Besitzer des Autos oder dem Chef der Firma, der das Auto gehört. Und die Kontrolleure sind streng mit dem Fahrer. Unser Unternehmen verfügt über eine gut ausgestattete Werkstatt für die Verladung und den Versand von Produkten. Und es gibt mehrere Arten von Ladevorrichtungen und eine ausgezeichnete Wiegevorrichtung, bei der Waagen installiert sind, die schwere Fahrzeuge mit Anhängern wiegen können. Nachdem ich die Beladung genau beobachtet hatte, erfüllten die Mover alle meine Anforderungen, um die Ladung gleichmäßig auf der Aufbauplattform zu verstauen. Das gewogene Gesamtgewicht des Lastwagens mit Anhänger überstieg nicht die gesetzlich vorgeschriebene Norm für mein Auto. Ich bin ruhig zum Flug gegangen. Bevor Sie die Stadt Woronesch erreichen, am Punkt Kontrollwägen mein Auto wurde sehr sorgfältig aufgewogen und das Gesamtgewicht des Autos soll laut den Gewichtsangaben um 20 % überladen gewesen sein. Natürlich konnte ich nichts beweisen, ich habe bezahlt, um weiter zu gehen. Es stellt sich also heraus, dass das Land eins ist, die Gesetzgebung ist die gleiche, aber die Maßstäbe sind unterschiedlich. Obwohl die Waagen in unserem Unternehmen modern, elektronisch sind, stellt mein Empfänger beim Entladen selten die Gewichte ein. Mir scheint, dass es bei der Verabschiedung neuer Regeln im Land notwendig ist, die Dinge zuerst in den Kontrollinstrumenten zu ordnen und dann zu kontrollieren.

Sergej

Natürlich werden Gesetze geschrieben, um durchgesetzt (oder umgangen) zu werden. In unserer Region Tula installieren sie jeden Tag im Frühjahr am Eingang der Stadt in der Nähe meiner Garagen eine Gazelle mit der Aufschrift „Gewichtskontrolle“ und ein Verkehrspolizeiauto. Wenn ich neugierig aus der Garage gehe, beobachte ich von Jahr zu Jahr das gleiche Bild. Ein Lastwagen fährt, sie halten an, schauen hinein, klettern auf etwas und schauen. Dann prüfen sie die Unterlagen. Natürlich sprechen wir nicht einmal von einer Wägung. Dann steigt der Fahrer zuerst in das Verkehrspolizeiauto ein, geht dann zur "Gazelle" und steigt dort aus und steckt ein Stück Papier in seine Brieftasche. Als er nicht zögerte, den Fahrer zu fragen, was ihm gegeben wurde, stellte sich heraus, dass es sich um eine Quittung für das Übergewicht handelte. Die Frage ist also, wie sie den Vorteil ermittelt haben - anscheinend mit einer schnellen Blickmethode. Übrigens zahle ich regelmäßig Transportsteuer und fahre auf kaputten Straßen. Das will ich also überall in unserem Land verstehen, so wird das Übergewicht bestimmt, oder nur in der Region Tula. Außerdem steht dieser Posten an einer Weggabelung - einer in Tula, der andere an der Don-Autobahn. Und die Trucks drehen natürlich alles!!! zum Don, da sie die Stadt nicht betreten dürfen. Jene. Für die Don-Autobahn wird eine Geldstrafe erhoben, und an der Ausfahrt aus der Region Tula befindet sich ein weiterer ähnlicher mobiler Gewichtskontrollposten, der Autos auf dieser Autobahn freigibt. Es ist also nicht klar, wer wem dieses Geld stiehlt und welcher Verantwortungsbereich dort liegt.

Anatolien

Oleg

Zerstörung Straßenbelag in Russland ist es Kopfschmerzen alle Fahrer. Es gibt viele Gründe falscher Gummi(zum Beispiel sind Spikereifen in Europa verboten), natürliche Bedingungen, Straßenbelastung, Qualität der Straßenarbeiten. Einer der Gründe ist die Überlastung des Autos, die durch die Achslast des Autos auf die Straße übertragen wird. Die Achslast ist die Last aus der Masse des Fahrzeugs, die von den Rädern einer Achse auf die Fahrbahn übertragen wird. Wenn das Auto zu überladen ist, wird die Fahrbahn zerstört.
Die Masse des Autos und die Last auf seinen Achsen hängen durch das Verhältnis zusammen - die gesamte Masse wird durch die Last auf den Achsen des Autos geteilt (wenn es zwei gibt, dann durch zwei, wenn drei, dann durch drei). Hinten wird mehr belastet.
Auf einigen Straßenabschnitten befindet sich ein Verbotsschild 3.12, das die Bewegung von Fahrzeugen verbietet, deren Achslast die auf dem Schild angegebene überschreitet. Zuwiderhandlungen werden mit einer Geldstrafe geahndet, d.h. wird eine Geldbuße in Höhe von fünftausend Rubel verhängt.
Es gibt zwei Arten des Wiegens: dynamisch und statisch. Dynamisch - ohne anzuhalten bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 5 km / h, statistisch - dies ist ein vollständiger Halt, es ist am genauesten. Je nach Gewicht, das die zulässige Norm überschreitet, ändert sich die Feineinstellung. Darüber hinaus wird das Fahrzeug bei Verstößen gemäß Artikel 12.21.1 Teil 1 - 6 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation zu einer Parkstrafe verurteilt, und wenn dies technisch nicht möglich ist, wird seine Bewegung verboten unter Verwendung spezieller Sperrmittel.
Wenn das Übergewicht war, war es erlaubt Rechtspersonen oder Einzelunternehmer, dann werden sie mit einer Geldstrafe von 250 bis 400 Tausend Rubel belegt.

Anatolien

Der neue Asphaltbelag wird in einem Jahr wellenartig, es ist unmöglich zu fahren.

Dima

Sie wollen keine normalen Straßen bauen und Beschränkungen erfinden. In der EU, Türkei Maximale Last 60t. Und die Straßen sind wie Glas

Anatoly Ivanovich

Das Leben fließt und alles ändert sich darin. Die Gesetzgebung zum Umladen von Lkw ist recht stabil, lediglich das Steuerungssystem ändert sich, das sich zunehmend in Richtung Informatik oder Kybernetik bewegt. In Russland sind in Russland bereits Überlastkontrollsysteme im Einsatz, die es bei Geschwindigkeiten von bis zu 140 Stundenkilometern ermitteln können. Ist es gut oder schlecht. Einerseits entwickeln sich Technologien zur Ermittlung von Überlastung, die vereinfachen und entsprechend beschleunigen und auch zu einer nahezu unwiderruflichen Bestrafung festgestellter Verstöße führen. Das ist gut. Auf der anderen Seite ist die moderne Regeltechnik nicht ganz perfekt; während ihres Betriebs können große Abweichungen von echte Indikatoren Druck auf die Fahrzeugachse. Daher die Masse verärgerter Fahrer und Autobesitzer, ungerechtfertigte Ausgaben für den Warentransport, deren Kosten bereits recht hoch sind. Was zu tun ist? Seien Sie natürlich wie immer geduldig, freuen Sie sich, dass Sie es geschafft haben, diese Kontrolle bei der Arbeit auf der Straße zu vermeiden, und versuchen Sie Ihr Bestes, den LKW nicht zu überladen, um den Kunden zu gefallen, und legen Sie die Ladung sowohl in Größe als auch Gewicht richtig in die Karosserie. All dies wird es ermöglichen, unverdiente Strafen zu vermeiden. Und das alles wird vergehen.

Anatolien

Was auch immer du sagst, aber das Bundesgesetz auf Autobahnen muss man erfüllen. Aber auch ohne das Auto zu überladen, geht das in manchen Fällen nicht. Insbesondere beim Transport von festen Strukturen oder großen Produkten, die in der Größe in die Karosserie passen, ist es erforderlich, das Auto zu überladen, und dementsprechend in Bezug auf das Gewicht und dementsprechend die Last auf der Achse der Masse der Ladung ein Übergewicht erhalten wird. In unserer Organisation erstellt die Abteilung Transportsicherheit in diesem Fall Sondergenehmigungen für den Transport solcher Güter, was eine gewisse Zeit in Anspruch nimmt und aus diesem Grund erlaubt ist, das Auto steht still. Bei leichtem Übergewicht ist die Entscheidung zur Erteilung einer solchen Genehmigung schnell an einem Tag getroffen, bei einer Überlastung von mehr als zehn Prozent muss der Service des Unternehmens jedoch hart arbeiten, um die Notwendigkeit solcher Maßnahmen nachzuweisen. Wir hatten einmal einen Fall. Wir haben zwei Aufbauten auf den Wagenkasten geladen, die zusammen die zulässige Tragfähigkeit des Wagens überschritten haben. Das Auto, das auf die Erlaubnis zum Transport dieser Ladung wartete, stand etwa zehn Tage lang, kontinuierliche Verluste für das Unternehmen. Genehmigungen wurden nie erteilt, eine Struktur musste daher von der Karosserieplattform entfernt werden und eine Genehmigung war nicht erforderlich. In zwei Flügen am Tag wurden die Strukturen an ihren Bestimmungsort transportiert. Ich denke, dass in diesem Fall nicht das Bundesrecht für die Verluste des Unternehmens verantwortlich ist, sondern die Trägheit und Trägheit unserer verantwortlichen Dienste, die kein Geld zählen können.

Sergey Sergeevich

Stimmt die Achslast, hat der Fahrer aber das Einsatzfahrzeug zum Abschleppen mitgenommen, dann erhöht die Zugkraft nach den Gesetzen der Physik auch die Gewichtsbelastung der Achse. Die Regeln geben nichts über solche Fälle an, obwohl, wenn alles nach dem Standard berücksichtigt wird, eine Geldstrafe verhängt werden sollte, wenn der menschliche Faktor berücksichtigt wird, dann nein. Ich frage mich, wie die Verkehrspolizei das regelt.

Hoffnung

Guten Tag Sagen Sie mir während der Sperrung von Straßen mit einer zulässigen Achslast von 5 Tonnen, wie haben sie eine Vorderachse von 6,3 t für eine Volvo-Marke?

LKW-Achslast 2015Eine der Arten von LKW-Waagen sind LKW-Waagenzur Achsverwiegung, zur Ermittlung der Belastung jeder Fahrzeugachse. Solche Schuppen sind in der Nähe von Brücken und anderen Straßenbauwerken zu sehen. Vor der Waage steht in der Regel ein entsprechendes Verkehrsschild mit der zulässigen Achslast des Fahrzeugs.

Versuchen wir, die Essenz des Konzepts der "Achslast" zu verstehen. Die Masse des Fahrzeugs (blank oder voll) und die Lasten auf seinen Achsen stehen im Verhältnis: Fahrzeuggewicht = Vorderachslast + Hinterachslast.

Zum Beispiel für Zweiachs-LKW "Gazelle" (GAZ-3302) dieses Verhältnis hat die Form:

3500 kg (Bruttogewicht) = 1200 kg + 2300 kg.

Zum dreiachsige Fahrzeuge wo Mittel- und Hinterachse zu einem hinteren Drehgestell zusammengefasst sind, ist das obige Verhältnis etwas anders:

Fahrzeuggewicht = Vorderachslast + Hintere Drehgestelllast .

Zum Beispiel für dreiachsig Bordfahrzeug KAMAZ-53215 die Massenverteilung sieht so aus:

19650 kg (Bruttogewicht) = 4420 kg + 15230 kg.

Wie aus den obigen Verhältnissen ersichtlich, ist die Belastung der Hinterachse bzw. des Drehgestells immer größer als die Belastung der Vorderachse, da Ladeplattform befindet sich immer am Heck des Fahrzeugs. Die Vorderachse wird hauptsächlich durch das Gewicht der Kabine und des Aggregats belastet und Hinterachse oder ein Trolley - ein viel größeres Gewicht der transportierten Fracht.
Entsprechend der beschriebenen Gewichtsverteilung in der Automobilindustrie, im Pkw-Betrieb und im Straßenbereich wird der Begriff verwendetist die Belastung aus der Gesamtfahrzeugmasse auf der am stärksten belasteten Achse oder dem am meisten belasteten Drehgestell. Dieser Parameter wird auf . angezeigt Straßenschilder Begrenzung der Durchfahrt auf einzelnen Straßenbauwerken, je nach Tragfähigkeit und aktuellem technischen Zustand:

- die zulässige Last, die von den Rädern einer Achse des Fahrzeugs auf die Straße übertragen wird. Dieser Parameter wird beim Entwerfen von Autos verwendet. Bei zweiachsigen Fahrzeugen werden die zulässigen Achslasten beispielsweise innerhalb folgender Grenzen festgelegt:

Gruppe A umfasst Fahrzeuge mit einer maximalen Achslast von 6 - 10 Tonnen, deren Betrieb nur auf Straßen der Klassen I - III erlaubt ist. Gruppe B umfasst Autos mit einem Maximum axiale Belastung 6 Tonnen, deren Betrieb auf allen Autobahnen erlaubt ist.

Somit ist die Achslast des Fahrzeugs einer der wichtigsten Gewichtsparameter Fahrzeug, das in seiner Konstruktion und seinem Betrieb verwendet wird. Im Betrieb ist die Rationierung und Überwachung der Achslast vor allem für Lkw relevant. Dazu werden Fahrzeugwaagen zur Achsverwiegung verwendet.

Kategorien von Straßen

Berechnung der maximalen Achslast.

Eines der Hauptkriterien ist die Kategorie der Straße, auf der die Ladung transportiert wird: „Derzeit teilt die Anweisung die Straßen in zwei Gruppen ein – Gruppe“ A „(Straßen der 1-3 Kategorien) und Gruppe“ B“ – verstärkte Straßen von 4 Kategorien. Für Kategorie 2-3 beträgt die zulässige Last 10 Tonnen pro Achse. Bei Straßen der Gruppe "B" darf die maximale Belastung einer Achse sechs Tonnen nicht überschreiten. In diesem Fall reduziert sich je nach Achsabstand die zulässige Belastung. Je näher die Achsen beieinander liegen, desto stärker belasten sie einen bestimmten Bereich der Fahrbahn. Dabei wurden folgende Kriterien entwickelt: Von 2m bis 1,65m ist eine Belastung von 9 Tonnen erlaubt. Zwar wird hier auch berücksichtigt, ob ein zweiachsiges oder ein dreiachsiges Drehgestell; 1,65-1,35 m - 8 Tonnen; 1,35-1 m - 7 Tonnen. Weniger als ein Meter, obwohl dies selten ist, - 6 Tonnen. Die Mitarbeiter der Gewichtskontrollstellen selbst verwenden bei der Ermittlung der zulässigen Last spezielle Nachschlagewerke, in denen die maximalen Lasten für alle LKW-Typen beschrieben sind. Ein weiterer zu berücksichtigender Faktor ist die höchstzulässige Fahrzeugmasse: Für Straßen der Gruppe „A“ sollte die Höchstmasse eines Lastzuges 38 Tonnen nicht überschreiten. Straßen der Gruppe B sind weniger haltbar und können nur 28,5 Tonnen transportieren. Das ist ihnen jedoch zu viel, denn sie waren anfangs weder durch die Festigkeit des Straßenbelags noch durch die Tragfähigkeit von Brückenbauwerken für die Fortbewegung schwerer Fahrzeuge ausgelegt.
Vergessen Sie nicht die saisonalen Einschränkungen. In unserem Land ist, wie Sie wissen, von Mitte April bis Mitte Mai die zulässige Achslast für schwere Lkw auf 6 Tonnen begrenzt. Dies ist jedoch nach Ansicht einiger Experten immer noch zu viel. Bei ihren Berechnungen stützen sie sich beispielsweise auf die Erfahrungen aus Weißrussland. Im vergangenen Jahr wurden dort die saisonalen Beschränkungen auf 5 Tonnen pro Achse reduziert. Seltsamerweise hielt die Wirtschaft dies problemlos aus. Die Transitarbeiter hatten es jedoch schwer: An der Grenze mussten sie bis zu 5 Tonnen pro Achse entladen, ein anderes Auto nehmen, die Ladung zur gegenüberliegenden Grenze transportieren und dort in umgekehrter Reihenfolge die Lkw wieder umladen.

Das Wesen des dynamischen Wiegens besteht darin, dass das Gewicht eines beladenen Autos ohne Anhalten des Autos bestimmt wird, seine Geschwindigkeit jedoch 5 km / h nicht überschreiten sollte. Typischerweise geschieht dies mit Achswaagen, die das Gewicht jeder Achse erfassen und dann das Gewicht des Fahrzeugs ermitteln. Für Unternehmen mit einem großen Frachtumschlag sind solche Waagen am besten geeignet. Allerdings mit dynamisches Wiegen der Fehler kann ziemlich groß sein. Es ist mindestens ein halbes Prozent. Und manchmal geht es bis zu drei Prozent. Es gibt auch andere Nachteile. Diese Waagen erfordern ein umständliches Fundament. Und um Wasser daraus abzulassen, müssen Sie Entwässerungsgeräte bauen. Ein solcher Satz von Arbeiten ist erforderlich, da sich die Hauptteile der Waage unterhalb der "Null"-Marke befinden. Hervorzuheben ist jedoch, dass LKW-Waagen auch grundlos ausgeführt werden können. Es empfiehlt sich, sie dort einzusetzen, wo beispielsweise Saisonarbeit geleistet wird. In diesem Fall ist aufgrund der Konstruktionsmerkmale der Waage kein teures Kapitalfundament erforderlich. Die Waage wird einfach auf Fahrbahnplatten oder Betonfahrbahn montiert. Daher ist der Begriff "grundlose Bilanz" nicht ganz zutreffend. Das Fundament ist noch da, aber es ist vorübergehend.

Statistisches Wiegen.Fahrzeugwaagen für statistisches Wiegen.

Die Essenz statisches Wiegen läuft darauf hinaus, dass das Gewicht der Kabine mit der Ladung ermittelt wird, wenn die Kabine vollständig auf der Wägeplattform, also auf dem Lastaufnehmer, der an den Wägezellen montiert ist, zum Stillstand gekommen ist. Das Funktionsprinzip solcher Waagen beruht auf der Umwandlung der Schwerkraft der Last, die mittels DMS-Wägezellen gewogen wird, in ein elektrisches Signal. Dieses Signal wird in der Gewichtsanzeige verarbeitet. Die Gewichtsanzeige zeigt das Gewicht der Ladung an. Übrigens kann die Wiegeanzeige bei Bedarf an einen Computer angeschlossen werden. Natürlich verspricht diese Methode höchste Genauigkeit beim Wiegen. Es geht bis zu 0,01 Prozent! Es ist klar, dass diese Methode der automatischen Verwiegung am besten für den eichpflichtigen Verkehr geeignet ist.

Wichtig! Bei einem Zugfahrzeug, das an einen Sattelanhänger angekuppelt werden soll (Zugmaschine für einen Sattelanhänger), ist die bei der Einstufung dieses Fahrzeugs zu berücksichtigende Masse die Masse des ausgerüsteten Fahrzeugs (Zugmaschine) unter Berücksichtigung von die der maximalen statischen Stützlast entsprechende Masse, die vom Sattelauflieger auf die Zugmaschine übertragen wird, sowie ggf. maximale Masse Last auf den Traktor gelegt.

Sehen Sie sich die Tabelle an:

FAHRZEUGE MIT FAHRZEUGACHSLASTEN AUCH AUF ÖFFENTLICHEN STRASSEN VON BUNDESBEDEUTUNG ZULÄSSIG

Achslastsensoren

System ARTAL - GSM - AEermöglicht die Definition des Parameters "Achslast". Die Achslast wird auf dem Server angezeigtNetRadarin Form eines aktuellen digitalen Wertes oder einer Grafik für die vergangene Periode. Die Achslast wird über einen an einer der Fahrzeugachsen installierten Achslastsensor ermittelt. Analog-Online-Terminal an BordSKRT 45 Achslast wird angezeigt aufORF Monitor Online-Überwachungsserver Die Achslastüberwachung vermeidet Bußgelder bei Überschreitung der Belastungsgrenze und stellt gleichzeitig sicher volle Ladung Autos.

Gesetzliche Beschränkungen der zulässigen Höchstgewichte und zulässigen Lasten

CTG-Rechner Ist ein Programm zur Berechnung der Gebühren, die den Eigentümern oder Benutzern von Straßentransportmitteln, die schwere Lasten transportieren, bei der Weiterfahrt erhoben werden Straßen allgemeiner Gebrauch Russische Föderation.

Entsprechend: 272 von 15.04.2011 (Hrsg. von 30.12.2011 ) Beschluss der Regierung der Russischen Föderation Nr.934 von 16.11.2009 (Hrsg. von 16.04.2011 ) Die Berechnung basiert auf folgendem behördliche Dokumente:

• Beschluss der Regierung der Russischen Föderation vom 15. April 2011 Nr. 272 ​​​​"Über die Genehmigung der Regeln für die Beförderung von Gütern auf der Straße"
  (geändert durch Beschlüsse der Regierung der Russischen Föderation vom 30.12.2011 N 1208)
• Regeln für die Beförderung von Gütern auf der Straße.
  (Genehmigt durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 15.04.2011 Nr. 272 ​​​​in der durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 30.12.2011 N 1208) geänderten Fassung
• Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 16. November 2009 Nr. 934 „Über die Entschädigung von Schäden, die durch Fahrzeuge verursacht wurden, die schwere Güter auf den Straßen der Russischen Föderation transportieren“
  (geändert durch Beschlüsse der Regierung der Russischen Föderation vom 16.04.2011 N 282)
• Regeln für die Entschädigung von Schäden, die durch Fahrzeuge verursacht wurden, die schwere Güter transportieren.
  (Genehmigt durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 16. November 2009 Nr. 934, geändert durch den Beschluss der Regierung der Russischen Föderation vom 16. April 2011 N 282)
• Regelungen zum Verfahren zum Ersatz von Schäden durch schwere Fahrzeuge beim Befahren von Bundesstraßen.
  (Genehmigt vom Verkehrsministerium der Russischen Föderation am 30. April 1997, registriert beim Justizministerium der Russischen Föderation am 20. Juni 1997, Nr. 1334)
• Anweisungen für die Beförderung von übergroßen und schweren Gütern auf der Straße auf den Straßen der Russischen Föderation.
  (Genehmigt vom Verkehrsministerium der Russischen Föderation am 27. Mai 1996, registriert beim Justizministerium der Russischen Föderation am 8. August 1996, Nr. 1146)

• axiale Belastungen,
• Achsabstand,
• Länge der Strecke,
• Fahrzeugtyp,
• Zusätzliche Optionen.

Eine innovative Lösungvon Schmitz

Es kommt oft vor, dass ein Lastzug, der in die Waage fährt, überlastet ist (nach den Ergebnissen der Belastung der Antriebsachse des Traktors - 12.200 kg anstelle der vorgeschriebenen 11.500 kg), obwohl dies im Moment möglich ist weniger belastet sein zulässige Norm... Der Grund ist die ungleichmäßige Gewichtsverteilung entlang der Achsen. Um dies zu verhindern, hat Schmitz das Load Spread Program (LSP) entwickelt. Bei Aktivierung gibt das System Luft im Luftbalg der letzten Achse des Aufliegers ab, wodurch das Gewicht näher zur Mitte verteilt wird und die Antriebsräder des Traktors entladen werden. Darüber hinaus verbessert die angehobene Achse die Manövrierfähigkeit des Straßenzuges und reduziert den Reifenverschleiß.