Eine der wichtigsten Fragen, die sich jedem Besitzer dieser Technik stellen. Manchmal gibt der Hersteller den Kraftstoffverbrauch pro Leistungsmesseinheit (PS oder Kilowatt) eindeutig in Gramm an. Diese Informationen finden Sie im Datenblatt des Laders. Bei aller Nützlichkeit gibt es jedoch keine klare Vorstellung davon, wie viel Kraftstoff für die Arbeit erforderlich ist.

Wie bestimme ich die Verbrauchsrate für 1 Stunde?

Es wird wie folgt berechnet:

Q = Nq / (1000Rk1), wobei:

• N ist die Leistung des Netzteils;
• q ist der Indikator für den spezifischen Kraftstoffverbrauch des Laders;
• R ist die Dichte des Kraftstoffs (Diesel). Normalerweise in Höhe von 0,85 kg / dm3 genommen;
• k1 ist der Prozentsatz der Betriebszeit bei maximaler Kurbelwellendrehzahl.

Die Leistung des Aggregats sowie der spezifische Kraftstoffverbrauch entnehmen Sie bitte der Wartungsanleitung. Die Daten werden in Form einer Grafik eingegeben. Es wird von den Spezialisten des Herstellerwerks gebaut. Grundlage hierfür sind die Testergebnisse in verschiedenen Modi. In der Praxis ist es sehr einfach, die maximale Drehzahl des Aggregats zu erreichen – treten Sie das Gaspedal ganz durch. Dadurch beschleunigt der Lader, überwindet die Steigung mit der Last, hebt sie auf die maximal zulässige Höhe und das alles wohlgemerkt mit maximaler Geschwindigkeit. Natürlich arbeitet der Lader in diesem Modus nur einen Teil der Schicht. Daher ist es notwendig, einen mit k1 bezeichneten Koeffizienten zu verwenden: Er charakterisiert die Arbeit bei maximaler Geschwindigkeit. Es kann durchaus als individueller Indikator für die Besonderheiten des Laderbetriebs bezeichnet werden.

Berechnungsbeispiel

Angenommen, ein Diesellader wurde gemietet, um Lastwagen zu beladen und Waggons zu entladen. Er arbeitet komplett über die gesamte Schicht (8 Stunden), ohne Steigungen zu überwinden und ohne die maximale Hubhöhe der Gabeln auszunutzen, da sich die von ihm bedienten Plattformen in einer Höhe von nur 1.500-2.000 mm befinden. Die maximale Motordrehzahl wird nur verwendet, wenn die Maschine beschleunigt, um den Abstand zwischen den Be- und Entladebereichen zu überwinden. Dieser Vorgang nimmt etwa 30% der Arbeitszeit in Anspruch.

Aber es kann sein. Das Unternehmen arbeitet 24 Stunden am Tag. Der Versand von Materialien (Produkten) in dieser Zeit erfolgt jedoch nur 2 Mal für 2 Stunden. Die verbleibende Zeit wird der Lader mit minimaler oder mittlerer Intensität betrieben.

Dementsprechend ist der Koeffizient, der das Verhältnis der Betriebszeit zur Belastung (Maximum/Minimum) charakterisiert, im zweiten Fall geringer. Sein Wert kann genau bestimmt werden, indem die Zeit gemessen wird, in der der Lader den Widerstand der Oberfläche (Straße) überwindet und Lasten mit maximalem Gewicht hebt. Zusammenfassend erhalten wir die Betriebszeit, während der die maximalen Belastungen auf das Gerät einwirken. Und diese Zeit muss von der Dauer (Gesamt) einer Schicht abgezogen werden.

Der erforderliche Koeffizient ist das Verhältnis der Betriebszeit bei minimaler und maximaler Belastung (70 % bzw. 30 %). Wenn der Lader mit einer maximalen Last von 30 % verwendet wurde, wird das Verhältnis daher durch Teilen von 70 % durch 30 % ermittelt (d. h. der Wert beträgt 2,3).

So ist beispielsweise das bekannte Modell des AX50-Laders von Komatsu mit einem 4D92E-Aggregat ausgestattet. Seine Leistung beträgt 33,8 Liter. mit. Für den Fall, dass 30 % der gesamten Arbeitsschicht mit Höchstgeschwindigkeit betrieben werden, beträgt der Kraftstoffverbrauch für 1 Stunde: 33,8 x 202 / (1000 x 0,85 x 2,3) = 3,49 Liter.

Zu den praktischen Aspekten der Kraftstoffverbrauchsrate

Natürlich gibt es gewisse Unterschiede zwischen theoretischen Berechnungen und der Praxis. Der Kraftstoffverbrauch wird nicht nur von der Dauer der Betriebszeit bei Höchstgeschwindigkeit beeinflusst, sondern auch von der Leistung des Aggregats und dem spezifischen Kraftstoffverbrauch.

Nicht eingefahrene Fahrzeuge und Lader mit beeindruckender Laufleistung weisen einen höheren Kraftstoffverbrauch auf als solche mit angepasstem Motor. Auch beim Arbeiten mit maximaler Belastung kann bei Sonderprüfungen ein überschätzter Volumenstrom festgestellt werden. Zum Beispiel kann ein Auto von eineinhalb Tonnen eine Durchflussmenge von 5 bis 6 Liter pro Stunde anzeigen, obwohl der Durchschnittswert dieser Anzeige 3 Liter pro Stunde beträgt.

Zu beachten ist auch, dass unter realen Bedingungen eine geringere Belastung auf das Leistungsteil einwirkt als bei Testtests. Um den Kraftstoffverbrauch für die Abschreibung zu ermitteln, müssen Sie eine Reihe von Kontrollmessungen durchführen.

Als Beispiel geben wir das Timing eines Komatsu BX50 Gabelstaplers (Motor - FD30T-16, Tragfähigkeit - 3.000 Kilogramm). Die Art der Arbeitsvorgänge ist das Entladen von LKWs sowie das Verladen von Gütern in Waggons. Die Arbeit wird täglich 9 Stunden verrichtet. Kraftstoffverbrauch - 2,5 Liter pro Betriebsstunde.

Mit dem Aggregat 4D92E bei einer Schichtdauer von 24 Stunden beträgt der Kraftstoffverbrauch der Geräte:

• für Lader mit einer Tragfähigkeit von 1.500 bis 1.800 Kilogramm - 1,7 Liter pro Stunde;
• für Lader mit einer Tragfähigkeit von 2.000 bis 2.500 Kilogramm - 2,5 Liter pro Stunde.

Bei einer 8-Stunden-Schicht ist der Verbrauch eines Laders mit einer Tragfähigkeit 1.500 Kilogramm sind 2,2 Liter und Tragfähigkeit 1.800 Kilogramm – bis zu 2,95 Liter pro Stunde.

Berechnung von Kraftstoffverbrauchsraten pro Stunde, Schicht, pro Monat usw.

O. Shevtsova

Auf dem russischen Markt für Gegengewichtsstapler wird das Verhältnis von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu Elektroantrieben auf 68 %: 32 % geschätzt. Die Verbreitung von Gabelstaplern erklärt sich dadurch, dass Industrialisierungsprozesse (Entwicklung von Industrie und Bau) in unserem Land noch einen größeren Anreiz für den Lademittelmarkt darstellen als die Entwicklung der Lagerlogistik. Das heißt, die Hauptverbraucher von Gabelstaplern in Russland sind derzeit Unternehmen und Unternehmen verschiedener Branchen und nicht die Logistik, obwohl sich letztere ziemlich schnell entwickelt.

Eine gewisse Rolle spielen auch die Besonderheiten des Betriebs von Geräten: Arbeiten während eines erheblichen Teils des Jahres bei niedrigen Temperaturen im Freien, weit entfernt vom idealen Zustand der Beschichtung usw. Der Dieselmotor erfordert weniger Anschaffungs-, Wartungs- und Betriebskosten - er ist eine zuverlässige, wartungsfreundliche, leistungsstarke und effiziente Energiequelle. Darüber hinaus werden solche Maschinen in einer breiten Palette von Tragfähigkeiten (bis zu 43 Tonnen) und mit einer breiten Palette von Anbaugeräten für die Durchführung verschiedener technologischer Operationen und dem Abgasreinigungssystem (Partikelfilter) hergestellt, das in den neuesten Modellen von führenden Herstellern, reduziert schädliche Emissionen um 70, .98 %, wodurch Sie in Innenräumen arbeiten können.

Eines der „Cost-of-Ownership“-Merkmale eines Dieselstaplers ist der Kraftstoffverbrauch. In der zusammenfassenden Tabelle der technischen Eigenschaften gibt der Hersteller oft den spezifischen Kraftstoffverbrauch in Gramm pro Aggregat (PS oder kW) an. In der Zwischenzeit gibt dieser Parameter keine Vorstellung davon, wie viel dieser Motor in der Praxis "auffressen" wird, wie viel Kraftstoff pro Stunde, Schicht, pro Monat usw. verbraucht wird. Dazu werden spezielle Techniken verwendet, mit einem von denen wir die Leser bekannt machen werden.

So berechnen Sie den Kraftstoffverbrauch

Nehmen wir an, ein Lader wurde bereits gekauft und in die Bilanz des Unternehmens aufgenommen. Die Buchhaltung fragt die Mitarbeiter des Service-Centers des offiziellen Händlers nach den berechneten Daten für die Kraftstoffabschreibung.

Diese wiederum bestimmen den Kraftstoffverbrauch nach der Formel

Q = Nq / (1000 Rk1),

wo Q- spezifischer Kraftstoffverbrauch (Daten mit Leistungskennlinie);

n- Leistung, PS (Daten mit Leistungskennlinie);

R- die Dichte von Dieselkraftstoff (0,85 kg / dm 3);

k 1- Koeffizient, der den Prozentsatz der Betriebszeit bei maximaler Motordrehzahl kennzeichnet.

Motorleistung und spezifischer Kraftstoffverbrauch sind dem Motorwartungshandbuch des autorisierten Servicehändlers zu entnehmen. Die Daten werden in Form einer spezifischen Kraftstoffverbrauchskurve eingegeben, die von den Ingenieuren des Fertigungswerks basierend auf den Ergebnissen von Tests des Motors in verschiedenen Modi, auch bei Höchstgeschwindigkeit, erstellt wird.

In der Praxis drücken wir das Gaspedal ganz durch, um die maximale Motordrehzahl zu erreichen, wir versenken es buchstäblich im Boden. In diesem Modus beschleunigt das Auto, fährt mit einer Last bergauf oder hebt die Last mit maximaler Geschwindigkeit auf die maximale Höhe. Es ist klar, dass der Lader nicht die ganze Schicht auf diese Weise arbeitet, sondern nur für einen Teil davon. Daher wird es notwendig, den Koeffizienten k1 anzuwenden. Tatsächlich ist der Koeffizient, der die Arbeit bei maximaler Geschwindigkeit charakterisiert, ein Indikator für die Besonderheiten des technologischen Zyklus des Unternehmens.

Schauen wir uns zwei Beispiele an.

Beispiel 1. Bei einer Rund-um-die-Uhr-Arbeit des Unternehmens erfolgt der Versand von Produkten tatsächlich zweimal täglich für 2 Stunden, also nur 4 von 24 Stunden. Während dieser „Rushhours“ ist die gesamte Laderflotte im Einsatz, alle Zufahrtsstraßen sind belegt, die maximale Anzahl an Lkw wird beladen. Die restliche Arbeitsschicht werden die Stapler mit minimaler bis mittlerer Intensität betrieben.

Beispiel 2. Ein gemieteter Lader arbeitet während einer 8-Stunden-Schicht fast ununterbrochen am Entladen von Waggons und Beladen von LKWs, überwindet jedoch nicht die Steigung, nutzt nicht die maximale Hubhöhe der Gabeln, da sich die bedienten Stellen auf einer Höhe von 1,5 . befinden ... 2 m über dem Boden. Die maximale Motordrehzahl wird in diesem Fall beim Beschleunigen des Staplers genutzt, wobei die Strecke zwischen Be- und Entladezone, die etwa ein Drittel seiner Arbeitszeit beträgt, zurückgelegt wird.

Wie Sie sehen, ist der Koeffizient, der den Prozentsatz der Betriebszeit bei maximaler und minimaler Last charakterisiert, im zweiten Fall höher. Um seinen Wert genau zu bestimmen, muss die Zeit gemessen werden, in der der Lader die maximale Last anhebt, wenn er sich bewegt und den Widerstand der Straßenoberfläche (Beschleunigung, Bewegung am Hang usw.) überwindet. Durch die Zusammenfassung dieser Zeitindikatoren erhalten wir die Betriebszeit, während der der Motor maximal belastet wird, und ziehen sie von der Gesamtdauer der Arbeitsschicht ab. Das Verhältnis von Betriebszeit bei minimaler Belastung (70%) zu Betriebszeit bei maximaler Belastung (30 %) ist das erforderliche Verhältnis. Wenn also die Betriebszeit mit maximaler Last 30 % der Schichtdauer beträgt, beträgt der Koeffizient 2,3 (70 %: 30 %) = 2,3.

Zum Beispiel für den 33,8 PS starken 4D92E-Motor. (Komatsu AX50-Serie Lader) bei maximaler Geschwindigkeit für 1/3 der Arbeitszeit, die berechneten Indikatoren gemäß der Formel betragen 3,49 l / Motor:

Q = 33,8 × 202 / (1000 × 0,85 × 2,3) = 3,49 l / Mot.

Was ist in der Praxis?

Ein Indikator wie die Kraftstoffmenge in Litern, die pro Betriebsstunde von Geräten durch Betreiberunternehmen und Organisationen verbraucht wird, ist verständlich und klar. Auch hier ist zu beachten, dass die theoretische Berechnung des Kraftstoffverbrauchs eines Gabelstaplers immer etwas höher ausfallen wird als in der Praxis, da die Belastung des Motors unter realen Bedingungen geringer ist als unter Testbedingungen. Um den Kraftstoffverbrauch für die Abschreibung zu ermitteln, müssen daher Kontrollmessungen durchgeführt werden.

Für einen Komatsu 3-Tonnen-Diesel-Lkw der Baureihe BX50 (FD30T-16) wurde eine Art Zeitmessung durchgeführt, die von 12:00 bis 21:00 Uhr, also täglich 9:00 Uhr, verkehrte. Technologische Operationen: LKW entladen, Güter in Waggons verladen. Der Kraftstoffverbrauch des Motors des FD30T-16 Komatsu 4D94LE betrug 2,5 l / h.

Für eine Reihe anderer Unternehmen haben wir die folgenden Kraftstoffverbrauchsdaten für einen Komatsu-Gabelstapler erhalten:

• 1,7 l / h - ein Lader mit einer Hubkapazität (g / p) von 1,5 ... 1,8 t (Motor 4D92E), Schicht 24 Stunden;
• 2,5 l / h - Lader mit einer Hubkraft von 2 ... 2,5 t (Motor 4D94E), Schicht 24 h;
• 2,2 l / h - Lader mit einer Hubkraft von 1,5 t (Motor 4D92E), Schicht 8 h;
• 2,9 ... 2,95 l/h - Lader mit einer Hubkraft von 1,8 t (Motor 4D92E), Schicht 8 Stunden oder mehr.

Somit werden die Parameter des Kraftstoffverbrauchs von Parametern wie der Leistung und dem spezifischen Kraftstoffverbrauch des Motors, der Dauer der Arbeitszeit, wenn er mit Höchstgeschwindigkeit betrieben wird, beeinflusst. Autos mit hoher Laufleistung oder im Gegenteil neue, aber noch nicht eingefahrene Autos weisen einen höheren Kraftstoffverbrauch auf als solche, auf die der Motor eingestellt ist. Der Kraftstoffverbrauch von Pkw ist bei Sonderprüfungen bei Volllastbetrieb höher als üblich (z 5 ... 6 l/h).

Was Gerätehersteller tun, um den Kraftstoffverbrauch zu senken

Ein geringer Kraftstoffverbrauch ist übrigens kein Selbstzweck, sondern wichtig in Kombination mit hoher Produktivität, Maschinendynamik, d. usw. Was unternehmen die Hersteller, um die Geschwindigkeit der technologischen Abläufe zu erhöhen und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch auf gleichem Niveau zu halten? Beispielsweise sind die Maschinen mit einer Hochdruckhydraulik ausgestattet, wodurch die Hubgeschwindigkeit erhöht werden kann. Durch die Erhöhung der Übertragungsgeschwindigkeit der dynamischen Wirkung ist es jedoch erforderlich, die Dichtheit des Kreislaufs (Hochdruckschläuche, Schläuche usw.) durch die Verwendung hochwertiger Materialien sicherzustellen. Damit Gabelstapler einer der Economy-Class-Marken in diesem Indikator mit teureren Maschinen konkurrieren können, muss der Hersteller ein höherwertiges Getriebe verwenden. Dementsprechend werden die Kosten des Autos steigen und es verliert seinen wichtigsten Wettbewerbsvorteil - die Erschwinglichkeit.

Ein weiterer technischer Trick besteht darin, den Hydraulikfluss zwischen Lenk- und Hebezeug zu trennen. In der neuesten Serie der Komatsu BX50 Gabelstapler (l / c 2 ... 3 t) kommt ein Superlift-Hydrauliksystem zum Einsatz: Doppelpumpen sorgen unabhängig voneinander für den Betrieb von Lenkung und Hubwerk. Das Ergebnis ist ein konstanter Hub im Leerlauf bei maximaler Last, niedriger Kraftstoffverbrauch.

Der neue Diesellader Still Gmbh RX70 ist mit einem Hybridantrieb ausgestattet, verbraucht 2,5 Liter Kraftstoff pro Stunde (Messungen wurden anhand eines Modells mit einer Tragfähigkeit von 2,5 Tonnen nach den neuen Kriterien der VDI 2198, also nach 60 Arbeitszyklen pro Stunde). Bei der Hybridantriebstechnik werden ein Diesel- oder Gasmotor und ein Elektromotor verbaut. Dieses Ladermodell verwendet eine Hydraulikpumpe, die das Hydrauliksystem nach Bedarf und nicht ständig mit Öl versorgt, was ebenfalls zur Kraftstoffeinsparung beiträgt.

Die Macher der Jungheinrich DFG / TFG-Baureihe 316-320 l / c 1,6 ... 2 t betonen in Bezug auf die Vorteile des Motors, dass der verwendete Industriemotor mit großem Volumen (2,5-Liter-Diesel mit einer Leistung von 28 kW ) entwickelt bereits bei niedrigen Drehzahlen ein maximales Drehmoment, das auch einen geringen Kraftstoffverbrauch ermöglicht. Für einen Perkins 404C.22 Typ DFG 16 As gibt der Hersteller einen Kraftstoffverbrauch von 3,1 l/h im VDI-Zyklus an.

Der Linde Dieselstapler H16D (VVV/ADG-Motor) erreicht mit einem drehmomentstarken Motor und hydrostatischer Lenkung einen VDI-Kraftstoffverbrauch von 2,3 l/h.

In einer Reihe von Konstruktionsentwicklungen haben fast alle führenden Hersteller von Gabelstaplern Modelle, die für den Betrieb mit Wasserstoffkraftstoff ausgelegt sind. Klar ist, dass Hightech-Modelle 20 ... 30 % teurer sind als Basic-Modelle. Dennoch wird dieser Richtung als intellektueller Beitrag zur Entwicklung der Marke ernsthafte Aufmerksamkeit geschenkt.

Das Thema Dieselverbrauch ist das wichtigste Thema beim Kauf von Sonderausstattungen mit Verbrennungsmotoren.

Jedes Gerät muss zunächst auf das Gleichgewicht gebracht werden. In diesem Fall wird der Kraftstoff gemäß den bestehenden behördlichen Dokumenten abgeschrieben. Allerdings gibt es keine eindeutigen Verbrauchswerte für Sonderfahrzeuge pro 100 km. Im Gegensatz dazu legen die Hersteller die Durchflussmenge pro Motorleistungseinheit fest.

Um die Formel zu bestimmen und genau zu berechnen, müssen Sie alle notwendigen Komponenten genau kennen:

• N ist die Motorleistung, gemessen in kW;
• t ist die Kraftstoffverbrauchszeit, d. h. 1 Stunde;
• G ist der spezifische Kraftstoffverbrauch der Maschine, g / kWh;
• % - der Prozentsatz der Maschinenbelastung während des Betriebs;
• p ist die Kraftstoffdichte. Bei einem Dieselmotor ist die Dichte konstant und beträgt 850 Gramm pro Liter.

Die Motorleistung wird hauptsächlich in PS bestimmt. Um die Leistung in kW herauszufinden, müssen Sie in den Unterlagen zu den Geräten des Herstellers nachsehen.

Der spezifische Kraftstoffverbrauch ist ein Maß für den Verbrauch des Motors unter bestimmten Lasten. Diese Daten sind in den Unterlagen zu den Geräten nicht zu finden, sie müssen beim Kauf oder bei autorisierten Händlern geklärt werden.

Die Hauptkomponente in der Berechnungsformel ist der Prozentsatz der Geräteauslastung. Darunter versteht man Informationen über den Betrieb der Brennkraftmaschine bei maximaler Drehzahl. Der Prozentsatz wird vom Hersteller für jede Transportart angegeben. Beispielsweise läuft der Motor bei einigen MTZ-basierten Ladern von 100 % der Arbeitszeit für etwa 30 % mit maximaler Drehzahl.

Kommen wir zurück zum spezifischen Verbrauch. Sie wird in Bezug auf den verbrauchten Kraftstoff pro 1 Leistungseinheit ausgedrückt. Um also theoretisch alles zu berechnen, muss für den Maximalwert die Formel Q = N * q verwendet werden. Dabei ist Q der erforderliche Indikator für den Kraftstoffverbrauch für 1 Betriebsstunde, q der spezifische Kraftstoffverbrauch und N die Leistung des Geräts.

Zum Beispiel gibt es Daten zur Motorleistung in kW: N = 75, q = 265. Für eine Betriebsstunde verbraucht ein solches Gerät fast 20 kg Solarium. Bei dieser Berechnung ist zu beachten, dass das Gerät nicht während der gesamten Zeit direkt mit maximaler Geschwindigkeit arbeitet. Außerdem wird die Berechnung in Litern durchgeführt. Um also nicht alles gemäß den Tabellen zu übersetzen und in den folgenden Berechnungen nicht falsch zu liegen, ist es notwendig, die verbesserte Berechnungsformel Q = Nq / (1000 * R * k1 ).

In dieser Formel bestimmt das gesuchte Ergebnis Q den Kraftstoffverbrauch in Litern pro Betriebsstunde. k1 ist ein Koeffizient, der den Motorbetrieb bei maximaler Kurbelwellendrehzahl anzeigt. R ist ein konstanter Wert, der der Kraftstoffdichte entspricht. Der Rest der Indikatoren bleibt gleich.

Der Koeffizient des maximalen Motorbetriebs beträgt 2,3. Berechnet nach der Formel 70 % Normalbetrieb / 30 % Betrieb bei erhöhten Drehzahlen.

Es sei daran erinnert, dass die Kosten in der Praxis theoretisch immer höher sind, da der Motor nur zeitweise mit Höchstdrehzahl läuft.

Berechnung des Kraftstoffverbrauchs des handgeführten Traktors

Viele Besitzer von Ferienhäusern und nicht nur sie fragen sich oft, wie es möglich ist, den Kraftstoffverbrauch eines handgeführten Traktors während einer bestimmten Arbeit zu berechnen.

Es ist möglich, den Benzinverbrauch eines handgeführten Traktors nur dann zu berechnen, wenn dieser direkt arbeitet. Dazu muss der Kraftstofftank des Einachsschleppers maximal mit Benzin gefüllt werden. Dann müssen Sie das Land pflügen. Nach Abschluss des Pflügens einer bestimmten Fläche muss die Fläche der gepflügten Fläche gemessen werden. Berechnen Sie danach, wie viel Kraftstoff für das Pflügen dieses Bereichs aufgewendet wurde. Ebenso bei allen anderen Arbeiten (Kartoffelernte, Mulchen, Mähen etc.)

Dieser Fall wird mit elektronischen Waagen berechnet. Ein einfacher Behälter mit Kraftstoff wird entnommen und dessen spezifisches Gewicht gemessen. Anschließend wird die Waage tariert. Danach müssen Sie Benzin auf das vorherige Niveau in den Tank einfüllen und der Behälter mit Kraftstoff muss wieder auf der Waage installiert werden. Elektronische Waagen zeigen den Unterschied zwischen den Kraftstoffkanistern an. Dieser Unterschied ist der letzte Indikator für den Kraftstoffverbrauch für die Landfläche, mit der die Arbeiten durchgeführt wurden. Anders als im ersten Fall mit Sonderausstattung wird hier der Kraftstoffverbrauch in Kilogramm angegeben.

Gleichzeitig ist zu beachten, dass die Geschwindigkeit des Motorgrubbers ungefähr 0,5 bis 1 km pro Betriebsstunde betragen sollte. Auf dieser Grundlage wird eine Gesamtberechnung des Kraftstoffverbrauchs pro Stunde erstellt. Angaben zum durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch pro Betriebsstunde liegen den etablierten Standards entsprechend bei den Herstellern von Motorblöcken vor. Für Low-Power-Motorblöcke mit einer Leistung von 3,5 PS. Der Verbrauch reicht von 0,9 bis 1,5 kg pro Betriebsstunde.

Motoblöcke mit durchschnittlicher Leistung verbrauchen im Durchschnitt 0,9 bis 1 kg / Stunde. Die leistungsstärksten Geräte verbrauchen 1,1 bis 1,6 kg pro Stunde.

Kraftstoffverbrauch pro Stunde für Dieselmotoren

Der Dieselkraftstoffverbrauch für Sonderausstattungen beträgt durchschnittlich 5,5 Liter pro 1 Betriebsstunde in einem einfachen Transportmodus. Beim Ausheben von Böden im ersten oder zweiten Grad reduziert sich der Verbrauch auf 4,2 Liter pro 1 Arbeitsstunde.

Wenn Sie diese Böden zusätzlich be- oder entladen, beträgt der Verbrauch für alle Bagger auf Basis von MTZ 4,6 Liter pro 1 Betriebsstunde.

Benzinstapler - zuverlässige Technik für ein offenes Lager

Eine Vielzahl von Lagereinrichtungen ermöglicht es, den Produktionsprozess nahezu jedes Lagers unter Berücksichtigung aller Eigenschaften der Ladung und der Kosten für deren Entladung und Verladung flexibel zu optimieren. Dieser Artikel wurde geschrieben, um denjenigen zu helfen, die die Eigenschaften von Benzinstaplern besser verstehen möchten, insbesondere in Bezug auf ihren Umfang, Nutzen und Kosten, die mit ihrem Betrieb verbunden sind.

Der Einsatz von benzinbetriebenen Gabelstaplern ist am sinnvollsten, wenn im Freien gearbeitet wird oder wenn es um große Lagerhallen mit hohen Decken und einem guten Belüftungssystem geht. Benzinstapler sind recht unprätentiös und meistern zuverlässig Arbeiten in einer schmutzigen, staubigen und sogar chemisch aggressiven Umgebung.

Unter Berücksichtigung der klimatischen Faktoren an den Einsatzorten der Ausrüstung sind benzinbetriebene Gabelstapler dank der eingebauten Fähigkeit, die Temperatur der Zylinder vor dem Starten des Motors durch Aufwärmen zu erhöhen, auch für Gebiete mit ziemlich kalten Wintern hervorragend geeignet .

Derzeit sind die folgenden Marken am beliebtesten: Toyota, Nissan, Mitsubishi, TCM, Komatsu, Clark.

Die Bewertung eines Laders umfasst neben der Tragfähigkeit und anderen Merkmalen auch die Ermittlung des Motortyps, der an der Sonderausstattung installiert ist. Tatsache ist, dass viel vom Antrieb abhängt, einschließlich der Anwendbarkeit der Ausrüstung unter bestimmten Bedingungen sowie den Kosten für Betrieb und Service.

Benzin-Gabelstapler-Motor

Der Hauptunterschied zwischen einem Benzinmotor und einem Dieselmotor ist die Art und Weise, wie der Kraftstoff gezündet wird. Bei der Verwendung von Benzin wird dessen Gemisch mit Luft durch eine elektrische Zündanlage gezündet. Bei einem Dieselmotor entzündet sich der Kraftstoff durch die starke Verdichtung des Luftgemisches spontan. Heute sind Toyota, Nissan und Mitsubishi führend in der Herstellung hochwertiger und zuverlässiger Benzinmotoren für Gabelstapler.

Sowohl die Vor- als auch die Nachteile eines bestimmten Ladermodells hängen größtenteils mit der Antriebsart zusammen, und Benzin-Lkw sind keine Ausnahme.

Vorteile von Benzin-Lkw

Hier sind einige der Dinge, die normalerweise bei der Auswahl eines Benzinstaplers entscheidend sind:

• Die Kosten für Lkw mit Benzinmotor sind im Durchschnitt niedriger als bei Diesel- oder Elektrofahrzeugen.
• Die Möglichkeit der zusätzlichen Installation von Gasgeräten erweitert den Anwendungsbereich von Benzingabelstaplern für die Arbeit in der Lebensmittel-, Medizin- und anderen Industrie auf dem Gebiet der geschlossenen Lagerhallen.
• Einfacher zu bedienen und zu warten (im Vergleich zu Dieselstaplern).
• Ein Benzin-Gabelstaplermotor erzeugt weniger Geräusche als ein Dieselmotor.
• Kraftstoffverfügbarkeit überall (im Gegensatz zu LPG-Lkw).
• Langfristiger unterbrechungsfreier Betrieb (im Gegensatz zu Elektrostaplern, die regelmäßig nachgeladen werden müssen).
• Weniger anspruchsvolle Kraftstoffqualität (im Vergleich zu Diesel).
• Hohe Dynamik, die Fähigkeit, bei hohen Geschwindigkeiten souverän zu arbeiten (besonders wichtig bei Einsatzbedingungen, wenn Geschwindigkeit mehr benötigt wird als gleichmäßige Traktion).

Nachteile benzinbetriebener Gabelstapler

Perfekte Technik gibt es nicht, aber wenn Sie die „Engpässe“ von Ladern kennen, können Sie unter bestimmten Bedingungen die beste Leistung sicherstellen. Eine Sonderausstattung mit Benzinantrieb hat in der Regel folgende Nachteile:

• Erhöhte Kraftstoffkosten.
• Der Kraftstoffverbrauch ist höher als bei Dieselfahrzeugen.
• Geringere Lebensdauer des Motors als die eines Dieselmotors.
• Das Vorhandensein von schädlichen Emissionen.

Die Umweltsicherheit von Benzinstaplern wird durch den Einbau aller Arten von Neutralisationsgeräten, Katalysatoren und Rußfängern erhöht, die die Konzentration schädlicher Bestandteile in den Abgasen stark reduzieren. Es ist zu beachten, dass eine solche zusätzliche Ausrüstung umso länger hält, je höher die Qualität des in den Tank eingefüllten Benzins ist.

Kraftstoffverbrauch Benzinstapler

Natürlich müssen Sie wissen, wie viel Benzin-Gabelstapler Kraftstoff benötigt, insbesondere bei der Auswahl einer Technik beim Kauf. Aber natürlich werden die Verbrauchsdaten später, während der gesamten Betriebszeit, verwendet. Nachfolgend finden Sie zwei Berechnungsmethoden.

Vereinfachte Berechnung des Kraftstoffverbrauchs

Oft reicht eine sehr kleine Datenmenge aus, um die Gesamtleistung für verschiedene Lader zu steuern.

Q = Nq,

• N ist die Nennleistung des Benzinmotors, PS. mit. (Pferdestärke);
• q - spezifischer Kraftstoffverbrauch, g / l. mit. h (Anzahl der verbrauchten Gramm Benzin pro PS pro Arbeitsstunde).

Beide Parameter (Leistung und spezifischer Verbrauch) finden Sie in der Dokumentation zum Lader. Wenn Sie kW in "PS" umrechnen möchten, können Sie das Verhältnis: 1 Liter verwenden. mit. = 0,736 kW.

Die Ergebnisse der Berechnungen können verwendet werden, um den Kraftstoffbedarf verschiedener Modelle von Benzin-Lkw bei der Auswahl grob zu vergleichen. In der Praxis hängt der Benzinverbrauch von vielen Faktoren ab, die die Berechnungen erschweren.

Berechnung des Kraftstoffverbrauchs unter Berücksichtigung von Betriebsart und Gewicht der Ladung

Verladegeräte arbeiten mit ganz unterschiedlichen Arbeitsgängen. Und die Nutzung der maximalen Leistung wird nicht die ganze Zeit durchgeführt. Darüber hinaus arbeitet der Ladermotor die meiste Zeit der Arbeitsschicht mit niedrigem Wirkungsgrad bei niedrigen Drehzahlen. Es ist zu schwierig, einen typischen Betriebsmodus, der die Nutzung der Fähigkeiten des Antriebs festlegt, als vorherrschend klar zu definieren.

Der Kraftstoffverbrauch hängt maßgeblich von der benötigten Ausgangsleistung ab. Und die Aufgabe wird dadurch erheblich erschwert, dass der Wirkungsgrad des Motors keineswegs konstant ist - Benzin wird nicht proportional zur Ausgangsleistung verbraucht.

Darüber hinaus hängt der Kraftstoffverbrauch maßgeblich von der Qualität der Kraft- und Schmierstoffe, dem Verschleiß und der Einstellung des Antriebs sowie von Witterung und anderen Bedingungen ab.

Daher ist es in der Praxis für genauere Berechnungen wünschenswert, eine Formel zu verwenden, die mehr Faktoren berücksichtigt, insbesondere die Intensität des Betriebsmodus und die Art der angehobenen Lasten. Und die Ergebnisse der Berechnung der Benzinmenge pro Betriebsstunde des Laders sind in Litern viel praktischer als in Gramm.

Ganz genau lassen sich die benötigten Benzinverbrauchsmengen nach folgender Formel berechnen:

Q = N q ME / (1000 G),

• N ist die Nennleistung des Benzinmotors, PS. mit.;
• q - spezifischer Kraftstoffverbrauch, g / l. mit. h;
• M ist der Koeffizient unter Berücksichtigung der Masse der Ladung (er beträgt 0,3 - für leichte Ladung; 0,4 - für mittelschwere Ladung; 0,5 - für schwere Ladung);
• E ist ein Koeffizient, der von der Art des Betriebs eines Benzingabelstaplers abhängt (0,6 - für leichte Arbeiten; 0,75 - bei mittlerer Belastung; 0,9 - im schweren Betrieb);
• G ist die durchschnittliche Dichte von Benzin bei 20 °C (für AI-92 - 0,76 kg / dm 3, für AI-93 - 0,745 kg / dm 3; für AI-95 - 0,75 kg / dm 3).

Die genauesten Daten zum Kraftstoffverbrauch eines Benzinstaplers werden natürlich durch regelmäßige Kontrollmessungen während der Betriebszeit gewonnen.

Die folgende Tabelle zeigt die Kraftstoffverbrauchsdaten der mit Nissan ausgestatteten TCM-Benzingabelstaplermodelle basierend auf Antriebsleistung und Hubkapazität:

Bei der Auswahl gebrauchter Gabelstapler fällt es Käufern oft schwer, den tatsächlichen Verschleiß zu bestimmen. Tatsache ist, dass es nach der Durchführung des gesamten für die Vorverkaufsvorbereitung typischen Komplexes von Reparatur- und Restaurierungsarbeiten sehr schwierig ist, den tatsächlichen Grad der Verschlechterung mit ausreichender Zuverlässigkeit zu bestimmen, da sich die Lader im Aussehen nicht mehr stark von den unterscheiden neue Maschinen. Das ist verwirrend und erschwert die Auswahl erheblich. Dennoch ist es möglich, bei der Auswahl von Sonderausstattungen einige Richtlinien zu verwenden.

Es ist bekannt, dass die meisten Teile von Gabelstaplern, die mit Verbrennungsmotoren ausgestattet sind, normalerweise ziemlich gleichmäßig verschleißen. Auf jeden Fall passiert genau das mit einem richtig organisierten und regelmäßigen Service. Dementsprechend können Sie bei der Überprüfung der Ausrüstung eines Benzinstaplers auf die Verschlechterung der Hauptsysteme immer noch ziemlich zuversichtlich sein.

Eine weitere Nuance, die bei der Auswahl helfen kann, betrifft das Verhältnis der Motorressourcen des Motors zum Preis, wenn es um den Vergleich von Diesel- und Benzinstaplern geht. Es scheint, dass ein Dieselmotor eine höhere Ressource hat und bei gleichem Verschleiß einem Lader mit Benzinmotor vorzuziehen ist, dennoch ist die Ressourcenreserve nicht immer ein entscheidender Faktor, insbesondere vor dem Hintergrund der eindeutigen höhere Kosten für Dieselausrüstung.

Und ausgehend von der Gleichmäßigkeit des Verschleißes der meisten Einheiten müssen neben dem Kaufpreis auch die Kosten für zukünftige Wartungen und Reparaturen berücksichtigt werden. Was sich bei Dieselstaplern stark unterscheidet.

Zum Beispiel kostet es etwa 1000 US-Dollar, eine Kraftstoffeinspritzpumpe (Hochdruckkraftstoffpumpe) eines Dieselmotors zu wechseln oder zu reparieren. Der Austausch einer Vergaserdüse mit Benzinantrieb kostet normalerweise nicht mehr als 50 US-Dollar. Und selbst wenn Sie einen neuen Vergaser kaufen müssen, wird dieser höchstwahrscheinlich den Betrag von bis zu 500 US-Dollar erfüllen können.

Außerdem ist ein guter Diesel-Servicetechniker selten. Außerdem hat nicht jeder Fahrer die nötige Erfahrung, um einen Dieselstapler richtig zu bedienen. Und diese Gründe können das Gleichgewicht durchaus ändern, um eine benzinbetriebene Technik zu bevorzugen.

Außerdem möchte ich Sie darauf aufmerksam machen, dass die tatsächliche Lebensdauer eines Gabelstaplers mit Benzinantrieb, der ursprünglich mit Gasausrüstung ausgestattet war, höchstwahrscheinlich höher ist als die von Geräten ohne eine solche Modifikation.

Bei aller Schlichtheit ist ein Benzinstapler immer noch eine hochpräzise Technik, und obwohl seine Konstruktion als einfacher gilt als die eines Dieselmotors, hilft nur die Organisation einer korrekten Wartung und rechtzeitiger technischer Inspektionen, auf plötzliche größere Reparaturen und Erhöhungen zu verzichten die Lebensdauer auf die maximal möglichen Werte.

Eine der wichtigsten Fragen, die sich Laderbesitzer stellen, ist die Berechnung des Kraftstoffverbrauchs. Natürlich gibt der Hersteller in der zusammenfassenden Tabelle der technischen Eigenschaften den Kraftstoffverbrauch pro Aggregat (kW oder PS) in Gramm an, dies gibt jedoch keine klare Vorstellung davon, wie viel Kraftstoff für die Arbeit in der Praxis benötigt wird.

Wie berechnet man den Kraftstoffverbrauch eines Gabelstaplers pro Stunde?

Der Kraftstoffverbrauch wird nach folgender Formel bestimmt:

Q = Nq / (1000Rk1)

• q ist der spezifische Kraftstoffverbrauch *,
• N - Motorleistung, PS *,
• R ist die Dichte von Dieselkraftstoff (0,85 kg / dm 3),
• k1 ist das Verhältnis der Betriebszeit bei Drehzahl (Maximum) der Kurbelwelle, ausgedrückt in Prozent.

* - Daten aus der Leistungskennlinie werden verwendet

Spezifischer Kraftstoffverbrauch und Motorleistung finden Sie in der Wartungsanleitung, in die Daten in Form einer spezifischen Kraftstoffverbrauchskurve eingegeben werden, die von den Spezialisten des Herstellers basierend auf den Ergebnissen von Motortests in verschiedenen Modi erstellt wurde.

In der Praxis wird die maximale Motordrehzahl auf einfache Weise erreicht: Das Gaspedal wird bis zum Anschlag durchgetreten. Und der Lader beschleunigt, fährt mit Last bergauf, hebt die Last mit maximaler Geschwindigkeit auf die maximale Höhe. In diesem Modus arbeitet die Maschine natürlich nur für einen Teil der Schicht. Dies führt dazu, dass der Koeffizient k1 angewendet werden muss, der die Arbeit bei maximaler Geschwindigkeit charakterisiert. Dies ist eine Art individueller Indikator für die Besonderheiten des Workflows.

Ein gemieteter Dieselstapler wird zum Beispiel fast während der gesamten 8-Stunden-Schicht zum Be- und Entladen von Lastwagen eingesetzt, überwindet jedoch keine Steigungen und da die zu wartenden Stellen nicht höher als 1,5-2 Meter über dem Boden liegen, ist dies der Fall nicht die maximale Höhe zum Heben der Gabeln verwenden. Die maximale Motordrehzahl des Aggregats wird nur beim Beschleunigen des Staplers genutzt, um die Distanz zwischen Ablade- und Ladebereich zu überbrücken. Dies nimmt etwa ein Drittel seiner Arbeitszeit in Anspruch.

Die Situation kann jedoch etwas anders sein: Bei einer 24-Stunden-Arbeit des Unternehmens erfolgt der Versand von Produkten 2 mal täglich für 2 Stunden. Die restliche Zeit werden die Gabelstapler mit mittlerer bis minimaler Intensität eingesetzt. Das heißt, der Koeffizient, der das Verhältnis der Betriebszeit mit der minimalen und maximalen Last charakterisiert, wird im ersten Fall höher sein.

Der genaue Wert wird durch die Messung der Zeit bestimmt, in der der Gabelstapler das maximale Gewicht hebt, den Widerstand der Fahrbahn überwindet (Bewegung am Hang, Beschleunigung usw.). Aus der Summe dieser Indikatoren ergibt sich die Betriebszeit, während der das Aggregat der Maschine maximal belastet wird. Diese Zeit muss von der Gesamtdauer der Arbeitsschicht abgezogen werden.

Der erforderliche Faktor ist das Verhältnis der Betriebszeit mit minimaler (70%) und maximaler Belastung (30%). Das heißt, wenn die Maschine mit einer maximalen Last von 30% betrieben wurde, ist das Verhältnis: 70%: 30% = 2,3. Beispiel: ein Komatsu AX50 Gabelstapler mit einem 33,8 PS starken 4D92E-Motor. Ein Drittel der Schaltdauer wird mit Höchstgeschwindigkeit betrieben.

Q = 33,8 x 202 / (1000 x 0,85 x 2,3) = 3,49 l / Motorstunde.

Kraftstoffverbrauch von Gabelstaplern. Praktische Aspekte

Die Praxis unterscheidet sich geringfügig von theoretischen Berechnungen. Der Kraftstoffverbrauch wird von der Betriebsdauer des Staplers mit maximaler Drehzahl, dem spezifischen Kraftstoffverbrauch und der Motorleistung beeinflusst. Nicht eingefahrene Neugeräte oder Fahrzeuge mit hoher Laufleistung weisen einen höheren Verbrauch auf als solche, für die der Motor bereits angepasst wurde. Auch ein überschätzter Kraftstoffverbrauch wird bei Sonderprüfungen beim Arbeiten mit maximaler Last festgestellt: Ein 1,5-Tonnen-Stapler kann einen Verbrauch von 5 ... 6 Litern pro Stunde (bei einer Durchschnittsmenge von 3 Litern pro Stunde) aufweisen.

Es ist zu beachten, dass die Belastung des Motors unter realen Bedingungen geringer ist als unter Testbedingungen. Um den Kraftstoffverbrauch für die Abschreibung zu ermitteln, müssen Kontrollmessungen durchgeführt werden.

Hier ist der Zeitpunkt für einen Komatsu BX50 Gabelstapler. Arbeitsvorgänge: Güter in Waggons verladen, LKWs entladen.

Die Angaben basieren auf Daten mehrerer russischer Unternehmen