Maut-Plate. Betriebsordnung des Mautsystems auf Bundesstraßen "Platon ."

Bildbeschreibung Polizei warnt Platon-Gegner vor nicht genehmigten Protesten

Einiges Russland hat sich der Kritik am Platon-System angeschlossen, mit dessen Hilfe die russischen Behörden seit dem 15. November zusätzliches Geld von Truckern einsammeln. Der Vorsitzende ihrer Duma-Fraktion, Wladimir Wassiljew, sagte, die Regierung wisse nicht immer, wie sie ihre Arbeit umstrukturieren soll - und dies verursache enorme Kosten.

Das System setzt eine Gebühr für Lkw mit einem zulässigen Höchstgewicht von mehr als 12 Tonnen für die Fahrt auf Bundesstraßen fest: 1,53 Rubel pro Kilometer (zunächst legte die Regierung einen Tarif von 3,73 Rubel fest).

Trucker, die sich durch die neue Versammlung verletzt fühlten, sind bereits drei Wochen alt, stellenweise nehmen ihre Proteste verzweifelte Formen an. In Nowosibirsk zogen die Fahrer nach einigen Informationen am Dienstag ihre Unterwäsche aus und gingen nackt auf die Autobahn, um zu zeigen, dass die Behörden sie bis auf die Haut auszogen.

Die Zahl der Akteure auf dem Güterverkehrsmarkt, die unter die Aktion "Platon" fielen, übersteigt 2 Millionen. Da die Mehrheit jedoch Familien und abhängige Personen hat, berührt die neue Sammlung die lebenswichtigen Interessen einer viel größeren Anzahl von Russen. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass sich die Inflation nach Ansicht einiger Ökonomen aufgrund der Einführung von "Platon" und des Wachstums der Frachtraten im Land beschleunigen kann - bis zu 1,5% im nächsten Jahr.

Der russische BBC-Dienst versuchte, die vielen wirtschaftlichen und rechtlichen Aspekte der Funktionsweise des Platon-Systems zu verstehen, das zum ersten Mal seit der Monetarisierung von Vorteilen groß angelegte Demonstrationen der einfachen Russen hervorrief.

Was ist das Platon-System?

Hierbei handelt es sich um ein automatisiertes System zum Einziehen von Zahlungen von LKWs mit einem Gewicht über 12 Tonnen für die Nutzung von Bundesstraßen (in Russland gibt es neben Bundesstraßen auch regionale, lokale und private Straßen).

Fahrer schwerer Fahrzeuge erhalten spezielle Geräte, die die Fahrleistung auf Bundesstraßen aufzeichnen. Straßen sind mit Frames ausgestattet, die zum Lesen von Informationen von Sensoren ausgelegt sind (insgesamt bis zu 480 Frames). Zum gleichen Zweck werden entlang der Autobahnen mehr als 100 „mobile Komplexe“ verlaufen.

Seinen Namen "Plato" erhielt das System von der Wendung "Zahlung pro Tonne".

Wofür ist das?

Für zusätzliche Gebühren zum Haushalt, deren Mittel nach Angaben der Behörden für größere Straßenreparaturen nicht ausreichen. Nach Schätzungen von Regierungsexperten werden die größten Straßenschäden durch Lastwagen mit einem Gewicht von mehr als 12 Tonnen verursacht: Die Durchfahrt eines solchen Autos entspricht dem Verschleiß der Strecke durch die Durchfahrt von etwa 20.000 Autos.

Bildbeschreibung Autofahrer begannen wenige Tage vor Arbeitsbeginn massiv gegen "Platon" zu protestieren

Die Länge der Bundesstraßen in Russland beträgt mehr als 50 Tausend Kilometer, von denen nach einigen Schätzungen mehr als ein Drittel repariert und die Festigkeitseigenschaften verbessert werden müssen.

Die Behörden beschäftigten sich bereits im Jahr 2011 mit der Problematik der Mehrbelastungen von Lkw-Besitzern, als sie die Haushaltsordnung und das Gesetz "Über die Autobahnen" änderten und damit die rechtliche Grundlage für die künftige Erhebung legten.

Wem gehört Platon?

Es wurde beschlossen, ein Projekt zur Organisation eines groß angelegten Systems zum Inkasso von Zahlungen von Lkw-Fahrern in Russland in Form einer Konzession umzusetzen. Der Staat, vertreten durch Rosavtodor, hat mit dem privaten Unternehmen RT-Invest Transport Systems eine Vereinbarung über die Schaffung einer entsprechenden Infrastruktur geschlossen.

Gleichzeitig bedeutet die Konzession, dass RTITS auf eigene Kosten Infrastruktur baut, diese 13 Jahre lang nutzt (für diesen Zeitraum wurde eine Vereinbarung geschlossen) und sie dann in staatliches Eigentum übergibt. Das Unternehmen überweist das gesammelte Geld in den Haushalt (es wird erwartet, dass das Projekt über 13 Jahre 1 Billion Rubel einsammelt - 14,9 Milliarden US-Dollar zum aktuellen Wechselkurs), und der Haushalt zahlt ihm jährlich eine Vergütung von 10,6 Milliarden Rubel. 46 % dieses Betrags unterliegen einer jährlichen Indexierung, dh einer Erhöhung um die Inflationsrate.

Der Betreiber des Projekts, RTITS, wird zu 50 % von Igor Rotenberg kontrolliert, dem Sohn des Milliardärs Arkady Rotenberg, den viele als Freund des russischen Präsidenten Wladimir Putin bezeichnen.

Warum streiken Trucker?

Lkw-Fahrer waren mit dem Tarif von 3,73 Rubel pro Kilometer auf der Bundesstraße für Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 12 Tonnen nicht zufrieden. Die Regierung machte Zugeständnisse und senkte sie bis März nächsten Jahres auf 1,53 Rubel (die Gebühr wird bisher nur in der Region Moskau erhoben), aber auch dies scheint ein zu hoher Preis für die Fahrer zu sein. Wieso den?

Betrachten Sie zur Beantwortung dieser Frage das ideale Geschäftsmodell am Beispiel des BBC-Gesprächspartners Alexander, der darum bat, seinen Nachnamen nicht zu nennen.

Alexander mietete drei Autos mit Anhängern und war sechs Jahre lang im Güterverkehr tätig. Er tat es legal, ohne Fahrer (von denen er in dieser Zeit mehr als 30 wechselte) und Kunden zu täuschen.

Damit sich das Auto amortisiert, muss es monatlich 15-20.000 Kilometer zurücklegen, sagt Alexander. Für den Transport von Fracht von Moskau nach Samara können Sie 40.000 Rubel verdienen (er stellt fest, dass die Preise in letzter Zeit sogar leicht gesunken sind), die vorbeifahrende Fracht wird zurückgenommen, für die 12.000 gerettet werden können ein Hin- und Rückflug. Fast die Hälfte davon wird für Brennstoffe ausgegeben. 52 Tausend minus 24 Tausend = 28 Tausend.

Bildbeschreibung Die Gegner von "Platon" haben sogar ein Emblem

Das Auto rollt maximal 7 Flüge pro Monat, da es viel Zeit für Wartung, Reparaturen, manchmal Verzögerungen bei der Abfahrt der Fracht usw. in Anspruch nimmt. Wir multiplizieren 28 mit 7, wir erhalten 196 Tausend Rubel. Von diesem Betrag werden Reparaturen und Reifen (50 Tsd.) sowie Leasingzahlungen (70 Tsd. für Zugmaschine und Anhänger) abgezogen. Bleibt 76 Tausend Rubel.

Es folgt das Gehalt des Fahrers, das jetzt etwa 40.000 Rubel im Monat beträgt. Insgesamt haben wir 36 Tausend Rubel Gewinn. Aber Sie müssen auch die Kosten für Bußgelder und Abgaben für Verkehrspolizisten berücksichtigen (bis zu 5.000 pro Monat). Darüber hinaus werden vierteljährlich bis zu 2.000 Rubel für eine einzige Steuer auf das unterstellte Einkommen ausgegeben, und einmal im Jahr werden etwa 40.000 Rubel für die Transportsteuer ausgegeben.

Lassen Sie uns nun berechnen, wie viel ein LKW, der 15.000 km pro Monat zurücklegt, mit einer Rate von 1,53 Rubel pro 1 km an das Platon-System zahlen sollte. Wir machen die entsprechende Berechnung und erhalten 22,9 Tausend Rubel. Das heißt, von 36 Tausend Gewinnen sollten 22,9 abgezogen werden = etwas mehr als 13 Tausend Rubel.

Alexander, der seine Ausgaben mit einem anfänglichen Satz von 3,73 Rubel berechnete, stellte fest, dass er in den negativen Bereich gehen würde, und verließ das Geschäft vor dem 15. November, als Platon seine Arbeit aufnahm.

Wurde Platons Konzessionär rechtmäßig gewählt?

Viele sind empört darüber, dass die Behörden bei der Auswahl eines Unternehmens zur Schaffung einer Konzession nicht auf das Ausschreibungsverfahren zurückgegriffen haben.

Die Regierung hatte zunächst andere Pläne: Im August 2013 kündigte sie einen Wettbewerb an, dessen Hauptbedingung die Erfahrung in der Erstellung und dem Betrieb ähnlicher Systeme war. Drei Konsortien haben die Vorauswahl mit jeweils ausländischer Beteiligung bestanden, da nur ausländische Unternehmen über entsprechende Erfahrungen verfügten.

Im Jahr 2014 brachen Sanktionen aus, und der Chef von Russian Technologies, Sergei Chemezov, schlug vor, die westliche Erfahrung bei der Entwicklung eines Systems aufzugeben und sich auf heimische Software zu verlassen. Die Regierung stimmte zu und sagte den Wettbewerb ab. Dies hielten einige Anwälte für falsch, da der Fall Platon ihrer Meinung nach nicht in die Liste der Ausnahmen vom Konzessionsvertragsgesetz fällt, die es ermöglichen würden, auf eine Ausschreibung zu verzichten.

Artikel 37 Absatz 1 dieses Gesetzes lautet jedoch: "Ein Konzessionsvertrag kann ohne Ausschreibung abgeschlossen werden [...] mit einem durch Beschluss der Regierung der Russischen Föderation bestimmten Konzessionär sowie in anderen vorgesehenen Fällen nach Bundesrecht."

Offensichtlich hat die Regierung in der Situation mit Platon durch ihre Entscheidung den Konzessionär - die Firma RTITS - bestimmt, und dies widerspricht nicht der Gesetzgebung.

Sonstige Ansprüche

Ein weiterer Rechtsanspruch läuft darauf hinaus, dass die russische Konzessionsgesetzgebung angeblich nur eine Regelung vorsieht, bei der der Konzessionär dem Staat (Geber) das Eigentums- und Nutzungsrecht am Vertragsgegenstand (der Vertragsgegenstand ist in diesem Fall das Platon-System selbst mit Sensoren, Gestellen, mobilen Komplexen, Kontrollzentren und anderen Komponenten).

Das heißt, der Betreiber von Platon müsste den Staat für das Recht bezahlen, Geld von Lkw-Fahrern abzuholen, während der Staat ihm in Wirklichkeit jährlich einen indexierten Betrag zahlt. Etliche Facebook-Nutzer zeigten sich empört: RTITS sammelt nicht nur Geld von den Fahrern, sondern erhält auch Belohnungen vom Staat.

Zunächst schickt RTITS jedoch das gesamte gesammelte Geld an den Haushalt (Rosavtodor berichtete, dass Platon in den ersten beiden Betriebswochen 550 Millionen Rubel für die Staatskasse generierte). Zweitens sieht die russische Konzessionsgesetzgebung, die in den letzten Jahren mehrfach geändert wurde, einen Mechanismus vor Konzessionsvertrag mit der Bedingung der Zahlung des Konzessionsgebers.

Nach diesem Prinzip arbeitet Platon. Der Mechanismus bedeutet, dass der Konzessionär auf eigene Kosten eine Infrastruktur baut, die dann in das Eigentum des Staates übergeht und der Staat sie ihm überträgt beitrag des gebers auf die Tatsache der Schaffung der Infrastruktur und das erfolgreiche Funktionieren des Systems.

Wie wird sich Platon auf die Wirtschaft des Landes auswirken?

Viel mehr Fragen stellen sich nicht nach den rechtlichen Grundlagen des Funktionierens von "Platon", sondern nach seinen wirtschaftlichen Folgen. Die Notwendigkeit, dem Haushalt zusätzliche Mittel bereitzustellen, wird einige Marktteilnehmer zwingen, das Feld zu verlassen (wie Alexander), und der Rest - die Tarife zu erhöhen, was sich unweigerlich im Preis der transportierten Güter widerspiegelt.

Die Art und Weise, wie es gemacht wird, ist natürlich inakzeptabel, einfach inakzeptabel. Fehler im Projektmanagement liegen auf der Hand German Gref, Vorstandsvorsitzender der Sberbank

Sberbank-Chef German Gref sprach letzte Woche darüber und stellte fest, dass das System mit schwerwiegenden Konstruktionsfehlern gestartet wurde.

"Die Art und Weise, wie das gemacht wird, ist natürlich inakzeptabel, einfach inakzeptabel. Fehler im Projektmanagement sind ganz offensichtlich", sagte er auf dem Opora Rossii-Kongress am 23. November.

"Dadurch sehen wir heute gravierende Auswirkungen auf die Gesamtlogistik im Land und auf die Stimmung. Und schließlich werden wir dies im Sortiment unserer Waren, insbesondere zu Silvester, und in den Preisen sehen. Schon heute Ich weiß nicht, wie viel Vertrauen sie haben, sie sprechen von einem Inflationsbeitrag im nächsten Jahr von etwa 1,5 Prozentpunkten“, sorgte Gref.

Auch Rosavtodor, vertreten durch den stellvertretenden Abteilungsleiter Dmitry Pronchatov, stimmte der Möglichkeit von Preiserhöhungen zu. Überrascht von der Einschätzung von German Gref, äußerte er sich selbst: "Wir glauben, dass das Wachstum, von dem die Rohstoffproduzenten sprechen, nicht eintreten wird. Wir glauben, dass es nicht mehr als 1% sein wird."

Die Coca-Cola Hellenic Bottling Company hat errechnet, dass bis Ende Dezember bis zu 20 % der Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 12 Tonnen den Markt verlassen dürfen.

Das Wichtigste, resümiert BBC-Gesprächspartner Alexander, sei, dass das Erscheinen einer neuen Sammlung und die beschleunigte Aufstockung der Straßengelder noch immer nicht garantieren, dass die Straßen in Russland künftig rechtzeitig repariert werden.

Bildrechte Getty Bildbeschreibung German Gref glaubt, dass das Platon-System mit schwerwiegenden Konstruktionsfehlern eingeführt wurde

Wird Plato Truckern helfen, "aus dem Schatten zu kommen"?

Nun verbreitet sich die Ansicht, dass einer der Haupteffekte der Einführung von "Platon" eine Erhöhung der Markttransparenz sein wird. Angeblich lag früher ein erheblicher Teil des Güterverkehrs im "Schatten", und jetzt wird es - mit Kontrollrahmen, mobilen Komplexen - nicht möglich sein, unbemerkt zu bleiben.

"Ein bedeutender Teil des Frachttransportgeschäfts befindet sich in der "grauen" Zone und wird nur durch Erpressungen von Straßenpolizisten und Bestechungsgelder von Fahrern reguliert", sagt Alexander Shershukov, Sekretär des Verbandes unabhängiger russischer Gewerkschaften (FNPR).

Laut Roland Berger Strategy Consultants sind auf dem russischen Inlandsmarkt mehr als 46.000 Frachtunternehmen tätig, davon 90 % kleine Unternehmen. Der Anteil des Schattensektors ist wirklich beträchtlich, sagen Experten.

Zunächst ist jedoch offensichtlich, dass Platon weniger mit dem Ziel geschaffen wurde, die Transparenz des Marktes zu erhöhen, als mit dem durchaus verständlichen Ziel, Straßengelder aufzustocken.

Zweitens, egal wie viele Unternehmen aus dem "Schatten" herauskommen, wird dies den Anstieg der Kosten für Güterbeförderungsdienstleistungen im Zusammenhang mit der Einführung der neuen Steuer nicht aufheben. Und dies wiederum hat das Potenzial, die Inflation zu beeinflussen.

Plato ist ein Inkassosystem für Schwertransporte auf Bundesstraßen. Mit den gesammelten Mitteln werden der Ersatz und die Instandsetzung der Fahrbahndecke finanziert.

Prinzipien des "Platon"-Systems

Die Gebührenerhebung erfolgt über ein von RT-Invest kontrolliertes Inkassosystem. Pkw-Besitzer und gemietete Lkw-Fahrer zahlen für jeden gefahrenen Kilometer, die gesammelten Mittel werden für die Instandsetzung von Überland-Bundesstraßen verwendet.

Dieses System soll den Bundeshaushalt entlasten, indem Straßenreparaturen mit schweren Fahrzeugen bezahlt werden, die während der Fahrt die größten Schäden an der Straßenoberfläche verursachen.

Das System umfasst eine vollständige Datenbank russischer Straßen und eine ständig wachsende Datenbank von Schwerfahrzeugen. Zur Beantwortung der Frage, wie das System funktioniert, ist auf die Regierungsverordnung Nr. 504 zu verweisen, die die wichtigsten Grundsätze des Zahlungseinzugs und die gesetzliche Regelung des Verfahrens festlegt.

Es gibt zwei Möglichkeiten, Straßenbekleidung zu bezahlen:

1. Vorauszahlung;
2. Zahlung per Schalter.

Bei einer Vorauszahlungsart erfolgt die Zahlung durch den Spediteur vor Fahrtbeginn auf der Autobahn gemäß der im System hinterlegten Streckenfahrkarte. Um eine Zahlung mit dieser Methode zu tätigen, müssen Sie:

• Registrieren Sie sich im System.
• Holen Sie sich eine Wegbeschreibung für Ihre bevorstehende Reise.
• Berechnen Sie die ungefähren Kosten der Reise.
• Route registrieren.
• Machen Sie eine Vorauszahlung.

Die Registrierung im System erfolgt über die Website des Systems "Platon". Bei der Registrierung erhält der Trucker einen persönlichen Login- und Passwortsatz, der für folgende Zwecke verwendet wird:

1. Auffüllen des persönlichen Kontos des Systems über die Website;
2. Registrierung der Straßenkarte der geplanten Route;
3. Anzeigen der Bewegungshistorie;
4. Zahlung von Schulden;
5. Anfrage für ein GPS-Überwachungstool.

Das GPS-Kontrollgerät wird auf dem Fahrzeug installiert, für das die Zahlung über das System Platon erfolgen muss, um die Bewegung des Fahrzeugs zu verfolgen und Betrug im Zusammenhang mit der Änderung der registrierten Route zu verhindern, um die erhobene Gebühr zu senken.

Bei der Zahlung per Meter wird am Auto ein spezielles Gerät installiert, das es ermöglicht, nicht nur ein fahrendes Fahrzeug zu erkennen, sondern auch eine Zahlung für die tatsächlich gefahrene Strecke vom Konto des Truckers abzubuchen.

Die Gebühr wird abgezogen, wenn das Auto spezielle elektromagnetische Rahmen passiert, die an verschiedenen Teilen der Strecke installiert sind. Diese Frames lesen Informationen über die Länge der zurückgelegten Strecke durch das Bordgerät und senden diese Informationen an das Abrechnungszentrum von RT-Invest, wo der entsprechende Betrag vom Konto des Fahrers abgebucht wird.

Beachtung!

Bei der Berechnung der tatsächlich gefahrenen Kilometer durch Bordgeräte ist es auch erforderlich, sich vor einer Fernreise im System zu registrieren und eine Vorauszahlung auf ein persönliches Konto im System zu leisten, der Betrag dieser Zahlung sollte jedoch die Fahrtkosten zum nächstgelegenen Leserahmen und nicht die Kosten für die gesamte Strecke.

Bordgeräte, die Gelder für die tatsächlich gefahrene Strecke abbuchen, entlasten private Lkw-Fahrer, die vor Fahrtantritt kein Geld haben, um die gesamte Strecke zu bezahlen, und erhalten nach Beendigung der Fahrt eine Vergütung für ihre Arbeit.

Darüber hinaus ermöglicht die Berechnung mit dem Bordgerät dem Fahrer, die Route situationsabhängig zu ändern, und bei einer Vorausberechnung auf der Straßenkarte führt eine Änderung der registrierten Route zu einer Geldstrafe.

Eine Vorauszahlung auf der Roadmap kann auch für mehrere zukünftige Reisen erfolgen, diese Methode eignet sich für große Organisationen mit gut etablierten Routen, die mehrere Wochen im Voraus geplant sind.

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Für welche Autos müssen Sie bezahlen?

Das Platon-System umfasst sowohl russische als auch ausländische Fahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von mehr als 12 Tonnen.

Eine Ausnahme bilden Fahrzeuge, deren Tragfähigkeit die angegebene Norm bei Vorliegen der folgenden Umstände überschreitet:

• die Maschine ist für den Transport von Menschen und Tieren bestimmt;
• Spezialfahrzeuge der Dienststellen Polizei, Feuerwehr, Krankenwagen sowie Rettungs- und Rettungsdienste;
• Spezialfahrzeuge für den Transport von militärischer Ausrüstung und anderen Gütern unter der Zuständigkeit des Verteidigungsministeriums.

Es ist wichtig zu berücksichtigen, dass für Nutzfahrzeuge, die bis zu 5 Passagiere auf zwei Vordersitzen aufnehmen können, die aufgeführten Bedingungen nicht gelten und für solche Fahrzeuge eine Gebühr im Platon-System zu entrichten ist.

Um die Zugehörigkeit zu den oben genannten Kategorien zu bestätigen, muss der Fahrer dieses Fahrzeugs über die entsprechenden Unterlagen für das Fahrzeug verfügen.

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Zahlungskosten und Strafen

Anfangs betrug der Zahlungsbetrag für jeden gefahrenen Kilometer mehr als 3 Rubel, was zu massiven Kundgebungen unter privaten Truckern und Transportunternehmen führte. Von 2015 bis 2017 wurde der Tarif auf 1,53 Rubel pro Kilometer gesenkt und ab April 2017 auf 1,9 Rubel pro Kilometer festgelegt.

Der Tarif für 2018 bleibt unverändert bei 1,9 Rubel pro Kilometer, kann jedoch im späten Frühjahr oder Frühsommer 2018 geändert werden, wenn der entsprechende Regierungsbeschluss angenommen wird.

Viele Autofahrer interessieren sich dafür, wie viel es kostet, spezielle Auslesegeräte zu installieren. Die Installation dieser Geräte ist für Trucker und Unternehmen, die im Platon-System registriert sind, kostenlos. Darüber hinaus ist auch die Wartung dieser Geräte kostenlos, sofern der Fahrer die Regeln des sicheren Betriebs beachtet.

Bei Verstößen gegen die Zahlungsregeln für das Platon-System werden Strafen verhängt:

• für Einzelpersonen - 5000 Rubel;
• für Mitarbeiter der Abteilungen - 40.000 Rubel;
• für Organisationen - 450.000 Rubel.

Diese Geldbußen werden in folgenden Fällen an Besitzer von schweren Fahrzeugen verhängt:

1. bei Fahrten auf Bundesstraßen mit funktionsunfähigem oder funktionsunfähigem GPS-Kontrollgerät;
2. in Abwesenheit dieses Steuergeräts;
3. bei Fehlen von Geldern auf dem persönlichen Konto des Systems beim Durchlaufen des Kontrollrahmens;
4. bei absichtlicher Änderung der Route beim Fahren auf einer registrierten Straßenkarte ohne Benachrichtigung der Aufsichtsbehörde;
5. wenn Sie sich weiter auf der Autobahn bewegen, nachdem alle Gelder vom persönlichen Konto abgebucht wurden.

Letzterer Fall führt nur bei Zahlung über Bordgeräte zu Bußgeldern. Ein Fahrzeug, das auf einer Straßenkarte fährt, hat das Recht, bei fehlendem Geld auf dem Konto der festgelegten vorausbezahlten Route zu folgen, sofern diese Route nicht unterwegs korrigiert wird.

Wenn Sie die Route korrigieren müssen, müssen Sie zuerst Ihr persönliches Konto auffüllen, dies kann unterwegs über spezielle Bezahlterminals "Platon" erfolgen, die an den meisten Tankstellen installiert sind.

Die Kontrolle über die Einhaltung der Systemregeln und die Abschreibung von Geldern von Bordinstrumenten erfolgt über elektromagnetische Kontrollrahmen, die derzeit in 481 Ländern im ganzen Land installiert sind, sowie über eine mobile Patrouille.

Wenn Sie nicht ausgegebene Gelder, die auf ein spezielles Konto im Platon-System eingezahlt wurden, zurückerstatten müssen, müssen Sie sich mit einem Antrag auf Rückerstattung an die Systemkontrollabteilung wenden.

Die Adresse des Ortes der Einreichung von Anträgen ist auf der Platon-Website zu finden. Dem Antrag ist eine Kopie des Reisepasses und bei juristischen Personen folgende Unterlagen beizufügen:

• Bescheinigung des einheitlichen staatlichen Registers der juristischen Personen;
• Kopie der TIN;
• OGRN;
• eine notarielle Bescheinigung bei Vertretung durch einen Vertreter.

Das Geld wird innerhalb von 3 Werktagen ab Antragsdatum per Banküberweisung auf das im Antrag angegebene Konto zurücküberwiesen.

Abschluss

Das Platon-System soll die Instandsetzung von Bundesstraßen sicherstellen, ohne Mittel aus dem Staatshaushalt zu beschaffen. Von allen zivilen Fahrzeugen mit einer Tragfähigkeit von mehr als 12 Tonnen werden für jeden zurückgelegten Kilometer der Bundesstraße Zahlungen eingezogen. Die Einhaltung der Zahlungsanforderungen wird durch EMFs und eine mobile Patrouille überwacht.

Welche Maschinen deckt das Plato-System ab?

Der Hype um die Bezahlung von Schwerlastfahrzeugen für Fahrten auf Bundesstraßen hat sich seit 2 Jahren nicht gelegt.

Mal in einer Region, mal in einer anderen, finden regelmäßig Protestveranstaltungen zwischen Fahrern und Unternehmern statt. Dies wird unter anderem durch das Verhalten des Gesetzgebers erleichtert, der systematisch die Zölle erhöht und die Sanktionen bei Zahlungsumgehung verschärft.

Der Mautbetreiber hat die Situation auch aufgewärmt, indem er auf der Website platon.ru eine Liste von Fahrzeugtypen veröffentlicht hat, darunter sogar Pkw.

Versuchen wir zu klären, was das Plato-System ist und welche Autos darunter fallen.

Geschichte des Problems

Je mehr Autos auf den Straßen unseres Heimatlandes fahren, je mehr sich ihre Beschichtung abnutzt, desto häufiger sind Reparaturen erforderlich.

Als Hauptschaden werden Großraum-Lkw vermutet, die nicht nur die Asphaltdecke abschleifen, sondern auch das „Polster“ aus Sand, Kies und Spezialmaterialien durchstoßen, was Spurrillen und eine Zunahme von Verkehrsunfällen verursacht.

Alle Straßen in unserem Land sind entweder föderal oder regional unterstellt.... Wird in den Regionen für Reparaturen eine Transportsteuer erhoben, so werden die Straßen, für deren Zustand der Staat verantwortlich ist, auf Kosten des Staatshaushaltes gebaut und instand gehalten. Und mit der Zunahme des Güterverkehrs reichten die zugewiesenen Mittel nicht mehr aus.

Aus diesem Grund wurde im Auftrag der Regierung der Russischen Föderation ein System zur Zahlung von Mautgebühren auf Bundesstraßen „Platon“ entwickelt und implementiert. Sein Name kommt von den Wörtern "pay" und "ton".

Das Wesen von "Plato" besteht darin, dass mit Hilfe von Satellitenüberwachungsgeräten die Route des Autos verfolgt, die Daten in das System eingespeist, die gefahrenen Kilometer berechnet und das Geld von dem diesem Auto zugewiesenen Konto abgebucht wird.

So erhält der Staatshaushalt täglich Finanzspritzen, die in die Instandhaltung des Systems, in die Einnahmen der Investoren und in die Instandsetzung von Straßen fließen.

Zu beachten ist, dass in fast allen europäischen Ländern bereits Mautfahrten auf öffentlichen Straßen für den Güter- und Personenverkehr gelten.

Erstmals wurde diese Idee in Österreich umgesetzt - dort werden seit 2004 die Autobahnen mit der entsprechenden Ausrüstung ausgestattet und es gilt ein Tarifsystem.

In Russland wurde das Lkw-Tarifzahlungssystem erst am 15. November 205 eingeführt, aber lange zuvor begannen Lkw-Fahrer und Besitzer von Lkw und schweren Lkw zu protestieren.

Wie bezahle ich Reisen mit dem Platon-System?

Jeder Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 12 Tonnen ist obligatorisch mit GLONASS / GPS-Satellitennavigationssystemen und einem Datenübertragungsmodul auf Basis von GSM / GPRS ausgestattet.

Wenn Autos mit einer solchen Masse sogar manchmal die Grenzen der Siedlung verlassen, werden spezielle Geräte darauf installiert und ein Konto im Platon-System registriert.

Nun, wenn sie regelmäßig im Güterverkehr tätig sind, ist es sinnvoll, im Inneren ein spezielles Bordgerät zu installieren, das die tatsächlich gefahrene Route aufzeichnet und die Daten an das Leitsystem sendet.

Für einzelne Fahrten kann der Fahrer die Routenkarte verwenden - ein Dokument, das Informationen über das Auto, die Route und die Reisedaten enthält. Auf dieser Grundlage wird der Zahlungsbetrag berechnet.

Eine Abfahrt von der angegebenen Route ist nicht gestattet. Zur Kontrolle werden stationäre Rahmen und mobile Weichen verwendet - Fahrzeuge mit Sonderausstattung.

In der aktuellen Phase der Nutzung von "Platon" ist eine nachträgliche Zahlung vorgesehen... Das Geld muss jedoch vorab vor der Fahrt auf ein individuelles Konto eingezahlt werden, das das System einem bestimmten Schwergut zuordnet.

Nach Erhalt eines Signals vom Bordgerät berechnet das System die Kosten und bucht das Guthaben automatisch ab.

Bei Verstößen gegen das Reiseregime oder fehlender Registrierung im Platon-System sowie bei einem defekten Bordgerät wird dem Fahrer und / oder dem Eigentümer des Großraumfahrzeugs eine beeindruckende Geldstrafe auferlegt.

Höhe der Geldbußen

Ursprünglich sollten juristische Personen mit einer Geldstrafe von bis zu 1 Million Rubel belegt werden... Aber nach den Protesten der Trucker wurden die Bußgelder revidiert, ihre Höhe und Reihenfolge der Verhängung sind in Art. 12.21.3. Ordnungswidrigkeitengesetz und Nachschlagewerk für 2018:

• im Falle eines primären Verstoßes (für einen privaten Fahrer, Bürger der Russischen Föderation) - 5000 Rubel;
• im Falle eines anfänglichen Verstoßes (für den Besitzer des Fahrzeugs eine auf dem Territorium der Russischen Föderation registrierte juristische Person) - 5.000 Rubel;
• im Falle eines anfänglichen Verstoßes (für ausländische Autos wird dem Fahrer eine Geldstrafe auferlegt) - 5.000 Rubel;
• bei wiederholtem Verstoß (für einen privaten Fahrer, Bürger der Russischen Föderation) - 10.000 Rubel;
• bei wiederholtem Verstoß (für den Besitzer des Fahrzeugs, eine auf dem Territorium der Russischen Föderation registrierte juristische Person) - 10.000 Rubel;
• bei wiederholtem Verstoß (für ausländische Autos wird dem Fahrer eine Geldstrafe auferlegt) - 10.000 Rubel.

Fahrer von Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 12 Tonnen sind heute auf Bundesstraßen mautpflichtig.

Dieser Wert beinhaltet das Gewicht des Fahrzeugs selbst, das maximal mögliche Gewicht der Ladung, das Gewicht des Fahrers, der Passagiere und ihres Gepäcks. Euro-Trucks und Cargo-Trailer werden automatisch in die Liste aufgenommen.

Außerdem müssen Güterzüge und Kupplungen abzweigen. Die Personenbeförderung, beispielsweise ein Bus, dessen zulässige Gesamtmasse mit Fahrgästen und gesamtem Gepäck über 12 Tonnen beträgt, ist nicht tarifpflichtig.

Aber nur, wenn das Ziel in der Dokumentation eingetragen ist - Personenbeförderung. Wird die Funktion der Personenbeförderung deklariert, muss der Fahrer bereits die gefahrenen Kilometer bezahlen.

Schließlich besteht immer die Versuchung, unnötige Kosten zu vermeiden, indem man mehr als 12 Tonnen auf einen Lkw mit niedrigerem zulässigem Gesamtgewicht verlädt.

Viele Fahrzeuge asiatischer und europäischer Produktion sind beispielsweise für eine Tragfähigkeit von 10-11,9 Tonnen ausgelegt. Jeder Verkehrspolizeiinspektor an einem stationären Ort hat jedoch das Recht, das tatsächliche Gewicht eines solchen Autos zu überprüfen und den Täter mit einer Geldstrafe zu belegen.

Welche Autos qualifizieren sich nicht für "Plato"?

Von der Mautpflicht auf Bundesstraßen sind befreit:

• Ausschließlich für die Personenbeförderung ausgelegte schwere Fahrzeuge;
• alle behördlichen Spezialfahrzeuge, die mit speziellen Airbrush- und Blitzleuchten ausgestattet sind (Feuerwehrfahrzeuge, Fahrzeuge für Rettungsdienste, Sanitätsdienste, Militärische Verkehrspolizei, Polizei);
• alle Militärfahrzeuge des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation;
• alle leichten Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen;
• LKW mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 bis 12 Tonnen.

Ist es möglich, "Platon" nicht zu bezahlen?

Wir möchten Sie daran erinnern, dass Sie nur auf Bundesstraßen fahren, die eine alphanumerische Nummerierung haben, die mit dem Buchstaben M beginnt.

Jeder Fahrer/Besitzer eines schweren Lastkraftwagens hat das Recht, die folgenden Methoden zu verwenden, um die Zahlung der Fahrtkosten zu vermeiden:

• Das System berechnet für kein Fahrzeug die Fahrt auf mautpflichtigen Straßenabschnitten;
• Fahrten auf Regionalstraßen, Schmalspur- und Schotterstraßen, Landstraßen und in Siedlungen werden nicht vergütet;
• Sie können Waren mit einem zulässigen Gewicht von weniger als 12 Tonnen kostenlos im Straßenverkehr transportieren.

Platon und Autos

In letzter Zeit wird in den Medien intensiv über die Einführung einer Mautpflicht auf Bundesstraßen für Pkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht unter 12 Tonnen und sogar für Pkw-Besitzer diskutiert.

Die Befürchtungen sind verständlich: Kommt ein Städter selten aus der Stadt, dann pendeln viele Vorstadtbewohner täglich zur Arbeit in die nächstgelegenen Städte. Eine solche Innovation wird sie, wie sie sagen, "einen hübschen Cent" kosten.

Gerüchte über eine obligatorische Registrierung im Platon-System für Autos im Jahr 2018 wurden durch das Erscheinen einer vollständigen Liste der Straßentransportarten, einschließlich Autos, auf der Website des Betreibers ausgelöst. Vertreter des Systems haben sich dazu noch nicht geäußert.

Aber selbst wenn eine solche Pflicht früher oder später allen Autobesitzern übertragen wird, muss der Staat einen Regulierungsrahmen entwickeln, was an sich kein schneller Prozess ist.

Zum Beispiel garantiert die RF-Verfassung die Privatsphäre, und RF-Gesetze verbieten die Verwendung von Tracking-Systemen und -Geräten für Einzelpersonen ohne entsprechende Genehmigung des Justizsystems.

Beachtung!

Darüber hinaus müssen die Grundsätze zur Berechnung der für Autobesitzer obligatorischen Kfz-Steuer überarbeitet werden. Die Einführung von Mautgebühren für alle ist also in naher Zukunft nicht zu befürchten.

Jetzt wissen Sie, welche Autos von "Platon" abgedeckt werden, was dieses System ist, wer und in welchen Fällen die Zahlung des Fahrpreises vermeiden kann. Nutzen Sie Ihre Freiheit mit Bedacht und brechen Sie nicht die Regeln des Platon-Systems. Ganz lieb zu dir!

Betriebsordnung des Mautsystems auf Bundesstraßen "Platon"

Wie Sie wissen, wurde kürzlich auf dem Territorium der Russischen Föderation das System des Zahlungsrückzugs „Platon“ eingeführt.

Aber auch nach dieser Zeit wissen viele immer noch nicht, wofür es gedacht ist. Es ist auch erwähnenswert, dass dieses System auch für ausländische Fluggesellschaften gilt.

Aber wie funktioniert das System? Wie werden Autos auf Bundesstraßen bezahlt? Wie registriere ich mich im System?

Und schließlich, gibt es Änderungen im Systembetrieb?

Was ist das "Plato"-System und wie funktioniert es

Im November 2015 wurde das Straßenmautsystem Platon auf dem Territorium der Russischen Föderation in Betrieb genommen.

Sein wichtigstes Funktion:

• Datenverarbeitung;
• Sammlung der bereitgestellten Informationen;
• Speicherung aller notwendigen Informationen über die Bewegungen von Schwerlast-Lkw auf Bundesstraßen (die Gesamtlänge der Gleise beträgt ca. 50,7 Tausend Kilometer) in Echtzeit.

Das System selbst wird vom Fahrer kostenlos zur Verfügung gestellt, aber es gibt eine Einschränkung - sie müssen es sein auf dem offiziellen Portal registriert platon.ru. Trotz des kostenlosen Systems müssen Sie für den Service selbst etwa 500 Rubel pro Monat bezahlen.

Grundprinzipien der Arbeit

Das Bordgerät des Systems (Bordcomputer) wird im Auto installiert, ermittelt anschließend dessen Koordinaten und übermittelt diese per Mobilfunk an die Informationsverarbeitungszentrale.

Die vom Zentrum erhaltenen Informationen werden verarbeitet und dann zur Zahlung in Rechnung gestellt für die Beförderung auf Bundesstraßen nach dem aktuellen Tarif.

Gleichzeitig arbeitet das Platon-System selbst im Automatikmodus und geht in dem Moment, in dem das Fahrzeug die Mautautobahn verlässt, in den Standby-Modus oder beginnt, die Zahlung zu einem anderen Tarif zu berechnen, wenn ein Mehrtonner umgezogen ist einen anderen gebührenpflichtigen Straßenabschnitt (zB dort ist der Tarif mehr oder umgekehrt weniger). Anhand der gemachten Angaben wird der Fahrpreis berechnet.

Welche Autos sind zahlungsberechtigt

Es ist nicht ratsam, die gesamte Liste der Automarken zu erwähnen, es genügt, nur eines zu wissen: Nur die Fahrzeuge, die unter das Gesetz fallen, unterliegen dem Gesetz. gehören zur Kategorie der 12-Tonner.

Somit nach dem Bundesgesetz der Russischen Föderation N257, insbesondere Artikel 31.1, von der Zahlung Fahrzeuge sind ausgenommen, welcher:

• in der Personenbeförderung tätig sind (Ausnahme: Kleintransporter);
• gehören zur Kategorie der Dienstfahrzeuge: Feuerwehr, Organe für innere Angelegenheiten, Versorgungsunternehmen, Militärinspektion, Krankenwagen und verfügen gleichzeitig über spezielle Licht- und Tonsignale;
• beim Verteidigungsministerium der Russischen Föderation im Einsatz sind, sowie die Lastkraftwagen, die ausschließlich für den Transport von schwerer militärischer Ausrüstung, einschließlich des militärischen Eigentums selbst, eingesetzt werden.

Anmeldeverfahren im System

Mich selber Feed-Algorithmus Die notwendige Liste der Dokumente für die Registrierung im Register des Zahlungssystems "Platon" besteht darin, sie auf dem offiziellen Portal platon.ru zu sammeln und weiterzuleiten.

Für Unternehmer der Russischen Föderation Die Hauptliste der Dokumente lautet wie folgt:

• ein staatliches Dokument, das bestätigt, dass ein Unternehmer tatsächlich eine unternehmerische Tätigkeit ausüben kann (OGRNIP-Zertifikat);
• ein Dokument des Finanzamts über die Verfügbarkeit eines Identifikationscodes;
• Führerschein und seine Registrierungsadresse;
• Zulassungsbescheinigung eines Mehrtonnen-Fahrzeugs.

Wenn es kommt über große juristische Unternehmen der Russischen Föderation, dann sieht die Liste der Dokumente etwas anders aus. Insbesondere sind anzugeben:

• ein von der Regierung ausgestelltes Dokument, das bestätigt, dass ein legales Unternehmen das Recht hat, mit dem OGRN unternehmerisch tätig zu werden;
• ein Dokument, das die Verfügbarkeit eines Identifikationscodes bestätigt, aus dem hervorgeht, dass die juristische Person bei der Steuerbehörde registriert ist;
• Reisepass für ein Mehrtonnen-Fahrzeug und ein Dokument, das seine Registrierung bestätigen kann.

Nach dem Anhängen aller oben genannten Dokumente und dem Ausfüllen des Formulars auf der offiziellen Website werden alle Informationen über den Unternehmer oder sein Unternehmen in das Register übertragen.

Nach dem Recht der Russischen Föderation ist ausländische Staatsbürger bei natürlichen oder juristischen Personen leicht abweichende Bedingungen geltend gemacht wurden, müssen sie eine breitere Liste von Dokumenten vorlegen:

• technischer Reisepass für schwere Fracht und eine Fotokopie des Dokuments, das die Registrierung bescheinigen kann;
• ein Dokument, das die Rechtmäßigkeit der Arbeit dieses Unternehmens bestätigt;
• eine Kopie eines Dokuments, das bestätigt, dass dieses Unternehmen oder eine natürliche Person das Recht hat, eine unternehmerische Tätigkeit auszuüben;
• personenbezogene Daten (betrifft Personen, die die Interessen der Beförderer vertreten).

Wenn die Interessen einer natürlichen oder juristischen Person geschützt durch ihren Vertreter auf dem Territorium der Russischen Föderation, dann müssen zusätzlich zu der oben genannten Hauptliste personenbezogene Daten angegeben werden, nämlich:

• eine gültige Kontakttelefonnummer;
• eine gültige E-Mail-Adresse.

Durch das Ausfüllen des erforderlichen Formulars auf der Website und das Anhängen von Kopien aller erforderlichen Dokumente stimmt ein Einzelunternehmer, eine juristische Gesellschaft oder ein von ihnen vertretener Vertreter aus einem anderen Staat der Verarbeitung personenbezogener Daten durch das Platon-System zu. Erst danach trägt er sich in das allgemeine Register ein und erhält Zugang zu seinem persönlichen Konto, wo ihm ein Geheimcode zugewiesen wird.

Berechnungsregeln

Wenn wir uns an die vergangenen Jahre erinnern, wurde viel über das Platon-System bzw. über die Tarifierung gesprochen, die von zahlreichen Streiks im ganzen Land begleitet wurde.

Dadurch wurde der Tarif leicht gesenkt und betrug etwa 1,52 Rubel pro Kilometer. Dieser Tarif galt bis Februar letzten Jahres.

Aber die Freude währte nicht lange und der Tarif wurde bereits auf 3,06 Rubel geändert. Es ist zu beachten, dass dieser Tarif weiterhin gültig ist. Nach Angaben der Regierung der Russischen Föderation gilt sie bis Ende 2018, aber ob dies wirklich so ist, können wir nur hoffen.

Zahlungsauftrag

Service Plato funktioniert wie folgt:

1. Zunächst wird der Lkw-Besitzer über das offizielle Portal im System registriert und lädt das erforderliche Dokumentenpaket hoch.
2. Danach wird ein persönliches Konto angehängt.
3. Die Auffüllung erfolgt gemäß den Angaben des persönlichen Kontos.
4. Danach erfolgt die Zahlung in der erforderlichen Höhe.

Zahlung berechnet:

• oder auf der Grundlage der am meisten verlegten Route, die bei der Erstellung eines Routenplans angegeben werden muss;
• oder mit Hilfe eines Bordgerätes (Computer) im vollautomatischen Modus. Bei der Beförderung von Güterwagen werden dessen Koordinaten an das Informationsverarbeitungszentrum übermittelt, auf dessen Grundlage die Dauer der Fahrt bestimmt und dann der zu zahlende Betrag berechnet. Anschließend erfolgt im Rahmen des Platon-Systems der Einzug der Gebühren vom persönlichen Konto automatisch.

Wie Sie sehen, gibt es nur wenige Berechnungsmöglichkeiten, aber jede von ihnen ermöglicht es Ihnen, ohne großen Aufwand Zahlungen für die Bewegung auf Bundesstraßen zu leisten.

Welche Probleme gibt es in diesem System. Ist es möglich, sie zu täuschen?

Die meisten Lkw-Besitzer stellen sich die gleiche Frage - ist es möglich, dieses Zahlungssystem zu betrügen? Diverse Foren für Autofahrer explodieren förmlich mit solchen Fragen und Ideen, aber dennoch bietet niemand klare Optionen.

Als einer der beliebtesten Ratschläge gilt der Einsatz sogenannter GPS-Störsender oder das Fahren eines Fahrzeugs mit verschmutzten Nummernschildern.

Einige Trucker behaupten, dass bei der Nutzung der Roadtrain-Option sowohl der Zahlungsrückzug als auch mögliche Strafen vermieden werden können.

Auf jeden Fall argumentieren viele Experten, dass solche Experimente für Autofahrer eine Geldstrafe von bis zu 450.000 Rubel nach sich ziehen können.

Mitte November letzten Jahres wurde in Russland ein Inkassosystem für Inlandszahlungen in Betrieb genommen. Es wurde mit dem Ziel geschaffen, zusätzliche Zahlungen von Frachtführern zu erhalten, die Fahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse über 12 Tonnen... Daher interessiert die Eigentümer von Güterverkehrsunternehmen, wer hinter den Innovationen in diesem Bereich steht.

Das Platon-System löste in der Gesellschaft viele Diskussionen und den Wunsch aus, mehr über seine Besitzer zu erfahren.

Gründe für die Schaffung des Plato-Systems

Der Name dieses Abrechnungsmechanismus ist eine Abkürzung für „Pay per Tonne“. Denn es sind schwere Fahrzeuge, die zum schnellen Verschleiß der Fahrbahn beitragen. In europäischen Ländern gibt es seit langem das System der Gebührenerhebung bei Reedereien. Die erhaltenen Gelder werden an Straßenunterhaltsdienste geschickt, um beschädigte Abschnitte zu beseitigen.

Russische Straßen stehen unter enormem Druck. Denn das Land ist einer der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte für alle Verkehrsarten. Schwer beladene Autos zerstören die Fahrbahn tausendmal schneller als ein Pkw. Der Staat kann nicht alle Kosten für Straßenreparaturen übernehmen. Aus diesem Grund war die Regierung gezwungen, nach Wegen zu suchen, um mit dem Problem fertig zu werden.

Vorbild für die Vererbung war das europäische Gebührensystem für Frachtführer. Die Reedereien sollen auch Straßenreparaturen bezahlen, weil sie damit Geld verdienen. Dies ist eine Art Miete für die Nutzung der Straße.

Schwere Lkw richten mit ihrem Gewicht große Schäden an der Fahrbahn an

Schöpfer des Platon-Systems

Die Frage der Verbesserung der Straßen war schon immer relevant. 2013 kündigte Rosavtodor eine Ausschreibung für die Einrichtung eines Mautsystems für schwere Fahrzeuge an. Es begannen die Vorbereitungen für die Schaffung eines großen Projekts, an dem öffentliche und private Institutionen beteiligt waren.

Der Entwickler wurde 2014 identifiziert. Erhielt das Recht, ein System zur Erhebung von Gebühren zu schaffen. Das Unternehmen gehört zu gleichen Teilen RT-Invest und Igor Rotenberg(an den Sohn eines Millionärs). Eigentümer RT-Invest - Andrey Shipelov(fast 75% der Anteile). Er besitzt auch Tsaritsyn Capital LLC, die zusammen mit Rostec erstellt wurde.

Im selben Jahr genehmigte die russische Regierung GmbH "RT-Invest Transportsysteme" der legale Betreiber des Plato-Systems. Ein paar Monate später unterzeichneten diese Firma und Rosavtodor Konzessionsvertrag für einen Zeitraum von 13 Jahren. Nach Ablauf der Laufzeit geht das System in staatliches Eigentum über.

RT-Invest Transportsysteme - Betreiber Platon

So funktioniert das Mautsystem

Der Betreiber ist beauftragt, alle Voraussetzungen für die Beauftragung von Frachtführern, die Bundesstraßen benutzen, zu schaffen. Der Fahrpreis berücksichtigt nur den Hochgeschwindigkeitsverkehr ohne Haltestellen. Die Zahlung wurde auf 1.529 Rubel pro Kilometer festgelegt. Ab dem 1. März 2016 erhöht sich der Fahrpreis auf 3,06 Rubel.

Um die Straße zu kontrollieren, plant das Unternehmen, spezielle Rahmen (481 Einheiten) zu bauen. Sie geben vor Ort Auskunft über den Stand der Fahrpreiszahlung. Nur 18 solcher Rahmen in der Region Moskau sind einsatzbereit.

Um den Täter schnell zu beheben, werden die Gründer von Plato spezielle Fahrzeuge haben. Sie kommunizieren direkt mit den Informationszentren des Unternehmens und leiten Informationen sofort an die internen Angelegenheiten weiter. Sie planen, Geldstrafen bis Mai 2016 nur in der Region Moskau zu verhängen.

Der Eigentümer des Gebührensystems ist auch verpflichtet, eine Basis für die Datenverarbeitung, die Verwaltung der Regionalbüros, die Überwachung der Arbeitsqualität usw. zu schaffen. Das Unternehmen führt die Registrierung aller Frachtführer durch, die Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 12 Tonnen einsetzen.

Lkw mit einem Gewicht von mehr als 12 Tonnen sind zulassungspflichtig.

Verwenden des Plato-Systems

Zu Beginn wird der Spediteur oder Fahrer im Plato-System registriert. Senden Sie dazu die erforderlichen Daten per E-Mail. Die Liste der Informationen und die E-Mail-Adresse sind auf der offiziellen Website des Mautsystems (http://platon.ru/ru/) für jeden verfügbar.

Innerhalb von 1-2 Wochen verarbeitet Plato die Daten und sendet eine Anmeldebestätigung an die angegebene Mail des Fahrers. Der Brief muss das Login enthalten, um die persönliche Seite in das System einzugeben.

Der Fahrer muss auch entscheiden, wie er Plato verwenden möchte. Entwickler bieten an, kostenlos ein Auto zu bestellen und zu installieren Sonderbordgerät BU 1201... Es zählt die gefahrenen Kilometer. Das Gerät funktioniert über den Zigarettenanzünder online und zeigt den Status des Kontos, der Verbindungen und der Satelliten an. Vor der Abfahrt muss der Fahrer das Konto im System auffüllen, da das Geld in Echtzeit abgebucht wird.

Wenn Sie kein zusätzliches Gerät wünschen, machen Sie ein Special Straßenkarte... Sie berechnet die Route und gibt den zu zahlenden Fahrpreis an. Weicht ein Lkw von der im System eingestellten Route ab und erscheint auf einer anderen Bundesstraße, wird er mit einem Bußgeld belegt.

Platons Gerät verfolgt die Bewegung eines Lastwagens

Vor- und Nachteile des Plato-Systems

Zu den positiven Aspekten des Systems der Gebührenerhebung bei Frachtführern zählen:

1. Die Möglichkeit, eine einmalige Streckenkarte für diejenigen zu erhalten, die sich nicht im System registrieren möchten oder können.
2. Der Fahrer weiß im Voraus, wie viel er für die Fahrt bezahlen muss und weist das Budget richtig zu.
3. Der Inhaber des Unternehmens bietet eine Anwendung für mobile Geräte an.
4. QIWI-Terminals und Tankkarten sind so programmiert, dass sie die Dienste von Plato bezahlen. Dies vereinfacht die Arbeit der Fahrer.

Die Einführung des Platon-Systems zeigte die Probleme aller daran beteiligten Wirtschaftssektoren. Der Hauptnachteil ist, dass das Programm mit zahlreichen Fehlern funktioniert. Dies kommt von einer starken gleichzeitigen Last auf dem Hauptserver. Auch Speditionen haben einen individuellen Ladeplan: Je mehr Aufträge, desto mehr Anforderungen an das System.

Wenn der Fahrer verwendet Straßenkarte, kann er die Route nicht vor Ort korrigieren (bei unvorhergesehenen Reparaturen, Stauumfahrung, Unfällen, Notlagen usw.). Bei Ablehnung droht ihm eine Geldstrafe, die er aus eigener Tasche zahlen muss. Hier muss der Entwickler Eventualitäten berücksichtigen.

Warenlieferanten gehen davon aus, dass durch das neue Gebührensystem die Versandkosten steigen. Dies führt zu höheren Preisen für einige Waren. Aber dieses Thema wird immer noch von Analysten diskutiert.

Die Entstehung des Plato-Systems brachte eine Veränderung in vielen Bereichen des Lebens der Frachtführer und aller mit ihnen verbundenen Personen mit sich. Neues wird immer mit Vorsicht wahrgenommen. Daher muss der Eigentümer des Systems seine Aktivitäten offen ausüben. Die Leute müssen wissen, wer auf die Idee gekommen ist, Lastwagen zu laden, wer der Entwickler ist, wer dahinter steckt, wer bezahlt wird und wohin es geht.

Im Jahr 2013 verabschiedete Russland das Regierungsdekret Nr. 504 über die Einführung einer Zahlung pro Tonne transportierter Fracht auf den Straßen des Landes, die "Platon" genannt wurde. Von der Regelung waren Lkw mit einem Gewicht von mehr als 12 Tonnen betroffen. Das Nutzfahrzeug-Mautsystem wurde im November 2015 eingeführt.

Was ist Platon?

System "Plato » verfügt über eine eigene Datenbank. Es enthält Informationen zu mehr als 2 Millionen Fahrzeugen und 51.000 Straßenkilometern. Der Hauptbetreiber des Systems ist das private Unternehmen RTITS. Eigentümer sind Igor Rotenberg (50 %) und RT-Invest (50 %). Das erklärte genehmigte Kapital von RTITS beträgt 100 Tausend Rubel.

Im Sinne der Systementwickler organisiert der Systembetreiber auf Bundesstraßen Bargeldeinzüge für den Güterverkehr und deren Übertragung auf Budgets verschiedener Ebenen. Die Bezahlung der Dienstleistungen von "RTITS" zum Sammeln von Geldern erfolgt aus dem Bundeshaushalt. Bei der Entwicklung des Systems war geplant, das Budget jährlich um 20-40 Milliarden Rubel aufzufüllen. Die Einnahmen des Netzbetreibers sollten sich auf 10,6 Milliarden pro Jahr belaufen.

Verstehen Sie, wie der "Plato », Sie können sich mit den gesetzlichen Rahmenbedingungen für ihre Aktivitäten vertraut machen. Die Einführung des Systems erforderte vom Gesetzgeber eine Änderung des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten, das Strafen für Verstöße gegen das Verfahren zur Bezahlung der Güterbeförderung auf den Straßen Russlands einführte. Das wichtigste Gesetz, das den Betrieb des Systems regelt, ist das Bundesgesetz Nr. 68, das 2011 verabschiedet wurde.

Entsprechende Änderungen wurden am Bundesgesetz Nr. 257 über Autobahnen vorgenommen. Der Konzessionsvertrag zwischen dem Netzbetreiber und der Regierung wurde im August 2014 abgeschlossen. Das Mautsystem von Platon hat am 15. November 2015 offiziell mit der Erhebung von Gebühren begonnen.

Welche Autos und Straßen deckt Plato ab?

Viele Fahrer, die ihre gewerbliche Tätigkeit im Güterverkehr beginnen, interessieren sich für die Frage, wie das Platon-System funktioniert, welche Autos darunter fallen? überschreitet 12 Tonnen... Die bestehenden Vorschriften sehen keine Abstufung nach Ladungsart oder Tonnage über 12 Tonnen vor, haben jedoch eine Liste von Fahrzeugen, die diesen Anforderungen nicht unterliegen. Dazu gehören Spezialausrüstungen des Innenministeriums, des Verteidigungsministeriums, des Ministeriums für Notsituationen, des FSB und anderer staatlicher Einrichtungen, die an der Verteidigung des Landes beteiligt sind, sowie Fahrzeuge, die Passagiere transportieren und von Gesundheitseinrichtungen verwendet werden.

Sie können Berechnungen auf der offiziellen Website platon.ru durchführen. Dazu müssen Sie sich registrieren, eine Streckenkarte erstellen, einen Vertrag abschließen und ein Bordgerät für die Verkehrskontrolle erhalten. Ein solches Gerät funktioniert über das GLONASS / GPS-System. Alle Berechnungen der Gebührenhöhe erfolgen automatisch. Viele Autofahrer verstehen immer noch nicht, auf welchen Straßen das Platon-System arbeitet. Sie verkehrt auf Bundesstraßen, gilt jedoch nicht auf mautpflichtigen Autobahnen.

Kritik und Proteste

Derzeit leisten mehr als 260.000 Spediteure regelmäßig Zahlungen. Bereits im ersten Jahr der Tätigkeit von Platon erhielt der Straßenfonds 15,32 Milliarden Rubel. Die Einführung des Systems löste eine Protestbewegung von Truckern aus.

Die ersten Proteste der Trucker-Gewerkschaften und der „OPR“-Bewegung wurden von ihnen bereits 2015 durchgeführt, bevor das System in Kraft trat. 2017 riefen sie einen Gewerkschaftsstreik der Trucker aus. Die Hauptforderung der Demonstranten besteht in einer vollständigen Aufhebung des Systems. Im Jahr 2016 reichten Abgeordnete der Staatsduma der Fraktion der Kommunistischen Partei beim Verfassungsgericht Klage ein. Darin stellen sie die Anforderung, die Rechtmäßigkeit der Einführung des Systems zu überprüfen.

Wohin fließt das Geld?

Alle eingezogenen Gelder werden vom Betreiber des Mautsystems täglich an den Bundeshaushalt überwiesen.

Tarife für das Plato-System im Jahr 2017

Die Tarife des Platon-Systems haben sich während seines Betriebs mehrmals geändert. Der erste Tarif beim Start des Systems wurde in Höhe von 1,53 Rubel / km.

Der Tarif wurde um 59 % des ursprünglich geplanten Zahlungsbetrags (3,73 Rubel pro km) gesenkt. Die Tariferhöhung war für 2017 geplant.

Tarif des "Platon"-Systems seit 15. April 2017 ist 1,91 RUB / km.

Die Gebührenerhöhung löste eine neue Protestwelle aus. Lkw-Fahrer sind mit den Tarifen des Platon-Systems nicht zufrieden und verlangen, sie zu senken.

Wie hoch ist der Fahrpreis im Plato-System?

Die Höhe der Zahlung hängt davon ab, wie viele Kilometer der Lkw auf Bundesstraßen zurückgelegt hat. Und um den Kilometerstand zuverlässig ermitteln zu können, muss man den Verkehrsverlauf kennen. Diesbezüglich haben LKW-Besitzer 2 Möglichkeiten:

- entweder eine einmalige Streckenkarte ausstellen... In diesem Fall wird die Gebühr für eine Strecke bezahlt (Artikel 10 der Regeln, genehmigt durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 14. Juni 2013 N 504);

- entweder das Bordgerät nutzen... Dann wird das Geld für die Platon-Zahlung automatisch vom persönlichen Konto des Autobesitzers abgebucht. Wenn Sie eine OBU auf dem LKW haben, können Sie keine einmalige Streckenkarte verwenden

Strafen für Platon

Die Höhe der Geldbußen und die Bestimmung der Gründe für ihre Ernennung sind in Artikel 12.21.3 der Verwaltungsordnung beschrieben. Im Verwaltungskomplex wurden 2015 entsprechende Änderungen vorgenommen. Das Dokument sieht Geldstrafen für Verstöße gegen die Zahlungsregeln für die Beförderung von Waren von 5.000 bis 1 Million Rubel vor ...

Pläne zur Modernisierung und Verbesserung des Plato-Systems

Die Pläne der Regierung sehen eine weitere schrittweise Erhöhung der Zölle vor. Platon kann Teil des Transportversicherungssystems werden. Der Anlagenbetreiber plant den Austausch der bestehenden Steuergeräte

Das Zahlungssystem (TPC) "Platon" ist eine komplexe Ressource, die die Zahlung von nach dem festgelegten Tarif berechneten Mitteln an den Bundeshaushalt durch die Besitzer von Lastkraftwagen mit einem zulässigen Höchstgewicht von mehr als 12 Tonnen sicherstellt. Dies ist eine neue Zahlung, die durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 14. Juli 2013 Nr. 504 eingeführt wurde, um die Schäden an der Straßenoberfläche und deren Erhaltung in einem ordnungsgemäßen Zustand auszugleichen. Gemäß dem Dokument im System Platon , die Tarife sollten ursprünglich auf dem Basiswert von 3,5 Rubel pro Kilometer festgelegt werden ... Später wurde dieser Wert durch Erlass der Regierung der Russischen Föderation vom 18. Mai 2015 Nr. 474 auf 3,73 Rubel pro Kilometer nach oben korrigiert. Aber auch dieser Tarif war nicht endgültig.

Mit Beschluss der Regierung der Russischen Föderation vom 03.11.2015 Nr. 1191 wurde ein Anpassungsfaktor von 0,41 auf den Tarif eingeführt, der bis zum 29.02.2016 gültig sein sollte. Die Kosten von „Platon“ ab dem 1. März 2016 sollten zum Basispreis mit einem Koeffizienten von 0,82 berechnet werden. Dies geschah jedoch nicht. Auf der Grundlage des Dekrets der Regierung der Russischen Föderation vom 27. Februar 2016 Nr. 139 wurde die Möglichkeit der Anwendung des Vorzugskoeffizienten von 0,41, gültig bis zum 29. Februar 2016, auf unbegrenzte Zeit verlängert.

Mautsystem

Seinen Namen "Plato" erhielt das System von der Wendung "Zahlung pro Tonne". Gestartet am 15.11.2015. Tatsächlich ist "Platon" ein Zahlungssystem für Straßen, das es ermöglicht, diese auf dem richtigen Niveau zu halten und rechtzeitig Reparaturen durchzuführen. Und nicht nur. Das Zahlungssystem Platon umfasst Komponenten wie mobile und stationäre Kontrollsysteme, Geolokalisierung und automatische Abrechnungen, Informationsunterstützungszentren, Überwachung und Datenverarbeitung. Eine permanente Site "Platon.ru" befindet sich im Internet. Es gibt ein rund um die Uhr besetztes Callcenter.

Jeder Fahrer eines schweren Fahrzeugs sollte wissen, wie man für Platon bezahlt, denn ohne dies können regelmäßige Flüge im Zusammenhang mit der Beförderung von Gütern problematisch werden. Was ist dabei zu beachten. Im System Platon wird die Maut mit einer Streckenkarte im manuellen Modus oder automatisch über ein Bordgerät erhoben.

Wie viel kostet "Platon"

Im Platon-System erfolgt die Zahlung über das persönliche Konto des Benutzers. Dies kann auch über ein Terminal, ein mobiles Gerät, durch eine Banküberweisung auf das Konto des Betreibers oder direkt im Büro des Benutzerunterstützungszentrums erfolgen.

Stellen Sie sich die Frage, wie viel Platon kostet, oder besser gesagt, wie viel der Besitzer des Lastwagens für jeden Kilometer der Strecke während des Transports bezahlen muss. Im Platon-System wurden die Tarife seit Beginn seiner Einführung nicht wirklich überarbeitet. Das heißt, seit der Einführung des Systems war und ist der Tarif von 1,53 Rubel pro Kilometer in Kraft.

"Plato". Einfache Fahrt

Um einmalige Fahrten zu bezahlen, müssen Sie die Streckenkarte bezahlen, indem Sie das bei der Registrierung im System erstellte persönliche Konto über Ihr persönliches Konto auf der Website Platon.ru auffüllen. Um zu berechnen, wie viel eine einzelne Fahrt im Platon-System kostet, sollten Sie sich zunächst für die Strecke und den Kilometerstand entscheiden. Wenn alle Daten vorhanden sind, können Sie die erforderlichen Berechnungen durchführen. Wenn die Strecke beispielsweise 450 km entlang Bundesstraßen beträgt, auf denen Sie einen LKW bezahlen müssen, beträgt der Fahrpreis 688,5 Rubel, da Sie wissen, wie viel Platon pro km kostet und wie lange die Strecke ist.

"Plato". Preis pro Kilometer

Im Platon-System wird der Preis für jeden Kilometer der Strecke auf Bundesstraßen festgelegt. Dies sollte bei der Festsetzung des zu zahlenden Betrags berücksichtigt werden, da die Fahrt auf der Bundesstraße teuer ist und Sie die Mehrkilometer nicht bezahlen müssen. Im System Platon beträgt der Preis pro km Gleis für Lkw über 12 Tonnen derzeit 1,53 Rubel. Gleichzeitig hängt bei der Berechnung der Gesamtzahlung durch das Platon-System die Höhe der Streckenkosten für Mehrtonnage-Lkw nicht von ihrem maximalen Gewicht ab. Die Zahlungspflicht entsteht, wenn der angegebene Indikator um mehr als 12 Tonnen überschritten wird. Und die Kosten für "Platon" für 1 km bleiben für alle diese Autos gleich.

Ist es möglich, "Plato" zu umgehen?

Natürlich fragen sich viele skrupellose Lkw-Fahrer oft, wie man Plato betrügen kann und ob das überhaupt geht. Im Grunde laufen alle Fragen, die sich für diejenigen stellen, die das System umgehen wollen, darauf hinaus, "Plato" nicht zu bezahlen. Einige Fahrer, insbesondere diejenigen, die einmalige Fahrten unternehmen, haben möglicherweise das Gefühl, dass die Täuschung vorübergeht. Und mit der installierten stationären Steuerung werden sie sogar die Post umgehen können. Es ist aber in jedem Fall unwahrscheinlich, dass eine Geldstrafe vermieden werden kann. Schließlich gibt es auch eine mobile Steuerung. Es besteht immer das Risiko, dass ein unvorsichtiger Fahrer bei Zahlungsausfällen erwischt wird. Dafür wird gemäß Artikel 12.21.3 des Verwaltungsgesetzbuchs der Russischen Föderation eine Geldstrafe von 5.000 Rubel verhängt. Und im Falle eines wiederholten Verstoßes erhöht sich der Betrag auf 10.000 Rubel. Darüber hinaus werden sowohl der Fahrer eines Lastkraftwagens als auch dessen Halter bestraft. Versuchen Sie vielleicht, Bundesstraßen zu umgehen, aber in der aktuellen Realität ist dies fast unmöglich.