Neueste Ankündigungen. Neueste Anzeigen Anpassung Junggesellenabschied 4 plus

Das elektronische sequentielle Gaseinspritzsystem STAG 4 Plus gehört zur neuen, beliebtesten und preisgünstigsten Generation von Systemen zum Umschalten von Benzin auf Flüssiggas (Propan-Butan) oder komprimiertes Erdgas (Methan) in der Gasphase. Das elektronische Steuergerät, das die aktuelle Gaseinspritzzeit bestimmt, basiert auf der während des Gasbetriebs angenommenen Benzineinspritzzeit.

Das bedeutet, dass die Motorsteuerung dem Benzinsteuergerät überlassen wird, während das Gassteuergerät die Aufgabe hat, die allgemeinen Befehle für die Benzininjektoren in die entsprechenden Befehle für die Gasinjektoren umzuwandeln. Der Hersteller sieht vor, dass das Gassystem mit Gas effektiv mit den Haupt- und Nebenfunktionen des Originalsystems mit Benzin kombiniert werden kann.

Die Umwandlung der Dauer der Benzineinspritzung in die Dauer der Gaseinspritzung erfolgt auf der Grundlage einer Reihe von anderen Parametern als der Dauer der Benzineinspritzung, die von der elektronischen Gassteuereinheit empfangen werden: Gasdruck, Gastemperatur, Motordrehzahl.

Bausatz (Minibausatz) STAG-4 Plus, rev. Alaska 140 PS (bis 100 kW), Kraft. OMVL, f. 1/1 ist für den Einbau in Fahrzeuge mit 4-Zylinder-Motor und einem Einspritzsystem zur Versorgung mit Ottokraftstoff für den Betrieb mit Flüssiggas (Propan-Butan) bestimmt.

Das Kit enthält folgendes Zubehör:
- Elektronik STAG-4 Plus,
- Untersetzungsgetriebe Tomasetto Alaska 140 PS (bis 100 kW),
-Gas-Benzinschalter LED300,
- OMVL Gasinjektorblock, 4 Zyl.,
- Dampfphasenfilter 1/1.

Elektronische Steuereinheit STAG 4 Plus- Dies ist eine kleine Einheit in ihren Abmessungen, deren Körper aus einem vollständig wasserdichten Material besteht. Die Software ist mit der Möglichkeit der zusätzlichen manuellen Einstellung der Betriebsparameter in Abhängigkeit von der Temperatur des eingespritzten Gases, der Möglichkeit der Erwärmung der Gasinjektoren sowie der Möglichkeit der Begrenzung der Anzahl der Notstarts ausgestattet. Bei Gasmangel wird automatisch auf Benzin umgeschaltet. Dieses Modell verfügt über einen eingebauten Emulator für Benzineinspritzdüsen. Daten zu den Hauptparametern des Motorbetriebs: Leistung, Drehmoment werden auf dem gleichen Niveau wie bei Benzinantrieb gehalten. Einer der Vorteile der elektronischen Steuereinheit STAG 4 Plus ist die Möglichkeit der Installation mit verschiedenen Reduzierstücken und Gasinjektoren.

Gas-Benzinschalter LED300 für Stag Einspritzsysteme- zum Umschalten der Betriebsart des Gas-Benzin-Systems ausgelegt. Ebenfalls auf der Vorderseite des Schalters befinden sich 6 LEDs (1 rot und 5 grün), die den Kraftstoffstand im Tank anzeigen. Der eingebaute Summer warnt den Fahrer mit drei kurzen Pieptönen vor dem Mindestgasstand im Tank (grüne LED blinkt) und einem intermittierenden Signal vor einem Notübergang auf Benzin (gelbe LED an) bei fehlendem Gas. Ein Merkmal des Schalters ist, dass es ausreicht, den "Automatik" -Modus einmal bei der ersten Zündung einzuschalten, und das System merkt sich diesen Modus, wodurch das System in Zukunft automatisch auf Gas umschalten kann.

Reduzierstück Tomasetto ALASKA ist ein zweistufiger Membranminderer-Verdampfer für Fahrzeuge mit einer Motorleistung bis 100 kW (136 PS). Der Reduzierer sorgt für einen stabilen Gasinjektionsdruck, ist sehr einfach einzustellen und der Reduzierer ist mit einem Magnetventil und einem Flüssigphasenfilter ausgestattet, die sich im oberen Teil des Reduzierers befinden.

OMVL-Injektoren- Dies sind Düsen eines italienischen Herstellers, mit deren Hilfe dem Automotor Gas durch den Ansaugkrümmer zugeführt wird. Die Gasinjektoren werden von einer gaselektronischen Steuereinheit gesteuert. Der Vorteil der Injektoren besteht darin, dass selbst starke Verschmutzungen praktisch keinen Einfluss auf die korrekte Funktion der Injektoren haben. Im Betrieb sind diese Düsen geräuschlos, kompakt und sehr wartungsfreundlich. Die Ressource von OMVL-Injektoren vor dem Austausch von Reparatursätzen beträgt bis zu 50.000 km.

Gasdampffilter eingebaut im Motorraum zwischen Reduzierstück und Einspritzleiste, vor dem Drucksensor. Der Dampfphasenfilter verhindert das Eindringen von Schmutz in die Düsenleiste und den Drucksensor. Der Filter hat 1 Einlass mit einem Durchmesser von 11 mm und einen Auslass mit einem Durchmesser von 11 mm. Der Austausch wird alle 10.000 km empfohlen. Der Vorteil eines solchen Kits besteht darin, dass es Zeit bei der Auswahl der Hauptkomponenten spart und das STAG-Kit an fast jeder Tankstelle gewartet werden kann, die Gasanlagen installiert.

Die Programmierung des STAG-4-Controllers kann auf zwei Arten erfolgen:
- Programmierung mit Benzin- und Gaskarten. Siehe 3.1 - 3.4
- Manuelle Reglereinstellung. Siehe 3.5
Die Programmierung mit Benzin- und Gaskarten kann in die folgenden Phasen unterteilt werden:
- Automatische Kalibrierung des STAG-4-Controllers
- Erstellung einer Benzineinspritzkarte auf Benzin (Petrol Map)
- Erstellung einer Benzineinspritzkarte auf Gas (gas map)
- Überprüfung der Konformität von Karten; Feststellung von Abweichungen

3.1. Automatische Kalibrierung

Bevor Sie mit der Autokalibrierung beginnen, starten Sie den Motor und warten Sie, bis die Lambdasonde zu arbeiten beginnt. Während der Kalibrierung muss der Motor im Leerlauf laufen, die Geschwindigkeit nicht erhöhen, Licht und Klimaanlage ausschalten, das Lenkrad nicht bewegen, da dies zu Störungen des automatischen Kalibrierungsprozesses führen kann.
Achten Sie besonders auf die Einspritzzeit bei Benzin und Gas. Wenn die Einspritzzeit bei Gas kürzer ist als bei Benzin, weist dies darauf hin, dass der Durchmesser der Düsen der Einspritzdüsen zu groß ist und sie durch kleinere ersetzt werden sollten. Wenn die Autokalibrierung abgeschlossen ist, sollte die Koeffizientenkarte 2 Extrempunkte und 4 Punkte in der Mitte der Koeffizientenkarte anzeigen. Der zweite Punkt auf der linken Seite ist der Motorleerlaufpunkt, also der Betriebspunkt während der Autokalibrierung. Der Koeffizientenwert für diesen Punkt muss zwischen 1,1 und 1,6 liegen. Ist der Koeffizient größer als 1,6 bei langer Benzineinspritzzeit, d.h. bei höherer Last und hoher Drehzahl, können sich die Einspritzimpulse überschneiden, d.h. zum Zeitpunkt der Gaseinspritzung erfolgt die nächste Einspritzung (Einspritzzeitschleife). In diesem Fall sendet die Steuerung die Meldung „Gaseinblaszeit zu lang“. Wenn Sie jedoch nach Überprüfung der Messwerte der Lambdasonde die Meldung „fettes Gemisch“ sehen, können Sie die Fehlermeldung ignorieren.

3.2. Erstellen einer Benzineinspritzkarte auf Benzin (Benzinkarte)

Nachdem die Autokalibrierung abgeschlossen ist, müssen Sie das Auto auf Benzin umstellen und etwa 4 km weiterfahren - normalerweise reicht dies aus, um eine Benzinkarte zu erstellen. Während der Fahrt sollten Sie versuchen, die Gänge nicht zu wechseln, sondern beispielsweise ständig 4 Gänge einhalten: Dies ist erforderlich, damit die Lambdasonde im Modus „Fett-Mager-Gemisch“ arbeitet.Blaue Punkte sollten während der Erfassung des Kennfelds erscheinen . Zum schnelleren Füllen der Karte müssen Sie auch solche Fahrmodi auswählen, bei denen die Punkte noch nicht gefüllt sind.
Das Ausfüllen der Karte ist auch bei ausgeschaltetem Computer möglich, da dies ohne Beteiligung des Diagnoseprogramms erfolgt. Mit einem angeschlossenen Computer und einem Diagnoseprogramm geht dies jedoch schneller, da es deutlich zeigt, was mit dem Auto passiert. Wenn der Controller die Karte ausfüllt, sieht sie aus wie eine durchgehende Linie. An dieser Stelle kann die Erstellung einer Tankkarte als abgeschlossen angesehen werden.

3.3. Erstellen einer Benzineinspritzkarte für Gas (Gaskarte)

Nachdem wir eine Tankkarte erstellt haben, wechseln wir zu Gas und beginnen auf die gleiche Weise mit dem Ausfüllen der Tankkarte. Das Gaskart sollte bei den gleichen Straßenverhältnissen und mit der gleichen Beladung wie das Benzinkart abgeholt werden. Die Gaskarte ist mit grünen Punkten gezeichnet. Wenn die Karte ausgefüllt ist, erscheint eine durchgehende grüne Linie. Wenn der Regler richtig konfiguriert ist (der Umrechnungsfaktor ist gut gewählt), sollten die Linien der Benzin- und Benzinkarten fast deckungsgleich sein. Wenn die Kennfelder nicht übereinstimmen, können wir die Position des Kennfelds korrigieren, indem wir den Umrechnungsfaktor ändern (für eine bestimmte Einspritzzeit die untere Achse des Kennfelds). Beim Ausfüllen der Gaskarte, wenn der Computer eingeschaltet ist und das Diagnoseprogramm läuft, können wir die Charakteristik des Koeffizienten während des Füllvorgangs der Gaskarte korrigieren, wenn wir sehen, dass die gesammelten grünen Punkte nicht mit dem Benzin übereinstimmen Karte. Dies wird sogar empfohlen, da in einer Situation, in der der Koeffizientenverlauf stark von seinem Soll abweicht, die Fahrzeugsteuerung beginnt, Einstellungen zu ändern, und im Extremfall die Kontrolllampe „Check“ aufleuchten kann. Durch Korrigieren der Charakteristik auf dem Weg sollten die Punkte der Gaskarte beginnen, mit der Benzinkarte zusammenzufallen. Wenn die maximale Übereinstimmung der Karten erreicht ist, können wir davon ausgehen, dass die Eigenschaft gut gewählt ist.

3.4. Kartenkonformität prüfen, Abweichungen feststellen.

Nachdem wir die Injektionskarten für Gas und Benzin erstellt haben (beide Karten müssen mit durchgehenden Linien gezeichnet werden), müssen wir auf Abweichungen zwischen den Benzin- und Gaskarten prüfen. Im Fenster "Karte" auf der rechten Seite befindet sich ein Button "Abweichung". Wenn Sie darauf klicken, erscheint ein Abweichungsdiagramm mit einer roten Linie. Liegt die Abweichung im Bereich von ± 10 %, kann von einer korrekten Einstellung ausgegangen werden, ansonsten muss der Umrechnungsfaktor an den erforderlichen Stellen korrigiert werden.

3.5. Manuelle Installation des Controllers.

Der Controller kann auch manuell konfiguriert werden. Dies kann weniger Zeit in Anspruch nehmen als die obige Methode, erfordert jedoch mehr Erfahrung mit dem System.
Beginnen Sie wie bei der oben beschriebenen Methode mit der Autokalibrierung (dies ist ein obligatorisches Verfahren für den korrekten Betrieb des Controllers, siehe 3.1). Wenn die Autokalibrierung erfolgreich abgeschlossen wurde und der Umrechnungsfaktor korrekt ist, müssen Sie auf Benzin umschalten und zur Überprüfung weiterfahren.
Die Einstellung der Eigenschaften des Koeffizienten muss wie folgt durchgeführt werden:
Es ist notwendig, das Fahrzeug (mit Benzin) mit möglichst konstanter Geschwindigkeit weiterzufahren, damit die Einspritzzeit stabil bleibt. Wir wählen also die Last so, dass die Injektionszeit beispielsweise 5 [ms] beträgt. Mithilfe der blauen Markierung, deren horizontale Position von der Injektionszeit abhängt, lässt sich die Injektionszeit leichter abschätzen.
Danach muss auf Gas umgeschaltet werden, und wenn sich die Position der Markierung nicht geändert hat, hat sich auch die Benzineinspritzzeit nicht geändert. Hat sich die Benzin-Einspritzzeit verringert (der Marker ist nach links gewandert), bedeutet dies, dass der Umrechnungsfaktor zu groß ist (das Gemisch ist zu „fett“ geworden). In diesem Fall wird der Koeffizient geändert, in unserem Fall für eine Zeit von 5 [ms], - abnehmend. Bewegt sich die Markierung nach dem Umschalten von Benzin auf Gas nach rechts, bedeutet dies, dass das Gemisch zu „mager“ ist und daher der Koeffizient für eine bestimmte Einspritzzeit auf einen höheren Wert geändert wird.
Der oben beschriebene Vorgang muss für mehrere Injektionszeiten wiederholt werden. Somit ist es möglich, den Umrechnungsfaktor vom Kalibrierpunkt zum Einspritzzeitpunkt bei hoher Last zu überprüfen. Es ist beispielsweise möglich, ausgehend vom Kalibrierpunkt alle 2 [ms] die Koeffizientenkarte zu überprüfen. Bei Bedarf können Sie der Karte Testpunkte für eine feinere Anpassung hinzufügen.
Nach Durchführung des beschriebenen manuellen Einstellverfahrens sollten die Benzin- und Gaskarten übereinstimmen.

3.6. Multiplikatorkartenkorrektur 3D-Karte (nur für STAG-300 Plus-, STAG-300 Premium-Controller)

Nach Durchführung der Autokalibrierung und Einstellung des Multiplikator-Kennfelds auf die Straße können wir zusätzlich eine Multiplikator-Korrektur in Abhängigkeit von der Motordrehzahl anhand eines 3D-Kennfelds durchführen, siehe Abschnitt 2.13. Wenn für einen bestimmten Bereich von Benzin-Einspritzzeiten und Motordrehzahlen beim Umschalten von Benzin auf Gas Unterschiede in den Benzin-Einspritzzeiten auftreten, müssen diese Unterschiede durch Anreichern / Verringern des 3D-Kennfelds korrigiert werden. Das Prinzip ist das gleiche wie beim Einstellen des Multiplikators, dh wenn sich nach dem Umschalten von Benzin auf Gas die Benzineinspritzzeit erhöht, bedeutet dies, dass das Gemisch an diesem Punkt auf dem Kennfeld zu mager ist (der Benzincomputer erhöht die Benzineinspritzung Zeit), also ist es notwendig, es an dieser Stelle zu bereichern Blend Map 3D. Im umgekehrten Fall, wenn nach dem Umschalten von Benzin auf Gas die Einspritzzeit des Benzins abnimmt, muss das Gemisch magerer sein.

3.7. Gastemperaturkorrektur (nur für STAG-300 Plus, STAG-300 Premium Regler)

In dem Fall, dass sich beim Gasbetrieb bei einer Änderung der Gastemperatur die Benzineinspritzzeit ändert, muss die Korrektur der Gastemperatur geändert werden. Eine solche Korrektur können Sie mit der „Korrekturkarte aus der Gastemperatur“ Punkt 2.16 vornehmen. Es sollte jedoch beachtet werden, dass dies nach der korrekten Autokalibrierung und dem Einstellen des Multiplikators auf der Straße erfolgen kann! Für die korrekte Einstellung der Änderung ist es notwendig, das Auto mit kaltem Motor zu starten. Dann prüfen wir ausgehend von der Umschalttemperatur auf Gas die Benzineinspritzzeit, schalten auf Gas um und vergleichen die Benzineinspritzzeit. Verlängert sich die Benzin-Einspritzzeit (nach dem Umschalten auf Gas), bedeutet dies, dass für diese Gastemperatur eine Plus-Korrektur hinzugefügt werden muss (Korrekturkennfeld von der Gastemperatur anheben). Verkürzt sich die Benzin-Einspritzzeit nach dem Umschalten von Benzin auf Flüssiggas, muss das Korrekturkennfeld für die gegebene Gastemperatur weggelassen werden. Das Korrekturkennfeld sollte so eingestellt werden, dass sich beim Umschalten von Benzin auf Gas die Einspritzzeit des Benzins nicht ändert. Um das Gastemperatur-Korrekturkennfeld korrekt zu installieren, muss das beschriebene Verfahren für den gesamten Gastemperaturbereich in Schritten von 5 [°C] wiederholt werden.

3.8. Sammlung beispielhafter Benzinkarten

Damit die ISA-2-Autoadaption funktioniert, wird eine ordnungsgemäß zusammengestellte Referenzkarte (Benzin) benötigt. Ohne diese Karte ist die Umstellung auf Gas nicht möglich (was durch die entsprechenden Meldungen in der Anwendung Digitronic - DGI angezeigt wird). Der Ausdruck „korrekt zusammengestelltes Kennfeld“ bedeutet ein unter normalen Motorbetriebsbedingungen zusammengestelltes Kennfeld (Motor aufgewärmt, Motor-ECU sendet keine Fehlersignale).

Die Erfassung des Kennfelds besteht in der Aufzeichnung der Einspritzzeit bei verschiedenen Betriebstemperaturen des Motors (Drehzahl und Last). Um diese Aufgabe zu erleichtern, werden die sog ein Kartenerfassungsassistent, der den Installateur durch akustische Signale (von einem Summer) zum geeigneten Motordrehzahlbereich führt und informiert, wenn der Motor am gewünschten Einsatzort läuft. Das Ende der Kartensammlung wird zusätzlich akustisch signalisiert.

Aufgrund der unterschiedlichen Fahrstile der Fahrer ist die Karte in zwei Teilbereiche unterteilt:

1. Der erste Bereich umfasst Drehzahlen von 1000 bis 3500 U/min (vertikale rote Linie in Form einer Benzinkartensammlung) und ist unbedingt erforderlich, damit das Auto auf Gas umschalten kann.
2. der zweite Bereich liegt oberhalb von 3500 U/min (vertikale gelbe Linie in Form einer Tankkarte). Befindet sich während der Fahrt ein Motorbetriebspunkt in einem nicht erfassten Teil der Karte und bleibt dort für ca. 3 Sekunden, schaltet das Auto automatisch auf Benzin um, um eine Referenzkarte für diesen Punkt zu sammeln (der Soundassistent ist ebenfalls aktiviert) . Die Rückkehr des Arbeitspunkts in die gesammelte Zone führt zu einer zweiten Umschaltung auf Gas (mit einer Verzögerung von zB 10 Sekunden).

Als erster Schritt zur Registrierung eines Referenzkennfelds wird eine kurze Fahrt durch den gesamten Drehzahl- und Lastbereich empfohlen, um die Leistung des Motors zu ermitteln.

Das Referenz-(Benzin-)Kennfeld wird immer während der Benzinfahrt erfasst (wenn bestimmte Bedingungen erfüllt sind, insbesondere Druckminderertemperatur > 50 °C), aber der Kennfelderfassungsassistent ist nur aktiv, wenn sich das Steuergerät im Automatikmodus befindet. Im Modus "Benzin" werden keine Geräusche ausgegeben.

4. Schalterwartung und Signaltöne (Benutzerhandbuch)

4.1. LED schalten

Der Schalter besteht aus:

Eine Reihe von LEDs zeigt den Gasfüllstand an
- LED zur Anzeige des Kraftstofftyps
- Tasten
Eine Reihe von LEDs zeigt den aktuellen Gasstand im Tank an. Vier grüne LEDs zeigen einen vollen Tank an, eine rote - eine Reserve.
Die LED zeigt den aktuellen Betriebsmodus an:
- Aus - das Auto verbraucht Benzin
- Langsames Blinken (einmal pro Sekunde) – warten, bis der Motor warmgelaufen ist
- Blinkt mit durchschnittlicher Geschwindigkeit (zweimal pro Sekunde) - der Controller befindet sich im Automatikmodus (wartet auf eine Geschwindigkeitserhöhung, um auf Gas umzuschalten)
- Schnelles Blinken (4 Mal pro Sekunde) - Steuerungsfehler (abgeschaltet wegen Gasmangel in der Flasche)

Ein - das Auto verbraucht Benzin

Die Taste dient zum Ändern der Kraftstoffart.
Das Steuergerät „merkt“ sich die zuletzt verbrauchte Kraftstoffsorte vor dem Ausschalten der Zündung.
Um das Auto sofort mit Gas zu starten (Notbetrieb, z. B. Schaden an der Kraftstoffpumpe), bei ausgeschalteter Zündung den Knopf am Schalter drücken und gedrückt halten, Zündung einschalten. Die LED am Schalter sollte konstant leuchten.
Wenn die Motordrehzahl erkannt wird, schaltet die Steuerung die Magnetventile ein und der Motor startet mit Gas.
Im Notfallmodus können Sie das Auto nicht auf Benzin umschalten. Wenn der Motor abgestellt wird, wird auch der Notfallmodus ausgeschaltet.

4.2. Tonsignale

Der Controller spielt die folgenden Signale:
- Dreifacher Piepton - Wechseln Sie von Gas zu Benzin, wenn der Gasstand zu niedrig ist
- Drei kurze Pieptöne und ein langer Piepton – wenn ein Controller-Fehler auftritt
- Nach dem Ausschalten der Zündung. Zwei kurze Pieptöne und ein langer Piepton. In Ermangelung der erforderlichen technischen Inspektion der Installation ist es erforderlich, zum Service zu gehen und eine technische Inspektion der Installation durchzuführen.

5. Technische Daten

Versorgungsspannung 12[V] -20% /+30%
Maximaler Versorgungsstrom 8-Zylinder 25 [A] Regler, Gasinjektoren 1 [?]
Im Schlafmodus wird Strom verbraucht< 10 [мA]
Betriebstemperatur -40 - 110 [°C]
Schutzklasse IP54

6. Gewährleistungsbeschränkung / -ausschluss

Die Garantie umfasst nicht:
1. Schäden, die durch den Anschluss des Systems unter Verletzung des Schaltplans entstehen.
- insbesondere das Anschließen von Signalleitungen an anderen als den in der Installationsanleitung angegebenen Stellen.

2. Schäden durch Installation an Orten, die nicht den Installationsanweisungen entsprechen, und an Orten, an denen sie Wasser, hohen Temperaturen und Batteriedämpfen ausgesetzt sind.
3. Systeme, die der Benutzer selbst verändert oder zu reparieren versucht hat.
4. Durch Verschulden des Auftraggebers mechanisch beschädigte Anlagen, insbesondere:
- Schäden an Anschlüssen,
- Gelenkschäden durch den Einsatz von chemischen Reinigern
- Rumpfschaden
- Beschädigung der Elektronikplatine
5. Anlagen mit elektrischen Schäden durch Anschluss von Kommunikationsschnittstellen, die nicht den Installationsvorschriften entsprechen.

Heute erzählen wir Ihnen über den Marktführer der polnischen Gasflaschenausrüstung JSC "A.S." oder unter dem populäreren Namen HBO STAG Autogassysteme.

Das Unternehmen ist seit etwa 30 Jahren erfolgreich auf dem polnischen Markt tätig und kontrolliert derzeit mehr als 50 % des Marktes für LPG-Geräte in Polen. Diese Popularität wird durch die Qualität der Produkte sowie durch einen relativ demokratischen Preis verursacht.

Es versteht sich, dass A.S. ist spezialisiert auf die Herstellung von elektronischen Steuereinheiten, Gasflaschen sowie Multiventilen für diese. Mit dem Kauf eines kompletten Satzes LPG STAG erhalten Sie eine in Polen hergestellte Ausrüstung, ergänzt durch hochwertige italienische Komponenten, die STAG nicht produziert.

Preisqualität ist die Grundlage der Arbeit des Unternehmens

Viele Installateure bemerken würdige Qualitätsindikatoren von HBO von einem polnischen Unternehmen. Elektronische Steuereinheiten sind nicht nur mit italienischen HBO-Herstellern, sondern auch mit allen anderen Kits gut kompatibel. Bei der Installation und Konfiguration treten fast nie Schwierigkeiten auf.

Auch der Preis überzeugt. Elektronik eines polnischen Unternehmens kostet je nach Modell zwischen 100 und 200 Dollar, was ein guter Indikator ist.

Aber wie überall gab es einige positive Aspekte. Der polnische Hersteller konzentriert sich auf Autos im Massenverbraucher- und Budgetsegment. Daher reichen die Fähigkeiten der STAG HBO-Elektronik für den korrekten und schnellen Betrieb von Fahrzeugen mit komplexer Einspritzsteuerung möglicherweise nicht aus.

Fertige Lösungen von Stag

Um Autobesitzern und Installateuren das Leben zu erleichtern, bietet Stag schlüsselfertige Lösungen an. Das Set einer solchen Lieferung enthält normalerweise alle Komponenten, die für die Installation von HBO in einem Auto erforderlich sind. Je nach Motorleistung und Zylinderzahl werden unterschiedliche Ausstattungen angeboten, passend für einen bestimmten Motor.

Das HBO Stag Mini-Set beinhaltet:

• , die der PS-Menge des Verbrennungsmotors entspricht;
• Gasinjektoren. Aber hier spielt der Preis des Kits eine Rolle, man kann teurere oder günstigere Düsen wählen. Obwohl der Hersteller die Kompatibilität von Gasinjektoren mit dem Steuergerät garantiert;
• Elektronische Kontrolleinheit;
• mit Grobfilter;
• Feinfilter;
• Reduzierer-Temperatursensor;
• Gas-Benzin-Umschaltknopf;
• Kabelsatz und Sicherung.

Die Ausstattung umfasst Komponenten anderer Hersteller. In den meisten Fällen handelt es sich dabei um italienische Firmen.

Es wird auch darauf hingewiesen, dass STAG bei der Auswahl einzelner Einheiten der Gasballonausrüstung keine Verantwortung für die Stabilität des Systems übernimmt.

Der Preis für das sogenannte STAG-Mini-HBO-Kit liegt zwischen 150 und 200 US-Dollar für preisgünstige Autos.

Was ist mit dem Ballon

Die oben genannte Ausstattung beinhaltet nicht:

• Gasflasche,
• Mehrventil,
• ferngesteuertes Füllgerät
• und Autobahn.

Deshalb heißt der Bausatz „Mini“. Der Hersteller ist der Meinung, dass Komponenten, die nicht im „Mini“-Set enthalten sind, die Einrichtung und den stabilen Betrieb des Systems nicht beeinträchtigen. Daher vertraut er die Auswahl dieser Komponenten dem Endverbraucher an.

Wenn Sie heute die Kosten für die Installation von HBO analysieren, können Sie feststellen, dass der Preis für die Installation eines identischen Kits für eine Automarke an verschiedenen Tankstellen erheblich variieren kann.

Eine berechtigte Frage stellt sich, was ist der Unterschied? Läuft alles auf die Gier einiger Auftragnehmer und den Unternehmergeist anderer hinaus?

Das ist nicht so!

Beginnen wir mit der Analyse dieses Problems von den Grundlagen. Beispielsweise teilen Spezialisten dem Kunden mit, dass sie „Gehirne“ (eine Reihe elektronischer Steuereinheiten) von STAG (Digitronic), OMVL installieren werden. Gleichzeitig vergessen sie zu sagen, dass STAG, OMVL, BRC sowie andere Hersteller in der Regel mehrere Gerätelinien haben. Die einfachste Option sind ECONOMI-Blöcke (STAG 200), gefolgt von STANDART (STAG 4), dann PLUS (STAG 300 plus) und die höchste Linie von PREMIUM (STAG 300 premium). Die Kosten für jede Option unterscheiden sich erheblich von der vorherigen.

Wie viele Kunden wissen das?

Sie können sogar visuell feststellen, welche Version des „Gehirns“ besser ist. Aber wer weiß? Meistens werden Budgetblöcke installiert, die ihre direkten Funktionen nicht erfüllen können. Daher kann die STAG 4-Einheit nicht in ein Auto eingebaut werden, das vor 2004 hergestellt wurde (siehe Tabelle 1).

Auswahl der Steuergeräte je nach Baujahr des Fahrzeugs mit multifunktionaler elektronischer Benzineinspritzung.

Tabelle 1

Die Daten beziehen sich auf das Jahr 2013.

Eine sehr wichtige Funktion des Gasblocks besteht darin, sicherzustellen, dass die zugeführte Gasmenge so nah wie möglich an der Benzinmenge liegt. Die Komplexität des Programms und die Genauigkeit des HBO ist direkt proportional zur Leistung des Prozessors.

Mit anderen Worten, wenn das Auto vor 2004 produziert wurde und die Umweltnormen EURO 2, EURO 3 erfüllt, dann passt STAG-4 plus zu Ihrem Auto und funktioniert hervorragend. Bei einem „jüngeren“ Auto müssen Sie das Premium-Steuergerät STAG-300-4 einbauen. Allerdings wird diese Ausstattung zu einem ganz anderen Preis angeboten!

Das zweite Problem ist das Getriebe. In den meisten Fällen wird ein TOMASETTO-Reduzierstück installiert. Dies sind sehr zuverlässige, kostengünstige Konstruktionen, aber auch hier gibt es Modifikationen:

• AT09 Normal - maximale Leistung 66 KW (90 PS)
• AT09 Alaska - maximale Leistung 100 KW (136 PS)
• AT09 Artic - Maximalleistung bis 180 KW (240 PS)

ABER!

Diese Getriebe haben ein gemeinsames Merkmal: Sie können einen stabilen Druck von nicht mehr als 20.000 km garantieren, wonach ihre Arbeit nicht mehr als stabil bezeichnet werden kann. Natürlich sorgt das Steuergerät für die Korrektur dieses Parameters, aber Ausfälle sind einfach unvermeidlich. Außerdem sind diese Getriebe oft instabil und locken nur geringe Anschaffungskosten.

Jetzt über Gasdüsen.

Düsen sind die kritischste Komponente von HBO. Leider schauen 80% der an der Installation von HBO beteiligten Spezialisten nicht in die Tabellen der Gerätehersteller, die eindeutig angeben, welche Gasdüsen mit einer bestimmten Automarke ausgestattet werden sollten. Die meisten wissen nicht einmal von der Existenz solcher Tabellen. Ihr Hauptziel ist es, billigere "universelle" Injektoren zu liefern!

Wichtig!

Beim Einbau von Gas in Autos aus koreanischer, japanischer Produktion beträgt die Einspritzzeit von Benzineinspritzdüsen (in einigen Modi) etwa 1,8 bis 2 Millisekunden, und die derzeit beliebten Valtek Typ 30-Einspritzdüsen beginnen erst ab 3,5 ms zu arbeiten. Infolgedessen befinden sie sich in solchen Betriebsarten im offenen Zustand. Über welche Art von Einsparungen, Leistungs- und Kraftstoffverbrauchsreduzierung können wir daher sprechen? Das Ergebnis ist ein enormer Aufwand, die „CHECK“-Leuchte leuchtet, das Auto „zuckt“, bleibt stehen. Es gibt noch einen weiteren wichtigen Parameter, den die meisten einfach nicht kennen oder an den sie nicht denken. Die billigsten zusammengebauten Injektoren werden viele Male zerlegt, die Streuung des den Zylindern zugeführten Gasvolumens erreicht 20%. In diesem Fall ist der Hub der Stange gleich! Die Einheiten verfügen über einen Ständer, mit dem dieses Volumen gemessen werden kann. Daher ist es unmöglich, den Motor mit billigen Düsen richtig einzustellen!

Um die Preisspanne zu verstehen:

• Preis für 4 Zylinder Valtek Typ 30 - 2000 Rubel;
• Preis für 4 AEB-Zylinder - 3500 Rubel (unserer Meinung nach einer der besten Injektoren);
• Preis für 4 HANA-Zylinder (südkoreanische Hochgeschwindigkeitsinjektoren) - 4500 Rubel (Preis ohne Montageschiene).

ABER! Um Reifen zu sparen, setzen Sie keine „blinden Passagiere“ (kleine Reserveräder, um zum nächsten Reifenservice zu gelangen)?

Es stellt sich heraus, dass Installateure den Mangel an einschlägiger Kompetenz ausnutzen!

Ein bisschen über Sicherheit.

Das im Zylinder befindliche Multiventil ist direkt für die Sicherheit von HBO verantwortlich. Multiventile gibt es in drei Klassen B, A und A Europa. Zu seinen Funktionen gehören Betankung, Gasversorgung des Druckminderers! Es ist unsichtbar, so viele wissen nichts von seiner Existenz! Wir haben Angebote von Anbietern von "Budget HBO" erhalten, deren Kosten bei 1.000 Rubel (Klasse B) begannen, während das sicherste und zuverlässigste Multiventil der Klasse A in Europa etwa 3.000.000 Rubel kostet! Der Unterschied, wie sie sagen, im Gesicht!

Beste Multiventile BRC oder TOMASETTO (Europa Klasse 2) mit Brandschutzklappe, Absperrmagnetventil, elektronischer Kraftstoffanzeige und Notventil.

Unter verantwortungsbewussten Installateuren sind Multiventile der italienischen Produktion TOMASETTO oder Lovato Klasse A sehr beliebt, deren Kosten 1500-2000 Tausend Rubel betragen.

Nun zur Leitung - ein Rohr mit einem Durchmesser von 6 mm, das vom Zylinder zum Getriebe führt.

In 9 von 10 Fällen installieren Spezialisten ein gewöhnliches Kupferrohr, oft sogar ohne Kunststoffgeflecht.

In westeuropäischen Ländern wurden solche Praktiken wie Multiventile der Klasse B schon lange aufgegeben, da die Kunststoffleitung viel zuverlässiger, einfacher zu installieren und vor allem chemisch passiv ist! Unter chemischer Passivität versteht man die Unfähigkeit von Kunststoff, mit dem in Propan enthaltenen Schwefel zu reagieren, wodurch die Möglichkeit einer Verstopfung des Filters und des Getriebes ausgeschlossen wird! 90 % des Schmutzes im Filter ist das Produkt der Reaktion von Propan - Butan mit einer Kupferleitung. ABER - Kunststoffleitungen erhöhen die Installationskosten !!!

Über Wunden, über Schläuche! 70% der Autos, die "von außen" kamen, sind bestenfalls mit billigen Benzinschläuchen ausgestattet, schlimmstenfalls mit einfachen Wasserschläuchen unverständlicher Herstellung! Wir müssen Ihnen sagen, dass die Schläuche gebrandet und für Gas ausgelegt sein müssen! Der Preis pro Meter solcher Rohre beträgt 150 - 200 Rubel. Für einen Pkw reichen 3 m!

Jetzt ist es an der Zeit, sich zu interessieren und darüber nachzudenken, wofür Sie Geld bezahlen!!!

Sehr viele Kunden glauben, dass ihr „Eisernes Pferd“ mit italienischem LPG ausgestattet ist, ohne zu ahnen, dass die Firma STAG aus Polen stammt, wo sie bis heute ansässig ist! Sie wird nur als Italienerin ausgegeben! Aber zur Ehre der Polen glauben wir, dass STAG der Hersteller von Elektronik höchster Qualität ist! Darüber hinaus wird diese Elektronik mit italienischen Getrieben und polnischen Injektoren vervollständigt, die unter Lizenz von Italienern hergestellt wurden!

Alle oben genannten Punkte beziehen sich auf HBO-Systeme mit niedrigem und mittlerem Budget.

Die Premiumklasse hat jedoch auch ihre eigenen Nuancen. Zum Beispiel sind BRC-Kits unterteilt in Ausstattung der Premiumklasse BRC Piug & Drive, Businessklasse BRC 24MY11, und die Budgetversion mit PAN EVO-Injektoren kann auch hier enthalten sein! Alle heißen sie stolz BRC! Natürlich variieren die Preise!

Ähnlich verhält es sich mit LANDI RENZO.

Es gibt auch Premium-LPG-Geräte Landirenzo Omegas Plus, Landirenzo Omegas EVO der Business-Klasse und die preisgünstigste Version von Landi Srl.

Interessieren Sie sich dafür, welches System in Ihrem Auto installiert ist und wie viel es kostet!

Der wichtigste Sparposten liegt also bei der Mitarbeiterschulung!

Prinzipiell ist HBO verschiedener Hersteller gleich aufgebaut. Der Unterschied liegt in der Einrichtung, dem Aufbau eines Systems für ein einzelnes Auto. Die Hauptaufgabe des Installateurs von Gasballonausrüstung - nicht schaden! Um es zu erfüllen, reicht es aus, sich strikt an die technologischen Karten der Hersteller zu halten.

Viele Installateure denken nicht viel über die Auswahl der Systemkomponenten nach und setzen alles ein, was billiger ist. Dieser Ansatz ist grundsätzlich falsch! Mit den Worten eines Klassikers: "Man kann ein Pferd und ein zitterndes Reh nicht in einen Wagen spannen." In Bezug auf HBO können wir sagen, dass es unmöglich ist, Geräte gedankenlos zu montieren und die Empfehlungen der Hersteller zu ignorieren! Solche Kenntnisse können in speziellen Schulungen erworben werden, die viel Zeit in Anspruch nehmen und oft in anderen Städten stattfinden. All dies führt zu Kosten für Reise, Unterkunft, direktes Training. Warum studieren? Der Kunde wird gehen! Stellt sich überhaupt die Frage der Ausgaben?

Die wichtigste Phase der HBO-Installation ist die Einrichtung! Auch eine Premium-Gasanlage will richtig eingerichtet werden. Nicht jeder kann dieses Problem lösen! Neben Wissen, Erfahrung und Qualifikation benötigen Sie spezielle Diagnosegeräte, die viel Geld kosten.