Fabia 5. Wenn die Mitte richtig golden ist: Wählen Sie Skoda Fabia II mit Kilometerstand

Auf einem kleinen Trainingsgelände fünfzig Kilometer von der „Skoda-Hauptstadt“ Mlada Boleslav entfernt wurde ich von einem Rallye-Coupé Skoda 130 RS aus den 70er Jahren aus der Werkssammlung begrüßt. Steht auf seinen winzigen 13-Zoll-Goldrädern, schaut uns mit runden hervortretenden Augen an und tropft langsam Öl aus dem Getriebe. Trockensumpfschmiersystem, GFK-Karosserieteile ...

Aber wir sind aus einem anderen Grund hierher gekommen: um den neuen Fabia der R5-Kategorie in Aktion zu sehen.

Vorbei sind die Zeiten, in denen leistungsstarke und relativ preiswerte Autos der N4-Gruppe in den nationalen Rallye-Meisterschaften regierten - bis zu 120.000 Euro. Seitdem hat Mitsubishi die Produktion seines Evo eingeschränkt, und Subaru hat sich auf die Rallye abgekühlt ... Sie wurden durch teure - unter dreihunderttausend - atmosphärische Autos der S2000-Klasse und noch weniger erschwingliche Turbomaschinen der Klasse Regional Rally Cars ersetzt ( tatsächlich die gleiche WRC , nur weniger mächtig). Problem! Daher führte der Internationale Automobilverband die R5-Klasse ein: Allradautos mit 1600-cm³-Turbomotoren zu einem Preis von nicht mehr als 180.000 Euro.

Die Skodoviten begannen im Januar 2014 mit der Konstruktion des Fabia R5, die Versuchsmodelle des 1.6-Turbomotors wurden auf dem Vorgänger des Fabia S2000 eingefahren ... Und jetzt ist das Auto fertig: ein fünftüriges Fließheck im Firmen-Leuchtgrün Farbe mit 18-Zoll-Rädern und auf 1820 mm geschwollenen Radhäusern. Vielleicht könnte der Skoda WRC so aussehen, denn die Design-Änderungen des Serienautos sind nicht geringer als bei den Top-Rallye-Autos oder dem alten Fabia S2000. Neue Stützschalen für die Hinterradaufhängung vom Typ McPherson werden in die Karosserie eingeschweißt, die vorderen und hinteren Hilfsrahmen werden montiert ... Wie also wird die anderthalbfache Einsparung gegenüber dem S2000 erreicht?

Der Fabia R5-Motor wird wie der vorherige Fabia S2000-Motor auf Basis einer Serieneinheit gebaut. Aber der 1.6 Turbomotor des R5 ist mit einer normalen Ölwanne ausgestattet und nicht mit einem teuren Trockensumpfsystem.

Während die WRC- und RRC-Fahrzeuge über einen speziellen Motor verfügen, der ausschließlich für den Sport entwickelt wurde, verfügen die R5-Fahrzeuge über eine Version des Serien-Turbomotors, der durch einen Begrenzer mit einem Durchmesser von 32 mm "atmet". Da der Skoda nicht über einen serienmäßigen 1.6 Turbomotor verfügt, wählten die Ingenieure den Motor, der den technischen Anforderungen entsprach: entweder ein kleinvolumiger 1.4 oder ein größerer 1.8. Als Ergebnis haben wir uns für einen 1.8 TFSI-Motor der EA888-Familie entschieden - er hat mehr Kanäle im Blockkopf (wir sind im M-Sport-Studio den gleichen Weg gegangen und haben einen Zweiliter-Motor für Fies gemacht, aber auf Peugeot 208 und Citroen DS3 sind Block und Kurbelwelle serienmäßig - ab Motor 1.6). Aber auch hier mussten die Shkodoviten schlau sein und die chinesische Version des Motors nehmen, die anstelle des gleichzeitig mit dem Blockkopf gegossenen Auspuffkrümmers ein separates Teil hat. Der Durchmesser der Zylinder im Gussblock blieb Standard, 82,5 Millimeter; das Arbeitsvolumen wurde durch die Reduzierung des Kolbenhubs auf 75,6 mm reduziert. Das Ergebnis ist ein klassischer Kurzhubmotor. Der Ladedruck ist auf 2,5 bar begrenzt, und der Turbolader der japanischen Firma IHI selbst ist serienmäßig, vom Audi S3 entlehnt (Sonderaggregate mit Turbinengehäuse aus einer feuerfesten Chrom-Nickel-Legierung werden bei WRC/RRC-Fahrzeugen verbaut). Kette und Ventile sind ebenfalls vom Serienmotor übernommen. Leistungsmäßig entspricht der 1.6 Turbomotor in etwa einem Zweiliter-Sauger aus dem Fabia S2000 (ca. 280 PS), das maximale Drehmoment liegt bei bescheidenen 420 Nm (im Gegensatz zu den N-Gruppen Subaru und Mitsubishi, die unter 600 Nm).

Der Skoda Fabia S2000 hat 63 Exemplare verkauft – und ein günstigerer Nachfolger hat die Chance, diese Zahl zu decken. Und das massivste Auto der R5-Kategorie ist nach wie vor der Ford Fiesta – 110 Stück wurden bereits verkauft.

Interessanterweise wird der Motor fast vollständig von Skoda Motorsport-Spezialisten entwickelt und montiert: Die ehemalige Kooperation mit Aufpassern des französischen Unternehmens Oreca wird schrittweise auslaufen. „Jetzt können wir es schaffen, und wir haben bereits die neuesten Entwicklungen des Motors des Fabia S2000 vorbereitet“, sagt Ingenieur-Mechaniker Pavel Glavachek. „Beim Fabia R5 Direkteinspritzer wurden wir von Kollegen von Volkswagen Motorsport beraten, während Oreca sich nur mit Einzelteilen beschäftigte: Kolben, Pleuel, Kurbelwelle und Nockenwellen.“

Bisher ist die Laufleistung bis zur Spritzwand mit 2000 Kilometern angesetzt – genau so wie beim schnelleren Fabia S2000-Motor (maximal 8500 U/min gegenüber 7500 U/min). Nach den Ergebnissen der ersten Saison kann es überarbeitet werden – aber der Fiesta und Peugeot haben die gleiche Laufleistung zwischen dem Umbau von Motor und Getriebe.

Auch der Preis vieler Einzelteile ist im Reglement festgeschrieben - deshalb bestehen fast alle Verbundelemente des Außenkleides aus Fiberglas und nicht aus der teureren Kohlefaser. Und die Fußstütze des Piloten und die Fußstütze des Navigators sind alle aus Metall.

Die beflockte Frontplatte ist aus Kohlefaser geklebt, aber die Ständer und Fußstützen sind aus Metall: das ist billiger

Um das Design zu verbilligen, verpflichten die Regeln, identische Achsschenkel und Antriebe zu verwenden, und die Shkodoviten haben außerdem alle Querlenker hinten und vorne gleich gemacht. Der technische Leiter des Teams, Aleš Rada, räumt ein, dass die Zusammenarbeit mit Lieferanten fast schwieriger war als das Konstruieren: Zum Beispiel beträgt der "normale" Preis des britischen Xtrac-Getriebes 35 Tausend Euro, aber für dieses Projekt wurde er auf 28 Tausend Euro reduziert . Und die meisten Serienteile wurden den Autos des VAG-Konzerns entlehnt – zum Beispiel wurde die Zahnstange vom Transporter übernommen – nur das Kurbelgehäuse ist verstärkt. Das Problem bestand darin, ausreichend starke Gelenke mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten auszuwählen - sie wurden dem Katalog der Firma GKN entnommen.

Auf der Fernbedienung zwischen den Sitzen befindet sich die Steuerung der Motormodi, das Licht konzentriert sich, der Motorstartknopf und die Feuerlöschsystemflagge. Hupen ist auch hier. Etwas weiter - die Fernbedienung "Konferenzraum". Und der rote Kreis links ist der Bremskraftregler an der Hinterachse.

Leider hat die Verwendung kostengünstiger Serienersatzteile einen Nachteil: Laut Shkodovites ist das Auto in der Ausdauer den Autos der S2000-Kategorie unterlegen. Und der Preis von 180.000 Euro ist eine Art Schlauheit. Ja, Sie können ein fertiges Auto für den angekündigten Betrag kaufen - es wird jedoch keinen Unterbodenschutz, keinen "Besprechungsraum", keinen "Kronleuchter", keinen Datenlogger oder gar einen Wagenheber haben. All das gibt es, wie gute leichte Stühle, nur gegen Aufpreis. Ist es teuer? „Nicht teurer, aber auch nicht billiger als die Konkurrenz“, sagt Marcela Yanatova, die wie eine junge Lehrerin aussieht, aus der Kundenabteilung. Das heißt, weitere 20 Tausend Euro, um das Auto auf Vordermann zu bringen und 30 bis 100 Tausend Euro für den Kauf eines Ersatzteilsatzes - das sind die Preise des britischen Teams M-Sport für Komponenten für den Fiesta R5. Es stellt sich heraus, dass ein erschwingliches Auto der R5-Klasse doppelt so teuer ist wie der übliche Mitsubishi oder Subaru der N4-Gruppe!

Der Skoda Fabia R5 erhielt am 1. April eine internationale Homologation und debütierte Ende des Monats bei der tschechischen Asphalt-Rallye Sumava Klatovy: Der erfahrene Tscheche Jan Kopecky gewann das Rennen trotz Konkurrenz des schnellen Franzosen Brian Bouffier im Citroen DS3 R5. Und auf Weltebene feiert die Neuheit ihr Debüt bei der Mai-Rallye Portugal: Der junge Finne Esapekka Lappi und seine Partner Kopecky und der Schwede Pontus Tidemand werden ernsthaft um die Auszeichnungen in der WRC 2-Wertung kämpfen.

Rechts vom I-Pi

EP, I-Pi, ist der Kurzname des frisch gebackenen Europameisters Esapekku Lappi im tschechischen Team. Er ist es, der mich zur Prüfung der Wertungsprüfung führt.

Wie klein Fabia ist! Vor mir ist eine Frontplatte ohne einen einzigen Schlüssel, mit Flock bedeckt - alle Schalter befinden sich auf dem Armaturenbrett zwischen den Sitzen. Es fällt mir nicht leicht, auf dem richtigen Sitz zu sitzen: Schließlich passt er in die kompakte Figur von Janne Fermat, Lappis Navigator. An der Stütze für meine Füße befinden sich drei Knöpfe, einer davon ist ein Signal. Sie können die Motordrehzahl (die Klappe ist genau mittig, am Getriebetunnel angebracht) und die Gangnummer (dafür gibt es ein großes Display vor dem Piloten) überwachen. Esapecca legt zügig los, zieht den Hebel des sequentiellen Getriebes und ... eilt! Gerade Linien sind hier sehr winzig, und Esapekka schafft es, bis zur letzten, fünften, Stufe zu klicken und sie fast bis zum Anschlag herauszuschrauben - was für ein "kurzer" Gang hier! Übrigens ist hier nur die Übersetzung des Hauptgetriebes - es kann aber noch ein Gangpaar mehr homologiert werden.

Wenn wir bis zur "Haarnadel" fliegen, lenkt I-Pi mit einem ordentlichen Ruck des Lenkrads die Nase des Autos nach rechts und füllt sie mit der Bewegung der Handbremse im Handumdrehen nach - als ob es da wäre ist keine Trägheit! Später, wenn die Rennen zu Ende waren, wird der Finne die Balance des Fahrwerks loben: Dem bisherigen Fabia S2000 fehlte seiner Meinung nach der "Grip" an der Hinterachse, und darin war er dem "Super" Fiesta unterlegen.

Skoda Fabia 5J Modifikationen

Skoda Fabia 5J 1.2 MT

Skoda Fabia 5J 1.2 MT 70 PS

Skoda Fabia 5J 1.2 TSI DSG

Skoda Fabia 5J 1.4 MT

Skoda Fabia 5J 1.6 MT

Skoda Fabia 5J 1.6 AT

Skoda Fabia 5J Klassenkameraden zum Preis

Leider hat dieses Modell keine Mitschüler...

Skoda Fabia 5J Besitzerbewertungen

Skoda Fabia 5J, 2010

Drei Jahre Betriebszeit hat der Skoda Fabia 5J Motoröl, Scheibenwaschflüssigkeit, Filter gewechselt und das war's. Angesichts ständig steigender Kraftstoffpreise ist der Skoda Fabia 5J die beste Option. Der Kraftstoffverbrauch bei Reisegeschwindigkeit beträgt 5-5,5 Liter pro 100 km. In der Stadt etwas mehr - bis zu 7-8 Liter (es sei denn, Sie wichsen nicht von einer Ampel, wie ein Pferd nach einem Peitschenschlag). Der Kofferraum ist geräumig genug für seine Klasse, und wenn man die Rücksitze umklappt, dann steht einem tatsächlich ein halber Salon zur Verfügung und man kann dort einiges unterbringen. Dieses Auto wird für unsere schönen Damen besonders bequem sein. Ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis und Qualität. In seiner Klasse ist der Skoda Fabia 5J die beste Option, was das Raum- und Kofferraumvolumen sowie die Bodenfreiheit angeht. Drei Erwachsene und ein Baby, ein großer Hund, ein Kinderwagen und Taschen aus dem Supermarkt steigen ins Auto. Im Winter keine Probleme in der Stadt, nur außerhalb der Stadt kann man im Tiefschnee stecken bleiben. Sehr verspielte Maschine, trotz des kleinen Hubraums.

Vorteile : ausgezeichnetes Fahrverhalten, Wirtschaftlichkeit, geringer Kraftstoffverbrauch, kostengünstiger Betrieb, hervorragende Innenraumheizung.

Nachteile : nicht gefunden.

Igor, Moskau

Skoda Fabia 5J, 2011

Ich mochte den Skoda Fabia 5J durch die Qualität der Verkleidungen im Innenraum dieses Autos. Der Kunststoff fühlte sich sehr angenehm an. Wir waren mit den einfachen und bequemen Anpassungen zufrieden. Es gibt kein Quietschen oder Knarren während der Fahrt. Der 1,6-Liter-Motor zeigt sehr gute, schnelle und fröhliche Fahrleistungen. Der Schub ist sehr anständig und vor allem unterscheidet er sich nicht in besonderer Völlerei. Und wenn man ganz durchdreht und zudem noch schnell die Gänge wechselt, dann wird nicht jeder mithalten können. Die Vorteile dieser Maschine liegen vor allem in der Qualität (dies ist nur der seltene Fall einer optimalen Übereinstimmung der Kosten mit dem Qualitätsniveau), Zuverlässigkeit (obwohl Rückschlüsse gleichermaßen möglich sind), Verfügbarkeit (wir reden über Service und Kosten dafür). Sobald ich die Kosten für Ersatzteile und Wartung für den Skoda Fabia 5J verglichen habe, wurde klar, dass "Fabia" in diesem Sinne besser ist als jedes koreanische Auto. Zu den Vorteilen des Skoda Fabia 5J gehören auch eine Garantie und ein umfangreiches Servicenetz (in fast jeder durchschnittlichen Stadt Russlands). Außerdem ist das Auto praktisch, was wichtig ist.

Vorteile : Verlässlichkeit. Rentabilität. Kompfort.

Nachteile : Aussehen für einen Amateur.

Stanislaw, Pskov

Skoda Fabia 5J, 2012

Wir nutzen das Auto für Fahrten innerhalb der Stadt und für kleine Landausflüge. Normalerweise fahre ich nicht zu Stoßzeiten, damit ich nicht im Stau stecken muss. Seit er gereift ist, neigt er zu einer ruhigeren und gemessenen Fahrt, für solche Zwecke reicht ein 86-PS-Motor völlig aus. Hier zählt zunächst nicht die Macht, sondern das Können. Trotz der bescheidenen Größe des Autos ist die Kabine des Skoda Fabia 5J recht geräumig, zumindest fühle ich mich mit meiner Körpergröße von 180 Zentimetern nicht unwohl. Da das Auto günstig ist (das gilt auch für den Kauf und die Reparaturkosten), dann kann man es nicht sonderlich bereuen. Die Reisegeschwindigkeit des Skoda Fabia 5J beträgt 90-100 Stundenkilometer. Das Fahren mit höheren Geschwindigkeiten ist nicht nur aus sicherheitstechnischer Sicht unzumutbar, sondern auch unter Berücksichtigung der Schalldämmung einfach unbequem. Das Überholen mit einem solchen Auto ist möglich, aber es sollte bedacht werden, dass dies nicht viel Freude bereiten wird. Das Auto kann weggeblasen und über Unebenheiten geschleudert werden. Der Spritverbrauch beträgt bei dieser Fahrt 6,1 Liter pro 100 Kilometer, bei Teilbeladung - mit zwei Personen an Bord und Gepäck. In der Stadt liegt der durchschnittliche Verbrauch pro Hundert bei ca. 7 Litern, ich werde allerdings beachten, dass ich entweder tagsüber oder schon spät abends fahren muss, damit ich nicht im Stau stehen muss.

Vorteile : tolles Auto in seiner Klasse und Preisklasse.

Nachteile : Nein.

Georgi, Moskau

Es gibt nur eine Ausnahme von der Verachtung für kompakte B-Klasse Fließheck in Russland. Skoda Fabia brach alle Popularitätsrekorde, war begehrt und beliebt. Erst die Veröffentlichung der Schrägheckmodelle Solaris und Sandero sowie die Lokalisierung unseres plattformbasierten Rapid mit einem Wechsel der Modellgenerationen setzen dieser Erfolgsgeschichte ein Ende.

Wir liebten das Auto wegen seiner Praktikabilität, der Handhabung des Glücksspiels und der niedrigen Betriebskosten. Allerdings gab es genug Beschwerden über die Zuverlässigkeit. Insbesondere in Europa erhielt das Auto überraschend niedrige Positionen in den Zuverlässigkeitsbewertungen. Dies verhinderte jedoch nicht den Erfolg, denn das Auto erwies sich als sehr erfolgreich – Simply Clever wie es ist. Hier und die hervorragende Ergonomie einer überraschend großen Kabine und ein gutes Kofferraumvolumen. Auch das Auto fuhr tadellos – das Fahrverhalten erwies sich als wirklich vorbildlich, wie übrigens der „verwandte“ VW Polo, mit dem er sich die Plattform teilte.

Der Triebwerkssatz entsprach dem anspruchsvollen europäischen Geschmack: Motoren von atmosphärischen 1.2 bis 1.4 mit Doppelaufladung mit einer Leistung von 180 PS. mit., darüber hinaus wurden Optionen mit DSG-Boxen und mit einer konventionellen Sechsgang-Automatik angeboten.

Ein bisschen Geschichte

Ein neues Modell wurde im März 2007 auf dem Genfer Automobilsalon auf der All-Volkswagen-PQ-24-Plattform angekündigt. Entgegen der landläufigen Meinung galt er zunächst nur als Weiterentwicklung des etwas früher erschienenen Roomsters und machte nicht viel Furore, da die Gestaltung der Frontpartie und des Interieurs vollständig mit ihnen übereinstimmte. Käufer "versuchten" das Auto etwas später.

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In Russland war die Einstellung zu Fabia von Anfang an recht gut – die Preispolitik des Unternehmens war in diesen Jahren noch sehr interessant. Damit war Audi for the Poor deutlich gefragter als der „ursprüngliche“ VW Polo, dessen Preis dem damaligen Octavia Tour nahe kam. Die Motorenauswahl beschränkte sich zunächst auf Dreizylinder-1.2- und Vierzylinder-1.4- und -1.6-Motoren. Und von den Dieseln wurden nur 1.4TDI und 1.9TDI mit Pumpe-Düse angeboten.

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Aber der Erfolg des Sportprogramms hat Nachfrage nach "aufgeladenen" Versionen des Autos erzeugt, die nach der Neugestaltung 2010 erschienen. Die Autos zeichneten sich nicht nur durch die Behebung kleinerer Mängel aus, sondern auch durch eine deutlich erweiterte Motorenpalette, zu der auch die von anderen Modellen des Konzerns seit langem bekannten Motoren 1.2TSI und 1.4TSI gehörten. Die Dieselmotoren wurden durch einen kompakten und leistungsstarken 1.6 TDI ergänzt und der 1.4 Diesel wurde durch einen stärkeren Dreizylinder 1.2 Motor ersetzt, alle mit CommonRail Einspritzsystem und Partikelfilter. Allerdings haben wir offiziell keine Dieselautos verkauft.

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Russische Verkäufe machten einen kleinen Teil der weltweit 1,2 Millionen verkauften Autos aus, aber dennoch erwies sich das Auto als sehr gefragt. Und für unser Land bereitete das Unternehmen in Person des Skoda Rapid-Modells einen Ersatz vor, der sich aufgrund einer tieferen Lokalisierung als billiger herausstellte und sogar in der B++-Klasse spielt - dem Marktführer. Die Rapid-Plattform ist übrigens immer noch die gleiche wie beim Fabia Mk 2, erst nach der letzten Neugestaltung erschienen die EA 211-Triebwerke der MQB-Plattform.

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Die Lenkung ist ideal, wenn es eine Version ohne Verstärker gibt, aber solche Autos gibt es praktisch nicht. Die meisten Autos haben einen EGUR - dies ist eine Kombination aus einem herkömmlichen hydraulischen Zahnstange und einer elektrischen Pumpe. Das Material der Dichtungen wird vom nicht ganz erfolgreichen Öl versorgt, nach fünf bis sechs Jahren und einer Laufleistung von 90-100 Tausend Kilometern wird es stark verschmutzt und die Pumpe beginnt zu heulen. Nach den Vorschriften ist ein Austausch nicht erforderlich, aber es ist besser, dies sofort zu tun, da Öl verkauft wird, aber jede "Pentosin-kompatible" Flüssigkeit reicht aus. Beim Austausch durch Verdränger wird nur ein Liter benötigt und die Elektropumpe wird mit hoher Wahrscheinlichkeit noch lange leben. Wenn Sie dem Heulen hartnäckig zuhören, schaltet sich die Pumpe regelmäßig aus und stirbt schließlich vollständig ab. Nach der Praxis zu urteilen, kann es nicht wiederhergestellt werden - Sie benötigen mindestens 25 Tausend Rubel für einen Ersatz. Darüber hinaus wird "für das Unternehmen" höchstwahrscheinlich auch die Zahnstange versagen - Pumpenverschleißprodukte werden in die Öldichtungen gestopft.

Der elektrische Booster tauchte bei neu gestalteten Autos auf, ist jedoch relativ selten und wird nicht in besonderen Schwierigkeiten gesehen. Wahrscheinlich sollte wie bei anderen ähnlichen Geräten auf die Verkabelung geachtet werden.

Übertragung

Die meisten Fabia haben Schaltgetriebe und sind in Bezug auf die Zuverlässigkeit sehr gut. Immerhin ist die Mechanik an ihnen sehr gut, nur dass die Boxen mit den 1.2 TSI- und 1.6-Motoren an ihre Festigkeitsgrenze stoßen. Aber mit 1.4 gibt es keine Probleme.

Motoren 1.4 haben die bestmögliche Kolbengruppe für Fabia. 1,6 kürzere T-förmige Kolben sind für alle Probleme verantwortlich, die Polo Seadan-Besitzer mit Motoren der CFNA-Serie kennen - kleines Fressen von Zylindern und Kolben, schneller Ventilverschleiß und sogar die Kette ist laut und springt dann, besonders bei Versionen mit der alten Front die Motorabdeckung und die alte Art von Kette und Spanner.

Die Hauptprobleme von Motoren sind der Thermostat, schlechte Qualität der Dichtungen, sehr langsames Aufwärmen und Schwierigkeiten bei der Ölauswahl. Bei kleinen Auflagen sind Öle mit einer Viskosität von SAE 30 sehr zu empfehlen, steht das Auto aber viel im Stau, dann ist es besser SAE 40 oder sogar SAE 50 einzufüllen - sehr schmale Kurbelwellenzapfen und geringer Betriebsdruck des Öls machen es empfindlich auf Viskositätsverlust. Außerdem sind die Heizkörper eher schwach und verschmutzen leicht.

Eine andere Regelung zum Zündkerzenwechsel provoziert den Ausfall einzelner Zündspulen, hier handelt es sich um ein Verbrauchsmaterial. Das Motormanagement für 1.4 Magneti Marelli 4HV kann etwas mühsam sein, manchmal kann es schwierig sein zu diagnostizieren. Motoren sind sehr empfindlich gegenüber Drosselklappenverschmutzung und Kraftstoffpumpendruck - sie verwenden ein Stromversorgungssystem ohne Rücklaufleitung. Die Kraftstoffpumpe ist übrigens ehrlich gesagt schwach, sie wird oft von VAZ-Modellen auf Bosch geändert, und es scheint, dass dies ein guter Ersatz für das Original ist.

Deutlich weniger erfolgreich ist die Konstruktion der Dreizylindermotoren 1,2, die in der Verbreitung führend sind. Die Steuerkette ist hier fast die gleiche wie bei 1.6-Motoren, wird jedoch durch das Vorhandensein eines Ausgleichswellenantriebs stärker belastet. Seine Ressource beträgt durchweg weniger als 100.000 Kilometer, was für die Besitzer normalerweise eine sehr große Überraschung ist. Darüber hinaus besteht der Motor aus Vollaluminium mit vernickelten Laufbuchsen. Hier kommt das starke Nikasil zum Einsatz und nicht wie bei anderen Herstellern Alusil, aber damit gibt es Probleme, insbesondere wenn die Kolbenringe zerstört werden, was leider vorkommt.

In den meisten Fällen wird der Ölhunger jedoch durch das Auftreten der Ringe und deren starken Verschleiß verursacht. Die Materialwahl für die Ringe war bei den Konstrukteuren nicht sehr erfolgreich, und die Kolben sind an der harten Beschichtung des Zylinders abgenutzt. Aus irgendeinem Grund glauben die meisten Besitzer von VW- und Skoda-Autos, dass der Ölverbrauch des Motors normal ist, und die Mitarbeiter der Autowerkstätten solidarisieren sich mit ihnen. Wenn Sie jedoch hartnäckig Öl hinzufügen, wird auch das Nikasil gelöscht, und dann "dreht" sich die Kurbelwelle und der Motor geht auf den Müllhaufen. Überraschenderweise produziert der Hersteller für alle Fälle sogar Kolbenüberholungsgrößen, obwohl sich nur wenige Leute verpflichten, Nikasil zu schärfen, und der Preis für Überholungsmaße beißt - während der Überholung werden häufiger Liner von VAZ installiert.

Die Betriebstemperatur des Motors 1.2 ist ebenfalls hoch, erwärmt sich aber nur im Stau darauf – der Thermostat bringt sie auch runter. Die Drosselklappenprobleme sind fast die gleichen wie bei den Motoren 1.4 und 1.6, aber die Motorsteuerung verträgt hier problemlos Lichtverschmutzung. Übrigens ist Vibration bei einem Dreizylindermotor oft kein "Doppelblick", sondern ein Zeichen für das Ende der Steuerzeiten - wegen der Schläge schneidet es den Schlüssel auf der Ausgleichswelle ab. Beim Öl sind die Eigenschaften die gleichen wie bei den älteren "Brüdern", und auch die Belastung der Laufbuchsen ist höher, generell müssen Ölqualität und Druck überwacht werden. Beim geringsten Anzeichen von Druckmangel messen und nach der Ursache suchen.

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Der Ölhunger des 1.2-Motors ist schwach, Schwierigkeiten mit den Laufbuchsen sind selten, aber es kommen Probleme im Zusammenhang mit dem Drucksystem hinzu - eine kleine Ressource der Einspritzpumpe, Empfindlichkeit gegenüber der Kraftstoffqualität, Verschmutzung der Einspritzdüsen, Turbinenausfälle (insbesondere bei Maschinen) bis 2013) und Ausfällen der Ladeluftkühlung. Aber der Schub ist ausgezeichnet, und der Motor ist sehr sparsam. Der 1.4-Motor hat ein viel komplexeres Drucksystem und eine Tendenz zum Durchbrennen der Kolben, aber dies wird niemanden aufhalten, der einen Fabia RS will.

Was zu nehmen?

Das schlichte Design und die recht hohe Verarbeitungsqualität machen den Skoda Fabia Mk 2 zu einer sehr guten Wahl als Auto „für jeden Tag“. Ganz angenehm unterwegs, es wird nicht viel Ärger geben, wenn die Konfigurationen einfach sind und die Laufleistung nicht der Platz ist. Dies gilt insbesondere für 1.4-Motoren, die eindeutig als die beste Option angesehen werden können.

Ein leistungsstärkerer 1.6-Motor ist aufgrund einer erfolglosen Zeitsteuerung mit einer Kette etwas mühsamer, wird aber bei sorgfältiger Bedienung sowohl dem zweiten als auch dem dritten Besitzer gefallen. Aber Autos mit sehr gebräuchlichen 1,2-Motoren können sehr umständlich sein. Ihre Kraft reicht für eine gemütliche Fahrt, aber das Problem liegt an der Ressource. Und oft kommt man mit einem billigen Schott nicht mehr davon, die laufen so abgedroschen, dass es einfacher ist, ein neues zu kaufen. Bei einem Ölhunger von einem halben Liter pro tausend Kilometer verpassen Besitzer oft den Ölstand – dank des kleinen Kurbelgehäusevolumens. Viele Fahrer wechseln anstelle von vollwertigen Reparaturen Kolbenringe und verkaufen Autos, aber solche Reparaturen werden nicht lange dauern, wenn Nikasil bereits Risiken und Kratzer hat. Und wenn Ihnen gerade diese Option gefallen hat, dann seien Sie sehr wachsam.

Wenn Sie zum Beispiel frische und teure Autos mit 1,2 TSI-Motor in der modischen Monte-Carlo-Konfiguration im Auge haben, dann denken Sie einfach daran, dass der Turbomotor keine Fehler bei der Wartung verzeiht und das DSG-Siebengang einfach Probleme macht , also versuchen Sie, ein Exemplar mit minimaler Laufleistung und bekannter "Biografie" zu finden.

Kleine Ausfälle eines Elektrikers werden diejenigen verärgern, die nicht wissen, wie sie Probleme alleine bewältigen sollen, da die Besitzer in den meisten Fällen Mädchen sind. Aber in der Tat ist es nicht beängstigend, denn große Ausgaben mit einem kompetenten Meister können leicht vermieden werden. Wenn Sie die Merkmale des EGUR-Betriebs, die Tendenz zur Beschädigung der Türverkabelung, die Schwäche der Zapfsäule, des Thermostats und der Merkmale der Motoren kennen, sind die Betriebskosten gering. Und wenn Sie auch die Karosserie sorgfältig überwachen und die Korrosionszentren rechtzeitig beseitigen, ohne sich auf Geschichten über die mythische Doppelverzinkung zu verlassen, wird das Auto sehr lange halten.

Würden Sie einen Skoda Fabia nehmen?

Nach bestandener Homologation hat Skoda den neuen Rallye-Fabia R5 endlich vollständig präsentiert und alle technischen Eigenschaften erläutert. All dies fand bei der offiziellen Präsentation statt, bei der man eine sportliche Tschechin gut sehen und sogar als Navigatorin reiten konnte, wobei man in Wirklichkeit die ganze Kraft spürte.

Aussehen

Überflüssige Worte sind nutzlos. Sie selbst können auf dem Foto alles sehen, wie diese Schönheit aussieht. Das sportliche aerodynamische Bodykit und die einzigartige Lackierung heben den Fabia R5 von seinen Mitbewerbern ab. Die ausgestellten Radhäuser, der große Kühlergrill, der Dachlufteinlass und der Spoiler über dem Heckdeckel lassen den kleinen Fabia sehr aggressiv wirken. Oversize-Felgen (15 bis 18 Zoll) und ein mittig angeordnetes Heckstoßfänger-Endrohr runden dies ab.

Salon

Hier ist alles sehr sportlich. Vorne gibt es nur zwei Sitze, wo sich die Sitze von Sparco mit Fünfpunkt-Sicherheitsgurten befinden, die gleiche Firma hat ein Dreispeichen-Lenkrad, und der Rest des Raumes ist mit Rohren gefüllt, die die Festigkeit verstärken. Darüber hinaus gibt es keine Verkleidung in der Kabine, nur die Frontplatte wurde beschnitten. Das Foto zeigt auch jede Menge Sensoren und Geräte aller Art im Fabia R5. Im Mitteltunnel befindet sich ein großer Schalthebel. Das ist eigentlich alles, was man über den Salon sagen kann. Es wird alles für die maximale Sicherheit der Piloten im Notfall getan, da die Geschwindigkeiten auf der Rallye sehr hoch sind.

Technische Eigenschaften

Motor

An erster Stelle ist der komplett neue Motor zu erwähnen, der mit dem Fabia R5 ausgestattet ist. Es ist ein 1,6-Liter-Turbo-Aggregat, das den 2,0-Liter-Saugmotor ersetzte, der beim inzwischen verschwundenen Fabia S2000 verwendet wurde. Die Leistung, die das neue Herz des Rallye-Fabias entwickelt, beträgt 279 PS (205 kW) und wird bei 4.750 U/min erreicht. Bei gleicher Geschwindigkeit entwickelt sich auch der maximale Schub (Drehmoment) – das sind 420 Nm! Die Beschleunigung von null auf hundert Stundenkilometer hängt hauptsächlich von der Straßenoberfläche, dem dafür gewählten Gummi und der Geschwindigkeit des mechanischen sequentiellen Fünfgang-Getriebes ab, aber auf jeden Fall wird es in 3 Sekunden weniger sein! Aber eine solche Leistung erfordert auch viel Kraftstoff. Das Motortuning wurde also für den Verbrauch von 0,6 Liter Benzin auf 10 km kalkuliert, oder in verständlicheren Worten - 60 Liter auf 100 km.

Außenmaße, Gewicht und Federung

Da die gesamte Motorleistung auf alle vier Räder übertragen wird (Fabia P5 hat Allradantrieb), wurde das Auto dadurch um 2 Millimeter verlängert und beträgt 3994 mm und in der Breite +88 und sogar 1820 mm. Gleichzeitig muss Fabia nach FIA-Regeln mindestens 1230 kg wiegen. Was die Federung angeht, übernehmen McPherson-Federbeine, die sowohl vorne als auch hinten sind, diese Aufgabe. Darüber hinaus befindet sich im Heck ein spezieller Kraftstofftank, dessen Volumen 82,5 Liter beträgt, da der „Appetit“ des Fabia R5 sehr gut ist.

Räder, Bremsen und Reifen

Da die verschiedenen Etappen des Rallye-Rennens auf unterschiedlichen Fahrbahnbelägen stattfinden, erfordert dies die Auswahl des passenden Durchmessers für Felgen, Bremstrommeln und Reifen. Bei einer Asphaltstraße wird der Fabia mit 18-Zoll-Scheiben mit einem Mindestgewicht von 8,9 kg ausgestattet, gefolgt von Bremsen mit einem Durchmesser von 355 mm. Auf einer Schotterpiste werden sie mit 15 Zoll, 8,6 kg und 300 mm Bremsgrößen kombiniert. Bei den Reifen setzte das Team von Škoda Motorsport in beiden Tests immer Michelin-Reifen ein, jedoch immer mit unterschiedlichen Profilformen.

Die Kosten der Rallye Fabia R5

Wie dem auch sei, und selbst wenn es eine große Anzahl von Menschen gibt, die eine so kleine sportliche tschechische Kundin kaufen möchten, wird sie nicht auf dem Markt erscheinen. Gleichzeitig kann man aber auch den Preis von Fabia bekannt geben, der ebenfalls den FIA-Regeln entsprechen muss und bei rund 180.000 Euro liegt. Für diesen Betrag wird es also möglich sein, in Russland wahrscheinlich zehn gewöhnliche Fabii Schrägheckmodelle zu kaufen.

In Paris (im Herbst 2014) fand das offizielle Debüt der dritten Generation des Fabia Schrägheck statt, obwohl die meisten Informationen zum neuen Produkt Mitte des Sommers freigegeben wurden. Die Neuheit baut auf der modernisierten Plattform ihres Vorgängers sowie auf Basis der Design-DNA des im Frühjahr in Genf demonstrierten Concept Car VisionC auf. Neben der Fließheck-Version erhält der Skoda Fabia 3 einen Kombi (ein separater Testbericht ist ihm gewidmet).

Und in dieser Rezension werden wir nur über das Fließheck sprechen. Das Erscheinungsbild des „dritten Fabia“ hat sich recht merklich verändert. Es gibt mehr Dynamik in den Konturen der Karosserie, und die scharfen Formen verleihen dem Auto ein wenig jugendliche Kühnheit, die den Kreis potenzieller Käufer der Neuheit zweifellos erweitern wird. Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist er breiter geworden, "fetter" bis zu 1732 mm, aber niedriger, nachdem er die zusätzlichen 30 mm auf die Marke von 1468 mm abgeworfen hat. Die Länge der Karosserie wurde wiederum um 8 mm (3992 mm) reduziert, der Radstand der Neuheit hingegen erhöhte sich um 5 mm und beträgt nun 2470 mm. Durch den Übergang zu einer neuen Generation konnte das Fahrzeuggewicht leicht reduziert werden, sodass das Leergewicht des Skoda Fabia in der Grundausstattung nun 980 kg statt bisher 1020 kg betragen wird.

Das Interieur des Skoda Fabia der dritten Generation behielt die gleiche Konservativität, harte Verarbeitungsmaterialien, aber in puncto Ergonomie bei: Das Landen auf beiden Sitzreihen wurde spürbar komfortabler, die Sicht vom Fahrersitz aus leicht verbessert, die überarbeitete Mittelkonsole ist bequemer zu bedienen, und der Schaltknauf rückte etwas näher an den Fahrer heran.

Und natürlich die Ausrüstung. Für das neue Fließheck stehen gleich drei Optionen für das Multimediasystem zur Verfügung, ein komfortables Panoramadach, mehrere Optionen zur Veredelung der Sitze und weitere "Goodies", mit denen Sie das Auto an Ihren individuellen Stil anpassen können.

Auch der Kofferraum blieb nicht stehen, sein Grundvolumen ist auf 330 Liter angewachsen, in der zweiten Reihe zusammengeklappt auf 1150 Liter.

Technische Eigenschaften. Die Motorenpalette des Autos der dritten Generation ist ziemlich umfangreich, aber nicht alle der vorgestellten Motoren werden auf den russischen Markt kommen.
Die Liste der Benzinkraftwerke beginnt mit einem 1,0-Liter-3-Zylinder-"Motor" MPI mit einer Leistung von nur 60 PS. In einer produktiveren Modifikation leistet der gleiche Motor bereits 75 PS. Etwas höher wird der aufgeladene 1,2-Liter-TSI-Benziner, der je nach Boost-Stufe 90 PS leistet. (160 Nm) oder 110 PS. (175 Nm) Leistung. Die Liste der Dieselkraftwerke wird durch drei Modifikationen des 3-Zylinder 1,4-Liter-TDI-Turbomotors mit 75, 90 oder 105 PS repräsentiert. Energie.

Dieselmotoren werden leider nicht nach Russland kommen, stattdessen versprechen die Tschechen, den Russen die Möglichkeit zu geben, einen 4-Zylinder-"Saugmotor" mit 1,6 Liter Hubraum und 105 PS Leistung zu verbauen. Was das Getriebe betrifft, umfasst die Liste der verfügbaren Optionen eine 5- und 6-Gang-"Mechanik" sowie ein 7-Band-"Roboter"-DSG für Top-End-Konfigurationen. Der 1,6-Liter-"Saugmotor" soll nur mit einer 6-Gang-"Automatik" aggregiert werden. Der Hersteller hat noch keine Daten zum Kraftstoffverbrauch und den dynamischen Eigenschaften des Fabia der 3. Derzeit ist aber bereits bekannt, dass ein 1,2-Liter-Benziner je nach Ladedruck durchschnittlich 6,0 - 6,1 Liter Benzin verbraucht und ein 105-PS-Dieselmotor 3,5 Liter auf 100 km hält. ...

Der Fabia basiert auf der PQ26-Plattform, die eine tiefgreifende Modernisierung des Chassis der vorherigen Generation des Fließhecks darstellt. Der vordere Teil der Karosserie der Neuheit basiert auf einer Einzelradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen, und der hintere wird von einer halbunabhängigen Aufhängung auf Basis eines Verbundlenkers getragen. Die Vorderachsräder sind mit innenbelüfteten Scheibenbremsen ausgestattet, die Hinterräder sind mit klassischen Trommelbremsen ausgestattet. Das Zahnstangenlenkgetriebe des Schräghecks wird durch eine elektrohydraulische Servolenkung ergänzt.

Optionen und Preise. Skoda Fabia Modelljahr 2015 wird eine ziemlich breite Liste von Sonderausstattungen erhalten. Hier finden Sie das Stabilisierungssystem ESC, den aktiven Tempomaten und den schlüssellosen Zugang und verschiedene Sensoren, darunter ein Fahrermüdigkeitskontrollsystem, sowie einen Parkplatz und ein einzigartiges Spurhaltesystem, das bei Autos dieser Klasse bisher nicht zum Einsatz kam Klasse. In Europa startet der Verkauf des Skoda Fabia der dritten Generation Anfang 2015 zu einem Preis von 12.000 Euro, Russland erreicht die Neuheit jedoch erst im dritten Quartal 2015.