Bugatti Veyron Höchstgeschwindigkeit. Bugatti Chiron hat einen unglaublichen Rekord aufgestellt

Beim ersten Treffen ist mir dieses Auto fast auf der Stelle aufgefallen (im wörtlichen Sinne). Ich stand im kleinen Hof des Hotels im Schatten, als ich das germanische "schnell" mit der Aufforderung zum Rückzug hörte. Betrat den Hof Bugatti Veyron und ich könnte der erste Mensch in der Geschichte sein, der von einem Auto mit über 1000 PS angefahren wird. Wäre sogar cooler als der Typ, der unter den Rädern von Stevensons Dampflokomotive gestorben ist.

Als das Licht anging, war ich erstaunt äußere Erscheinung... Es war überhaupt kein lustiges Auto, kein Clown, wie es scheinen mag. Immerhin, als ich hörte, dass sie ein Hypercar bauen würden, was keineswegs schade ist, machte ich mich bereit, Luftabsorber mit Schlitzen und einen Haufen nicht aufgebrachter Kohlefasern zu sehen. Aber ich lag falsch: Vor mir stand ein muskulöses, elegantes Auto mit gefälligen Formen. Rätselhaft ist natürlich der falsche Kühlergrill, der Motor hinten und außen sitzt - wie ein Morgan mit 3 Rädern. Aber es muss verstanden werden, dass dies kein Auto für ältere Menschen ist. Aber dennoch kann man nicht sagen, dass er reich an Exzessen ist. Im Gegenteil, einige seiner Verwandten sehen am wenigsten schüchtern aus. Die glänzende zweifarbige Karosserie des Autos entspricht dem Status "das schnellste und komfortabelste Auto der Welt".

Der Salon kann wirklich als perfekt bezeichnet werden.

Lassen Sie es mit Luxus etwas übertrieben sein, aber immerhin wurden menschliche Materialien verwendet, kein Platz. Die Finger durchsuchen einfach das Panel und finden mühelos gewünschte Tasten... Und der Hintern findet zu diesem Zeitpunkt Halt in Form eines schmalen Sportsitzes (der übrigens auf Wunsch gegen einen großen Luxussessel ausgetauscht werden kann - einfach bestellen).

Wenn man vom Veyron spricht, ist er ohne solche 3 Zahlen nicht komplett: 1.000.000 Euro, 1.000 PS, 400 km/h. Wenn Sie das Verhältnis "Kosten / Qualität" nicht berücksichtigen, wird sich dieses Auto in allen 3 Kategorien durchsetzen.

1.000.000 Euro oder 1.200.000 Dollar müssen jemand zahlen, der genug Platz in der Garage hat, um ein solches Auto unterzubringen. Veyron soll in Kleinserien auf Bestellung produziert werden. Im Werk Wolfsburg heißt es, Volkswagen wolle von diesem Modell nicht kassieren.

1000 PS - ist auch kein außergewöhnlicher Indikator. Bei Flugmotoren war diese Leistung schon vor dem Krieg vorhanden. Eine andere Sache ist, dass Sie viel Kraftstoff verbrennen mussten, um dies zu erreichen. Dies ist bei einem 8-Liter-Auto schwierig zu erreichen (zum Beispiel hatte ein Rolls-Royce Merlin mit einer Leistung von 1030 PS einen 27-Liter-V12-Motor).

Ein weiteres Problem ist die Motorkühlung. Immerhin kann der Veyron mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h über die Autobahn rauschen, oder er kann im Test bestehen. Dieses Problem konnte beim sechsten Testexemplar gelöst werden, als die Anzahl der Kühler auf 10 erhöht wurde. Diese befanden sich unter der Haube, sodass kein Gepäckraum mehr vorhanden war. Aber der Veyron ist nicht zum Einkaufen gedacht, sondern zum Autofahren.

Ein weiteres Merkmal des 1000-PS-Autos. ist, dass ein Fehler von 5% bei der Messung der Motorleistung einen Fehler von 50 PS ergibt. Das macht sich bemerkbar. Der Kunde bekommt mindestens 1001 PS und maximal bis zu 1050 PS.

Für diejenigen, die es nicht wissen, ist Leistung die Arbeit, die pro Zeiteinheit geleistet wird. Und 1000 PS - Das höchste Macht was wahrscheinlich ist. Auf der Tafel neben dem Drehzahlmesser befindet sich eine Betriebsanzeige (sie ist in hundert Teile markiert). Der größte Wert, den ich während meiner eigenen Fahrpraxis gesehen habe, ist die Nummer 900, die eine halbe Sekunde dauerte. Die Fähigkeit, Arbeit zu schaffen, liegt im Drehmoment, und die Leistung ist nur ein Produkt davon und der Drehzahl der Kurbelwelle. Noch bedeutender ist die Leistung von 1250 Nm, die aber von einer Gesellschaft, die runde Zahlen verehrt, nicht gemocht wurde.

Und doch ist die Hauptzahl dieser 3 400 km/h. Kein Witz – der elektrische Limiter wird bei 407,5 km/h ausgelöst, da die Entwickler davon überzeugt waren, dass das Auto bei dieser Geschwindigkeit unter Kontrolle bleiben würde. Die Größe der Leistung von Volkswagen wird besonders eindrucksvoll, wenn man bedenkt, dass der Lupo mit 1L-Motor mit 50 PS auf 150 km/h beschleunigt und der Porsche 911S mit 355 PS eine Geschwindigkeit von 300 km/h erreicht.

Dies erklärt sich dadurch, dass Aerodynamischer Widerstand wächst proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit. Und die Kraft, die zur Überwindung dieses Widerstands benötigt wird, wächst bereits ins Dreifache. Oder vereinfacht gesagt, für jede km/h, die sich der Zahl von 400 nähert, werden 8 „Pferde“ benötigt. Selbst die "überflüssigen" 7,5 km/h, die wir noch reparieren konnten, fressen die Kraft kleines Fließheck... Gleichzeitig musste eine solche Kraft nur aus dem Motor herausgedrückt werden, da keine zusätzliche Einheit vorhanden war.

Auch hier gibt es für alles eine wissenschaftliche Erklärung. In seiner eigenen normalen Konfiguration erreicht der Bugatti Veyron die Höchstgeschwindigkeit von bis zu 370 km / h, wobei der Abtrieb bei 350 kg liegt. Und um Abtrieb (im Allgemeinen wie beim Heben) zu erreichen, müssen Sie auf die Aerodynamik verzichten.

Um mit Vmax zu fahren, müssen Sie einen speziellen Schlüssel (2.) einstecken. Bei all dem ändern sich die Computerprogramme, die die Diffusoren unter dem Boden und dem Heckflügel steuern. Die Spannkraft wird dabei auf bis zu 50 kg miniaturisiert. Bugatti-Ingenieure sagen, dass man auf diese Weise nur auf Straßen ohne Kurven fahren kann.

Auch hier werden Hindernisse auftreten. Speziell entwickelte Michelin-Reifen (breiter als der Countach: 365 mm hinten) haben niedriger Widerstand Rollen und 15 km/h näher an der Höchstgeschwindigkeit. Sie können einer solchen Geschwindigkeit jedoch nicht lange standhalten (weniger als 15 Minuten). Später werden sie zerstört, aber schade, denn sie sind teuer.

Ein weiterer Punkt: Der Bugatti Veyron hat bei Höchstgeschwindigkeit einen Kraftstoffverbrauch von einem Liter pro Kilometer, also wenn die Reifen nicht früher auseinanderfallen, werden Sie sehr bald damit aufhören leerer Tank... Berechnen Sie jetzt, wie viel Sie mit einer Geschwindigkeit von 407,5 km/h in 15 Minuten fahren können. Es verlässt 102 km. Eine so lange gerade Straße findet man nur in Australien, in der Nellabor Plain. Und dann stellen Sie sicher, dass die Bewegung die Kängurus nicht stört. Selbst ein Zyklus von 0-400-0 km/h erfordert 4,5 km.

Eine weitere Überraschung, über die ich zunächst nicht sprechen wollte – die Dynamik ist überhaupt nicht zu spüren. Beim Beschleunigen ist eine kraftvolle Verschiebung zu spüren (nicht einmal schockierend, aber unbezwingbar) und nicht wie beim Ferrari F430, bei dem man das Gefühl hat, auf einem Fußball über das gesamte Feld zu fliegen.

Diese zwei Tonnen schwere Masse kreischt nicht, sondern rumpelt. Der Schub ist hoch, die Drehzahl niedrig (rötlicher Sektor bei 6500 U/min). Turbinen, egal wie viele es sind, werden nicht in der Lage sein, den atmosphärischen Motor sofort aufzunehmen. Das Auto kann man nicht ohne Eile nennen, aber der Start entsprach einfach nicht den Erwartungen.

Der Bugatti ist hervorragend im Handling. DSG-Box, zwei Kupplungen, wie beim Audi TT, funktionieren super und werden über die Tasten gesteuert. Auch die Pedale lassen sich leicht betätigen. Bei harter Fahrt auf scharfen Unebenheiten helfen die Sitze aus – weich, exzellent. Es gibt ein Radio und eine Klimaanlage.

Alle diese Beschwerden waren vorhersehbar. Immerhin gibt es große tote Winkel durch Seitenspiegel, die auch in engen Kurven die Sicht versperren. Ansonsten sind sie jedoch perfekt. An Kreuzungen muss man über die Schulter schauen, ob jemand auf der Seite ist, was sich jedoch als wertlos herausstellt. Außerdem ist das Auto sehr breit und daher auf Zickzack-Straßen ungeschickt. Manchmal scheint es, dass wegen solcher Größen gut die Hälfte der "Pferde" verschwendet wird.

Veyron kann mit einem Dinosaurier verglichen werden. Auch er ist Opfer von Mängeln, an denen seine Vorgänger ausgestorben sind. verfolgen ungewöhnliche Geschwindigkeit und Strom erzeugt schweres Gewicht, Größe und Komplexität.

Und doch ist dies ein wundervolles und sehr außergewöhnliches Auto. Obwohl seine Perfektion völlig unpraktisch ist, ist es ihm gelungen, eine stattliche technische Errungenschaft zu verkörpern - Geschwindigkeit. Vor weiteren 10 Jahren hieß es, die Zeit der Monster-Supersportwagen sei vorbei und sie seien ein Relikt der Vergangenheit. Aber es war nicht da!

Das Expertenurteil des Bugatti Veyron kann nur demjenigen anvertraut werden, der das schnellste Auto aller Zeiten gebaut hat – den McLaren F1.

Bugatti ist in jedem Fall eine hochklassige Ingenieursleistung, nur weil sich die Entwickler solche Aufgaben gestellt haben: ein Auto mit solcher Form, Kraft und Geschwindigkeit zu bauen. Allein dafür muss er in die Geschichte eingehen. Aber diese Maschine kann nur beurteilt werden, wenn die Ziele ihrer Erschaffung bekannt sind. Es mag ein fehlerfreier Mechanismus sein, aber keine Wahl des Fahrers.

Bugatti-Ingenieure kann man verstehen: Ich habe selbst einen Mercedes gebaut SLR McLaren, aber mit ihm war es einfacher. Wir waren zu siebent und haben die Aufgabe gemeistert und den ganzen Tag gearbeitet. Uns wurde völlige Freiheit gelassen, die wir genutzt haben und uns auf das Wesentliche konzentriert haben. Wir begannen mit dem Gewicht (da es alles beeinflusst: Beschleunigung und Bremsen, Agilität, Kurvenfahrt) und seiner Verteilung.

Dann kamen wir zur Aerodynamik und der Organisation des Innenraums. Und nur auf der Grundlage all dessen haben wir mit dem Design begonnen. Ganz im Gegenteil war der Veyron. Der Stil wurde im Voraus festgelegt, und erst später musste die Füllung in dieses Erscheinungsbild passen. An all dem mussten wir mit einer fertigen Karosserie arbeiten. Dafür mussten die Bugatti-Ingenieure und alles andere noch zwei weitere Bedingungen erfüllen: 1001 PS. und 400km/h. Daher war es sinnvoll, 70 Ingenieure und 70 Controller einzubeziehen (sie lösten unter anderem Aufgaben, die bei richtiger Arbeitsorganisation nach einem anderen Schema hätten vermieden werden können). Am Ende ist ein gutes Auto rausgekommen, es fällt mir sogar schwer, es zu kritisieren.

Wenn dieses Auto dem Rennen um Kraft und Geschwindigkeit ein Ende setzt, wird es großartig. Höchste Geschwindigkeit Der McLaren F1 war nicht das Ziel bei der Produktion dieses Autos, da man 400 km/h in der Praxis noch nicht nutzen kann.

Ich kann also nicht sagen, dass der Veyron "oh, was für ein fortschrittliches Auto" ist. Er schaffte es, in der aerodynamischen Leistung nicht weiter zu kommen als der McLaren F1 (der McLaren F1 hat einen Lüfter, der den Unterdruck unter dem Bauch des Autos reguliert, sowie eine automatische aerodynamische Bremse und Bremsenkühlung). Und da der Veyron aus Kohlefaser und Metall besteht, hinkt er dem F1 und SLR in der Karosseriestruktur hinterher, die komplett aus Kohlefaser bestehen. Box und Motor sind nicht zu loben. Die "Automatik" funktioniert gut, aber ich bevorzuge die "Mechanik" mit einem Pedal und einem Hebel. Der Hauptvorteil des Veyron ist Unterstützungssysteme... ESP macht es den meisten Fahrern leicht, mit dem Bugatti Veyron zurechtzukommen.

Aber das reicht nicht, damit der Bugatti Veyron gelistet wird Superauto"Für jeden Tag". Und wieder quält mich die Frage: Warum ist dieses Auto entstanden? Es erfüllt nicht die grundlegenden Postulate, die ein Auto für echte Straßen gut machen.

Erstens die Größe, insbesondere die Breite. Dieses Auto hat kein Gefühl für Größe. Von außen sieht es klein aus, aber von innen wirkt es sehr riesig und breit, es ist sogar gruselig zu fahren. Zweitens, Ergonomie. Hier ist im Allgemeinen alles in Ordnung, aber es gibt auch Nachteile. Wenn Sie beispielsweise das Lenkrad einstellen und sich bequem hinsetzen, wird es schwierig, die Messwerte von sekundären Geräten abzulesen. Und das Pedalset wird so stark bewegt, dass es schnell nervig wird. Drittens Straßeneigenschaften, wie zB: Bewegungsfreiheit im dichten Stadtverkehr. Generell ist hier alles in Ordnung, wenn das Turboloch nicht stört.

Pluspunkte sind Fahrqualität und einfache Handhabung. Das Lenkrad in diesem Auto ist sehr leicht, und das Auto selbst kann Unebenheiten, Straßenprofilkonfigurationen und auch Karosserieneigungen und Vibrationen dämpfen. Aber an kleinen, aber scharfen Unebenheiten treten Härte und Geräusch auf, was bei einer langen Fahrt sehr wichtig ist. Und diesen Defekt zu beheben ist wegen der riesigen, widerhallenden ungefederten Massen sehr schwierig - riesige Reifen mit starren Seitenwänden, Antriebe, Querlenker mit Hydraulik. Viertens die Bequemlichkeit der Gepäckaufbewahrung. Im Kofferraum des Bugatti Veyron fasst nur eine Aktentasche. V-5, Sichtbarkeit. Die vorderen Säulen sind so groß, dass sie ein ganzes Auto abdecken können, das aus der Kurve fährt. Es gibt keine Sicht nach hinten über die Schulter, aber in den Seitenspiegeln kann man alles perfekt sehen. Und am Ende, sechstens, das Einparken, das von der Sicht beeinflusst wird, so dass man hier auf Hilfe nicht verzichten kann.

Im Allgemeinen stellt sich heraus, dass das Auto nicht für die reale Welt ausgelegt ist. Warum ist er es?

Die größte Enttäuschung ist, dass in der üblichen Verkehrslage Der Bugatti Veyron scheint überhaupt nicht verspielt zu sein. Das Drehmoment ist natürlich groß, gut, die Beschleunigung ist gut, aber das Turboloch wird auch durch die große Trägheit des Motors behindert. Der Test zeigte, dass beim Beschleunigen in den dritten Gang, wenn man 3000 U/min aushalten konnte und das Gas bis zum Versagen gedrückt wurde, die Beschleunigung nach wenigen Sekunden eintritt (zum Vergleich: In einem McLaren F1 oder Zonda würde der Kopf des Beifahrers gegen den Kopfstütze). Und jetzt stellen Sie sich vor, Sie haben sich entschieden, ein paar Autos zu überholen. Wir haben Gas gegeben und müssen auf die Beschleunigung warten. Aber späteres Auto er bricht dort zusammen, wo es schon Zeit ist, auf die eigene Spur einzubiegen, aber das Auto rast schon sehr schnell.

Nun zu den Erfolgen. Überraschend war das Einfahren des Veyron in die Kurven, obwohl er sein Eigengewicht nicht spürt. Er kam mir vor wie ein Sack Zement, aber tatsächlich kommt er mit den meisten zurecht enge Kurven... Das Lenkrad wird in Kurven etwas schwerer, aber es ist keine Nachdenklichkeit darin. Hervorragende Kontrolle auch auf Serpentinen!

Die Bremsen sind auch super - jeder kann damit aufhören. Ich habe die Bremse bei 274 km/h (ohne Hände) inspiziert und der Veyron bremste geradeaus. Außerdem scheint das Auto wirklich zuverlässig zu sein - zusätzliche Torsionshärte wird durch die Kohlefaser-Karosserie gegeben.

Obwohl Bugatti gerne sagte, dass seine Autos für die Straße und nicht für die Rennstrecke ausgelegt sind, habe ich mit dem Veyron mehr Freude nicht auf den Serpentinen, sondern speziell auf der Strecke (entgegen meiner eigenen Erwartungen). Und wenn ich so ein Auto hätte, würde ich nur das machen, was ich meinen Freunden auf der Strecke gezeigt habe, also 1001 "Pferde", wenn alle Turbinen laufen und was die Bremsen sind. Darin ist er nicht gleich.

Nach allem, was gesagt wurde, ist es schwierig, den Bugatti Veyron als modernen Supersportwagen einzuordnen, aber man muss zugeben, dass seine Entwicklung eine enorme Leistung der Entwickler ist. Obwohl sie am anderen Ende begannen, konnten sie sehr viel erreichen fähiges Auto... Damit bestätigten die Ingenieure das Potenzial des Volkswagen Konzerns.

Und ich würde aus dem Bugatti Veyron ein leichtes, absolut originalgetreues Auto machen.

Bugatti Veyron ist der Meiste schnelles Auto(bis 2013) Serienproduktion die Firma Bugatti, die zum Volkswagen-Autobauer gehört. Den Titel erhielt das Auto unter den gegebenen Umständen.

Der Geschwindigkeitsbegrenzer wurde an dem Auto ausgeschaltet, das bei der Geschwindigkeitsmarke von 415 km / h funktionierte. Denken Sie daran, dass der Veyron 2010 einen Rekord von 431 km / h aufgestellt hat. Das gesamte Bugatti-Sortiment.

Autogeschichte

Angefangen hat alles im Jahr 1999, als der EB 18/3 "Chiron" auf der Tokyo Auto Show vorgestellt wurde. Sie hatte einen 6,3-Liter-Motor mit 555 PS. Doch der VW-Chef sagte, das Auto entspreche nicht den Erwartungen, da der Schwerpunkt mehr auf Luxus als auf Geschwindigkeit liege. Auf dem Genfer Salon 2001 konnte die Welt ein Muster des heutigen Bugatti EB 16/4 Veyron sehen.

EB 18/3 Chiron

Es war eine ganz andere Sache. Im Großen und Ganzen hat sich alles verändert, vom Motor bis zum Karosseriedesign. Der Produktionsstart war für 2003 geplant. Aufgrund eines Wechsels in der Geschäftsführung des Unternehmens wurde diese Veranstaltung jedoch auf 2005 verschoben. Dann erschien der erste Bugatti Veyron EB16/4 auf dem Markt. Ihre Freilassung endete 2011.

Von 2005 bis 2011 wurde auch eine ziemlich große Anzahl spezieller und exklusiver Variationen des Modells veröffentlicht. Zu diesen Variationen gehörte der offene Veyron Grand Sport. Dieses Auto wurde sogar aufgewertet.

Im Jahr 2010 erschien die letzte Modernisierung des Standardmodells, genauer gesagt der Veyron Super Sport. Ihr Unterscheidungsmerkmale es gab viel Dynamik und einige Veränderungen im Exterieur. Der Motor wurde ebenfalls verbessert - er begann eine Leistung von bis zu 1200 Litern zu entwickeln. Mit. Die Produktion endete 2014.

Die Geschichte des Veyron begann zu Beginn des 21. Jahrhunderts, als das VW-Management beschloss, den schnellsten der Welt zu bauen Serienauto... Dieses schnelle Fahrzeug war 2006 im Verkauf zu sehen. Zu dieser Zeit konnte das Auto nur mit einem Äußeren für Furore sorgen.

Um höchste Geschwindigkeiten und ein normales Fahrverhalten des Autos nach der Geschwindigkeitsmarke von 300 Stundenkilometern zu erreichen, wurde beschlossen, die aerodynamische Komponente des Autos bis ins kleinste Detail auszuarbeiten. Dadurch hat jede Linie und jede Umlenkung eine funktionale Bedeutung.

Außen

Trotzdem wurde entschieden, die aerodynamischen Widerstandsindikatoren nicht gezielt auf die niedrigsten Werte zu reduzieren. Während des nicht aktivierten Systems der aktiven Aerodynamik beträgt dieser Wert 0,35.

Wenn das Fahrzeug 220 Stundenkilometer erreicht und überschreitet, steigt der im Heck des Autos installierte Spoiler in den Kampfmodus, was den aerodynamischen Index auf 0,42 verschlechtert, aber all dies kann das Handling erheblich verbessern, zusammen mit Abtrieb an der Hinterachse.

Während zum Zeitpunkt des Erreichens des Limits Geschwindigkeitsmodus Spoiler Sportwagen nicht so stark und belastet die Hinterachse, was zu einem Abtrieb von nur 54 Kilogramm führt.

Zum Vergleich: Bei einer Geschwindigkeit von 220-350 Stundenkilometern beträgt der Abtrieb etwa 350 Kilogramm.

Beim intensiven Bremsen ist der Flügel in einem speziellen "Rack" eingebaut, an dem der Frontwiderstand auf 0,68 reduziert wird, was wiederum für äußerst fruchtbares Bremsen sorgt.

Das hohe Gewicht des Autos ist auf das recht schwere Aggregat und das entsprechende Kühlsystem zurückzuführen, das so ausgelegt ist, dass trotz extremer Belastungen der Motor samt Getriebe optimal funktionieren kann Temperaturbereich.

Verwendete Materialien

Solche Gedankenflüge der Ingenieurskunst sind fast überall zu sehen. Die Karosserie selbst wurde sowohl aus Verbundmaterial als auch aus Aluminium hergestellt. Es hat eine unglaubliche Steifigkeit und Torsionsfestigkeit.

Dieser Wert entspricht 6.000 Nm / Grad. Im Allgemeinen ist das Auto ziemlich breit, aber seine Abmessungen wurden mit Hilfe einer perfekt eingestellten Lenkung geglättet. Es ist ziemlich leicht zu erraten, dass, wenn das Auto etwas Besonderes ist, die Reifen besonders sein müssen. Der Originalgummi hat nicht standardmäßige Größen.

Das Aussehen eines zweitürigen Autos lässt niemanden gleichgültig - das Auto ist kein Schönheitsstandard, kann jedoch fast sofort begeisterte Blicke auf sich ziehen und einen Sturm der Emotionen auslösen. Das Hypercar hat eine breite, gedrungene Karosserie, die auf breiten 20-Zoll-Rädern ruht.

All dies lässt das französische Modell nicht nur mit seinen muskulösen Manieren und fließenden Linien glänzen, sondern auch mit seinen aerodynamischen, präzise abgestimmten Formen.

Veyron kann die Bodenfreiheit automatisch verringern, wenn die Höhe Bodenfreiheit wird bereits 89 Millimeter betragen. Die Karosserie des Modells besteht aus superleichten und langlebigen Komponenten - Kohlefaser und einer leichten Aluminiumlegierung.

Trotzdem gehört der Franzose zu den Schwergewichten im eigenen Segment – ​​das Gesamtgewicht beträgt 1.880 Kilogramm. Der McLaren P1 wiegt beispielsweise nur 1.400 Kilogramm.

Hinter dem Fahrerhaus haben Spezialisten zwei Lufteinlässe verbaut, die 60 Millimeter über die Karosserieoberfläche hinausragen. Es gibt keine Haube als solche - die Anordnung des Motorraums ist sehr eng, aus diesem Grund haben sich die Konstruktionsmitarbeiter entschieden, das Aggregat offen zu lassen, um eine bessere Luftzirkulation zu erreichen.

Innere

Wenn wir über den Bugatti Veyron-Salon sprechen, dann unterscheidet er sich beispielsweise auch von anderen Hypercars. Das liegt daran, dass der Einsatzbereich des französischen Zweitürers keine Rennstrecken, sondern Standardstraßen sind.

Auf dieser Grundlage soll sich der Fahrer im Fahrzeug äußerst wohl fühlen. Der Innenraum des Autos ist nicht nur stilvoll, äußerst funktional, sondern bietet auch den maximalen Luxus, den man für Geld kaufen kann.

Alle Materialien haben höchste Qualität, exquisites Design und große Menge stilvolle Accessoires und Kleinigkeiten im Salon. Es hat bequeme Sitze aus echtem Leder, ein elegantes Cockpit, Kohlefaser- und Aluminium-Zierteile.

Klimakontrolle, Bordcomputer, adaptive cruise control und alle möglichen anderen Optionen sind in jeder Konfiguration verfügbar. Im Allgemeinen ist jedoch jede Aufführung grundsätzlich individuell. Das können Karosseriefarbe, Interieur, Veredelungsmaterialien oder Konfigurationsmöglichkeiten sein – all dies hängt grundsätzlich von den Anforderungen des Käufers ab.

Armaturenbrett

Das Dashboard sieht sehr einzigartig aus, auf dem wesentliches Element dient als Zifferblatt, markiert von 0 bis 1000. Nach der Idee von Experten ist es erforderlich, Informationen anzuzeigen, die anzeigen, wie viel Leistung die angegebene Zeit vom Piloten verwendet.

Nicht weniger interessant ist die Tatsache, dass Veyron in einigen Variationen ab Werk bestellt werden kann. Eine davon besteht darin, den Tacho mit 1-Karat-Diamanten zu besetzen. Jeder Diamant hat eine 16-seitige Form, um den 16-Zylinder-Antriebsstrang darzustellen.

Das Interieur des Bugatti Veyron ist vollgestopft mit Strenge, Solidität und Lakonie, aber nach modernen Maßstäben wirkt das Interieur des Modells etwas langweilig, denn Touchdisplays und andere Spielereien findet man hier nicht. Aber hier sehen Sie die perfekte Kombination von Formen und Linien, die in Luxus und tadelloser Qualität versunken sind.

Das Vorhandensein klassischer Messuhren, bei denen der Drehzahlmesser die Hauptrolle spielt, ein schönes Dreispeichen-Lenkrad, eine schräge Konsole, auf der sich eine stilvolle Analoguhr befindet, Deflektoren fallen auf Belüftungssystem, Stahlblöcke für das Soundsystem und die Klimatisierung.

Die Ingenieure versuchten, die Kabine so zusammenzubauen, dass Sie im Inneren nichts finden, was Sie vom Fahren mit hoher Geschwindigkeit ablenken könnte. Es ist erwähnenswert, dass es ihnen gelungen ist. Im Inneren sieht man Aluminium, robustes Leder und lackierte Kohlefaser.

Der Innenraum des Bugatti Veyron Super Sport verfügt über ein Paar Schalensitze mit ausgeprägtem Seitenhalt. Sie haben einen Kohlefaserrahmen und mechanische Anpassungen.

Wenn Sie haben Handgepäck, dann wurde es vor dem Cockpit für sie bereitgestellt Gepäckraum, was im Prinzip formeller ist, da nur eine Sporttasche untergebracht werden kann und selbst dann keine beliebige Größe.

Technische Eigenschaften

Motor

Betrachtet man das Monster unter der Haube des Bugatti Veyron, kann man gut nachvollziehen, warum die Ingenieure einen so hohen Luftwiderstandsbeiwert zugelassen haben. Das Heck des Autos hat einen proprietären Achtliter-Sechzehnzylinder-V-Motor, der mit vier Turboladern ausgestattet ist.

Nach Angaben des Autoherstellers leistet ein solcher Motor 1.001 PS und ein Drehmoment von 1.250 Nm. In Wirklichkeit liefert jedoch jedes Aggregat 20-40 "Pferde" mehr Leistung als angekündigt. Der Aufwand solcher leistungsstarker Motor, wird auf alle 4 Räder übertragen, da das Auto über einen Allradantrieb verfügt.

Wenn Sie nicht das 98., sondern das 95. Benzin in das Auto gießen, kann das Aggregat nur etwa 850 "Pferde" entwickeln. Der Motor verbraucht im kombinierten Zyklus etwa 24,1 Liter pro 100 Kilometer.

Um es bequem zu halten Temperaturregime Pro Triebwerk Das Kühlsystem hat 10 Radiatoren und die Haube ist, wie bereits erwähnt, nicht vorhanden. Das Kühlsystem kühlt nicht nur den Motor, sondern auch das Getriebe, das unter extremen Bedingungen arbeitet.

Der erste Hunderter ist in einmaligen 2,5 Sekunden erreicht, die Höchstgeschwindigkeit des Bugatti Veyron erreicht 407 Stundenkilometer. Um auf die Geschwindigkeitsmarke von 200 bzw. 300 km/h zu beschleunigen, vergehen 7,3 bzw. 16,7 Sekunden.

Übertragung

Die Rolle des Getriebes wurde dem Siebengang zugewiesen Roboterbox DSG der Volkswagen AG mit einem Paar Kupplungen. Eine Kupplung arbeitet bei geraden Drehzahlen, die andere bei ungeraden Drehzahlen.

Ein ähnliches Design ermöglicht es, die Geschwindigkeit für das Schalten vorab vorzubereiten und die Reaktionszeit auf 15 Millisekunden zu reduzieren. Die Gangschaltung erfolgt über einen Drehmomentwandler, auf Wunsch des Fahrers kann jedoch auf manueller Modus Gangwechsel mit Schaltwippen.

Suspension

Beschleunigen deutsches Auto beschlossen, mit einer abstimmbaren Federung auszustatten, bei der sich die Fahrhöhe ändert. Bei einer typischen Bewegung beträgt die Bodenfreiheit 125 Millimeter, was es ermöglicht, das Auto bequem in der Stadt zu fahren und keine Angst zu haben, auf dem Straßenabschnitt auf ein Hindernis zu stoßen.

Nachdem der Supersportwagen auf 220 Stundenkilometer beschleunigt hat, steigen die Stoßdämpfer an und die Bodenfreiheit sinkt auf 80 Millimeter vorn und 95 Millimeter hinten. Unter Einbeziehung des „Top Speed“-Modus verringert sich die Bodenfreiheit um weitere 15 Millimeter.

Die Aufhängung selbst ist schön. Es ist robust und kommt gut mit Ecken um und weist im Allgemeinen ein ausgezeichnetes Handling auf. Vorne und hinten gibt es einen Doppelquerlenker unabhängig Federaufhängung.

Bremssystem

Das Auto ist mit einer einzigartigen belüfteten Carbon-Keramik ausgestattet Bremsscheiben... Ein Flügel ist vorhanden.

Alle Reifen werden von Hand aus mehreren Gummischichten hergestellt. Die Zeit bis zum vollständigen Stopp beträgt nur 10 Sekunden. Es werden Achtkolben-Bremssättel verwendet.

Änderungen

Veyron Pur Sang 2007. Das Gewicht des Autos wurde um 100 Kilogramm reduziert, die Karosserie wurde nicht lackiert und einige der Aluminiumelemente in der Struktur wurden durch Carbon ersetzt. 5 Modelle gemacht. Jede Kopie wird auf etwa 91.000.000 Rubel geschätzt.

Veyron Fbg von Hermes 2008. Luxuriöse Option. Designlösung Der Salon wurde von den kreativen Künstlern des Modehauses Hermes entworfen und ausgeführt. Insgesamt wurden 4 Autos produziert, von denen jedes etwa 100.750.000 Rubel kostete.

Veyron Sang Noir 2008. Die Karosserie war vollständig mit einem anthrazitfarbenen Finish bedeckt, und der Innenraum selbst war aus leuchtend orangefarbenem Leder gefertigt. Es wurden nur 12 Autos produziert, von denen jedes etwa 97,5 Millionen Rubel kostet.

Veyron L'edition Centenaire 2009. Es ist eine einzigartige Serie von 4 Autos, die zu Ehren der beliebten Rennfahrer der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts geschaffen wurde. Jedes Auto hat eine einzigartige einfarbige Lackierung.

Veyron Nocturne 2009. Er hat einen schwarzen Korpus mit polierten Aluminiumeinlagen, der perfekt zu den weißen Interieurleisten passt. Das Armaturenbrett war aus schwarzem Magnesium und die Mittelkonsole platiniert. Wir haben 5 Autos zum Preis von 107.250.000 Rubel hergestellt.

Veyron Grand Sport 2009. Die Variante ist eine Roadster-Karosserie, die über ein abnehmbares Dach aus hartem Polycarbonat oder eine weiche Stoffmarkise verfügt. Insgesamt wurden 150 Exemplare hergestellt. Basisversionen Kosten von 91 Millionen Rubel. Neben den Standardausführungen der Maschinen wurden auch ca. 20 Sonderausführungen produziert, die sich unterscheiden Original Design, Wagenfarbe und Interieur.

Anfang 2010 wurde ein "aufgeladenes" Coupé Bugatti Veyron Super Sport veröffentlicht und 2 Jahre später - ein Roadster Veyron-Sport Vitesse. Beide Versionen weisen wesentliche Änderungen im Kraftwerk auf, sodass sich ihre technische Komponente von der Serienversion unterscheidet.

Sicherheit

Das Bremssystem reagiert zusammen mit ABS sehr schnell, wenn sich das Rad nicht mehr dreht. Darüber hinaus können sie sich leicht an den Druck anpassen, um wieder mit dem Spinnen zu beginnen. Dies ermöglicht eine verbesserte Kontrolle über das Fahrzeug beim Bremsen.

Der Stabilisator reagiert schnell bei Erreichen des zulässigen Grenzwertes und in automatischer Modus reduziert die Leistung des Antriebsstrangs oder bietet schnelles Bremsen, um das Risiko eines Kontrollverlusts zu verringern.

Darüber hinaus verfügt die Sportversion über mehrere stoßfeste Airbags für Fahrer und Beifahrer, die speziell entwickelt wurden, um den Kopf beim Auslösen nicht zu verletzen. Darüber hinaus verfügen die Sicherheitsgurte über automatische Straffer, die in Kombination mit dem AirBag eine hervorragende Variation des Kollisionsschutzes bieten.

Es ist klar, dass die Entwickler des Autos akribisch an den Schutz des Modells selbst vor Diebstahl herangegangen sind. Das französische Fahrzeug wird nur starten können, wenn der Original-Chipschlüssel verwendet wird.

Letzteres wiederum wird für jedes Auto persönlich im Unternehmen hergestellt, daher wird es für andere als den Besitzer des Chipschlüssels äußerst schwierig sein, den Betrieb des Motors zu starten.

Crashtest

Optionen und Preise

Die Kosten für ein brandneues französisches Hypercar begannen bei 1.650.000 US-Dollar. Nach den Worten von Vertretern von Bugatti rechtfertigen sie trotz dieser eher unbescheidenen Preisschilder die Investition in die Produktion dieses Modells nicht.

Grundkonfiguration hat sechs Airbags, Aluminium 20 Zoll Felgen, Bi-Xenon-Optik, erstklassige Innenausstattung, ABS, EBD, ESP, Premium-Audiosystem von Puccini (Italien), 2-Band-Klimaautomatik, elektrische Fensterheber und "Startkontrolle".

Vorteile und Nachteile

Vorteile des Autos

• Schönes stilvolles Aussehen;
• Leistungsstarkes Netzteil;
• Hochwertiges adaptives Fahrwerk, das die Fahrhöhe je nach Geschwindigkeitsbegrenzung verändern kann;
• Komfortable Sitze mit ausgeprägter Unterstützung;
• Nicht raffiniert, aber stilvolles und angenehmes Interieur;
• Es gibt Sitzverstellungen in viele Richtungen;
• Erstaunliche dynamische Leistung;
• Sie können ein komplettes Set nach Ihren eigenen Vorlieben bestellen;
• Hochwertige Bremsen;
• Gut entwickelte Sicherheit;
• Starker und zuverlässiger Karosserierahmen;
• Massive Räder;
• Der Titel des schnellsten Serienautos der Welt;
• Gute Straffung;
• Bauqualität;
• Allradantriebssystem.

Nachteile des Autos

• Kleines Gepäckfach;
• Hoher Kraftstoffverbrauch;
• Große Kosten;
• Eine ziemlich große Masse des Autos;
• Sehr teurer Service;
• Bietet Platz für nur zwei Passagiere;
• Einige spezialisierte Servicezentren;
• Ein voller Kraftstofftank ist nur von kurzer Dauer.

Zusammenfassen

Obwohl das Bugatti Hypercar jetzt nicht den Titel des schnellsten der Welt trägt, bleibt es dennoch das bekannteste und erkennbarste sowohl live als auch auf dem Foto. Wer hat dieses Auto nicht gesehen oder zumindest davon gehört? Sie hat in der Geschichte des Maschinenbaus sicherlich einen glänzenden Eindruck hinterlassen.

Generell eignet sich dieses Hypercar für wohlhabende Leute, die bereits gutes Kapital für sich angesammelt haben. Schließlich stellt sich die Frage nicht nur bei der Anschaffung dieses Fahrzeugs, sondern auch bei seiner Wartung, die sehr teuer ist.

Ein solches Auto ist nicht so verbreitet, da es hauptsächlich auf Bestellung gefertigt wird. Nicht so viel gute Straßen damit Sie den Bugatti Veyron fahren können.

Das Auto selbst ist sehr hochwertig verarbeitet. Power Point und bittet darum, es zu verteilen volle Kraft... Das Design des Supercoupés ist immer ein Hingucker. Dynamische Eigenschaften mach es einfach zu einem der schnellsten Serienfahrzeuge in der Welt.

Für den Stadtverkehr ist das Modell jedoch nicht geeignet, da der Spritverbrauch schlichtweg exorbitant ist und der Gepäckraum sehr bescheiden ist.

Der Bugatti Veyron ist perfekt für kurze, entspannte Ausflüge. Es passen nur wenige Personen hinein, die jedoch durch das dahinter installierte Netzteil keine Beschwerden verspüren.

Alles wurde bis ins kleinste Detail durchdacht. Trotz des eher „bescheidenen“ Panels ist alles intuitiv einfach, verständlich und alle Bedienelemente gut erreichbar. Die Grundausstattung verfügt über alle notwendigen Funktionen, die man von einem Auto mit einem solchen Preis im Prinzip erwartet.

Es ist schön, dass die Techniker in einem so schnellen Zweitürer nicht vergessen haben, für das richtige Maß an Sicherheit zu sorgen. Das Hypercar Bugatti Veyron wird für immer in der Geschichte, in Museen und in den Herzen vieler Autofahrer auf der ganzen Welt bleiben.

Probefahrt

Videotest Bugatti Veyron

Bugatti Veyron, Höchstgeschwindigkeit

Bugatti Veyron gegen Nissan GT-R

Das schnellste Auto der Welt wurde als Bugatti Veyron (Hubraum - 8 Liter, Leistung - 1001 PS) ausgezeichnet und James May erhielt den Spitznamen "Captain Snail". Offenbar ziehen sich Gegensätze an. Der Bugatti Veyron, dessen Höchstgeschwindigkeit 230 km/h erreicht, gilt als der meiste schnelles Auto sportliche Klasse.

Beim ersten Treffen dieses Auto fiel mir fast auf der Stelle auf (wörtlich). Ich stand im kleinen Innenhof des Hotels, im Schatten, als ich das deutsche "schnell" mit der Aufforderung, wegzuziehen, hörte. Ein Bugatti Veyron fuhr auf den Hof, und ich könnte der erste Mensch in der Geschichte sein, der von einem Auto mit über 1000 PS angefahren wird. Wäre sogar cooler als der Typ, der unter den Rädern von Stevensons Dampflokomotive gestorben ist.

Als das Licht anging, war ich erstaunt das Auftreten... Es war überhaupt kein lustiges Auto, kein Clown, wie es scheinen mag. Immerhin, als ich hörte, dass sie ein Hypercar produzieren würden, und dass einem kein Geld ausmacht, machte ich mich bereit, über die Lufteinlässe mit Schlitzen und einem Haufen nicht aufgebrachter Kohlefasern nachzudenken. Aber ich lag falsch: vor mir stand ein muskulöser stylisches Auto mit schönen Formen. Rätselhaft ist natürlich der falsche Kühlergrill, der Motor hinten und außen sitzt, wie ein Morgan mit drei Rädern. Aber denken Sie daran, dass dies kein Auto für Rentner ist. Aber noch kann man nicht sagen, dass er reich an Exzessen ist. Im Gegenteil, einige seiner Verwandten wirken weniger bescheiden. Die glänzende zweifarbige Karosserie des Autos entspricht dem Status "der schnellste und komfortables Auto auf dem Planeten".

Der Salon kann wirklich als perfekt bezeichnet werden.

Lassen Sie es mit Luxus etwas übertrieben sein, aber zumindest wurden menschliche Materialien verwendet, kein Platz. Mit den Fingern können Sie das Bedienfeld leicht durchsuchen und die benötigten Tasten leicht finden. Und der fünfte Punkt findet diesmal Halt in Form eines schmalen Sportsitzes (der übrigens auf Wunsch durch einen breiten Luxussessel ersetzt werden kann - Sie müssen nur bestellen).

Beim Veyron gibt es drei Zahlen: 1.000.000 Euro, 1.000 PS. 400 km/h Wenn Sie das Verhältnis "Preis / Qualität" nicht berücksichtigen, gewinnt dieses Auto in allen drei Kategorien.

1.000.000 Euro oder 1.200.000 Dollar müssen jemand zahlen, der genug Platz in der Garage hat, um ein solches Auto unterzubringen. Veyron soll in Kleinserien auf Bestellung produziert werden. Im Werk Wolfsburg heißt es davon profitieren Volkswagen Modelle beabsichtigt nicht.

1000 PS - ist auch kein außergewöhnlicher Indikator. Flugzeugmotoren hatten schon vor dem Krieg eine solche Leistung. Eine andere Sache ist, dass Sie viel Kraftstoff verbrennen mussten, um dies zu erreichen. Erreiche dies auf Auto Motor 8 Liter sind nicht einfach (zum Beispiel hatte ein Rolls-Royce Merlin mit einer Leistung von 1030 PS einen 27-Liter-V12-Motor).

Ein weiteres Problem ist die Motorkühlung. Immerhin kann der Veyron mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h über die Autobahn rauschen, oder er kann im Test bestehen. Dieses Problem konnte beim sechsten Testexemplar gelöst werden, als die Anzahl der Kühler auf 10 erhöht wurde. Diese wurden unter der Haube platziert, sodass kein Platz für Gepäck war. Aber der Veyron ist nicht zum Einkaufen gedacht, sondern zum Autofahren.

Ein weiteres Merkmal des 1000-PS-Autos. ist, dass ein Fehler von 5% bei der Messung der Motorleistung einen Fehler von 50 PS ergibt. Das macht sich bemerkbar. Der Kunde erhält mindestens 1001 PS. und das Maximum beträgt bis zu 1050 PS.

Für diejenigen, die es nicht wissen, ist Leistung die Arbeit, die pro Zeiteinheit geleistet wird. Und 1000 PS ist die maximal mögliche Leistung. Auf dem Bedienfeld neben dem Drehzahlmesser befindet sich eine Betriebsanzeige (er ist in Hunderter angegeben). Der größte Wert, den ich während meiner Fahrpraxis gesehen habe, ist die Nummer 900, die eine halbe Sekunde dauerte. Die Fähigkeit, Arbeit zu verrichten, besitzt Drehmoment, und die Leistung ist nur ein Produkt daraus und der Drehzahl der Kurbelwelle. Die Leistung von 1250 Nm ist viel bedeutender, wird aber von einer Gesellschaft, die runde Zahlen verehrt, nicht gemocht.

Und doch ist die Hauptzahl dieser drei 400 km/h. Kein Witz – der elektronische Limiter wird bei 407,5 km/h ausgelöst, da die Entwickler zuversichtlich waren, dass das Auto bei dieser Geschwindigkeit unter Kontrolle bleiben würde. Die Größe der Leistung von Volkswagen wird besonders eindrucksvoll, wenn man bedenkt, dass der Lupo mit 1L-Motor mit 50 PS auf 150 km/h beschleunigt. und der Porsche 911S hat eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h mit 355 PS.

Dies erklärt sich dadurch, dass der Luftwiderstand proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit zunimmt. Und die Kraft, um diesen Widerstand zu überwinden, wächst bereits im Würfel. Oder einfacher gesagt, jede km / h, die sich 400 nähert, erfordert 8 "Pferde". Selbst die „zusätzlichen“ 7,5 km/h, die wir fixieren konnten, fressen die Kraft eines kleinen Fließhecks. Außerdem musste eine solche Kraft nur aus dem Motor herausgedrückt werden, da keine zusätzliche Einheit vorhanden war.

Wieder hat alles wissenschaftliche Erklärung... In seiner üblichen Konfiguration erreicht der Bugatti Veyron eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 370 km/h, dabei der Abtrieb beträgt 350 kg. Und um Abtrieb (sowie Auftrieb) zu erreichen, müssen Sie auf die Aerodynamik verzichten.

Um mit Vmax zu fahren, musst du einfügen Sonderschlüssel(zweite). Zur selben Zeit, Computerprogramme die die Unterbodendiffusoren und den Heckflügel steuern. Der Abtrieb wird auf 50 kg reduziert. Bugatti-Ingenieure sagen, dass man auf diese Weise nur auf Straßen ohne Kurven fahren kann.

Auch hier werden Probleme auftreten. Speziell entwickelte Michelin-Reifen (breiter als der Countach: 365 mm hinten) haben einen geringen Rollwiderstand und sind 15 km/h näher an der Höchstgeschwindigkeit. Sie können einer solchen Geschwindigkeit jedoch nicht lange standhalten (nicht länger als 15 Minuten). Dann brechen sie zusammen, was schade ist, denn billig sind sie nicht.

Ein weiterer Punkt: Bei Höchstgeschwindigkeit hat der Bugatti Veyron Spritverbrauch Liter pro Kilometer, also wenn die Reifen nicht früher auseinanderfallen, werden Sie sehr bald mit leerem Tank anhalten. Berechnen Sie nun, wie viel Sie mit einer Geschwindigkeit von 407,5 km/h in 15 Minuten fahren können. Es stellt sich heraus, 102 km. Eine so lange gerade Straße findet man nur in Australien, in der Nellabor Plain. Und dann stellen Sie sicher, dass die Bewegung die Kängurus nicht stört. Selbst ein Zyklus von 0-400-0 km/h erfordert 4,5 km.

Eine weitere Überraschung, über die ich anfangs nicht sprechen wollte - die Dynamik ist überhaupt nicht zu spüren. Beim Beschleunigen ist eine kraftvolle Verschiebung zu spüren (nicht einmal schockierend, aber unbezwingbar) und nicht wie beim Ferrari F430, bei dem man das Gefühl hat, auf einem Fußball über das gesamte Feld zu fliegen.

Dieser zwei Tonnen schwere Koloss kreischt nicht, sondern rumpelt. Der Schub ist hoch, die Drehzahl niedrig (roter Sektor bei 6500 U/min). Turbinen, egal wie viele es sind, werden nicht in der Lage sein, einen atmosphärischen Motor sofort aufzunehmen. Das Auto kann nicht als langsam bezeichnet werden, aber der Start entsprach einfach nicht den Erwartungen.

Der Bugatti ist hervorragend im Handling. DSG-Getriebe, zwei Kupplungen, wie beim Audi TT, funktioniert super und wird über Tasten gesteuert. Auch die Pedale lassen sich leicht betätigen. Die Sitze sind weich und gut, um eine harte Fahrt auf scharfen Unebenheiten zu vermeiden. Es gibt ein Radio und eine Klimaanlage.

Alle diese Beschwerden waren vorhersehbar. Immerhin gibt es riesige tote Winkel durch Seitenspiegel, die auch in engen Kurven die Sicht versperren. Ansonsten sind sie jedoch einwandfrei. An Kreuzungen muss man über die Schulter schauen, ob sich jemand an der Seite befindet, was sich jedoch als nutzlos herausstellt. Außerdem ist das Auto auf kurvigen Straßen zu breit und daher ungeschickt. Manchmal sieht es so aus, als ob aufgrund solcher Dimensionen gut die Hälfte der "Pferde" verschwendet werden.

Veyron kann mit einem Dinosaurier verglichen werden. Auch er ist ein Opfer der Fehler, an denen seine Vorgänger ausgestorben sind. Das Streben nach beispielloser Geschwindigkeit und Kraft erzeugt enormes Gewicht, Größe und Komplexität.

Und doch ist es wunderschön und sehr ungewöhnliches Auto... Obwohl seine Perfektion absolut unpraktisch ist, hat er es geschafft, eine große technische Errungenschaft zu verkörpern - Geschwindigkeit. Vor zehn Jahren sagten sie, dass die Zeit der Monster-Supersportwagen vorbei sei und sie zu einem Relikt der Vergangenheit geworden seien. Aber es war nicht da!

Das fachkundige Urteil des Bugatti Veyron kann nur demjenigen anvertraut werden, der das bis dahin schnellste Auto geschaffen hat – den McLaren F1.

Egal, was sie sagen, Bugatti ist nur deshalb eine erstklassige Ingenieursleistung, weil sich die Entwickler solche Aufgaben stellen: ein Auto mit genau dieser Form, Kraft und Geschwindigkeit zu schaffen. Allein dafür muss er in die Geschichte eingehen. Aber diese Maschine kann nur beurteilt werden, wenn die Ziele ihrer Erschaffung bekannt sind. Es mag der perfekte Mechanismus sein, aber nicht die Wahl des Fahrers.

Sie können die Bugatti-Ingenieure verstehen: Ich habe es selbst gebaut Mercedes SLR McLaren, aber mit ihm war es einfacher. Wir waren zu siebent und haben die Aufgabe gemeistert, Tag und Nacht gearbeitet. Uns wurde völlige Freiheit geschenkt, die wir genutzt haben und uns auf das Wesentliche konzentriert haben. Wir begannen mit Gewicht (von Außerdem es beeinflusst alles: Beschleunigung und Bremsen, Handling, Kurvenfahrt) und seine Verteilung.

Dann kamen wir zur Aerodynamik und der Organisation des Innenraums. Und nur auf der Grundlage all dessen haben wir mit dem Design begonnen. Der Veyron tat genau das Gegenteil. Der Stil wurde im Voraus festgelegt, und erst dann war es notwendig, die Füllung in dieses Erscheinungsbild einzupassen. An all dem mussten wir mit einer fertigen Karosserie arbeiten. Dafür mussten Bugatti-Ingenieure und alles andere noch zwei weitere Bedingungen erfüllen: 1001 PS. und 400km/h. Daher war es notwendig, 70 Ingenieure und 70 Vorgesetzte einzubeziehen (sie lösten unter anderem die Probleme, die bei einer korrekten Arbeitsorganisation nach einem anderen Schema hätten vermieden werden können). Das Ergebnis ist ein großartiges Auto, und es fällt mir schwer, es überhaupt zu kritisieren.

Wenn dieses Auto dem Rennen um Kraft und Geschwindigkeit ein Ende setzt, wird es großartig. Die Höchstgeschwindigkeit des McLaren F1 war bei der Produktion dieses Autos nicht das Ziel, denn 400 km/h werden Sie in der Praxis sowieso nicht gebrauchen können.

So dass Ich kann nicht sagen, dass der Veyron "oh, was für ein fortschrittliches Auto" ist. Bei der aerodynamischen Leistung kam er nicht weiter als der McLaren F1 (der McLaren F1 hat einen Lüfter, der das Vakuum unter dem Bauch des Autos reguliert, sowie eine automatische aerodynamische Bremse und Bremsenkühlung). Und weil der Veyron aus CFK und Metall besteht, hinkt er in der Karosseriestruktur hinter den F1 und SLR, die alle aus CFK bestehen, hinterher. Antriebsstrang und Motor sind nicht zu loben. "Automatik" funktioniert gut, aber ich bevorzuge "Mechanik" mit einem Pedal und einem Hebel. Der Hauptvorteil des Veyron liegt in seinen Unterstützungssystemen. Das Vorhandensein von ESP macht den Bugatti Veyron für die meisten Fahrer einfach.

Aber das reicht nicht aus, um den Bugatti Veyron als Supersportwagen für den „Alltag“ zu bezeichnen. Und wieder quält mich die Frage: Warum ist es entstanden dieses Auto? Es erfüllt nicht die grundlegenden Postulate, die das Auto für reale Straßen optimal machen.

Erstens die Größe, insbesondere die Breite. Dieses Auto hat kein Gefühl für Größe. Von außen sieht es klein aus, aber von innen wirkt es sehr groß und breit, es ist sogar beängstigend zu fahren. Zweitens, Ergonomie. Hier ist im Allgemeinen alles in Ordnung, aber es gibt auch Nachteile. Wenn Sie beispielsweise das Lenkrad einstellen und sich bequem hinsetzen, ist es schwierig, die Messwerte von den nicht unbedingt erforderlichen Anzeigen abzulesen. Und das Pedalset ist so stark versetzt, dass es schnell nervig wird. Drittens die Straßenqualität, wie zum Beispiel: Bewegungsfreiheit im dichten Stadtverkehr. Generell ist hier alles in Ordnung, wenn das Turboloch nicht stört.

Pluspunkte sind Fahrqualität und einfache Handhabung. Das Lenkrad in diesem Auto ist sehr leicht, und das Auto selbst kann Unebenheiten, Änderungen des Straßenprofils und auch Wankbewegungen und Vibrationen der Karosserie dämpfen. Bei kleinen, aber scharfen Unebenheiten treten jedoch Steifigkeit und Geräusche auf, was bei einer langen Fahrt sehr wichtig ist. Und dieses Manko ist aufgrund der enorm lauten ungefederten Massen sehr schwer zu beheben - große Reifen mit harten Seitenwänden, Antriebe, hydraulische Querlenker. Viertens, die Bequemlichkeit der Gepäckaufbewahrung. Im Kofferraum des Bugatti Veyron fasst nur eine Aktentasche. Fünftens, Sichtbarkeit. Die A-Säulen sind so groß, dass sie ein ganzes Auto abdecken können, das aus einer Kurve fährt. Es gibt keine Sicht nach hinten über die Schulter, aber in den Seitenspiegeln kann man alles perfekt sehen. Und schließlich, sechstens, das Parken, das von der Sicht beeinflusst wird, so dass Sie hier nicht auf Hilfe verzichten können.

Im Allgemeinen stellt sich heraus, dass das Auto nicht für die reale Welt ausgelegt ist. Also wofür ist er?

Die größte Enttäuschung ist, dass der Bugatti Veyron in typischen Fahrsituationen überhaupt nicht schnell zu sein scheint. Natürlich ist das Drehmoment groß und die Beschleunigung hervorragend, aber das Turboloch wird auch durch die große Trägheit des Motors behindert. Der Test zeigte, dass beim Beschleunigen in den dritten Gang, wenn man 3000 U/min aushalten konnte und das Gas bis zum Versagen gedrückt wurde, die Beschleunigung nach wenigen Sekunden eintritt (zum Vergleich: In einem McLaren F1 oder Zonda würde der Kopf des Beifahrers gegen den Kopfstütze). Und jetzt stellen Sie sich vor, Sie haben sich entschieden, ein paar Autos zu überholen. Wir haben Gas gegeben und müssen auf die Beschleunigung warten. Doch dann bricht das Auto dort zusammen, wo es Zeit ist, auf seine Spur zurückzukehren, aber das Auto rast zu schnell.

Nun zu den Erfolgen. Überraschenderweise versank der Veyron in Kurven, ohne sein Gewicht zu spüren. Es kam mir vor wie ein Zementsack, aber tatsächlich meistert es die engsten Ecken mit Leichtigkeit. Das Lenkrad ist in Kurven etwas schwergängig, aber es ist keine Nachdenklichkeit darin. Hervorragende Kontrolle auch auf Serpentinen!

Die Bremsen sind auch großartig - jeder kann es stoppen. Ich habe bei 274 km/h (ohne Hände) die Bremse überprüft und der Veyron kam geradeaus zum Stehen. Außerdem scheint das Auto wirklich zuverlässig zu sein - zusätzliche Torsionssteifigkeit wird durch die Kohlefaser-Karosserie gegeben.

Obwohl Bugatti gerne sagte, dass seine Autos für die Straße und nicht für die Strecke gemacht sind, hat mir der Veyron nicht auf den Serpentinen, sondern auf der Strecke mehr Freude bereitet (entgegen meiner eigenen Erwartungen). Und wenn ich so ein Auto hätte, würde ich nur meinen Freunden auf der Strecke zeigen, was 1001 "Pferde" bedeuten, wenn alle Turbinen laufen und was die Bremsen sind. Darin ist er nicht gleich.

Nach allem, was gesagt wurde, ist es schwierig, den Bugatti Veyron zu den modernen Supersportwagen zu zählen, aber wir müssen zugeben, dass seine Entwicklung eine große Leistung der Entwickler ist. Obwohl sie am anderen Ende begannen, konnten sie eine sehr leistungsfähige Maschine entwickeln. Damit bestätigten die Ingenieure das Potenzial des Volkswagen Konzerns.

Und ich würde aus dem Bugatti Veyron ein leichtes, absolut korrektes Auto machen.

29.06.2010, 02:17 | Ilona Smoljakowa

Das schnellste Auto der Welt wurde als Bugatti Veyron (Hubraum - 8 Liter, Leistung - 1001 PS) ausgezeichnet und James May erhielt den Spitznamen "Captain Snail". Offenbar ziehen sich Gegensätze an. Der Bugatti Veyron gilt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h als schnellster Sportwagen.

Beim ersten Treffen ist mir dieses Auto fast auf der Stelle aufgefallen (im wörtlichen Sinne). Ich stand im kleinen Innenhof des Hotels, im Schatten, als ich das deutsche "schnell" mit der Aufforderung, wegzuziehen, hörte. Ein Bugatti Veyron fuhr auf den Hof, und ich könnte der erste Mensch in der Geschichte sein, der von einem Auto mit über 1000 PS angefahren wird. Wäre sogar cooler als der Typ, der unter den Rädern von Stevensons Dampflokomotive gestorben ist.

Als das Licht anging, war ich erstaunt über sein Aussehen. Es war überhaupt kein lustiges Auto, kein Clown, wie es scheinen mag. Immerhin, als ich hörte, dass sie ein Hypercar produzieren würden, und dass einem kein Geld ausmacht, machte ich mich bereit, über die Lufteinlässe mit Schlitzen und einem Haufen nicht aufgebrachter Kohlefasern nachzudenken. Aber ich lag falsch: Vor mir stand ein muskulöses, stilvolles Auto mit schönen Formen. Rätselhaft ist natürlich der falsche Kühlergrill, der Motor hinten und außen sitzt, wie ein Morgan mit drei Rädern. Aber denken Sie daran, dass dies kein Auto für Rentner ist. Aber noch kann man nicht sagen, dass er reich an Exzessen ist. Im Gegenteil, einige seiner Verwandten wirken weniger bescheiden. Die glänzende zweifarbige Karosserie des Autos erfüllt den Status "das schnellste und komfortabelste Auto der Welt".

Der Salon kann wirklich als perfekt bezeichnet werden.

Lassen Sie es mit Luxus etwas übertrieben sein, aber zumindest wurden menschliche Materialien verwendet, kein Platz. Mit den Fingern können Sie das Bedienfeld leicht durchsuchen und die benötigten Tasten leicht finden. Und der fünfte Punkt findet diesmal Halt in Form eines schmalen Sportsitzes (der übrigens auf Wunsch durch einen breiten Luxussessel ersetzt werden kann - Sie müssen nur bestellen).

Beim Veyron gibt es drei Zahlen: 1.000.000 Euro, 1.000 PS, 400 km/h. Wenn Sie das Verhältnis "Preis / Qualität" nicht berücksichtigen, gewinnt dieses Auto in allen drei Kategorien.

1.000.000 Euro oder 1.200.000 Dollar müssen jemand zahlen, der genug Platz in der Garage hat, um ein solches Auto unterzubringen. Veyron soll in Kleinserien auf Bestellung produziert werden. Im Werk Wolfsburg heißt es, Volkswagen wolle bei diesem Modell nicht kassieren.

1000 PS - ist auch kein außergewöhnlicher Indikator. Flugzeugmotoren hatten schon vor dem Krieg eine solche Leistung. Eine andere Sache ist, dass Sie viel Kraftstoff verbrennen mussten, um dies zu erreichen. Dies mit einem 8-Liter-Automotor zu erreichen, ist nicht einfach (zum Beispiel hatte ein Rolls-Royce Merlin mit einer Leistung von 1.030 PS einen 27-Liter-V12-Motor).

Ein weiteres Problem ist die Motorkühlung. Immerhin kann der Veyron mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h über die Autobahn rauschen, oder er kann im Test bestehen. Dieses Problem konnte beim sechsten Testexemplar gelöst werden, als die Anzahl der Kühler auf 10 erhöht wurde. Diese wurden unter der Haube platziert, sodass kein Platz für Gepäck war. Aber der Veyron ist nicht zum Einkaufen gedacht, sondern zum Autofahren.

Ein weiteres Merkmal des 1000-PS-Autos. ist, dass ein Fehler von 5% bei der Messung der Motorleistung einen Fehler von 50 PS ergibt. Das macht sich bemerkbar. Der Kunde bekommt mindestens 1001 PS und maximal bis zu 1050 PS.

Für diejenigen, die es nicht wissen, ist Leistung die Arbeit, die pro Zeiteinheit geleistet wird. Und 1000 PS ist die maximal mögliche Leistung. Auf dem Bedienfeld neben dem Drehzahlmesser befindet sich eine Betriebsanzeige (er ist in Hunderter angegeben). Der größte Wert, den ich während meiner Fahrpraxis gesehen habe, ist die Nummer 900, die eine halbe Sekunde dauerte. Die Fähigkeit, Arbeit zu verrichten, liegt im Drehmoment, und die Leistung ist nur ein Produkt davon und der Drehzahl der Kurbelwelle. Die Leistung von 1250 Nm ist viel bedeutender, wird aber von einer Gesellschaft, die runde Zahlen verehrt, nicht gemocht.

Und doch ist die Hauptzahl dieser drei 400 km/h. Kein Witz – der elektronische Limiter wird bei 407,5 km/h ausgelöst, da die Entwickler zuversichtlich waren, dass das Auto bei dieser Geschwindigkeit unter Kontrolle bleiben würde. Die Größe der Leistung von Volkswagen wird besonders eindrucksvoll, wenn man bedenkt, dass der Lupo mit 1L-Motor mit 50 PS auf 150 km/h beschleunigt und der Porsche 911S mit 355 PS eine Geschwindigkeit von 300 km/h erreicht.

Dies erklärt sich dadurch, dass der Luftwiderstand proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit zunimmt. Und die Kraft, um diesen Widerstand zu überwinden, wächst bereits im Würfel. Oder einfacher gesagt, jede km / h, die sich 400 nähert, erfordert 8 "Pferde". Selbst die „zusätzlichen“ 7,5 km/h, die wir fixieren konnten, fressen die Kraft eines kleinen Fließhecks. Außerdem musste eine solche Kraft nur aus dem Motor herausgedrückt werden, da keine zusätzliche Einheit vorhanden war.

Auch hier gibt es für alles eine wissenschaftliche Erklärung. In seiner üblichen Konfiguration erreicht der Bugatti Veyron seine Höchstgeschwindigkeit bis zu 370 km/h, der Abtrieb beträgt 350 kg. Und um Abtrieb (sowie Auftrieb) zu erreichen, müssen Sie auf die Aerodynamik verzichten.

Um mit Vmax zu fahren, müssen Sie einen speziellen Schlüssel (zweiten) einführen. Dadurch ändern sich die Computerprogramme, die die Unterbodendiffusoren und den Heckflügel steuern. Der Abtrieb wird auf 50 kg reduziert. Bugatti-Ingenieure sagen, dass man auf diese Weise nur auf Straßen ohne Kurven fahren kann.

Auch hier werden Probleme auftreten. Speziell entwickelte Michelin-Reifen (breiter als der Countach: 365 mm hinten) haben einen geringen Rollwiderstand und sind 15 km/h näher an der Höchstgeschwindigkeit. Sie können einer solchen Geschwindigkeit jedoch nicht lange standhalten (nicht länger als 15 Minuten). Dann brechen sie zusammen, was schade ist, denn billig sind sie nicht.

Noch etwas: Bei Höchstgeschwindigkeit hat der Bugatti Veyron einen Kraftstoffverbrauch pro Liter pro Kilometer, also wenn die Reifen nicht früher auseinanderfallen, werden Sie sehr schnell mit leerem Tank stehen bleiben. Berechnen Sie nun, wie viel Sie mit einer Geschwindigkeit von 407,5 km/h in 15 Minuten fahren können. Es stellt sich heraus, 102 km. Eine so lange gerade Straße findet man nur in Australien, in der Nellabor Plain. Und dann stellen Sie sicher, dass die Bewegung die Kängurus nicht stört. Selbst ein Zyklus von 0-400-0 km/h erfordert 4,5 km.

Eine weitere Überraschung, über die ich anfangs nicht sprechen wollte - die Dynamik ist überhaupt nicht zu spüren. Beim Beschleunigen ist eine kraftvolle Verschiebung zu spüren (nicht einmal schockierend, aber unbezwingbar) und nicht wie beim Ferrari F430, bei dem man das Gefühl hat, auf einem Fußball über das gesamte Feld zu fliegen.

Dieser zwei Tonnen schwere Koloss kreischt nicht, sondern rumpelt. Der Schub ist hoch, die Drehzahl niedrig (roter Sektor bei 6500 U/min). Turbinen, egal wie viele es sind, werden nicht in der Lage sein, einen atmosphärischen Motor sofort aufzunehmen. Das Auto kann nicht als langsam bezeichnet werden, aber der Start entsprach einfach nicht den Erwartungen.

Der Bugatti ist hervorragend im Handling. DSG-Getriebe, zwei Kupplungen, wie beim Audi TT, funktioniert super und wird über Tasten gesteuert. Auch die Pedale lassen sich leicht betätigen. Die Sitze sind weich und gut, um eine harte Fahrt auf scharfen Unebenheiten zu vermeiden. Es gibt ein Radio und eine Klimaanlage.

Alle diese Beschwerden waren vorhersehbar. Immerhin gibt es riesige tote Winkel durch Seitenspiegel, die auch in engen Kurven die Sicht versperren. Ansonsten sind sie jedoch einwandfrei. An Kreuzungen muss man über die Schulter schauen, ob sich jemand an der Seite befindet, was sich jedoch als nutzlos herausstellt. Außerdem ist das Auto auf kurvigen Straßen zu breit und daher ungeschickt. Manchmal sieht es so aus, als ob aufgrund solcher Dimensionen gut die Hälfte der "Pferde" verschwendet werden.

Veyron kann mit einem Dinosaurier verglichen werden. Auch er ist ein Opfer der Fehler, an denen seine Vorgänger ausgestorben sind. Das Streben nach beispielloser Geschwindigkeit und Kraft erzeugt enormes Gewicht, Größe und Komplexität.

Und doch ist dies ein wunderschönes und sehr ungewöhnliches Auto. Obwohl seine Perfektion absolut unpraktisch ist, hat er es geschafft, eine große technische Errungenschaft zu verkörpern - Geschwindigkeit. Vor zehn Jahren sagten sie, dass die Zeit der Monster-Supersportwagen vorbei sei und sie zu einem Relikt der Vergangenheit geworden seien. Aber es war nicht da!

Das fachkundige Urteil des Bugatti Veyron kann nur demjenigen anvertraut werden, der das bis dahin schnellste Auto geschaffen hat – den McLaren F1.

Egal, was sie sagen, Bugatti ist nur deshalb eine erstklassige Ingenieursleistung, weil sich die Entwickler solche Aufgaben stellen: ein Auto mit genau dieser Form, Kraft und Geschwindigkeit zu schaffen. Allein dafür muss er in die Geschichte eingehen. Aber diese Maschine kann nur beurteilt werden, wenn die Ziele ihrer Erschaffung bekannt sind. Es mag der perfekte Mechanismus sein, aber nicht die Wahl des Fahrers.

Die Bugatti-Ingenieure sind verständlich: Den Mercedes SLR McLaren habe ich selbst gebaut, aber damit war es einfacher. Wir waren zu siebent und haben die Aufgabe gemeistert, Tag und Nacht gearbeitet. Uns wurde völlige Freiheit geschenkt, die wir genutzt haben und uns auf das Wesentliche konzentriert haben. Wir begannen mit dem Gewicht (weil es alles beeinflusst: Beschleunigung und Bremsen, Handling, Kurvenfahrt) und seiner Verteilung.

Dann kamen wir zur Aerodynamik und der Organisation des Innenraums. Und nur auf der Grundlage all dessen haben wir mit dem Design begonnen. Der Veyron tat genau das Gegenteil. Der Stil wurde im Voraus festgelegt, und erst dann war es notwendig, die Füllung in dieses Erscheinungsbild einzupassen. An all dem mussten wir mit einer fertigen Karosserie arbeiten. Dafür mussten Bugatti-Ingenieure und alles andere noch zwei weitere Bedingungen erfüllen: 1001 PS. und 400km/h. Daher war es notwendig, 70 Ingenieure und 70 Vorgesetzte einzubeziehen (sie lösten unter anderem die Probleme, die bei einer korrekten Arbeitsorganisation nach einem anderen Schema hätten vermieden werden können). Das Ergebnis ist ein großartiges Auto, und es fällt mir schwer, es überhaupt zu kritisieren.

Wenn dieses Auto dem Rennen um Kraft und Geschwindigkeit ein Ende setzt, wird es großartig. Die Höchstgeschwindigkeit des McLaren F1 war bei der Produktion dieses Autos nicht das Ziel, denn 400 km/h werden Sie in der Praxis sowieso nicht gebrauchen können.

Ich kann also nicht sagen, dass der Veyron "oh, was für ein fortschrittliches Auto" ist. Bei der aerodynamischen Leistung kam er nicht weiter als der McLaren F1 (der McLaren F1 hat einen Lüfter, der das Vakuum unter dem Bauch des Autos reguliert, sowie eine automatische aerodynamische Bremse und Bremsenkühlung). Und weil der Veyron aus CFK und Metall besteht, hinkt er in der Karosseriestruktur hinter den F1 und SLR, die alle aus CFK bestehen, hinterher. Antriebsstrang und Motor sind nicht zu loben. "Automatik" funktioniert gut, aber ich bevorzuge "Mechanik" mit einem Pedal und einem Hebel. Der Hauptvorteil des Veyron liegt in seinen Unterstützungssystemen. Das Vorhandensein von ESP macht den Bugatti Veyron für die meisten Fahrer einfach.

Aber das reicht nicht aus, um den Bugatti Veyron als Supersportwagen für den „Alltag“ zu bezeichnen. Und wieder quält mich die Frage: Wofür ist dieses Auto geschaffen? Es erfüllt nicht die grundlegenden Postulate, die das Auto für reale Straßen optimal machen.

Erstens die Größe, insbesondere die Breite. Dieses Auto hat kein Gefühl für Größe. Von außen sieht es klein aus, aber von innen wirkt es sehr groß und breit, es ist sogar beängstigend zu fahren. Zweitens, Ergonomie. Hier ist im Allgemeinen alles in Ordnung, aber es gibt auch Nachteile. Wenn Sie beispielsweise das Lenkrad einstellen und sich bequem hinsetzen, ist es schwierig, die Messwerte von den nicht unbedingt erforderlichen Anzeigen abzulesen. Und das Pedalset ist so stark versetzt, dass es schnell nervig wird. Drittens die Straßenqualität, wie zum Beispiel: Bewegungsfreiheit im dichten Stadtverkehr. Generell ist hier alles in Ordnung, wenn das Turboloch nicht stört.

Pluspunkte sind Fahrqualität und einfache Handhabung. Das Lenkrad in diesem Auto ist sehr leicht, und das Auto selbst kann Unebenheiten, Änderungen des Straßenprofils und auch Wankbewegungen und Vibrationen der Karosserie dämpfen. Bei kleinen, aber scharfen Unebenheiten treten jedoch Steifigkeit und Geräusche auf, was bei einer langen Fahrt sehr wichtig ist. Und dieses Manko ist aufgrund der enorm lauten ungefederten Massen sehr schwer zu beheben - große Reifen mit harten Seitenwänden, Antriebe, hydraulische Querlenker. Viertens, die Bequemlichkeit der Gepäckaufbewahrung. Im Kofferraum des Bugatti Veyron fasst nur eine Aktentasche. Fünftens, Sichtbarkeit. Die A-Säulen sind so groß, dass sie ein ganzes Auto abdecken können, das aus einer Kurve fährt. Es gibt keine Sicht nach hinten über die Schulter, aber in den Seitenspiegeln kann man alles perfekt sehen. Und schließlich, sechstens, das Parken, das von der Sicht beeinflusst wird, so dass Sie hier nicht auf Hilfe verzichten können.

Im Allgemeinen stellt sich heraus, dass das Auto nicht für die reale Welt ausgelegt ist. Also wofür ist er?

Die größte Enttäuschung ist, dass der Bugatti Veyron in typischen Fahrsituationen überhaupt nicht schnell zu sein scheint. Natürlich ist das Drehmoment groß und die Beschleunigung hervorragend, aber das Turboloch wird auch durch die große Trägheit des Motors behindert. Der Test zeigte, dass beim Beschleunigen in den dritten Gang, wenn man 3000 U/min aushalten konnte und das Gas bis zum Versagen gedrückt wurde, die Beschleunigung nach wenigen Sekunden eintritt (zum Vergleich: In einem McLaren F1 oder Zonda würde der Kopf des Beifahrers gegen den Kopfstütze). Und jetzt stellen Sie sich vor, Sie haben sich entschieden, ein paar Autos zu überholen. Wir haben Gas gegeben und müssen auf die Beschleunigung warten. Doch dann bricht das Auto dort zusammen, wo es Zeit ist, auf seine Spur zurückzukehren, aber das Auto rast zu schnell.

Nun zu den Erfolgen. Überraschenderweise versank der Veyron in Kurven, ohne sein Gewicht zu spüren. Es kam mir vor wie ein Zementsack, aber tatsächlich meistert es die engsten Ecken mit Leichtigkeit. Das Lenkrad ist in Kurven etwas schwergängig, aber es ist keine Nachdenklichkeit darin. Hervorragende Kontrolle auch auf Serpentinen!

Die Bremsen sind auch großartig - jeder kann es stoppen. Ich habe bei 274 km/h (ohne Hände) die Bremse überprüft und der Veyron kam geradeaus zum Stehen. Außerdem scheint das Auto wirklich zuverlässig zu sein - zusätzliche Torsionssteifigkeit wird durch die Kohlefaser-Karosserie gegeben.

Obwohl Bugatti gerne sagte, dass seine Autos für die Straße und nicht für die Strecke gemacht sind, hat mir der Veyron nicht auf den Serpentinen, sondern auf der Strecke mehr Freude bereitet (entgegen meiner eigenen Erwartungen). Und wenn ich so ein Auto hätte, würde ich nur meinen Freunden auf der Strecke zeigen, was 1001 "Pferde" bedeuten, wenn alle Turbinen laufen und was die Bremsen sind. Darin ist er nicht gleich.

Nach allem, was gesagt wurde, ist es schwierig, den Bugatti Veyron zu den modernen Supersportwagen zu zählen, aber wir müssen zugeben, dass seine Entwicklung eine große Leistung der Entwickler ist. Obwohl sie am anderen Ende begannen, konnten sie eine sehr leistungsfähige Maschine entwickeln. Damit bestätigten die Ingenieure das Potenzial des Volkswagen Konzerns.

"Und in zweiundvierzig - kaaaak! .." - erinnerst du dich an diese Zeile aus "Die Weiße Sonne der Wüste"? Oder ist die Zahl 42 näher bei Ihnen als Antwort auf „ Hauptfrage Leben, das Universum und im Allgemeinen ", dem Supercomputer in dem Buch "The Per Anhalter durch die Galaxis" gegeben?

Bugatti, was ist der Sinn des Lebens?

Auf jeden Fall ist der Zufall ziemlich faszinierend. Oder ist das kein Zufall? Wie dem auch sei, 42 Sekunden sind ein neuer Rekord, den ein Hypercar unter den Serienautos aufgestellt hat. Genau so viel braucht es, um 400 km/h vom Fleck zu gewinnen und bis zum Stillstand abzubremsen. Null – vierhundert – null!

Chiron - hübsch neues Modell(er wurde erst letztes Jahr vorgestellt), aber alles trägt dazu bei, dass er der letzte Supersportwagen der alten Schule wird: seit einigen Jahren der schnellste und böse Maschinen die Planeten sind auf die Hilfe von mindestens einem Elektromotor angewiesen, während Bugatti nur Benzin hat. Es verbrennt zwar in 16 Zylindern mit einem Gesamtvolumen von 8 Litern unter dem Druck von vier Turboladern. Dieser Höllenofen produziert 1500 PS. und 1600 Nm Drehmoment.

Hier die detaillierteren Ergebnisse des Rennens: Der Chiron erzielte die ersten 100 km/h in 2,4 s, 200 km/h in 6,1 s und 300 km/h gehorchten ihm 13,1 s nach dem Start. Schließlich erreichte das Hypercar in 32,6 Sekunden 400 km/h. Das Unglaublichste ist, dass er dafür nur 2621 m brauchte, das Bremsen bis zum Stillstand mit 2 g Überlast dauerte nur 9,3 s.

Bremsen ab 400 km/h. Beachten Sie, dass die Verbundbremsen des Hypercars glühend heiß sind und der aktive Flügel im Luftbremsmodus vertikal ist.

Die Höchstgeschwindigkeit des Shiron-Passes beträgt 420 km / h. Ein Auto mit solch herausragenden Fähigkeiten zu besitzen, erfordert die Entschlossenheit, zu warten und sich von mindestens 2,4 Millionen Euro zu trennen. Zudem sind die meisten der 500 geplanten "Shirons" bereits im Voraus bezahlt.

Der Ex-Formel-1-Pilot wurde beauftragt, die Beschleunigungsfähigkeiten zu testen. Der Kolumbianer Juan Pablo Montoya trug nicht einmal Helm und Schutzausrüstung. Möglich ist, dass er in Zukunft den Höchstgeschwindigkeitsrekord für Bugatti aufstellt: Das aktuelle Niveau von 431 km/h wird vom Vorgänger des Chiron, dem Hypercar Bugatti Veyron Supersports, eingenommen.