Was ist der Motor des Kia Picanto? Männlich männlich: der erste Test der neuen Generation des Kia Picanto Schrägheck

Kia Picanto ist das kleinste Auto der koreanischen Marke.

Dies ist ein typischer Vertreter von Stadtautos, Stadtautos, die darauf ausgelegt sind, sich auf engen Parkplätzen zusammenzudrängen und im Stau zu schieben.

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Sie verbringen fast ihr ganzes Leben ohne auf die Strecke zu gehen. Picanto braucht keine atemberaubende Dynamik.

Viel wichtiger sind Effizienz, Wendigkeit und Komfort.

Picanto-Motoren der 1. Generation

Der Kia Picanto der ersten Generation wurde 2003 eingeführt. Das Auto ist auf einer verkürzten Hyundai Getz-Plattform aufgebaut. Nach europäischen Standards gehört Picanto zur A-Klasse. Zu Hause hieß das Model Morning.

2007 erfolgte eine Neugestaltung. Statt kantiger Scheinwerfer und zurückhaltendem Gesicht hat Picanto eine verspielte Kopfoptik in Form von Tröpfchen. Anstatt sich während des Betriebs der Servolenkung mit lauten Geräuschen zu belästigen, begannen sie, eine elektrische Servolenkung zu installieren.

Auf dem russischen Markt war der Kia Picanto der ersten Generation mit zwei Motoren ausgestattet. Im Wesentlichen sind sie Zwillingsbrüder, sie unterscheiden sich nur durch ihr Volumen. Die Motoren sind einer der Vertreter der Epsilon-Baureihe kompakter Benzinmotoren. In der Grundmodifikation befand sich eine Litereinheit unter der Haube des Picanto. Es wurde nur mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe kombiniert. Wer die "Automatik" bevorzugt, bekommt einen etwas größeren Motor von 1,1 Litern.

Für den europäischen Markt wurde ein 1,2-Liter-Turbodiesel vorgeschlagen. Er produziert 85 Pferde und ist damit der stärkste Motor der Picanto-Reihe.

G4HE

Der Motor mit dem G4HE-Index wurde in seiner gesamten Geschichte nur beim Kia Picanto verbaut. Vom Layout her handelt es sich um einen Reihenvierzylinder. Es basiert auf einem Gusseisenblock, einem Aluminiumkopf. Der Gasverteilungsmechanismus verwendet das SOHC-System mit einer Nockenwelle. Jeder Zylinder hat drei Ventile. Es gibt keine hydraulischen Kompensatoren, daher müssen sie alle 80-100 Tausend km manuell eingestellt werden.

Der Zahnriemen verwendet einen Riemen. Laut Reglement muss es alle 90.000 Durchläufe gewechselt werden, aber es gab unangenehme Fälle, in denen es vor diesem Datum abbrach. Es wird empfohlen, das Intervall auf 60.000 km zu reduzieren.

G4HG

Der G4HG-Motor verfügt über eine leicht modifizierte CPG-Geometrie. Die Bohrung ist um 1 mm und der Kolbenhub um 4 auf 77 mm gewachsen. Dadurch erhöhte sich das Arbeitsvolumen auf 1086 Würfel. Sie werden eine Leistungssteigerung von zehn Prozent nicht spüren können. Eine langsame Viergang-"Automatik" verwandelt die ohnehin überragende Dynamik des Picanto laut Pass in 18 Sekunden Beschleunigung auf 100, was in Wirklichkeit bei etwa 20 liegt.

Bei Motoren, die nach dem 26. August 2009 hergestellt wurden, wurde der Steuertrieb geändert und eine neue Kurbelwelle eingebaut. Es ist sehr kostspielig, den Mechanismus selbst gegen einen neuen auszutauschen: Die Liste der notwendigen Ersatzteile und der Arbeitsaufwand sind ehrlich gesagt beeindruckend.

Auf dem Picanto-Armaturenbrett befindet sich keine Motortemperaturanzeige. Manchmal überhitzten die Motoren. Dies geschah in der Regel durch einen verschmutzten Kühler oder unzureichenden Kühlmittelstand. Dadurch führt er den Blockkopf.

Der häufigste Fehler im elektronischen Steuergerät ist der Ausfall des Sauerstoffsensors. In diesem Fall kann der Sensor selbst vollständig gewartet werden. Dies liegt an abgenutzten Kerzen, die nicht den gesamten Brennstoff entzünden können. Seine Rückstände gelangen in den Katalysator, der vom Sensor fälschlicherweise als zu viel Benzin im Luft-Kraftstoff-Gemisch interpretiert wird. Bei einem Picanto mit Automatikgetriebe kann dies beim Schalten zu Stößen führen. Bevor Sie an der "Maschine" sündigen, sollten Sie die Zündanlage überprüfen. Um Probleme zu vermeiden, wechseln Sie die Kerzen häufiger (alle 15-30 Tausend km).

Betrachten wir nun die Anschaffung des Picanto der ersten Generation, dann lohnt es sich zunächst, auf den allgemeinen Zustand zu achten. Die Motoren und das Auto als Ganzes sind ziemlich zuverlässig. Die Betriebskosten sind sehr gering. Dies ist jedoch unter der Bedingung, dass das Auto betreut und befolgt wurde.

Picanto-Motoren der 2. Generation

Im Jahr 2011 war die Einführung einer neuen Generation von urbanen Schrägheckmodellen reif, als der erste Picanto bereits seinen 8. Geburtstag feierte. Das kleine Auto hat sich dramatisch verändert. Das neue Äußere ist viel moderner und trendiger. Das ist das Verdienst des deutschen Designers Peter Schreier. Eine dreitürige Karosserie erschien.

In der zweiten Generation hat sich nicht nur das Erscheinungsbild des Kia Picanto stark verändert, sondern auch die Baureihe der Kraftwerke. Die Motoren der Epsilon-Serie wurden durch Kappa-II-Einheiten ersetzt. Es stehen noch zwei Motoren zur Auswahl: der erste mit 1 Liter Volumen, der zweite - 2 Liter. Die neuen Motoren sind sauberer und effizienter. Dies wurde durch die Reduzierung von Reibungsverlusten in der Gasverteilung und der Zylinder-Kolben-Gruppe erreicht. Darüber hinaus sind die Motoren mit einem Start-Stopp-System ausgestattet. Beim Anhalten an der Ampel schaltet er den Motor automatisch ab.

G3LA

Das Grundgerät ist jetzt ein Dreizylinder. Es funktioniert nur in Verbindung mit einer mechanischen Box. Der Blockkopf und der Block selbst sind jetzt aus Aluminium. Jetzt gibt es 4 Ventile pro Zylinder und nicht drei wie beim Vorgänger. Darüber hinaus verwenden die Ein- und Auslassventile separate Nockenwellen. Jeder von ihnen verfügt über einen eigenen Phasenschieber, der die Phasenwinkel ändert, um die Motorleistung bei hohen Drehzahlen zu erhöhen.

Die Motoren der neuen Generation sind mit Hydrostößeln ausgestattet, die alle 90.000 km von der Ventileinstellung ausgenommen sind. Beim Steuertrieb verwendeten die Konstrukteure eine Kette, die auf die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt ist.

Dreizylindermotoren sind per Definition weniger ausgewogen und ausgeglichen als Vierzylindermotoren. Sie erzeugen mehr Vibrationen, ihre Arbeit ist lauter und der Klang selbst ist spezifisch. Viele Besitzer sind mit dem lauten Lauf des Motors unzufrieden.
Ich muss sagen, dass der Verdienst nicht so sehr die drei Zylinder sind, sondern die sehr schwache Schalldämmung der Kabine, die für alle Autos in diesem Preissegment charakteristisch ist.

G4LA

Traditionell ist der stärkere Picanto-Motor nur mit Automatikgetriebe erhältlich. Anders als beim Junior-Aggregat gibt es hier volle Vierzylinder. Sie sind im Design ähnlich. Aluminiumblock und Zylinderkopf. DOHC-System mit Doppelnockenwelle und Phasenschiebern an jedem von ihnen. Steuerkettenantrieb. Multiple Fuel Injection (MPI), die weniger effizient ist als die Direkteinspritzung. Aber zuverlässiger. Wenn Kraftstoff durch das Einlassventil fließt, reinigt es die Schürze, um eine Ansammlung von Kohlenstoff zu verhindern.

Motoren der Picanto III-Generation

Die dritte Generation des Kompaktwagens wurde 2017 offiziell vorgestellt. Es gab keinen Durchbruch im Design. Dies ist eher eine ausgereifte und großspurige Version der vorherigen Generation von Picanto. Das kann den Designern nicht angelastet werden. Schließlich entpuppte sich das Äußere des Vorgängers als so gelungen, dass es dennoch nicht veraltet wirkte. Obwohl die Maschine seit sechs Jahren produziert wird.

Bei den Motoren wurde ebenfalls beschlossen, diese nicht zu ändern. Es stimmt, dass sie aufgrund strengerer Toxizitätsstandards ein paar Pferde verloren haben. Der Dreizylinder leistet nun 67 PS. Die Leistung des 1,2-Liter-Aggregats beträgt 84 PS. Ansonsten handelt es sich um die gleichen G3LA / G4LA-Motoren aus der vorherigen Picanto-Generation mit allen Features, Stärken und Schwächen. Der stärkere Motor ist nach wie vor nur mit einer vierstufigen „Automatik“ ausgestattet. Wenn man bedenkt, dass der Kia Picanto ein reines Stadtauto ist, dann entfällt sofort die Notwendigkeit des fünften Gangs. Aber im Jahr 2017 ist der Einbau von vorsintflutlichen und trägen Viergang-Getrieben in Autos für einen Hersteller wie Kia eine schlechte Form.

Auf dem Zweitmarkt kommt „Picanto“ oft aus Frauenhänden. Daher die Herangehensweise bei der Auswahl eines Autos: Zuerst schauen wir uns die Karosserie an. Wenn Sie Korrosionsspuren bemerken, verdoppeln Sie Ihre Aufmerksamkeit! Der Körper von "Picanto" ist sehr winterhart, auch nach sechs Betriebsjahren blüht sie nicht einfach so. Rost ist ein sicheres Zeichen für Karosseriereparaturen.

Das zweite Zeichen sind oft elektrische Leitungen. Wenn die Version nicht die am besten ausgestattete ist, aber zusätzliche Pads am Gurtzeug baumeln, dann wurde das Gurtzeug wahrscheinlich gewechselt. Höchstwahrscheinlich durch einen Unfallschaden. Die Ersatzteile werden mit einem solchen einzigen Kabelbaum geliefert, der für die maximale Konfiguration des Autos ausgelegt ist, und ohne guten Grund wird es nicht gesagt: Die Verkabelung ohne Multiplex ist äußerst zuverlässig.

Elektronik ist eher umständlich. Ausfälle des am rechten Achsschenkel verbauten Geschwindigkeitssensors, der ein Signal für den Tacho erzeugt, sind möglich. Zusätzlich zum Zucken des Pfeils leuchtet in der Version ohne Antiblockiersystem die Motorstörungslampe und damit die Bremsen (das Signal wird von verschiedenen Steuergeräten verarbeitet). In den meisten Fällen liegt der Mangel in der Variante ohne das genannte System.

Das Audiocenter mit sechs Discs erfordert ein sorgfältiges Laden der Discs. Wenn Sie sich beeilen, ohne auf die Ladeerlaubnis auf dem Display zu warten, "erstickt" das Gerät. Die Reparatur kostet nicht weniger als 2.000 Rubel, aber nach den Beobachtungen der Meister lehrt die bittere Erfahrung nicht: Dieselben Kunden kommen wieder.

Überwachen Sie den Batteriestatus! Beim "Picanto" ist er winzig (der größere passt nicht in die Steckdose), daher neigt er dazu, sich im Stau zu entladen. Vor allem unter den Bedingungen „Stadt-Nacht-Winter-Niederschlag“, wenn nicht genügend Energie vom Generator mit niedriger Drehzahl zur Verfügung steht.

VERDAMMTER SCHLÜSSEL

Die Benzin-Zwölfventil-Baureihe "Upsilon" kann eine unangenehme Überraschung bereiten: Der Schlüssel des Zahnkranzes bricht die Nut am Vorderteil der Kurbelwelle, wodurch die Ventilsteuerzeiten verloren gehen und der Motor bestenfalls stehen bleibt ziehen. Seit dem 26. August 2009 wurde der Mangel durch Verstärkung der Verbindung der Gegenstücke behoben und eine neue Kurbelwelle an den Förderer und Ersatzteile geliefert, wobei die Durchmesser der Halsstufen um 3 und 4 mm vergrößert wurden. Aber wenn man mal ein Teil wechselt, kommt man damit alleine nicht weiter: Neben dem Schlüssel betrafen die Änderungen auch das Zahnriemenrad, die Geberscheibe, die Nebenaggregate-Antriebsscheibe, die Zentralschraube, das Öl Pumpenantriebsrad und den unteren Steuerdeckel. Können Sie sich den Arbeitsumfang für den Austausch und die Gesamtsumme vorstellen?

Ursache der Panne ist oft ein unachtsamer Austausch des Steuertriebs: Ein Blick auf die Zentralschraube lohnt sich – und hier das Ergebnis. Der zweite Grund ist die Teerablagerung an den Ventilführungen, die den Widerstand gegen die Nockenwellendrehung erhöht. Wir empfehlen Ihnen, die Düsen regelmäßig ohne Demontage zu spülen, da dies auch die Führungen reinigt.

Nehmen wir an, die Nut der alten Kurbelwelle ist intakt, aber die anderen oben genannten Teile müssen ersetzt werden. Keine Sorge - sie werden zusammen mit den neuen Designteilen als Ersatzteile geliefert. Gemäß den Vorschriften wird der Steuertrieb nach 90.000 km gewechselt, aber es gab Fälle, in denen der Riemen früher gerissen war. Händler empfehlen, das Intervall auf 60-75.000 km zu reduzieren. Mit der gleichen Häufigkeit stellen wir die Spiele im Ventilmechanismus ein. Das Schema ist einfach: eine Schraube mit Kontermutter an der Wippe.

Manchmal überhitzten die Motoren, was dazu führte, dass sich der Kopf des Blocks verzog. Hier liegt der Fehler ganz bei den Besitzern, die sich nicht um die Sauberkeit des Heizkörpers kümmern. Es ist ganz natürlich, dass es mit Schmutz verstopft nicht in der Lage ist, die normale Temperatur des Motors aufrechtzuerhalten.

Der häufigste Fehler im Motorsteuergerät weist auf eine Fehlfunktion der Lambdasonde hin, obwohl der Sensor selbst damit nichts zu tun hat. Schuld sind Zündunterbrechungen durch eine defekte Kerze: Überschüssiger Kraftstoff gelangt in den Neutralisator, der vom Sensor als "fettes Gemisch" wahrgenommen wird (obwohl das Steuergerät die Öffnungszeit der Injektoren reduziert, um den Neutralisator zu schonen) - und bis die Stopfen ersetzt werden, hat der Sensor nicht genug Sauerstoff. Nach den Vorschriften sollen die Kerzen nach 30.000 km gewechselt werden, aber manchmal erreichen sie kaum 15.000.

Porridge mit Butter

Oftmals sind auch Kerzen für das Zucken beim Gangwechsel in einem Auto mit Automatikgetriebe verantwortlich – nach Beobachtungen in mehr als 80 % der Fälle. Und die Besitzer, die das Problem nicht verstehen, sündigen an der Kiste und bemühen sich, das Öl so schnell wie möglich zu ersetzen. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von ESSO JWS 3314 (45000-34D00 nach Kia-Klassifizierung), aber in einigen Regionen Russlands ist es nicht möglich, es zu kaufen. Sogar auf Bestellung! Zumindest beschweren sich die Besitzer darüber im Internetforum. Ein Brief mit der Bitte um Klärung kam an unsere Redaktion.

Es stellte sich heraus, dass das Licht auf diesem Öl nicht wie ein Keil konvergierte. Der japanische Automat von Jatco wurde ursprünglich für Nissan entwickelt, daher ist das originale Nissan-Öl KLE22–00004 ATF Matic Fluid D geeignet, von dem ein Liter etwa 1800 Rubel kostet. Andere Ersatzstoffe sind ebenfalls akzeptabel: Ravenol 4014835714359 (2200 Rubel / l) oder Ravenol 4014835714311 (das billigste - 460 Rubel / l). Sie können auch original General Motors Öl 93742563 (1750 Rubel / l) verwenden. Alle von ihnen sind in der Tat Analoga des gleichen ESSO JWS 3314. Es wird jedoch kategorisch nicht empfohlen, Dexron III auszufüllen! Darauf machen wir nicht nur Eigentümer, sondern auch regionale Händler aufmerksam. Letzteres kann man zwar verstehen: Man kann nicht Tausende von Kilometern in die Hauptstadt fahren, um Öl zu kaufen. Vielmehr ist es die Aufgabe, das Unternehmen zu repräsentieren.

Fast alle Pannen von Automatikgetrieben sind auf die eine oder andere Weise mit unqualifizierter Wartung und nachlässiger Bedienung verbunden. Wenn Sie regelmäßig den Öl- und Wärmezustand des Geräts sowie den Zustand der Zünd- und Stromversorgungssysteme des Motors überwachen, treten höchstwahrscheinlich keine Probleme auf. Der Ausfall des Drehzahlsensors der Abtriebswelle zählt nicht: Der Defekt ist nicht massiv. Übrigens wurde die rechte Antriebswelle von Maschinen mit Baujahr Februar 2010 aufgrund eines Bearbeitungsfehlers im Bereich des inneren Gleichlaufgelenks im Rahmen der Gewährleistung getauscht. Aber es gab auch wenige solcher Autos - etwa 1600 Einheiten, einschließlich des europäischen Marktes. Mit straffem Schalten des Schaltgetriebes stellen wir den Antrieb ein. Die Kupplung ist im Durchschnitt 100-120.000 km lang. Wenn das Pedal zu diesem Zeitpunkt verfilzt ist, wechseln Sie gleichzeitig die Kupplungsgabel und die Führungsbuchse.

WENIG NICHTS DES LEBENS

Bei einigen Autos, die 2009–2010 produziert wurden, wurden die Reifen im Rahmen der Garantie gewechselt. Nicht unbedingt alle fünf, manchmal ein Paar auf derselben Achse, da nur kleine Chargen von Kumhos einheimischen Reifen einen Korddefekt aufwiesen.

Bei der Vorderradaufhängung verdienen die Stützlager der Federbeine Aufmerksamkeit. Wenn Sie beim Drehen des Lenkrads ein Quietschen und Quetschen hören, ersetzen Sie nicht nur die Stützen, sondern installieren Sie auch eine neue Art von Staubschutz. Mit letzterem lebt der Knoten ohne Probleme. Normalerweise beginnt nach 60.000 km die rechte Lenkspitze zu klopfen. Die Stabilisatorstreben laufen manchmal unter 120.000 km und die Buchsen - 60.000. Kugelgelenke und Silentblöcke sind ziemlich zäh.

Bei einigen Autos, die vor August 2007 produziert wurden, schnüffelte und gurgelte die Servolenkung unangenehm. Das Problem wurde einfach gelöst: In den Rücklaufschlauch wurde eine Düse eingesetzt. Wichtig ist nur, dass das Loch saubere Fasen hat. Auf den russischen Markt und in europäische Länder wurden nur Autos mit Servolenkung geliefert - mit elektrischer Servolenkung. Es ist nützlich zu wissen, dass Schläge auf die Schiene mit einem elektrischen Booster eliminiert werden, indem die Feder ersetzt wird, die den Schiebecracker drückt - dies gilt für Autos, die vor 2007 hergestellt wurden.

Vordere Bremsbeläge dienen 30.000 km, hinten (nur Trommel) - etwa 60.000. Es kommt vor, dass die vorderen Scheiben verzogen sind, die Nut hilft nicht immer. In Bezug auf die natürliche Abnutzung reichen sie für zwei oder drei Pads. Seit 2006 wurde das Labyrinth des Bremstankdeckels, das den Tankhohlraum mit der Atmosphäre verbindet, gewechselt – es war schnell durch die alte Flüssigkeit verunreinigt. Die Kosten pro Kilometer waren die niedrigsten in der Geschichte dieses Abschnitts: Im Allgemeinen ist das Auto zuverlässig. Natürlich, wenn Sie sich um sie kümmern und nicht am Service sparen.

Wir danken TSK "Avtomir Dmitrovka" (Moskau)

und die Online-Community club-picanto.ru

Der Kia Picanto wurde kein Bestseller, obwohl alle Voraussetzungen dafür offensichtlich sind: gut aussehend, günstig, voller schlichter, aber echter koreanischer Qualität. Schade nur, dass es nicht unser Format ist. Sonst wären die einzelnen Mängel des Fließhecks niemandem aufgefallen.

Die Premiere des 5-Türer Kia Picanto der zweiten Generation mit dem TA-Index starb im März 2011 auf dem Genfer Autosalon aus. Peter Schreyer sammelte die üblichen Komplimente. In jenen Jahren hatte ich mich schon an ein bisschen Glück gewöhnt, das einem begabten Konstrukteur gegenübersteht, und zeigte deshalb im Sommer des gleichen Jahres einen 3-Türer Superkompakten. In unserem Markt gewann er jedoch nicht an Popularität.

Das Auto wurde neu entwickelt, es unterschied sich deutlich von seinem Vorgänger. Aussehen – ja! Himmel und Erde jedoch gab es weder in den Knoten noch in der Anordnung ideologische, bauliche Veränderungen. Nur Upgrade. Und sie, Änderungen, waren in der Tat nicht besonders erforderlich. Der erste Picanto erwies sich als zuverlässiges Arbeitstier für jeden Tag. Picanto Nummer zwei kann in den gleichen Farben dargestellt werden. Mäßig launisch, bescheiden, günstig im Unterhalt. Und dazu ab sofort stylisch, großspurig im Auftritt und für seine Klasse bestens gerüstet. LEDs, USB, Lenkradheizung!

In Russland wurde das Fließheck mit zwei Benzinmotoren mit verteilter Kraftstoffeinspritzung verkauft. Der modernisierte 3-Zylinder 1.0 MPI mit 66 "Pferden" blieb basisch. Zusammen mit ihm arbeitet eine 5-Gang-"Mechanik". Das Tandem ist zuverlässig, aber nicht sehr spritzig (14,4 s bis Hundert). Seine maximalen 158 km/h entwickelt er jedoch in einer halben Minute. Die zweite Nummer war ein etwas erwachsenerer "vier" 1,2 MPI mit einer Leistung von 85 PS, der auf einer 4-Gang-Automatik beruhte. Und im Sprint war sie nur eine Sekunde schneller. Diese Version wird übrigens von vielen noch immer wegen des für diese Größe und Leistung unverhältnismäßig hohen Kraftstoffverbrauchs gemocht.

Die dreitürige Version kam im Sommer 2011 in den Handel. Er hat die gleiche Länge und den gleichen Radstand wie der Fünftürer. Aufgrund seines Designs hat es jedoch unterschiedliche Fenster und Türen. Auch die Stoßfänger und Kühlergrills sind anders. Letzterer hat einen Dreitürer mit silbernen oder roten Zierleisten

Es gibt nicht viele ernsthafte Beschwerden über die Motoren. Beide zeichnen sich durch ihre Zuverlässigkeit aus und ihre Lebensressource vor ernsthaften Reparaturen kann als Meilenstein von 350.000 km angesehen werden. Vorausgesetzt, das Öl und die Filter wurden regelmäßig gewechselt, nach 60.000 km wurde der Zahnriemen gewechselt, alle 35.000 km wurde das Kraftstoffsystem gereinigt (in diesem Sinne sind sie ziemlich launisch). Und die Flüssigkeit im Kühler wurde mindestens alle 50.000 km erneuert. Nun, die Syndrome von Motorstörungen sind Standard: Leistungsabfall, erhöhter Ölverbrauch, Fremdgeräusche unter der Haube.

Der Hauptparameter des Zustands einer verwendeten Einheit ist eine Abkürzung, die mit verwendet übersetzt wird. Das heißt, jedes Produkt, das nicht als neu angesehen werden kann, da es bereits seit einiger Zeit in Betrieb ist.

Der Kauf eines gebrauchten ist definitiv ein Risiko, das Ihre Kosten vor dem Kauf eines Neuteils deutlich reduzieren kann. Und da jedes Gerät eine Frist zur Überprüfung und Installation hat, können Sie jederzeit Ihr Geld für das Produkt zurückgeben, wenn es Ihnen nicht passt. Die Entscheidung, ein neues Ersatzteil zu kaufen, gebraucht oder zu restaurieren, liegt allein bei Ihnen.

WAS LÄUFT - ist unserer Meinung nach die beliebteste Frage beim Kauf. Leider wird in allen Ländern vor einem Verkauf oder einem Trade-In-Geschäft eine Kilometerreduzierung oder ein "Twist"-Verfahren angewendet. Der wichtigste und wichtigste Faktor ist nicht die Laufleistung, sondern die Betriebsbedingungen sowie die Serviceintervalle (Austausch von Spezialflüssigkeit und Verbrauchsmaterialien).

PRODUKTIONSJAHR - dieser Parameter gibt das Jahr und den Monat der Autoproduktion an. Es gibt Methoden zur ungefähren Berechnung der Laufleistung für das Jahr, aber wie die Praxis zeigt, sind dies nur Zahlen, von denen der Zustand und die Restkapazität des Motors nicht abhängen.

Auch wenn Sie das Baujahr und die Laufleistung des Geräts kennen, können Sie die Leistung des Geräts nicht bestimmen.

Sie können den Kilometerstand natürlich erfinden und in keiner Weise bestätigen. Aber unser Unternehmen gehört nicht zu denen, die seine Kunden irreführen. Der Verkäufer muss jedoch ehrlich zu seinen Kunden sein.

AUSSEHEN ist auch kein Indikator für die Leistung des Aggregats (Motor, Automatikgetriebe, Schaltgetriebe). Anscheinend kann man nur den technischen Zustand des Gerätes vermuten, mehr aber NICHT. Man sieht äußere Mängel des Rumpfes, Anbauteile, aber keinen inneren Verschleiß.

Es gibt die Meinung, dass jeder Motor auf einem "Prüfstand" gestartet werden kann. Das Anlassen des Motors ist außerhalb des Autos möglich, aber nur wenn alle notwendigen Systeme für einen bestimmten Motor verfügbar sind (Motor-ECU, elektrische Verkabelung, Kraftstoffanlage, Sicherungskasten, Batterie, Kühler usw.), möchte ich darauf hinweisen, dass sie sind für jeden Motor unterschiedlich, aber universell gibt es für keinen Motor einen Ständer.

Um den Motor oder das Getriebe auf Funktionsfähigkeit zu überprüfen, ist es aus diesen Gründen zumindest erforderlich, das Auto zu starten, zu belasten, eine Probefahrt zu machen, und dies ist nur nach der Installation des Aggregats direkt am Auto möglich .

Vor der Installation eines gebrauchten Gerätes wird empfohlen, technische Gummiprodukte (Öldichtungen, Zahnriemen, Kerzen, Panzerdrähte usw.) nicht immer möglich speichern.

Ein moderner Motor oder ein modernes Getriebe verfügt in der Regel über mehrere elektronische Kontrollsensoren, die den Betrieb des Aggregats unter verschiedenen Betriebsbedingungen steuern, und der Ausfall eines von ihnen beeinflusst den ordnungsgemäßen Betrieb des gesamten Aggregats.

Können Sie bei uns installieren?

Nein. Wir sind nur Direktlieferant von gebrauchten Ersatzteilen.

Verordnung des Innenministeriums Russlands vom 26. Juni 2018 N 399 „Über die Genehmigung der Regeln für die staatliche Registrierung von Kraftfahrzeugen und Anhängern für sie in der Staatlichen Verkehrssicherheitsinspektion des Innenministeriums der Russischen Föderation, a Musterformular einer Bescheinigung über die Zulassung eines Fahrzeugs und die Aufhebung normativer Rechtsakte des Innenministeriums Russlands und bestimmter Bestimmungen der normativen Rechtsakte des Innenministeriums Russlands "

17. Die Zulassung eines Fahrzeugs, eine Änderung seiner Zulassungsdaten im Zusammenhang mit dem Austausch nummerierter Einheiten erfolgt unter Berücksichtigung der Anforderungen von Absatz 4 dieser Vorschriften auf der Grundlage eines nach dem festgelegten Verfahren abgeschlossenen Vertrages oder anderer Dokumente Bescheinigung des Eigentums an Fahrzeug und (oder) Rahmen, Karosserie ( Fahrerhaus) und Bestätigung der Möglichkeit, sie zum Straßenverkehr auf öffentlichen Straßen auf dem Territorium der Russischen Föderation zuzulassen.

Im Falle des Austauschs eines Fahrzeugmotors durch einen ähnlichen Typ und Modell wird die Registrierungsabteilung der staatlichen Verkehrsinspektion während der Durchführung von Registrierungsaktionen auf der Grundlage der Ergebnisse Informationen über die Fahrzeughalter in die Datenbanken über seine Anzahl in den Datenbanken eingeben der Inspektion ohne Vorlage von Dokumenten, die das Eigentum daran bescheinigen.

Auf dem Zweitmarkt kommt „Picanto“ oft aus Frauenhänden. Daher die Herangehensweise bei der Auswahl eines Autos: Zuerst schauen wir uns die Karosserie an. Wenn Sie Korrosionsspuren bemerken, verdoppeln Sie Ihre Aufmerksamkeit! Der Körper von "Picanto" ist sehr winterhart, auch nach sechs Betriebsjahren blüht sie nicht einfach so. Rost ist ein sicheres Zeichen für Karosseriereparaturen.

Das zweite Zeichen sind oft elektrische Leitungen. Wenn die Version nicht die am besten ausgestattete ist, aber zusätzliche Pads am Gurtzeug baumeln, dann wurde das Gurtzeug wahrscheinlich gewechselt. Höchstwahrscheinlich durch einen Unfallschaden. Die Ersatzteile werden mit einem solchen einzigen Kabelbaum geliefert, der für die maximale Konfiguration des Autos ausgelegt ist, und ohne guten Grund wird es nicht gesagt: Die Verkabelung ohne Multiplex ist äußerst zuverlässig.

Elektronik ist eher umständlich. Ausfälle des am rechten Achsschenkel verbauten Geschwindigkeitssensors, der ein Signal für den Tacho erzeugt, sind möglich. Zusätzlich zum Zucken des Pfeils leuchtet in der Version ohne Antiblockiersystem die Motorstörungslampe und damit die Bremsen (das Signal wird von verschiedenen Steuergeräten verarbeitet). In den meisten Fällen liegt der Mangel in der Variante ohne das genannte System.

Das Audiocenter mit sechs Discs erfordert ein sorgfältiges Laden der Discs. Wenn Sie sich beeilen, ohne auf die Ladeerlaubnis auf dem Display zu warten, "erstickt" das Gerät. Die Reparatur kostet nicht weniger als 2.000 Rubel, aber nach den Beobachtungen der Meister lehrt die bittere Erfahrung nicht: Dieselben Kunden kommen wieder.

Überwachen Sie den Batteriestatus! Beim "Picanto" ist er winzig (der größere passt nicht in die Steckdose), daher neigt er dazu, sich im Stau zu entladen. Vor allem unter den Bedingungen „Stadt-Nacht-Winter-Niederschlag“, wenn nicht genügend Energie vom Generator mit niedriger Drehzahl zur Verfügung steht.

VERDAMMTER SCHLÜSSEL

Die Benzin-Zwölfventil-Baureihe "Upsilon" kann eine unangenehme Überraschung bereiten: Der Schlüssel des Zahnkranzes bricht die Nut am Vorderteil der Kurbelwelle, wodurch die Ventilsteuerzeiten verloren gehen und der Motor bestenfalls stehen bleibt ziehen. Seit dem 26. August 2009 wurde der Mangel durch Verstärkung der Verbindung der Gegenstücke behoben und eine neue Kurbelwelle an den Förderer und Ersatzteile geliefert, wobei die Durchmesser der Halsstufen um 3 und 4 mm vergrößert wurden. Aber wenn man mal ein Teil wechselt, kommt man damit alleine nicht weiter: Neben dem Schlüssel betrafen die Änderungen auch das Zahnriemenrad, die Geberscheibe, die Nebenaggregate-Antriebsscheibe, die Zentralschraube, das Öl Pumpenantriebsrad und den unteren Steuerdeckel. Können Sie sich den Arbeitsumfang für den Austausch und die Gesamtsumme vorstellen?

Ursache der Panne ist oft ein unachtsamer Austausch des Steuertriebs: Ein Blick auf die Zentralschraube lohnt sich – und hier das Ergebnis. Der zweite Grund ist die Teerablagerung an den Ventilführungen, die den Widerstand gegen die Nockenwellendrehung erhöht. Wir empfehlen Ihnen, die Düsen regelmäßig ohne Demontage zu spülen, da dies auch die Führungen reinigt.

Nehmen wir an, die Nut der alten Kurbelwelle ist intakt, aber die anderen oben genannten Teile müssen ersetzt werden. Keine Sorge - sie werden zusammen mit den neuen Designteilen als Ersatzteile geliefert. Gemäß den Vorschriften wird der Steuertrieb nach 90.000 km gewechselt, aber es gab Fälle, in denen der Riemen früher gerissen war. Händler empfehlen, das Intervall auf 60-75.000 km zu reduzieren. Mit der gleichen Häufigkeit stellen wir die Spiele im Ventilmechanismus ein. Das Schema ist einfach: eine Schraube mit Kontermutter an der Wippe.

Manchmal überhitzten die Motoren, was dazu führte, dass sich der Kopf des Blocks verzog. Hier liegt der Fehler ganz bei den Besitzern, die sich nicht um die Sauberkeit des Heizkörpers kümmern. Es ist ganz natürlich, dass es mit Schmutz verstopft nicht in der Lage ist, die normale Temperatur des Motors aufrechtzuerhalten.

Der häufigste Fehler im Motorsteuergerät weist auf eine Fehlfunktion der Lambdasonde hin, obwohl der Sensor selbst damit nichts zu tun hat. Schuld sind Zündunterbrechungen durch eine defekte Kerze: Überschüssiger Kraftstoff gelangt in den Neutralisator, der vom Sensor als "fettes Gemisch" wahrgenommen wird (obwohl das Steuergerät die Öffnungszeit der Injektoren reduziert, um den Neutralisator zu schonen) - und bis die Stopfen ersetzt werden, hat der Sensor nicht genug Sauerstoff. Nach den Vorschriften sollen die Kerzen nach 30.000 km gewechselt werden, aber manchmal erreichen sie kaum 15.000.

Porridge mit Butter

Oftmals sind auch Kerzen für das Zucken beim Gangwechsel in einem Auto mit Automatikgetriebe verantwortlich – nach Beobachtungen in mehr als 80 % der Fälle. Und die Besitzer, die das Problem nicht verstehen, sündigen an der Kiste und bemühen sich, das Öl so schnell wie möglich zu ersetzen. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von ESSO JWS 3314 (45000-34D00 nach Kia-Klassifizierung), aber in einigen Regionen Russlands ist es nicht möglich, es zu kaufen. Sogar auf Bestellung! Zumindest beschweren sich die Besitzer darüber im Internetforum. Ein Brief mit der Bitte um Klärung kam an unsere Redaktion.

Es stellte sich heraus, dass das Licht auf diesem Öl nicht wie ein Keil konvergierte. Der japanische Automat von Jatco wurde ursprünglich für Nissan entwickelt, daher ist das originale Nissan-Öl KLE22–00004 ATF Matic Fluid D geeignet, von dem ein Liter etwa 1800 Rubel kostet. Andere Ersatzstoffe sind ebenfalls akzeptabel: Ravenol 4014835714359 (2200 Rubel / l) oder Ravenol 4014835714311 (das billigste - 460 Rubel / l). Sie können auch original General Motors Öl 93742563 (1750 Rubel / l) verwenden. Alle von ihnen sind in der Tat Analoga des gleichen ESSO JWS 3314. Es wird jedoch kategorisch nicht empfohlen, Dexron III auszufüllen! Darauf machen wir nicht nur Eigentümer, sondern auch regionale Händler aufmerksam. Letzteres kann man zwar verstehen: Man kann nicht Tausende von Kilometern in die Hauptstadt fahren, um Öl zu kaufen. Vielmehr ist es die Aufgabe, das Unternehmen zu repräsentieren.

Fast alle Pannen von Automatikgetrieben sind auf die eine oder andere Weise mit unqualifizierter Wartung und nachlässiger Bedienung verbunden. Wenn Sie regelmäßig den Öl- und Wärmezustand des Geräts sowie den Zustand der Zünd- und Stromversorgungssysteme des Motors überwachen, treten höchstwahrscheinlich keine Probleme auf. Der Ausfall des Drehzahlsensors der Abtriebswelle zählt nicht: Der Defekt ist nicht massiv. Übrigens wurde die rechte Antriebswelle von Maschinen mit Baujahr Februar 2010 aufgrund eines Bearbeitungsfehlers im Bereich des inneren Gleichlaufgelenks im Rahmen der Gewährleistung getauscht. Aber es gab auch wenige solcher Autos - etwa 1600 Einheiten, einschließlich des europäischen Marktes. Mit straffem Schalten des Schaltgetriebes stellen wir den Antrieb ein. Die Kupplung ist im Durchschnitt 100-120.000 km lang. Wenn das Pedal zu diesem Zeitpunkt verfilzt ist, wechseln Sie gleichzeitig die Kupplungsgabel und die Führungsbuchse.

WENIG NICHTS DES LEBENS

Bei einigen Autos, die 2009–2010 produziert wurden, wurden die Reifen im Rahmen der Garantie gewechselt. Nicht unbedingt alle fünf, manchmal ein Paar auf derselben Achse, da nur kleine Chargen von Kumhos einheimischen Reifen einen Korddefekt aufwiesen.

Bei der Vorderradaufhängung verdienen die Stützlager der Federbeine Aufmerksamkeit. Wenn Sie beim Drehen des Lenkrads ein Quietschen und Quetschen hören, ersetzen Sie nicht nur die Stützen, sondern installieren Sie auch eine neue Art von Staubschutz. Mit letzterem lebt der Knoten ohne Probleme. Normalerweise beginnt nach 60.000 km die rechte Lenkspitze zu klopfen. Die Stabilisatorstreben laufen manchmal unter 120.000 km und die Buchsen - 60.000. Kugelgelenke und Silentblöcke sind ziemlich zäh.

Bei einigen Autos, die vor August 2007 produziert wurden, schnüffelte und gurgelte die Servolenkung unangenehm. Das Problem wurde einfach gelöst: In den Rücklaufschlauch wurde eine Düse eingesetzt. Wichtig ist nur, dass das Loch saubere Fasen hat. Auf den russischen Markt und in europäische Länder wurden nur Autos mit Servolenkung geliefert - mit elektrischer Servolenkung. Es ist nützlich zu wissen, dass Schläge auf die Schiene mit einem elektrischen Booster eliminiert werden, indem die Feder ersetzt wird, die den Schiebecracker drückt - dies gilt für Autos, die vor 2007 hergestellt wurden.

Vordere Bremsbeläge dienen 30.000 km, hinten (nur Trommel) - etwa 60.000. Es kommt vor, dass die vorderen Scheiben verzogen sind, die Nut hilft nicht immer. In Bezug auf die natürliche Abnutzung reichen sie für zwei oder drei Pads. Seit 2006 wurde das Labyrinth des Bremstankdeckels, das den Tankhohlraum mit der Atmosphäre verbindet, gewechselt – es war schnell durch die alte Flüssigkeit verunreinigt. Die Kosten pro Kilometer waren die niedrigsten in der Geschichte dieses Abschnitts: Im Allgemeinen ist das Auto zuverlässig. Natürlich, wenn Sie sich um sie kümmern und nicht am Service sparen.

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