Tesla-Autopilot ist abgestürzt. Fünf Unfälle mit Tesla-Autos

Wie bereits am 23. März ereignete sich auf der Autobahn bei Mountain View ein tragischer Unfall mit einem Tesla Model X - ein Elektroauto prallte mit hoher Geschwindigkeit gegen eine Betontrennwand und kollidierte anschließend mit Autos von Mazda und Audi. Der Fahrer des Model X starb im Krankenhaus an seinen Verletzungen. Das US-amerikanische National Transportation Safety Board (NTSB) untersucht den Unfall, und die Medien berichteten, dass sich der verstorbene Fahrer wiederholt über eine Fehlfunktion des Tesla-Autopiloten beschwert habe. Und so hat Tesla gestern Abend das Problem mit dem Autopiloten geklärt.

Nach Analyse der Daten des Bord-PCs des zerstörten Model X bestätigte der Hersteller, dass zum Zeitpunkt der Kollision die Autopilot-Funktion aktiviert war.

Tesla sagte, dass der Fahrer kurz vor der Kollision mehrere visuelle Benachrichtigungen und eine akustische Warnung erhalten habe, das Steuer zu übernehmen. Die Daten des Bord-PCs zeigen, dass das Auto sechs Sekunden vor der Kollision mit dem Splitter vom Autopiloten gesteuert wurde und der Fahrer das Lenkrad überhaupt nicht festhielt. Der Hersteller behauptet auch, dass der Fahrer mindestens fünf Sekunden und eine freie Sicht von 150 Metern hatte, um eine Kollision zu verhindern, aber nach den Aufzeichnungen des Bord-PCs gab es keine Aktion.

Darüber hinaus wird gesondert darauf hingewiesen, dass die Folgen der Kollision so verheerend ausfielen, weil der energieabsorbierende Schutzzaun durch den vorangegangenen Unfall zerstört wurde und die Straßendienste noch keine Zeit hatten, ihn zu reparieren .

Erinnern Sie sich daran, dass die Kollision so stark war, dass sie zum Feuer des Batteriepacks führte, das so konstruiert war, dass ein solches Ergebnis verhindert wurde.

"Wir haben noch nie einen so schwerwiegenden Schaden an einem Model X nach einem Crash gesehen", sagte der Hersteller in seiner ersten Erklärung.

Leider macht Tesla keine Angaben zur Geschwindigkeit, mit der sich das Auto bewegte, aber diese war eindeutig hoch.

Tesla räumt ein, dass sein Autopilot unvollkommen ist, betont aber die Überlegenheit seiner eigenen Lösung gegenüber alternativen Fahrerassistenzsystemen. Unter Berufung auf WHO-Statistiken (1,25 Millionen Menschen sterben jedes Jahr bei Verkehrsunfällen weltweit) stellt das Unternehmen fest, dass Tesla-Autos mit dem aktuellen Sicherheitsniveau möglicherweise etwa 900.000 Menschenleben retten könnten. Mit anderen Worten, wenn nur Tesla um die Welt fahren würde, würde die Zahl der Verkehrstoten um mehr als 70 % sinken. Das Unternehmen geht davon aus, dass selbstfahrende Autos in Zukunft zehnmal sicherer sein werden als von Menschenhand gesteuerte Autos.

Absurd sind diese Aussagen nicht, zumal der noch in der Entwicklung befindliche Tesla-Autopilot in vielen Fällen Leben rettete und Kollisionen aller Art verhinderte. Vergessen Sie außerdem nicht, dass es noch keine serienmäßigen unbemannten Fahrzeuge auf dem Markt gibt, alle autonomen Fahrtechnologien werden derzeit nur entwickelt und verfeinert.

Auf der anderen Seite werfen der jüngste Koffer für selbstfahrende Autos von Uber und der aktuelle Koffer des Model X viele Fragen auf. Beim Model X ist unklar, warum das System überhaupt nicht reagierte und das Auto am helllichten Tag gegen den Splitter schlagen ließ. Zumindest das Notbremssystem hätte funktionieren sollen. Weitere Erläuterungen hat der Hersteller noch nicht gegeben. Es ist dumm zu leugnen, dass selbstfahrende Autos unsere Zukunft sind, aber jetzt ist klar: Die entsprechenden Technologien sind noch zu "roh" und die jüngsten Fehler auf Kosten von Menschenleben werden ihre Entwicklung verlangsamen, so traurig sie auch sein mag vielleicht. Mit anderen Worten, Tesla-Autos oder andere Autos, die ohne Fahrer in den Vereinigten Staaten oder in einem anderen Land frei reisen, werden nicht bald erscheinen. Allerdings möchte ich mich irren.

Tödlich, von einem Model S Elektro-Fließheck unter der Leitung des Autopiloten getroffen. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat bereits eine Untersuchung in dem Fall eingeleitet.

Der Unfall ereignete sich am 7. Mai in Nordflorida an der Kreuzung der US-Autobahn. Route 27 Alt. mit der Passage NE 140. Ct in Williston. Tesla, gefahren von dem 45-jährigen Einwohner von Ohio, Joshua Brown, kollidierte mit einem Lastzug, der in eine Kreuzung einfuhr. Die gravierenden Folgen erklären sich damit, dass sich die Kollision mitten in einem hohen Sattelauflieger ereignete – das heißt, Tesla traf nicht die Frontpartie, sondern die Windschutzscheibensäulen. Gemäß den Forschungsergebnissen Amerikanisches Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS), dies ist eine der gefährlichsten Begegnungen.

Warum hat der Autopilot dieses Hindernis nicht "gesehen"? Schließlich haben weder die Automatik noch der Fahrer selbst gebremst. Tesla ging zunächst davon aus, dass sowohl Brown als auch der Autopilot den weißen Sattelauflieger vor dem Hintergrund des strahlend sonnigen Himmels nicht sahen. Allerdings sah diese Version zumindest unvollständig aus: Immerhin orientiert sich das Tesla Model S Autopilotsystem nicht nur am „Bild“ der optischen Kamera der israelischen Firma Mobileye, sondern auch an den Messwerten des Fernradars und des Ultraschalls Sensoren ...

Mobileye-Sprecher Dan Galvis gab eine Erklärung ab, dass ihr System "Geschärft" nur, um eine Kollision auf dem Weg zu vermeiden. Die Anerkennungsfähigkeit eines länderübergreifenden Ausstiegs wird erst 2018 realisiert.

Darauf antwortete Tesla, dass die im Januar 2016 erschienene aktuelle Version der Software in der Lage sei, das Auto beim Anblick jeglicher Art von Hindernissen selbstständig abzubremsen – wenn gleichzeitig ihre Radarsignatur in bestimmte Parameter passt. Und das Radarbild von der hohen Seite des Lastwagens sah wahrscheinlich aus wie die Verkehrsschilder, die oft über der Autobahn angebracht sind - diese Signale werden vom Autopiloten ignoriert.

Es gab auch eine überzeugende Version, warum der Fahrer den weggefahrenen Lastwagen nicht sah. In einem Interview mit Associated Press behauptet Lkw-Fahrer Frank Baressi, dass Teslas Fahrer während der Fahrt einen Film auf einem tragbaren DVD-Player gesehen habe. Die Polizei hat diese Tatsache noch nicht bestätigt, aber der Spieler steht tatsächlich auf der Liste der am Tatort gefundenen Gegenstände.

Der verstorbene Joshua Brown war zuvor mit Teslas Autopilot äußerst zufrieden. Auf seinem Youtube Kanal Es wurden 23 Videos veröffentlicht, die während Fahrten im unbemannten Modus gedreht wurden, und wir haben einen Frame aus einem Video als Titelaufnahme für diesen Artikel verwendet.

Beachten Sie, dass Tesla bereits bei einer ähnlichen Gelegenheit in die Schlagzeilen gekommen ist: Im April kollidierte das Model S Fließheck im Selbstparkmodus Summon mit einem hohen Baumaterialanhänger. Allerdings beschränkte sich damals aufgrund der Mindestgeschwindigkeit alles auf eine kaputte Windschutzscheibe. Es scheint, dass hohe Hindernisse für Tesla tatsächlich ein Problem sind. Es ist möglich, dass Tesla von zwei Kameras geholfen werden könnte, wie bei der neuen Mersdes E-Klasse - sie ermöglichen die Bildung des Autopiloten volumetrisches Bild.

Tesla-Vertreter sagen, dass alle ihnen verfügbaren Informationen über den Unfall in Florida bereits an die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) übermittelt wurden, die eine Untersuchung des Vorfalls eingeleitet hat. Die NHTSA sollte herausfinden, ob der Autopilot korrekt funktioniert und ob ein Rückruf erforderlich ist. Tesla und der Firmenchef Elon Musk drückten der Familie des verstorbenen Fahrers ihr Beileid aus.

Das US-amerikanische National Highway Traffic Safety Board (NTSB) hat Experten nach Kalifornien entsandt, um einen tödlichen Unfall mit einem Tesla-Elektrofahrzeug zu untersuchen.

Der Fahrer (Bediener) eines Tesla Model X ist am 23. März bei einem Unfall auf dem California Highway 101 in der Nähe von Mountain View ums Leben gekommen. Aus noch ungeklärten Gründen verlor die Frequenzweiche die Kontrolle, prallte mit hoher Geschwindigkeit gegen einen Anschlagpuffer, fing dann Feuer und explodierte. Das Auto musste sich im unbemannten Modus bewegen, und der Fahrer befand sich in der Kabine, um eine Notfallversicherung abzuschließen, wie es die kalifornischen Vorschriften vorschreiben. Das Bewegen von unbemannten Luftfahrzeugen ohne Fahrer ist nur erlaubt. Der Unfall ereignete sich eine Woche vor der Einführung der neuen Regeln. Der Autofahrer starb auf dem Weg ins Krankenhaus in einem Rettungswagen.

Das Hauptthema der anstehenden Ermittlungen ist jedoch Feuer. Nach dem Unfall krachten zwei weitere Autos in das Elektroauto, wodurch der stark beschädigte Tesla Feuer fing und dann nach Augenzeugenberichten explodierte. Es wird davon ausgegangen, dass durch die Kollision die unter dem Boden befindliche Batterie des Autos explodierte, obwohl der Hersteller zuvor angegeben hatte, dass es absolut sicher sei. Tesla stellte fest, dass die Batterie des Autos darauf ausgelegt ist, die Wahrscheinlichkeit eines Brandes zu minimieren. Sollte dennoch ein Feuer ausbrechen, breitet sich das Feuer langsam aus, sodass die Passagiere Zeit haben, die Kabine zu verlassen.

Es sei darauf hingewiesen, dass es ihnen, wie Augenzeugen festgestellt haben, noch vor der Explosion gelungen ist, den Fahrer aus dem Auto zu holen. Somit war sein Tod nicht mit Verbrennungen am Körper verbunden, sondern war die Ursache für Verletzungen, die er durch den Zusammenstoß erlitten hatte.

Das Unternehmen wies darauf hin, dass auf diesem Autobahnabschnitt täglich mehr als 200 Tesla im Autopilot-Modus unterwegs seien und es dort noch nie zuvor Unfälle mit Drohnen gegeben habe.

Tesla bot eine eigene Version des Feuers und der darauffolgenden Explosion an – die Stoßstange, in die das Auto krachte, sollte den Schlag mildern, aber aus irgendeinem Grund geschah dies nicht. Es ist möglich, dass dieser Abschnitt des Stoßfängers entweder falsch montiert wurde oder zuvor einen ähnlichen Zusammenstoß erlitten hat und danach nicht ersetzt wurde.

Aber die National Highway Traffic Safety Administration beabsichtigt nicht, dem darauffolgenden Feuer besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Die Hauptsache ist, die Gründe für den Unfall mit Tesla selbst in Kalifornien herauszufinden. Die amerikanische Straßenverkehrsbehörde sieht sich zunehmend mit der Notwendigkeit konfrontiert, die Rolle unbemannter Technologien genau zu untersuchen, schreibt das Wall Street Journal.

Amerikanische Beamte und Politiker sprechen zunehmend über die Notwendigkeit, die regulatorischen Vorschriften im Zusammenhang mit der Entwicklung der selbstfahrenden Autoindustrie zu überarbeiten.

FOTO und VIDEO vom Unfallort mit Tesla:

Amerikaner haben Angst vor Drohnen und äußern Aggression

Fast zwei Drittel (63 %) der Amerikaner haben laut einer Umfrage der American Automobile Association (AAA) Angst, in einem völlig unabhängigen Fahrzeug zu fahren.

Der Tod eines Radfahrers in Arizona () und der jüngste tödliche Unfall in einem Tesla-Showroom verstärken diese Bedenken nur.

Radfahrer aus San Francisco haben zuvor die kalifornischen Behörden gebeten, das Testen selbstfahrender Autos auf Bundesstraßen ohne Fahrer nicht zuzulassen, da die vorhandene Technologie noch nicht sicher genug ist.

Das kalifornische Department of Motor Vehicles verzeichnet seit Anfang 2018 einen Anstieg der Zahlen. Wie sich herausstellte, ereignete sich fast ein Drittel aller im ersten Monat des Jahres registrierten Unfälle mit unbemannten Fahrzeugen auf die Schuld von Fußgängern, die Aggressionen äußerten und Autos attackierten.

In den meisten US-Bundesstaaten gibt es eine Regel, nach der bei Tests unbemannter Fahrzeuge aus Sicherheitsgründen eine Person am Steuer sitzen muss. Kalifornien hat diese Regel Ende Februar aufgehoben. Die Abwesenheit eines Betreibers im Salon wird ab April 2018 legal. Bisher hat jedoch keines der Unternehmen solche Genehmigungen beantragt.

Darüber hinaus befürchten die Amerikaner, dass sich Hacker aus der Ferne unbefugten Zugriff auf Steuerungssysteme unbemannter Fahrzeuge – zum Starten von Motor, Lenkung, Bremssystem – verschaffen und diese deaktivieren sowie Personen im Auto blockieren könnten.

Experten warnen davor, dass es möglich sein könnte, sich aus der Ferne in Fahrzeuge zu hacken, die mit einer Fernbedienungsfunktion ausgestattet sind. Schließlich sind moderne Autos eine "offene Tür" für Hacker, und feindliche Staaten oder Terroristen können die Gelegenheit nutzen, sie zu hacken und Autos zu einer tödlichen Waffe zu machen.

Hacker sind bereits in der Lage, die Kontrolle über jedes seit 2005 produzierte Auto zu übernehmen, aber auch einige Autos aus dem Jahr 2000 sind in Gefahr.

„Jede Nation, die in der Lage ist, einen Cyberangriff zu starten, könnte Millionen von Zivilisten töten, indem sie sich in Autos hackt“, sagte Justin Kappos, ein Computersicherheitsexperte an der New York University.

Und während sich Autohersteller über den Zeitpunkt der Markteinführung selbstfahrender Autos streiten, zeichnen Cybersicherheitsexperten eher düstere Bilder vom „terroristischen“ Potenzial von Drohnen, deren Systeme wie jeder andere Computer gehackt werden können.

Und es ist sehr schwierig, sich gegen einen solchen Hack zu wehren – nur ein Fehler ist erforderlich, damit das System für Hacker verfügbar wird. Selbst für eine Organisation wie die US-amerikanische National Security Agency (NSA), die über alle notwendigen technischen und intellektuellen Ressourcen verfügt, stellt sich nicht die Frage, „ob“ ein potenzieller Hackerangriff stattfindet, sondern „wann“. In Bezug auf Drohnen kann eine der Hauptgefahren die sogenannten sein. Virenschreiber konzentrieren ihre Bemühungen genau darauf, solche unbekannten Schwachstellen in Software zu erkennen, die ihnen im Erfolgsfall die Kontrolle über das gesamte System und nicht über einzelne Objekte gibt.

Tesla hat in einem Monat drei Milliarden Dollar verloren

Der Ausblick bleibt „negativ“, was auf eine weitere Verschlechterung der Bonität hindeutet.

Die Tesla-Aktie ist seit Anfang März um 25 % gefallen. Die Kapitalisierung von Tesla ging in einem Monat um 14,6 Milliarden US-Dollar zurück. Die Aktien brechen angesichts der Sorgen der Anleger über Finanzierungsengpässe und des fatalen Skandals um den California Highway 101. Gründer und CEO Elon Musk verlor in nur einem Monat fast 3 Milliarden US-Dollar.

Um Schulden zu tilgen und Liquiditätsengpässe zu vermeiden, werden die Führungskräfte von Tesla in naher Zukunft eine erhebliche Kapitalbeschaffung benötigen.

Am 1. Juli veröffentlichte Geektimes die Nachricht, dass ein Tesla Model S Auto mit eingeschaltetem Autopilot-System in einen tödlichen Unfall verwickelt war. Bisher ist dies der erste und einzige Todesfall eines Autofahrers unter der Kontrolle eines Computersystems.

Formal ist der Hersteller des Elektrofahrzeugs an nichts schuld. Die Autopilot-Funktion ist in Tesla-Elektrofahrzeugen standardmäßig deaktiviert. Das Unternehmen erklärte zuvor: „Sicherheit hat bei Tesla oberste Priorität und wir entwickeln und bauen Autos mit diesem Gedanken. Wir bitten unsere Kunden auch, das sichere Fahren mit unseren Autos zu üben ... Teslas Autopilot ist das fortschrittlichste System, das es gibt, aber es macht ein Auto nicht zu einem autonomen Fahrzeug und entlastet den Fahrer nicht von der Verantwortung.“ Alles ist wahr, aber es gibt auch ein paar kontroverse Punkte.

Verspätete Frist zur Benachrichtigung der Aufsichtsbehörde über den Unfall

Tesla Motors gab eine umfassende Antwort auf diese Frage: „Tesla hält es wie jeder andere Autohersteller nicht für notwendig, Informationen über alle Unfälle mit Elektrofahrzeugen von Tesla auszutauschen. Jedes Jahr sterben mehr als eine Million Menschen bei Unfällen, aber die Autohersteller teilen nicht jeden Unfall mit den Investoren ... ".

Elektroauto Tesla Model S nach einem Unfall am 7. Mai

Verkauf von Tesla Motors-Aktien

Unmittelbar nach Bekanntwerden des Vorfalls fiel der Aktienkurs des Unternehmens von 212 auf 206 Dollar. Zwar wurden die Verluste vom Markt schnell wieder zurückerobert: Bis zum Abend stieg der Aktienkurs auf 216 Dollar. Elon Musk, CEO von Tesla Motors, reagierte auf die Vorwürfe, die Aufsichtsbehörden und die Öffentlichkeit auf seinem Twitter zu verzögern. All dies sei für die Investoren des Unternehmens "nicht wesentlich", erklärte er.

Dazu kommen noch ein paar Fragen, auf die es noch keine Antworten gibt.

Wie will Tesla künftig Unfälle vermeiden? Nach Meinung einiger Experten "führte die hohe Bodenfreiheit, gepaart mit der Position des Sattelaufliegers auf der Straße und äußerst seltenen Umständen, das Model S unter dem Anhänger durch, und der untere Teil des Anhängers kollidierte mit der Windschutzscheibe des" die Models."

Wenn sich am Anhängerstandort etwas anderes mit weniger Freiraum befand, hätte der Autopilot wahrscheinlich reagiert.

In Kürze wird das Unternehmen eine aktualisierte Version des Autopiloten auf den Markt bringen, die ihn noch sicherer als die vorherige Version verspricht.

Wir kennen bereits einige der Funktionen der neuen Version des Autopiloten: Kameras hinzugefügt und Software aktualisiert. „Das Dual-Kamera-System ist in der Lage, ohne Zutun des Fahrers Stoppschilder und Ampeln zu erkennen und darauf zu reagieren“, sagt eine Quelle, die mit der Funktionalität der aktualisierten Version vertraut ist. Das System reagiert jetzt nur noch auf physische Hindernisse vor dem Fahrzeug. Wenn die aktualisierte Version in der Lage ist, auf Schilder und Ampeln zu reagieren, ist dies dem autonomen Fahren schon viel näher.

Aktualisierte Systemkomponenten wie Traffic-Aware Cruise Control und Autosteer. Auch der Tesla-Fahrer mit dem neuen Autopiloten erhält eine aktualisierte Oberfläche. Insbesondere die das Auto umgebenden Objekte werden aus der ersten Person gezeigt – so wie sie von den Sensoren des Elektroautos „gesehen“ werden. Nun wird das Bild von der dritten Person gezeigt. Dies kann die Wahrnehmung von Hindernissen durch den Fahrer beeinträchtigen.

Verbesserte Spracherkennung, neue Sprachbefehle hinzugefügt. Sie müssen keine Taste mehr drücken und halten, um einen Sprachbefehl zu erteilen: Das System hört dem Fahrer ständig zu. Nach der Erkennung wird der Befehl auf dem Bildschirm angezeigt. Es ist auch geplant, die Interaktion mit großen Objekten auf der Straße – Lkw und Anhänger – zu verbessern.

Jetzt befindet sich der neue Autopilot im Beta-Test, und es kann mehrere Wochen oder mehrere Monate dauern, bis er veröffentlicht wird.

Übrigens, diejenigen der Besitzer von Tesla-Elektrofahrzeugen, die vor dem 14. September 2014 eine Bestellung aufgegeben haben, erhalten das Update nicht. Höchstwahrscheinlich wird Tesla Model 3 mit einer aktualisierten Softwareversion geliefert.

Was meint Musk?

UPD. Heute wurde von einem weiteren Tesla-Elektroauto-Unfall bekannt. Diesmal passierte der Ärger dem Besitzer des Tesla Model X, der vor dem Unfall den Autopilot-Modus aktivierte. Glücklicherweise wurde niemand getötet und keine ernsthaften Verletzungen davongetragen.

Der Unfall ereignete sich am 1. Juli in Pennsylvania, USA. Ein Model X mit eingeschaltetem Autopilot fuhr in einen Schutzzaun, überquerte mehrere Fahrspuren und prallte gegen eine Betontrennwand.

Das Elektroauto rollte auf das Dach und hielt an. Ein weiteres Auto, ein 2013er Infiniti G37, wurde bei dem Unfall verletzt und prallte gegen die abgetrennten Karosserieteile des Model X. Laut Kennern des Unfallabschnitts ist das Fahren hier sehr einfach. Und die Markierungen und alle Zäune werden dort angebracht, wo sie gebraucht werden. Treiberfehler sind hier praktisch ausgeschlossen. Warum Teslas Autopilot in die Irre ging, ist unklar, muss aber noch erforscht werden.

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Die US-Behörden haben begonnen, die Ursachen des ersten tödlichen Unfalls mit einem Auto zu untersuchen, das sich auf Autopilot bewegte. Der Unfall selbst ereignete sich bereits im Mai in Florida, aber erst jetzt wurde über den Unfall bekannt, bei dem der Fahrer starb. Ein Tesla Model S Elektroauto mit Autopilot rammte einen Traktor mit Anhänger auf der Autobahn, der sich in senkrechter Richtung bewegte, um die Kreuzung zu überqueren. Nach Angaben des Pressedienstes von Tesla ereignete sich der Unfall aufgrund einer Kombination tragischer Umstände.

Übrigens verunglückte vor rund einem Jahr auch ein selbstfahrendes Auto von Google schwer, bei dem keine Verletzten gekostet wurden, aber drei Google-Mitarbeiter wurden verletzt. Der "selbstfahrende" Hybrid-Crossover Lexus RX 450h näherte sich einer Kreuzung, als zwei vorausfahrende Autos plötzlich zu bremsen begannen, obwohl eine Ampel die Durchfahrt zuließ. Die Fahrer dieser Autos sahen nach der Kreuzung einen Stau und wagten sich trotz des brennenden "Grüns" nicht an die Kreuzung der Straßen, um den Verkehr an der Kreuzung nicht zu blockieren. Auch der eigenständige Lexus wurde langsamer. Der Fahrer des hinter dem Google-Handy fahrenden Autos hatte keine Zeit zu reagieren und krachte mit 27 km/h in einen Lexus. Später stellte sich heraus, dass der Fahrer dieses Autos vor dem Aufprall nicht einmal Zeit hatte, das Bremspedal zu treten.