Wozu sowjetische Autos fähig sind. Wozu sowjetische Autos fähig sind

Beginnen wir mit unserem Stolz. Dieser Truck ist bei Rivalen bekannt und gefürchtet. Niemand hat die Dakar so oft gewonnen wie unser KamAZ. Aber es geht nicht einmal um Titel und Titel. Einfach anschauen und genießen. So furchtlos über unwegsames Gelände prügeln und von den Sprungbrettern springen kann nur "KAMAZ"! Und auch wenn er sich heute in modernem Gewand präsentiert, wurde der Grundstein für den Erfolg in den Sowjetjahren gelegt.

2. "Saporoschez"

Auch das Volksauto - "Saporozhets" - kann überraschen. Wie viele Anekdoten wurden über die unscheinbaren "buckligen" und "ohrigen" Modelle des Saporoschje-Automobilwerks zusammengetragen! Der heckgetriebene ZAZ mit Motor im Heck demonstrierte derweil dank der guten Belastung der Antriebsräder die Wunder der Geländegängigkeit in fähigen Händen.

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Wer war der erste, der den Allradantrieb bei einer Passagierlimousine einsetzte? Vielleicht Audi oder Subaru? Aber nein. Lernen Sie die GAZ-61-Familie kennen, die vom berühmten sowjetischen Designer Vitaly Grachev entworfen wurde. Bei Tests nahm sein Auto leicht 40-Grad-Steigungen, stieg Treppen nicht schlechter als Sylvester Stallone in der Rolle von Rockys Boxer und erwies sich im Allgemeinen als sehr talentiert, insbesondere in militärischen Angelegenheiten.

4. Ural

Offroad war für unser Land schon immer an der Tagesordnung. Die Bedingungen, die Ausländer für unvereinbar mit dem Leben eines normalen Autos halten, sind Arbeitstage für heimische Technik. Ein kalter Wintersumpf, schleimig bis zur Taille und hinten - ein frisch gefällter Wald? Unsinn! So arbeiten wir jeden Tag.

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5. Schnecke ZIL

Vorwärts, rückwärts und sogar seitwärts? Kein Problem, wenn das Auto statt Rädern einen Schrauben-Rotor-Propeller hat. Es ist unmöglich, eine solche Technik auf Asphalt anzuwenden, aber auf jungfräulichem Boden ist sie in Bezug auf die Cross-Country-Fähigkeiten unübertroffen. In Russland ist dieses Design seit Anfang des letzten Jahrhunderts bekannt, und Mitte der 70er Jahre experimentierte der oben erwähnte Vitaly Grachev viel an der ZiL mit Schnecken. Jetzt ist eine solche Maschine Teil des Blue Bird-Komplexes, der bei der Suche und Rettung von Astronauten nach der Landung hilft.

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6. Pneumatischer Antrieb

Und dieses Wunderwerk der Technik wurde auch im Likhachev-Werk in der Hauptstadt gebaut. Der Geländewagen PKU-1 ist kein Auto im üblichen Sinne mehr, aber auch kein Traktor. Schließlich bestehen seine Raupen aus pneumatischen Zylindern nach Art herkömmlicher Radkammern. Was tut es? Schauen Sie und lassen Sie sich überraschen!

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7. "Ritter"

Ja, es ist ein Kettenfahrzeug. Aber wir hatten kein Recht, es zu umgehen. Immerhin ist der super passable "Vityaz" die Apotheose des Kampfes unserer Ausrüstung mit dem Offroad. Wie eine Raupe kann sich der Zweilenker-Geländewagen in jede erdenkliche Richtung biegen. Immerhin ist sein Anhänger aktiv, er rudert auch und schiebt den Wagen nach vorne. Ob zu Land oder zu Wasser. "Vityaz" passiert, wo Panzer stecken bleiben! Überzeugen Sie sich selbst.

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Es ist allgemein anerkannt, dass die sowjetische Autoindustrie insgesamt an allen Fronten sehr knapp war. Der sowjetische Autofahrer bekam meistens den gleichen Typ, gestempelte Autos, die sich weder mit einem exquisiten Design noch mit einer technischen Komponente rühmen konnten. Aber ist es wirklich so? Nur wenige wissen, dass in sowjetischen Autofabriken manchmal wirklich interessante Modelle hergestellt wurden, die aus irgendeinem Grund nicht in Massenproduktion hergestellt wurden.

Auf der anderen Seite gab es hin und wieder die Nachricht, dass jemand in seiner Garage Autos zusammengebaut hatte, die mit fremden Konzepten aus dieser Zeit konkurrieren oder sogar übertreffen konnten. Wie vieles in der Sowjetunion blieben diese Ereignisse meistens im Schatten, und erst vor kurzem erschienen Fotos von konzeptionellen sowjetischen Autos dieser Zeit im Netzwerk, die das wahre Ausmaß dieses Phänomens widerspiegeln könnten.

Wer war es?

Und wenn das Tunen bestehender Autos in westlichen Ländern beliebt war, zogen es die sowjetischen "Hausgemachten" vor, einzigartige Autos von Grund auf neu zu bauen. Meistens kreierten solche Handwerker allein oder im Team mit Gleichgesinnten exklusive Autos für den persönlichen Gebrauch. Natürlich gab es diejenigen, die versuchten, ihre Kreationen durch die Organisation von Demonstrationsrennen zu fördern und so die Kultur der sowjetischen Autoindustrie zu heben. Solche Rennen blieben nicht unbemerkt - in Transitstädten versammelten solche Fahrzeuge Hunderte von begeisterten Zuschauern. In gewisser Weise ähnelte es modernen Automessen und -ausstellungen.

Es gab viel mehr von denen, die keine breite öffentliche Aufmerksamkeit erregen wollten und Autos ausschließlich für den persönlichen Gebrauch machten. In fast jeder mehr oder weniger großen sowjetischen Stadt konnte man ein oder sogar mehrere Autos finden, die auf der Welt keine Entsprechung hatten. Solche Autos wurden von normalen Bürgern gebaut, die oft nicht einmal Automechaniker waren. Um sein eigenes Auto von Grund auf neu zu bauen, musste ein Mensch mindestens talentiert und technisch versiert sein. Aber das Wichtigste, was solche Handwerker antreibt, war die Idee, ihre kreative Idee zu verwirklichen. Aber die Bezahlung dafür war sehr hoch - mehrere Jahre in der Garage und erhebliche Kosten für Komponenten. Meistens hatten solche Designer ein detailliertes technisches Design, das sie während der gesamten Produktion einzuhalten versuchten. Viele technische Einheiten und Teile wurden wiederum oft „on the fly“ verfeinert.

Im Allgemeinen waren die Behörden solchen Aktivitäten recht loyal, dennoch gab es offizielle "Technische Anforderungen für maßgeschneiderte Personenwagen", die den Einsatz grundlegender technologischer Systeme wie Bremsen, Lenkgetriebe und ausschließlich sowjetischer Beleuchtungsausrüstung erforderten .

Wie wurden sie erstellt?

Das Hauptproblem bei der Herstellung von selbstgebauten Autos war das Fehlen von Werkstätten. Die meisten Schöpfer exklusiver Autos waren durchschnittliche Leute, die in Wohnungen lebten. Dies war jedoch kein Hindernis für sie - einer der Räume wurde zu einer Werkstatt umgebaut und verschiedene technische Einheiten oder sogar ganze Körper wurden darin separat erstellt. Vor diesem Hintergrund schien der Abstieg des fertigen Autos vom Balkon der Wohnung eine Kleinigkeit. Es gibt Fälle, in denen Autos mit Hilfe von Seilen auf den Boden abgesenkt wurden (Sportwagen der Shcherbins-Brüder), manchmal wurde ein Kran verwendet (Konzeptwagen von Henrikh Matevosyan aus Eriwan).

Was den technischen Teil der selbstgebauten Autos angeht, konnte auch hier umgedreht werden. Es war zu langweilig, eine exklusive Karosserie auf dem Zhiguli-Chassis zu installieren, also kreierten die Designer ihr eigenes Chassis. Manchmal war es zu lang und teuer, einen fertigen Motor in einem Geschäft zu bestellen, also stellten die Handwerker ihre eigenen Motoren her. So erschien in den 1980er Jahren eine unscheinbare Maschine "Vesna" des Designers Vladimir Mironov, die ein zu dieser Zeit in der UdSSR beispielloses Automatikgetriebe mit einem Keilriemenvariator aus eigener Produktion hatte. Natürlich wird diese Technologie schon seit langem in DAF-Fahrzeugen verwendet, aber in der Sowjetunion wussten nur wenige Menschen davon und viele wollten ein Automatikgetriebe verwenden. Die Karosserien unserer eigenen Produktion wurden in der Regel aus mit Epoxidharz imprägniertem Fiberglas gefertigt. Die Körperteile wurden auf einen Rohling aus Holz oder Gips und in seltenen Fällen auf eine Matrize geklebt. Die Matrix-Technologie war zuverlässiger und ermöglichte die Nachbildung von Körpern in kleinen Chargen.

Nachdem das Auto erstellt und einsatzbereit war, war es natürlich notwendig, es zu registrieren, einen technischen Pass und Nummern zu erhalten. Dazu war es notwendig, der Verkehrspolizei die Schlussfolgerung der Technischen Kommission zur Sicherheit des gebauten Fahrzeugs vorzulegen. Normalerweise wurden solche Schlussfolgerungen von der All-Union Voluntary Society of Automobile Amateurs veröffentlicht. Darüber hinaus war es notwendig, Quittungen aller gekauften technischen Teile und Materialien beizufügen, die die Rechtmäßigkeit ihres Kaufs bestätigen. Dabei haben sie jedoch oft ein Auge zugedrückt und die Registrierung verlief ohne große Schwierigkeiten.

Nachdem das Auto Nummern erhalten hatte, wurde es oft einer weiteren Umgestaltung unterzogen. Es gibt Fälle, in denen auf der Grundlage eines Autos ein absolut neues Auto erstellt wurde, da diesen Pässen kein Foto des Fahrzeugs beigefügt war. Wie dem auch sei, aufgrund der Tatsache, dass solche Autos mit Liebe hergestellt wurden, sind einige von ihnen immer noch unterwegs oder ruhen in Museen und halten einen anständigen technischen und äußeren Zustand.

"Siegsport", 1950

1948 erließ die Regierung der UdSSR ein Sonderdekret, das die Verwendung ausländischer Autos bei gewerkschaftsinternen Autowettbewerben verbot. So erfindet 1951 eine Gruppe von Ingenieuren unter der Leitung von AA Smolin auf der Grundlage der Karosserien und Baugruppen des im Gorki-Automobilwerk hergestellten Serienautos "Pobeda" drei Sport- und Rennwagen "Pobeda-Sport" unter dem Code Name "GAZ-20-SG1" für Ringwettbewerbe. Diese Modelle wurden die ersten wirklich erfolgreichen sowjetischen Sportwagen. Sie waren mit Motoren mit Rotationskompressor mit einem Fassungsvermögen von 105 Litern ausgestattet. mit. Dadurch konnte das Auto eine Geschwindigkeit von 190 km / h erreichen. Sechs Jahre lang wurden zwei weitere Kopien des Sports "Victory" erstellt. Insgesamt wurden drei UdSSR-Meisterschaften auf Pobeda-Sportwagen (1950, 1955 und 1956) gewonnen.

"ZIS-112", 1951

Gleichzeitig mit Pobeda-Sport entstand im Stalin-Werk ein weiterer interessanter Sportwagen - der 1951 auf den Markt kommende ZIS-112. Aufgrund der spezifischen Form der Frontpartie wurde er auch inoffiziell als "einäugig" bezeichnet "Zyklopen". Die Roadster-Karosserie des Autos wurde vom Designer Valentin Rostkov entwickelt, der sich vom Design des Buick X90 inspirieren ließ. Darüber hinaus war der ZIS-112 das erste sowjetische Auto, bei dem die Karosserie aus Glasfasermaterial bestand. Das erste Modell durfte nicht an Rennen teilnehmen, da es eine Länge von sechs Metern und ein Gewicht von knapp drei Tonnen hatte, weshalb es in der Folge mehrfach modifiziert wurde.

"Trud" 1964

Ein selbstgebautes Auto unter dem symbolischen Namen "Trud" wurde 1964 von einem Moskauer Ingenieur O. Kucherenko geschaffen. Das Hauptmerkmal des Autos war die Metallkarosserie, die in der Mühseligkeit der Arbeit auffällt. Alle Rundteile wurden vom Meister aus sorgfältig eingepassten und anschließend geschweißten Stahlblechstücken gefertigt. Der Ingenieur wartete nicht auf den Motor aus dem Laden und installierte bei Trud einen 3-Zylinder-Motor aus eigener Produktion.

Moskwitsch 408 "Tourist", 1964

1964 wurde die damals sehr beliebte "Moskwitsch" 408-Serie veröffentlicht, von denen einige noch immer auf den Straßen zu finden sind. Aber gleichzeitig mit dem klassischen Modell wurde auch eine Variation des 408. namens "Tourist" veröffentlicht. Das Auto wurde im Coupé-Cabriolet-Stil hergestellt, was für einen Sowjetmenschen ungewöhnlich ist. Der Hauptnachteil des „Tourist“ war, dass das Faltdach nicht vollständig in den Kofferraum passte, weshalb es abgenommen und separat verstaut werden musste. Die Hauptproduktionsstätten von "Moskwitsch" waren auf die Produktion des klassischen 408.-Modells ausgerichtet, und das "Tourist" -Modell wurde nur in zwei Exemplaren herausgebracht und ging anschließend nie in die Massenproduktion.

"GTSCh", 1969

Vielleicht einer der berühmtesten sowjetischen "samavto", in dessen Namen der Nachname der Brüder-Schöpfer verschlüsselt ist - "Gran Turismo Shcherbinins". Das Auto wurde 2,45 Liter eingebaut. ein Motor von GAZ-21 mit einer Leistung von 75 PS, der den GTShch auf eine Geschwindigkeit von 150 km / h beschleunigte. Anatoly und Vladimir Shcherbins schweißten den Autorahmen im Innenhof eines mehrstöckigen Gebäudes, erhöhten die Wohnung anschließend in den siebten Stock und verkleideten sie nach und nach mit aus Glasfaser geklebten Platten. Nachdem die Karosserie fertig war, wurde das Auto wieder auf den Hof abgesenkt und komplett mit Aggregaten, Federung, Interieurelementen usw. Nach zwei Überarbeitungen hat das Auto bis heute einen recht guten Zustand überlebt.

"Pangolina", 1980

Ein weiteres ikonisches sowjetisches Auto, das die Fantasie der damaligen Ingenieure demonstriert. Und dieses ungewöhnliche Auto wurde von Alexander Kulygin auf Basis des VAZ-2101 gebaut. Das futuristische, aber gleichzeitig relativ schlichte Karosseriedesign ermöglichte das Aufkleben von Karosserieblechen auf einen Sperrholzrohling. Sie beschlossen, das Auto wegen der entfernten Ähnlichkeit mit dem Schlachtschiff "Pangolin" zu nennen. Das Auto hatte eine Reihe von Innovationen, die zu dieser Zeit für die Sowjets eine Neuheit waren.

So wurde die Rolle der Türen gespielt, indem das Dach mit Hilfe eines pneumatischen Antriebs zusammen mit Seiten- und Windschutzscheiben angehoben und der Motor über einen digitalen Code gestartet wurde. Kulygin hat in seiner Heimatstadt Uchta zusammen mit einer Gruppe von Pionierstudenten aus dem Kreis der technischen Kreativität ein Jahr lang „Pangolina“ gebaut. Das fertige Auto musste mit der Bahn nach Moskau transportiert werden, da die schlechten Straßen der nördlichen Stadt es ihr nicht erlaubten, dies alleine zu tun.

"Quecksilber", 1982

In den frühen 1980er Jahren. d eine Gruppe von drei Enthusiasten: ein Künstler, ein Bildhauer und ein Schlosser beschlossen, ein exklusives Auto auf Basis des VAZ-2106 zu schaffen. Der Schlosser Vladimir Ivanovich Mishchenko, der das Projekt leitete, hatte bereits Erfahrung im Bau von selbstgebauten Autos. 1982 wurde der selbstgebaute Personenwagen "Mercury" geboren. Insgesamt wurden fünf Exemplare des Autos gebaut: drei in Moskau und zwei in Tiflis. Der erste Prototyp wurde in einem Moskauer Keller gebaut, und eines der am besten erhaltenen Exemplare des Mercury wurde kürzlich zu einem Elektroauto umgebaut.

"Laura", 1985

1981 fand in Leningrad ein regelmäßiges Rennen mit selbstgebauten Autos statt, das von der Zeitschrift Tekhnika-Jugend organisiert wurde. Beeindruckt von diesem Spektakel beschließen die beiden Kameraden Gennady Khainov und Dmitry Parfyonov, ihre eigenen Autos zu bauen. Die nächsten drei Jahre verbrachten die Freunde bei der Arbeit in einer Scheune am Rande der Stadt, und jetzt - im Jahr 1985 - entstanden zwei fast identische Maschinen, die den gemeinsamen Namen "Laura" erhielten.

Highlight der Autos war ein selbstgebautes Fahrwerk vom McPherson-Typ und eine futuristische Karosserie, mit einem Tragrahmen aus Wasserrohren, überklebt mit Sandwichplatten aus Fiberglas und Schaumstoff. Der Motor für "Laura" wurde vom VAZ-2105 übernommen, die CV-Gelenke wurden vom Niva verwendet und das Getriebe von Zaporozhets wurde rückwärts gedreht. Unter dem Deckmantel von Laborarbeiten führten die Kameraden mit einem Computer einer der Universitäten Festigkeitsberechnungen durch.

Triton, 1985

Der Triton ist ein einzigartiges Amphibienfahrzeug, das vom Moskauer Ingenieur D. Kudryachkov entwickelt wurde. Das Auto wurde gleichzeitig beim GAI und bei der Staatsinspektion für Kleinschiffe registriert. Der "Triton" war mit einem Motor der Wolga GAZ-21 und einem Getriebe von einem Zaporozhets ZAZ-968 ausgestattet. Das Auto fühlte sich sowohl zu Land als auch zu Wasser großartig an. Auf der Autobahn zeichnete er sich durch seine Stabilität und Laufruhe aus. Für die Bewegung auf dem Wasser hat der Konstrukteur eine Wasserkanone genommen, die es ermöglicht, sich mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h in flachem Wasser zu bewegen. Während der Fahrt durch das Wasser wurden die Räder mit einer Seilwinde seitlich angehoben.

Okhta 1987

1986 nahm das Leningrader Labor für Perspektivisches Prototyping von Personenkraftwagen seine Arbeit an der NAMI auf, wo sowjetische Prototypen von Autos der Zukunft erstellt werden sollten. Dmitry Parfenov wurde Leiter des Labors und Gennady Khainov, der Schöpfer von Laura, wurde sein Stellvertreter. Das Startprojekt des Labors war die Entwicklung eines vielversprechenden Minivans namens "Okhta".

Ein Jahr später wurde der erste Prototyp fertiggestellt. Der Innenraum des Siebensitzers könnte umgebaut werden – die Vordersitze ließen sich um 180 Grad aufklappen und die mittlere Reihe könnte zu einem Tisch aufgerüstet werden. Bei hohen Geschwindigkeiten wurde ein Spoiler unter der vorderen Stoßstange ausgefahren, um den Abtrieb zu erhöhen. Leider war der Massenbau des Autos aufgrund des bevorstehenden Zusammenbruchs der UdSSR nie vorgesehen.

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Der Satz "Amerikanisches Auto mit V8" klingt so logisch wie "Borschtsch mit Donuts". Der Satz "Sowjetauto mit V8" klingt immer noch so ungewöhnlich wie "Eis mit Speck". Inzwischen existierten und existieren sowohl Eiscreme mit Speck als auch sowjetische Autos mit Achtzylindermotoren - erinnern Sie sich an die glorreichen Träger der glorreichen V-förmigen Einheiten.

Natürlich sind die allermeisten dieser Autos große schwarze Limousinen für die Party-Elite. Bei der Entwicklung in der Union gab es jedoch auch solche "Volks"-Exemplare, die heute gerne angeschaut werden. Aber wir werden trotzdem mit "BChS" beginnen.

Diese schöne schwarze Limousine ersetzte den veralteten ZIS-110, der nur deshalb nicht in unserer Auswahl enthalten war, weil seine 8 Zylinder unter der Haube hintereinander und nicht schräg angeordnet waren. Aber der ZIL-111 erhielt einen neuen Motor mit einer ähnlichen Kennzeichnung, der 6 Liter Hubraum, zweihundert PS und ein Drehmoment von 442 Nm hatte. Zusammen mit ihm arbeitete ein Zweiband-Drehmomentwandler "Automatik".

Auf Basis dieser Limousine wurde wenig später der ZIL-111V Phaeton entwickelt - der Erbe des repräsentativen ZIS-110V Cabriolets.

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Dieser wiederum ist der Erbe des ZIL-111 – schon damals galt es, der automobilen Mode zu folgen, um die aktuellen Designtrends nicht „zu verschlafen“. Auch die neue Limousine erhielt einen neuen Motor – natürlich mit den gleichen Markierungen wie die Limousine selbst. Diese Vergasereinheit gab bereits 300 Kräfte bei einem auf 7 Liter vergrößerten Volumen ab, und das Drehmoment stieg auf 559 Nm. Eine zusätzliche Stufe erhielt auch ein Automatikgetriebe, mit dem der neue Motor arbeitete.

Auf Basis des ZIL-114 wurden natürlich auch einige spezielle Modifikationen hergestellt. Einer davon ist der Kombi ZIL-114A, der eine medizinische Spezialität erhielt. In der UdSSR wurden solche Maschinen "Black Doctors" genannt.

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Dies ist eine verkürzte Version der Limousine ZIL-117, die die gleiche technische Basis wie das Original erhielt. Der Sieben-Liter-ZIL-114-Motor mit reduziertem Gewicht des Autos sorgte für eine selbstbewusstere Dynamik, und eine Verringerung der Basis wirkte sich positiv auf das Handling aus.

Auch als Basis für Spezialfahrzeuge entging ZIL-117 nicht der Popularität. Neben Kopien für die Sonderdienste wurde auch ein zweitüriger Phaeton mit Stoffmarkise hergestellt - solche Autos nahmen an Paraden auf dem Roten Platz teil.

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Die Limousine, die aufgrund der Änderung des Indexsystems als Rechtsnachfolger des bisherigen Wagens der Sammlung den Namen ZIL-115 erhalten sollte, begann den Namen ZIL-4104 zu tragen. Der gleiche Name wurde seinem Motor gegeben - V 8 mit einem Volumen von 7,7 Litern. Dieses Aggregat erhielt im Vergleich zu seinem Vorgänger eine leichte Leistungssteigerung - es stieg auf 315 PS, aber das Drehmoment stieg deutlicher auf 608 Nm. Der Motor hat die Hauptmerkmale beibehalten: einen Aluminiumblock mit gusseisernen Laufbuchsen, zwei Ventile pro Zylinder, Ventildrücker und ein Vergaserantriebssystem.

Die Regierungslimousine diente traditionell in verschiedenen Abteilungen und erhielt verschiedene Modifikationen. Neben dem Phaeton ZIL-41044 gab es eine „kurze“ Limousine ZIL-41041 und einen „Black Doctor“ ZIL-41042 sowie eine spezielle Version des ZIL-41072 „Scorpion“ und viele andere Spezialfahrzeuge.

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Dieses Auto wurde zu einem kosmetischen Update des ZIL-4104: Es ist schon aus dem Namen ersichtlich. Unter Beibehaltung des technischen Teils und der Karosserie erhielt er eine neue Beleuchtungsausstattung, ein modernisiertes Design der Frontpartie und eine andere Art von Chromelementen an der Karosserie.

Dies ist das letzte Update des ZIL-4104: Solche Autos wurden bis 2002 produziert und danach wurden sie Stück für Stück auf Sonderbestellung produziert. Das Auto wurde technisch wieder unverändert belassen, aber von außen aufgefrischt, wodurch das Äußere strenger und "eckiger" wurde.

Dieses Auto wurde im Gegensatz zu den meisten Zilov-Autos nicht serienmäßig. Ursprünglich sollte es den "kurzen" ZIL-41041 ersetzen, der ein modernes Aussehen und eine neue technische Füllung erhielt. Das Erscheinungsbild des neuen Autos war spürbar "demokratischer" als das des Rests der Familie, aber die Ausstattung stand ihnen nicht nach.

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Der gleiche ZIL-4104-Motor mit einem Volumen von 7,7 Litern und einer Leistung von 315 PS wurde unter der Haube platziert, und der wichtigste technische Unterschied des neuen Autos war das Fehlen eines Rahmens - es war geplant, ihn auf eine Last zu übertragen - tragender Körper. Das Auto erhielt jedoch keine Entwicklung, sondern blieb in zwei Exemplaren bestehen, an denen technische Lösungen und Optionen für die Innenausstattung ausgearbeitet wurden.

Auf dem Foto: Unter der Haube ZIL-4102 Erfahrener '1988

ZIL-118 "Jugend"

ZIL-118 "Yunost" ist kein Personenwagen, sondern ein Kleinbus, aber wir konnten ihn einfach nicht ignorieren: Sein Aussehen war zu prächtig - jedoch nur in der ersten Inkarnation. Die Geschichten dieses seltsamsten Autos, und hier bieten wir Ihnen nur dieses Beispiel für den Stil seiner Zeit und Klasse an.

Auf dem Foto: ZIL-118 "Jugend" '1962-70

Wenn Sie die Rede über Zilovsky-Autos beenden, können Sie eine Pause von schwarzen Limousinen einlegen: In der Geschichte des Werks gab es auch Sportwagen. Einer davon ist der ZIL-112S: ein rasanter Roadster mit GFK-Karosserie. Es könnten nicht nur eine, sondern bis zu zwei verschiedene V-förmige "Acht" installiert werden. Der erste hatte 6 Liter Arbeitsvolumen und leistete 240 PS, und der zweite - bereits 7 Liter, die zu verschiedenen Zeiten von 270 bis 300 PS leisteten. Die Höchstgeschwindigkeit des Roadsters betrug etwa 270 km / h, und die Beschleunigung auf Hunderte dauerte weniger als 5 Sekunden.

GAZ-13 "Chaika" ist eine weitere Legende der sowjetischen Automobilindustrie. Nachdem es den Stil ausländischer Autos dieser Zeit aufgenommen hatte, sah es gleichzeitig luxuriös, kühn und solide aus. Dem Erscheinungsbild entsprach der GAZ-13-Motor: Der 5,5-Liter-V8 leistete 195 PS. und 412 Nm. Es hatte zwei Ventile pro Zylinder und einen Aluminiumblock und wurde mit einem Dreigang-Automatikgetriebe kombiniert. Darüber hinaus wurde der GAZ-13D-Motor in das Auto eingebaut, das bei gleichem Volumen und Drehmoment bereits 215 PS hatte.

Auf dem Foto: GAZ-13 "Chaika" '1959-81

Natürlich blieb es nicht ohne verschiedene Modifikationen auf Basis von Gasmaschinen. So hatte der Chaika beispielsweise eine offene Version mit einem Verdeck, die den GAZ-13B-Index trug.

Auf dem Foto: GAZ-13B "Chaika" ‘1961-62

Als Nachfolger des ersten Chaika sah das neue Auto unter der Bezeichnung GAZ-14 völlig anders aus - strenger, einfacher und kantiger und näherte sich in seinem Stil den Zilov-Limousinen. Doppelscheinwerfer, ein langes und niedriges Profil, eine dosierte Menge Chrom - das war die Möwe in der zweiten Generation. Gleichzeitig wurde ein GAZ-14-Motor unter der Haube registriert, der auf der Basis des gleichen GAZ-13 entwickelt wurde und 5,5 Liter hat, aber etwas mehr Leistung und Drehmoment - 220 PS. bzw. 450 Nm. Es speiste nicht einen, sondern zwei Vergaser gleichzeitig.

Auf dem Foto: GAZ-14 "Chaika" '1976-89

Auf Basis des "zweiten" Tschaika wurden sowohl der traditionelle Phaeton für Paraden unter dem Symbol GAZ-14-05 als auch der "Schwarze Doktor" GAZ-RAF-3920 geschaffen.

Auf dem Foto: GAZ-14-05 und GAZ-RAF-3920

Eine eigene Kaste leistungsstarker V8-Gasfahrzeuge sind spezielle Dienstfahrzeuge, die sog. GAZ-23 ist eine Limousine auf Basis des GAZ-21, die eine verstärkte Karosserie erhielt, die für den Einbau eines leicht modernisierten Aggregats von Chaika geeignet ist. Der ZMZ-23-Motor hatte 5,5 Liter Volumen und 195 PS. Leistung, beschleunigt die Limousine in 16 Sekunden auf hundert Stundenkilometer und sorgt für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Unter den neuen technischen Gegebenheiten wurde natürlich nicht nur die Karosserie modifiziert, sondern auch die Bremsanlage, das Getriebe und das Fahrwerk.

Auf dem Foto: GAZ-23 "Wolga" ‘1962-70

Diese Limousine ersetzte den GAZ-23. Der neue „Aufholer“ erhielt außerdem einen aufgewerteten Motor von Chaika und ein Automatikgetriebe: Mit dem 5,5-Liter-ZMZ-2424 beschleunigte er laut verschiedenen Quellen auf 160-180 km/h.

Die logische Weiterentwicklung des Modells war der GAZ-24-34, der vom GAZ-24-10 eine Karosserie erhielt, in der ein V 8 und eine dreistufige "Automatik" nach dem ausgearbeiteten Schema installiert und gleichzeitig modifiziert wurden alle Hauptkomponenten des Autos.

Foto: GAZ-24-34 Wolga ‘1987-93’

Dieses wenig bekannte Auto sollte ein repräsentatives Auto einer neuen Generation werden, das nicht nur den Chaika auf der Post ersetzt, sondern viel moderner und technologisch fortschrittlicher und gleichzeitig kompakter wird. Überzeugen Sie sich selbst, wie viele technische Innovationen bei der Entstehung in das Auto gesteckt wurden: Allradantrieb mit Zwangssperrung des Mitteldifferenzials, Scheibenbremsen an allen Rädern, hydraulischer Booster, Klimatisierung, originale Karosserieverglasung ... und das ist nur ein kleiner Teil interessanter technischer Lösungen - über die wir ausführlich gesprochen haben

Auf dem Foto: Unter der Haube des GAZ-3105 "Wolga" '1992–96

Leider war der neue GAZ-3105 nie für eine Serienproduktion bestimmt: Der Wegfall der staatlichen Förderung und die aufkommende Konkurrenz mit ausländischen Modellen machten die Entwicklung des Modells zu teuer. Das unrentabel gewordene Auto blieb in der Vergangenheit als Beispiel dafür, wozu das konservative Gorki-Werk fähig war, sofern es genügend Anreize gab.