Ich glaube, dass der Wunsch, das sagenhafte „unsere Pferdeschlittenfahrten für sich allein“ zu verkörpern, genau in dem Moment aufkam, als ich den Verbrennungsmotor an mein „Auto“ schraubte. Wenn jedoch mit dem Motor alles klar war - er wurde erfunden, war es mit dem Mover viel komplizierter. Das Schneerad ist nicht sehr geeignet. Es fährt immer noch auf einem dichten und gerollten (und wer rollt es), aber nicht auf einem "pummeligen". Ein ausgezeichneter Ausweg sind Kufen oder Skier, aber sie können kein Propeller sein, und die offensichtliche Kettenantriebstechnik zu Beginn und Mitte des letzten Jahrhunderts hat sich nicht weiter entwickelt als Planenlappen mit Querhaken. Die Version mit Metallketten für Kleingeräte passte natürlich nicht.
Schneemobil
Ein Ausweg wurde gefunden: Auf der sprunghaft voranschreitenden Welle der Luftfahrt wurde ein Flugzeugtriebwerk an den auf drei oder vier Skiern stehenden "Wagen" befestigt und mit einem Flugzeugpropeller ausgestattet. Ich musste nicht einmal etwas wiederholen - sie drehten einfach den Propeller nach hinten, so dass er von einem ziehenden zu einem drückenden wechselte - und los geht's.
Schneemobil KA-30
Schneemobile waren in Sibirien und im hohen Norden sehr beliebt, fuhren entlang gefrorener Flussbetten und dienten abgelegenen Siedlungen, Bohrern und Geologen sowie den in der Tundra lebenden Rentierzüchtern. Schneemobile waren während des Großen Vaterländischen Krieges weit verbreitet, sowohl von unseren Truppen als auch von den Deutschen.
Eines der beliebtesten und in Massenproduktion hergestellten Modelle in der UdSSR war das Schneemobil Sever-2, das 1959 im Kamov Design Bureau entwickelt wurde. Als Basis diente die Karosserie des GAZ-20 Pobeda, an der Skier und ein AI-14-Flugmotor befestigt waren - ein radialer Neunzylinder mit einem Volumen von 10,4 Litern und einer Leistung von 260 PS. Die Geschwindigkeit des Autos war niedrig, der Kraftstoffverbrauch war spürbar und ein solches Auto konnte ein wenig Fracht oder Passagiere befördern.
Viel näher an unserem Schneemobil-Thema sind jedoch die zahlreichen selbstgebauten Fahrzeuge, die kleinstädtische "Kulibins" in großen Mengen in Werkstätten und Garagen gebaut haben, da der Aufbau keine besonders komplexen Elemente hatte. Die Karosserie fehlte oft ganz: ein Sitz am Rahmen, Skier, ein Motor, ein Propeller - und vorne.
Die offensichtlichen Nachteile jedes Schneemobils sind hoher Kraftstoffverbrauch bei nicht höchsten Geschwindigkeiten, mittelmäßiges Handling, fast vollständiges Fehlen von Bremsen, Schwierigkeiten beim Überwinden tiefer Pulverpassagen und nicht der beste akustische Komfort für die Fahrer. Offenbar aus der Kombination dieser Gründe hat das Thema Hybrid aus Flugzeug und Schlitten keine Entwicklung gefunden.
Pucker-Karakat
Maschinen auf Niederdruckrädern - Pneumatik - erwiesen sich als viel effizienter und vielseitiger. In verschiedenen Teilen des Landes werden sie unterschiedlich genannt: Karakat, Pneumatik und sogar Puker, aber die Bedeutung ändert sich nicht. Schneemobile im engeren Sinne des Wortes Caracats sind teilweise verwandt, da sie sich auf allen Oberflächen von sumpfigen Sümpfen bis hin zu harten Böden und Schnee bewegen und sogar schwimmen können. Am häufigsten sind diese Geräte jedoch im Winter zu finden.
Karakat an den Einheiten und dem Rahmen des Motorrads Izh Planeta-5 - ein Klassiker des Genres
Das Design solcher Maschinen basiert meistens auf einem Motorradmotor aus Izha, Minsk oder Voskhod, und jetzt installieren Handwerker auch chinesische Einheiten. Das Layout kann drei- oder vierrädrig sein. Wenn es sich bei der dreirädrigen Version meistens um ein modifiziertes Motorrad handelt, erforderten vier Räder bereits die Herstellung eines eigenständigen Rahmens.
Die Hauptvorteile sind Einfachheit und niedrige Herstellungskosten in einer Garage. Dies bestimmt bis heute die Popularität von Pukers. Diese Art von Schneemaschinen hat jedoch auch einige Nachteile: die Unfähigkeit, im Tiefschnee zu fahren, niedrige Geschwindigkeit, schlechtes Handling, die unbesiegbare "Zartheit" der Räder aus Kameras von Lastwagen und Traktoren. Von einem unterhaltsamen Einsatz solcher Maschinen kann natürlich keine Rede sein: Sie können maximal ein oder zwei Körper im Raum bewegen. Langsam und langweilig.
Motorisierter Hund ist ein Freund des Menschen
Einst war ein Motorrad in der UdSSR ein sehr verbreitetes Transportmittel, das in erster Linie zum Erscheinen einer großen Anzahl von Karakaten führte. Ein altes, aber gebrauchsfähiges Motorrad in der Garage zu finden, ist jedoch immer noch eine Aufgabe, und nicht jeder hat Zeit zum "Selbstfingern", und der Bedarf an einem billigen und kompakten Schneefahrzeug ist nirgendwo hingegangen. Die gleichen Fischer sind gar nicht so süß, 5-10 Kilometer bis zu einem kühlen Ort auf dem Eis zu stampfen, aber ein Schneemobil dafür zu kaufen ist auch keine Option. Daher ist derzeit die kompakteste, einfachste und günstigste Art, sich und eine kleine Ladung auf flachem Schnee zu bewegen, ein motorisiertes Zugfahrzeug oder ein motorisierter Hund.
Der einfachste Rahmen, Raupe (meistens von Buran) auf Rollen ohne Federung und ein Motor für Kraftgeräte - die gleichen, die in Gasgeneratoren und Motorpumpen verwendet werden. Ergänzt wird das Bild durch einen Kunststoffschlitten an einer starren Anhängevorrichtung - das ist das ganze Rezept.
Motorisierte Hunde können in Größe und Leistung variieren, einen Variator haben oder (viel häufiger) keinen haben, sowie Scheinwerfer und Sitze sind alle Optionen. Aber das durchschnittliche Design passt in den Kofferraum eines Kombis, was seine Funktionalität zweifellos in den Himmel hebt.
Von der Freizeitnutzung solcher Schlitten kann natürlich auch nicht gesprochen werden. Der Komfort ist null, die Geschwindigkeit ist etwas höher als die eines Fußgängers, die Manövrierfähigkeit liegt auf dem Niveau eines Eisenbahnwaggons. Der Slogan „aber nicht zu Fuß“ passt so gut wie möglich zu diesem Transport. Wenn man bedenkt, dass „zu Fuß“ oft über Eis und viele Kilometer geht, klingt das besonders wichtig.
Mikro-Schneemobile
Für diejenigen, die keine "Mulde mit einem Motor" fahren wollen, bietet die moderne Industrie, sowohl unsere als auch die chinesische, ein höheres Niveau an Technologie - Mikro-Schneemobile. Vom Layout her sind dies fast echte Schneemobile, vielleicht sehr klein. Oft sind die Geräte zusammenklappbar und passen auch in den Kofferraum eines großen Kombis oder Minivans.
Mikroschneemobil Rybinka von Russian Mechanics hergestellt. Unsere Antwort an die Chinesen
Eine solche Technik kann bereits als "echt" bezeichnet werden und eignet sich nicht nur, um sich und Ihre Angelkiste von der Straße zum Loch zu bewegen, sondern kann auch an Pokatushki rund um die Datscha teilnehmen.
Über Komfort, Dynamik oder Geländegängigkeit muss hier natürlich nicht gesprochen werden, aber andererseits handelt es sich um ein vollwertiges Schneemobil.
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Die chinesische Antwort auf russischen Schnee: Irbis Dingo
Schneemobile für Kinder
Jemand wird sagen: „Ha, das ist eine Technik für Kinder“, und sie werden nur teilweise Recht haben. Natürlich sind 125-150 ccm-Mikro-Schneemobile ähnlich wie Kinder-Schneemobile, aber immer noch in erster Linie für erwachsene Fahrer konzipiert. Aber wer dem Kind die Welt der Schneemobile näherbringen möchte, sollte auf spezielle Kindermodelle achten. Davon gibt es nicht so viele: Nur wenige Firmen produzieren weltweit Kinder-"Schneebälle". Darunter sind Yamaha, Arctic Cat und Russian Mechanics, und alle drei Modelle sind in den Leistungsmerkmalen nahezu identisch.
Domestic RM "Taiga Lynx" - 196 "Würfel", 6,5 PS, 75 kg
Kinderautos sind vollwertige Geräte, mit der Ergonomie und Kinematik von "Erwachsenenautos", aber im Kindermaßstab. Manche junge Schneemobilfahrer setzen sich mit fünf oder sechs Jahren hinters Steuer solcher Autos und schneiden zusammen mit erwachsenen Fahrern Schnee auf dem "falschen Fuß" und fahren durch den Pulverschnee, wenn auch nicht schnell. Aus Sicherheitsgründen ist die Geschwindigkeit dieser Fahrzeuge begrenzt.
Yamaha SRX 120 - Japanische Version des "ersten Schneemobils"
Fetter Mann
Den Gegenpol zum persönlichen Schneemobilfahren bilden die Mastodons – große Schneemobile. Es gibt nur sehr wenige davon auf der Welt - der begrenzte Anwendungsbereich wirkt sich darauf aus. Trotzdem gibt es eine Nachfrage nach solchen Maschinen – es gibt auch ein Angebot. BRP hat kürzlich zweimal versucht, das "Luxus"-Schneemobil Ski-Doo Elite zu vermarkten. Der erste Versuch fand Anfang der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts statt.
Ski-Doo Elite der ersten Generation
Die zweite Inkarnation ist im Jahr 2004. Das Auto zeichnete sich durch ein nicht standardmäßiges Layout aus: zwei Raupen und zwei Skier, Sitzplätze für Fahrer und Beifahrer nebeneinander und "Automobil" -Bedienelemente. Jetzt ist das "Experiment" geschlossen. Mit äußeren Vorteilen wie Komfort in der "Kabine" und Weichheit der Fahrt erwies sich das Auto als eher schlecht an das Leben außerhalb der präparierten Strecken angepasst. Ein schweres und ungeschicktes Auto im Schnee zu vergraben ist einfacher als ein leichtes, aber es aus der Schneegefangenschaft zu befreien - sieben Schweißausbrüche reichen aus. Und in Sachen Fahrspaß und Drive ist so ein „Wagen“ dem üblichen „Schneeball“ merklich unterlegen.
Die zweite Generation des Autos wurde 2004 veröffentlicht, ging aber fast sofort in die Geschichte ein.
Es gibt jedoch "vielversprechende Entwicklungen" einheimischer Hersteller von Geländefahrzeugen - NPO Transport. Unter den üblichen Raupentransportern befindet sich eine Maschine namens TTM-Berkut, die auf den Einheiten des Oka-Autos gebaut wurde, und ihre zweite Iteration mit einem ansehnlicheren Design, die 2013 vorgestellt wurde. Wie Sie wissen, unterscheidet sich der "russische Weg" jedoch von den Wegen des Rests der Welt, und sie müssen verstehen, dass solche Maschinen nicht sehr praktikabel und praktisch sind.
TTM-Berkut - ein inländischer Versuch, aus einem Schneemobil ein Schneemobil zu machen
Alpina Sherpa bleibt das einzige Seriengerät einer solchen "quadratischen" Anlage mit zwei Bahnen und zwei Skiern. Das Schneemobil hat auch zwei Ketten und zwei lenkbare Skier, ist mit einem 1,6-Liter-Peugeot 206-Motor mit 115 PS ausgestattet. Der Sherpa kann allein bis zu fünf Personen befördern und verfügt außerdem über einen Anhänger, der sechs weitere Personen aufnehmen kann. Ein Schneemobil kann übrigens mehr als einen Schlitten ziehen.
Natürlich können Motorräder nach Geländefähigkeiten unterteilt werden, aber wer kann als Champion bezeichnet werden ……. und der Sieger in der Geländegängigkeit kann man, in unserem Land wenig bekannt, als eine Art Kraftfahrzeug bezeichnen - Pneumatik: eine Art Motorrad auf riesigen Reifen. Solche Motorräder (und sie bestehen aus Spitznamen) sind in rauen Teilen unseres Planeten sehr beliebt: Tundra, hoher Norden usw.
Aufgrund ihrer enormen Größe und des extrem niedrigen Drucks im Inneren (in der Größenordnung von 0,2 bis 0,3 Atmosphären) bieten sie eine große Kontaktfläche und infolgedessen einen geringen Druck auf den Boden. Deshalb ist die Pneumatik in der Lage, nicht nur durch Schlamm, Sumpf und Schnee zu fahren, wo es für andere Fahrzeuge nichts zu "fangen" gibt, aber sogar schwimmen.
Pneumatik ist die umweltfreundlichste Art des Bodenradtransports - sie zerstört die Grasdecke nicht. Die Natur wird diese Eigenschaft besonders im Norden schätzen, in der Tundra, wo "Narben" von Raupen und Radfahrzeugen jahrelang nicht heilen.
Für diejenigen, die nicht genug Geld für ein neues Schneemobil haben, aber die Hände in der Hand haben, ist ein Motorrad, das in ein Schneemobil mit Rädern verwandelt wurde, ein Allheilmittel für alle Transportprobleme. Darüber hinaus hat die Pneumatik im Vergleich zu den gängigsten Schneemobilen auf Pisten in schwer zugänglichen Regionen viele unbestrittene Betriebsvorteile. Das Wichtigste ist ein geringer Kraftstoffverbrauch und eine Allwetter-Performance. Ein weiteres wichtiges "Plus" ist die Sicherheitsgarantie beim winterlichen Fahren auf dem Eis der Stauseen: Einmal im Wermut angekommen, wird man nicht ertrinken.
Ein bisschen über die Vielfalt und das Design
Es gibt zwei- und dreispurige Pneumatik. Dreispurig sind die einfachsten - in ihrer Konstruktion ist mehr als die Hälfte der "Füllung" des Motorrads erhalten. Dass dies wirklich einfach ist, wird durch die Tatsache bestätigt, dass im Norden alle bestehenden Marken von heimischen Motorrädern und sogar Mopeds auf Pneumatik umgestellt werden.
Die Streben der Vorderradgabel werden durch zwei Rohre mit stark auseinandergesetzten unteren Enden ersetzt - damit ein großes Laufrad dazwischen passt. Bei einigen bleibt eine Gabel mit einem "nativen" Motorradrad übrig, aber ein Ski ist daran befestigt (in diesem Fall, je weiter der Ski nach vorne bewegt wird, desto besser ist die Befahrbarkeit auf weichem Schnee). Es ist einfacher. In diesem Fall verliert die Pneumatik jedoch ihren Auftrieb sowie die Fahrfähigkeit im Sommer.
Statt des serienmäßigen Pendels ist hinten eine Zweiradachse verbaut. Theoretisch ist es möglich, Pneumatik mit einem Rad hinten zu machen (wie bei einem herkömmlichen Einzelmotorrad), aber nur Stuntmen könnten ein solches Gerät fahren.
Die Kameras sind breit, sie scheinen nicht ganz fertig zu sein, weil alles, was auf ihnen ruht, ständig "schwebt" - die Struktur reagiert völlig unzureichend auf Hindernisse. Daher, um das Gleichgewicht auf einem Zweirad zu halten Karakate(aus der leichten Hand von jemandem dieser ironische Spitzname, der hinter der Pneumatik steckt) ist sehr schwierig. Obwohl "kulibin" dem Foto nach zu urteilen das Problem gelöst hat - legen Sie die Skier auf die Seiten!
Einige Konstrukteure erhöhen den Auftrieb der Maschinen: Sie machen den Rumpf dicht, bauen einen Propeller oder einen zusätzlichen Außenbordmotor ein.
In der Technik ist nichts perfekt. Ebenso hat die Pneumatik Nachteile. Die erste und wichtigste Geißel der "Gauner" ist die Zerbrechlichkeit der Kameras. Die großen Abmessungen der Räder, das in der Regel fehlende Differential machen diese Autos träge und der niedrige Druck in den Kammern beraubt den Fahrer der Präzision der Kontrolle. Beim Fahren bei positiven Temperaturen ärgern dich Schlamm und Wasser, das von den Rädern fliegt - es ist nicht einfach, so große Räder mit Flügeln zu bedecken. Daher ist es besser, keine Luftreifen auf öffentlichen Straßen zu fahren. Die Durchgängigkeit der Pneumatik im Tiefschnee ist immer noch schlechter als die eines Raupen-Schneemobils (zumindest "Buran"). Nur 4- und 6-Rad-Strukturen mit Allradantrieb können mit Buran in Cross-Country-Fähigkeiten konkurrieren.
Der menschliche Wunsch, die Durchlässigkeit eines Motorrads zu erhöhen, ist so alt wie das Motorrad selbst, aber die erfolgreichste Version seiner Verkörperung - ein Design auf Ultra-Niederdruckreifen - erschien erst vor relativ kurzer Zeit. Wer und wo die erste Pneumatik gebaut hat, ist schwer zu sagen. Als Option kann jedoch der Apparat des Tula-Vaters und -Sohns Vladimir und Vyacheslav Laukhin als der erste angesehen werden, der in der Presse "entdeckt" wurde.
In den frühen 80er Jahren galt es als schlechte Form, in Tula zu leben und keinen Roller zu besitzen. Er war in der Familie der Laukhins. Das Familienoberhaupt montierte statt des Hinterrads zwei Kameras von einem landwirtschaftlichen Anhänger an seine halb-selbstgebaute "Ameise" und vorne einen Sperrholzski. Auf diesem Geländewagen pflügten Erfinder Sümpfe, Felder und gefrorene Gewässer in den Vorstädten. Nicht ohne Zwischenfälle: Mehr als einmal in der Nacht fuhren Lkw-Fahrer, die die Dunkelheit, an denen die Straße vorbeiführt, nicht verstehend, auf eine leicht mit Schnee bestäubte Piste von der "Ameise" - einem Geländewagen und ... landeten auf Ackerland . Sie sagen, sie suchten nach einem Erfinder, um ihm ins Gesicht zu treten ...
Wie Kreise auf dem Wasser verbreiteten sich Gerüchte über den Wunderapparat in alle Richtungen. Die Idee des Volks-"Schurken" wurde aufgegriffen und von der Zeitschrift "Modelist-Constructor" beworben. All-Union Society of Inventors and Rationalizers, DOSAAF. Von 1984 bis 1991 wurden unionsweite Wettbewerbe von selbstgebauten Geländefahrzeugen zur Pneumatik durchgeführt. Es ist merkwürdig, dass sich beim zweiten solchen Wettbewerb, der in Archangelsk stattfand, viele Selfmade-Leute mit ihren Geräten aus ... aus Sperrholz versammelten. Sie sahen eher aus wie Boote als Landfahrzeuge. Der Motorradmotor trieb zwei Paar hintere ausgleichsgefederte Kameraräder der "GAZ-53" an. Die Vorderräder waren an einem Querträger aufgehängt. Solche Karakaten aus sechs Wäldern erschienen vor den Augen erstaunter Journalisten.
Langstreckenläufe im Norden sind weithin bekannt geworden. Danach stieg die Zahl der Pneumatik stark an. Bis Ende der 1980er Jahre gab es allein in der Region Archangelsk 11.000 und im Norden etwa 100.000.
Natürlich wurde bei so großem Interesse an pneumatischen Geländefahrzeugen versucht, diese in Serie zu produzieren. In Neftekamsk produziert das Werk Bashselmash seit mehreren Jahren Pneumatik auf Basis von Voskhod. Sie sammelten etwa 800 Stück. Später wurden in Selenodolsk im "Werk namens Sergo" mehrere hundert dreirädrige Motorräder auf Basis des flüssigen "Izh Jupiter" hergestellt. Der allgemeine Rückgang der Motorradproduktion Ende der 90er Jahre verlagerte die Produktion russischer Pneumatik wieder in private Garagen und Schuppen.
Die letzten Jahre waren im Norden von einem gewissen Anstieg des Interesses an Fahrzeugen mit Ultra-Niederdruck-Reifen gekennzeichnet. Der Hauptgrund ist, dass der Norden umweltfreundliche Transportmittel braucht, die die Tundra nicht zerstören. Die moderne Pneumatik ist jedoch nicht mehr das, was sie vor 30 - 34 Jahren war.
Fahrer und Passagiere sitzen in einer komfortablen Kabine, hohe Fahrleistungen werden durch eine effektive Federung und eine große Anzahl von Rädern (meist sechs), die in einer speziellen Technologie hergestellt werden, erreicht. Ja, es ist eher wie ein Auto. Aber ein Motorrad gab ihm das Leben …….
Sie belegen zu Recht den ersten Platz in der Geländetauglichkeit unter den Spezialausrüstungen dieser Klasse und lassen so sehr leistungsstarke Motorradausrüstungen wie Chopper, harte Enduros oder Trials zurück. Der Besitzer der höchsten Geländegängigkeit ist natürlich die Pneumatik, deren Hauptmerkmal als riesige pneumatische Niederdruckreifen bezeichnet werden kann. In dieser Hinsicht ist die Kontaktfläche mit dem Boden ziemlich groß, was einem Karakata oder, wenn Sie es vorziehen, Pneumatik, einen sehr niedrigen Druckkoeffizienten auf dem Boden bieten.
Es steht in Verbindung mit diesem Gestaltungsmerkmal, Karakaten und Pneumatik meistert Fahrbahnen nahezu aller Schwierigkeitsgrade, sei es sumpfiges Gelände, Schneeblockaden oder „unpassierbarer“ Matsch. Diese spezielle Technik ist sehr nützlich für den Einsatz unter den schwierigen Bedingungen des Nordens, in der Taiga und einfach für Liebhaber der echten Jagd oder des Fischens. Obendrein gilt zumindest die Pneumatik, zumindest andere Caracat-Typen, als das umweltfreundlichste Fahrzeug, das zudem die für die kalten Regionen unseres Landes wichtige Grasdecke beim Fahren nicht zerstört.
Ein Karakat oder Luftreifen auf Niederdruckreifen herzustellen, liegt in der Macht jeder Person, die zumindest über grundlegende technische Fähigkeiten verfügt, Hauptsache ist der Wunsch und die Verfügbarkeit geeigneter Bedingungen, zum Beispiel in Form einer warmen Garage. Und was die Mittel angeht, so werden die Kosten für die Entwicklung und Herstellung dieses Fahrzeugs zumindest nicht hoch sein, sagen diejenigen, die direkt an der eigenständigen Konstruktion von Pneumatik oder Karakat beteiligt waren. Darüber hinaus hat diese Transportart gegenüber allen bekannten geländegängigen Fahrzeugen auf Raupenketten einen großen Vorteil, sie sind sehr wirtschaftlich, leicht und sicher (wenn auch etwas unhandlich), da bei Überwindung eines Wasserhindernisses Niederdruck Reifen werden nicht "sinken lassen" ... Caracats und Pneumatik gibt es in verschiedenen Typen und Ausführungen, 3- und 4-spurig, mit 3, 4, 6 Rädern sowie mit und ohne Allradantrieb.
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Geländewagen zum Selbermachen
Willkommen in der Rubrik über verschiedene selbstgebaute Auto- und Motorradausrüstungen, Geländewagen, Karakats, etc. Unten auf der Seite befinden sich Links zu Artikeln mit einer kurzen Beschreibung des Inhalts. Die Informationen auf der Website stammen aus offenen Quellen und auf jeder Seite befindet sich ein Link zur Quelle.Dreirädrige Karakaten auf Basis von Kraftfahrzeugen und dergleichen. Leichte Caracas aus Motorrädern sind das gängigste und einfachste Transportmittel, um die meist winterlichen Schneeflächen zu durchqueren. Für das Winterfischen ist dies ein ideales Transportmittel, da es nicht untergeht, wir passieren, einfach und wirtschaftlich ist. Die Leute stellen auch allradgetriebene Karakaten 3*3 oder sogar 4*4 her, die schon in Bezug auf die Geländegängigkeit ernsthafteren pneumatischen Geräten nicht nachstehen.
Leichte Geländefahrzeuge mit Verbrennungsmotoren mit geringer Leistung. Leichte Geländewagen mit einfacher Karosserie und Rahmen. Sie werden normalerweise von Grund auf neu hergestellt, und als Motoren werden Motorradmotoren verwendet, aus Motorblöcken und anderen leistungsarmen und leichten Motoren. Die Besonderheit der leichten Geländewagen-Karakats ist ihre Verfügbarkeit für die Herstellung, deshalb sind sie die Mehrheit. Das Design ist recht einfach und in Bezug auf die Materialien in der Regel nicht teuer. Und geländegängige Fahrzeuge können von Natur aus alles sein.
Geländewagen auf Basis von Autos. Die Sektion enthält selbstgebaute Geländewagen auf Niederdruckrädern, die auf Basis von Serienfahrzeugen erstellt wurden. Solche Offroad-Fahrzeuge wie zum Beispiel unser NIVA, UAZ, können als fertige Geländewagen bezeichnet werden, die oft mit Niederdruckreifen ausgestattet und das Fahrwerk leicht überarbeitet wurden. So erhält man mit minimalem Aufwand zuverlässige und komfortable Geländefahrzeuge.
Geländewagen, Pneumatik, von Grund auf neu. Artikel über Caracats, Sumpffahrzeuge, Geländewagen auf Niederdruckreifen, die von Grund auf neu gebaut wurden. Das heißt, beginnend mit dem Rahmen und endend mit dem Erscheinungsbild. Normalerweise sind diese Karakaten Allradantrieb, mit leistungsarmen Motoren, sparsam und für das gemächliche Fahren und das Überwinden des Geländes ausgelegt. Aber im Gegensatz zum ersten Abschnitt haben diese Karakats ein fertigeres Aussehen und eine bessere Qualität.
Geländewagen, Caracats auf Niederdruckreifen
Der Abschnitt enthält Artikel über selbstgebaute Geländewagen-Karakats, die von Grund auf neu erstellt wurden. Das heißt, nicht auf Basis von Gebern, sondern aus Rahmen und Getriebe, und endend bei der Optik, Ergonomie. Leichte Geländewagen auf Niederdruckreifen für Ausflüge zum Beeren- und Pilzesammeln, zum Angeln und Jagen.>
Allrad-Geländewagen 6*6
Geräumiges großes Amphibien-Geländefahrzeug mit Allradantrieb und Allradantrieb. Die Fracht-Passagierkabine bietet Platz für bis zu acht Personen. Gebaut für lange Angel- und Jagdausflüge als Hütte 
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Schnee-Sumpf-Fahren mit dem VAZ2108-Motor
Ein seriöser Geländewagen, sozusagen in Werksqualität. Seriöser und leistungsstarker Motor, zuverlässiges Allradantriebsgetriebe und ein komplettes Erscheinungsbild. Niederdruckräder TREKOL Größe 1300/600 
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Selbstgebauter Geländewagen mit Oka-Motor
Der Geländewagen ist komplett hausgemacht, zunächst stand der Izhevsk-Motor (IZH Jupiter 5 mit Flüssigkeitskühlung), aber er "starb". Stattdessen wurde ein Motor aus dem Oka verbaut. Der Rahmen und die Karosserie sind komplett hausgemacht, Nivskaya-Getriebe 
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Selbstgebautes Geländewagen
Der Motor aus der Oka überbrückt UAZ "Kollektivbauer". Der Geländewagen ist für Langstrecken- und Mehrtagestouren vorbereitet, zusätzlich verbaut ein Gasgenerator, Motorheizung, Elektroheizung, Kompressor 
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Geländewagen auf Brücken UAZ mit VAZ-Motor
Ein selbstgebauter Geländewagen mit einem Motor aus einem VAZ2107, zwei Getrieben, einem VAZ am Motor und dann einer Fahrt in ein UAZ-Getriebe und dann einen UAZ-Verteiler. Rahmen mit Brücken uazovskaya, hausgemachter Körper 
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Geländewagen "brechend" auf Brücken VAZ 4 * 4
Hochwertiges Budget Allrad Allrad Allrad Allrad Karakat auf Brücken von VAZ2106. Die Übertragung ist ein Riemenantrieb (auch bekannt als Kupplung), ein VAZ-Getriebe, ein Kettenreduzierer und ein UAZ-Achsschenkel 
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Do-it-yourself-Geländewagen 6 * 4 mit Verbrennungsmotor ZAZ
Eine interessante Option für ein einfaches All-Terrain-Schneemobil mit geringem Budget. Aufhängungen ohne Stoßdämpfer, aber nach dem Prinzip eines Kipphebels, das Heck bewegt sich entlang der Karosserie und die Vorderräder quer, die Hinterräder werden von einer Kette angetriebenAutobasierte ATVs
Ein Auto, fast jedes Auto, ist ein hervorragender Spender, um auf seiner Basis ein geländegängiges Fahrzeug zu schaffen. Der Vorteil gegenüber dem Neuaufbau ist, dass bereits eine Karosserie, Salz, elektrische Ausrüstung und ein Aggregat vorhanden sind. Im Grunde bleibt es, die Federung auszusortieren und die Räder auf die größeren zu stellen. Außerdem ist ein Geländewagen, der auf der Basis eines Serienfahrzeugs hergestellt wurde, einfacher, alle erforderlichen Dokumente für die Fortbewegung auf öffentlichen Straßen zu erhalten. 
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Selbstgebauter Geländewagen aus VAZ2106 und UAZ469
Im Allgemeinen schickten sie die "Sechs" ins Dorf, aber beim Hinterradantrieb war der Assistent nicht sehr gut, es war notwendig, ein befahrbares Fahrzeug zu passieren, um Brennholz aus dem Wald zu holen und auf Dorfstraßen zu fahren, also eine VAZ und eine UAZ gekreuzt. 
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Karakat aus Saporoschez
Die Karosserie und das Chassis des Zaporozhets blieben unverändert, nur ein separater Rahmen wurde angeschweißt, auf dem die Karosserie und der Antrieb von der Hinterachse platziert sind, geht direkt von den Naben mit Hilfe von Ketten zu großen Rädern ... 
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Geländewagen auf Basis des Oka-Autos
Der klassische Umbau des Oka zum Allrad-SUV auf Niederdruckreifen. Brücken von UAZ, Nivskaya razdatka, Differential in Okovskaya-Box geschweißt. Aus Kraz geschälte Räder auf selbstgebauten Scheiben mit Take-out 
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Oka 4 * 4 auf Brücken LUAZ
Oka Geländewagen, Allrad-Geländewagen mit Einzelradaufhängung. Die Lenkung erfolgt mit Lenkung der Hinterräder, wodurch der Wenderadius reduziert wird. 
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Geländewagen von OKI Rahmen und Brücken UAZ
Geländewagen aus dem Oka. Rahmen mit Brücken von UAZ, Verteilergetriebe von Niva. Die Räder sind aus GAZ-66 gestrippt, die Felgen bestehen aus Scheiben von der Wolga. Einfaches All-Terrain-Fahrzeugdesign mit Allradantrieb 
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Geländewagen von OKI Allradantrieb
Der Geländewagen ist auf Basis der Karosserie und des Aggregats aus dem Oka. Achsen UAZ, Vorderachse mit Selbsthemmung. Der Rahmen ist aus einem Formrohr geschweißt, der Verteilergetriebemotor und die Achsen hängen nicht von der Karosserie ab, er wird einfach auf den Rahmen aufgesetztKarakats mit dreirädrigen All-Terrain-Fahrzeugen
Artikel über Karakats für leichte Geländefahrzeuge, die hauptsächlich auf Motorrädern sowjetischer Produktion oder mit eingebauten Motorradmotoren aus Motorblöcken und anderen montiert werden. Dies ist die häufigste Ausführung bei Niederdruckrädern. Die Vorteile eines solchen Transports sind Einfachheit, geringes Gewicht und Wirtschaftlichkeit, da für eine einfache, gemütliche Fahrt genügend Motoren mit einer Leistung von nur etwa 10-20l / s vorhanden sind. Grundsätzlich werden solche Karakats aus den noch erhaltenen Sowjetski-Motorrädern hergestellt, aber jetzt werden "chinesische" und sogar reinrassige Sportmotorräder verwendet. 
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Einfaches leichtes Karat
Ein dreirädriges leichtes Karakat, dessen Hauptzweck die Bewegung auf winterlichen Landstraßen und Angeltouren war, so dass keine Geländequalitäten von ihm verlangt wurden, die Hauptsache war Wirtschaftlichkeit und geringes Gewicht, einfaches Design. 
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Einfaches Karakat zum Angeln
Klassischer pneumatischer Antrieb mit einem Aggregat aus einem Motorroller Ant 10l/s. Ein unverzichtbarer Assistent für das Bewegen auf Eis und Schnee, kommt dorthin, wo ein Auto oder dünnes Eis nicht vorbeikommt, trägt es langsam, aber viel. 
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Pneumatisch mit T200-Motor
Ein einfacher und leichter dreirädriger pneumatischer Antrieb, der auf der Basis eines Motors aus einem Roller, einem Rahmen aus Sunrise aufgebaut ist und der hintere Teil aus Ecken geschweißt ist. Halbachsen und Differential von "Moskwitsch". Im Allgemeinen ein klassisches Karakat auf Kameras. 
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Karakat mit einem Motor von Yamaha FZR400
Spender für dieses Karakat war die Yamaha FZR400, ein 60 PS starker Vierzylindermotor und vor allem ein 6-Gang-Getriebe mit normaler und präziser Schaltung, ein Elektrostarter. Im Allgemeinen gibt es nichts zu vergleichen mit sowjetischen Motorrädern. 
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Karakat-Allradantrieb mit zwei Motoren
Eine ungewöhnliche konstruktive Lösung des Karakat. Vier Räder, Allradantrieb und separate Teile mit eigenen Motoren. Als Ergebnis stellte sich heraus, dass entweder zwei Karakats nach dem 4 * 2-Schema oder ein 4 * 4 waren, die Motoren waren zunächst planetarisch und wurden dann durch Lifan ersetzt. 
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Karakat-Klassiker mit IZH-Planetenmotor
IZH-Planetenmotor von einer behinderten Frau gekühlt. Zwei Radsätze, auf Kameras und auf BEL-79-Gummi. Zündung Woskhodovskoe. Differential UAZ und davon die Halbachse, es gibt keine Blockierung. 
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Karakat vom IZH-Planeten (shustrik)
Eine weitere klassische Version des Karakats basierend auf dem IZH Planet Motorrad. Zu den Merkmalen gehören Standardbremsen in einer gehaltenen Trommel und anschließende Kettenbremsen und Zuführung zu einem großen Hinterachskettenrad mit Differenzial. 
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Allradantrieb 3 * 3 Variator 150cc
Geländewagen Trike 3 * 3 "Cobra" Allradantrieb. Motor mit variabler Drehzahl von einem Roller mit einem Volumen von 150 ccm, Leistung 5,5 l / s, es gibt einen Rückwärtsgang. Interessant sowohl im Design als auch im Aussehen des Karakats, insbesondere die Verwendung eines Variatormotors. 
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Karakat mit einem Motor einer behinderten Frau
Eine klassische dreirädrige Einheit mit einem Rollstuhlmotor (IZH Planeta), einem Rahmen von IZH Planet, einem Ameisenreduzierer. Der Karakat erwies sich als gut im Gelände, drehmomentstark. Besonderes Augenmerk wurde auf das Äußere gelegt, es gibt Lichter und Standlichter. 
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Karakat aus dem Ural + VAZ-Box + Wolga-Brücke
Dreirädriges Karakat mit einem Motor von einem Ural-Motorrad, einem VAZ2101-Getriebe, einer Hinterachse von der Wolga. Der Ural-Motor wurde modernisiert, insbesondere ein Gebläse und ein VAZ-Generator sind erschienen. 
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Karakat aus dem Ural
Karakat, hergestellt nach dem klassischen Schema, ist ein dreirädriges Ural-Motorrad aus einem sowjetischen Motorrad. Von den Merkmalen ist dies die Verwendung einer Hinterachse des Niva, die direkt mit dem Ural-Getriebe verbunden ist. Die Kühlung des Motors erfolgt ebenfalls mittels eines von der Motorkurbelwelle angetriebenen Lüfters. 
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