Es ist kein Geheimnis, dass viele Autofahrer moderne Autos lieben und hassen. Und das aus gutem Grund. Vielleicht waren diese Zeiten eine einzigartige Ära in der Autoindustrie, in der die besten Autos in der Geschichte des Automarktes geschaffen wurden. Und wir sprechen nicht über einige separate Modelle. Unabhängig von Ihrem Budget, von Schrägheckmodellen bis hin zu schnellen Supersportwagen, konnten Sie beispielsweise in diesen Jahren eine Vielzahl von Modellen kaufen, die zu Klassikern wurden und immer noch als die besten in der Geschichte der Autoindustrie gelten.
Und der Zeitraum von 1982 bis 1997 kann zu Recht als die Zeit der besten Autos der Welt bezeichnet werden. Als Ergebnis, so Fans alter Autos, sind moderne Fahrzeuge im Vergleich zu alten Fahrzeugen ein miserabler Anschein von automobilen Errungenschaften. Lassen Sie uns die Hauptgründe herausfinden, warum viele Leute denken, dass alte Autos besser sind als neue.
1. Styling (Modellierung)
Es wird nicht oft gesagt, dass Autos aus den 1980er Jahren den höchsten Fortschritt im Autodesign aufweisen. Ja, in diesen Jahren gab es einige umwerfend schöne Autos, die nach Jahren auch heute noch stilvoll und recht modern aussehen. Wie das Sprichwort sagt, haben diese Autos den Test der Zeit bestanden.
Aber die meisten Autos dieser Jahre hatten ein schlichtes Design mit rechten Winkeln und hatten das übliche unauffällige Design, das schon damals keine besonderen Gefühle hervorrief.
Aber wenn man das Design moderner Autos mit älteren Fahrzeugen vergleicht, werden viele sicherlich noch viele Vorteile von alten Autos finden. Vor allem in der Einzigartigkeit des Designs jedes Modells.
Alle Autohersteller setzen heutzutage auf Design. Es ist Design, das den Handel in der Autoindustrie antreibt. Das heißt, im Gegensatz zu alten Autos, bei deren Herstellung es vor allem darum ging, dem Verbraucher moderne Technologien zur Verfügung zu stellen, geht es bei modernen Autos für Unternehmen vor allem um ein erfolgreiches Verkaufsdesign.
In der Regel werden vor dem Entwerfen und Erstellen eines Autodesigns in jedem Unternehmen Fokusgruppen gebildet, die aufgrund von Recherchen entscheiden, welches Design für ein bestimmtes Modell benötigt wird.
Da es aber in den Reihen der Fokusgruppen der Automobilkonzerne im Grunde die gleichen Menschen wie Sie und ich (Normalverbraucher) gibt, ergeben sich aufgrund des modernen Leitsatzes in der Autobranche "Gutes Design - exzellenter Verkauf" Autos unterschiedlicher Marken sind einander ähnlich geworden Freund.
Die Sache ist, dass unsere ganze Welt Modetrends unterliegt. Mode ist natürlich auch in der Automobilwelt zu finden. Dementsprechend wollen Verbraucher für eine bestimmte Zeit Autos mit bestimmten Designtrends kaufen. Aber, und da in unserer Zeit der Haupttreiber des Autoverkaufs das Design ist, sind die modernen Automärkte einander ähnlich geworden.
Schauen Sie sich moderne Autos auf der Straße an. Ist Ihnen schon einmal aufgefallen, dass sich die meisten neuen Fahrzeuge wirklich ähneln? Das Erstaunlichste ist, dass viele Modelle nur aus nächster Nähe zu unterscheiden sind.
Hier ist ein Beispiel.
Können Sie auf dem Foto oben erkennen, wo der BMW 1er und wo der Volkswagen Polo steht?
Und was enttäuschend ist, wenn man das BMW 4er Coupé mit dem Audi A5 Coupé vergleicht, findet man auch viele ähnliche Designelemente. Gleiches gilt für Ford- und Kia-Autos, die nur von vorne oder hinten leicht zu unterscheiden sind. Schaut man sich viele Autos von der Seite an, dann kann man wirklich verwirrt sein, welche Marke und welches Modell vor einem liegt.
Ford hat kürzlich einige seiner Modelle mit einem stilvollen, von Aston Martin inspirierten Kühlergrill aktualisiert. Stimmen Sie der seltsamen Entscheidung der amerikanischen Markendesigner zu. Schließlich verlangen alle Automobilhersteller von Designern und Designern modernes Ultra-Design. Warum haben die Designer von Ford dann beschlossen, ihre Autos mit einem Kühlergrill auszustatten, dessen Stil Anfang der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts entstand?
Wirklich ähnliche Kühlergrills haben wir schon bei Aston Martin Autos gesehen. Es ist bemerkenswert, dass wir 1993 zum ersten Mal einen solchen Kühlergrill bei Autos dieser Marke gesehen haben (bei den Modellen Aston Martin DB7 und Vanquish). Auch in den späten 90er Jahren hatten einige Jaguar-Autos einen ähnlichen Kühlergrill.
Warum musste Ford im 21. Jahrhundert alte Designelemente im Exterieur moderner Produkte verwenden? Der Punkt ist, dass modernes Automobildesign dazu geführt hat, dass viele Autos einander ähnlich geworden sind. Aus diesem Grund entschloss sich der amerikanische Autohersteller, seine Neuwagen mit Hilfe alter klassischer automobiler Designelemente, die auch heute noch aktuell sind, etwas aufzufrischen.
Dennoch hoben sich moderne Ford-Autos mit einem neuen, aber klassischen Kühlergrill nicht wirklich von der Masse der Neuwagen ab, denn neben dem Kühlergrill waren die alten Autos im Allgemeinen nicht gleich wie die modernen.
So kann man zum Beispiel alte Autos auf den ersten Blick leicht voneinander unterscheiden, was man von modernen Fahrzeugen, deren Design schmal und homogen geworden ist, nicht behaupten kann.
Größe 2
Erinnern Sie sich an den Volkswagen Golf der ersten Generation? Es ist eines der einflussreichsten und beeindruckendsten Schrägheckmodelle seiner Zeit. Der Volkswagen Golf 1 war 3820 mm lang, 1610 mm breit und 1410 mm hoch.
Was sehen wir im VW Golf der aktuellen Generation (7. Generation)?
Maße des neuen VW Golf:
Länge: 4258mm, Breite: 1790 mm, Höhe: 1492 mm.
Das heißt, in den letzten 35 Jahren ist die Länge des VW Golf um gewachsen +438 mm in der Breite um +180 mm , und in der Höhe um +82 mm .
Dadurch wurde es in seiner Größe so aufgebläht, dass Volkswagen gezwungen war, ein kleineres Auto zu entwickeln - den VW Polo. Doch mit diesem Modell vollzog sich eine Metamorphose, wodurch das Mini-Auto merklich in seiner Größe gewachsen ist.
In der Folge musste Volkswagen ein weiteres Modell herausbringen, das in seiner Größe der ersten Golf-Generation ähnelt. Dies ist das VW Lupo-Modell.
Dann ereilte dieses Auto, das über mehrere Generationen hinweg merklich an Größe zugenommen hat, das Schicksal der Gigantomanie. Als Ergebnis sah die Welt ein weiteres Mini-VW Up-Modell. Am überraschendsten ist, dass der neue VW Up breiter und höher ist als der VW Golf der ersten Generation. Höchstwahrscheinlich wartet also ein weiteres Volkswagen Mini-Modell auf uns.
Und dieser Entwicklungstrend beschränkt sich nicht nur auf das Volkswagen-Programm. Dies ist bei Autos aller Marken zu sehen.
So ist beispielsweise das neueste Ford Focus-Modell deutlich größer als die erste Generation. Das gleiche gilt für die meisten modernen Modelle.
Infolgedessen haben moderne Stadtautos heute die gleichen Abmessungen, die früher in großen Familienfahrzeugen zu finden waren, und die heutigen Familienautos haben die gleichen Abmessungen wie die Luxuslimousinen der 90er Jahre.
Glauben Sie mir nicht? Schauen Sie sich den BMW 7er E32 an und vergleichen Sie ihn mit dem Ford Mondeo der vierten Generation.
Einerseits ist daran nichts auszusetzen, dass Autos größer geworden sind. Immerhin sind moderne Autos dadurch komfortabler geworden. Aber es gibt ein Problem. Das sind Straßen und Parkplätze. Schließlich sind sie mit den Autos in den letzten 30 Jahren in ihrer Größe nicht nennenswert gewachsen.
Zum Beispiel können Sie heute nur 48 moderne Ford Fiesta (neue Generation) auf derselben Parklücke platzieren, während Sie nach wie vor 63 Autos der ersten Generation auf derselben Parklücke platzieren konnten.
Auch die Größe der Garagen hat sich nicht geändert. Heute ist es schwieriger, den neuen Ford Mondeo in die Garage zu bekommen als den großen alten Land Rover Discovery SUV.
Und natürlich darf man die Straßen nicht vergessen, die in den meisten Fällen nicht breiter geworden sind. Der Punkt ist, dass Städte kein Gummi sind und sich nicht zusammen mit Autobahnen ausdehnen können. Dementsprechend können die Fahrspuren auf Autobahnen nicht breiter werden.
Angesichts des Wachstums des Straßenverkehrs in den letzten 10 Jahren sind die Straßen für moderne Autos, die viel größer geworden sind, sehr schwer zu bewältigen. All dies verursacht große Unannehmlichkeiten für alle Autofahrer, die ihre Autos hauptsächlich in der Stadt betreiben.
Außerdem werden moderne Autos mit zunehmender Größe trotz neuer Plattformen und Technologien zur Reduzierung des Fahrzeuggewichts unweigerlich schwerer. Der Grund ist die Zunahme der Körpergröße. Dadurch können die Automobilhersteller aufgrund der zunehmenden Produktgröße keine signifikante Gewichtsreduzierung ihrer Modelle im Vergleich zu den ersten Fahrzeuggenerationen erzielen.
Warum sind moderne Autos schwerer als ihre ersten Generationen?
Schließlich nimmt jedes neue Modell, das auf den modernen Markt kommt, in der Regel an Gewicht ab. Vor allem, wenn man alle Auto-Innovationen der letzten Jahre berücksichtigt. Immerhin hat man schon öfter von Autoherstellern gehört, dass es ihnen gelungen ist, das Gewicht der Karosserie um 50 oder gar 100 Kilogramm zu reduzieren.
Ja das stimmt. Viele moderne Autos werden tatsächlich leichter als ihre jüngsten Vorgänger. Aber leider sind die meisten neuen Autoprodukte immer noch schwerer als ihre frühen Gegenstücke. Warum passiert dies?
Die Sache ist, dass in der Automobilindustrie in den letzten Jahrzehnten die Anforderungen an die Sicherheit von gefertigten Fahrzeugen deutlich gestiegen sind. Derzeit gibt es eine Vielzahl unterschiedlicher Normen und Anforderungen an moderne Autos. Infolgedessen waren die Hersteller gezwungen, Autos mit verschiedenen Technologien auszustatten, um die Sicherheit ihrer Produkte zu verbessern, was zu einer deutlichen Gewichtszunahme moderner Autos im Vergleich zu alten führte.
So werden beispielsweise moderne Karosserien konstruiert. Dafür sind viele Bereiche der Karosserie mit mehrschichtigen Metallelementen ausgestattet, die eine seitliche Ableitung der Aufprallenergie ermöglichen und so eine gravierende Auswirkung auf Fahrer und Passagiere verhindern. Natürlich muss viel mehr Metall verwendet werden, um moderne Autos herzustellen.
Auch die Zahl der Airbags hat in den letzten Jahren in modernen Autos spürbar zugenommen. All dies hat dazu geführt, dass alle Autos auf dem modernen Automarkt deutlich schwerer geworden sind als ihre früheren Vorgänger.
Aber warum ist schweres Gewicht schlecht? Alles ist sehr einfach. Je schwerer das Auto, desto mehr Energie wird benötigt, um es zu bewegen. Dementsprechend wirkt sich dies auf den Kraftstoffverbrauch aus. Aber das ist nicht alles. Je schwerer das Auto, desto langsamer beschleunigt es. Infolgedessen haben sich die Hersteller lange den Kopf zerbrochen, wie sie dieses Problem lösen können.
Infolgedessen erhöhten die Hersteller jedes Mal die Motorleistung, indem sie das Volumen der Aggregate vergrößerten. Dies führte zu einem deutlichen Anstieg des Kraftstoffverbrauchs. Als dann die Welt erkannte, dass große Motoren schlecht für die Umwelt sind (je stärker der Motor, desto mehr Schadstoffe im Abgas), war die Zeit für Turbomotoren gekommen. Infolgedessen erhalten heute immer mehr Autos Turbomotoren, von denen viele verkleinert wurden. Das Hauptziel der Transformationen ist es, den Schadstoffgehalt in den Abgasen von Fahrzeugen zu reduzieren.
Dies hat zu einer deutlichen Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs in modernen Fahrzeugen geführt. Daran ist auf den ersten Blick nichts auszusetzen. Aber wussten Sie, dass Turbomotoren mehr Probleme haben als herkömmliche Antriebsstränge?
Dadurch können Besitzer von Autos mit Turbolader viel mehr Geld für ihre Wartung ausgeben. Und es geht nicht nur um die Unzuverlässigkeit von Turbotechnologien. Tatsache ist, dass Turbolader es den Automobilherstellern in den letzten Jahren ermöglicht haben, die Leistung der meisten Fahrzeuge deutlich zu steigern. Aber Macht hat nicht immer einen Vorteil.
Tatsache ist, dass sich viele Komponenten von Automobilsystemen nicht im gleichen Tempo entwickeln wie die Entwicklung von Turbotechnologien. Infolgedessen wirkt sich in vielen Autos die erhöhte Leistung aufgrund des Auftretens von Turbomotoren auf Getriebe, Aufhängung usw. aus. erhöhte Belastung. Dies führt häufig zu einem schnelleren Verschleiß vieler Komponenten in modernen Fahrzeugen.
Wussten Sie zum Beispiel, dass trotz der enormen Entwicklung moderner Bremssysteme viele Neuwagen den doppelten Bremsweg ihrer frühen Vorgänger haben. Wissen Sie, was der Grund ist? Im großen Gewicht moderner Autos.
Die frühen Generationen vieler der erstaunlichen Modelle wogen deutlich weniger. Infolgedessen haben ältere Autos trotz einfacher Bremssysteme effizientere Bremsen.
Was ist mit Gummi. Wir alle wissen, wie viel Fortschritt die Autoreifenhersteller gemacht haben?
Moderne Reifen sind zum Beispiel doppelt so zuverlässig und von besserer Qualität als Gummi, das in den 80er und sogar in den 90er Jahren hergestellt wurde.
Aber in der Tat haben wir, dass moderne Gummis weniger (oder etwas länger) halten können als die Reifen dieser Jahre. Warum passiert es? Grund ist natürlich die Leistungssteigerung.
Wie Sie sehen, ist das Fahrzeuggewicht der Hauptfeind der Kosten für Autobesitz, Leistung, Sicherheit und Effizienz.
Sie sehen, was das Wachstum der Autogröße bewirkt hat. Tatsächlich zahlen wir also für den Komfort moderner Autos mit unbequemen Parkmöglichkeiten, Unannehmlichkeiten auf Stadtautobahnen, erhöhten Wartungskosten und sogar unserer Sicherheit im Straßenverkehr.
3. Scheinwerfer
Viele Oldtimer-Liebhaber hassen buchstäblich Xenon- oder LED-Scheinwerfer.
Scheinwerfer spielen in Autos eine wichtige Rolle. Die Scheinwerfer ermöglichen uns, die Straße zu jeder Tageszeit zu sehen und schützen uns vor Gefahren sowie alle Verkehrsteilnehmer vor einem Unfall. Besonders in der Nacht.
Für eine optimale Ausleuchtung der Fahrbahn ist der Ausleuchtungsbereich in der Regel begrenzt. Das heißt, die Grenze, an der wir die beleuchtete Straße sehen sollten. Diese Grenze richtet sich in der Regel nach der Mindestzeit, innerhalb derer wir im Straßenverkehr etwas sehen und im Gefahrenfall Zeit haben müssen, einzugreifen.
Grundsätzlich sollte die Straße durch die Scheinwerfer des Autos beleuchtet werden, damit wir Zeit haben, auf das Hindernis vor dem Auto zu reagieren. Außerdem müssen wir reagieren, um andere Verkehrsteilnehmer nicht zu gefährlichen Handlungen zu provozieren.
Um nachts ruhig auf der Straße reagieren zu können, reicht es Studien zufolge aus, dass der Fahrer den Fahrbahnabschnitt, den das Auto befährt, in etwa 5 Sekunden ausleuchtet.
Bei einer Pkw-Geschwindigkeit von 50 km/h ist dies beispielsweise ein Straßenabschnitt von etwa 69 Metern.
Ungefähr diesen Abschnitt der Straße beleuchten gewöhnliche Halogenscheinwerfer vieler Autos (60-75 Meter). Recherchen zufolge macht es keinen Sinn, die Straße weiter zu beleuchten.
Wie Sie vielleicht bemerkt haben, in den letzten zehn Jahren. Heute haben viele Autos sowohl Xenon- als auch LED-Beleuchtung für Abblend- und sogar Fernlicht erhalten. Dadurch ist das Licht von Xenon- oder LED-Scheinwerfern sogar vom Mars aus zu sehen.
Auch die Helligkeit des Lichts moderner Frontoptiken wie Röntgenstrahlen blendet Fußgänger, wenn Autos an Ampeln stehen.
Aber im Ernst, moderne LED- und Xenon-Optiken sind wirklich sehr hell und machen eigentlich noch nicht viel Sinn. Tatsache ist, dass es im Vergleich zu Halogenscheinwerfern eine erhöhte Leuchtweite hat.
Aber wie gesagt, Reichweite und Halogenoptik reichen für den sicheren Betrieb von Autos im Dunkeln völlig aus.
Auch der Hauptnachteil vieler Xenon- und LED-Scheinwerfer ist ihr Flackern, das wir auf den ersten Blick nicht sehen. Aber tatsächlich gibt es Flimmern, und es hat einen sehr schlechten Einfluss auf unser Sehvermögen.
Aber manchmal ist dieses Flackern in völliger Dunkelheit zu sehen. Vor allem bei Regenwetter. Denn Feuchtigkeit in der Luft bricht LED- oder Xenon-Licht. Dadurch können wir ein unangenehmes Flimmern feststellen.
Inklusive LED- oder Xenon-Licht ist es sehr hell. Es blendet wirklich alle Verkehrsteilnehmer. Auch wenn die Frontoptik über entsprechende Sicherheitsfunktionen verfügt, die dazu beitragen, entgegenkommende Fahrer vor dem grellen Licht von LEDs oder Xenon zu schützen, sind die meisten entgegenkommenden Fahrer bei einem bestimmten Winkel des Lichtstrahls auf der Straße ohnehin zumindest kurzzeitig oder Fußgänger können geblendet werden. Wie Sie sehen, ist das helle Licht moderner Fahrzeuge nicht nur schädlich, sondern auch unsicher.
Aber wenn es nachts noch einige seiner Vorteile hat, stören diese Lichttechnologien tagsüber nur andere.
Alte Autos haben uns diesbezüglich weniger mit ihrer Beleuchtung genervt. Vor allem die mit Klappscheinwerfern, die nicht nur toll aussahen, sondern auch einen praktischen Wert hatten. Leider werden diese Autos heutzutage nicht mehr produziert. Auch alte Autos mit ausfahrbaren Scheinwerfern sind sehr selten unterwegs.
Obwohl einige Studien gezeigt haben, dass tagsüber eingeschaltete Scheinwerfer Verkehrsunfälle reduzieren, stören Xenon- oder LED-Optiken, die tagsüber arbeiten, mit ihrer Helligkeit sehr. Vor allem diejenigen, die wahre Fans von alten Autos sind.
4. Fahrspaß und Informationsgehalt
Wenn Sie zwei aufeinanderfolgende Testfahrten auf einer Strecke von zwei Autogenerationen machen (zum Beispiel in und dann in seinem alten Gegenstück sitzen), dann werden Sie sofort mehrere Unterschiede bemerken (neben dem Außendesign und der Innendekoration).
Zunächst werden Sie sofort bemerken, dass die Lenkung eines modernen Autos sehr leicht ist. Das heißt, das Lenkrad kann mit einem Finger gedreht werden. Das ist einerseits gut. Aber in einem alten Auto werden Sie während der Fahrt viel sicherer am Steuer sein, da Sie das Auto viel besser fühlen werden.
Die Sache ist, dass ältere Autos viel bessere Lenkinformationen haben als die meisten modernen Fahrzeuge. Weißt du, warum? Bei älteren Autos war die Lenkung praktisch direkt mit den Rädern verbunden, ohne dass viele Zwischenvorrichtungen in der Lenkung verwendet wurden, die derzeit bei Neuwagen verwendet wird.
Das gab den Besitzern alter Autos natürlich ein besonderes Selbstvertrauen hinter dem Steuer. Moderne Lenksysteme sind heute in der Regel mit einer elektrischen Servolenkung und anderen Zwischeneinrichtungen ausgestattet, die den Lenkinformationsgehalt beeinflusst haben.
Außerdem werden Sie bei vielen modernen Autos feststellen, dass das Bremssystem überraschend auf dem gleichen Niveau wie bei alten Autos ist. Sie können auch alte Autos finden, die in Bezug auf die Bremswirkung noch besser sind als einige moderne.
Darüber hinaus sind moderne Autos aufgrund der großen Menge an Elektronik buchstäblich erdrosselt. Wenn Sie beispielsweise das Gaspedal eines modernen Autos drücken, wird die Traktionskontrolle sofort aktiviert, was viele erfahrene Autoliebhaber oft frustriert.
Wenn Sie auf der Straße zu stark bremsen, schalten sich verschiedene Bremsassistenzsysteme ein.
Die Servolenkung ermöglicht es Ihnen nicht, das wahre Verhalten des Autos in einem modernen Auto zu spüren, insbesondere wenn das Auto die Stabilität auf der Straße verlieren kann.
So können Sie noch sehr lange alle Systeme moderner Fahrzeuge auflisten, die das Fahrerlebnis im Sinne moderner Sicherheitsanforderungen in der Automobilindustrie nicht optimal beeinflussen.
Das Traurige daran ist, dass unsere Gesellschaft im Streben nach der Sicherheit von Fahrern und Passagieren eine neue Generation von Fahrern hervorgebracht hat, die nicht wirklich wissen, wie man ein Auto ohne alle Arten von Sicherheits- und Assistenzsystemen fährt.
Sie können das Gaspedal, die Lenkung und das ganze Auto im Allgemeinen nicht wirklich spüren. Ja, moderne Autos sind buchstäblich mit Elektronik vollgestopft, die ständig die Arbeit aller Systeme stört und selbst Anfängern kleine Fehler ermöglicht. Aber leider sind die Gesetze der Physik nicht außer Kraft gesetzt und sie können nicht immer auf der Straße helfen.
Vergessen Sie unter anderem nicht, dass moderne Autos über eine gute Geräuschdämmung verfügen, was dazu geführt hat, dass wir die Geschwindigkeit beim Fahren oft nicht spüren. Das ist das Gefährliche, nicht alte Autos ohne diverse Sicherheitssysteme.
Vergessen Sie außerdem nicht, dass eine hervorragende Schalldämmung verhindert, dass wir hören, wie Motor, Getriebe, Aufhängung und andere Komponenten moderner Autos tatsächlich funktionieren. Dies führt dazu, dass Besitzer oft zum falschen Zeitpunkt eine Fehlfunktion in ihrem Auto bemerken, was für Autofahrer zu unnötigen erheblichen Reparaturkosten führt.
5. Wirtschaftlichkeit: Neuwagen versus Altwagen
In letzter Zeit hat das Thema Kraftstoffverbrauch in der Automobilindustrie eine besondere Bedeutung erlangt. Vor allem, als Elektroautos auf den Markt kamen, die nach Ansicht einiger Experten Fahrzeuge mit traditionellem Antrieb bald ablösen sollen. Aber höchstwahrscheinlich Elektroautos dieser neuen temporären Mode, wie Crossover.
Schließlich muss man zugeben, dass sie bereits Anfang des 20. Jahrhunderts versucht haben, eine Schlüsselrolle in der Autoindustrie einzunehmen. Aber leider konnten Elektroautos nicht mit Benzinern konkurrieren. Weißt du, warum? Es geht um die Kopffreiheit und die fehlende Technik, um genug Energie für lange Fahrten zu speichern.
Heute ist es keine Überraschung, trotz moderner Technik gibt es das gleiche Problem bei modernen Elektroautos. Und wohlgemerkt, seit dem Aufkommen von Elektroautos sind mehr als 100 Jahre vergangen.
Ja, natürlich haben manche Elektroautos eine deutlich größere Reichweite als die zu Beginn des letzten Jahrhunderts produzierten.
Aber im Allgemeinen haben die meisten modernen Elektroautos eine sehr geringe Reichweite. Und dass die Kapazität von Akkus in absehbarer Zeit noch viel größer werden wird, lässt sich im Moment noch nicht sagen.
Anscheinend wird die Welt auch in 10-15 Jahren wahrscheinlich keine Massenproduktion von Autos mit Elektromotoren sehen, die eine Leistungsreserve haben, die mit der Leistungsreserve eines Tanks Benzinautos vergleichbar ist.
In der Zwischenzeit werden Elektroautos keine großen Leistungsreserven haben, sie werden wahrscheinlich nicht auf der ganzen Welt massenhaft populär werden.
Für mindestens weitere 20 Jahre wird die Welt also überwiegend Benzin- und Dieselfahrzeuge nutzen.
Das verstehen natürlich nicht nur die Autohersteller, sondern auch verschiedene Regulierungsbehörden in verschiedenen Ländern, die die Umweltauflagen für die Abgase moderner Autos ständig verschärft.
Infolgedessen verbessern Autohersteller ständig die Technologie und aktualisieren ihre Antriebsstränge.
Aus diesem Grund erschienen Turbolader, die moderne Autos vor dem Leistungsverlust durch eine Verringerung der Zylinderzahl in vielen Motoren bekannter Modelle bewahrten.
Ja, natürlich halfen die Turbinen nicht nur, die Motorleistung bei gleichzeitiger Reduzierung der Zylinderzahl zumindest beizubehalten, sondern auch den Kraftstoffverbrauch vieler Automodelle zu senken.
Aber diese Einsparungen sind im Vergleich zu vielen kleinen und gebrechlichen Fahrzeugen leider nicht signifikant.
Außerdem haben moderne Abgasnachbehandlungssysteme zusammen mit einem geringeren Kraftstoffverbrauch es ermöglicht, den Schadstoffgehalt im Abgas von Neuwagen generell zu reduzieren. Aber auch mit einem teuren Katalysator stoßen alle Autos Kohlendioxid aus. Daher ist es unwahrscheinlich, dass das Erscheinen von Turbinen die Ökologie des Planeten retten wird.
Auch durch den Trend zur Reduzierung der Zylinderzahl haben viele Automodelle ihren einzigartigen Sound verloren. Überraschenderweise hat der Trend zum Einbau von Motoren mit weniger Zylindern in Autos auch die leistungsstarken Sportmodelle beliebter Marken beeinflusst.
Um beispielsweise die Fans leistungsstarker Modelle nicht zu enttäuschen, begann das Unternehmen, einige seiner Autos mit einem System zur Verstärkung des Sounds des Motors und der Abgasanlage auszustatten, indem Töne an das Audiosystem des Autos übertragen werden.
Mal sehen wie sich der Motor verändert hat
Und so hatte der M5 im Heck des E39 eine Leistung von 400 PS, die von einem V8-Motor erreicht wurde. Dann kam der M5 im Heck des E60 auf den Markt, der aufgrund des V10-Motors mit 500 PS schwerer war als der E39.
Dann kam im Heck des F10 der M5 auf den Markt, der aus Umweltschutzgründen statt des V10 einen V8-Motor mit einer Leistung von 560 PS erhielt. Leider war der Motor- und Auspuffsound dieses Modells künstlich und nicht sehr aggressiv. Hier kamen die Ingenieure der M-Abteilung von BMW auf die Idee, den Sound des Auspuffs und die Arbeit des Motors über die Lautsprecher in der Kabine zu verstärken, damit die Besitzer nicht enttäuscht werden der moderne M5.
Die Verbraucher, das heißt Sie und ich, raten darüber, aber stellen Sie sich nicht vor, wie weit diese Situation gehen kann. Heute Fakten veröffentlicht die Enthüllungen eines professionellen Automechanikers, der viele moderne Autos gesehen hat und nicht mehr schweigen kann. Ein Wort an den Autor.
Ich arbeite für einen Mehrmarkenservice. Der Großteil der ankommenden Autos gehört zu den beiden gängigsten Autoherstellern:
- Ungefähr 40% unserer Kunden fahren VAG-Autos (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
- Weitere 30 % sind die Ford / Mazda / Volvo-Gruppe. Obwohl die Volvos ein wenig auseinander stehen, ist es im Großen und Ganzen immer noch der gleiche Ford.
Ich habe die meisten Statistiken über sie, es gibt andere Marken.
Jedes Jahr bin ich mehr und mehr davon überzeugt, dass es unter diesen Konzernen so etwas wie eine Verschwörung gibt. Nein, ich bin nicht paranoid und kein Anhänger von Verschwörungstheorien. Ja, darüber wurde vielleicht schon geschrieben. Ich möchte nur meine Meinung zu diesem Thema äußern.
Ich habe eine Beobachtung: Alte Autos, die vor etwa Mitte der neunziger Jahre gebaut wurden, kommen zu uns, hauptsächlich zur Wartung. Dies gilt im Allgemeinen für alle Autos aller Marken, insbesondere für die Japaner, insbesondere für Rechtshänder. Von Zeit zu Zeit wechseln sie verschlissene Federungs- und Bremselemente, aber das ist normal und verursacht keine Überraschung oder Empörung. Es sollte so sein.
Überraschung und Empörung beginnen tief in meiner Seele zu reifen, wenn ich schaue, was passiert mit neuwagen. Besitzer der meisten Autos, die nach Mitte der 90er Jahre gebaut wurden, zahlen viel mehr für Wartung und Reparaturen als Besitzer älterer Autos. Und das nicht, weil wir für die Arbeit mehr Geld verlangen, sondern aus folgenden Gründen:
- Moderne Autos müssen viel häufiger repariert werden, und der Austausch vieler Teile ist schwieriger. Zum Beispiel müssen Sie den Hilfsrahmen entfernen, um die Stabilisatorbuchsen zu ersetzen. Unter dem Gesichtspunkt der Servicefreundlichkeit - bezaubernder Unsinn. Aber das geschah mit Absicht.
- Ersatzteile sind deutlich teurer, da viele nicht in Einzelteilen verkauft werden, aber nur komplette Einheit. Beim Jetta zum Beispiel sind die vorderen Stabilisatorbuchsen im Originalkatalog überhaupt nicht detailliert und werden nicht separat vom Stummel verkauft. Wieder ein zauberhaftes Delirium, vor allem, um mehr Begleiter zu reduzieren. Nein, natürlich hat der russische Einfallsreichtum hier nicht enttäuscht und ein Ersatz wurde längst gefunden, aber Tatsache ist.
Infolgedessen explodieren die Preise für die Wartung der meisten Maschinen.
Die meisten Teile und Baugruppen moderner Maschinen werden unter Berücksichtigung des programmierten Frühverschleißes gefertigt. Darüber hinaus ist die Maschine aus struktureller Sicht so konstruiert, dass der Austausch dieser Teile für die Mechaniker erschwert und folglich die Arbeitskosten erhöht werden.
- LED-Repeater der Drehung, Abmessungen, Beleuchtungslampen des Nummernschilds und des Innenraums. Du sagst, schön? Schön, aber das Detail ändert sich nur als Ganzes, es gibt keine separaten Glühbirnen;
- Glühbirnen bei vielen modernen Autos (Citroen / Peugeot, Ssang Yong, was Ihnen zuerst einfällt) durch Entfernen der Stoßstange (wenn vorne) oder Zerlegen des Innenraums (wenn hinten) ersetzen;
- Spurstange wird bei vielen Nissan nicht separat beschrieben. Verkauft im Original nur zusammengebaut mit einer Schiene. Gott sei Dank, obwohl es sich in der Sammlung nicht ändert;
- Luftmassenmesser werden NUR zusammen mit einem Abzweigrohr verkauft (der Preis ist dreimal höher);
- Antriebswellen, die nicht demontiert werden können und nur als Baugruppe verkauft werden;
- ICE-Blöcke, die nur zusammen mit einem Kolben und einem Haufen Kleingeld verkauft werden;
- Laufbuchsen werden nur mit der Kurbelwelle verkauft;
- Ford-Motoren, für die es überhaupt keine Reparaturteile wie Laufbuchsen, Kolbenringe usw. gibt;
- vordere untere Hebel, die nur original montiert sind und zu denen es keine originalen Kugel- und Silentblöcke gibt;
- Radlager montiert mit einer Nabe oder sogar einer Bremsscheibe (Peugeot / Citroen, hintere Scheibe);
- nicht entfernbar (zerstörbar, wenn entfernt) ABS-Sensoren;
- Kraftstofffilter, die mit einer nicht trennbaren Kraftstoffpumpe zusammengebaut sind, und beim Austausch müssen Sie den Innenraum zerlegen.
Ich werde separat über Skoda sagen, der mich kürzlich erstarrt hat. Im Gashebel befindet sich ein Zahnrad, das steuert, wie weit der Gashebel geöffnet oder geschlossen ist. Und sie ist da, Schlampe, Plastik! Das Teil ist im Motor, dort ist es heiß, es muss sich ständig bewegen, und es ist KUNSTSTOFF!
Außerdem. All diese Schande ändert sich nur mit dem Drosselklappengehäuse, das sich wiederum mit dem Ansaugkrümmer ändert. Ich will keinen Skoda mehr fahren, oder?
Inzwischen ist eine ganze Generation von Menschen herangewachsen, die es für NORMAL halten, die Kraftstoffpumpeneinheit oder die vordere Hebeleinheit zu wechseln. Viele kluge Leute verteidigen diese bekannte Position mit vielen Argumenten: "Na, warum, warum einen unoriginellen Silent in den Hebel drücken, der wird nicht werkseitig montiert, es wird schlimmer!", sagen sie.
Der Hebel ist ein Stück Eisen. Wenn ein Silentblock in diesem Eisenstück abgenutzt ist, warum sollte man dann das Eisenstück selbst wechseln, wenn sowohl die Kugel als auch der zweite Silentblock lebendig und gesund sind?
„Warum den Feinfilter getrennt von der Pumpe wechseln? Sie haben ungefähr die gleiche Lebensdauer!" - sie wiederholen, was sie von den Mitarbeitern des Händlers gehört haben. Nun, natürlich haben sie die gleiche Lebensdauer, so ist es programmiert. Und er, dieser Begriff, ist übrigens weniger, als Sie denken. So juckt es bei vielen Autos, die Kraftstoffsysteme bei Gott komplett zu erneuern, um zur alten, separaten zuverlässigen Pumpe mit einem Siebfilter im Tank und einem hängenden Filter außerhalb des Tanks zurückzukehren ...
Es gibt viele Beispiele, die Essenz ist die gleiche. Alle modernen Autos sind Einwegfahrzeuge, aus g***a und Stöcken, und in schöner Folie mit LEDs verpackt. Sie sind so programmiert, dass sie am Ende der Garantiezeit wie geplant auseinanderfallen. Sie können früher beginnen, auseinander zu fallen, aber dies wird im Rahmen der Garantie entschieden.
Sie sagen mir, was zu tun ist?
Ein altes Auto ist auch schwer zu warten, insbesondere wenn es längst vom Band gelaufen ist. So einfach und zuverlässig sie auch sind, die Zeit fordert ihren Tribut.
Ich habe auf einfache Statistiken aufmerksam gemacht: Die ganze VAG, der ganze Ford, alle Franzosen kommen oft zu uns, legen ordentliche Summen für Reparaturen und Ersatzteile aus. Lass mich, denke ich, mal sehen, wer selten zu uns kommt.
Von Premiummarken - Mercedes. BMW und Audi sind längst zu Feedern geworden, die in rasender Geschwindigkeit Geld aus den Portemonnaies saugen. Moers ist nicht das, was sich herausstellt. Erstens gibt es dafür praktisch keine Nicht-Original-Ersatzteile, mit Ausnahme von Verbrauchsmaterialien. Das sagt mir schon was. Zweitens werden sie wirklich selten repariert. Viele fahren 250-300 000 ohne größeren Austausch durch, tun nur das, was das Reglement erfordert und was sich abnutzt (Beläge, Federung). Erst kürzlich haben wir bei der S-Klasse die Pumpe für 360.000 km gewechselt, sie fing an undicht zu werden. An einer frischen C-Klasse wurden vor kurzem ein paar Sensoren gewechselt. Für die nächsten sechs Monate ist das ALLES. Sie taten nichts Globaleres.
Es ist klar, dass Mears bei weitem nicht für jeden erschwinglich ist. Ich habe nach etwas einfacherem gesucht und darauf aufmerksam gemacht Hyundai / KIA.Überraschenderweise ist alles wie beim Merc, vor allem bei SUVs und großen Autos. Ja, es gibt Untiefen auf Solaris und Rio, aber was ich an diesen Koreanern mag, sind die alten Prinzipien bei Ersatzteilen. Nun, da gibt es keinen solchen Unsinn, das Antriebsaggregat oder den Drosselklappenblock mit einem Krümmer statt einem Gang zu ändern.
Der Trick von Hyundai ist klar und lesbar. Sie wollen den Teil des Marktes erobern, den sie brauchen, und dann werden sie anfangen, sich wie die anderen zu verhalten.
Vielleicht haben sie schon damit begonnen, denn in den letzten Jahren gab es bereits zwei Aktualisierungen ihrer Modellreihen. Vielleicht werden ja auch schon Neuwagen nach neuen Regeln gebaut, sie haben uns nur noch nicht erreicht, da sie noch in der Garantiezeit sind.
Es gibt ein weit verbreitetes Missverständnis, dass Neuwagen nicht gleich sind. Nicht mehr so haltbar wie vorher. Früher ... Halt! Hören Sie auf, sich aus fiktiven Gründen nostalgisch zu fühlen. In gewisser Weise haben sich die Autos wirklich verschlechtert, aber sicherlich nicht in Bezug auf die Sicherheit: sowohl aktiv als auch passiv. Ja, die technische Komplexität und reichhaltige Ausstattung moderner Autos macht jede Karosseriereparatur um ein Vielfaches teurer als noch vor zehn Jahren. Aber heute ist die Chance, dass es nach dem Unfall überhaupt noch jemanden gibt, der die Restaurierung durchführt, ungleich höher. Bei diesem Tempo wird es bei einem Unfall bald gar keine Verletzten geben. Kann es nicht glauben? Hier sind die Fakten, die durch visuelle Videos unterstützt werden.
Um die Sicherheit von Autos zu beurteilen, gibt es noch nichts Besseres als Crashtests. Jedes Jahr werden sie realistischer. Auch für Skeptiker, die lieber keine "Sterne" zählen, führen verschiedene Sicherheitsorganisationen mitunter demonstrative Crashtests der "Vorher-Nachher"-Reihe durch. Das heißt, neue und alte Autos werden frontal zertrümmert. Natürlich vergleichbar in der Klasse.
Toyota Corolla: gestern und heute
So hat sich neulich die australische Agentur ANCAP entschieden, sich gegenseitig zwei Toyota Corolla - 1998 und 2015 Release - zu treffen. Frontalkollision bei einer Geschwindigkeit von 64 km / h - alles ist wie eine Barriere. Das 20 Jahre alte Auto hat keine Airbags, das neue hat sieben. Aber das ist eigentlich nicht einmal der Beachtung wert. Auf dem Video und ohne Expertenkommentar ist klar, dass der Fahrer der „alten Frau“ keine Überlebenschance hatte. Frische "Corolla" hat den Salon des "Vorfahren" buchstäblich "geflasht". Obwohl der Test "out of credit" bestanden wurde, vergaben die australischen Experten dennoch Punkte. Das Auto von 1998 erhielt 0,4 von 16 Punkten und das Auto von 2015 - 12,93.
Ziel des „Kampfes“ war es, die Statistik visuell zu untermauern – laut ANCAP sind in Australien die Todesfälle in Autos älter als 2000 viermal so hoch wie in Autos jünger als 2011.
Chevrolet Bel Air gegen Chevrolet Malibu
Nicht beeindruckt? Hier ist ein weiterer ähnlicher Crashtest. Nur dieses Mal wurde es von zwei völlig entfernten Autos besucht. Zu Ehren des 50. Jahrestages der Gründung des IIHS (American Insurance Institute for Highway Safety) stürzte ein Chevrolet Bel Air von 1959 und ein Chevrolet Malibu von 2009 ab. Der Oldtimer ist länger, schwerer und macht generell den Eindruck eines robusteren Autos. Egal wie es ist! Um die sicherste Verformung von Karosserie und Baugruppen kümmerten sich die Ingenieure damals wenig. Daher litt die Attrappe im Bel Air trotz des ebenso beklagenswerten Aussehens der Limousinen viel mehr. Nun, wie es gelitten hat ... Die Lenksäule und andere hervorstehende Elemente des Innenraums "töten" den Fahrer eines Oldtimers einfach.
Rover 100 gegen Honda Jazz
Die maßgebliche europäische Sicherheitsorganisation - Euro NCAP - feierte in diesem Jahr auch ihr 20-jähriges Bestehen mit einer Art Fortschrittshymne. Das Komitee veröffentlichte ein Vergleichsvideo von zwei Crashtests: dem Rover 100 von 1997 und dem Honda Jazz von 2017.
Selbstverständlich schützte ein modernes japanisches Auto bei einem Frontalaufprall auf eine Leitplanke Fahrer und Passagiere zuverlässig. Aber der ältere "Brite" ... Im Allgemeinen kein Kommentar.
Nissan: Tsuru vs. Versa
Ein weiterer kognitiver Crashtest und wieder von IIHS. Letztes Jahr haben die Amerikaner beschlossen, die Autohersteller darauf aufmerksam zu machen, dass es an der Zeit ist, die Überreste der Vergangenheit auf allen Märkten loszuwerden und nicht zu versuchen, in armen Ländern mit alten Modellen Geld zu verdienen.
Also zwei Nissan-Limousinen: Tsuru und Versa. Der erste ist nichts anderes als ein überarbeiteter Sentra aus den 90er Jahren. In Mexiko wird er noch immer als Neuwagen vermarktet. Das zweite ist das preisgünstigste Auto der Marke auf dem amerikanischen Markt, aber modern. Der Aufprall ereignete sich mit einer wilden Geschwindigkeit von 129 km/h mit 50 Prozent Überlappung. Dadurch wird in Tsuru der Halbwagen buchstäblich bis zur B-Säule eingekocht, während in Versa Fahrer und Passagiere überlebt haben.
Renault Modus vs Volvo 940
Das Thema „Neu versus Alt“ hat es in den letzten Jahren in vielen Variationen gegeben. Britische Journalisten der TV-Show Fifth Gear aus dem Jahr 2008 trafen auf dem Trainingsgelände ein Kopf-an-Kopf-Treffen zwischen einem frischen Renault Modus Kompaktvan und einem alten Volvo 940 Kombi aus den frühen 90er Jahren. Es schien, dass die Schweden immer die Vorreiter auf dem Gebiet der Sicherheit waren, und das Ergebnis könnte für einen modernen Franzosen zu dieser Zeit katastrophal sein. Aber egal wie es ist! Verstärkte Federbeine und eine hochfeste Stahlkarosserie bei Renault haben es geschafft. Ja, der Volvo-Passagier wurde nicht getötet, aber er erlitt schwere Beinverletzungen durch die Verformung der Frontplatte. In dem Kleintransporter wurde jedoch niemand verletzt. Das Maximum sind Kratzer.
Als Beispiel kann man viele ähnliche vergleichende Crashtests anführen, aber ich denke, diese "Dose" reicht schon für richtige Schlussfolgerungen. Egal wie zu Recht man moderne Autos für eine schwache Ressource, geringe Zuverlässigkeit oder abstrakte "Mangel an Spiritualität" schimpft, Fakt bleibt - jedes Jahr werden sie sicherer.
Viele von uns besitzen Gebrauchtwagen, von denen einige vom Baujahr her nach heutigen Maßstäben als recht alt gelten können. Da wir jedoch die Möglichkeit haben, ein neues Auto zu kaufen, fahren wir weiterhin alte Autos und betrachten sie im Vergleich zu modernen Autos als die besten und zuverlässigsten.
Wenn man einen Gebrauchtwagen fährt, der älter als 5-7 Jahre ist, und sich hinter das Steuer eines neuen modernen Autos setzt, sind viele erstaunt, wie viel.
Trotzdem bleiben viele von uns Anhänger und Fans alter Autos, weil sie dies erkennen und glauben, dass neue moderne Autos von schlechter Qualität, schwacher Leistung und rückgratlos sind.
Unsere lädt Sie ein, das vorherrschende Klischee über moderne Autos zu zerstreuen. Wir haben zehn Missverständnisse über moderne Autos für Sie gesammelt.
1) Neue Autos ohne Charakter und Ehrgeiz
So bitter es für Fans alter Autos auch sein mag, es ist genau das Gegenteil und ist mit allerlei Elektronik und tollen Gadgets ausgestattet.
Obwohl wir zugeben müssen, dass die neuen Autos etwas Charakter und Sinn für mechanische Technologie verloren haben. Aber verglichen mit der Tatsache, dass Sie neue Autos gekauft haben, können Sie es vergessen.
Bemerkenswert ist auch, dass die Entwicklung neuer Automobiltechnologien nicht stillsteht. Die Evolution der Automobilindustrie wird sich von Jahr zu Jahr schneller entwickeln, da der Wettbewerb zwischen den Herstellern von Tag zu Tag größer wird.
Dies bestätigt, dass der Abstand zwischen den meisten Autoherstellern heutzutage sehr gering ist. Zum Beispiel koreanische Autos, die buchstäblich in 5-7 Jahren das getan haben, was viele Autofirmen seit 20-25 Jahren tun.
2) Moderne Autos sind nicht mehr so robust wie früher
Das häufigste Missverständnis von Oldtimer-Fans. Jeder Autohersteller hat von Anfang an davon geträumt, sein Auto zum zuverlässigsten und sichersten zu machen. Bereits 1970 entwickelte ein ungarisches Unternehmen für das Unternehmen Mercedes eine Technologie, die Mercedes-Autos zu einem der sichersten macht.
Neue Autos sind dank der Verwendung spezieller Legierungen in der Karosserie, einer speziellen Karosseriestruktur und dank moderner Airbags deutlich sicherer als ihre Vorgänger.
3) Dieselmotoren in modernen Autos sind leistungsschwach und laut
Das größte Missverständnis vieler Amerikaner, die hassen. Außerdem sind diese Motoren bei russischen Autofahrern nicht sehr beliebt.
Trotzdem sind die falschen Vorstellungen, dass der Dieselmotor schmutzig, laut und leistungsschwach sei, größtenteils schuld. Es ist jedoch nicht. Eine neue Generation von Dieselmotoren wird in neue moderne Autos eingebaut, von denen einige manchmal die Leistung von Benzinmotoren übersteigen. Die meisten modernen Dieselmotoren sind sauberer für die Umwelt. Dieselbetriebene Abgase in modernen Autos unterscheiden sich nicht von Benzinmotoren. Der Sound eines modernen Dieselantriebsstrangs ist nicht mehr derselbe wie vor 10 Jahren.
4) Auto mit Heckantrieb ist besser
Eines der häufigsten Missverständnisse unter älteren Autobesitzern ist, dass neue moderne Autos mit Frontantrieb in den Fahreigenschaften alten Autos mit Heckantrieb unterlegen sind. Aber auch dies ist nicht der Fall.
Fans von alten Autos mit Heckantrieb argumentieren, dass Heckantrieb mit gutem Fahrkönnen sicherer durch Kurven und dergleichen zu fahren ist.
Vorderradantrieb - Untersteuern. Heckantrieb - Übersteuern. Wenn Sie die Kontrolle über Ihr Fahrzeug verlieren, finden Sie sich mit jedem Radantriebssystem am Straßenrand oder in einem Straßengraben wieder.
In neuen modernen Autos gibt es viel innovative Elektronik, die Ihnen hilft, beim Schleudern oder ähnlichem nicht im Straßengraben zu stehen. Bemerkenswert ist, dass diese Systeme das Auto bei jeder Fahrt gleichermaßen sicher machen.
5) Moderne Autos sind weniger wintertauglich
In Neuwagen gibt es in der Regel viele elektronische Sicherheitssysteme wie ABS, Wechselkursstabilitätssystem, Traktionskontrolle usw. usw.
Heutzutage empfehlen viele Autohersteller daher den Besitzern, Ganzjahresreifen für ihre Fahrzeuge zu verwenden. Viele Oldtimer-Enthusiasten argumentieren, dass es bei modernen Autos gefährlicher ist, ein Auto mit Ganzjahresreifen zu fahren als mit einem alten Auto auf Winterspikereifen.
Aber auch das ist ein weiterer Irrtum unter Fans alter Autos. Denken Sie daran, dass selbst ein Allradfahrzeug mit Winterspikereifen Sie nicht zu einem Winter-Rallye-Rennfahrer macht.
Die Gesetze der Physik sind noch nicht aufgehoben. Der Unterschied zwischen Neu- und Altwagen besteht darin, dass bei Neuwagen verschiedene elektronische Sicherheitssysteme vorhanden sind, die Ihnen im Winter helfen, unerwartetes Schleudern oder eine Notbremsung zu bewältigen.
6) Sie müssen nur russische Autos kaufen
Es mag seltsam erscheinen, aber in unserem Land gibt es viele Menschen, die immer noch Anhänger russischer Autos wie Lada, Wolga, UAZ und andere bleiben.
Trotz der Tatsache, dass sich die meisten Besitzer von Gebrauchtwagen russischer Marken den Kauf eines neuen ausländischen Autos leisten können, bleiben sie immer noch Fans der russischen Autoindustrie. Viele von ihnen denken, dass sie auf diese Weise die russische Autoindustrie unterstützen. Auch das ist eine Täuschung.
Durch den Kauf eines neuen modernen Autos aus ausländischer Produktion unterstützen Sie auch die russische Automobilindustrie, da die meisten ausländischen Autos, die auf dem russischen Markt verkauft werden, in unserem Land hergestellt werden.
Wenn Sie beispielsweise Koreanisch, Deutsch, Japanisch kaufen, unterstützen Sie den russischen Automarkt und geben ihm Impulse für die zukünftige Entwicklung.
7) Neuwagen sind schwer selbst zu warten
Tatsächlich sind viele moderne Motoren in Neuwagen versiegelt und mit verschiedenen Verkleidungen für den Zugang zu wichtigen Fahrzeugsystemen abgedeckt. Der Zugang erfordert spezielle Werkzeuge.
Um den Ölstand im Motor, im Getriebe zu überprüfen, die Bremsflüssigkeit und andere Systeme des Autos zu überprüfen, können Sie jedoch immer noch auf spezielle Geräte verzichten. Die Hauptsache ist, Ihr Auto rechtzeitig und regelmäßig gemäß MOT zu warten.
8) Das manuelle Getriebe ist effizienter als moderne Getriebe
Es ist dynamischer und effizienter, aber nur in einem Fall, wenn Sie ein professioneller Fahrer sind und alle Ihre Möglichkeiten nutzen können.
Aber moderne Doppelkupplungsgetriebe, die heute in vielen Autos verbaut sind, sind deutlich effizienter, dynamischer und zuverlässiger. Selbst eine Person, die Schwierigkeiten beim Autofahren hat, kann mit diesem Getriebe fahren.
9) Junge Leute wollen keine neuen Autos kaufen
Tatsächlich kaufen viele junge Leute nicht. Aber der Grund ist nicht, dass junge Leute denken, dass neue Autos nicht zuverlässig und schlecht sind.
Grund ist fehlendes Geld oder fehlende Fahrerfahrung, weshalb sie ihm durch den Kauf eines Neuwagens keinen Schaden zufügen wollen.
Aber sobald junge Leute Fahrerfahrung sammeln und eine feste Anstellung finden, kaufen sie gerne neue Autos. Meistens auf Kredit, wissend, dass sie aufgrund einer Überzahlung des Kredits Geld verlieren.
10) Neuwagen müssen den Motor noch warmlaufen
Bei vielen alten Autos muss der Motor vor allem in der Herbst-Winter-Periode zum Fahren aufgewärmt werden.
In der Regel erfolgt das Aufwärmen von 5 bis 10 Minuten. Das ist eine verrückte Zeitverschwendung und zusätzlicher Treibstoff. (meistens) das Aufwärmen des Autos auf ein kaltes ist praktisch nicht erforderlich.
Neue Motoren, neues Öl und neue Einspritzungen haben es vielen Autoherstellern ermöglicht, Käufern moderner Autos zu empfehlen, das Auto auch in der kalten Jahreszeit nicht aufzuwärmen.
Selbst bei starkem Frost reicht es, den Motor anzuschalten, weniger als eine Minute zu warten und sich auf die Straße zu machen. Die einzige Einschränkung ist die Motordrehzahl, die nicht hoch sein sollte, bis die Motorbetriebstemperatur erreicht ist.
Hier sind die Fakten aus nicht klassifizierten Materialien: Es passieren immer noch Unfälle und die Zahl der Verkehrstoten ist hoch, als ob wir noch fahren würden Tröge des VAZ-2107-Systems... Auch in Europa wird bei all den zahlreichen und kostspieligen Verkehrssicherheitsmaßnahmen, von verschärften Auflagen für Autos bis hin zu ausgefeilter Infrastruktur, die Zahl der Unfälle nicht radikal reduziert. Übrigens: Laut dem Bericht des Europäischen Verkehrssicherheitsrats vom 31. März 2016 hat sich der Rückgang der Verkehrstoten in den letzten Jahren deutlich verlangsamt, 2015 sogar noch verstärkt.
Wieso den? Erstens sind die Autos, wenn auch rundum mit Airbags ausgekleidet, zu komplex geworden. So sehr, dass die Leute sie überhaupt nicht verstehen, und das sieht man sogar von außen. Vaughn fuhr Lexus mit ausgeschalteten Scheinwerfern, weil der Fahrer vergessen hatte, den Lichtwähler in den Automatikmodus zu schalten, starrte auf das Tag und Nacht in der gleichen Farbe beleuchtete Armaturenbrett und ahnte nicht einmal, dass er ohne Licht im Dunkeln fährt. Er, wie für Mercedes-Benz Besitzer, BMW oder Range Rover, bieten Hersteller an, sich eigenständig mit den detaillierten Parametern von Gaspedal und Motor, der Steifigkeit der Stoßdämpfer, der Schärfe der Lenkung, der Strenge des Stabilisierungssystems und sogar dem Hauch der Klimatisierung auseinanderzusetzen. Konnte einer der Besitzer des neuen Mercedes ohne Aufforderung von außen, Internetforen und Anleitung den Unterschied zwischen den Klimatisierungsbetriebsarten unter den Namen Diffuse, Medium und Focus verstehen? Aber die Deutschen haben aufgehört, selbst Handbücher ins Handschuhfach zu legen, damit sie in Ruhe auf der Toilette gelesen werden können: Jetzt sind sie in Form von komplexen Animes und Diagrammen in das Multimedia-Menü eingenäht, die zuerst bearbeitet werden müssen ! Aber auch dann kommt man nicht in Fahrt - bei Tempo wird das "Buch" sicherheitshalber abgeschaltet. Aber wozu führt das eigentlich? Jeder normale Mensch ist wütend und möchte dem System nicht gehorchen, sondern weiter "hacken", um vom Verkehr abzulenken.
Im Oktober 2014 veröffentlichte die American Union of Consumers die Ergebnisse einer weiteren Studie: Die allermeisten Autobesitzer, die beim Autokauf für coolen Schnickschnack zu viel bezahlen, nutzen sie nicht einmal um 20 %. Viele wissen nicht einmal um die Möglichkeiten von Multimediasystemen und Fahrassistenten für das eigene Auto.
Wir wissen nichts über die Chips, aber wir bekommen eine Reihe von Gründen, um auf der alltäglichen Reise von der Straße abgelenkt zu werden. Und dies ist der zweite Grund für anhaltende Unfälle. Nehmen Sie die Kabine eines modernen Autos: Je teurer das Auto und je mehr Optionen es hat, desto mehr ähnelt es dem Cockpit eines Passagierflugzeugs. Der einzige Unterschied besteht darin, dass Piloten seit Jahren darauf trainiert sind, auf jede Warnung elektronischer Sicherheitssysteme zu reagieren, und Fahrer, die selbst mit dem Einschalten des Blinkers nicht immer klarkommen, verlieren sich umgeben von blinkenden Lichtern, piependen Sensoren, Textwarnungen und schönen virtuellen Panels von Multimediasystemen.
Keine Stressgeißel des 21. Jahrhunderts, sondern Touchscreen-Multimedia-Monitore im Nissan Almera und sensorisch alles im Tesla Model S. Selbst auf einem ruhigen Parkplatz ist es nicht immer einfach das Radio zu tunen, vor allem wenn keine normalen Tasten auf der Mittelkonsole mehr vorhanden sind und man nur das verbaute Tablet bedienen kann oder unverständlich auch anfassen kann -empfindliche Hebel und Touchpads. Und schon unterwegs ... Übrigens werden in den Cockpits derselben Flugzeuge noch gewöhnliche physische Tasten und Kippschalter verwendet, da Psychologen sagen: Ein Mensch nimmt die sensorische Steuerung von Systemen, insbesondere durch Berührung, nicht gut wahr. Mit 70 km/h eine Spur zu suchen ist nicht wie mit dem Smartphone auf der Couch zu liegen.
Okay, Multimedia - was ist, wenn die meisten Funktionen des Autos in Touchpads versteckt sind? Es gibt jetzt viele davon! Auch die Temperatur unterwegs lässt sich nicht erhöhen, ohne den Blick von der Straße abzuwenden – im Lexus IS muss man beispielsweise mit dem Finger über den Touch-Strip gleiten. Und dann muss man sich noch von der Navigation mit Staus ablenken lassen, SMS beantworten, Lenkrad- und Sitzheizung ausschalten. Hier fährt das Auto auf der nächsten Spur langsam und schwingt souverän nach rechts - der Kopf des Fahrers wird gesenkt, während seine Finger über das zentrale Display fummeln.
Viele Verbraucher, die mobile Geräte lieben unzufrieden eine ähnliche Schnittstelle im Auto - das ist die Enttäuschung der Autohersteller in den Umfragen. Ford war einer der ersten, der bereut: Bereits 2013, nach der Veröffentlichung von Explorer, wo es sogar einen berührungsempfindlichen Alarmknopf (!) gab, kündigte das amerikanische Unternehmen seine Absicht an, einige der Funktionen auf normale Tasten zurückzugeben, und im aktualisierten Explorer tauchten sie wieder auf.
Manchmal kommt es auch ohne Touchpanels zu gefährlichen "Setups" durch automatische Assistenzsysteme: Beim Einschalten der Scheibenwischer versehentlich den Hebel der adaptiven Geschwindigkeitsregelung im Mercedes-Benz berührt, und jetzt stellt das Auto einen Geschwindigkeitsbegrenzer auf 30 km / h ein . Sie werden unverblümt sein und sogar in Notsituationen geraten, bis Sie den Abschaltknopf finden.
Hier wäre es nur so, dass der Fahrer, der sich in seinen eigenen Musikspuren und aufgehäuften Komfortsystemen verstrickt hat, von Assistenten gerettet werden sollte, die moderne Autos nicht schlimmer als Raumschiffe... Sich von der Markierungslinie entfernen, das Bremspedal treten, wenn ein KAMAZ vor ihnen auftaucht und Verkehrszeichen bemerken. Sie helfen, aber manchmal machen sie es sehr dumm: Beim Acura MDX funktioniert der Tempomat erst ab einem bestimmten Abstand zu den vorausfahrenden Autos, daher verlangsamt sich im gleichmäßigen Rhythmus unserer Schachspieler die Frequenzweiche ziemlich stark (und daher gefährlich) ) die ganze Zeit. Und aktives Kurvenfahren kann sogar einen erfahrenen Straßenrennfahrer einschüchtern.
Und die Fahrerassistenzsysteme überschwemmen den armen Kerl mit einer Milliarde Warnungen, auf die das Gehirn aufgrund einer unvermeidlichen Anpassung nicht mehr reagiert. Der Sensor zur Überwachung der Totzonen blinkte, das Signal einer gefährlichen Annäherung blinkte, piepste ein Alarm über das Ende der Wäsche oder die Annäherung der Kamera – für das Auto ist das alles gleichermaßen wichtig, damit es ständig in Panik gerät und anzeigt sich schnell ändernden Aufforderungen auf dem Dashboard-Bildschirm, versuchen Sie, ihnen zu folgen. Zumindest würden sie Sprachbenachrichtigungen einführen - sie sind schon lange in den Filmen. In der Zwischenzeit arbeiten Autohersteller nur an Sprachbefehlen und versuchen, Touchscreens zu schlagen, aber nicht an Warnungen.
Die Sicherheitssysteme selbst haben Nebenwirkungen. Natürlich helfen sie, sich bei Schneestürmen auf dem Dritten Ring oder in einer scharfen Kurve sicherer zu fühlen als auf der vorsintflutlichen Wolga, aber Einstein hat die Gesetze der Physik nicht abgeschafft. Stabilität bei hoher Geschwindigkeit funktioniert bis zu einem gewissen Limit, 190 km/h wirken nur bei manchen Audi flüssig und sicher - kein Kissen spart bei einem Unfall bei einer solchen Geschwindigkeit. Je später die Grenze der Möglichkeiten kommt, desto weniger Angst und desto schrecklicher die Folgen.
Anscheinend versuchten sie, in Rosavtodor so etwas zu sagen, was das höllische Bad verursachte: Unfälle nehmen zu wegen ... guter Straßen. Sie sagen, dass Autofahrer auf hochwertigen Straßen oft die Geschwindigkeitsbegrenzung verletzen und auf die Gegenfahrbahn fahren, das heißt, sie entspannen und erlauben sich mehr, weshalb sie kämpfen.
Ja, der moderne Fahrer wird bei einem Unfall weniger wahrscheinlich von der vereisten Straße in einen Graben fliegen oder sich den Kopf an der Säule aufschlagen und sich die Brust gegen die Lenksäule brechen. Autofahrer begannen aus anderen Gründen zu kämpfen und zu sterben. Es ist an der Zeit, dass die Verkehrspolizei Neues in die Unfallanalyse einbezieht: durch die Korrespondenz in Viber, die Abstimmung des Konzertsounds von Valerias frischem Hit, Leichtsinn am Limit des Stabilisierungssystems oder ein erschrecktes Signal, dass die Temperatur gesunken ist über Bord auf +4 Grad.