Të mirat dhe të këqijat e gomave radiale dhe të njëanshme në ndërtim. Gomat radiale dhe të njëanshme - si një fije e hollë vendos "fatin"

Gomat e makinës janë krijuar për të mbrojtur tubin e rrotave dhe për të siguruar kontrollin e kërkuar të makinës sipërfaqe rrugore... Më parë, për shoferët nuk kishte absolutisht asnjë ndryshim se cilat goma të përdornin për ngarje makinën e vet... Zgjedhja nuk ishte e madhe atëherë dhe shoferët blenë vetëm atë që kishin. Aktualisht ekzistojnë dy lloje gomash - goma radiale dhe bias. Ne do të përpiqemi të kuptojmë se nga janë bërë gomat, si ndryshon struktura e tyre dhe cilat janë të mirat dhe të këqijat e të dy llojeve të gomave.

Karakteristikat strukturore të gomës diagonale dhe radiale

Para se të krahasoni dy llojet e gomave, duhet të zbuloni se çfarë është moderne goma e makinës... Çdo gomë përbëhet nga disa shtresa, secila prej të cilave ka qëllimin e vet. Shtresa e parë quhet karkasë e gomave. Ai është përgjegjës për formën e ardhshme të produktit dhe i jep atij një ngurtësi të caktuar.

Shtresat e mëtejshme të gomës kalojnë pa probleme në shkel, gjë që bën kontakt midis timonit dhe rrugës. Të gjitha këto shtresa quhen ndërprerës. Ndërprerës- kjo është pjesa e gomës që mbart shumicën e ngarkesave të ndryshme. Kjo është arsyeja pse struktura e saj forcohet me shufra metalike, të cilat quhen kordon metalik.

Vlen të theksohet se është thurja e kornizës që dallon dy llojet e gomave, si dhe, në bazë të kësaj, renditja e shtresave të gomës dhe kordonit metalik. V goma radiale korniza është e endur në një kënd prej 90 gradë në të gjitha shtresat e gomës, dhe në radiale në një kënd prej afërsisht 45 gradë.

V gomat e paragjykimit ah, në mënyrë që korniza të mos shkëputet, ajo vendoset në disa shtresa, secila prej të cilave mbivendoset me atë të mëparshme. Është logjike të supozohet se për një dizajn të suksesshëm të një gome të tillë është e nevojshme numër çift shtresa, prandaj, më shpesh, përdoren katër prej tyre.

Gomat radiale përdorin një teknologji të ndryshme prodhimi. Aty vendosen fijet pingul me rrugën e udhëtimit, që do të thotë se nuk kanë nevojë për shtresa shtesë për të forcuar strukturën. Sidoqoftë, të dy llojet e gomave kanë të mirat dhe të këqijat e tyre.

Video - Krahasimi i gomave të njëanshme dhe radiale me përmasa të mëdha

Të mirat dhe të këqijat e modeleve diagonale

Aktualisht, gomat e paragjykimit përdoren vetëm në kamionë, prandaj ekziston një zgjedhje e veçantë në tregun e gomave për makina pasagjerësh nuk është më në dispozicion. Sidoqoftë, ka ende mostra të gomës sovjetike, e cila dikur përdorej në makinat e pasagjerëve. Prandaj, ne do të flasim për avantazhet dhe disavantazhet e tij në krahasim me një gomë radiale.

Goma diagonale, për shkak të strukturës shumështresore të strukturës së saj, ka forcë të lartë, me të cilën jo të gjithë mund të mburren. gome cilësore... Para së gjithash, kjo ka të bëjë me anët e saj, të cilat nuk kanë frikë nga asnjë prerje. Edhe nëse kjo do të ndodhte, ishte mjaft e mundur të riparohej një gome e tillë dhe të vazhdonte funksionimin e saj, kur radiali, në këtë rast, duhet të hiqet.

Një avantazh tjetër i gomës diagonale është se ajo thith ngarkesat e goditjeve shumë më të buta dhe krijon thithje shtesë të goditjeve kur vozitni në sipërfaqe të pabarabarta rrugore.

Plus i fundit i gomës së paragjykimit është se ato janë të lehta për t'u prodhuar, që do të thotë se ato janë shumë më të lira se ato radiale, gjë që i bën ato të disponueshme në treg.

Fatkeqësisht, këtu përfundojnë avantazhet e kësaj gome dhe më pas ka disa disavantazhe. Së pari, goma diagonale nuk e mban fare formën e saj, pasi duhet të ketë një presion të përcaktuar rreptësisht që është i ndjeshëm ndaj ndryshimeve të ngarkesave. Si rezultat, rezulton, si dhe kontrollueshmëria e makinës është e dëmtuar, gjë që ndikon në sigurinë e trafikut. Gomat radial nuk e kanë këtë disavantazh.

Një problem tjetër me gomat e paragjykimit është ndjeshmëria e tyre e lartë ndaj ndikimeve të temperaturës. Fakti është se tiparet e projektimit të një gome të tillë sigurojnë një zhvendosje të vazhdueshme të fijeve, gjë që ndikon në rritjen e temperaturës së gomës. Kjo është arsyeja pse kur vozitni në mot të nxehtë me shpejtësi e lartë në autostradë mund të "frysh" lehtësisht një gomë.

Gomat Bias kanë më shumë mbrojtës i lartë , krahasuar me gomat radiale. Fakti është se lartësia e shkallës ndikon në tingullin e lëshuar nga makina kur vozitni në asfalt. Gumëzhima e tepërt në pistë për një kohë të gjatë mund të ndikojë negativisht në dëgjimin e shoferit.

Pengesa e fundit është e diskutueshme, pasi të gjithë drejtuesit japin vlerësime të ndryshme në lidhje me markat e caktuara të gomave. Ai nënkupton një rritje ose ulje të përshkueshmërisë kur instaloni një gome të veçantë. Ne do t'i drejtohemi ligjeve të fizikës. Sa më e vogël të jetë zona e mbështetjes, aq më shumë presion ushtron goma në tokë, që do të thotë se goma diagonale ka më pak përshkueshmëri se ajo që është më e gjerë - radiale. Edhe pse gjithçka varet nga parametrat e madhësisë së gomës. Në fund të fundit, gomat e paragjykimit përdoren për shumë kamionë, përfshirë makinat. aftësi e lartë ndër-vendore, kështu që ka shembuj të gomave të paragjykimit që mund të tejkalojnë çdo gomë radiale.

Kjo është gjithçka që duhet të dini në lidhje me ndryshimet midis një gome radiale dhe një gome të njëanshme. Shpresojmë që ky artikull t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur.

Gomat radiale dhe të njëanshme për makinat e pasagjerëve nuk janë më konkurrentë në treg, dhe pasi të keni lexuar pasqyrë e vogël do ta kuptoni pse është kështu. Për makinat tona prodhohen vetëm goma radiale dhe ato diagonale kanë zënë vend në radhë për kamionë... Bazuar në këtë, mund të supozojmë se nuk ka kuptim të flasim për dallimet, por për kuriozët, ne do të zhvillojmë këtë program arsimor.

Struktura e gomave të makinës me pak fjalë

Për të filluar, ju duhet të rifreskoni kujtesën tuaj ose edhe të zbuloni një model primitiv të strukturës së një gome, pa u thelluar në ndërlikimet e prodhimit. Ky komponent i rrotës përbëhet nga disa shtresa gome, secila prej të cilave ka një funksion të ndryshëm. Duke lëvizur nga brenda, shtresat e para quhen korniza teli. Kjo pjesë është përgjegjëse për ngurtësinë dhe formën e produktit të ardhshëm, përmban një fije tekstili, më shpesh sintetike. Mënyra e veçantë e thurjes së fijeve dhe drejtimi i tyre në shtresa të ndryshme është ajo që dallon llojet e gomave në shqyrtim.

Shtresat e ardhshme të gomës quhen shkelës, këtu shkelja është e lidhur drejtpërdrejt, që do të thotë se kjo pjesë e strukturës do të jetë më afër rrugës, dhe përgjegjësia e saj është të durojë ngarkesat e energjisë. Për t'i dhënë asaj forcë më të madhe, një kordon metalik (një kabllo prej teli të veshur me bronz) është futur në shtresa. Përshtatet në një rend të caktuar (diagonale me një kënd të madh), i cili praktikisht nuk ndryshon në diagonale dhe radiale. Kjo do të thotë, ndryshimi kryesor do të jetë shtresat e brendshme, korniza dhe vendndodhja e fijeve në to..

Dallimi midis gomave të paragjykimit dhe gomave radiale - veçoritë e funksionimit

Ju mund të gjeni më shumë disavantazhe me gomat e njëanshme sesa me ato radiale, do t'i kuptojmë më në detaje... Ndërlikimi i fibrave të karkasës krijon tension, detyron shtresat e gomës të rriten dhe të barazohen, dhe arrijmë në përfundimin se ky konglomerat krijon vështirësi për shpërndarjen e nxehtësisë gjatë lëvizjes në sipërfaqen e rrugës. Dhe nëse lëvizni për një kohë të gjatë dhe shpejt, madje edhe në nxehtësi, gjasat e "shpërthimit" të gomave të tilla janë të larta.

Diagonaliteti dhe shtresimi i shumëfishtë gjithashtu krijojnë ngurtësi të strukturës, kjo është arsyeja pse elasticiteti radial i gomave të tilla zvogëlohet, zona e kontaktit me sipërfaqen zvogëlohet, që do të thotë se kapja do të jetë më e keqe, siguria e trafikut vuan këtu, veçanërisht në mot të lagësht. Nga ana tjetër, radialët e lejojnë makinën të jetë më e kontrollueshme, sepse kapja me rrokje me rrugën është më e madhe dhe kjo gjithashtu bën që shkelja të konsumohet më shumë.

Gomat e paragjykimit, për shkak të kompleksitetit të strukturës, do të jenë më të rënda më vete, por kapacitet mbajtës kanë më pak në krahasim me radiale. Gjithashtu, kasaforta e lejuar shpejtesi maksimale makinë. Por çdo re ka një shtresë argjendi, një gomë e njëanshme është më rezistente ndaj dëmtimeve anësore, ndërsa një prerje ose shpim në anën e një gome radiale çon në tërheqjen e plotë të saj. Por kjo nuancë nuk u bë fatale, dhe thurja diagonale pothuajse nuk gjendet kurrë në makinat e pasagjerëve.

A jeni ju dhe makina juaj gati për dimrin e ardhshëm? Pajisje moderne do t'ju ndihmojë të mbijetoni rehat dimrin:

Ndaloni kalimin e linjës dhe gjobat e shpejtësisë nuk do t'ju shqetësojnë më!

Gomat radiale dhe të njëanshme - sekreti i thurjes së fibrave

Dallimi midis gomave të paragjykimit dhe gomave radiale është pothuajse i dukshëm nga emrat e tyre. Rregullimi diagonal i fijeve në kornizë është që nga një buzë në tjetrën ato shkojnë diagonalisht, domethënë në një kënd me pistën. Në mënyrë që tensioni i shtresave të kufomës të jetë i njëtrajtshëm midis tyre, dhe goma të mos ketë një anim, duhet të mbivendosni fijet e secilës shtresë të re me atë të mëparshme, në të njëjtin kënd, vetëm në tjetrën. drejtimin. Prandaj përfundimi se duhet të ketë një numër të barabartë shtresash, më shpesh ka 4 prej tyre, ndonjëherë ka më shumë.

Gomat ndikojnë në mbërthimin e sipërfaqes së rrugës. e tyre karakteristikat e projektimit ndikojnë në komoditetin dhe sigurinë e drejtimit. Në artikullin tonë do të gjeni përgjigje për pyetjet e radhës: "Cilat janë gomat radiale, si ndryshojnë nga gomat diagonale?", Dhe gjithashtu njihuni me avantazhet dhe disavantazhet e këtyre llojeve të gomave.

Shtresa e kordonit radial

Cilët janë elementët kryesorë të gomës, çfarë do të thotë lloji radial dhe i njëanshëm i gomave? Goma është një guaskë metalike-pëlhure-gome me një ngurtësi të caktuar, e instaluar në buzë buzë e rrotës... Goma siguron një zonë kontakti midis timonit dhe sipërfaqes së rrugës, ndikon në stabilitetin, manovrimin dhe shpejtësinë e frenimit të automjetit. Në të njëjtën kohë, ai mund të zvogëlojë zhurmën gjatë drejtimit të automjetit dhe të zbusë dridhjet e shkaktuara gjatë vozitjes në sipërfaqe të pabarabarta të rrugës, duke rritur kështu komoditetin e drejtimit, duke zvogëluar rrezikun e aksidenteve.

Përbërësit kryesorë që formojnë strukturën e një gome janë:

1. Kufoma - pjesa mbështetëse e strukturës së gomave, e cila ndikon në karakteristikat e forcës së gomës. Presioni i ajrit dhe ngarkesa e transmetuar nga sipërfaqja e rrugës veprojnë në kornizë. Duhet të jetë mjaft i ngurtë për të parandaluar deformimin e gomave. Struktura e saj përbëhet nga një ose më shumë shtresa kordoni. Kordoni është një fije, e gomuar dhe e shtrënguar në një mënyrë të caktuar. Rregullimi i këtyre fijeve në karkasë i ndan gomat në dy lloje:

• radiale;
• diagonale.

1. Një kllapa është një element përbërës i një gome që ndodhet midis shtresës së shkelës dhe karkasës. Është një shtresë e trashë gome (ose shtresa të kryqëzuara të kordonëve metalikë ose polimerë) që parandalon stresi mekanik, formimi i prerjeve, shpimeve. Gjithashtu, me ndihmën e saj, gomës i jepet ngurtësi shtesë.
2. Shtresë mbrojtëse. Siguron ngjitjen e gomave në sipërfaqen e rrugës, parandalon dëmtimin e karkasës. Është një shtresë gome me një model të caktuar.
3. Bordi. Falë saj, një përshtatje e ngushtë e gomës për makinë makinë... Ai përbëhet nga unaza rruaza, si dhe gome hermetike (nëse po flasim për goma pa tub). Ndryshon në peshë të ulët dhe besueshmëri të lartë.

Të gjithë këta përbërës ndikojnë në vetitë e gomave, ndikojnë në funksionimin e tyre.

Dallimi kryesor në funksionimin e gomave me një strukturë të ndryshme të shtresës së kordonit

Në tregu i automobilave Ka dy lloje gomash:

1. Lloji radial. Një gomë e tillë përbëhet nga një shtresë kordoni (lejohen gjithashtu disa shtresa). Litarët janë pingul me buzën e gomës dhe nuk kryqëzohen me njëri-tjetrin. Në shumicën e rasteve, gomat radiale janë pa tub dhe kanë një rruazë. Këto goma shënohen me shkronjën "R" ose me emërtimet "Radial" ose "Belted" të vendosura në sipërfaqen anësore të gomës.
2. Lloji diagonal. Kjo gomë përbëhet nga disa shtresa kordoni (kryesisht numër çift). Litarët kryqëzohen me njëri-tjetrin në një kënd të caktuar. Në shumicën e rasteve, gomat radiale kanë dy unaza rruaza dhe janë me dhomë.

Dallimi në strukturën e karkasës ndikon në karakteristikat themelore të gomave. Gomat radiale kanë përparësitë e mëposhtme:

1. Është e mundur të përdoret një numër minimal i shtresave të kordonit - kjo lejon:

• rrit ngurtësinë e gomave;
• për të zvogëluar peshën totale të produktit për shkak të uljes së trashësisë së kornizës, e cila ka një efekt pozitiv në burimin e pezullimit të makinës dhe karakteristikat e shpejtësisë ah auto, plus shpejtësia e ngrohjes së gomave zvogëlohet, rritet periudha e tij e funksionimit;
• rrisin thellësinë e shtresës së shkelës për aftësi më të mira ndër-vendore makina.

1. Përballoni ngarkesat e rënda.
2. Mund të përdoret pa kamera.
3. Siguron veshje uniforme të shtresës së shkelës.
4. Ato janë instaluar kryesisht në makinat e pasagjerëve.

Duhet të theksohen disavantazhet:

• ana e gomave është e ndjeshme ndaj stresit mekanik;
• kosto relativisht e lartë.

• muret anësore janë rezistente ndaj stresit mekanik;
• kosto më e ulët se produktet radiale;
• aftësia për të instaluar në lloje të veçanta transport - traktorë, ekskavatorë dhe kështu me radhë.

Disavantazhet e llojit të specifikuar të gomave:

1. Për shkak të gërshetimit të fijeve të shtresës së kordonit, stresi rritet - kjo çon në një rritje të numrit të shtresave të gomave, shpërndarje më të ngadaltë të nxehtësisë. Nëse ju pëlqen të hipni shpejtësi të lartë atëherë përgatituni që gomat diagonale të shpërthejnë për shkak të mbinxehjes.
2. Ngurtësia e lartë e gomave ndikon në elasticitetin e tyre, kështu që kontakti i rrotave me sipërfaqen e rrugës zvogëlohet.
3. Komoditet i ulët ngarje.
4. Niveli i lartë i zhurmës.
5. Veshje e pabarabartë e shtresës së shkelës.
6. Ato karakterizohen nga një masë e shtuar - kjo ndikon në një ulje të karakteristikave të shpejtësisë së makinës, si dhe në një rritje të ngarkesës në pezullim.

Diferenca në karakteristikat operacionale gomat radiale dhe bias janë të rëndësishme. Prandaj, shumica e prodhuesve refuzuan të lëshonin gomat e llojit të dytë.

konkluzioni

Gomat radiale ndryshojnë nga gomat e paragjykimit në mënyrat e mëposhtme:

• numri i unazave të rruazave;
• numri i shtresave të kordonit;
• rezistencë ndaj konsumit;
• kohëzgjatja e funksionimit;
• rezistenca e rrotullimit;
• sigurimi i kontrollueshmërisë dhe stabilitetit të kursit të makinës;
• përçueshmëri termike e kornizës;
• intimitet;
• fushëveprimin e aplikimit.

Gomat radiale i kalojnë dukshëm gomat diagonale në shumicën e karakteristikave të mësipërme. Prandaj, shumë ekspertë argumentojnë se me kalimin e kohës, gomat radiale do të zëvendësojnë plotësisht ato diagonale.

Gomat e makinave janë krijuar për të mbrojtur tubin e rrotave dhe për të siguruar shtrëngimin e kërkuar të makinës me sipërfaqen e rrugës. Dikur nuk kishte asnjë ndryshim për entuziastët e makinave se cilat goma do të përdornin për të drejtuar makinën e tyre. Zgjedhja nuk ishte e madhe atëherë dhe shoferët blenë vetëm atë që kishin. Aktualisht ekzistojnë dy lloje gomash - goma radiale dhe bias. Ne do të përpiqemi të kuptojmë se nga janë bërë gomat, si ndryshon struktura e tyre dhe cilat janë të mirat dhe të këqijat e të dy llojeve të gomave.

KARAKTERISTIKAT STRUKTURORE TË GOMEVE DIAGONALE DHE RADIALE

Dallimet midis gomave radiale dhe bias

Para se të krahasoni dy llojet e gomave, duhet të dini se nga është bërë një gomë moderne e makinave. Çdo gomë përbëhet nga disa shtresa, secila prej të cilave ka qëllimin e vet. Shtresa e parë quhet karkasë e gomave. Ai është përgjegjës për formën e ardhshme të produktit dhe i jep atij një ngurtësi të caktuar.

Shtresat e mëtejshme të gomës kalojnë pa probleme në shkel, gjë që bën kontakt midis timonit dhe rrugës. Të gjitha këto shtresa quhen ndërprerës. Ndërprerësi është pjesa e gomës që mbart shumicën e ngarkesave të ndryshme. Kjo është arsyeja pse struktura e saj forcohet me shufra metalike, të cilat quhen kordon metalik.

Vlen të theksohet se është thurja e kornizës që dallon dy llojet e gomave, si dhe, në bazë të kësaj, renditja e shtresave të gomës dhe kordonit metalik. Në gomat radiale, trupi i pajetë është endur në një kënd prej 90 gradë në të gjitha shtresat e gomës, dhe në gomat radiale në një kënd prej afërsisht 45 gradë.

Në gomat e paragjykimit, në mënyrë që trupi i pajetë të mos shkëputet, vendoset në disa shtresa, secila prej të cilave mbivendoset me atë të mëparshmen. Është logjike të supozohet se kërkohet një numër i barabartë shtresash për një dizajn të suksesshëm të një gome të tillë, prandaj, më shpesh, përdoren katër prej tyre.

Dizajni i gomave

Gomat radiale përdorin një teknologji të ndryshme prodhimi. Fijet vendosen aty pingul me rrugën e lëvizjes, që do të thotë se nuk kanë nevojë për shtresa shtesë për të forcuar strukturën. Sidoqoftë, të dy llojet e gomave kanë të mirat dhe të këqijat e tyre.

VIDEO - KRAHASIM I GOMAVE DIAGONALE DHE RADIALE ME MADHËSI TË MADHE

PRO DHE KUNDËRT TË MODELEVE DIAGONALE

Aktualisht, gomat e paragjykimit përdoren vetëm në kamionë, kështu që nuk ka më shumë zgjedhje në tregun e gomave të makinave të pasagjerëve. Sidoqoftë, ka ende mostra të gomës sovjetike, e cila dikur përdorej në makinat e pasagjerëve. Prandaj, ne do të flasim për avantazhet dhe disavantazhet e tij në krahasim me një gomë radiale.

Goma diagonale, për shkak të strukturës së saj me shumë shtresa, ka forcë të lartë, me të cilën jo të gjithë gomat me cilësi të lartë mund të mburren. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me anët e saj, të cilat nuk kanë frikë nga asnjë prerje. Edhe nëse kjo do të ndodhte, ishte mjaft e mundur të riparohej një gome e tillë dhe të vazhdonte funksionimin e saj, kur radiali, në këtë rast, duhet të hiqet.

Dallimi midis paragjykimeve dhe gomave radiale

Një avantazh tjetër i gomës diagonale është se ajo thith ngarkesat e goditjeve shumë më të buta dhe krijon thithje shtesë të goditjeve kur vozitni në sipërfaqe të pabarabarta rrugore.

Plus i fundit i gomës së paragjykimit është se ato janë të lehta për t'u prodhuar, që do të thotë se ato janë shumë më të lira se ato radiale, gjë që i bën ato të disponueshme në treg.

Fatkeqësisht, këtu përfundojnë avantazhet e kësaj gome dhe më pas ka disa disavantazhe. Së pari, goma diagonale nuk e mban fare formën e saj, pasi duhet të ketë një presion të përcaktuar rreptësisht që është i ndjeshëm ndaj ndryshimeve të ngarkesave. Si rezultat, merret veshja e pabarabartë dhe e përshpejtuar e shkallës, si dhe dëmtohet kontrollueshmëria e makinës, gjë që ndikon në sigurinë rrugore. Gomat radial nuk e kanë këtë disavantazh.

Një problem tjetër me gomat e paragjykimit është ndjeshmëria e tyre e lartë ndaj ndikimeve të temperaturës. Fakti është se tiparet e projektimit të një gome të tillë sigurojnë një zhvendosje të vazhdueshme të fijeve, gjë që ndikon në rritjen e temperaturës së gomës. Kjo është arsyeja pse kur vozitni në mot të nxehtë me shpejtësi të madhe në autostradë, lehtë mund të "fryni" një gomë.

Gomat Bias kanë një shkallë më të lartë se gomat radiale. Fakti është se lartësia e shkallës ndikon në tingullin e lëshuar nga makina kur vozitni në asfalt. Gumëzhima e tepërt në pistë për një kohë të gjatë mund të ndikojë negativisht në dëgjimin e shoferit.

Pengesa e fundit është e diskutueshme, pasi të gjithë drejtuesit japin vlerësime të ndryshme në lidhje me markat e caktuara të gomave. Ai nënkupton një rritje ose ulje të përshkueshmërisë kur instaloni një gome të veçantë. Ne do t'i drejtohemi ligjeve të fizikës. Sa më e vogël të jetë zona e mbështetjes, aq më shumë presion ushtron goma në tokë, që do të thotë se goma diagonale ka më pak përshkueshmëri se ajo që është më e gjerë - radiale. Edhe pse gjithçka varet nga parametrat e madhësisë së gomës. Në fund të fundit, gomat e paragjykimit përdoren për shumë kamionë, duke përfshirë automjetet jashtë rrugës, kështu që ka shembuj të gomave të paragjykimit që mund t'i japin shanse çdo gome radiale.

Kjo është gjithçka që duhet të dini në lidhje me ndryshimet midis një gome radiale dhe një gome të njëanshme. Shpresojmë që ky artikull t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur.

E shpikur në mesin e shekullit të 19-të, goma e parë në botë, përpara se të bëhej objekt i dukshëm i një makine sot, kaloi nëpër disa faza të evolucionit të saj, të cilat e sollën atë në nivel të ri progresin teknik... Ideja për të lehtësuar ngarkesën në rrotat prej druri dhe për të zvogëluar forcën e fërkimit erdhi në mendjen e një shpikësi të ri, Robert William Thompson. Dizajni i kësaj gome ishte shumë i thjeshtë. Ai përbëhej nga një dhomë e brendshme dhe lëkura që e mbronte nga jashtë. Ky dizajn i përket qartë llojit të parë të gomave të kohës sonë - gomat e tubave. Në ky moment janë katër prej tyre:

• Dhoma.
• pa tuba.
• Radiale.
• Diagonale.

Mendimi tjetër i zgjuar vjen nga Chald Kingston Weltch, i cili vendosi të përdorte tela çeliku për të siguruar më fort lidhjen e tubit dhe gomës. Ky dizajn gomash ka qenë në përdorim për më shumë se një shekull dhe vetëm pjesë të tij janë përmirësuar.

Dizajni i gomave të makinës

Një gomë makine sot përbëhet nga disa pjesë të thjeshta:

• Kornizë.
• Korda.
• Mbrojtësi.
• Shtresa të shumta gome brenda kornizës.

Korniza ka një pjesë të brendshme dhe anësore, të cilat janë prej gome. Goma konsiderohet më së shumti produkt me cilësi të lartë për prodhimin e tij. Materialet e përdorura për kordonin mund të ndryshojnë. Në varësi të ngarkesave të pritshme, kordoni mund të jetë prej metali, lidhjeve të ndryshme polimer ose materialeve tekstile. Detyra e shkelës është të sigurojë kontroll të mirë në sipërfaqen e rrugës në disa raste Kushtet e motit Prandaj, ekzistojnë dy përkufizime të reja të gomave:

• Vera.
• Dimër.

Pajisjet e dimrit mund të pajisen me kunja shtesë që dalin pak nga shkelja. Kjo ndihmon për të mbajtur automjetin në rrugë me akull. Më shumë preferencë u jepet kompleteve të kombinuara që kanë norma të larta si në akull ashtu edhe në sipërfaqe të dendur dëbore.

Gomat tub dhe pa tub

Robert Thompson duke krijuar gomë tub thjesht nuk kishte aftësia teknike për të zhvilluar pa dhomë... Dhoma e saj, e përbërë nga kanavacë e ngjitur, ishte e mbrojtur në mënyrë të besueshme e mbuluar me lëkurë, por përparimin teknologjik thjesht zëvendësoi veprën e tij të artit.

Karakteristika kryesore dalluese e versionit pa tub është se në rast të prishjes së kornizës, presioni i ajrit bie shumë më ngadalë në krahasim me opsionin e parë, duke bërë të mundur arritjen e shërbimit më të afërt të gomave pa thirrur një kamion tërheqës. Pavarësisht nga fakti se kamera mund të riparohet dhe të ruhet në të, shumica i përmbahen tipit të ri pa tub.

Rregullimi i kordonit radial dhe diagonal

Këto dy lloje dallohen nga rregullimi strukturor i telit në lidhje me kornizën. Ato ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri dhe duhet të konsiderohen veçmas.

Diagonale

Ata shpesh janë të pajisur me një tub dhe kanë dy shtresa kordoni që kryqëzohen me njëra-tjetrën në mes të shkallës. Duke mbuluar të gjithë zonën e kornizës, ato kanë shkallë të lartë të forcës. Prerjet dhe shpimet në pjesët anësore duhet të riparohen, dhe një prerje anësore në pamjen radiale i tregon shoferit për blerjen e afërt të gomës së re.

Çmimi i atyre diagonale është shumë më i ulët se ato radiale, dhe kjo është ndoshta e dyta arsyeja kryesore praninë e tyre në treg. Ato janë më të përshtatshme për kamionë që operojnë në zona të kontaminuara në industrinë e ndërtimit ose zona të tjera të ngjashme.

Radiale

Kordoni, i vendosur përgjatë rrezes midis shtresave të gomës së kufomës, siguron kontakti më i mirë me pistën për shkak të kontaktit të saj më të madh. Në thelb, ata nuk përdorin një aparat fotografik dhe kanë anët e buta që zbutin ndikimet në sipërfaqe të pabarabarta. Përçueshmëria e lartë termike siguron tërheqje të mirë, e cila i lejon makinës të ketë manovrim të mirë me shpejtësi të lartë.

Falë ngarkesës uniforme në të gjithë sipërfaqen e shkallës, jeta e saj e shërbimit është rritur ndjeshëm. Janë këta tregues që janë më të përshtatshëm makina pasagjerësh, i bëri ato kaq të njohura. Pothuajse të gjitha të reja makina pajisur me to.

Theksoj lloj i caktuarështë e pamundur për shkak të sfera dalluese aplikacion. Në varësi të llojit të makinës dhe kushteve të punës në të ardhmen, si dhe sezonit, zgjidhen gomat e duhura. Rezistenca ndaj konsumit varet vetëm nga prodhuesit. Çmimet mund të ndryshojnë jashtëzakonisht në varësi të materialeve të përdorura, por ideja e dizajnit të Thompson nuk mund të tejkalohet deri më sot.