Alinierea roților - ce este? Realizați alinieri. Alinierea roților

Stațiile de service moderne în orice moment al zilei sunt gata să vă ofere multe servicii, deși cele mai multe dintre ele pot fi stăpânite de un automobilist pe cont propriu. De multe ori ajungi la un astfel de gând când ajungi în situații nu atât de confortabile. De exemplu: eram în afara orașului și un astfel de beneficiu ca un serviciu auto lipsește aici. Sau o situație în care într-un service auto trebuie să urmărești cu emoție cum stăpânul îți „vindecă” mașina, citind informațiile de la computer.

După ce au experimentat acest lucru cel puțin o dată, mulți pasionați de mașini înțeleg că majoritatea operațiunilor de îngrijire auto sau chiar reparații auto pot fi făcute de unul singur, deoarece aceste informații de bază și disponibilitatea dispozitivelor improvizate sunt necesare. În articolul de astăzi, vom ști să stabilim alinierea. Această sarcină este puțin dificilă la prima vedere, dar puteți face față cu ea fără ajutorul echipamentelor de calculator.

1. Parametrii necesari ai camber-toe.

Punctul de plecare pentru alinierea cu succes a roților este cunoașterea parametrilor de bază. În special, pentru a finaliza acest proces, trebuie să vă familiarizați cu întreaga listă de termeni și concepte. Camberul cu roți este unghiul dintre plan și verticalul de rotație al roții.  Prezența sau absența înclinării verticale poate fi determinată prin uitarea roților din parbriz. Colapsul determină direct poziția roții în timp ce mașina se mișcă. Se pot distinge două tipuri de camber:

pozitiv  - roata părții superioare este îndreptată spre exterior;

negativ  - roata cu partea superioară îndreptată spre interior, parcă de o casă.

Călătorii au tendința de a seta camberul astfel încât vârfurile să fie la fel de aproape unul de altul, iar părțile inferioare dimpotrivă. În această poziție, aderența roților la suprafață este foarte puternică, acest lucru este important atunci când șoferii de curse de mașini efectuează manevre. În viața de zi cu zi, șoferii nu practică această opțiune, deoarece duce la uzura rapidă a cauciucului.

Rulot - este raportul dintre axa volanului și axa coloanei de direcție. Această configurație este necesară pentru a asigura momente stabile: roțile revin la poziția inițială, ceea ce contribuie la mișcarea rectilinie. Mai simplu spus, rola oferă mașinii o poziție stabilă a roții în raport cu mișcarea. Acest parametru este extrem de rar necesar pentru ajustare.

Dacă priviți mașina din lateral și vedeți că axa de rotație a roții este înclinată spre spate, atunci o astfel de casetă este numită pozitivă. Cu cât este mai mare schimbarea roții în direcția pozitivă, cu atât va fi mai mare stabilitatea mașinii pe o linie dreaptă.  Dar când faceți viraje, va fi necesar să depuneți mai mult efort pe volan. În plus, la viraje, roata exterioară va coborî ușor mașina, iar cea interioară o va ridica, creând astfel o rulou lateral, care este complet nedorit.

Toe - distanța dintre planul de rotație al roții și direcția de mișcare.Convergența este măsurată în grade / minute sau milimetri. Convergența afectează stabilitatea mișcării rectilinii, uzura anvelopelor, precum și manevrarea la viraje.

Dacă roțile sunt direcționate în direcții diferite în direcția de mers, atunci această convergență se numește negativ. Trebuie evitată prea multă convergență, deoarece un vârf excesiv de negativ va contribui la uzura severă pe marginile interioare ale pneurilor și, dacă este excesiv de pozitiv, marginile exterioare ale anvelopelor se vor uzura.

  Se întâmplă ca pentru a menține temperatura de funcționare a anvelopei să folosiți efectul de frecare a cauciucului de la o convergență puternică. De asemenea, este demn de remarcat faptul că, prin frecare frecventă, anvelopele sunt șterse și chel, iar acest lucru, la rândul său, nu contribuie la o aderență îmbunătățită în timpul frânării și virajelor.

Se disting convergența dinamică și statistică.  În timpul mișcării roților, în funcție de flexibilitatea articulațiilor de conectare și cinematică a suspensiei, unghiul roților se poate schimba. De exemplu, în timpul accelerației, roțile de antrenare vor tinde să convergă pozitiv.

2. Instrumente pentru setarea camber-toe toe.

Experții recomandă ajustarea camerului pentru vârful producției interne o dată la 15 mii de km, iar pentru mașinile unui producător străin - o dată la 30 de mii de km. Dar nevoia unei astfel de proceduri poate apărea din diferite motive. Totul va depinde de cât de des folosești mașina, cât de mult îți place să „scamă”, de ce drumuri trebuie să conduci. Este posibil ca unii șoferi să aibă nevoie să ajusteze camberul chiar și în fiecare lună, în timp ce alții pot avea nevoie de acesta la fiecare trei ani.

Dacă vă întrebați în mod serios: „Cum să setați camber-toe-in-yourself?”, Atunci, în primul rând, trebuie să pregătiți instrumentele necesare pentru aceasta. În general, nu este nevoie de echipamente complexe, toate acestea pot fi găsite în orice garaj:

1.   Conducător cu o scară sau etrier vernier.

2.   Cord cu linie de plumb.

3.   Creta sau marker.

4.   Cutie de instrumente (set standard de taste).

5.   Vizionare gaură, sau doar o suprafață plană.

  Cu siguranță vă imaginați procesul de configurare a camber - toe-in ca un proces complet computerizat, unde mașina este condusă spre un stand special, iar numerele apar pe monitor care indică abaterea. Această metodă este folosită în serviciile auto moderne. Desigur, se distinge prin acuratețea măsurătorilor, cu toate acestea, procesul de aliniere în sine se produce încă manual. Acest lucru ridică întrebarea logică: de ce să plătești mai mult dacă poți face fără diagnostic computer? Îți împărtășim instrucțiuni detaliate despre cum să faci acest lucru singur.

3. Tehnologia de reglare a camber-toe-ului.

Dacă sunt disponibile toate instrumentele necesare pentru expunere, puteți continua ajustarea pas cu pas. Tehnologia de ajustare a camber-toe trebuie să înceapă în mod necesar cu o verificare banală de două puncte principale:

- Presiunea în anvelope nu trebuie să fie diferită.  Diferența maximă este de 0,5 atmosfere;

- sasiu auto.  Trebuie să fie în perfectă stare. Dacă, în timpul procesului de verificare, ați stabilit că are nevoie de reparație, atunci ajustarea camerei - piciorul nu are sens - în primul rând, trebuie să puneți șasiul în ordine;

- încărcarea unei mașini  (asigurați-vă că trunchiul nu se îndoaie sub mai multe pungi de ciment sau cartofi).

Pot fi multe motive de implicare în colaps - convergență. Cu toate acestea, ajustarea neprogramată trebuie efectuată în astfel de circumstanțe:

1.   Dacă ați „prins” o gaură și discul roții este deformat.

2.   Dacă s-au efectuat lucrări de reparație a roților din față.

3.   Dacă la ieșirea din viraj, direcția revine slab.

4.   Dacă garda a fost schimbată.

5.   Odată cu schimbările anvelopelor sezoniere.

6. Dacă există abateri de la mișcarea rectilinie pe un drum plat.

7.   Dacă ați început să observați că anvelopele noi într-o perioadă scurtă de timp s-au uzat foarte mult. Dacă aveți un motiv bun pentru reglarea camerei - toe-in, puteți să mergeți în siguranță la locul de muncă. Să începem cu faza pregătitoare, care este următoarea:

1.   Așezați vehiculul pe o suprafață plană. Este mai bine dacă este o gaură de vizionare sau pasaj.

2.   Apoi roțile sunt drepte. Partea inferioară și partea superioară a roților din față trebuie să fie marcate. Marcajul trebuie plasat acolo unde linia de plumb este în contact cu janta.

3.   Apoi, pe aripă se aplică un cordon cu o linie de plumb, iar cu ajutorul riglei sau etrierului vernier, distanța dintre cordon și jantă este măsurată la nivelul mărcilor. Abaterea nu trebuie să depășească 0,3 cm.

4.   Toate măsurătorile sunt de dorit să fie înregistrate. Astfel, puteți compara poziția inițială a roților cu cea în care le-ați pus în procesul de aliniere. Acesta va fi principalul tău ghid. Dacă măsurătorile luate indică o abatere de la normă, trebuie să setați alinierea - piciorul. Pentru a face acest lucru, va trebui să urmați acești pași:

1.   Mai întâi trebuie să demontați roțile.

2.   Brațele suspendate ale mașinii sunt montate folosind elemente precum un șurub cu o piuliță excentrică, de blocare. Slăbiți piulița ușor, astfel încât să puteți întoarce în mod liber came.

3.   Apoi, excentricul trebuie rotit în direcția corectă, în funcție de rezultatele măsurării. Veți vedea că suspensia se rotește și ea.

4.   Drept urmare, ar trebui să setați unghiul optim al camerei (+/- 1 grad pentru mașinile de pe roata din față și + 1 / + 3 grade pentru mașinile cu tracțiune din spate).

5.   Verificați noul rezultat cu înregistrările anterioare făcute la începutul măsurătorilor.

6.   Strângeți piulițele eliberate și scoateți mașina din cric.

7.   Conduceți mașina câțiva metri, apoi reveniți la poziția inițială.

8.   Măsurați din nou camera. Dacă rezultatele sunt satisfăcătoare prima dată, atunci acest lucru indică faptul că ați stăpânit complet procesul de reglare a camerei - toe-in. Dacă rezultatul nu este satisfăcător, încercați din nou. Și la fel pentru fiecare roată.

Reglarea telescopică a degetelor

Cea mai bună unealtă la reglarea degetului de la picior este considerată rigla telescopică obișnuită cu scara cea mai obișnuită.

Pentru a începe munca, ca în cazul precedent, este necesar să puneți mașina pe cric. Mark, dar deja pe interiorul anvelopei. Apoi rigla trebuie să fie setată într-o poziție întinsă la punctele marcate și, în același timp, să fixeze punctul zero. Rigla în sine nu trebuie să atingă elementele corpului.

  Rotiți pescajul de direcție, reglați convergența. Tracțiunea poate fi împinsă cu jumătate de centimetru pe fiecare parte. În continuare, strângeți toate piulițele și scoateți mașina din cric. Rotiți mașina în câțiva metri, apoi reveniți la poziția inițială. Faceți din nou măsurători. Dacă rezultatele sunt plăcute, strângeți în cele din urmă piulițele și camuza.

În acest sens, procesul de reglare a camberului poate fi considerat finalizat. Cu toate acestea, în câteva zile nu va fi de prisos să măsoare din nou poziția roților și să le comparăm cu acei indicatori pe care i-ați obținut în timpul reglării. Dacă s-a schimbat ceva, înseamnă că nu ați strâns suficient șuruburile de fixare, fie că problema se ascunde în altceva. Prin urmare, ar fi mai bine să nu efectuați o reglare, ci să mergeți la stația de service pentru diagnosticarea suplimentară a roților auto și a alinierii roților.

Astăzi, oamenii departe de lumea auto știu despre procedura de ajustare a alinierii roților. Cu toate acestea, nu toată lumea înțelege care este degetul de la picior, importanța acestuia și când trebuie să verifice și să ajusteze degetul de la picior. Vom vorbi despre acest lucru în acest articol.

Alinierea roților (sau cum se numește și alinierea roților), acestea sunt unghiurile de instalare a acestora, iar valorile acestor unghiuri vor fi diferite pentru diferite modele de mașini. Camberul cu rotile este unghiul de înclinare a roții față de carosabil. Când sunt înclinați spre exterior, aceștia spun despre un camber pozitiv, atunci când sunt înclinați spre interior, se numește negativ. Camberul excesiv de pozitiv sau negativ duce la o uzură rapidă a cauciucului, cu toate acestea, camberul negativ este utilizat în motorsport - vă permite să creșteți severitatea reacției la volan, iar pentru vehiculele off-road, folosiți uneori un unghi pozitiv.

Piciorul este diferența de distanță între punctele din față și cele din spate ale roților din față. Cu alte cuvinte, acesta este unghiul orizontal al instalării lor. Convergența este pozitivă, dacă distanța dintre punctele din față ale jantelor este mai mică decât cea din spate, dacă această distanță este mai mare, vorbesc despre o convergență negativă a roților. Există, de asemenea, un unghi longitudinal al arcului sau Castor. Valorile sale incorecte pot duce la dificultăți de conducere și o scădere generală a controlabilității unei mașini în colțuri. Ei bine, un alt punct teoretic important este că alinierea, precum și rola, sunt expuse doar pe roțile din față ale mașinii.

Când și de ce trebuie să efectuați alinierea

Ajustarea alinierii se realizează în realitatea noastră aproximativ la fiecare 15 până la 20 de mii de kilometri pentru mașinile interne și la fiecare 30 35 mii de kilometri pentru mașinile străine. Dar, ca să spunem așa, este o verificare planificată, iar între timp, într-o serie de cazuri, este necesar să verificați și să reglați prăbușirea și înainte de data scadentă. Printre aceste cazuri, pot fi menționate următoarele:

• o groapă pe drum sau o altă lovitură dură la șasiu și suspendare;
• repararea sau înlocuirea rulmenților, blocurilor silențioase, pârghiilor și așa mai departe;
• repararea raftului de direcție sau înlocuirea capetelor tijei;
• grad ridicat de uzură a anvelopelor;
• probleme cu controlabilitatea mașinii sau păstrarea acesteia pe o cale directă;
• uzură rapidă în mod nejustificat de rapid;
• modificarea înălțimii de mers;

Ce asigură expunerea corectă a camerei și a rotorului?

• durata de viață mai lungă a pneurilor;
• un grad ridicat de controlabilitate a mașinii în viraje și viraje;
• comportament stabil al mașinii pe drum;
• receptivitate mai mare a mașinii la comenzile de direcție;
• reducere ușoară a consumului de combustibil;

Importanța instalării corecte a alinierii roților poate fi exprimată în două cuvinte - siguranță și economie. Prin urmare, nu merită să neglijați în niciun caz această procedură.

Cum se face alinierea

Astăzi, verificarea și reglarea camerei se efectuează la stațiile de service dotate cu standuri speciale. Cel mai frecvent acum, optic și computer înseamnă pentru ajustarea alinierii. Disputele despre locul în care este mai bine să faceți o astfel de ajustare nu au încetat mai mult de un an. Vom spune că aici totul depinde de nivelul de îndemânare și conștiinciozitate al specialistului care efectuează această procedură. Un avantaj incontestabil al standurilor computerului este luarea în considerare a poziției roților din spate în procesul de reglare a piciorului. Cu toate acestea, pe suporturile optice puteți seta unghiuri aproape ideale ale roților. Dar înainte de a regla alinierea, trebuie să vă asigurați că anvelopele din față sunt echilibrate și că șasiul funcționează corect. În caz contrar, nu are rost să reglăm alinierea. După repararea sau înlocuirea componentelor necesare, procedura va trebui repetată din nou. Da, și o astfel de ajustare în prezența problemelor cu șasiul sau suspensia nu va produce efectul dorit. Dacă nu sunteți sigur dacă cauza problemelor a apărut este o încălcare a tulburării de aliniere sau dacă motivul este altceva, atunci merită să verificați.

Pe lângă procedura descrisă mai sus pentru verificarea camerei, efectuată de un specialist cu experiență, este posibil să se stabilească dacă autoturismul s-a aflat într-un accident de circulație. De aceea, o încălcare a aranjamentului reciproc a membrilor laterali, curbura geometriei corpului și alte consecințe ale impacturilor, sunt la prima vedere foarte invizibile. Cu toate acestea, ele nu pot afecta colțurile roților.

În cazul în care, în timpul călătoriei, ați prins o gaură suficient de adâncă sau ați blocat discul în orice alt mod, înainte de a verifica alinierea, discul deteriorat trebuie fie fixat pe o mașină specială, fie înlocuit. În plus, înainte de verificare și reglare, trebuie verificată presiunea în anvelope. Diferența în această presiune poate nivela toată munca și poate duce chiar la o exacerbare a problemelor apărute. În plus, oamenii cunoscuți recomandă o dată la zece mii de kilometri să schimbe roțile din față și cele din spate. Această procedură simplă permite o uzură uniformă a anvelopelor auto. Cert este că anvelopele de pe roțile din față se uzează întotdeauna mai repede decât pe cele din spate.

O mare parte din acuratețea și eficacitatea ajustării alinierii vor depinde de calibrarea bancului pe care se efectuează această procedură. Dar acest lucru, după cum am menționat deja, se referă la integritatea specialistului care efectuează verificarea. Performanța instrumentului este, în primul rând, grija maestrului.

Video de aliniere a roților

constatări

Verificați și reglați alinierea roților, procedura este importantă și necesară. Mai mult, este important în condițiile noastre, cu drumurile noastre și starea lor. Setând unghiurile corecte, camberul roților vă permite să creșteți controlabilitatea mașinii, stabilitatea și stabilitatea acesteia în timpul mișcării. De asemenea, datorită valorilor corecte ale unghiurilor de instalare ale roților, consumul de pneuri și consumul de combustibil sunt reduse.

Se întâmplă ca un automobilist să plătească pentru ajustări care nu sunt prevăzute de proiectarea mașinii. Sau aceste ajustări sunt impuse. Să luăm în considerare în detaliu care sunt unghiurile roților. Să analizăm semnele când este necesar să verificăm prăbușirea similarității, pentru a nu depinde de opinia specialiștilor în service-uri auto.

Alinierea roților într-o mașină de pasageri

Roțile care se rotesc pentru a efectua manevre la mișcare se numesc volane. În mod implicit, aceste roți sunt reglate. La unele modele, cum ar fi Chevrolet Lacetti, reglați piciorul în roțile din față și spate. Din 1987, au apărut mașini, în care toate cele patru roți conduc.

Unghiul dintre planul roții și planurile verticale longitudinale sau transversale, unghiul dintre axa de rotație a volanului și vertical sunt numite unghiurile roților. În funcție de tipul de suspensie, unghiul poate fi reglat sau fixat în fabrică pe toată durata de viață a unităților de șasiu. Înainte de a regla CID, presiunea nominală în camere este setată. Toate mărfurile suplimentare sunt eliminate și pasagerii debarcă din mașină.

defini

În cazul general, distingeți constructiv CID:
1. Unghiul dintre planul roții și planul longitudinal vertical în direcția de mișcare indicată în Fig. 1, numit toe-in. Distingeți între adunarea pozitivă (prezentată în figură) și cea negativă. La mașini, un unghi pozitiv este furnizat atunci când distanța A este mai mică decât B. Săgeata indică direcția înainte. Uneori, convergența este măsurată ca diferență între valorile BA. Este mai practic. Instrucțiunile de exploatare indică tipul de măsurare și valorile admise.
Fig. 1.

2. Unghiul dintre planul longitudinal vertical și planul de rotație al roții, indicat în Fig. 2 se numesc camber. În cele mai multe cazuri, instrucțiunile din fabrică indică o valoare unghiulară pozitivă pentru reglare, așa cum se arată în figura din stânga.
Fig. 2.

3. Unghiul dintre axa de rotație a roții și verticala așa cum se arată în fig. 3, numit caster (ricin). De obicei, acest unghi este setat în fabrică. Nu este supus ajustării în timpul funcționării. Diagrama prezintă un unghi pozitiv.
Fig. 3.

4. Unghiul dintre axa de rotație a roții și verticala din vedere față, așa cum se arată în Fig. 4 se numește unghiul înclinării transversale a axei pivotului. Unghiul este setat la fabrică. La mașinile cu un știft în suspensie, acest unghi este denumit unghiul de înclinare al acvatarului.
Fig. 4.

De ce ai nevoie de alinierea roților, alt UUK

Toe-in, camber de volane, alte UUK-uri afectează stabilitatea mașinii, uzura anvelopelor în timpul deplasării. Unghiurile pozitive de prăbușire asigură cel mai complet contact al anvelopei cu drumul în dinamică în timpul manevrelor, atunci când conduceți cu denivelări la majoritatea mașinilor.

Valoarea unghiurilor este interconectată. De exemplu, o rola pozitivă implică o aliniere pozitivă a roților.

Rota, unghiul transversal de înclinare a pivotilor sau axa de rotație sunt necesare pentru auto-alinierea mașinii la conducere. Cu cât unghiul de rotație este mai mare, cu atât stabilitatea direcțională este mai bună. Cu toate acestea, pe măsură ce unghiul crește, raza de rotire crește, mașina pierde în manevrabilitate în oraș.

Când suspensia funcționează corect, setațix colțuri, pe un drum drept pe vreme calmă, volanul poate fi eliberat. Mașina nu trebuie să schimbe direcția. La virajul volanului revine la poziția inițială, ceea ce facilitează gestionarea transportului. Influența neregulilor rutiere este amortizată în principal de cauciuc și suspensie, transmitând vibrații și lovituri la direcția într-o formă slăbită.

Semne de depreciere

În procesul de operare, UUK-urile se schimbă din cauza uzurii sau înlocuirii suspensiei și elementelor de direcție. Când parametrii părăsesc limitele valorilor acceptabile, se observă următoarele:

Uzura neuniformă a uneia sau a două pneuri a roților direcționate, așa cum este indicat în fig. 5;

. uzura uniformă rapidă a anvelopelor pe ambele volane;
. vibrații crescute, lovituri de direcție pe drumuri accidentate;
. tragerea mașinii în lateral atunci când conduceți în linie dreaptă pe patul rutier, fără părtinire, în absența unui vânt lateral;
. comportamentul instabil al mașinii la viteze peste 80 km / h;
. Alunecarea frecventă a spatei pe drumurile alunecoase poate determina alunecarea corectă a volanului.

Tabelul 1 prezintă valorile tipice pentru unghiurile de convergență, camber.
Tabelul 1

Când și cum este necesar să se reglementeze colectarea - colaps, alte UUK

Piciorul, schimbarea camerei în timpul funcționării. Este necesară reglementarea și verificarea CCC:
. după repararea și înlocuirea componentelor de suspensie (arcuri, arcuri, degete, blocuri silențioase, suporturi de direcție);
. atunci când instalați garnituri pentru a crește garda la sol sau pentru a le îndepărta;
. dacă se observă o uzură neuniformă sau crescută a cauciucului;
. când volanul nu revine în poziție într-o mișcare rectilinie după rotire;
. dacă roata a căzut într-o fântână sau o groapă în timpul conducerii.

Nu pe toate autovehiculele în timpul funcționării, camerale este reglementată. De exemplu, pe mașinile UAZ Patriot, camera este instalată la fabrică și nu este reglată. Degetele uzate și garniturile se schimbă și piciorul este reglementat.

Alte MC sunt verificate în timpul întreținerii. Dacă parametrul lor a depășit limitele admise, unitățile de suspendare sunt înlocuite cu altele noi. Acest lucru poate fi după un accident sau un impact semnificativ al roții cu privire la un obstacol atunci când mașina se deplasează.

Piciorul și camera sunt reglate la suportul stației de service sau manual. În cea de-a doua versiune, este necesară o platformă plată, accesorii, instrucțiuni și abilități de reparații auto. Trebuie reținut faptul că presiunea și sarcina roții trebuie să fie cele specificate în pașaportul vehiculului. Dacă reglarea are loc la stația de service, este recomandabil să se ia protocolul de verificare, care indică tot CC-ul, înregistrat înainte și după ajustări. Va fi util să acordați atenție poziției zero a volanului. Acest lucru nu afectează AMC, dar poate afecta raza de rotire și confortul de conducere.

Măsurătorile valorilor CC sau diferența distanțelor dintre marginile discului (în Fig. 1, distanța B - A) trebuie conectate cu diametrul roților și discurilor. De exemplu, dacă proprietarul a instalat discuri cu un diametru exterior diferit de cel indicat în manualul de instrucțiuni și pașaport. Sau roți cu o înălțime diferită a anvelopelor. În acest caz, parametrii trebuie convertiți în noi. Astfel de erori sunt tipice în cazul mașinilor cu capacitate sporită de țară.

Când trebuie modificată valoarea admisibilă de convergență?

La alinierea roților zero, cauciucul va dura cel mai mult. O valoare apropiată de zero poate fi setată dacă luați în considerare:
. mașina este cel mai adesea acționată atunci când conduceți în linie dreaptă;
. greutatea transportată este de două sau mai multe ori mai mică decât cea admisă;
. arcuri sau arcuri noi, care nu sunt înfiorătoare;
. degetele verighetei și blocurile silențioase sunt noi, fără goluri și joc;
. Stilul de conducere este moderat și atent;
. patul rutier este de bună calitate, denivelările sunt depășite cu o viteză lentă;
. mașina este acționată pe un drum nisipos, un drum murdar;
. este posibil să verificați unghiul de coborâre în orice zi și să îl reglați, nepermițând parametrului să treacă la o valoare cu un semn diferit de cel indicat în pașaport.

Atunci când setați o valoare nespecificată de producător, este necesar să fiți atenți la eroarea de măsurare și să verificați rezultatul reglării după conducerea câțiva metri. Erorile și eliminarea CID în dinamică sunt luate în considerare pentru a preveni tranziția semnului unghiului. De exemplu, pentru mașinile cu convergență pozitivă a roților, este inadmisibil să existe o discrepanță.

Prin setarea coborârii aproape de zero, camera se reglează aproape de limita minimă a parametrului admis, dacă această reglare este prevăzută structural. Cu un stil de conducere atent și atent, măsurile enumerate măresc durata de viață a componentelor de suspensie, direcție și cauciuc.

Consecințele unei alinieri necorespunzătoare a roților

O creștere a unghiului dincolo de admisibil, dar nu tranziția semnului, duce la:
. uzura accelerată a benzii de rulare, cu o creștere a unghiului de convergență de 3 ori, cauciucul poate eșua după 2 - 4 mii de kilometri într-o mașină de pasageri;
. uzura prematură a garniturilor de ulei, a bucșelor și a degetelor direcției și suspensiei;
. oboseala pe drum, când mașina trebuie să prindă și să niveleze constant.

Când schimbați semnul unuia dintre parametrii CID, mașina pierde brusc stabilitatea direcțională, predispusă la derivă și o schimbare de direcție la frânare. Acest lucru duce nu numai la uzura prematură a cauciucului, a componentelor de suspensie, a elementelor de direcție, dar și la situații de urgență.

Pentru a menține în condiții bune unitățile vehiculului, șoferul trebuie să efectueze o serie de pași simpli: să funcționeze mașina în conformitate cu recomandările producătorului, să schimbe consumabilele la timp, să întrețină întreținerea și să monitorizeze roțile. Ultimul articol se referă nu numai la înlocuirea anvelopelor de vară cu anvelope de iarnă, ci și la procedura toe-camber.

Ce este alinierea roților

Alinierea roții sau alinierea roților este o procedură care constă în două etape de aliniere a roților în raport cu corpul: alinierea roților. Aceste ajustări trebuie efectuate astfel încât să nu existe probleme cu controlabilitatea mașinii, de care depinde direct siguranța în trafic.

Dacă roțile în raport cu caroseria nu sunt configurate corect, mașina va fi mai rea în viraje și va „răspunde” la mișcările de direcție. În plus, neexecutând alinierea la timp a roților, șoferul prezintă riscul de a suferi o uzură rapidă a cauciucului. Într-o situație deosebit de fatală, o anvelopă nouă se poate uza în mai puțin de 500 de kilometri.

Alinierea roților în serviciile moderne este ajustată folosind suporturi speciale cu senzori optici și diagnosticare computerizată. Datorită acestui fapt, este posibil să setați cele mai precise valori. Anterior, camberul a fost reglat folosind bobină de plumb convențională.

Ce este camber cu roti

Sub conceptul de „prăbușire” se referă la unghiul dintre planul de rotație al roților și linia verticală. Cu alte cuvinte, abaterea roților de pe osii de la verticală.

Pe baza definiției colapsului, putem concluziona că este pozitiv și negativ:

• Un camber se numește pozitiv atunci când părțile superioare ale roților de pe același ax sunt la o distanță mai mare una de cealaltă decât cele inferioare. Camber pozitiv este utilizat în mod intenționat pe camioane. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când încărcați o mașină cu un camber pozitiv, camberul poate merge la zero sau să se apropie cât mai mult de această valoare;
• Camber este numit negativ atunci când părțile superioare ale roții de pe aceeași ax sunt la o distanță mai mică una de cealaltă decât cele inferioare. Camberul negativ este utilizat în mod intenționat pentru a crește stabilitatea vehiculului la viraje mari.

Cu camberul cu roți zero, când părțile superioare și inferioare ale anvelopelor se află la aceeași distanță de-a lungul aceleiași axe una de cealaltă, este posibil să se obțină o uzură minimă a anvelopelor.

Ce este alinierea roților

Conceptul de „convergență” se referă la unghiul dintre planul de rotație al roților și secțiunea longitudinală a mașinii. Există o abordare pozitivă și negativă:

• Un vârf este numit pozitiv atunci când părțile din față ale roților sunt la o distanță mai mică una de cealaltă decât cea din spate;
• Un vârf se numește negativ când părțile din spate ale roților se află la o distanță mai mică una de cealaltă decât cele din față.

Dacă aliniamentul roții este setat incorect, uzura roții va crește semnificativ, mult mai semnificativ decât cu camberul setat incorect.

Cum se stabilește că alinierea roților este reglată incorect pe mașină

Există o serie de simptome care indică în mod clar o setare pierdută de la picior:

• La intrarea unui viraj la viteză mică, se aude un scârțâit de roți;
• Pentru a muta mașina într-o roată dreaptă, este necesar să se abată ușor spre dreapta sau ușor spre stânga axei centrale;
• Dacă eliberați volanul mașinii, mașina începe să tragă spontan într-o direcție;
• Anvelopele auto se uzează rapid.

Dacă simptomele descrise mai sus se manifestă, este necesar să se ajusteze alinierea roților. O procedură similară este efectuată în aproape orice centru de service.

După ce lucrări este necesar să se alinieze roțile

Când reparați o mașină, trebuie să știți în ce cazuri va trebui cu siguranță să finalizați alinierea roților la sfârșitul lucrării.

Înlocuirea îmbinărilor cu bilă

Poziția roților mașinii depinde de rulmenții cu bile. După înlocuirea lor, este necesară alinierea roților. Acest lucru se datorează faptului că, în rulmentul cu bile vechi în timpul funcționării, se formează o joacă sub care se execută camberul cu roți. Când este instalată o nouă articulație cu bilă, jocul este redus la minimum, înclinarea roților se schimbă și este necesară procedura de toe-camber.

Înlocuirea vârfului de direcție

Alinierea roților depinde și de setările vârfului de direcție. În consecință, atunci când le înlocuiți, va trebui să efectuați procedura toe-camber. De asemenea, poate fi necesar dacă înlocuirea suportului de direcție.

Înlocuirea îmbinării cu viteză constantă (îmbinare CV)

Înlocuirea articulației CV în sine nu afectează suspendarea mașinii, dar după o astfel de muncă, este necesar să se efectueze alinierea roții.

Acest lucru se datorează faptului că la înlocuirea unei îmbinări cu viteză constantă, experții deșurubează fixarea vârfului de direcție sau a articulației cu bilă, deoarece acest lucru este necesar pentru a îndepărta articulația cu viteză constantă. După înlocuire, prin instalarea unei noi balamale, atunci când răsuciți vârful de direcție, puteți da jos setările sale sau chiar rupe-l, din cauza căruia volanul va trage mașina spre stânga sau spre dreapta atunci când se deplasează în linie dreaptă.

După ce lucrări nu este necesar să se alinieze roțile

Aliniamentul roților nu este o procedură ieftină și, de multe ori, serviciile lipsite de scrupule îi asigură șoferilor că este necesar să efectueze acest lucru sau acela. Mai jos sunt cele mai frecvente situații în care șoferul poate crede că este necesar să se efectueze alinierea roților, dar de fapt acest lucru nu este necesar.

Schimbarea anvelopelor

Cea mai frecventă concepție greșită este că atunci când înlocuiți anvelopele de iarnă cu anvelope de vară și invers, este necesar să efectuați alinierea roților. Nu este așa, deoarece înlocuirea anvelopelor realizate în mod standard nu afectează parametrii de convergență și divergență a roților. Dacă, după înlocuirea anvelopelor, mașina începe să tragă spontan în lateral atunci când conduceți pe o linie dreaptă, primul lucru de făcut este să verificați cauciucul să aibă o uzură uniformă.

Înlocuirea amortizoarelor

După înlocuirea amortizoarelor, nu este necesar să se efectueze camber cu roți, deoarece tijele de direcție și rulmenții cu bile practic nu depind de ele. În timpul înlocuirii amortizoarelor, aceste elemente de direcție nu sunt afectate, nici măcar nu trebuie să fie neatinse.

Înlocuirea stabilizatorului

Situația cu stabilizatori este identică cu amortizoarele. După înlocuirea lor, nu este necesară alinierea roților, deoarece elementele cheie ale suspensiei și ale direcției nu sunt afectate în timpul lucrului.

Pentru ca mașina să fie stabilă și ușor de controlat, roțile sunt instalate în anumite unghiuri în raport cu suspensia și elementele caroseriei. Aceste unghiuri se numesc „alinierea roților” sau „alinierea roților”.

Dacă descoperiți că cauciucul de pe mașina dvs. este consumat în mod inegal, aveți în vedere: acesta este primul semn al convergenței incorecte. Dacă atunci când conduci în linie dreaptă, este nevoie doar de eliberarea ușoară a volanului, iar mașina se duce departe, concluziile sunt aceleași.

Unghiul de aliniere a roților se schimbă cu orice intervenție în șasiuul mașinii. De asemenea, acestea sunt afectate de uzura cauciucului, presiunea în pneuri, garda în șasiu etc. Chiar dacă mașina nu a intrat într-un accident și nu a fost nicio reparație a șasiului, în timp unghiurile sunt încă încălcate. motive:

• Unghiurile de instalare ale roților depind de gardă, care se schimbă odată cu vârsta mașinii. Acest lucru se întâmplă datorită dependenței elementelor elastice ale suspensiei: blocuri silențioase, arcuri etc.
• Lacunele microscopice apar și se acumulează în articulațiile balamale ale suspensiei. În concluzie, acestea produc schimbări vizibile în unghiurile de instalare a roților.
• Corpul îmbătrânește în mod natural. El experimentează încovoiere constantă și sarcini torsionale, schimbând treptat geometria și, ca urmare, alinierea roților.

De ce ai nevoie de alinierea roților?

Nu este nevoie să explicați acest lucru cuiva care, cel puțin o dată în viață, a condus o mașină cu aliniere cu roți reglementate. Începi să simți o mașină foarte bună și abateri minime de la normă. Pentru aceasta, inginerii au venit cu unghiuri de aliniere a roților, pentru ca noi și cu mine să ne simțim în siguranță și confortabil pe drum.

1. are o manipulare excelentă;
2. are stabilitate direcțională (abateri minime de la mișcarea rectilinie);
3. manevrabil;
4. mai puțin predispuse la basculare și în derivă în situații extreme;
5. confortabil în timp ce conduci;
6. economisește combustibil;
7. are o rolă bună;
8. purtează minim anvelope.

O mașină cu unghiuri rupte va eșua atunci când nu vă așteptați. De exemplu, atunci când conduceți pe asfalt uscat, totul este în regulă, dar aici vă aflați într-o zonă alunecoasă sau umedă, iar mașina nu a mers brusc unde ar fi de dorit.

Mașina trebuie corectată („prinsă”) pe șosea. Mașinile devin un factor de risc crescut pentru pietoni și mașini din jur. Prin urmare, în Europa, verificarea tulburării de coborâre este necesară la trecerea inspecției.

convergență

Coborârea sau convergența - unghiul dintre axa longitudinală a mașinii și planul de rotație al roții. Determină poziția corectă a roților din față la unghiuri diferite de rotație și la viteze diferite. Cel mai adesea, degetul de la picior este controlat prin schimbarea lungimii tijelor laterale.

Semne că convergența a deviat de la normă:

• scârțâitul de anvelope într-o curbă;
• chiar și cu mici abateri - uzura severă a anvelopelor;
• consumul crescut de combustibil datorită faptului că roțile din față sunt mai rezistente la rulare.

cădere

Camber este unghiul dintre planul de rotație al roții și vertical în poziție dreaptă înainte. Determină poziția corectă a roții în timpul funcționării cu suspendare.

Dacă partea superioară a roții este deviată de centru, atunci camera este pozitivă, dacă spre centru - negativ. La zero camber, anvelopele se uzează minim, anvelopele durează mai mult. Camberul negativ face mașina mai stabilă în colțuri.

Dacă valoarea se abate semnificativ de la normă, se poate produce uzura pe o parte a benzii de rulare, ca urmare a căreia mașina va fi trasă în lateral într-o mișcare rectilinie. Diferența dintre camberul din dreapta și stânga nu trebuie să fie mai mult de 30 ° (minute).

Custer

Ruleta este unghiul dintre verticală și proiecția liniei care trece prin centrele rulmenților cu bile pe un plan paralel cu axa longitudinală a mașinii.

Casterul este un parametru foarte important. Alinierea roților din față în timpul deplasării în linie dreaptă depinde de aceasta. Pilotii chiar au stabilit rola cu câteva grade peste parametrii producătorului pentru a face mișcarea mașinii mai stabilă și pentru a-și crește dorința de mișcare rectilinie.

Semne că unghiul nu este normal:

• la conducere, mașina se duce;
• aplicați forțe diferite la volan în timpul virajelor din dreapta și din stânga;
• cauciucuri de gălăgie pe coturi;
• banda de rulare se poartă mai mult pe o parte.

Dacă diferența dintre valorile rotulei roților din dreapta și din stânga depășește 30 ° (minute), acest lucru va conduce la faptul că mașina va duce la partea roții cu un unghi mai mic.

Înclinarea transversală a axei de rotație

Acest unghi este determinat de proiectarea butonului de direcție, nu poate fi reglat. O înclinare transversală este necesară pentru a stabiliza roțile din față în greutate.

Unghi inclus

Acesta este unghiul total al înclinării transversale a axei de rotație și camber.

Se rupe în umăr

Aceasta este distanța dintre două puncte. Primul este intersecția planului central de rotație a roții cu șoseaua. Al doilea este intersecția suprafeței de rulment cu axa de rotație a roții.

Parametrii roților și designul suspensiei influențează valoarea umărului de alergare. Umărul de rulare este negativ dacă punctul în care axa de rotație a roții traversează drumul se află pe exteriorul planului de rotație al roții. Dacă, dimpotrivă, punctul de contact cu pământul este situat pe interior, atunci umărul care intră este pozitiv.

Cu un umăr non-zero, roata acționează ca o pârghie, acționând asupra elementelor de direcție și suspensie. Efectul rezultat trebuie neutralizat de volan.

Cu un umăr pozitiv, dacă rezistența uneia dintre roți crește accidental, volanul mașinii se poate roti în aceeași direcție - stabilitatea direcțională a mașinii este încălcată.

Dacă instalați discuri cu cota zero sau minimă, planul de rotație al roții se va deplasa spre exterior. Umărul de alergare va dobândi valori pozitive ridicate, volanul va fi scos din mâini de pe fiecare denivelare, forța de pe acesta va crește, iar rulmenții roților se vor uza mai mult.

Braț de stabilizare

Aceasta este distanța dintre punctul de contact al roții cu drumul și punctul de intersecție a suprafeței drumului cu axa de rotație a roții într-o vedere laterală. Brațul de stabilizare afectează puterea de direcție și stabilitatea direcțională la viraje.

Decalaj pe puntea față

Axa față este linia dintre centrele de rotație ale roților din dreapta și din stânga. Decalarea punții din față determină cât de simetrice sunt roțile frontale în raport cu axa de simetrie a mașinii.

Acesta este un parametru foarte important. Ar trebui să fie cât mai aproape de zero! O valoare negativă indică faptul că roata față dreaptă este mai aproape de spate decât de stânga, cu una pozitivă - invers. Acest parametru diagnostică starea din fața mașinii. În teorie, o abatere de 20-30 ° (minute) este acceptabilă, dar este mai bine dacă este mai mică.

Unghi de mișcare

Unghiul de tracțiune indică modul în care axa spate este rotită în raport cu axa de simetrie a mașinii. Cu cât este mai aproape de zero acest parametru important, cu atât mai bine. O valoare negativă înseamnă viraj la stânga, o valoare pozitivă înseamnă dreapta. La zero, podul este strict perpendicular pe axa de simetrie a mașinii. Un unghi de până la 20 ° (minute) este permis, dar mai puțin este mai bun. Deoarece chiar și cu o astfel de abatere, mașina conduce puțin în lateral. În aparență este invizibil, dar mașina nu este afectată în cel mai bun mod - se poate comporta prost pe drumurile alunecoase. Abaterile peste norma necesită o intervenție rapidă.

Dacă mașina a reglat corect unghiurile roților din spate, unghiul de mișcare este zero. O valoare mai mare de 20 ° (minute) poate indica o geometrie a corpului spart.

Atunci când unghiul de presiune axial este nul, roțile din față tind să se întoarcă în aceeași direcție cu roțile din spate, încercând astfel să îndrepte traiectoria mișcării. Ca urmare, corpul se va deplasa sub un unghi față de direcția de mișcare.

Când să se prăbușească?

• După schimbarea gardului. Tipuri de lucrări:
  1. instalarea benzilor groase de cauciuc sub arcuri de suspensie sau distanțiere;
  2. instalarea unor arcuri de suspensie mai mari sau mai scurte sau întărite;
  3. înlocuirea amortizorului.
• După reparația autoturismului.
• Auto a început să se abată în lateral. Volanul și-a schimbat poziția într-o mișcare rectilinie.
• Mașina ține drumul prost.
• Volanul este prea ușor sau strâns. Mașina reacționează inhibată la mișcările de direcție.
• La frânare, mașina se trage în lateral sau încearcă să se întoarcă pe un drum alunecos (în timp ce sistemul de frânare este în regulă).
• După lovirea obstacolelor cu consecințe: întreruperea suspensiei, discuri îndoite.
• Anvelopele se uzează rapid.
• Radiourile se rotesc la dreapta și la stânga.
• Volanul revine cu dificultate la ieșirea din viraj.
• După ce a rulat într-o mașină de ocazie cumpărată recent.
• Mașina a parcurs mai mult de 15.000 km de la ultima ajustare a camerei.
• După „re-pantoful” sezonier al mașinii.

Cele mai frecvente întrebări după ajustarea camerei

De ce mașina duce în lateral cu coborârea ajustată?

• Este necesar să verificați efectul cauciucului. Schimbă roțile din față la dreapta și la stânga. Dacă direcția de retragere se schimbă, cauza este cauciucul. Schimbați roțile una câte una și căutați o pereche pe care mașina va merge fără probleme. Apoi aliniați direcția de rotație a roților (ar trebui să existe o săgeată pe anvelopă care să o indice). Cu alte cuvinte, dacă este necesar, întoarceți anvelopele de pe discuri. După această procedură, echilibrarea roților este obligatorie. Acest motiv pentru răpire se regăsește foarte des în ultimii ani și chiar pe anvelopele noi. Defectul este calitatea producției de anvelope. Potrivit producătorilor, ideea este eterogenitatea puterii cadrului anvelopei.
• Există deteriorări ascunse ale șasiului, care nu au fost detectate înainte de a regla camera.
• Curbura roților. Dezechilibru îmbunătățit al roților.
• Examinat și reglat doar pe puntea față. De asemenea, este necesar să se diagnostice puntea spate. Este foarte probabil ca motivul să fie în el (deformare, îndoire, înregistrare greșită).

Înainte de reglare, cauciucul era foarte uzat, dar mașina nu conducea nicăieri. După ajustare, a existat o tragere în lateral

Cel mai probabil, motivul constă în cauciuc (vezi mai sus). Mașina obișnuia să conducă fără probleme, deoarece retragerea din cauza cauciucului a fost echilibrată de retragere din cauza coborârii necorespunzătoare către cealaltă parte. Un defect a fost eliminat - a apărut o retragere.

De ce volanul este inegal atunci când conduceți în linie dreaptă după ajustarea tulburării de coborâre?

Pot exista mai multe motive pentru acest lucru:

• Distanță crescută de direcție - acest lucru duce la o ușoară înclinare.
• Puntea spate este rotită. Doar cămașa axei din față a fost ajustată și deplasarea spate nu a fost luată în considerare.
• O diferență semnificativă în prăbușirea roților din spate. Mai mult, dacă o roată are o cameră negativă, iar cealaltă este pozitivă.
• O diferență semnificativă în presiunea roților din spate și din față.
• Există deteriorări ascunse ale șasiului, din anumite motive care nu au fost găsite înainte de a regla.

Vă rugăm să rețineți: dacă, pe lângă înclinarea volanului, mașina conduce simultan în lateral, înseamnă că mai întâi trebuie să aflați cauza retragerii și să o eliminați, și abia apoi să setați poziția volanului.

Nu mănâncă cauciuc, nu conduce o mașină, dar volanul a devenit „strâns” - acum mașina este prea grea pentru a conduce

• În timpul reparației, s-au instalat tije de direcție sau rulmenți cu bile, se va trage direcția sau maneta de pendul. În timp, totul poate funcționa de unul singur, cu excepția constricțiilor - acestea trebuie ajustate.
• Aliniamentul roților este reglat incorect.
• Plecarea discurilor nu corespunde parametrului recomandat de producător.
• Anvelopele au presiune scăzută.

Înainte de a da bani pentru reglarea unghiurilor, asigurați-vă că:

• că suspensia nu necesită reparații;
• presiunea în anvelope este normală (la mașinile străine, valoarea optimă este indicată pe placa de pe raft sau ușa stângă);
• roțile nu sunt deformate;
• uzura benzii de rulare pe roțile din dreapta și din stânga este aproximativ aceeași;
• niciun joc în direcție și rulmenți.