Patriot UAZ când apar airbag-uri. Am spart un nou patriot UAZ

Nu te smulge! Corpul Patriotului nu a rupt rama, pernele au funcționat corect, parbrizul lipit s-a crăpat, dar a rămas la deschidere ... Dar volanul s-a ridicat în sus, iar roata de 18 inci a rupt podeaua!

Tocmai am efectuat cea de-a 38-a probă de accident ca parte a noastră. Aceasta este prima lovitură dintr-o serie întreagă de noi teste de avarie, iar ca pionier am ales UAZ Patriot actualizat. Reamintim că în timpul corpului Patriotului a sfâșiat cadrul, șoferul s-a lovit puternic cu capul de volan, iar pasagerul - pe balustrada de pe panoul frontal. Ca rezultat - zero stele, 2,7 puncte și unul dintre ultimele locuri din clasamentul nostru.

Dar, are o coloană de direcție telescopică complet nouă, stâlpul din stânga este consolidat și au apărut noi puncte de atașare a corpului la cadru. Deși primele rezultate - până acum doar pe baza unei inspecții vizuale - nu au fost deloc atât de roz pe cât ne așteptam.

Viteza înainte de impact a fost de 64,9 km / h - aceasta este puțin mai mare decât 64 km / h standard, dar în toleranța de + / - 1 km / h, care prevede procedura Euro NCAP. Volanul s-a schimbat cu mai puțin de șase ani în urmă, dar încă privește tavanul, pedalele sunt blocate în sus, iar mai jos, în zona pedalelor, este o mizerie solidă din metal rupt.

Prin marcajele de culoare din punctele de contact și cadrele de înregistrare video de mare viteză, este deja clar că perna șoferului a luat viteza și a redus supraîncărcarea care afectează capul șoferului. Dar coloana de direcție, din păcate, nu a fost suficient de formată: conform estimărilor preliminare, amploarea momentului de îndoire care acționează pe gâtul manechinului a depășit pragul critic, adică cu un grad ridicat de probabilitate se poate afirma chiar că șoferul unui Patriot real se confruntă cu o astfel de lovitură.

Deja luni, căutați un raport video despre acest hit pe canalul nostru YouTube  și vom publica raportul complet, analiza detaliată și ratingul final al Patriot pe site-ul nostru web la sfârșitul lunii ianuarie și în numărul tipărit al Autoreview No. 2, care va fi lansat pe 23 ianuarie 2017.

Între timp, vă reamintim că site-ul nostru este deschis. Acolo puteți afla în detaliu cum a efectuat pre-reforma Patriot și predecesorul său UAZ Simbir în testele noastre, care sunt evaluările pentru evaluarea independentă a siguranței pasive și cum diferă unele de altele, de ce stelele Euro NCAP sunt uneori invalide în Rusia - și multe altele .

Și o veste mai importantă. Am efectuat teste de avarie în Autoreview timp de 20 de ani - și le-am făcut în continuare singure, deși în toată lumea există orice rating independent de siguranță pasivă cu sprijinul partenerilor și sponsorilor. În lumea veche, Euro NCAP efectuează teste de avarie pentru banii contribuabililor europeni, NCAP-ul latin acordă fondurilor pentru testare în America Latină Băncii Interamericana de Dezvoltare - etc.

În cele din urmă, un partener a apărut alături de noi: mai plătim singuri pentru testele de avarie, însă mașinile pentru sacrificare, inclusiv acest Patriot, sunt acum ajutate de compania de asigurare RESO-Garantia. Și există un beneficiu reciproc. La urma urmei, testele noastre de avarie obligă producătorii de autovehicule să elibereze mașini mai sigure pe drumurile rusești - mortalitatea și rănirile în accidentele rutiere sunt reduse, iar odată cu plata plăților asiguratorilor.

Odată cu apariția partenerului, nu am schimbat încă metodologia testelor noastre de avarie și schema de calcul a ratingului ARCAP: ele se bazează pe protocolul pentru impactul frontal al comitetului Euro NCAP al modelului 2008 (viteză 64 km / h, suprapunere 40%, barieră deformabilă). Diferențele sunt în nuanțe. De exemplu, evaluăm leziunile la cap după criteriul HIC integral, chiar dacă nu a existat un contact dur cu elementele interioare.

Rămâi cu noi!

Începutul dezvoltării oricărei mașini moderne începe cu simularea computerului, însă în această etapă este imposibil să calculăm cu adevărat riscurile de securitate. Puteți afla exact cum se va comporta vehiculul în timpul unui accident, doar prin crearea unui accident artificial. Pentru a asigura siguranța șoferului și a pasagerilor, sute de mașini noi sunt prăbușite anual în testele de avarie. Testele similare sunt efectuate atât de producătorii auto, cât și de organizațiile independente.

Pentru ce sunt testele de avarie?

Testarea unei mașini prin coliziunea intenționată cu un obstacol artificial se numește test de accident. Condițiile unui accident real sunt create pentru a determina empiric natura avariei autoturismului și impactul acestora asupra siguranței șoferului și a pasagerilor. Până în 1965, rolul manechinelor speciale a fost atribuit cadavrelor de oameni și animale. Manechinul modern este echipat cu zeci de senzori pentru a măsura o varietate de parametri.

Un test de avarie este efectuat înainte ca automobilul să fie pus în producție în masă.

Practic, testele implică coliziuni frontale și laterale cu obstacole, deoarece sunt caracterizate de cele mai mari riscuri pentru viața și sănătatea tuturor celor care se află în mașină. Pe lângă nivelul de siguranță al oamenilor, testele ajută la determinarea rezistenței corpului, a diferitelor componente și atașamente.

Metode de testare

Astăzi, sunt utilizate două metode principale de testare a siguranței vehiculelor - sistemul european NCAP și sistemul american NHTSA. Primul implică patru etape principale:

1. Coliziune frontală a unui automobil cu un obstacol cu \u200b\u200bo viteză de 64 km / h.
2. Impact lateral - un carucior cu o greutate de 950 kg intră în mașină.
3. Coliziune în sens invers - o mașină cu viteza de 29 km / h intră pe un stâlp metalic.
4. A patra etapă determină siguranța mașinii pentru pietoni - testul implică o coliziune cu un manechin cu o viteză de 40 km / h.

Adesea, producătorul verifică suplimentar siguranța copilului, pentru aceasta este determinată fiabilitatea restricțiilor pentru copii ale unui anumit model. Pentru a obține rezultatul în conformitate cu metodologia europeană, se utilizează un sistem în 16 puncte; în conformitate cu rezultatele studiului, se face o evaluare generală pe baza tuturor testelor efectuate. În unele detalii, sistemul american de testare diferă de cel european. De exemplu, în acest scenariu, o mașină se deplasează într-un vehicul care nu este transportat într-o coliziune frontală, ci dimpotrivă - mașina accelerează și lovește. Viteza este diferită - în sistemul american este de 55 km / h. Impactul lateral se realizează cu o viteză de 61 km / h, în timp ce masa căruciorului este mai mare de 400 kg, iar ambele părți sunt verificate pentru impact.

Sistem de gradare

După efectuarea testelor pe baza rezultatelor obținute, experții calculează puncte și pun una dintre evaluări:

• rău;
• slab;
• satisfăcătoare;
• bine.

În plus față de evaluări, se acordă puncte - stele. Numărul maxim de stele este de 5, respectiv, cu cât sunt mai multe mașini, cu atât este mai sigur. Dacă autoturismul primește o notă de „bun”, atunci nivelul de siguranță este destul de ridicat, în cazul unui accident grav, șoferul și pasagerii primesc pagubele minime posibile în această situație. Dacă evaluarea este „proastă”, atunci nivelul de securitate este scăzut. Într-o adevărată urgență, aceasta este echivalentă cu răni grave, chiar incompatibile cu viața.

Pentru a califica un vehicul ca fiind sigur, trebuie obținute cel puțin trei stele sau trebuie obținută o calificare satisfăcătoare.

Test de coliziune frontală

Principalul tip de test de accident este un test al rănilor suferite în urma unei coliziuni frontale. În accidentele reale, acesta este cel mai puternic tip de impact care poate pune viața în pericol. Pericolul crescut este cauzat de faptul că, într-o astfel de coliziune, șoferul și pasagerii primesc mai multe răni, în plus, există o mare probabilitate ca diverse obiecte să intre în cabină prin parbriz. Prin urmare, pentru integritatea mașinii, un impact frontal trebuie să fie cât se poate de critic, iar deformarea să fie minimă. Conform sistemului european de testare a accidentelor, mașina accelerează până la 65 km / h și se prăbușește într-un obstacol. Mașinile moderne în mare parte trec astfel de teste cu note bune.

Conform statisticilor, doar 20% din TS nu reușesc testarea.

Dacă un producător de mașini obține o notă bună pentru o lovitură frontală, atunci poate efectua inspecții suplimentare de unul singur. Organizațiile independente au, de asemenea, dreptul de a organiza periodic teste de avarie indiferent de producător.

Test de accident lateral

Următoarea etapă de testare implică o coliziune cu un obstacol din lateral. Indiferent de tipul de sistem de test de accidente, este utilizat un cărucior special pentru aceasta. De obicei, locul de impact este partea de mijloc dintre ușile șoferului și pasagerul din spate. La o viteză de aproximativ 50 km / h, se simulează o coliziune cu un camion mic. Testul folosește un manechin adult pe scaunul șoferului și un manechin mai mic pe bancheta din spate, în spatele șoferului, simulând un adolescent.

Din ce în ce mai mult, prima imită o femeie. Acest lucru se datorează faptului că, în majoritatea cazurilor, o femeie din spatele volanului stă fără să se sprijine pe scaun, ci mai degrabă mai aproape de volan. În acest caz, cu o coliziune laterală, este garantată o lovitură de antet pe geam. Aceasta este plină de răni grave la nivelul capului.

Test de accident de impact posterior

Testele de coliziune sunt efectuate nu numai în față, ci și în spate. Se acordă atenție și siguranței pasive, pentru care sunt servite tetierele reglabile în înălțime. Pentru testare, scaunul șoferului este montat pe șine speciale, pe care se poate deplasa ușor înainte și înapoi, apoi un manechin standard este așezat pe scaun și fixat cu centura de siguranță.

La o viteză de 35 km / h, se efectuează un test de șoc în partea din spate a mașinii. Timpul de răspuns al centurilor și airbag-urilor, precum și performanțele sistemului ABS sunt măsurate. O mașină modernă este echipată cu mijloace suplimentare de prevenire a situațiilor de urgență, de exemplu, frânarea de urgență și evazionarea obstacolelor, monitorizând traiectoria marcajului rutier. Mașinile UAZ și industria auto autohtonă în general sunt departe de aceste tehnologii, dar poate că în viitor aceste sisteme vor fi norma pentru mașinile noastre.

Verificarea siguranței pietonilor

Anterior, nu a fost folosită metoda de testare a rănilor pietonale. Realitățile moderne dictează condițiile lor, iar acum se efectuează teste, scopul acestora fiind identificarea cât de periculoasă este o mașină pentru un pieton aflat în coliziune. Mulți producători mondiali iau în considerare deja astfel de teste de avarie atunci când dezvoltă elemente ale corpului.

Testul se realizează conform unei metode speciale, corpul modernizat nu trebuie să provoace pietoni în caz de răni grave de urgență. Conform statisticilor din astfel de accidente, pietonii sunt răniți din cauza capului care a lovit o capotă sau un parbriz. Pentru a evita astfel de răni, producătorii auto încep să echipeze partea din față a corpului cu hidroparturi speciale. Când sunt lovite, trag, ridică brusc capota și împiedică lovirea pietonului, împingându-l înapoi.

Astfel de tehnologii sunt perfecționate și îmbunătățite în mod constant pentru a reduce la minimum vătămările personale în timpul coliziunilor pietonilor. Înainte de eliberarea notelor finale, trebuie luate în considerare toate etapele testării. Pentru a obține puncte maxime, producătorul trebuie să parcurgă toate etapele cu performanțe bune.

Ignorarea oricăror cerințe obligatorii de siguranță a autovehiculului duce la o scădere a evaluării generale atunci când se efectuează teste de avarie independente, care sunt mai obiective decât cele organizate de producător.

Modelul Patriot din uzina UAZ a parcurs o cale lungă și dificilă de a atinge nivelul adecvat de caracteristici tehnice și siguranță la volan. În trecutul recent, managerii uzinei UAZ au dat mâna, măsurându-se cu moartea finală a creierului lor. Datorită circumstanțelor, s-a decis transferul acestuia sub aripa lui Severstal. Această decizie a dat rezultatul patru ani mai târziu sub forma unei prezentări a unei mașini noi - UAZ Patriot. Primele analogi de la o distanță de 10 m arătau ca mașini străine.

Iată farurile originale cu trei tunuri ușoare și un grătar de radiatoare îngrijit și un set de asfalt umed din plastic, un capac de roți de rezervă rafinat și jante din aliaj.

Desigur, după o cunoaștere mai detaliată a mașinii, comparația sa cu mașinile străine dispare.

Calitatea sudurilor, împerecherea panourilor exterioare, montarea kitului de caroserie din plastic - toate indică rădăcinile rusești. Bara de protecție din spate îți atrage atenția, care se freacă de vopseaua corpului și, în unele locuri, poți observa învelișul frecat la metal. Grătarul radiatorului, în general, are aspect de jucărie. Nu poate decât să supere lipsa unui airbag.

Caracteristicile SUV-ului actualizat

Aceștia au prezentat un SUV al modelului rus UAZ Patriot din acest an model cu multe actualizări suplimentare. Prezentarea sa oficială a avut loc la jumătatea lunii octombrie a anului trecut. Producătorul a dezvăluit secretele echipamentelor noi, o suspensie actualizată și o serie de alte nuanțe. Din primele fotografii oficiale era deja vizibil faptul că designul SUV-ului Ulyanovsk a adoptat tendințe moderne. Stilul este simțit imediat, în special pe fundalul gamei de modele de vehicule de teren pre-reformate. Sistemul de securitate merită o atenție specială.

corp exterior

Nu există modificări globale în designul extern, dar aceste transformări au rămas invizibile:

• faruri cu cele mai noi echipamente pentru optica lentilelor și lumini de zi;
• garnitură de grilă originală cu trei arcuri;
• bara de protecție complet diferită față și spate, a cărei fixare se face pe corp și nu pe cadru;
• faruri de ceață față compacte;
• pragurile unui nou eșantion, datorită cărora garda la sol nu scade;
• oglinzile retrovizoare erau echipate cu repetitoare de indicatoare de direcție și dotate cu posibilitatea de a plia;
• luminile spate din spate s-au schimbat și ele: intră în raze pe partea laterală a corpului;
• în partea de sus a celei de-a cincea uși, a fost alocat un spațiu suplimentar pentru lumina de frână de tip LED;
• acoperișul din zona de sub-cadru a parbrizului este echipat cu o antenă activă, care permite îmbunătățirea recepției undelor radio;
• jante din aliaj R16 transformate datorită noului design;
• jantele din aliaj R18 sunt disponibile ca ofertă bonus pentru pick-up-ul Patriot și Patriot actualizat.

Caracteristici de design interior

Printre inovațiile interioare se evidențiază:

• fotolii de producție internă a unui nou eșantion cu profil spate confortabil, suport lateral distinct și o gamă largă de ajustări;
• grup de instrumente moderne cu ecran de computer de călătorie;
• sistem multimedia, cameră de navigație și vedere retrovizoare, facilitând parcarea și inversarea manevrelor;
• scaune spate cu suporturi ISOFIX pentru scaune pentru copii;

Caracteristici Specificații

In termeni tehnici, UAZ Patriot va multumeste:

• bara anti-rulare în suspensia din spate;
• instalarea de suporturi pentru corpuri mai rigide;
• motor diesel de 2,7 litri ZMZ-40905, care asigură o viteză maximă de 150 km sau motor diesel de 2,2 litri ZMZ-51432;
• airbag-uri;
• sistem de stabilizare;
• controlul croazierelor;
• versiunea actualizată a coloanei de direcție;
• volanul și paletele cu schimbare ergonomice multifuncționale.

UAZ Patriot dovedește că în viitorul apropiat SUV-urile fabricate din Rusia vor concura cu omologii lor străini atât în \u200b\u200bceea ce privește designul, cât și în specificațiile tehnice, precum și la nivelul siguranței la volan.

Da nu

Publicația auto AutoReview a efectuat un test de avarie a SUV-ului UAZ Patriot conform regulii EuroNCAP (a se vedea numărul 12 din 2010). Mașina cu o viteză de 64 km / h a fost spartă într-un cub cu suprapunere de 40%. Rezultatele au fost deprimante, anii de la înlocuirea Simbir cu Patriot, nimic nu s-a schimbat din punct de vedere al securității!

Corpul s-a rupt din nou de cadru din cauza fixărilor de proastă calitate, volanul a tras din nou, iar manechinul l-a atins cu un cap (supraîncărcare 93g cu un prag acceptabil de 88g), iar la picioarele despărțite la cusături și au străpuns rezervorul de gaz ... Pasagerul este puțin probabil să plece în viață după o lovitură zdrobitoare pe balustradă pe panoul frontal (HIC \u003d 1788 la pragul 1000). Mai mult, potrivit publicației, salvarea lui ar putea fi un airbag, dar nu există o astfel de opțiune nici măcar pentru șofer (și el, apropo, nu este inutil cu o astfel de deplasare a volanului).

După ce am povestit punctele, s-a dovedit că noul Patriot nu a fost mai bun decât testul de prăbușire al lui Simbir în 2003, aceleași 2,7 puncte și nicio speranță pentru viitor ... Motivul este prozaic pentru reglarea siguranței, nimeni nu vrea să aloce bani, oamenii vor cumpăra o astfel de mașină. Însă nu trebuie atât de mult, de exemplu, un cadru cu zone sfărâmate, pentru a crește numărul de puncte de atașare a corpului la cadru și perne în cabină. Mai profitabil este cheltuit pentru kiturile de corp din plastic și culorile noi ale corpului.

Conform Auto Review, reglarea fină a camionetului japonez Nissan Navara care nu a reușit testul de avarie cu un scor de 1,6 a fost efectuată într-un timp scurt și a fost anunțată o revizuire, după ce reglarea fină a mașinii a obținut un rezultat de 6,9 \u200b\u200bpuncte. De remarcat, de asemenea, că Marele Zid Chinez învins recent în Australia a fost mult mai puternic decât Patriot - 9,48 puncte din 16.

Dar, există un singur avertisment. Testul de avarie este parțial relativ. Pentru a transforma Patriot într-un instrument pentru uciderea călăreților, ai nevoie de un rival de cel puțin aceeași categorie de greutate, adică într-o coliziune cu același Priora, un SUV din Ulyanovsk va avea avantajul unui cadru din stejar.

O altă recenzie cu cadru unic este http://www.4x4info.ru/

poza 1 (cadru - cu privire la abordarea la țintă)

imaginea 2 (cadrul 10) - obiectivul este lovit, deformarea hotei, rama (ce este cu cadrul ?!)

imaginea 3 (cadrul 11) - punctul cel mai extrem de avansare a mașinii înainte, mașina se oprește de fapt - zboară departe de beton va merge mai departe - momentul în care cele mai mari supraîncărcări din cabină, cutia și motorul au coborât, coloana de direcție a urcat.

imaginea 4 (cadrul 15) - plecare activă din peretele de beton, încep supraîncărcările inversă, se deschide hayonul

imaginea 5 (cadru 17) - zborul maxim, manechinele sunt presate în spate și tetiere

împușcat 6 (cadrul 97) - mașina s-a oprit după ce a zburat, a sărit mai departe,

Acum despre rezultate

1. mi-a plăcut

1.1 plasa capota de-a lungul unei căi programate

1.2 coloana de direcție urcă și nu în șofer

1.3 Oglindă distractivă fluturând - iar oglinzile rămân intacte

2. mi-a plăcut foarte mult

2.1 corpul nu sfâșie cadrul (holmes, dar ce dracu CUM? !!!)
  deoarece următoarea schemă este tradițională pentru UAZ:

corpul este sfâșiat de pe perne și acesta, inclusiv conținutul său, se îndreaptă spre tot ceea ce rămâne în el - șoferul, împreună cu scaunul și centura, intră în volan, dar aici a reușit să păstreze un corp foarte dificil, cu o bună rezervă de inerție (bine, offhand, em 700 kg, ve 64 km / h - am aproximativ 12 tone de sarcină de șoc - dar probabil am greșit - nu sunt antrenat în fizică și aritmetică) nu înțeleg cum s-a făcut cu câteva șuruburi și de ce nu a funcționat înainte

2.2 motorul cu cutia cade și nu intră în cabină (de asemenea, de necrezut - podul interferează acolo, dar faptul rămâne - poate fi văzut clar chiar din a doua fotografie cum unitățile cad în jos)

2.3 corpul din jurul cabinei nu este deformat - cușca de siguranță din jurul șoferului și a pasagerilor (ușa este acoperișul, pare a fi podeaua) este intactă în ultima fotografie pe care o puteți vedea foarte bine, aș spune un rezultat excelent

2.4. Capul șoferului nu se prăbușește în poziția de mijloc în timpul zborului de întoarcere (a încercat să taie 4 și 5 cadre astfel încât să poată fi văzut) - nu este clar să treacă pe lângă tetiera - corpul zboară spre dreapta, capul se întoarce - există o probabilitate de zero a întâlni poziția de mijloc. - de obicei străpuns pe asta. Aici, într-un fel, am reușit să evităm - din întâmplare sau nu - nu este clar - trebuie să căutăm filmările cu o cameră de mare viteză, altfel toate prăbușirile se potrivesc în două cadre literalmente - există o mulțime de obscuritate

3 nu mi-a plăcut

3.1. Hayonul s-a deschis (nu trebuie)

3.2 parbrizul s-a crăpat de jos și a zburat - asta înseamnă că partea inferioară a cadrului parbrizului s-a deformat - iar cabina este aproape de panoul de bord și de genunchii șoferului

3.3 Șoferul conduce cu capul în volan, iar pasagerul din balustradă - în a treia fotografie este vizibil mai ales. dar acest lucru, în general, este tratat nu atât de perne și pretensionatori, cât de disponibilitatea de a lovi și cu mâinile de pe volan - în viață, dacă șoferul se agață de volan, se îndreaptă adesea cu capul în geam - mâinile ca brațele basculante acționează pur cinematic, așa că, totuși, arată fuuu , este foarte posibil ca un pasager să fie mai rău decât un șofer - balustrada va fi mult mai puternică decât volanul

3.4 marfa din portbagaj zboară în cabină (aceasta nu este o Eurocap - a doua metodă, îmi pare rău, dar leneșul a tăiat-o - luați cuvântul pentru ea - o valiză sau un jack din portbagaj este exact în locul capului pasagerilor din spate - acolo coada se aruncă în sus și marfa zboară înainte - foarte urât)

4. chiar nu mi-a plăcut

4.1 nu există fotografii detaliate ale mașinii după ce - ce este cu ușile - sunt blocate sau deschise, cu pedalele - unde și cum au plecat, cu partea inferioară a habitaclului - intacte sau au mers sau au fost sfâșiate

4.2 Nu există informații despre supraîncărcările manechinelor, ce a lovit cu ce forță

4.3 Nu este clar deloc - cine bate pentru ce, unde sunt rezultatele, în prima și a doua și chiar a treia vizionare, rezultatul nu este rău - cine și ce este tăcut?

Pezyumiruya

Rezultatul neașteptat de bun (dacă nu este excelent) este de neînțeles doar de autorii testului de avarie.

Și acum pentru dubii, există imagini bune pe Drive:

  03/10/2012 a avut loc accidentul pe autostrada M10 Moscova-SPb cu 12 autoturisme, inclusiv UAZ Patriot.

Mașina a rezistat mai multe lovituri puternice în diverse locuri și în unghiuri diferite de atac, inclusiv dintr-un camion cu mai multe tone.

În același timp TOTUL CARE A FOST ÎN PATRIOT ESTE ALIV!  numai vânătăi și abraziuni. Și asta ținând cont de faptul că Patriot nu este echipat cu airbag-uri, tensionatoare de curea etc.

Nu scriu o mulțime de cuvinte, nu consider amploarea și puterea grevelor prin videoclip și fotografie.

Câteva fotografii:

Cine va spune acum că UAZ Patriot NU ESTE O MAȘINĂ SIGURĂ ?!
  Patriot a salvat viața și sănătatea stăpânului său și a pasagerilor în acest lot infernal!

Ai grijă de tine și de cei dragi, ai grijă în timp ce conduci!

Ne bucurăm că îl primim pe patriotovodov în subiectul securității UAZ Patriot! Subiectul este masat activ nu numai la forumuri, ci și la expoziții prestigioase ale realizărilor auto. La UAZ Patriot, airbag-urile nu au fost instalate până anul trecut, ci UAZ Patriot 2017 a primit deja o pereche de perne frontale. În etapa actuală, industria auto este literalmente fixată pe aspectul siguranței și îmbunătățind designul interior al UAZ Patriot. Și atenția deosebită a producătorilor de frunte își are justificarea fără a se uita la faptul că mulți șoferiști din vechile școli ignoră chiar centurile (este familiar, nu?).

Cât despre pro și contra - dacă lăsați deoparte bravado și analizați capacitățile Patriotului, se dovedește că există argumente indiscutabile pentru dotarea sistemului de siguranță cu airbag-uri. Hai să mergem:

• Patriot - o mașină grea, nu inferioară ramelor în greutate. Cum să te comporte atunci când ai derapat? Corect, echivalent cu un motor cu aburi la viteză maximă. Reacția și experiența șoferului, anvelopele adecvate și ABS-ul nu oferă întotdeauna un rezultat pozitiv. Datorită masei sub 3 tone, coliziunea într-o situație critică va fi cu siguranță dificilă.

• Coliziunile frontale ating întotdeauna invariabil coloana de direcție a UAZ Patriotși, în consecință, sunt furnizate leziuni la nivelul capului și toracelui. În acest caz, o pernă pentru șofer și pasagerul din scaunul din față poate salva o viață. Rețineți că nu vor fi necesare viteze mari pentru a cripta constituția fragilă a oricărei persoane. Un test de avarie la o viteză totală de 110 km / h (55 km / h pentru fiecare participant la un accident) a arătat că manechinele care imitau un pasager și un șofer nu pot „supraviețui” fără perne.

• O electronică corect configurată și precisă nu va permite pernei să funcționeze cu viteze de până la 20 km / h. Acest lucru înseamnă că dacă ai alunecat încet într-un șanț din cauza distragerii din cauza lipsei unei roți multi-UAZ Patriot, atunci nu vor exista perne. Acest punct este important nu numai pentru confort, ci și în ceea ce privește siguranța, ca atare o pernă nedeschisă poate provoca răni.

Deci, a fost argumentată prezența unor caracteristici suplimentare de securitate. Acum despre designul airbag-urilor de pe UAZ Patriot - practic nu diferă de dispozitivele tip Airbag de pe alte mașini. În Patrick 2017, airbag-ul șoferului este situat în coloana de direcție, pentru pasagerul care ia locul navigatorului - în compartimentul cu mănuși. Întregul sistem Airbag este format din: o pungă gonflabilă, un generator de gaz, un senzor de coliziune și o lampă de avertizare de pe tabloul de bord.

Mecanismul de funcționare este destul de simplu, dar necesită reglare precisă și profesională de către personal calificat. Este aproape imposibil să configurați independent airbag-ul UAZ Patriot și este interzis, prin urmare, dacă indicatorul roșu încăpățânat nu dorește să se stingă, va trebui să contactați stația de service.

Senzorul trebuie să răspundă la orice deformații și șocuri bruște pentru a transmite un semnal detonatorului, care distruge membrana cilindrilor de gaz. Perna în momentul deschiderii se desface prin capacul modulului. Perna se extinde în aproximativ 30 ms. În acest caz, perna nu trebuie umplută cu gaz la nivelul globilor oculari în mod constant, pentru a nu ucide și a nu mutila din cauza structurii dense. Catifelarea pernei se realizează prin găuri speciale. Absorbția de șoc se bazează pe principiul creșterii rapide și căderii presiunii în pernă prin găuri speciale calibrate, ceea ce vă permite să amortizați dinamica mișcării corpului. Datorită exactității execuției și responsabilității funcției, sistemul Airbag crește semnificativ costul UAZ Patriot 2017, dar această creștere a prețului este destul de justificată atunci când față de echipamentele clasice, riscul de deces în cazul unei coliziuni frontale este cu 30% mai mic.