Kia Sportage III. CARACTERISTICILE SISTEMULUI DE CONDIȚIONARE AER - PARTEA 1
Mașinile KIA Sportage III au un sistem de aer condiționat cu compresor. Unitățile de încălzire și evaporatorul schimbătorului de căldură al aparatului de aer condiționat sunt dispuse într-o singură unitate. Comenzile pentru sistemul de climatizare sunt amplasate pe un panou comun cu comenzile pentru încălzitor.
Schema de mișcare a agentului frigorific în sistemul de climatizare este prezentată în Fig. 12.2.
Un compresor tip piston este montat pe blocul motor și este acționat de o centură cu nervuri în V.
Compresorul (Fig. 12.3) circulă agentul frigorific în sistem. Arborele compresorului este montat în rulmenți pe capacul carcasei din aluminiu și este sigilat pe partea scripetei de antrenare cu o garnitură de ulei.
Rulița de antrenare a compresorului este montată pe un rulment cu bile cu două rânduri și se rotește continuu atunci când motorul funcționează. Când aparatul de aer condiționat este pornit, cuplul este transmis de la scripete la arborele compresorului printr-un ambreiaj de frecare cu acționare electromagnetică.
NOTE
Dacă sistemul funcționează, se aude un clic atunci când aparatul de aer condiționat este pornit - acest disc de presiune a ambreiajului, sub influența unui electromagnet, se angajează cu scripeta de antrenare și rotorul compresorului începe să se rotească.
Dar în timpul funcționării aparatului de aer condiționat, pot apărea următoarele defecțiuni ale compresorului.
Figura 12.2. Schema de mișcare a agentului frigorific în sistemul de climatizare: 1 - senzor de presiune combinat; 2 - secțiunea conductei de înaltă presiune; 3 - uscător receptor; 4 - supapă de serviciu a liniei de înaltă presiune; 5 - condensator (radiator de aer condiționat); b - ventilator al condensatorului și radiatorului sistemului de răcire; 7 - compresor de aer condiționat; 8 - secțiunea conductei de joasă presiune; 9 - linie de presiune joasă a valvei de serviciu; 10 - ventilator de încălzire; 11 - evaporator; 12 - supapa termostatica
Fig. 12.3. Compresor de climatizare: 1 - disc de prindere; 2 - un scripete de antrenare; 3 - capacul carcasei față; 4- blocul conectorului electric al bobinei electromagnetului; 5 - flanșă pentru fixarea conductei de joasă presiune; 6 - capac bloc bloc; 7 - flanșă pentru fixarea conductei de înaltă presiune; 8 - un ochi de fixare; 9 - carcasa pompei; 10 - dop de umplere; 11 - placă de presiune a amortizorului
1. Dacă ambreiajul scoate sunete străine în timpul rotirii, atunci când ambreiajul este oprit, arderea miroase sau se încălzește, rulmentul său a început probabil să se descompună. În acest caz, înlocuiți rulmentul. În unele cazuri avansate, poate fi necesară înlocuirea ambreiajului complet al compresorului sau a componentelor sale.
2. Dacă nu auziți un clic după pornirea aparatului de aer condiționat, pot apărea următoarele probleme:
A avut loc o scurgere de agent frigorific, iar sistemul de control blochează compresorul;
Senzorul de presiune din sistem nu este în regulă;
Defecțiuni în circuitele electrice ale sistemului de control;
Bobina solenoidului ambreiajului a ars;
Unitatea de control a motorului din orice motiv (temperatura ridicată a lichidului de răcire a motorului, viteza mare a motorului) a blocat compresorul.
3. Dacă ambreiajul se rotește ușor și liber, dar atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, zgomotul străin este clar auzit sau motorul se oprește, este foarte probabil ca compresorul să fie blocat. Partea de pompare internă a compresorului nu poate fi reparată. În acest caz, compresorul va trebui înlocuit.
4. Și ultima, cea mai neplăcută opțiune. Se aude un clic, ambreiajul rotește ușor arborele compresorului și nu se produce răcirea aerului în cabină. În acest caz, compresorul funcționează inactiv fără a pompa nimic. Această defecțiune poate fi determinată doar de un specialist cu experiență, cu echipamente speciale de monitorizare și diagnostic.
Cea mai precisă determinare a cauzei defecțiunii este posibilă după un diagnostic complet într-un centru de service specializat pentru repararea aparatelor de aer condiționat auto.
Pe capacul posterior al compresorului este instalată o supapă de descărcare a presiunii de urgență. În cazul creșterii presiunii în sistem din cauza unei defecțiuni a senzorului de presiune sau a altor situații de urgență, atunci când se depășește presiunea maximă setată, membrana valvei este distrusă și o parte din agentul frigorific este aruncat pe stradă. De regulă, după aceasta, supapa de urgență nu are o etanșare suficientă. Prin urmare, după eliminarea cauzelor creșterii presiunii și evacuării refrigerantului, supapa trebuie înlocuită.
Un condensator (fig. 12.4) (radiator de aer condiționat) de tip multi-filet este situat în fața caloriferului sistemului de răcire
motorului. Este atașat cu ajutorul unor paranteze la cadrul radiatorului. Fagurii de condensare sunt confecționate din tuburi plate de aluminiu cu pereți subțiri, cu pereți despărțitori interni longitudinali pentru rigiditate și finire exterioară pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Rezervoarele sunt din aluminiu, cu flanșe pentru conectarea conductelor și a receptorului. În funcție de înălțime, rezervoarele sunt împărțite în secțiuni, prin urmare, trecând prin condensator, debitul refrigerantului își schimbă direcția de mai multe ori. În condensator, vaporii refrigerentului comprimat de compresor se condensează și căldura degajată în acest caz este îndepărtată în aerul din jur.
Când aparatul de aer condiționat este pornit, unitatea de control a motorului include un circuit de alimentare pentru ventilatorul electric al radiatorului de răcire a motorului, care îmbunătățește transferul de căldură în condensator și reduce presiunea în sistemul de climatizare.
Fig. 12.4. Condensator de aer condiționat: 1 - receptor; 2.4 - rezervoare de condensare; 3 - celule; 5 - flanșe de fixare a conductelor; 6, 7 - suporturi de montare inferioare
Cel puțin o dată pe an, este mai bine înainte de începerea funcționării de vară, clătiți aripioarele A ale celulelor condensatorului de aderarea murdăriei, prafului și reactivilor anti-glazură B. Acest lucru va îmbunătăți transferul de căldură, va reduce presiunea în sistem și va crește durata de funcționare a elementelor sistemului. Nu folosiți o mașină de spălat cu jet de apă de înaltă presiune pentru a curăța condensatorul. Acest lucru poate provoca deteriorarea aripioarelor cu pereți subțiri.
Chiar și cu spălarea obișnuită, necesitatea înlocuirii condensatorului apare mult mai des decât ne-am dori. Cert este că el a fost primul care a preluat fluxul de reactivi de dezactivare, murdărie și pietre de pe drum. Iar pereții tuburilor sunt subțiri ... În cele mai multe cazuri, condensatorul este deteriorat de coroziune în al treilea sau al patrulea an de funcționare.
Dacă, ca urmare a coroziunii, rezistența la scurgere a condensatorului este încălcată, atunci este mai scump să o reparați. Chiar dacă maestrul sudării cu argon reușește să pătrundă o gaură, o scurgere poate apărea în curând într-un alt loc. Apropo, presiunea în sistem în zilele toride poate atinge 25-28 bar.
În plus, structura complexă a tubului condensatorului trebuie să fie luată în considerare: de-a lungul acestuia este împărțită de partiții în canale, astfel încât este probabil ca după sudarea unora dintre canale să fie blocate. În consecință, puterea disipată va scădea și funcționarea aparatului de aer condiționat se va deteriora, în special în blocajele de trafic și pe vreme caldă.
După fiecare experiment cu plasture de condensator, va trebui să se plătească pentru îndepărtarea-instalarea, sudarea condensatorului și umplerea sistemului cu agent frigorific. Deci este mai bine să instalați imediat un condensator nou. În loc de un original scump, este foarte posibil să cumpărați un condensator mai ieftin de la producătorii autorizați de piese de schimb.
Vaporizatorului.
Fabricat din tuburi de aluminiu cu aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Trecând prin tuburile evaporatorului, agentul frigorific care fierbe absoarbe activ căldura din aerul care suflă în jurul suprafeței exterioare a aripioarelor. Aerul este răcit și furnizat cu un ventilator către habitaclu.
NOTĂ
La răcirea aerului care trece prin evaporator, vaporii de apă conținuți în el se condensează.
Condensatul este scurs prin conducta de scurgere situată în partea de jos a părții drepte a scutului motorului sub partea inferioară a mașinii. La umiditate ridicată, se poate forma o baltă de apă sub mașină, ceea ce este un semn indirect al stării sistemului de climatizare.
ATENȚIE
În timpul funcționării vehiculului, particule de praf rutier și murdărie se instalează pe suprafața exterioară a evaporatorului, care este umedă de condens.
Acest strat devine un mediu excelent pentru viață și reproducerea rapidă a bacteriilor putrefactive și culturilor fungice. În timp, mașina miroase prost. Se resimte mai ales când aerul condiționat este pornit și pe vreme umedă.
Pentru a reduce la minimum riscul apariției acestei probleme, atunci când achiziționați o mașină nouă, este necesar să efectuați tratamentul preventiv al evaporatorului cu substanțe chimice speciale, înlocuiți regulat filtrul cabinei și curățați conducta de scurgere. Dacă, în ciuda măsurilor luate, mirosul încă mai apare, contactați un serviciu specializat de reparații a aerului condiționat pentru a dezinfecta sau clăti evaporatorul. Dacă contaminarea este foarte severă, evaporatorul va trebui înlocuit.
La mașina Kia Sportage, încălzirea, aerul condiționat și ventilația sunt un singur complex. Datorită acestui fapt, proprietarul poate controla nu numai temperatura, ci și calitatea aerului din habitaclu. Funcționarea lungă și corectă a acestui sistem este asigurată prin îngrijire constantă - curățare și realimentare, diagnosticări amănunțite și reparații profesionale. Toate aceste lucrări ar trebui delegate specialiștilor - reglarea climei are un dispozitiv complex, astfel încât repararea artizanală a componentelor acestui sistem este practic imposibilă, agentul frigorific încărcat în acesta este toxic și poate provoca degeraturi.
simptomele
Semnele unei defecțiuni ale climatizării Kia Sportage vor fi: ∙ Fără clic atunci când aparatul de aer condiționat este pornit sau sunete anormale în timpul funcționării sale; ∙ Mirosul de ardere în habitaclu; ∙ Oprirea motorului; ∙ Fără aer rece când aerul condiționat funcționează;
Diagnosticul climatizării și controlul climei
Diagnosticul climatizării și al climatizării Kia Sportage nu se realizează independent, chiar și în scop preventiv. Și pentru a stabili cauza specifică a defecțiunii și eliminarea acesteia, asistența de specialitate este indispensabilă - necesită abilități, experiență și echipament special pentru a verifica scurgerile sistemului, pentru a monitoriza funcționarea senzorilor și a unității de control electronic.
Prețuri pentru diagnosticul de aer condiționat Kia Sportage
Diagnosticare aer conditionat
din 700 freca.
Reumplerea aerului conditionat Kia Sportage
Umplerea aparatului de aer condiționat este cea mai obișnuită procedură la întreținerea aparatului de aer condiționat, care nu se limitează doar la înlocuirea agentului frigorific. Înainte de alimentarea sistemului, stăpânii dintr-un service auto vor verifica existența unor scurgeri cu ajutorul detectoarelor speciale de scurgere, vor măsura presiunea și, dacă este necesar, vor spăla radiatorul sau vor efectua un tratament antibacterian. Este important să rețineți că aparatul de aer condiționat trebuie încărcat cu agentul frigorific recomandat de producător - în caz contrar, există riscul de defecțiuni ale sistemului sau de deteriorare a elementelor sale. Controlul nivelului freon ar trebui să fie regulat - fără ca acesta să existe riscul de a funcționa defectuos în controlul climatic din cauza lipsei acestuia.
Prețuri pentru realimentarea unui aer condiționat Kia Sportage
Reumplerea aerului conditionat
din 1"500 freca.
Curățarea aerului condiționat Kia Sportage
Curățarea periodică a aparatului de aer condiționat Kia Sportage este necesară pentru a preveni creșterea bacteriilor din sistem, care nu numai că duc la un miros neplăcut, dar poate contribui și la dezvoltarea bolilor. Unii șoferi preferă să efectueze această procedură înainte de începutul sezonului de vară, când sistemul de aer condiționat este utilizat în special în mod activ. Curățarea aerului condiționat poate fi limitată la tratamentul antibacterian al climatizării și poate fi demontarea întregului sistem cu curățarea componentelor sale (de la calorifer la tuburi) și înlocuirea elementelor de filtrare. Ca orice altă procedură pentru deservirea aparatului de aer condiționat, acesta trebuie curățat într-un service auto, unde există echipamentul necesar și meșteri experimentați.
Afectează în mare măsură confortul conducerii. Aerul condiționat este o parte integrantă a oricărei mașini moderne, avantajele Conderului sunt cunoscute de mulți automobilisti. Ce trebuie să faceți dacă mașina Kia Rio nu are aer condiționat, cum să o alimentați dacă este necesar - citiți mai multe despre acest lucru mai jos.
[Ascundere]
Principalele defecțiuni ale unui aparat de aer condiționat auto
De asemenea, fiecare proprietar de mașină ar trebui să știe să alimenteze sistemul dacă este necesar:
- Pentru început, hota se deschide, iar capacul de joasă presiune din sistemul climatic este scos din furtunul principal. La eliberarea presiunii, locul de instalare al capacului trebuie curățat, întrucât trebuie să fie întotdeauna curat. Dacă resturile intră în sistem prin capac, aceasta poate duce la deteriorarea dispozitivului compresorului.
- În continuare, trebuie instalat un furtun pe duza de umplere (verificați în cartea de service). Motorul mașinii pornește, așteptați aproximativ 10 minute, până când motorul se încălzește. Vă rugăm să rețineți că, în această etapă, unitatea de alimentare trebuie să funcționeze cu o viteză de aproximativ 1500.
- Când motorul se încălzește, va fi necesar să porniți condensatorul în sine, în timp ce îl configurați în modul de recirculare și activând puterea completă. După acest lucru, va fi necesară deschiderea supapei de joasă presiune, în același timp supapa de pe cilindru cu antigel este de asemenea deșurubată. Se poate deschide în diferite moduri, dar de obicei ar trebui să fie redus pentru a-l deschide. După eliberarea completă a presiunii, sistemul este încărcat. Vă rugăm să rețineți că această procedură este efectuată pe un motor cu funcționare, nu merită să o amortizați.
- Atunci când se efectuează alimentarea cu combustibilul, proprietarul autovehiculului trebuie să monitorizeze, în orice caz, rezultatele manometrului, în special să monitorizeze presiunea. În timpul alimentării, presiunea în sistem nu trebuie să fie mai mare de 285 kPa.
- După ceva timp, aerul rece ar trebui să înceapă să curgă în mașină. Dar intrarea sa în salon nu înseamnă că macaraua trebuie închisă. Suprapunerea sa se face atunci când valoarea temperaturii aerului care iese din conducte este de aproximativ 5-8 grade.
- Atenție la filtru. Dacă ați făcut totul corect și nu ați greșit, atunci trebuie să se formeze un lichid transparent fără bule. Dacă acest lichid este tulbure sau există bule pe el, acest lucru indică o curățare slabă a sistemului în timpul realimentării. Dacă doriți să rezolvați această problemă, ar fi indicat să repetați procedura.
Odată cu prerogativa pentru mașinile de lux, aerul condiționat devine acum o parte integrantă a unui număr tot mai mare de mașini familiale „obișnuite”. Potrivit experților, până la începutul secolului viitor, jumătate din toate mașinile europene vor fi vândute cu aer condiționat ca accesoriu standard.
Sistemul de aer condiționat, pus pur și simplu, îndepărtează căldura din aer și, de asemenea, îi reduce nivelul de umiditate. Prin urmare, aerul din interiorul mașinii este întotdeauna mai rece și nu atât de umed, ceea ce creează o senzație de prospețime.
Cum să creezi un microclimat în cabină?
Un sistem standard de aer condiționat constă din mai multe unități de lucru interconectate de un sistem de tuburi sigilate. Este umplut cu agent frigorific, care se transferă de la lichid la formă gazoasă și invers, transferând căldura din habitaclu.
Partea cea mai importantă de care depinde eficiența aparatului de aer condiționat este supapa de control, care este instalată pe evaporatorul situat în habitaclu. Refrigerantul sub formă de lichid sub presiune mare intră prin supapa de control la evaporator, unde este pulverizat sub formă de amestec de picături de gaz (ceață). Supapa de control poate fi de tip ac sau diafragmă. Vom lua în considerare prima opțiune.
Există o mică gaură în interiorul valvei acului, iar acul situat în gaură este capabil să îl blocheze mai mult sau mai puțin, schimbând astfel secțiunea transversală eficientă. Acul este acționat de un senzor de temperatură situat în interiorul evaporatorului.
Agentul frigorific lichid, care trece printr-o gaură mică în supapă, se evaporă și se transformă în gaz la presiune scăzută. Acest proces este însoțit de o scădere bruscă a temperaturii. Cu cât orificiul este mai mic, cu atât este mai rece, cu cât chaladagentul devine, adică temperatura din evaporator poate fi controlată prin introducerea sau scoaterea acului din gaură. Temperatura suprafeței evaporatorului trebuie să fie aproape de punctul de îngheț al apei, dar nu mai mică decât aceasta, altfel se va forma gheață pe evaporator, ceea ce va complica mișcarea aerului și transferul de căldură în agentul frigorific.
După cum am menționat deja, în loc de o supapă de ac, uneori, este instalată o diafragmă. Nu există părți în mișcare în el, astfel încât fluxul de agent frigorific în evaporator nu este reglat, dar alimentarea acestuia este controlată de un întrerupător termic sau un presostator. După ce s-a transformat într-un gaz de joasă presiune, agentul frigorific trece prin evaporator (schimbătorul de căldură) și îndepărtează căldura din aerul din cabină. Pentru o mai mare eficiență a acestui proces, schimbătorul de căldură este echipat cu aripioare. Umiditatea din aer se condensează pe suprafața exterioară a schimbătorului de căldură și se scurge din habitaclu. Aerul care trece prin schimbătorul de căldură revine la cabina mai rece și uscător.
Căldura acumulată de agentul frigorific trebuie să fie transferată în atmosferă, pentru care refrigerantul este trimis condensatorului folosind un compresor (acesta este un alt schimbător de căldură, de obicei situat în fața mașinii).
Compresorul, a cărui sarcină este de a conduce agentul frigorific prin tuburile sistemului, transferând căldura de la un nivel de temperatură scăzut la unul mai ridicat, funcționează pe principiul unei pompe și este condus de o centură din motor printr-un ambreiaj electromagnetic, astfel încât aerul condiționat să poată fi oprit. Când compresorul funcționează, creează un vid care „aspiră” agentul frigorific gazos din evaporator.
În interiorul compresorului crește presiunea refrigerantului și intră în condensator, dar deja sub formă de gaz sub presiune ridicată. În condensator, gazul se transformă în lichid, în timp ce căldura conținută în el este disipată de la suprafața condensatorului în atmosferă.
Din condensator, agentul frigorific - deja sub formă de lichid sub presiune - este furnizat din nou la supapa de control, iar ciclul se repetă.
"Loțiuni" suplimentare
În practică, circuitul de bază descris include mai multe noduri, în special, receptorul-uscător, care este adesea (dar nu întotdeauna) montat între condensator și supapa de control. Acest dispozitiv (numit uneori „baterie”) filtrează agentul frigorific și îndepărtează umezeala din acesta. Uneori uscătorul este furnizat cu un indicator de culoare care arată când este timpul să îl înlocuim (asta înseamnă că a acumulat umiditate maximă). Un geam de vedere este uneori încorporat în sistemul de tuburi (între condensator și evaporator) și apoi puteți observa starea agentului frigorific (prezența unor bule inutile etc.).
Sistemul de aer condiționat include, de asemenea, un supraalimentator, care conduce aerul prin evaporator și un ventilator cu un termostat, care crește eficiența condensatorului. De obicei, un senzor de presiune cu un comutator este, de asemenea, inclus în sistem. Este amplasat lângă receptorul-uscător și controlează funcționarea compresorului și a ventilatorului condensatorului și menține, de asemenea, presiunea optimă în sistem (diferită pentru diferite sisteme).
În majoritatea sistemelor, un element de încălzire este de asemenea montat deasupra evaporatorului. Fluxul de aer prin „clapeta de amestecare” este distribuit între evaporator și încălzitor, astfel încât să-i dea temperatura dorită.
Ce zici de mediu?
Până de curând, freon R12 era utilizat în aparate de aer condiționat auto. Atunci s-a constatat că clorofluorocarburile conținute de acesta au un efect dăunător asupra stratului de ozon, astfel că acum este interzisă eliberarea R12 în atmosferă. În plus, sub influența unei flăcări deschise, R12 emite gaze fosgene letale. Este încă permis să le umpleți cu aparate de aer condiționat din versiunile anterioare, precum și funcționarea acestor aparate de aer condiționat.
În consecință, prețul freonului R12 crește cu 5-10% pe lună. În final, va deveni astfel încât „reîncărcarea” vechiului sistem va fi pur și simplu ruină. Deja, Freon R12 costă 150 de dolari pe kilogram în Occident, iar acum doi ani a costat 65 de dolari. Sistemele moderne folosesc un agent frigorific mai „ecologic” - R134A.
Sistemele proiectate pentru R134A sunt proiectate astfel încât să nu existe scurgeri în timpul întreținerii și reparației. Pentru aceasta, sunt instalate supape speciale și alte dispozitive în locurile potrivite.
Teoretic, R134A poate fi descărcat în vechiul aparat de aer condiționat, făcând modificările corespunzătoare. Cu toate acestea, acest agent frigorific este cu 15% mai puțin eficient decât R12, astfel că aparatul de aer condiționat vechi va funcționa mai rău cu acesta. În plus, există o altă problemă: agentul frigorific R134A se scurge, deși slab, prin furtunuri din cauciuc pur. Acest material necesită furtunuri speciale cu o împletire internă din nylon. În același timp, în sistemele vechi, sunt utilizate așa-numitele racorduri de conectare „ghimpate”, care sunt capabile să se desprindă de această împletire. Într-un cuvânt, în acest moment este mai profitabil să folosești agentul frigorific vechi.
De fapt, există așa-numitele substanțe frigorifice „de înlocuire” concepute pentru a înlocui R12 și nu necesită o modificare costisitoare a sistemului pe R134A, dar, după cum spun specialiștii, nu pot fi admise la aerul conditionat pentru o lovitură de tun. Unele dintre aceste substanțe conțin butan, care se poate aprinde în interiorul sistemului, în plus, va distruge echipamentul de testare.
Dacă doriți să treceți de la R12 la R134A, cel mai bine este să schimbați uleiul (mineral în sintetic) în sistem împreună cu agentul frigorific, instalați un nou receptor-uscător, schimbați furtunurile de cauciuc și verificați funcționarea tuturor unităților. Atunci există speranța că sistemul va funcționa satisfăcător.
Pentru a face totul să funcționeze
Pentru ca sistemul de aer condiționat să funcționeze bine, trebuie să fii capabil să te descurci. De exemplu, mulți nu știu că un aparat de aer condiționat va funcționa eficient atunci când toate ferestrele și trapa sunt închise în mașină. Pentru a răci repede interiorul într-o zi foarte caldă, trebuie să deschideți toate ușile timp de un minut sau două, iar când mașina bate, închideți totul și porniți aerul condiționat (cu motorul pornit).
Efectul de dezumidificare al aparatului de aer condiționat reduce aburirea parbrizului și a geamurilor laterale ale cabinei, astfel încât uneori este util să porniți aparatul de aer condiționat simultan cu aragazul. Este adevărat, unele sisteme climatice nu prevăd funcționarea simultană a unui aparat de aer condiționat și a unei sobe.
Există ulei în sistemul de climatizare care circulă cu agentul frigorific. Dacă sistemul este inactiv pentru o lungă perioadă de timp, unele dintre părțile sale, în special garniturile de neopren, se usucă și se prăbușesc, dând o scurgere. Prin urmare, este indicat să porniți aparatul de aer condiționat o dată pe săptămână timp de cel puțin zece minute, inclusiv iarna, pentru ca uleiul să lubrifieze toate componentele sistemului.
Ce se poate repara?
Aerul condiționat nu este supus „acasă”, reparației amatorilor. Refrigerantul este o substanță capricioasă; echipamentele profesionale sunt necesare pentru pomparea completă și pomparea nouă și pentru a asigura o etanșeitate completă, sunt necesare dispozitive speciale extrem de sensibile pentru detectarea scurgerilor.
Dacă aparatul de aer condiționat este rupt, atunci cel puțin unele piese trebuie înlocuite, inclusiv conducte speciale și fitinguri, dar există multe dimensiuni. Și pentru fixarea tuburilor la armături se folosesc dispozitive speciale de sertizare.
Deci, dacă aveți probleme cu aparatul de aer condiționat, bazați-vă doar pe specialiști. Contactați companiile care efectuează reparații complexe și nu doar pompați în agentul frigorific aferent. Dacă agentul frigorific a „părăsit” sistemul, atunci mai întâi trebuie să găsiți motivul, altfel noul refrigerant se va evapora în același mod!
În mod similar, dacă compresorul dvs. este blocat, înlocuirea pur și simplu nu este suficient: se va bloca din nou după câteva luni. Mai întâi, scoateți cipurile și alte resturi din sistem, apoi clătiți-le cu o soluție specială sau azot. De asemenea, va trebui să înlocuiți receptorul-uscător (rămân jetoane în el) și să pompați în frigorific proaspăt.
Condensatorul este cel mai adesea deteriorat. Este amplasat în fața caloriferului auto și este protejat numai de grătarul radiatorului.
A doua problemă este defectarea supapei cu ac (este înfundată cu murdărie). Când curățați supapa, este necesar să îndepărtați murdăria din ea și să nu o împingeți!
Alte probleme apar - de exemplu, compresorul este zgomotos. De obicei, aceasta vorbește despre sfârșitul ei aproape.
Este ușor să verificați starea centurii de antrenare. La unele utilaje, compresorul este condus de o centură separată. Aceasta este o opțiune bună. Cu toate acestea, mașinile moderne sunt adesea echipate cu o centură lungă "multifuncțională", care conduce mai multe dispozitive simultan, de multe ori inclusiv o pompă de apă. Așadar, dacă rulmentul scripetei de antrenare a compresorului de aer condiționat se blochează brusc, nu veți pleca nicăieri până nu veți găsi o centură mai mică pentru a vă deplasa prin compresor!
Alte aspecte
Dacă totuși, agentul frigorific s-a scurs prin furtunurile de cauciuc, atunci înlocuirea acestora este destul de problematică, deoarece este dificil să sigilați furtunele noi pe armăturile vechi din aluminiu.
Rețineți că aparatul de aer condiționat poate să nu se aprindă dacă temperatura ambiantă este mai mică decât temperatura setată sau dacă presiunea sistemului este mult mai mică (scurgere de agent frigorific) sau mai mare decât cea optimă.
Intrarea excesivă a uleiului, a agentului frigorific, a aerului sau a umidității în sistem, contaminarea severă a aripioarelor condensatorului sau a evaporatorului, funcționarea defectuoasă a sistemului de răcire a mașinii (supraîncălzire) și alunecarea ambreiajului compresorului duc la o funcționare defectuoasă a aparatului de aer condiționat.