Datorită sistemului de aprindere a autovehiculului, la un anumit moment de funcționare a motorului, pe bujii se aplică o descărcare cu scânteie. Această schemă de sistem de aprindere este utilizată în motoare pe benzină. La motoarele diesel, sistemul de aprindere funcționează după cum urmează: în momentul comprimării se injectează combustibil. Există unele în care sistemul de aprindere, sau mai degrabă impulsurile sale, este alimentat direct la unitatea de comandă a pompei de combustibil scufundată.
Toate sistemele de aprindere existente sunt împărțite în trei tipuri:
- Un circuit de contact în care impulsurile sunt generate direct în timpul funcționării pentru a rupe contactele;
- Circuitul fără contact, în cazul în care se utilizează un dispozitiv tranzitoriu (comutator) creează impulsuri de control. Comutatorul este adesea numit generator de impulsuri.
- Circuitul microprocesorului în care dispozitivul electronic controlează momentul aprinderii.
În motoarele în doi timpi, fără o sursă externă de alimentare, se utilizează un sistem de aprindere magneto. Principiul "magneto" este acela de a crea un EMF, în momentul rotirii în bobina de aprindere a unui magnet permanent pe marginea posterioară a impulsului.
Toate tipurile de sisteme de aprindere descrise diferă doar prin metoda de creare a unui impuls de control.
Figura arată sistemul de aprindere utilizat în vehiculele pe benzină.
Să analizăm în detaliu dispozitivul și schema sistemului de aprindere a mașinii
Elemente de bază:
- sursa de energie (generator de baterii și mașini);
- stocarea energiei;
- comutator de aprindere;
- unitate de control al stocării energiei (unitate de comandă a microprocesorului, elicopter, comutator tranzistor);
- unitate de distribuție a energiei în cilindri (unitate de comandă electronică, distribuitor mecanic);
- bujii;
- cabluri de înaltă tensiune.
Sursa de alimentare pentru sistemul de aprindere este bateria direct la pornirea motorului și generatorul în timp ce motorul funcționează.
Unitatea este utilizată pentru a acumula și transforma o cantitate suficientă de energie, care este utilizată pentru a crea o descărcare electrică în electrozii bujiilor. Sistemul modern de aprindere a autovehiculului poate folosi unitatea capacitivă sau inductivă.
Inductivitatea este o bobină de aprindere (autotransformator), a cărei înfășurare primară este conectată la polul pozitiv, iar polul negativ este conectat prin dispozitivul de rupere. În timpul funcționării dispozitivului de rupere, să luăm, de exemplu, camă de aprindere, o tensiune de autoinducție este indusă în bobina primară. În acest moment, înfășurarea secundară creează o tensiune crescută necesară pentru defectarea prizei de aer.
Capacitatea de stocare este reprezentată ca un container încărcat cu supratensiune. La momentul potrivit, dă toată energia bujiei.
Unitatea de comandă a stocării energiei este proiectată pentru a determina momentul inițial al stocării energiei, precum și momentul transferului acesteia la bujie.
Comutatorul de aprindere este un bloc de contact electric sau mecanic pentru alimentarea sistemului de aprindere cu tensiune. Comutatorul de aprindere este cunoscut de mulți autovehicule ca "comutator de aprindere". Sunt atribuite două funcții: tensiunea de alimentare directă la releul de retractare a starterului și tensiunea de alimentare la sistemul electric al vehiculului.
Dispozitivul de distribuție din cilindru este utilizat pentru alimentarea la un anumit moment de energie a bujiilor de la unitate. Acest element al sistemului de aprindere a motorului constă dintr-o unitate de control, un comutator și un distribuitor.
Conducătorii auto sunt cei mai conștienți de acest dispozitiv ca "distribuitor", care este distribuitorul de aprindere. Distribuitorul distribuie tensiuni înalte la bujiile buteliilor. De regulă, există un mecanism cam în distribuitor.
Bujia este un dispozitiv cu doi electrozi care se deosebesc unul de celălalt la o anumită distanță de 0,15 până la 0,25 mm. Lumanarea constă dintr-un izolator de porțelan, care este montat strâns pe un fir metalic, conductorul central servind ca un electrod, iar firul acționează ca al doilea electrod.
Sârmele de înaltă tensiune sunt cabluri monofazate cu izolație armată. Conductorul poate fi realizat sub forma unei spirale care va ajuta la eliminarea interferențelor în radio.
Principiul funcționării sistemului de aprindere
Împărțim funcționarea sistemului de aprindere în următorii pași:
- acumularea energiei electrice;
- transformarea (transformarea) energiei;
- separarea de bujii de energie;
- scânteie;
- alimentarea amestecului de aer.
De exemplu, sistemul clasic de aprindere ia în considerare principiul funcționării. În procesul de rotație a arborelui de antrenare al distribuitorului, camele sunt acționate, care sunt aplicate la înfășurarea autotransformatorului primar cu o tensiune de 12 volți.
La momentul în care tensiunea este aplicată transformatorului, emf auto-indus este indus în bobină și, ca urmare, o tensiune ridicată de până la 30.000 volți are loc pe bobina secundară. După aceea, o distribuție de aprindere (glisorul) este alimentată cu tensiune ridicată, care la momentul rotirii aplică tensiunea la prize. 30.000 de volți sunt suficiente pentru a pătrunde în spațiul de scânteie al spațiului de aprindere.
Sistemul de aprindere a autovehiculului trebuie reglat perfect. Dacă apare o aprindere mai târzie sau mai devreme, ar putea să-și piardă puterea sau va apărea o detonare crescută, iar dvs. foarte mult nu vă va plăcea.
Automobilele sunt folosite pentru a transporta pasageri și mărfuri destul de repede în anumite destinații. Fără o mașină este foarte dificil de imaginat munca oricărei întreprinderi sau a unei fabrici. Elementul principal este motorul, el, la rândul său, pentru funcționarea normală are nevoie de un sistem de aprindere, care trebuie să fie în ordine și caracteristicile sale ar trebui să fie adecvate pentru această centrală a mașinii.
Sistemul de aprindere
Sistemul de aprindere a autovehiculului este un set destul de complex de dispozitive responsabile de apariția unei scântei în acel moment, care corespunde modului de funcționare a centralei electrice. Acest sistem face parte din echipamentul electric. Primele motoare, cum ar fi unitatea Daimler, au folosit ca sistem de aprindere un cap de aprindere - acesta este primul dispozitiv de sistem de aprindere care nu era lipsit de defecte. Esența lor a fost că aprinderea a fost efectuată chiar la sfârșitul ciclului, deoarece camera a fost încălzită la o temperatură suficient de ridicată. Înainte de a începe, a fost întotdeauna necesar să se încălzească capul încălzitorului și numai atunci pornirea motorului. Mai târziu, capul a fost încălzit prin menținerea temperaturii combustibilului combustibil. În condiții moderne, acest principiu al sistemului de aprindere poate fi utilizat numai în micromotoarele utilizate în modelele auto și în alte echipamente utilizate în motoarele cu combustie internă. Acest design vă permite să reduceți dimensiunile globale, dar întreaga structură poate fi mai scumpă. În modelele mici, acest lucru este greu de remarcat, dar într-o mașină de dimensiuni mari poate afecta foarte mult prețul. În toate schemele automate ale sistemului de aprindere este aproape același. Unele diferențe sunt dictate numai de tipul de performanță.
Schema generală a sistemului de aprindere este după cum urmează.
Sistem de lucru folosind principiul magneto
După capul strălucitor al unuia dintre primele sisteme de aprindere, s-au creat dispozitive care funcționau pe baza unui magneto. Ideea principală a unei astfel de instalații este generarea impulsului necesar pentru aprindere datorită trecerii unui câmp magnetic mic dintr-o bobină fixă dintr-un magnet permanent fix, care, la rândul său, a fost conectat la una din părțile rotative ale motorului. Principalul avantaj al unui astfel de sistem a fost simplitatea maximă a designului și absența necesității de a instala baterii și baterii. Ea este întotdeauna gata să plece.
În lumea modernă este folosit în principal pentru motoare care sunt instalate pe fierăstraie, generatoare de benzină mici și alte echipamente similare. Sistemul nu este lipsit de defecte, principala fiind costul foarte ridicat al producției. Aveam nevoie de o bobină cu un număr mare de fire de sârmă foarte fină. Magneții trebuie de asemenea să fie de înaltă calitate. Pe baza tuturor deficiențelor, un astfel de sistem a fost abandonat, înlocuindu-l cu altele mai simple și mai fiabile.
Tipuri de sisteme
Pentru funcționarea normală a motorului pe benzină este necesar un sistem de aprindere. Datorită acestuia, amestecul se aprinde la momentul potrivit. Există trei tipuri de sisteme:
- fără contact;
- e.
Toate cele trei specii diferă în ceea ce privește designul. În ciuda acestui fapt, principiul muncii lor este aproape același.
Structura generală și dispozitivul de aprindere
Toate sistemele de aprindere, indiferent de tipul acestora, constau din cinci elemente structurale principale:
- Sursă de alimentare Când porniți motorul mașinii, sursa de energie este bateria. După ce motorul a început să funcționeze, această funcție este efectuată de către generator.
- Comutator de aprindere - Un dispozitiv special care este folosit pentru a transmite tensiunea. Blocarea, care este și un întrerupător, poate fi atât mecanică, cât și mai modernă - electrică.
- Unitatea este energia necesară. Acest element este conceput pentru acumularea și transformarea energiei în cantitate suficientă. În mașinile moderne este posibil să se utilizeze două tipuri de acționări: inducție sau capacitivă. Inducția - mai obișnuită și are aspectul unui tip de bobină de aprindere. Conversia se realizează prin trecerea curentului prin cele două înfășurări ale acestei bobine.
- lumânare. Lucrare directă care creează scânteia necesară pentru aprindere. Este un izolator mic de porțelan, care este înșurubat pe fir și are două electrozi, care se află la o distanță scurtă una de alta. Când curentul trece între contacte, se creează o scânteie datorită distanței mici.
- Sistemul utilizat pentru distribuirea aprinderii. Scopul principal este de a furniza energie la bujii la momentul potrivit. Se compune dintr-un distribuitor (sau comutator) și o unitate separată pentru gestionarea acestuia. Tipul distribuitorului depinde de sistemul ales, poate fi electronic sau mecanic, care utilizează un glisor rotativ pentru funcționarea acestuia.
Tip contact de aprindere
Schema cea mai comună - sistemul de aprindere "gaz", utilizat pentru aprinderea amestecului de combustibil, cunoscut mai bine ca un sistem discontinuu de distribuție. Acest dispozitiv creează o scânteie cu o tensiune foarte mare, de până la 30 mii V, pe contactele lumanarilor. Pentru a face acest lucru, lumanarile sunt conectate la bobina, datorita careia este generata tensiunea necesara. Semnalul către bobină este furnizat folosind fire speciale cu caracteristicile necesare. Când grupul de contacte se deschide cu o camă specială, se creează o scânteie.
Trebuie remarcat faptul că timpul de apariție a acestuia trebuie să corespundă în mod clar poziției speciale a pistoanelor. Acest lucru se realizează ca urmare a instalării unui distribuitor bine conceput, care transmite mișcarea de rotație unui distribuitor special-întrerupător. Principalul dezavantaj al unui astfel de sistem este prezența uzurii mecanice și, în consecință, timpul în care se produce scânteia se schimbă, precum și calitatea sa. Dacă scânteia nu este depusă în timp util, aceasta va afecta funcționarea corectă a motorului, ceea ce înseamnă că va necesita o intervenție destul de frecventă în funcționarea și reglarea acestuia.
În ciuda acestui fapt, sistemul de aprindere cu tranzistor de contact este folosit până în prezent. Un astfel de sistem de aprindere a unui amestec combustibil este popular datorită performanței sale excelente și performanței ridicate a fiabilității.
Contact de aprindere
Sistemul de aprindere fără contact este un sistem mai complex, care depinde direct de deschiderea contactelor speciale. Cel mai important rol în munca sa este jucat de comutatorul, care este creat pe baza tipului de lucru cu tranzistor. Pentru injectarea normală a scântei se utilizează, de asemenea, un senzor separat. Acest sistem este bun deoarece nu există o anumită dependență de nivelul calității suprafeței de contact și poate fi garantată o scânteie de calitate superioară. Dar acest tip de sistem de aprindere utilizează de asemenea un distribuitor, care este necesar să transfere o anumită cantitate de curent la bujia dorită. În exterior, sistemul este oarecum similar cu circuitul de contact al aprinderii.
Transferul curent al valorii solicitate se efectuează prin utilizarea unor fire speciale de înaltă tensiune.
Avantajele unui dispozitiv de aprindere fără contact
În comparație cu contactul, această schemă are mai multe avantaje:
- Contactele de pe întrerupător nu ard și nu sunt supuse poluării. Nu este nevoie de foarte mult timp să alegeți și să setați momentul în care alimentarea curentă va fi efectuată. Nu este nevoie să controlați sau să reglați poziția contactelor, precum și unghiul de închidere și deschidere a acestora, deoarece sistemul de aprindere fără contact elimină prezența contactelor mecanice în sistem. Ca urmare, motorul nu își pierde puterea.
- Datorită faptului că nu există o deschidere a contactelor printr-o camă specială, în interiorul distribuitorului nu există nici o vibrație și bătăi de rotor - alimentarea cu scânteie a fiecărui bujie nu este deranjată.
- Aceasta asigură o pornire sigură a unui motor rece, în ciuda temperaturii ambientale.
Aprindere electronică
Acest sistem elimină utilizarea pieselor mecanice în mișcare. Acest lucru se realizează prin utilizarea senzorilor speciali și a unității de comandă. Crearea unei scânteiere, precum și momentul depunerii acesteia pe o anumită lumânare, se realizează cu mai multă precizie decât în cazul sistemelor care utilizează distribuitoare mecanice. În concluzie, aceasta oferă o bună oportunitate de a îmbunătăți funcționarea centralei electrice a mașinii, precum și de a crește semnificativ puterea fără a crește consumul de combustibil. Sistemul are o fiabilitate foarte mare și calitatea executării sarcinilor. Un astfel de sistem electronic de aprindere este utilizat pe multe autoturisme moderne, datorită fiabilității ridicate și parametrilor de funcționare excelenți.
Tip de aprindere cu microprocesor
Sistemul de aprindere cu microprocesor este unul dintre tipurile de aprindere electronică. Se folosește pentru a crea o anumită dependență a timpului de aprindere în instalațiile cu un sistem de alimentare cu carburant la presiunea aerului din colector, precum și la turația de rotație a arborelui cotit al motorului.
Sistemul electronic de aprindere pe bază de microprocesor are un număr foarte mare de avantaje comparativ cu setul standard de mașini cu sistem de alimentare cu carburant.
Reducerea semnificativă a consumului. Aceasta se datorează optimizării arderii amestecului de furaje.
Toate caracteristicile dinamice ale mașinii sunt îmbunătățite.
Performanța motorului se îmbunătățește, tranzițiile dintre unelte devin mai fine. Nu există pierderi de putere la turații reduse.
Sistemul de aprindere cu microprocesor implică instalarea HBO, ca urmare a economisirii combustibilului, iar costul pe kilometru scade.
Este posibil să instalați un comutator suplimentar pentru schimbarea modurilor. De exemplu, între combustibili.
Astăzi, sistemul de aprindere VAZ vă permite să instalați această schemă pentru a îmbunătăți toți indicatorii dinamici. Această oportunitate revine din nou VAZ-ul la mașinile reale din cauza prețului scăzut, dar cu caracteristici de viteză bune.
Principalele etape ale aprinderii
Există câțiva pași foarte esențiali în funcționarea sistemului de aprindere: nu depind de tipul și performanța constructivă:
Acumularea și furnizarea nivelului necesar de încărcare.
Convertire specială la înaltă tensiune.
Distribuția scenelor.
Formarea unei scantei cu lumânări.
Aprinderea amestecului de combustibil.
În fiecare etapă este necesară lucrarea cea mai precisă și coordonată a tuturor elementelor. În acest caz, este mai bine să alegeți sistemul cel mai fiabil și cel mai bine dovedit. Potrivit statisticilor, cel mai bun este sistemul electronic de aprindere a motorului, datorită absenței componentelor mecanice.
Bujii
Sistemul de aprindere nu poate funcționa fără un element principal - lumanari. Această parte este capabilă să transforme impulsurile primite de la tensiunea înaltă într-o sarcină specială de scânteie pentru a aprinde vaporii de combustibil din camera de combustie. Pentru ca o lumânare să funcționeze corect, nivelul de temperatură al izolatorului inferior ar trebui să fie de aproximativ 500-600 de grade. Trebuie remarcat faptul că la o temperatură de 500 de grade poate fi depunerea de carbon pe suprafața izolatorului. Ca rezultat - întreruperi în muncă, transmiterea necorespunzătoare a scânteii. La o temperatură de 600 grade, este posibilă apariția așa-numitei aprinderi - aceasta este aprinderea prematură a amestecului datorită temperaturii ridicate a izolatorului.
La alegerea lumanarilor, ele sunt ghidate de asa numitul numar de caldura, valoarea acestora fiind stabilita initial de producator. Cu cât numărul mai strălucitor este mai mare, cu atât lumânarea este mai puțin expusă la căldură, se mai numește și lumânarea mai rece.
Verificați starea și starea de sănătate a contactului
Din când în când, sistemul de aprindere a autovehiculului pentru funcționarea normală necesită verificarea integrității și a coerenței elementelor sistemului de aprindere. Doar abordarea corectă va asigura durabilitatea și fiabilitatea motorului. În special, sunt verificați următorii parametri:
Aprinderea aprinderii și unghiul său. Dacă este necesar, ajustați și setați valoarea standard pentru vehicul.
Verificați circuitele de tensiune. Pentru aceasta, firele de înaltă tensiune sunt îndepărtate și, cu ajutorul unui tester special, se verifică capacitatea lor de producție și prezența unei defecțiuni.
Pentru a obține cele mai exacte informații despre starea circuitelor de aprindere, precum și despre toate procesele care apar în interiorul acestora, ele folosesc standuri specializate echipate cu osciloscoape. Datorită acestui fapt, puteți obține cea mai exactă valoare și puteți determina foarte repede nivelul performanței sistemului. Toate aceste acțiuni sunt necesare pentru a determina defecțiunea sistemului de aprindere. În stadiul inițial, puteți obține cu pierderi minime, de exemplu, prin înlocuirea firelor. Aceasta menține eficiența motorului, ceea ce este foarte important, deoarece reparația acestuia costă mult mai mult decât înlocuirea unuia dintre elementele sistemului de aprindere.
Cea mai caracteristică aprindere defectuoasă
Defecțiunile sistemului de aprindere pot duce la defectarea altor dispozitive utilizate pentru funcționarea normală a mașinii. Există o listă separată a defectelor întâlnite frecvent care împiedică funcționarea sistemului de aprindere a amestecului de lucru:
Circuitul posibil al înfășurării primare a bobinei de aprindere la masă și circuitul secundar primar. Ca urmare, un rezistor suplimentar se arde și apar fisuri caracteristice în izolator, precum și în capacul bobinei. În acest caz, este necesară înlocuirea elementelor deteriorate, dacă bobina este aproape distrusă - înlocuirea întregului ansamblu.
Defecțiuni tipice ale întreruptorului: posibilă ardere sau contaminare cu ulei a contactelor din interiorul întrerupătorului; încălcarea decalajului standard dintre contacte, ceea ce duce la întreruperi în comutarea între lumânări.
Arderea sau lubrifierea contactelor poate duce la o creștere foarte accentuată a nivelului de rezistență dintre acestea, datorită căruia curentul generat în înfășurarea primară scade și, ca urmare, puterea de scântei generată de lumânări scade.
Încălcarea decalajului duce, de asemenea, la o deteriorare a formării unei scântei care este creată între electrozii lumanii. Ca rezultat - întreruperi în funcționarea normală a motorului.
Lumanari: apariția posibilă a funinginii pe suprafața interioară, precum și poluarea puternică din exterior. Încălcarea spațiului dintre electrozi, diverse fisuri în izolator, funcționarea defectuoasă a electrodului lateral - toate acestea conduc la un debit scăzut al unei scântei sau chiar la absența acesteia. Acest lucru cauzează funcționarea instabilă, neuniformă și instabilă a motorului, reduce puterea acestuia. Posibil și opriți la creșterea încărcăturii.
Funcționarea normală a bujiilor este posibilă numai dacă:
Suprafața firului este uscată (în nici un caz umedă);
Există un strat foarte subțire de funingine sau funingine;
Culoarea electrozilor, precum și a izolatorului, trebuie să fie de la maro deschis până la gri deschis, aproape alb.
Suprafața umedă a firului poate spune despre toate defectele - poate fi fie benzină, fie ulei. Într-o lumanare defectă, electrozii și o parte a izolatorului sunt acoperite cu un strat gros de funingine și umed.
Uleiuri lumanate și alte simptome
Dacă motorul are un kilometraj foarte mare și, în același timp, toate lumanările au fost înlocuite în același timp, atunci defecțiunea principală a acestei condiții este creșterea uzurii cilindrilor, inelelor sau pistoanelor. Pe suprafața luminii poate apărea ulei în timpul perioadei în care mașina trece prin intrare. În cele din urmă trece. Dacă uleiul se găsește numai pe o singură lumânare, atunci cauza este cel mai probabil o defecțiune a supapei de evacuare, poate arde. Pentru a determina acest lucru, trebuie să ascultați bine motorul, în mod inactiv funcționează neuniform. În acest caz, este imposibil să amânați reparațiile, de atunci șaua va arde și repararea va fi și mai scumpă.
Electrozii răniți sau foarte corodați vorbesc doar despre supraîncălzirea lumanărilor. Acest lucru este posibil dacă benzina cu cifră octanică joasă a fost utilizată sau a existat o setare incorectă a momentului aprinderii. Un amestec prea slab - de asemenea rezultatul topirii electrozilor.
Diferite daune mecanice pe suprafața lumanari. Poate avea un aspect curbat sau electrodul situat în partea laterală a lumanii va fi deformat. Consecințele acestei lucrări - întreruperea aprinderii. Cauza unor astfel de probleme poate fi lungimea greșită a lumanii sau lungimea firului nu corespunde scaunului din capul motorului. În acest caz, merită să alegeți o lumanare standard, recomandată de producător. Dacă lungimea sa a fost aleasă corect, trebuie să aveți grijă de prezența elementelor mecanice străine în partea interioară a cilindrului.
După ce lumânările au fost schimbate, puteți afla o cantitate foarte mare de informații despre starea lor. Dacă lumânarea continuă să fie acoperită cu funingine deja într-un alt cilindru - aceasta indică funcționarea defectuoasă. Dar, dacă o lumanare normală și utilă a unuia dintre buteliile învecinate începe de asemenea să fie acoperită cu funingine, ca și predecesorul său, atunci aceasta este o defecțiune directă în dispozitivul cu tija de manivelă a acestui cilindru.
constatări
Toate sistemele utilizate pentru a aprinde amestecul de combustibil sunt bune în anumite domenii de inginerie. Toate nu sunt fără deficiențele lor. Nu este întotdeauna necesar să se creeze un sistem complex și foarte fiabil, uneori este mult mai ieftin să se utilizeze cele mai simple și mai ieftine. Nu este nevoie să instalați un sistem scump de aprindere pe o mașină, care este cu mult mai mică decât costul restului în clasa sa. Astfel de acțiuni pot ridica doar costul, dar, din păcate, calitatea va rămâne aceeași. De ce schimbați ceva dacă funcționarea sistemului de aprindere a arătat numai cele mai bune rezultate pe mai multe teste?
În acest articol vom vorbi despre aprinderea electronică a mașinii. Afișăm circuitul de aprindere electronică.
În anii '90 am avut o mașină VAZ-2101, asamblare Fiatovskoy, pe care am primit-o de la bunicul meu. Calitatea mașinii a fost astfel încât, după o supraîncălzire a motorului cu o explozie de inele de compresie și o întoarcere de 90 de kilometri spre casă, cu reparația acestui motor, chiar și blocul de cilindri nu era necesar. Suprafețele cilindrilor la 200.000 de kilometri au fost perfecte. La un consum de 7 litri la 100 de kilometri, pe pistă, "penny" mi-a lipsit a cincea treaptă. Unul a reprezentat un dezavantaj semnificativ - sistemul de aprindere a creierului de colofoniu. De prea multe ori contactele întrerupătorului au ars. După ce am început să scriu în literatura de radio amator, am găsit ceva pe care lipsea "mâna mea" - un circuit electronic de aprindere. După instalarea acestei scheme pe autoturism, debitul a scăzut la 6,5 litri la 100 de kilometri și nu au existat probleme cu erorile. Am fost mult timp transferat la japonezi, dar tatăl meu - un fan al "clasicilor" nu a refuzat niciodată. Și cât de multe mai sunt Zhiguli în țară? Circuitul de aprindere electronică, pe care l-am colectat pentru "penny" -ul meu, am pierdut de mult, dar am găsit o altă schemă, care abia se deosebea de a mea. Dupa o oarecare rafinare, am reunit urmatorul plan pentru tatal meu si, in mod remarcabil, consumul de combustibil a scazut cu circa 0,5 litri.
Schema de aprindere electronică propusă este concepută pentru instalarea pe autovehicule numai cu un sistem de aprindere a contactului.
Circuitul instalat la sistemul standard de aprindere a contactului are următoarele avantaje:
- nu ardeți contactele întrerupătorului;
- schema de protecție a bobinei de aprindere împotriva posibilei arderi ca urmare a unei aprinderi lungi fără rotație a motorului este prevăzută;
- o scânteie este formată într-un mod oscilator, cu alte cuvinte, se formează mai multe impulsuri scurte, ceea ce îmbunătățește calitatea arderii vaporilor de benzină în cilindrii ICE.
Luați în considerare funcționarea circuitului de aprindere electronică:
Când contactele întrerupătorului SK sunt închise și deschise, impulsul trece prin C1, deschizând scurt VT1, VT2 și VT3. Când se închide scânteia VT3. C3 usurează ușor vârful impulsului de înaltă tensiune care apare între colector și emițătorul VT3, protejându-l de defecțiune. Atunci când, ca urmare a autoinducției bobinei de aprindere și a încărcării C3, tensiunea dintre colector și emițător ajunge la circa 230 volți, se produce defalcarea primară a diodei VD3. Drept urmare, curentul va trece din nou prin bobina primară a bobinei. C3 oferă o întârziere scurtă în închiderea diodei VD3, permițându-vă să obțineți suficientă bobină de aprindere. Atunci când dioda se închide, apare o altă scânteie, care este puțin mai slabă decât prima. Procesul de formare a scântei are un caracter degradant, poate fi repetat de mai multe ori și depinde de tensiunea diodei de defect VD3 și capacitatea condensatorului C3. Durata fiecărui impuls scânteietor este mai mică decât un impuls al unui sistem standard de aprindere, iar durata totală a unui pachet de impulsuri de aprindere este mai lungă. Ca urmare, apare mai multe aprinderi de vapori de combustibil, fără a reduce durata de viață a bujiilor. Combustibilul arde mai bine, bujiile sunt reduse, ceea ce, la rândul său, reduce kilometrajul de gaz.
În cazul contactelor lungi închise ale întreruptorului, condensatorul C1 este încărcat treptat prin contactele închise, curentul prin condensator scade, respectiv, iar tranzistorii se închid fără probleme, protejând bobina de aprindere împotriva supraîncălzirii.
Elemente de circuit: orice rezistoare, la o putere nu mai mică decât cea indicată pe circuit. Valorile lor nominale pot diferi de cele indicate în sistem cu 20%, sistemul va funcționa în mod fiabil. Condensatoare electrolitice de orice tip, pentru o tensiune care nu este mai mică decât cea indicată în diagramă. Dioda VD1 - orice impuls de putere mică. Diodă VD2 - orice redresor de putere redusă. Dioda VD3 este folosită atât ca diodă de protecție în circuitul colector-emițător al tranzistorului VT3, cât și ca diodă zener. Tensiunea de defazare inversă a diodei VD3 egală cu 200 ... 250 volți determină viteza și amplitudinea impulsurilor de aprindere repetate, prin urmare, ca VD3, putem folosi diodele pulsatoare puternice 2D213A, 2D213B, 2D231 cu orice index 2D245B sau două seria 2D213B conectate. Este posibil să alegeți o diodă de alt tip, dar nu cu cei mai slabi parametri și cu tensiunea inversă indicată. Tranzistor VT1 - tip KT361B, V, D, sau KT3107 cu orice literă. Transistor VT2 - tip KT315B, G, E, H, sau KT3102 cu orice literă. Tranzistor VT3 - tip 2Т812А (КТ812А), puteți utiliza КТ912А sau КТ926А.
Rețineți că ieșirea pozitivă a bobinei nu este deconectată de la plusul comun al sistemului de aprindere, așa cum se poate vedea în diagramă, dar numai sursa de alimentare a circuitului este disponibilă de la 12 volți pe bobina de aprindere. Doar întrerupătorul de circuit - bobina de aprindere este întreruptă. Modul în care este implementat acest lucru este prezentat în următoarele figuri. Prima arată circuitul de aprindere standard, al doilea - conexiunea circuitului electronic de aprindere.
Pentru a conecta circuitul electronic de aprindere este necesar să rupeți firul negru de la întrerupător la bobina de aprindere. Conectați întrerupătorul la intrarea circuitului electronic de aprindere, iar bobina duce la colectorul tranzistorului. Condensatorul care se află pe întrerupătorul de circuit poate fi lăsat, și mai bine aruncat, aproape că nu afectează funcționarea circuitului. Nu există alte întreruperi sau comutatoare de circuite de aprindere "standard". Este necesar doar alimentarea circuitului de aprindere: minusul este caroseria mașinii și, de asemenea, luați de la celălalt contact al bobinei de aprindere (în figură - firul albastru-negru). Toate modificările sunt afișate în roșu în figură.
Întregul circuit este asamblat pe o placă mică cu dimensiunile de 3,5 x 5,0 cm, plasată într-o cutie de aluminiu cu dimensiunile de 4,0 x 6,5 x 2,5 cm. Tranzistorul este amplasat direct pe corp printr-un tampon de mica. Este important să se asigure izolarea colectorului tranzistorului de corpul mașinii (zero). După montaj, pentru a reduce consumul de combustibil, este posibil să aveți nevoie de o mică ajustare a timpului de aprindere.
Bobina de aprindere este un detaliu important care asigură formarea tensiunii înalte, ceea ce provoacă o scânteie a bujiilor, ceea ce provoacă, la rândul său, aprinderea amestecului de aer-combustibil în cilindrii motorului. Cum funcționează bobina de aprindere, cum se verifică funcționarea acesteia, precum și schema de conectare corectă a bobinei?
Decalajul dintre electrozii de pe bujii trebuie să fie reglat astfel încât scântecul să aibă loc exact așa cum este necesar pentru procesul de aprindere corectă a amestecului de combustibil-aer. Puteți schimba pur și simplu lumânările atunci când apar probleme sau puteți încerca să ajustați diferența.
Sistemul de aprindere cu microprocesor pe clasicul industriei auto autohtone - ceea ce este și de ce ar trebui să-l instalați, puteți învăța din acest articol. Ea discută principalele sisteme de aprindere, cum ar fi contactul și contactul, și descrie, de asemenea, avantajele MPSS.
Mulți oameni doresc să aibă la fel de multe inovații și îmbunătățiri în mașinile lor, chiar dacă această mașină nu este cea mai nouă. Recent, pornirea motorului de la un buton a devenit destul de populară. Puteți instala un astfel de buton, pentru că există multe scheme diferite.
Un alt articol din seria de publicații despre starterul Bendix, care spune despre defectele. De ce bendix bate și bate, sau nu se angajează. Cum pot diagnostica eșecul acestui site.
Nu toată lumea știe ce este un bendix și de ce este nevoie într-o mașină. Să încercăm să înțelegem ce rol joacă acest mecanism în sistemul de aprindere al vehiculului, utilizând exemplul unui VAZ 2110 intern. Luați în considerare structura și principiul de funcționare a acestuia.
Ambreiajul de depășire, sau așa cum se numește în mod obișnuit, este bendix, din când în când devine inutilizabil și apoi apare întrebarea de a schimba bendix-ul în sine sau de a contacta specialiștii. Dacă aveți experiența și instrumentele necesare, apoi înarmate cu literatură specială, puteți înlocui cu ușurință Bendix.
Ce este un distribuitor și ce funcție efectuează în mașină. Deși acest dispozitiv este deja învechit și nu este utilizat în sistemul de aprindere al autovehiculelor moderne care lucrează în domeniul electronicii, articolul va fi util celor care doresc să aibă o idee despre distribuitorul și modul în care acesta funcționează. De asemenea, considerate principalele cauze ale defectării unei mașini atunci când timerul nu funcționează corect.
Comutatorul de aprindere din mașină - pentru ce este și de ce este imposibil fără ea. Nu mulți sunt familiarizați cu principiul funcționării acestui element al sistemului de aprindere. Articolul descrie într-o limbă accesibilă ce este, precum și listează câteva modalități de a diagnostica defectele care pot fi asociate cu o funcționare defectuoasă a comutatorului.
Bujiile sunt un lucru necesar sau mai degrabă un lucru de neînlocuit, dar numai în cazul în care mașina dvs. are un motor diesel care poate fi destul de problematic fără ele la o temperatură minus. Articolul descrie principiul plutitorilor, durata de viață, precum și modul de verificare corectă a stării lor bune.
Nu este nevoie să spunem importanța unui sistem de aprindere care funcționează corect. Este minunat dacă este altceva, va funcționa mult timp și nu va mai aminti. Progresorul sistemului de contact-tranzistor a fost contactul. Să aflăm care sunt diferențele dintre ele și care este mai bine.
Sistemul de aprindere a motorului este necesar pentru reproducerea curenților mari și distribuția acestora la prizele de contact ale aprinderii combustibilului. Având în vedere modificările aduse vitezei arborelui cotit și sarcinilor motorului, bujiile sunt furnizate într-o perioadă dată de un impuls de tensiune de înaltă tensiune. În prezent, autoturismele sunt echipate cu sisteme de sincronizare de contact și fără contact.
Sistemul de aprindere a contactului dispozitivului
Curenții de joasă tensiune servesc ca sursă de alimentare și provin din generatorul și bateria mașinii.
De regulă, valoarea unei astfel de tensiuni este egală cu doisprezece până la paisprezece volți. Și pentru a reproduce momentul scântei în lumânări, siguranța trebuie să le fie furnizată până la douăzeci de mii de volți. Având în vedere acest factor, sistemul de aprindere are în proiectare două circuite electrice diferite. Diagrama sistemului de aprindere este asamblată de la următoarele dispozitive și elemente: bateriile, bobinele, distribuitorul, tipurile de centrifugă ale regulatoarelor de control al aprinderii, prizele de contact, firele electrice și un dispozitiv de interblocare.
Elemente individuale ale sistemului
Pentru a converti curenții de joasă tensiune la curenții mari, este prevăzută instalarea unui dispozitiv cu bobină de aprindere. Acesta este amplasat în compartimentul motorului, ca majoritatea elementelor și mecanismelor de aprindere. Principalul mod de lucru este următorul: curenții electrici trec prin bobinele înfășurării unei tensiuni înalte și în acest moment un câmp magnetic se transformă în jurul bobinei. În acest caz, dacă opriți alimentarea cu tensiune în bobine, câmpul magnetic dispărut excită curenții direct în bobinele de înaltă tensiune. Procesul de conversie a douăsprezece volți la douăzeci de mii se datorează diferenței de întoarcere a înfășurărilor bobinelor. Este aceasta tensiune ridicata este necesara pentru formarea unei scantei intre contactele lumanarilor.
Întrerupător
Funcționarea corectă a sistemului de aprindere este imposibilă fără un astfel de mecanism ca un întrerupător al tensiunilor curente care nu au rate mari. Misiunea lui este de a întrerupe curenții în înfășurările de joasă tensiune. Aceasta, la rândul său, contribuie la formarea de înaltă tensiune.
Apoi, curentul este direcționat către contactul principal situat sub capacul dispozitivului distribuitor. Arcul flexibil al contactului de alunecare îl presează tot timpul împotriva elementului fix și acestea diferă doar pentru o perioadă scurtă de timp. Acest lucru se întâmplă în momentul în care camele de acționare a mecanismului de întrerupere acționează asupra ciocanului contactului mobil.
condensator
Pentru a exclude arderea contactului în momentul deschiderii acestuia, un condensator este conectat în paralel cu acesta. În perioada de divergență a contactelor mecanismului distribuitorului dintre came, este posibilă aprinderea. În acest caz, condensatorul servește pentru a absorbi cea mai mare parte a energiei electrice și minimizează posibilitatea formării unei scântei. În plus, acesta însoțește o creștere a tensiunii în secțiunile secundare ale înfășurării bobinei. În momentul în care contactele întrerupătorului funcționează, dispozitivul de condensare eliberează curentul și creează curenți inversi în circuitul de joasă tensiune. Acest lucru contribuie la accelerarea dispariției câmpurilor magnetice. Și cu cât se întâmplă mai devreme, cu atât mai mari vor fi curenții din liniile de înaltă tensiune. În cazul în care condensatorul distribuitorului nu reușește, motorul nu pornește și nu funcționează. Parametrii de tensiune ai bobinelor vor fi prea mici pentru a produce scânteiere optimă. Scânteia dintre electrozii bujiilor va fi "slabă", iar acest lucru nu este suficient pentru aprinderea amestecului de combustibil. Contactele întreruptorului de curent scăzut și distribuitorului de înaltă tensiune sunt instalate în carcasa distribuitorului și sunt acționate de arborele cotit al motorului.
capac tramblera
Distribuția tensiunii înalte pe lumânările cilindrilor unității de putere este efectuată de distribuitorul de distribuție a distribuitorului. După formarea ratelor ridicate în curenții bobinei, acestea ajung la contactul principal al capacului distribuitorului-întrerupător, și numai apoi, prin elementul în mișcare, pe placa rotorului. Într-un moment în care rotorul se rotește, tensiunea se alimentează de pe placă pe contactele capacului de distribuție.
Apoi, impulsurile scurte ale firelor blindate de înaltă tensiune ajung direct la contactele capacului de distribuție având o numerologie specifică care corespunde unui cilindru specific al motorului.
Acesta este modul în care este stabilit momentul de funcționare al cilindrilor. O anumită ordine de lucru asigură distribuirea uniformă a sarcinii pe arborele cotit. Majoritatea motoarelor cu patru cilindri au următoarea ordine de funcționare: 1-3-4-2. Dar poate varia ușor în funcție de producător. În acest caz, o formulă de comandă de lucru înseamnă că aprinderea apare inițial în primul cilindru, apoi în al treilea, al patrulea și al doilea. În acest caz, sistemul de aprindere a motorului asigură alimentarea cu tensiune a ștecherului în momentul sfârșitului cursei de compresie. Acest lucru se datorează instalării
Este necesară avansarea momentului de aprindere datorită vitezei mari de mișcare a pistoanelor din cilindri. În cazul în care amestecul de combustibil se va aprinde oarecum mai târziu sau mai devreme decât se preconizează, eficiența gazelor de expandare va scădea semnificativ. Prin urmare, aprinderea combustibilului ar trebui să se efectueze la un anumit moment când pistonul se apropie de TDC. Cu un unghi de avans corect setat, pistonul va fi afectat de cantitatea optimă de gaze necesară funcționării normale a motorului. Unghiul de avans este setat prin rotirea carcasei întrerupătorului. Deci, un anumit moment este selectat când contactele întrerupătorului sunt divorțate.
Regulator centrifugal
Regulatorul centrifugal asigură reglarea corectă a timpului de aprindere în funcție de turația motorului. Proiectarea mecanismului de reglare este o pereche de greutăți care se rotesc și acționează pe placă cu contactele întrerupătorului.
Regulator de vid
În funcție de gradul de încărcare a motorului, momentul de formare a scântei este corectat de un regulator de vid. Acest dispozitiv este montat pe distribuitorul carcasei. Regulatorul de vid constă din două camere separate de o diafragmă. O singură cameră interacționează cu atmosfera, iar cea de-a doua cu ajutorul unei duze cu capacitate de accelerație. Cu ajutorul tijei, diafragma are o conexiune cu o placă, care este echipată cu contacte de întrerupere.
Cu o creștere a unghiului de rotație al supapei de accelerație, apare o scădere a descărcării în cavitatea clapetei. În acest caz, diafragma deplasează placa la un unghi nesemnificativ, împreună cu contactele spre cama de acționare a întrerupătorului. Pe această bază, deschiderea are loc cu o întârziere și, în consecință, unghiul se schimbă.
Bujii (sistemul de aprindere a contactului)
Sistemul de aprindere este echipat cu elemente de siguranță standard. Pentru a transforma energia electrică într-o scânteie, pentru a aprinde amestecul de combustibil din cilindrii motorului, sunt necesare elemente de contact sparte. În acel moment, când impulsul electric este transmis lumanarilor, contactele sale contribuie la formarea defecțiunii prin scânteie. Acest element este un element integrat al sistemului de aprindere.
Armă de sârmă
Sistemul de contact prin aprindere, alte tipuri de sisteme de aprindere din setul lor sunt echipate cu fire blindate, care pot trece prin tensiuni de înaltă tensiune fără a se deteriora și a pierde. În special, este un fir electric flexibil, cu un singur miez de cupru și izolație multistrat.
În acest caz, firul de contact este realizat sub formă de spirală, care elimină interferențele radio. De regulă, aceste fire sunt instalate pe lumanari. Cu utilizarea pe termen lung, izolația firelor poate să obțină microcrădare, prin care pot fi pierdute impulsuri mari.
Sistemul de aprindere funcționează defectuos și se îndepărtează
Prima și cea mai comună defalcare ar putea fi absența unei scântei pe lumanari. Motivele acestui eșec pot fi următoarele:
- Ruperea firelor electrice în circuitul de joasă tensiune sau oxidarea contactelor lor de conectare.
- Arderea contactelor distribuitorului și dereglementarea acestora.
- Eșecul bobinei, condensatorul suflat, defectele în capacul distribuitorului, deteriorarea firelor blindate și a lumanarilor.
- Umiditate excesivă în dispozitive.
Depanarea este posibilă prin următoarea metodă:
- Verificați instrumentul de măsurare al întregului circuit și cablaj.
- Curățați contactele distribuitorului din carbon și reglați distanța.
- Înlocuirea părților defecte și suspecte ale sistemului.
Se întâmplă ca atunci când cheia de contact este rotită, starterul nu funcționează și toate sistemele funcționează vizual, în acest caz este necesar să se acorde atenție blocului de elemente de siguranță, deoarece este posibil ca scaunele de siguranțe responsabile de pornirea starterului să ardă sau să se oxideze.
Dacă motorul mașinii este instabil și nu dezvoltă o putere completă, atunci motivele pot fi următoarele:
- Defecțiunea uneia dintre bujii.
- Prea mare sau, dimpotrivă, un mic decalaj pe lumanari și contacte distribuitor.
- Distrugerea mecanică a rotorului sau a capacului distribuitorului.
- Unghiul de avans setat incorect.
Repararea este după cum urmează:
- Instalarea de piese noi.
- Ajustarea distanțelor necesare.
- Reglare unghi de reglare.
Schema sistemului de aprindere a contactului este destul de simplă și este utilizată pe scară largă în diverse mașini.
Odată cu utilizarea noilor tehnologii de elemente de aprindere, autovehiculele sunt în mod constant îmbunătățite și modificate. De exemplu, modelele mai noi de autovehicule de la diferiți producători au folosit mult timp sisteme electronice de aprindere. Când apare o problemă în sistem, puteți determina cu ușurință cauza apariției acestora și efectuați reparații. Sistemul de aprindere a contactului VAZ nu are diferențe fundamentale față de elementele altor producători și are o fiabilitate ridicată a funcționării. În același timp, este ieftin să se repare.
Contact sistem de tranzistori
În comparație cu un sistem de contact convențional, tranzistorul de contact are un tranzistor în echipamentul său. Aplicarea acestuia contribuie la îmbunătățirea performanțelor și performanțelor. Odată cu instalarea sistemului tranzistor a început să echipeze comutatorul.
Sistemul de aprindere cu tranzistor de contact al dispozitivului nu este mult diferit de aprinderea obișnuită și de principiul de funcționare. Dar are încă unele diferențe minore.
Principala sa caracteristică distinctivă este posibilitatea impactului întreruptorului asupra dispozitivului tranzistor, și nu asupra bobinării bobinei. În timpul întreruperii curenților în înfășurarea de joasă tensiune în rotația înfășurării de înaltă tensiune se formează.
Contactul sistemului de aprindere (inclusiv VAZ) are o serie de caracteristici pozitive.
Controlul proceselor inerente în bobina de aprindere contribuie la posibilitatea creșterii valorilor curenților în bobina primară și, ca urmare, este posibilă:
- Creșterea valorilor tensiunii secundare.
- Diferențe sporite între electrozii lumanarilor.
- Timp de scânteiere îmbunătățit și mai stabil.
- Asigurați-vă mai ușor pornirea motorului în sezonul rece.
- Creșterea vitezei și a puterii motorului.
Un astfel de sistem de aprindere cu tranzistor de contact asigură conectarea unei bobine cu înfășurări primare și secundare separate.
În același timp, acest sistem reduce încărcătura contactelor întrerupătorului și reduce riscul de ardere. Acest lucru este posibil datorită scăderii debitelor de curent. Acest fapt crește gradul de fiabilitate și durabilitate a întregului sistem.
Dezavantajele unei astfel de aprinderi includ următoarele: tensiunea curenților care circulă pe tranzistor are un impact semnificativ asupra funcționării acestuia. Scăderea indicațiilor de curenți legate de starea contactelor întrerupătorului influențează puternic performanța contactului cu tranzistor contact. Defecțiunile acestui tip de sistem de aprindere sunt identice cu cele ale unui sistem de contact convențional și sunt eliminate în același mod. În plus, pot apărea probleme cu întreruperea funcționării normale a tranzistorului și a comutatorului.
Sistem de pornire a motorului
Începerea motorului nu poate fi efectuată fără dispozitive electronice suplimentare. În acest context, vom discuta un astfel de mecanism ca un starter de mașini. Acest mecanism este un motor electric, care conduce la mișcarea inițială a arborelui cotit al motorului până când se aprinde în cilindri și pornește motorul. Starter-ul este activat prin rotirea cheii în încuietoare în poziția corespunzătoare. Curenții prin releul de aprindere provin de la baterie la rotirea starterului și îl aduc în acțiune.
Dacă luăm în considerare în detaliu, procesul de pornire a motorului se desfășoară în trei etape:
- Retractorul de pornire acționează angrenajul de pornire cu inelul volantului.
- Apoi, rotorul de pornire se rotește împreună cu angrenajul și care, la rândul său, transmite cuplul la arborele cotit, ceea ce duce la lansarea unității de alimentare.
- După ce motorul pornește și cheia de contact se întoarce în poziția inițială, mecanismul de retractare decuplează angrenajul de pornire de la antrenarea volantului.
Activarea releelor
Orice releu electric este un dispozitiv de siguranță cu care este echipat sistemul de aprindere. Contactul sistemului de aprindere în această privință nu constituie o excepție. Scopul său principal este deschiderea și închiderea diferitelor secțiuni ale circuitelor electrice ale mașinii. Dispozitivele au diferențe în ceea ce privește designul și metoda semnalului de comandă, precum și instalarea. În prezent utilizat pe scară largă
Cuvintele simple, acest tip de masina electrica protejeaza diferite elemente de sarcini de curent ridicat. Pur și simplu serveste ca un comutator. În particular, în sistemul de aprindere, releul protejează starterul vehiculului și generatorul de expunerea la curenți mari. De exemplu, pentru a porni motorul, trebuie să porniți motorul și să porniți demarorul, care, la rândul său, consumă de la 80 la 300A.
În acest caz, dacă nu utilizați un releu, blocarea poate arde, precum și unele elemente ale cablajului. Pentru a preveni acest lucru, releul de aprindere este pornit în sistem. Când există o imagine a unei pictograme de diode pe dispozitiv, aceasta înseamnă că atunci când o conectați, este important să observați polaritatea terminalelor. În caz contrar, defalcarea este inevitabilă.
concluzie
Ca rezultat, este demn de remarcat faptul că primul, utilizat pe scară largă pe piața auto, a fost un sistem de aprindere a contactului. Acest sistem de aprindere a fost folosit destul de încrezător, dar în prezent este considerat învechit. Punctul său cel mai slab a fost tocmai prezența unei perechi de contacte în designul distribuitorului. La urma urmei, a necesitat o întreținere periodică, care a fost redusă la nevoia de a verifica și a regla decalajul dintre contacte, pentru a curăța suprafața de contact de diverse urme de arsură, ceea ce ar putea afecta semnificativ performanța elementelor în ansamblu. Acest sistem a fost înlocuit de contactless, care nu necesită astfel de lucrări de întreținere și este caracterizat de autovehicule ca fiind mai fiabile.
Deci, am aflat care este principiul sistemului de aprindere a tranzistorului de contact al mașinii.