Saab anul trecut la lansare. Istoria Saab - Succes prin provocări și eșecuri

Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) este o companie suedeză specializată în producția de mașini și camioane. Sediul central este în Trollhattan. Face parte din preocuparea General Motors.

Compania a fost fondată în aprilie 1937 pentru producția de aeronave militare. Ideea de a produce mașini a luat naștere după război, când o mică echipă de ingineri de avioane condusă de Gunnar Ljungstrem a fost atașată laboratorului de proiectare tehnică Sixten Sason, una dintre diviziunile Saaba. Conceptul lui G. Linstrom a stat la baza primului automobil prototip (Saab 92.001), lansat până la sfârșitul anului 1946 și legat de clasa mică. Aici au apărut imediat trăsăturile distinctive ale Saabs - un corp aerodinamic magnific (legat de aeronave), suspensie independentă a roților. Primele mașini au fost echipate cu motoare cu două pistoane de tipul DKW, care au fost ulterior înlocuite cu motoare mai puternice.

Trei ani mai târziu, este lansată în producție prima gamă de modele de sporturi mari Saab, care constă în două modificări: Saab Standart 92 și 92 DeLuxe.

În 1955, noul Saab 93 a introdus anvelope tubeless și un nou motor cu 3 cilindri.

Începând cu anul viitor, în 1956, mașina sport Saab Sonett a apărut în gama Saab, care a fost proiectată ca o mașină deschisă cu două locuri, de cea mai înaltă clasă. Corpul său era din fibră de sticlă.

Căruțul de succes al stației Saab 95 din 1959 a marcat începutul succesului comercial de mare anvergură al companiei, în timp ce Saab 96 din 1960 s-a vândut bine pe tot parcursul anilor ’60. Faima companiei la acea vreme a fost adusă și de victorii în competiții internaționale: Eric Carlson (Carlsson) a câștigat trei ani consecutivi - în 1960, 1961 și 1962 - a câștigat Saab 96 în etapa britanică a Campionatului Mondial de Raliuri, iar în 1962 și 1963 - în miting în Monte Carlo.

Compania a fost un pionier în multe eforturi în ceea ce privește siguranța auto: centurile de siguranță (1962), discurile de frână ventilate, grinzile de ușă rezistente la șocuri au apărut aici. Prima prioritate a companiei este de a avea grijă de diversele facilități ale șoferilor și pasagerilor: modelul 99 este echipat cu ștergătoare de faruri, scaune încălzite și bare de protecție auto-vindecătoare.

Din 1968, Saab a fuzionat cu Scania-Vabis (Scania-Wabis), producător de camioane.

După 1971, când Stig Blomqvist a câștigat cele două etape ale campionatului mondial în mitingul de pe același Saab 99, interesul companiei pentru producția de mașini sport a dispărut și cu excepția lui Saab Sonett II, o modificare pe două locuri proiectată exclusiv pentru piața americană, compania nu a lansat nu o singură mașină sport. Compania s-a concentrat pe îmbunătățirea celui de-al 99-lea model, care, începând cu modelul 900 introdus în 1978, este acum una dintre cele mai prestigioase și foarte scumpe mașini. Din 1979, Saab colaborează cu proiectanții Lancia.

Saab 9000, a cărui dezvoltare a conceptului s-a încheiat în 1984, a marcat o nouă treime în schimbarea istoric a companiei.

În 1989, General Motors a achiziționat o participație de control (50%) la Saab, oferind corporației încă o intrare pe piața europeană.

În 1997, la Salonul Auto Internațional din America de Nord din Detroit, a fost introdusă o nouă versiune a Saab 9000 - Saab 9-3. Tot în 1997, compania a introdus noul Saab 9-5, care a început în 1993. Mașinile Saab moderne sunt un model de „design scandinav” cu simplitatea sa elegantă. Aerodinamica liniilor face ca mașinile companiei să fie recunoscute în „mulțimea” modernă. O altă caracteristică distinctivă a acestor mașini „inteligente” este confortul și ușurința maximă de utilizare. Deși de fiecare dată se pare că este imposibil să vină cu mai multe facilități într-o mașină de masă, designerii companiei de fiecare dată uimesc consumatorul.

Istoria „Saab” în calitate de producător de mașini a început în 1947, înainte ca compania suedeză să se angajeze în dezvoltarea și producerea de motoare de avioane și avioane.

Primul Saab 92, asemănând cu un avion din interior cu scaunul șoferului închis și numeroase dispozitive, întrerupătoare și butoane, a fost lansat în 1949. În plus, mașina avea o aerodinamică foarte decentă, care chiar la nivel modern arată bine. Corpul celui de-al 92-lea Saab a fost realizat dintr-o singură foaie de metal, deschideri pentru uși și ferestre în care au fost tăiate. Sub capotă se află un motor cu 2 cilindri de 794 cmc, care ar putea dezvolta până la 25 de cai putere. Prima generație a fost pictată exclusiv în verde închis și abia în 1953, când a apărut a doua generație, mașini ale mărcii Saab  a primit și culoare verde, negru, gri sau albastru-gri la alegerea cumpărătorului. Saab 92 S-a dovedit a fi o mașină foarte demnă - de la începutul producției, modelul a participat în mod regulat la cursele de curse, ocupând premii (deseori pe primele locuri).

În 1978, compania a lansat Saab 900, care a devenit cel mai de succes model al mărcii. Prima generație a fost în producție până în 1993 și a devenit un clasic al mărcii, iar din 1994, a doua generație a apărut la vânzare. Mașina a primit numeroase titluri și premii și a fost produsă în multe variante - un sedan, un hatchback cu 3 uși și 5 uși, un decapotabil și altele. Acest model a folosit, de asemenea, o serie de dezvoltări originale ale companiei, care au oferit mașinilor un caracter neobișnuit în conducere și au devenit un fel de cip " Saab“. Unul dintre ei a fost utilizarea turboalimentării într-un motor în producția de masă, alți producători au început să-l folosească mult mai târziu. O imagine de ansamblu excelentă pentru șofer a fost oferită de un parbriz concave - acesta a fost moștenit de modelul de la aeronavele de aceeași marcă. Și din 1987, a devenit posibil să cumpărați Saab 900 în echipament sportiv cu suspensie mai rigidă și amortizoare, scaune cu tapițerie din piele, sistem audio și aer condiționat au fost instalate în cabină.

În 1990, „ Motor general  "Cumpărat 50% din acțiuni" Saab“. Acestea au fost percepute de fani drept sfârșitul unicității mașinilor mărcii, cu toate acestea, aceste preocupări se referă la „ GM  "Nu a justificat, menținând stilul original al mărcii.

În 1994, compania „ Saab„Controlul Sub“ Motoare generale  »A lansat o nouă versiune a celui mai bun model bazat pe Opel Vectra. În ciuda noului șasiu, mașina și-a păstrat disimilitatea față de alte mărci, iar vânzările companiei au crescut, ceea ce i-a permis să obțină în sfârșit profit după 7 ani neprofitabili. De asemenea, siguranța vehiculului a fost îmbunătățită printr-un nou sistem de protecție împotriva impactului la pasageri.

În 1997, a fost lansat un nou model Saab - 9-3proiectat pentru a 50-a aniversare a companiei. A primit un motor diesel turbo și o suspensie de aer îmbunătățită. Iar mașina cea mai de succes a mărcii a fost redenumită între 900 și 9-5 și a dobândit o caroserie în stil sedan.

În anul 2000 " Saab"Devine complet proprietatea lui" Motoare generale “. Anul următor a fost un reper pentru marcă, la Salonul Auto de la Frankfurt, compania a demonstrat o nouă mașină concept, al cărei design a avut caracteristici de coupe, pickup, roadster și vagon de stație în același timp. Umplutura tehnică a mașinii a constat dintr-un șasiu cu tracțiune integrală cu un motor turbo din aluminiu de 3 litri capabil să ofere 300 de cai putere. Cu toate acestea, nu a depășit conceptul, iar proiectul a fost redus înainte de a ajunge la producție.

Odată cu apariția crizei economice, îngrijorarea GM  „A decis să vândă compania” Saab", Întrucât practic nu a existat niciun profit din aceasta. În ciuda începutului lansării unui model crossover destul de promițător 9-4Xintrodusă pentru prima dată în 2010 în Los Angeles. În 2011, compania a falimentat și a oprit producția de mașini. Și un an mai târziu, marca „ Saab„A fost achiziționat de consorțiu” Vehicul electric național Suedia”, Care a decis să folosească un brand deja cunoscut pentru producția de mașini electrice sub acest nume.

Cine deține acum SAAB

După 9 ani de colaborare cu General Motors (2000-2009), SAAB a fost scoasă la vânzare. După mai multe oferte de la diferite companii (suedez Köneggseg, Formula 1, olandez Spiker, chinez), această preocupare a fost încă parțial cumpărată de chinezi, respectiv compania   Vehicul electric național Suedia (NEVS), care a fost special creat pentru achiziționarea SAAB. Această companie nu are legătură directă cu industria auto și este deținută de Japonia-China Energy Corporation National Modern Energy Holdings Ltd. (Sursa - www.gazeta.ru). În 2015, producția modelului SAAB 9-3 anul model 2002 va fi probabil lansată în Turcia. Partea turcească a fost vândută toată documentația tehnică și echipamentele pentru producerea acestui model. Cu toate acestea, SAAB „turc” va fi produs sub marca națională (turcă), al cărui nume este încă necunoscut.

Istoricul SAAB.

  Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) este o companie suedeză specializată în
  producția de mașini și camioane. Sediul central este în Trollhattan.

Compania a fost fondată în aprilie 1937 pentru producția de aeronave militare. Ideea de a produce mașini a luat naștere după război, când o mică echipă de ingineri de avioane condusă de Gunnar Ljungstrem a fost atașată laboratorului de proiectare tehnică Sixten Sason, una dintre diviziunile Saaba. Conceptul lui G. Linstrom a stat la baza primului prototip auto (Saab 92.001),
  lansat până la sfârșitul anului 1946 și legat de clasa mică. Aici au apărut imediat trăsăturile distinctive ale Saabs - un corp aerodinamic magnific (legat de aeronave), suspensie independentă a roților. Primele mașini au fost echipate cu motoare cu două pistoane de tipul DKW, care au fost ulterior înlocuite cu motoare mai puternice. Trei ani mai târziu, este lansată în producție prima gamă de modele de sporturi mari Saab, care constă în două modificări: Saab Standart 92 și 92 DeLuxe. În 1955, noul Saab 93 a introdus anvelope tubeless și un nou motor cu 3 cilindri. Începând cu anul viitor, în 1956, mașina sport Saab Sonett a apărut în gama Saab, care a fost proiectată ca o mașină deschisă cu două locuri, de cea mai înaltă clasă. Corpul său era din fibră de sticlă.

Căruța de succes a stației Saab 95 din 1959 a marcat începutul succesului comercial cu profil înalt al companiei, în timp ce Saab 96 din 1960 s-a vândut bine pe tot parcursul anilor ’60. Faima companiei la acea vreme a fost adusă și de victorii în competiții internaționale: Eric Carlson (Carlsson) a câștigat trei ani consecutivi - în 1960, 1961 și 1962 - a câștigat Saab 96 în etapa britanică a Campionatului Mondial de Raliuri, iar în 1962 și 1963 - în miting în Monte Carlo.

Compania a fost un pionier în multe eforturi în ceea ce privește siguranța auto: centurile de siguranță (1962), discurile de frână ventilate, grinzile de ușă anti-șoc au apărut aici. Prima prioritate a companiei este de a avea grijă de diversele facilități ale șoferilor și pasagerilor: modelul 99 este echipat cu ștergătoare de faruri, scaune încălzite și bare de protecție auto-vindecătoare.
Din 1968, Saab a fuzionat cu Scania-Vabis (Scania-Wabis), un producător de camioane.

După 1971, când Stig Blomqvist a câștigat cele două etape ale campionatului mondial în mitingul de pe același Saab 99, interesul companiei pentru producția de mașini sport a dispărut și cu excepția lui Saab Sonett II, o modificare pe două locuri proiectată exclusiv pentru piața americană, compania nu a lansat nu o singură mașină sport. Compania s-a concentrat pe îmbunătățirea celui de-al 99-lea model, care, începând cu modelul 900 introdus în 1978, este acum una dintre cele mai prestigioase și foarte scumpe mașini. Din 1979, Saab colaborează cu proiectanții Lancia. Saab 9000, a cărui dezvoltare a conceptului s-a încheiat în 1984, a marcat o nouă, a treia în schimbarea istoric a companiei. În 1989, General Motors a achiziționat o participație de control (50%) la Saab,
  oferind corporației încă o intrare pe piața europeană.

În 1997, la Salonul Auto Internațional din America de Nord din Detroit, a fost introdusă o nouă versiune a Saab 9000 - Saab 9-3. Tot în 1997, compania a introdus noul Saab 9-5, care a început în 1993. Mașinile Saab moderne sunt un model de „design scandinav” cu simplitatea sa elegantă. Aerodinamica liniilor face ca mașinile companiei să fie recunoscute în „mulțimea” modernă. O altă caracteristică distinctivă a acestor mașini „inteligente” este confortul și ușurința maximă de utilizare. Deși de fiecare dată se pare că este imposibil să vină cu mai multe facilități într-o mașină de masă, designerii companiei de fiecare dată uimesc consumatorul.

Saab este o companie suedeză de autoturisme și camioane. Cu toate acestea, istoria mărcii Saab, ca multe altele, nu a început deloc cu mașinile.

În 1937, Svenska Aeroplan Aktiebolaget (compania suedeză de fabricare a avioanelor, prescurtată SAAB) a fost creată pentru a produce bombardiere și luptători. Amintirea acestui lucru a rămas în istoria Saab mult timp: când compania a trecut la producția de mașini, avionul a devenit primul simbol al mărcii. Abia în 1968 a dat loc gripei încoronate.

Primul Saab a fost pus în producție sub numele de 92, deoarece ultima aeronavă de marcă suedeză avea un indice de 91

La începutul anului 2013, Saab, urmând tendințele globale, a schimbat logo-ul într-un text simplu, mai simplu. Există 2 opțiuni - gri și colorate. În a doua versiune, fiecare literă simbolizează unul dintre anotimpuri, subliniind versatilitatea mașinilor suedeze. Este de remarcat faptul că pentru camioane și autobuze sigla rămâne aceeași.

Repere în istoria Saab

La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, realizările lui Saab în domeniul construcțiilor de aeronave nu au fost reclamate, așa că s-a decis direcționarea resurselor eliberate către producția de mașini. Primul prototip a fost introdus în 1946, mai târziu, în 1949, a fost pus în producție în masă sub numele de Saab 92 (ultimul avion Saab avea un indice de 91).

Dintre cei 16 specialiști care au creat primul Saab, nimeni nu s-a ocupat anterior de mașini. Mai mult, doar doi din acest grup aveau permis de conducere!

Cu toate acestea, adevăratul succes comercial nu a venit imediat la marcă, ci doar 10 ani mai târziu, odată cu apariția pe piață a vagonului stației Saab 95. În anii 60, modelul Saab 96 a consolidat doar acest succes.

În 1968, compania a fuzionat cu Scania - Vabis, producător de camioane. Rezultatul acestei fuziuni a fost noul logo Saab (grifonul de pe placa de identificare Scania există încă din 1900), precum și facilitățile de producție sporite.

Nu mai puțin semnificativ pentru Saab a fost 1989, când o participație de control a companiei a trecut către concernul american General Motors. În 2000, Saab Automobile AB a devenit proprietatea deplină a GM. La începutul secolului XXI, preocuparea General Motors, care întâmpină greutăți financiare, scapă de unitățile cel mai puțin profitabile. Drept urmare, noul proprietar al mărcii Saab este producătorul olandez de supercaruri Spyker.

Cu toate acestea, sub aripa Spyker, producătorul auto nu a reușit să obțină succesul: în 2011, o instanță suedeză a declarat oficial Saab falimentat. O altă „linie de salvare” a mărcii a fost National Electric Vehicle Sweden, jumătate din acțiunile care aparțin consorțiului energiei sino-japoneze.

Realizări și victorii Saab

Mașinile Saab marca s-au remarcat întotdeauna pe fundalul „fraților” lor. Trecutul aviației și-a lăsat amprenta asupra primelor proiecte Saab: mașinile nu erau foarte frumoase, dar cu o aerodinamică excelentă. Primul model Saab 92 cu dispunerea motorului din spate arăta ca o broască, dar avea un coeficient de tracțiune foarte bun - 0,35.

Scriitorul Kurt Vonnegut credea că mașinile Saab l-au determinat să nu i se dea premiul Nobel pentru literatură

Este interesant, apropo, că dintre cei 16 specialiști care au creat modelul Saab 92, nimeni nu s-a ocupat anterior de mașini. Mai mult, doar doi din acest grup aveau permis de conducere!

Mai târziu, în intestinele companiei suedeze s-a născut ideea de a „stoarce” mai multă putere din motor. Drept urmare, în 1976, a apărut tehnologia de turbocompresie, care s-a răspândit ulterior în întreaga lume. În plus, în 1978, suedezii au fost primii care au venit cu filtrarea aerului care intra în habitaclu.

Cu marca Saab, este asociată o biografie a celebrului scriitor Kurt Vonnegut. În anii '50, a fost un reprezentant al vânzărilor de brand în statul american Massachusetts. Cu toate acestea, succesul său în calitate de vânzător nu a fost mare, iar mai târziu a glumit: "Eșecul meu în vânzările de mașini explică de ce suedezii nu mi-au acordat niciodată premiul Nobel pentru literatură!"

Dacă vorbim despre realizările sportive ale mărcii, prima victorie de către Saab a fost foarte neașteptată: în 1949, ca parte a testării unui nou model cu un indice de 92, suedezii au decis să trimită o noutate la competițiile locale de sport de iarnă. Un triumf complet a fost o surpriză pentru toată lumea, iar experții Saab s-au gândit la eliberarea de mașini sport. O serie de cele mai mari victorii ale mărcii este asociată cu numele lui Eric Carlson, care a câștigat de trei ori în etapa britanică a Campionatului Mondial de Raliuri (în 1960, 1961 și 1962) și, de asemenea, a devenit de două ori campion al mitingului de la Monte Carlo (1962 și 1963).

Modele cheie în istoria mărcii Saab

Primul model care a intrat pe piețele externe a fost Saab 93, apărut în 1954. Ulterior, a fost bazat pe faptul că Sonett a fost creat sportul - un roadster cu caroserie din plastic și un motor de 57 de cai putere, de fapt, deschizând calea pentru Saab către lumea sportului cu motor.

Un alt model de legendă - Saab 96 - a apărut în 1960. Timp de 20 de ani, această mașină a fost un adevărat bestseller și a vândut în jur de 550 de mii de exemplare.

În 1968, „fratele mai mare” Saab 96 a intrat pe piață - modelul 99. Nu exista atunci, dar, de fapt, noutatea îi aparținea. Revista English Car a numit-o un model de soliditate și cea mai sigură mașină din Europa.

Chiar și mai puternic pentru a câștiga poziția în clasa de afaceri. A apărut în 1984 și a primit titlul de „Cea mai bună mașină mare” în Statele Unite.

Primul proiect comun al Saab și General Motors. Mașina a fost construită pentru a satisface cele mai noi cerințe de siguranță.

În 1997, Saab a decis să revină la „nume” din două cifre. ,.

În 2011, a fost introdus un crossover de dimensiuni medii sub indicele 9-4. Din 2005 până în 2008, a fost produs un SUV numit Saab 9-7x, care a primit porecla "Trollblazer".

Un alt exemplu de inginerie de insigne de succes este modelul 9-2X, care a fost produs din 2003 până în 2006 și a fost ușor modificat Subaru Impreza.

Apropo, istoria aviației Saab continuă și în zilele noastre: divizia Saab AB fabrică avioane de vânătoare și avioane civile de mai mulți ani.

Istoria Saab în Rusia

S-ar părea că mașinile Saab create în Scandinavia ar trebui să fie apropiate de clienții ruși, deoarece au fost concepute pentru aceleași condiții climatice ca ale noastre. Cu toate acestea, pe piața rusă, Saab a fost întotdeauna considerat o marcă de nișă „privilegiată” - nivelul vânzărilor de mașini suedeze din țara noastră a fost scăzut.

Și dacă înainte de criza din 2009, cererea pentru acest brand a crescut în continuare (de la 383 de exemplare în 2006 la 1.269 în 2008), atunci vânzările au scăzut brusc. În 2009, vânzările Saab au totalizat doar 268 de unități. În septembrie 2010, vânzarea de mașini Saab în Rusia a fost întreruptă oficial.

În 2011, în afara controlului General Motors, Saab a început să își reorganizeze rețelele de dealeri și a decis să se întoarcă pe piața rusă. Modelele 9-3 (Sport Sedan, Sport Combi și Convertible) și 9-5 (Sport Sedan și Sport Combi) au fost prezentate oficial în țara noastră. Saab și-a stabilit obiectivul de a îmbunătăți nivelul vânzărilor înainte de criză, însă experții au spus imediat că la nivelul prețurilor actuale, va rămâne în continuare un brand „imagine”.

Apropo, în 2010, când compania olandeză Spyker a cumpărat Saab, exista posibilitatea ca producția de mașini suedeze să fie lansată în Rusia. Bancherul Vladimir Antonov, care la acea vreme deținea o participație de 29% în Spyker, și-a anunțat dorința de a crea un Saab la prețul Ford Focus și de a-și înființa producția în țara noastră. Totuși, atunci unul dintre termenii acordului a fost „ieșirea din joc” a acționarului rus.