Implicarea șoferilor în reparațiile vehiculelor este o practică comună. În mod obișnuit, șoferii sunt capabili să efectueze lucrări simple de reparație și restaurare și pot participa și la reparații mai complexe. În a doua versiune, de regulă, șoferii efectuează lucrări pregătitoare și finale (pregătesc mașina pentru reparații, ajută la demontarea componentelor și ansamblurilor etc.), iar pentru sarcini mai specifice sunt invitați specialiști „îngustați”.

Sarcinile șoferului de a repara mașina pe cont propriu ar trebui indicate în contractul de muncă. În caz contrar, atragerea unui angajat la lucrările de reparații va fi considerată un transfer temporar într-o altă poziție (profesie) și va necesita documentație suplimentară.

Documentare obligatorie

În cazul în care obligația de a repara mașina este indicată în contractul de muncă pe care șoferul l-a semnat la solicitarea unui post de muncă și a fișei postului, atunci nu este necesară prelucrarea suplimentară. Activitatea unui mecanic auto, pe care îl va efectua, va fi considerată munca sa internă part-time. O variantă de puncte suplimentare din instrucțiuni este prezentată mai jos:

- realizează demontarea, repararea și asamblarea componentelor și mecanismelor vehiculelor cu motor, în conformitate cu specificațiile tehnice ale producătorului și cu alte materiale de orientare privind organizarea muncii.

- efectuează lucrări la instalarea, reglarea și înlocuirea pieselor de schimb, a unităților și a echipamentelor.

- elimină defectele și defecțiunile dezvăluite în timpul diagnosticării, în coordonare cu comandantul șantierului (schimbare).

Cel mai adesea, angajatorul are o întrebare cu privire la stabilirea unei plăți mai mici pentru șofer pentru perioada de reparație. Acest lucru este de obicei motivat de faptul că este necesar să stimulați șoferul pentru a reduce timpul de reparație al echipamentului. Uneori puteți îndeplini sfaturile pentru că pentru această perioadă puteți seta tarife mai mici pentru șoferi sau salarii mai mici. Totuși, acest lucru este ilegal.

Cert este că articolul 150 din Codul muncii al Federației Ruse indică clar că atunci când un angajat îndeplinește o muncă cu calificări diferite, munca sa este plătită la rata prevăzută pentru cea mai pricepută muncă. Adică este ilegal să se stabilească condiții speciale de plată pentru șofer în perioada de reparație. Acest lucru este confirmat de practica judiciară.

Cu toate acestea, dacă angajatorul este hotărât să încurajeze șoferul să repare vehiculul mai rapid, el are toate drepturile să prevadă pentru această perioadă să reducă sau să anuleze partea variabilă a salariului (prima) asociată cu performanța indicatorilor specifici pentru transportul de mărfuri sau pasageri.

Pentru a repara condițiile de reparație auto, este necesar să documentați reparația. Nu există o listă exactă a acestor documente, dar utilizarea documentelor contabile primare este mai potrivită pentru situație.

De exemplu, atunci când transferați o mașină pentru reparații către o altă unitate sau într-o altă secțiune, puteți utiliza formularul de factură pentru circulația internă a mijloacelor fixe, precum și forma certificatului de acceptare a mijloacelor fixe reparate.

Într-o organizație mică, o bază suficientă pentru plată va fi disponibilitatea unei comenzi (comenzi) privind dezafectarea vehiculului pentru reparație și punere în funcțiune după reparare.

Două metode de plată în perioada de reparație

Problema salarizării pentru șoferi pentru perioada de reparație este revizuită periodic de specialiști în salarii. În acest caz, sunt utilizate cel mai des două opțiuni de plată:

1. Plata pe veniturile medii

În primul rând, atunci când alegeți o metodă de plată, este necesar să se țină seama de faptul că în timpul reparației unui vehicul sau a unui echipament special (TS) acesta este dezafectat și nu își îndeplinește scopul principal. În consecință, toate eforturile personalului, inclusiv șoferii de vehicule, ar trebui să vizeze reducerea timpului de oprire.

Informații utile:

Pentru măsurarea obiectivă a timpului de oprire în raport cu timpul de pregătire tehnică a vehiculelor în întreprinderile de transport cu motor, coeficient de pregătire tehnicămașină, care este calculată după formula:

Acest indicator este potrivit pentru includerea în sistemul de motivație a șoferului. Dacă CTG-ul mașinii scade sub pragul stabilit al valorii sale, prima poate fi redusă.

Plata pe veniturile medii

Atunci când alege această opțiune de plată pentru perioada în care șoferul va participa la reparație, acesta este taxat cu plata pentru munca prestată, dar nu mai mică decât câștigurile medii la locul principal de muncă.

Pentru plata corectă a șoferului trebuie transferat pentru a lucra ca mecanic auto pentru perioada de reparație a mașinii. Consimțământul său este necesar, aceasta este o condiție prealabilă.

Permiteți-mi să vă reamintesc că această opțiune este aplicată dacă angajatul nu are obligația de a repara mașina în contractul de muncă. Aici inițiativa este de partea angajatorului, el trebuie să convingă angajatul de nevoia de a participa la reparații. Angajatul poate să nu fie de acord și va avea dreptate în ceea ce privește legislația.

În acest caz, angajatorul trebuie să-i ofere un alt vehicul care să îndeplinească funcția de muncă, fie să-l trimită la un timp de oprire în conformitate cu cerințele articolului 157 din Codul Muncii al Federației Ruse (opțiunea duce la costuri nerezonabile ale fondului de salarii).

Plata conform sistemului existent de remunerare

Atunci când o mașină este scoasă pentru reparații prin instrucțiuni sau documente adecvate, șoferul, în baza contractului său de muncă, devine obligat să participe la reparația vehiculului.

La calcularea și calcularea salariilor, angajatul responsabil va trebui să verifice timpul de oprire al mașinii pentru reparații, în conformitate cu documentele. Verificați apoi performanța indicatorilor de bonus, dacă acestea sunt stabilite în sistemul de remunerare și salarizare.

Nu este necesar acordul salariatului în acest caz, el trebuie să participe la reparații. Inițiativa de aici este de partea angajatului, administrația trebuie să creeze condițiile necesare pentru o reparație timpurie.

Toate suprataxele și cotele acordate conducătorului auto pentru perioada de reparație continuă să fie valabile dacă nu sunt legate de linie. De exemplu, prima de clasă continuă să fie plătită.

Salariul șoferului este: rata tarifară pe șofer * pentru numărul de ore lucrate pentru o anumită perioadă de timp (lună).

Determinarea ratei tarifare orare:

Salariul șoferului, în funcție de categoria stabilită conform ETKS, se împarte la numărul mediu de ore de muncă pe an. De exemplu, numărul mediu de ore de lucru pentru 2005 este de 162,2 (cantitatea de ore de lucru pentru fiecare lună împărțită la 12). Numărul de ore de muncă pe lună poate fi găsit înmulțind numărul de zile lucrătoare (șapte zile pe săptămână) cu 8 ore. De exemplu, dacă au existat 21 de zile lucrătoare într-o lună, atunci orele de lucru: 21 * 8 \u003d 168. Prin urmare, rata tarifară pe oră a unui conducător din categoria a 4-a este:

Salariu conform rubricilor ETKS 1683-87. / Numărul mediu de ore de muncă pe an este de 162,2 \u003d 10-38 ruble.

10-38 ruble. * 8 ore de reparație * 2/3 \u003d 83-04 ruble. * 2/3 \u003d 55-36 ruble.

Această sumă se adaugă și la valoarea totală a salariilor.

Plata pentru munca șoferului la o mașină cu o remorcă:

Munca la o mașină cu remorcă este plătită mai mare deoarece este considerată mai complexă, iar cartea de raport trebuie să indice separat și orele în care șoferul a lucrat într-o mașină cu o remorcă. Suprataxa pentru șofer pentru remorcă conform Regulamentului de plată în vigoare la întreprindere este de 20%.

De exemplu, timpul de funcționare pe o mașină cu remorcă este de 50 de ore pe lună, adică. Suprataxa remorcii este calculată după cum urmează:

50 de ore * tariful șoferului este de 10-38 de ruble. * 20% \u003d 519 * 0,2 \u003d 103-80 ruble.

Plata zilelor lucrătoare:

Conform Regulamentului de plată adoptat la întreprindere, 1 zi lucrătoare este de 100 de ruble. iar noaptea - 12 ruble.

De exemplu, timpul călătoriei a fost de 7 zile, prin urmare, plata va fi: 7 * 100 \u003d 700 ruble. + 12 * 7 \u003d 84 rub. \u003d 700 + 84 \u003d 784 rub. Ora de noapte este considerată a fi de la 22 de ore la 6 ore. Șoferilor li se plătește, de asemenea, o primă pentru clasă, dacă unul este disponibil și este confirmat prin documentul relevant. Șoferul clasei I primește un bonus de 25% din suma salariilor; 2 clase - 10%. Salariul lunar al șoferului este înmulțit cu% din clasă:

1868-40 * 10% \u003d 186-84 ruble.

Calcularea șoferilor premium:

Conform Regulamentului bonusului adoptat la întreprindere, au fost elaborați următorii indicatori de bonus:

1) implementarea planului de intrare în linie în ore - 10%;

2) respectarea căii de circulație - 10%;

3) implementarea planului de marfă în tone / km - 15%.

Dacă nu sunt îndeplinite condițiile de bonus, angajații pierd bonusul.

Elaborarea unui plan de cifra de afaceri a marfurilor:

Numărul de zile lucrătoare pentru o anumită perioadă de timp (lună) se înmulțește cu numărul mediu de kilometri pe care o mașină trebuie să-l completeze în 1 zi și capacitatea de transport a mașinii. De exemplu, pentru un camion cu o capacitate de transport de 7 tone cu un timp de lucru de 21 de zile, kilometrajul mediu pentru o zi trebuie să fie de 75 km.

Prin urmare, planul de rotație a încărcăturii pentru această mașină pe o lună este: 75 km * 21 zile * 7t \u003d 11025 tn / km. Kilometrajul mediu pentru o zi pentru fiecare mașină poate fi diferit, ținând cont de încărcarea mașinii și de utilizarea acesteia în funcționare. Se întocmește un plan de cifră de afaceri pentru fiecare lună și este raportat fără a ține cont de timpul de întreținere a mașinilor (reparație). Ajustarea planului se face pe baza actelor de reparație a mașinilor. La calcularea primei, trebuie să se țină seama de planul de cifră de marfă și de ajustarea acesteia în legătură cu reparația (apendicele A).

Planul de ieșire al liniei:

Se compilează prin înmulțirea numărului de zile lucrătoare pe lună cu 8 ore. De exemplu, 20 de zile lucrătoare * 8 ore \u003d 160 ore. De asemenea, este ajustat în legătură cu repararea mașinilor în prezența unui certificat de reparație. Astfel de planuri sunt întocmite trimestrial cu o defalcare lunară separat pentru fiecare vehicul (apendicele B).

Calculul primei de șofer este efectuat folosind tabelul 8, care reflectă toate datele necesare:

Tabelul 8 - Date pentru calcularea driverelor premium

Pe baza acestor indicatori, valoarea primei este calculată, care este, de asemenea, convenabil de prezentat sub forma următorului tabel:

Tabelul 9 - calculul valorii primei

Șoferii sunt una dintre categoriile de lucrători care fac obiectul unor cerințe speciale. Particularitățile de lucru pe un vehicul, care este o sursă de pericol crescut, moduri speciale de lucru, odihnă, își lasă amprenta asupra abordării organizării plății forței de muncă. În acest articol, am încercat să rezumăm informațiile disponibile despre caracteristicile de plată pentru șoferii organizației.

Regulamentul trebuie elaborat în funcție de specificul producției de transport, ținând cont de sistemul de organizare și programul de lucru al personalului șoferului, de complexitatea și natura implementării sarcinilor de transport.

Acest document își extinde forța juridică persoanelor (șoferilor) care își desfășoară activitățile de muncă pe baza pregătirii unui contract de muncă cu întreprinderea.

Remunerarea șoferilor: luăm în considerare avizul Ministerului Politicii Sociale

Iată două scrisori de la Ministerul Politicii Sociale dedicate unui singur subiect - salariile șoferilor angajați în deservirea autorităților executive și a autoguvernării locale  . Reamintire: salariile acestor angajați sunt plătite în conformitate cu   Ordinul Ministerului Muncii "Cu privire la condițiile de remunerare a lucrătorilor angajați în deservirea autorităților executive, a guvernării locale și a organelor lor executive, a parchetelor, a instanțelor și a altor organe" din 02.10.96, nr. 77  (denumită în continuare ordinul nr. 77).

Se poate seta o zi de lucru neregulată pentru șoferul de autobuz?

Răspunsul la această întrebare este dat în scrisoare din 24 septembrie 2013 nr. 825/13 / 156-13.De ce s-a ivit?

După cum știți, sunt definite caracteristicile reglării timpului de lucru și timpului de odihnă al șoferilor Regulamentul privind timpul de lucru și timpul de odihnă al șoferilor de vehicule cu roți, aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor din 07.06.2010, nr. 340  (în continuare - Regulamentul nr. 340). Normele sale se aplică, de asemenea, șoferilor angajați în deservirea autorităților executive și a autoguvernării locale.

Clauza 2.10 din Regulamentul nr. 340 prevede: șoferi autoturisme  (cu excepția taxiului) poate fi instalat dacă este necesar neregulat  zi lucrătoare, adică mai mult decât orele normale de lucru.

Merită să înțelegem această normă, astfel încât un astfel de mod de funcționare nu poate fi setat pentru șoferul autobuzului, deoarece vehiculul pe care îl conduce nu este o mașină de pasageri?

Răspundem: deloc. Într-adevăr, în ceea ce privește aplicarea programului de lucru neregulat, acestea sunt îndrumate în primul rând Recomandări privind procedura de asigurare a angajaților cu program de lucru neregulat cu concediu suplimentar anual pentru natura specială a muncii, aprobat prin Ordinul Ministerului Muncii din 10.10.97 nr. 7(în continuare - Recomandarea nr. 7).

Remunerarea șoferilor

K  ATEGORY:

Referință pentru șofer

Comitetul de Stat al Consiliului de Miniștri al URSS pentru Muncă și Salarii și Secretariatul All-Union. Prin Decretul din 14 decembrie 1972 nr. 322/34 al Consiliului Central al Sindicatelor a aprobat Regulamentul model privind remunerarea și bonusurile lucrătorilor rutieri, precum și serviciile de expediere a mărfurilor și operațiunile de încărcare și descărcare a sistemului de transport rutier.

Această prevedere model se aplică lucrătorilor de transport rutier din toate întreprinderile și organizațiile, indiferent de afilierea departamentului.

Tarife tarifare

Pentru șoferii care folosesc mașinile, următoarele tarife orare sunt stabilite pentru o zi lucrătoare de 7 ore:
  a) pentru șoferii clasei a III-a care lucrează pe camioane (inclusiv specializate și speciale);
  b) pentru șoferii clasei a III-a care lucrează în mașini (inclusiv cele speciale);
  c) pentru șoferii clasei a II-a care lucrează pe ambulanțe și autoturisme echipate cu un semnal sonor special (cum ar fi „sirena”), care dă dreptul șoferului să efectueze abateri de la regulile de circulație în modul prescris;
  d) pentru șoferii clasei a II-a care lucrează cu autobuzele (inclusiv cele speciale).

Pentru șoferii de camioane care lucrează în procesul tehnologic în exploatarea în fontă deschisă, supraîncărcată și în extracția cărbunelui, șistului, minereului, materialelor nemetalice, materiilor prime refractare, fluxurilor și materialelor de umplere pentru producția principală de cărbune, șist, industria metalurgică și chimică, pentru șoferii de camioane care lucrează la îndepărtarea nămolului de cărbune din rezervoarele de nămol, cherestea pentru exploatarea lemnului, transportul funinginii, explozivilor și substanțelor radioactive, tarifele sunt majorate cu 15 %.

Salariile șoferilor de mașini

Care sunt caracteristicile remunerației șoferilor de mașini? Cum să plătești șoferului pentru perioada de reparație a mașinii?

Șoferii vehiculelor sunt o categorie specială de angajați ai organizației. Pentru aceștia, este stabilit un mod special de muncă și odihnă și, ca urmare, remunerația șoferilor de mașini poate diferi de procedura de plată a salariilor celorlalți angajați ai companiei. În acest articol vom vorbi despre procedura de remunerare a șoferilor organizației, luând în considerare tipurile și caracteristicile sale de angajare.

Regulamentul privind remunerarea șoferilor de camion

Remunerația șoferului unui camion al unei companii este remunerația pe care o primește pentru îndeplinirea funcțiilor sale de muncă. Nivelul salariilor șoferilor, precum și sistemul de plată a remunerațiilor sunt reglementate de legislație, precum și actele de reglementare și reglementările adoptate de organizație.

Unul dintre acestea este prevederea privind remunerarea șoferilor de camion din întreprindere. Documentul reglementează procedura de calcul a recompenselor în numerar pentru activitatea acestei categorii de angajați și ia în considerare și sistemul de muncă al companiei, programul de lucru al șoferilor de camioane, nivelul de complexitate al sarcinilor pe care le îndeplinesc în transportul mărfurilor și alte probleme.

Nivelul salariului unui șofer de camion depinde de nuanțe precum:

Categoria transportului de marfă; clasa de șoferi; ture de lucru (zilnic sau de noapte); disponibilitatea procesării (îndeplinirea indicatorilor planificați, orele de funcționare, tonajul mărfii transportate, distanța etc.).

Șoferii de camioane se încadrează în mai multe categorii. Apariția la oricare dintre ele este estimată pe baza capacității de transport a transportului și a distanțelor pe raza cărora se efectuează transportul.

Calculul salariului unui astfel de angajat depinde de atitudinea șoferului față de o anumită categorie. Ar putea fi:

1. Tariful pe oră. Un astfel de șofer de camion este posibil dacă angajatul în procesul de îndeplinire a sarcinilor de muncă nu acoperă distanțe lungi. Mai mult, greutatea mărfii transportate este mică.

2. Rata pieselor. Remunerația angajaților în cadrul acestui sistem se face ținând cont de tonele de marfă transportate sau de trecerea de tone-kilometri. Sistemul de salarii piese este aplicat șoferilor de camioane care transportă marfă vrac pe distanțe lungi.

Salariul mediu al unui șofer de autobuz, taxi și tramvai la Moscova în 2018

Începând cu luna martie 2018, în Capitală au fost deschise 823 de locuri libere în specialitatea „Șofer”. Astăzi, salariul șoferului la Moscova variază de la 28,0 la 112,2 mii de ruble.

  Care este nivelul salariului

Procentul salariilor curente arată astfel:

46% din posturile vacante deschise - 56,6-84,4 mii ruble. 31% din posturile vacante deschise - 28,85,66 mii de ruble. 16,9% din locurile vacante deschise - 84,4-11,2,2 mii de ruble

  Salariul șoferului de autobuz

Salariul mediu al șoferului de autobuz variază de la 40 la 70 de mii.

Salariul exact depinde de specificul muncii și de firma angajatoare.

Poziție Cerințe Program de salarizare (mii de ruble) Autobuz turistic la Moscova Experiență de muncă - de la 5 ani, permis de conducere rusesc disponibil Ziua completă 50.0-70.0 Autobuz corporativ Experiență de muncă - de la 3 la 7 ani, permis de conducere categoria D , cunoaștere excelentă a regulilor rutiere, cunoaștere a normelor de siguranță la transportul de pasageri Ziua întreagă 44.0 Experiență de muncă Carrier - de la 1 la 4 ani, permis de conducere categoria D, DE, rezistență la stres, atenție Zi întreagă De la 25.0 Serviciu autobuz Experiență - de la 3 - 7 ani, conduce durata serviciului - de la 5 ani, responsabilitate, lipsa unui accident din ultimii 3 ani, conducere profesională, abilități personale ale șoferului Ziua completă De la 50.0 Autobuz de pasageri obișnuit Experiență de muncă - de la 3 ani pe carte de lucru, permis de conducere categoria D, disponibilitate certificatul medical curent al șoferului Ziua întreagă 60.0–80.0

Componența remunerației șoferului, Programele timpului de lucru și contabilitatea primară - Contabilitatea și contabilitatea fiscală a vehiculelor și transporturilor - Biblioteca Bazilyuk AV a manualelor rusești

șoferii constau în salarii calculate la tarifele orare pentru orele lucrate, precum și alocațiile, suprataxele și bonusurile. În întreprinderile cu mai mult de trei unități de transport, este recomandabil să se elaboreze un „Regulament privind remunerația și bonusurile șoferilor”, care este un document de reglementare intern care determină cuantumul remunerației pentru șoferi.

1) tarifele orare - tarifele orare pentru șoferi sunt stabilite în consecință. Un acord industrial pentru anul în cauză sau pe bază de contract. Lista tarifelor - un document intern al întreprinderii; e. poate fi un apendice la Regulamentul privind remunerarea;

2) mărimea primelor și a suprataxelor. Industrie. Acordul definește o listă de suplimente și indemnizații pentru tarifele și salariile oficiale ale angajaților întreprinderilor angajate în automobile.

De exemplu, stabilirea primelor pentru șoferii pentru clasă (ca procent din rata tarifară a șoferului) în valoare de: șoferi din clasa a II-a - 10%; Șoferi de clasa I - 25%.

Lucrările suplimentare pentru șoferii de mașini sunt plătite de două ori mai mult.

Suprataxa pentru munca de noapte este stabilită la 20% din tariful tarifar. Ora de noapte este considerată a fi de la 22:00 la 0600 ore.

3) plata pentru eliminarea defecțiunilor minore pe drum - o astfel de muncă, de regulă, revine șoferului și nu există suplimente pentru acest lucru;

4) plata pe durata lucrărilor de reparație - în cazul transferului șoferilor pentru a lucra la repararea și întreținerea mașinilor; remunerarea muncii lor se face ca lucrători de reparații, în funcție de numărul de lăcătuși alocați fiecărui șofer

Departamentul de resurse umane. LEGEA - Legislația Republicii Belarus.

  Munca unui șofer de mașină și plata acestuia

Munca unui șofer de mașină este folosită de aproape toate organizațiile comerciale și întreprinzătorii individuali. Profesiunea de șofer este una dintre cele mai frecvente. Organizarea și remunerația șoferului autoturismului are propriile sale caracteristici, datorită specificului procesului de transport.

Activitatea unui șofer de mașină se desfășoară în principal în afara organizației și nu poate fi asigurată prin monitorizare continuă. În plus, locul de muncă al șoferului - o mașină - se deplasează în timpul lucrului și este o sursă de pericol crescut. Dintre cele două tipuri de stresuri care acționează asupra lucrătorului - fizic și neuro-emoțional - șoferul este dominat de neuro-emoționale. După cinci ore de conducere continuă, reacția șoferilor este redusă, iar vederea și atenția sunt slăbite.

Luați în considerare unele caracteristici ale organizării și remunerației șoferilor de mașini.

  Care este documentul principal care reglementează timpul de lucru și timpul de odihnă al șoferului   o mașină?

În conformitate cu   Art. 318  Codul Muncii din Republica Belarus, reglementarea legală a timpului de lucru și a timpului de odihnă al șoferilor de mașini este determinată de Regulamentul privind timpul de lucru și timpul de odihnă al șoferilor de autovehicule, aprobat   Rezoluția Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor din Republica Belarus din 25 mai   2000, nr. 13  (denumit în continuare „regulament”).

REGULAMENTUL privind orele de lucru și timpii de odihnă pentru șoferii vehiculelor cu roți * Aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor din Ucraina din 07.06.2010 nr. 340

  POZIȚIA
  despre timpul de lucru și timpul de odihnă al șoferilor de vehicule cu roți *

Aprobat de

prin ordin al Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor din Ucraina
  din 7 iunie 2010 nr. 340

înregistrat

în Ministerul Justiției din Ucraina
  14 septembrie 2010, sub nr. 811/18106

  I. Dispoziții generale

1.1. Prezentul regulament a fost elaborat în conformitate cu Convenția Organizației Internaționale a Muncii din 1979 nr. 153 privind durata orelor de muncă și a perioadelor de odihnă pentru transportul rutier, Acordul european privind munca echipajelor vehiculelor angajate în transportul rutier internațional (AETR), Codul legilor muncii din Ucraina și legile Ucrainei „ Despre transportul auto ”,„ Despre trafic ”.

1.2.   Prezentul regulament stabilește caracteristicile reglementării programului de lucru și a timpului de odihnă al conducătorilor de vehicule cu roți (denumite în continuare șoferi) și procedura de înregistrare a acestora.

1.3.   Cerințele prezentului regulament se aplică transportatorilor rutieri și șoferilor angajați în transportul intern de pasageri și / sau mărfuri cu vehicule cu roți (în continuare - TS).

1.4.   Prezentul regulament nu se aplică transportului de pasageri și / sau mărfuri care sunt efectuate:

persoane fizice pe cheltuiala proprie pentru nevoi personale, fără utilizarea șoferilor angajați;

în timpul dezastrelor naturale, accidentelor și altor situații de urgență;

pentru nevoile Ministerului Afacerilor Interne ale Ucrainei, Ministerului Apărării Ucrainei, procurorului general al Ucrainei, Serviciului de securitate al Ucrainei, precum și Ministerului Ucrainei pentru situații de urgență și pentru protecția populației împotriva consecințelor dezastrelor de la Cernobâl, Ministerul Sănătății din Ucraina;

1.7.10. Remunerarea șoferilor

Regulamentul privind timpul de lucru și timpul de odihnă al șoferilor de mașini, aprobat de Ministerul Muncii din Rusia din 25 iunie 1999 N 16, reglementează munca și odihna șoferilor de vehicule.

Structura timpului de lucru al șoferului include:

Timpul de conducere;

Timp de oprire pentru o scurtă odihnă de la conducerea pe șosea și în punctele finale;

Ora pregătitoare și finală pentru lucrul înainte de a părăsi linia și după întoarcerea de la linie la organizație, și pentru transportul interurban - timp pentru muncă în punctul de întoarcere sau în tranzit (la locul de parcare) înainte și după schimb;

Timpul examinării medicale a șoferului înainte de a părăsi linia și după întoarcerea de pe linie;

Timp de parcare în punctele de încărcare și descărcare a mărfurilor, la locurile de îmbarcare și debarcare a pasagerilor, la locurile de utilizare a vehiculelor speciale;

Timpul lucrărilor pentru eliminarea defecțiunilor operaționale ale autoturismului care au apărut în timpul lucrărilor pe linie, precum și a lucrărilor de reglare pe teren, în absența asistenței tehnice;

Timpul de oprire nu este vina șoferului;

Perioada de pază a încărcăturii și a mașinii în timpul parcării în punctele finale și intermediare în timpul transportului interurban, în cazul în care astfel de obligații sunt prevăzute de contractul de muncă (contract) încheiat cu șoferul;

Timpul prezenței șoferului la locul de muncă atunci când acesta nu este la volan, când doi șoferi sunt trimiși într-un zbor;

Timp în alte cazuri stipulate de legislația Federației Ruse.

Ordin privind Regulamentul privind condițiile de remunerare a șoferilor FOMS - ziar rus

  Înregistrare N 13007

În legătură cu recunoașterea de la 1 decembrie 2008 a Decretului Guvernului Federației Ruse din 14 octombrie 1992 N 785 „Cu privire la diferențierea nivelurilor salariale ale angajaților din sectorul public pe baza unei scări tarifare unice” (Colectarea actelor președintelui și guvernului Federației Ruse, 19.10. 1992, nr. 16, articolul 1253), cu introducerea de noi sisteme salariale pentru angajații instituțiilor bugetare federale, în conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse din 5 august 2008 N 583 „Cu privire la introducerea de noi sisteme salariale pentru angajații instituțiilor bugetare federale și federale organele guvernamentale, precum și personalul civil al unităților militare, instituțiilor și unităților subordonate organismelor executive federale, în care legea prevede servicii militare și echivalente, a căror remunerație se realizează în prezent pe baza unei scări tarifare unice pentru remunerarea angajaților statului federal instituții ”(Legislația colectată a Federației Ruse, 2008, N 33, art. 3852), comand :

1. Aproba Regulamentul privind condițiile de plată și stimulentele de muncă pentru șoferii de mașini din Fondul federal de asigurări medicale obligatorii, în conformitate cu anexa.

2. Șeful departamentului de politici de personal, contabilul șef - șeful departamentului de contabilitate și raportare pentru a accepta regulamentul specificat pentru gestionare și execuție.

3. Ordinul Fondului Federal de Asigurări de Sănătate Obligatorii din 05 iunie 2007 N 114 "La aprobarea Regulamentului privind condițiile de plată și stimulentele de muncă pentru șoferii de mașini ale Fondului Federal de Asigurări Medicale Obligatorii" înregistrat la Ministerul Justiției al Rusiei la 27 iunie 2007 N 9723 ("Rossiyskaya Gazeta", N 141, 07/04/2007), recunosc ca fiind nule.

Remunerarea șoferilor

Pentru a rezolva sarcinile stabilite pentru lucrătorii auto în ceea ce privește transportul, este necesară îmbunătățirea metodelor de producție, realizarea progresului tehnologic, organizarea științifică a muncii și, în combinație cu principiul socialist al remunerației forței de muncă pentru cantitatea sa de calitate, creșterea productivității muncii.

În creșterea productivității muncii, concurența socialistă are o importanță deosebită, precum și concurența pe scară largă pentru titlul de baterist și brigăzile de muncă comunistă. Membrii brigăzilor comuniste de muncă realizează indicatori de productivitate a muncii ridicate, în principal, ca urmare a introducerii ultimelor realizări în domeniul organizării transporturilor, mecanizarea largă în timpul încărcării și descărcării de mărfuri și îmbunătățirea întreținerii tehnice a materialului rulant.

Durata șederii șoferului pe linie și munca sa este determinată de modul stabilit. Șederea șoferului pe linie nu trebuie să depășească șapte ore, cu excepția cazurilor (absența unui operator de schimb, tehnologia procesului de producție în care este implicat șoferul), când ziua lucrătoare poate fi prelungită. Dacă autoturismul este folosit pentru a lucra în două schimburi, pentru a reduce timpul de oprire și kilometrajul neproductiv (zero), șoferii sunt înlocuiți la locurile de încărcare sau descărcare, precum și la centrele de control. Schimbătorul trebuie să verifice starea tehnică a mașinii, disponibilitatea combustibilului, kilometrajul mașinii de către vitezometru și, indicând ora primirii autoturismului, în calea de parcurs, să facă înregistrările corespunzătoare despre aceasta, confirmându-le cu semnătura sa.

Munca și salariile șoferilor cu stivuitoare

Mașini și echipamente pentru construcții, carte de referință

K  ATEGORY:

încarcatoare

Atât sistemele de viteză de bucată, cât și bonusul de timp sunt folosite pentru a plăti munca șoferilor de camioane cu stivuitor care efectuează operațiuni de încărcare și descărcare. Utilizarea unui anumit sistem de salarii depinde de volumul operațiunilor efectuate, de tipul de marfă manipulat, de numărul de angajați angajați, de mărimea depozitelor, de nivelul de organizare a muncii și de o serie de alți factori.

Soluția corectă a problemei aplicării formularelor de piesă sau de salariu în timp este posibilă doar ținând cont de condițiile specifice de producție.

Condițiile generale care determină adecvarea aplicării formularului de salarizare a pieselor sunt următoarele:
  - disponibilitatea indicatorilor cantitativi ai volumului operațiunilor de transbordare direct legate de costurile forței de muncă ale lucrătorilor;
- capacitatea de a stabili standarde de muncă sub formă de standarde de timp pentru implementarea unei anumite cantități de norme de muncă sau de producție pentru un anumit timp (oră, schimb);
  - fezabilitatea economică și posibilitatea reală de creștere a volumului de muncă prestat de lucrători la un anumit nivel de tehnologie și tehnologie;
  - capacitatea de a ține cont strict de volumul lucrărilor efectuate și de a controla calitatea acestora.

Numai în prezența acestor condiții este recomandabil să se folosească forma salariului pe bucată, care în combinație cu metodele avansate de muncă asigură creșterea productivității sale.

O parte semnificativă a lucrărilor privind încărcarea și descărcarea mărfurilor din diferite sectoare ale economiei naționale este standardizată de „Normele unice de producție și timp pentru operațiunile de încărcare și descărcare a vagoanelor, camioanelor și depozitelor” (ENViV), convenite cu Consiliul Central al Sindicatelor All-Union (protocol din 28 august 1975) și aprobate printr-o rezoluție a Comitetului de Stat al Consiliului de Miniștri al URSS privind munca și afacerile sociale din 2 octombrie 1975 pentru utilizarea obligatorie la întreprinderile, organizațiile și instituțiile economiei naționale a URSS

Șoferii sunt una dintre categoriile de lucrători care fac obiectul unor cerințe speciale. Particularitățile de lucru pe un vehicul, care este o sursă de pericol crescut, moduri speciale de lucru, odihnă, își lasă amprenta asupra abordării organizării plății forței de muncă. În acest articol, am încercat să rezumăm informațiile disponibile despre caracteristicile de plată pentru șoferii organizației.

1. General

Regulamentul privind plata șoferilor este elaborat la întreprinderi sau organizații cu scopul de a organiza procedura și condițiile pentru remunerarea șoferilor, stimulentele materiale (bonusuri) și stimulente. Dispoziția nu ar trebui să încalce normele și standardele aprobate de legislația Federației Ruse. Puteți afla mai multe despre principiile generale pentru elaborarea regulamentului. citeste in articolul meu.

Regulamentul trebuie elaborat în funcție de specificul producției de transport, ținând cont de sistemul de organizare și programul de lucru al personalului șoferului, de complexitatea și natura implementării sarcinilor de transport.

Acest document își extinde forța juridică persoanelor (șoferilor) care își desfășoară activitățile de muncă pe baza pregătirii unui contract de muncă cu întreprinderea.

  2. Categorii de șoferi

Aici nu vom vorbi despre categoriile indicate în permisul de conducere. O mare varietate de echipamente auto și utilizările sale impun cerințe speciale organizării atât a muncii, cât și a remunerației angajaților din diviziunile de transport auto. Pe baza acestor caracteristici, putem distinge mai multe categorii de specialiști în conducerea și operarea vehiculelor:

1. vehicul de pasageri (capacitatea vehiculului nu depășește 5 locuri).

2. microbuze (capacitatea vehiculului de la 5 la 18 locuri).

3. autobuze (capacitatea vehiculului mai mare de 18 locuri).

4. mașină special echipată (echipament special).

5. transport de marfă (capacitatea vehiculului nu depășește 3 tone).

6. transport de marfă (capacitatea vehiculului de la 3 tone la 12 tone), inclusiv:

• transport de marfă, care efectuează transport internațional, inclusiv:

7. transport de marfă (capacitatea vehiculului mai mare de 12 tone):

• transport de marfă care operează pe o rază de 50 km;
• transport de marfă care operează pe o rază mai mare de 50 km;
• transport internațional de marfă.

  3. Remunerarea șoferilor

Remunerația șoferilor reprezintă banii plătiți șoferilor pentru calitatea și îndeplinirea la timp a îndatoririlor lor, în conformitate cu cadrul legislativ al Federației Ruse, acorduri de muncă, reglementări privind remunerația pentru șoferi, precum și documente de reglementare suplimentare ale întreprinderii care reglementează relațiile dintre angajat și angajator.

Remunerația forței de muncă constă în mod direct din salarii încasate în funcție de ratele tarifare de timp sau de lucru, precum și prime suplimentare pentru clasă și / sau condiții de muncă, bonusuri de stimulare și bonusuri.

Articolul 129 din Codul muncii al Federației Ruse

Salariu (remunerarea angajaților)   - remunerarea pentru muncă în funcție de calificările salariatului, complexitatea, cantitatea, calitatea și condițiile muncii prestate, precum și plățile de compensare (suprataxele și indemnizațiile cu caracter compensator, inclusiv pentru munca în condiții care se abat de la normal, munca în condiții climatice speciale și teritorii supuse contaminării radioactive și alte plăți cu caracter compensator) și plăți de stimulare (suplimente și indemnizații cu caracter stimulativ, bonusuri și alte plăți de stimulare)

Remunerația depinde de următorii factori:

• categorii de șoferi;
• clasa de șoferi;
• condiții de lucru (condiții de stil de conducere, nivel de dificultate la conducerea unui vehicul etc.);
• disponibilitatea procesării (îndeplinirea excesivă a obiectivelor planificate: ore de funcționare, capacitatea pasagerilor, tonaj, tone-kilometri etc.);
• program de lucru (zi, ora de noapte).

1. Timp (ora) rate. Acest sistem de calcul este utilizat pentru profesioniștii ale căror responsabilități nu includ călătoriile pe distanțe lungi, ci necesită anumite abilități și măiestrie. Practic, plata pe oră este percepută șoferilor:

• anumite echipamente speciale;
• transport de pasageri (vehicule de pasageri, microbuze, autobuze), dacă munca lor combină așteptările (de exemplu, timpul de așteptare pentru manager sau clienți, timpul de așteptare pentru încărcare);
• vehicul de marfă în cazul transportului pe distanțe mici cu o greutate mică a mărfii.

1. Rata pieselor pentru kilometrajul parcurs. Acest sistem de decontare poate fi utilizat pentru șoferii de mașini sau microbuze care fac transporturi interioare sau internaționale.
2. Rata bucății pentru traficul de pasageri. Acest sistem de plată este relevant pentru șoferii de autobuze sau microbuze.
3. Rata bucată pentru tonajul transportat sau tona-kilometri produși. Câștigurile în funcție de bucată sunt profitabile pentru specialiștii care conduc camioane și transportă mărfuri vrac pe distanțe lungi (de exemplu, salariul lucrătorilor internaționali, care este unul dintre cele mai mari în rândul șoferilor).

Cred că toată lumea știe că salariile nu pot fi mai mici decât cele stabilite în Federația Rusă salariul minim.

  4. Salariu de timp

Utilizarea unui sistem de decontare bazat pe timp este relevantă în următoarele cazuri:

• cu condiția ca veniturile din lucrări să nu fie profitabile pentru angajat și pot „subestima” productivitatea sa reală, ceea ce va afecta semnificativ remunerația finală;
• dacă munca de transport nu poate fi normalizată;
• când munca de transport efectuată nu poate fi luată în considerare obiectiv.

Acest tip de plată necesită organizarea de înregistrări de personal corecte și la timp a orelor efective lucrate de fiecare angajat.

Salariul de timp se calculează astfel:

Remunerația șoferilor în timpul reparației vehiculului sau în timpul perioadei de oprire a vehiculului, nu din cauza șoferului însuși, se plătește la un tarif orar, fără prime de clasă și altele.

!!! Atenție:adăugat la site   material pentru plata șoferilor pentru reparații.

  5. Plată pentru piese

Veniturile din piese se datorează dezvoltării vehiculului, care depinde de performanța șoferului. Plata pieselor este calculată în funcție de ratele lucrărilor, după următoarele criterii:

• pentru distanța parcursă (km),
• volumul pasagerului (V p),
• tone (t)
• ton-kilometri (tkm).

Utilizarea sistemului de plată a șoferului de piese este relevantă în următoarele cazuri:

• atunci când se aplică plata pe timp nu este relevantă și nu este adecvată pentru contractant;
• în cazul în care ar trebui să evaluați toate subtilitățile condițiilor de muncă și complexitatea producției de vehicule.
• când este necesară stimularea performanților pentru creșterea productivității muncii: cu cât a făcut mai mult, cu atât a câștigat mai mult.

Acest tip de remunerare este benefic pentru specialiștii în managementul vehiculelor care, pentru o perioadă relativ optimă de timp, efectuează o muncă de transport intensivă și orientată spre rezultate. Salariul pentru piese se împarte în:

• colectiv (utilizat atunci când producția de transport este continuă sau suficient de lungă, ceea ce necesită o rotație de schimb a lucrătorilor pentru a organiza odihna necesară pentru șoferi). Plata lucrărilor colective este distribuită între șoferi în funcție de gravitatea specifică a producției personale sau a coeficientului de participare la muncă.
• individual - tipul cel mai des utilizat de calcul al lucrărilor de piese. Se utilizează atunci când standardele de protecție a muncii nu necesită o schimbare a șoferului (de obicei, un schimb de lucru nu depășește 12 ore).

Controlul individual al vehiculului este mai acceptabil, deoarece șoferul este pe deplin responsabil pentru volumul de producție, care se reflectă în salariul său, precum și pentru starea vehiculului individual. Munca în echipă implică concurență, ceea ce poate provoca nemulțumirea șoferului.

Salariul parțial este aprobat de angajator și respectă prevederile contractului colectiv, contractului de muncă sau contractului.

Acest tip de câștig necesită organizarea contabilității fiabile a indicatorilor efectivi ai producției de vehicule.

Plata ratei pentru șoferi este calculată după cum urmează:

Producția poate fi calculată în:

1. Distanța parcursă - kilometri. Este tipic pentru exploatarea vehiculelor de pasageri care transportă pasageri pe distanțe lungi, atunci când transportul funcționează fără timp de oprire. Unitate de producție: km;
2. Cifra de afaceri a pasagerilor - producția de transport este calculată în volumul transportat de pasageri la o anumită distanță. Unitate de producție: V p sau V p * km \u003d V pkm
3. Tonaj - Producția TS este calculată în tone transportate. Unitatea de măsură a producției: t.
4. Tona kilometri. Cel mai obișnuit tip de ieșire, calculat în cantitatea de marfă transportată la o anumită distanță. Unitate de producție: t * km \u003d tkm.

Ratele și raporturile sunt elaborate de departamentul de muncă și salarii (sau de un specialist autorizat) și nu pot încălca limita inferioară a standardelor aprobate de cadrul legislativ al Federației Ruse.

  6. Drivere bonus

Un sistem de bonus bine dezvoltat este o motivație excelentă pentru lucrători și este dezvoltat cu scopul de a îmbunătăți diverși indicatori ai activității financiare și economice ale companiei de transport (unității).

Lipsa bonusurilor poate fi o pedeapsă demnă (precum și un exemplu pentru alții) în cazul omisiunilor angajaților de producție și nerespectarea fișei postului de către șofer.

Indicatorii, condițiile și sumele bonusurilor ar trebui elaborate în regulamentul privind remunerația, ca parte integrantă a contractului colectiv.

Ratele bonusului angajaților pot depinde de:

• finalizarea la timp și de înaltă calitate a sarcinilor specificate în fișele de parcurs;
• lipsa reclamațiilor de la expeditor și / sau destinatar;
• respectarea kilometrajului vehiculului cu normele de distanță;
• îndeplinirea sau îndeplinirea excesivă a planului lunar de dezvoltare .;
• nivelul calității muncii în echipă;
• creșterea producției vehiculului (creșterea productivității muncii a șoferului);
• gestionarea vehiculelor în cadrul rutelor suburbane și interurbane:
• respectarea orarului indicat în fișa rutieră;
• servicii ridicate pentru pasageri;
• menținerea vehiculului în stare tehnică fonică;
• utilizarea rapidă și atentă a vehiculului;
• economia combustibilului și a lubrifianților și a mărfurilor mecanice din cauciuc (depinde de modul și natura conducerii);
• combinația de profesii, de exemplu pentru șoferii expeditorilor;
• extinderea zonei de servicii cu mașina (creșterea volumului producției de transport);
• îndeplinirea îndatoririlor unui angajat absent temporar.

Prima poate lua forma unei sume fixe (RFP \u003d OT + P)  sau să fie sub forma unei rate a dobânzii (RFP \u003d OT * K p) unde

ZP - salariul șoferului

OT - remunerare (timp, lucrări sau piese combinate)

P - suma fixă \u200b\u200ba primei

P - raportul premium.

Dacă coeficientul de bonus este aprobat în contractul colectiv și reprezintă un avantaj mare pentru motivația forței de muncă, atunci valoarea fixă \u200b\u200ba bonusului poate varia în fiecare perioadă de raportare și depinde de decizia conducătorului întreprinderii (unității).

  7. Plata pentru categorii, clasă.

Categoria de șofer depinde de vehiculul pe care funcționează și de specificul funcționării vehiculului. Categoria acordată afectează direct suma salariilor, deoarece tariful tarifar pentru un anumit tip de serviciu de transport este dezvoltat în funcție de categoria corespunzătoare.

Clasa de șoferi (creștere sau scădere) este determinată la întreprindere de comisia de calificare, care realizează certificarea relevantă. Decizia de a atribui o clasă este aprobată de o comandă pentru întreprindere, o înregistrare corespunzătoare se face și în cartea de muncă a salariatului de către o persoană autorizată.

Legea Federației Ruse nu prevede norme privind extinderea clasei pentru șoferii care li s-au atribuit la locul de muncă anterior. Decizia de a menține gradul de clasă este luată de șef la noul loc de muncă. Cel mai adesea, un nou loc de muncă va trebui să-și reafirmă răcoarea.

Clasa de șoferi are trei niveluri:

• Clasa a III-a - șofer care își începe vechimea;
• Gradul II - un conducător auto care are permis de conducere pentru a conduce un vehicul din categoriile „B”, „C”, „E” și / sau „D”, precum și cel puțin o experiență de lucru neîntreruptă a conducătorului auto de trei ani (clasa III) la această întreprindere;
• Clasa I - șofer care are permis de conducere pentru gestionarea vehiculelor categoriile „B”, „C”, „D”, „E”, precum și cel puțin o experiență neîntreruptă de doi ani ca șofer de clasa II la această întreprindere.

Prima pentru clasă este aprobată de șeful întreprinderii sub forma unui coeficient fix. Practic, pentru specialiștii în managementul vehiculelor de clasa a II-a, prima pentru clasa este de 10%, iar clasa I este de 25% din tariful tarifului pentru timpul efectiv lucrat de șofer la zbor. Cifrele sunt aproximative, pot fi modificate prin decizia administrației organizației.

  8. Structura regulamentului privind remunerarea.

Structura prestației de remunerare poate avea, de exemplu, următoarea formă:

1. Dispoziții generale:

• introducerea cu referire la edițiile principale (baza legislativă) a prevederii;
• definiția generală a sistemului de salarii aplicabil și principalele componente ale acestuia;
• definirea și descrierea proprietăților sistemului de calcul utilizat pentru anumite categorii de lucrători.

2. Termeni și condiții de remunerare:

• condițiile de bază ale compensării materialelor.

• procedura de stabilire și dimensiunea tarifelor minime în conformitate cu categoriile de șoferi și abilitățile personale;
• ordinea, condițiile și dimensiunea coeficienților în creștere la tarifele minime bazate pe clasă, modul de operare etc.
• Condiții, procedură și valoarea plăților către șoferi care compensează anumite condiții de muncă.

3. Condițiile, procedura și valoarea plăților de bonusuri care stimulează activitatea performerilor în funcție de categoriile lor:

• în funcție de rezultatele activității angajaților (pentru perioada de raportare);
• pentru calitatea și serviciul operațiunilor de transport;
• pentru executarea la timp și de înaltă calitate a comenzilor deosebit de importante și urgente;
• pentru productivitate intensivă și atitudine conștiincioasă față de muncă.

4. Puncte suplimentare privind salariile, ținând cont de specificul întreprinderii.

5. Dispoziții finale (finale).

  9. Concluzie

Regulamentul privind plata șoferilor este elaborat de departamentul muncii și salariilor (OTiZ) al întreprinderii (sau de un specialist autorizat).

Această prevedere reglementează relația juridică dintre angajator și șofer și este, de asemenea, un factor motivant nu numai pentru antreprenor, ci și pentru însuși manager, ca consumator de servicii de transport de înaltă calitate, în scopul de a genera venituri și de a reduce riscul de a suporta costuri suplimentare din cauza serviciilor de transport de proastă calitate (reparații suplimentare, amenzi și chestii).

Documentul „Regulamentul privind remunerația șoferilor” are forță juridică din momentul în care este aprobat de către șeful întreprinderii și este valabil la nesfârșit.

Metodologia de calcul a nevoilor șoferilor.

unde - orele totale de muncă ale șoferilor pe an, h.,

Total ore lucrate de șoferi pe linie pentru perioada planificată, ore,

\u003d AF e(vezi p.1.2.);

Orele generale de pregătire-finală, h.,

, h.,(17)

unde nu vad  - durata schimbării șoferului, h. (setată în funcție de modul de operare al șoferului, în funcție de săptămâna de lucru de 40 de ore:

Cu o săptămână de lucru de cinci zile - 8 ore;

Cu o săptămână de muncă de șase zile - 6,7 ore);

0,38 - norma timpului pregătitor-final, luând în considerare un examen medical pentru o schimbare, h.,

DAF- fondul timpului de lucru al șoferilor timp de un an, h. Acceptați în calcul 1800 ore.

Efectuați toate calculele până la 0,01.

Transport marfă

Calculul fondului de salarii al șoferilor de camioane în termenul de hârtie se bazează pe următoarele ipoteze:

Sistemul de muncă al șoferilor - lucrare piesă-premium;

Se planifică prime pentru clasificare, suprataxă pentru expediere, bonusuri.

3.1. Salariile pieselor

ZP sd \u003d (С t · Q t + С tkm · R tkm) · K, frecați.(18)

unde Сt · Q t - plătește pentru șoferi pentru găsirea mașinii sale sub încărcare și descărcare, rub .;

Cu tkm · R tkm - remunerația șoferului pentru transportul de mărfuri de către grupul de drumuri corespunzător, rub .;

C   T  - rata bucății pentru 1 tonă de marfă, ruble.

(19)

unde - vezi formula 5;

C h - tarif tarifar pe oră al șoferului din categoria corespunzătoare, rub .;

Pentru a stabili dimensiunea pariului de care aveți nevoie:

Determinați rangul șoferului;

Stabiliți coeficientul tarifar corespunzător categoriei șoferului;

  , Rub. (20)

З П мес - rata tarifară lunară minimă a industriei din categoria I;

PO luna \u003d salariul minim × K

Salariul minim - salariul minim

K - coeficient crescător pentru industria auto K \u003d 1,5

163,6 - numărul mediu lunar de ore;

K tar - coeficientul tarifar corespunzător categoriei de conducător auto:

Cu tkm - rata de lucrări pentru 1 kilogram de tone completat, ruble.

(21)

Rata de timp pentru a finaliza 1 ton-kilometru, min.

(22)

V t- viteza medie tehnică a vehiculului, km / h;

β - factorul de utilizare a kilometrajului;

q a- capacitatea de încărcare a mașinii, t.

Atunci când se calculează salariile pentru piese, este necesar să se țină seama de creșterea ratelor de lucrări cu un factor de corecție (K):

pentru bunuri din clasa I - 1.0;

pentru bunuri din clasa II - 1,25;

pentru bunuri din clasa a III-a - 1,66;

pentru bunuri din clasa IV - 2.0.

3.2. Plata timpului pregătitor-final

О п-з \u003d С ч × Ч п-з, frecați. (23)

unde Cu h- vezi rezultatul calculului în formula 20;

W n-z  - vezi rezultatul calculului în formula 17;

3.3. Premiul de grad

  freca. (24)

unde P cl- procentul primei pentru clasă

Șoferi de clasa I - 25%

Șoferi de clasa II - 10%

Clasa de șoferi vezi alocarea

3.4. Suprataxă pentru expediere marfă

  freca. (25)

unde P exp  - procentul de plată suplimentară pentru expediere,

ZP sd- a se vedea rezultatul calculului în formula 18.

3.5. Premii cu caracter permanent.

  freca. (26)

unde P prem este procentul reprezentând primele totale; în calcule ia 30%.

3.6. Salariul pentru orele lucrate.

FZP neg. \u003d ZP zd + O pz + N kl + D exp + Pr, frecați. (27)

3.7. Salarizare nelegata.

Acest fond include plata timpului care nu a fost lucrat, dar plătit conform legislației muncii (plata concediilor anuale și suplimentare, concediile de studiu etc.); acesta este calculat ca procent din salariile cu tofnda pentru orele lucrate.

(28)

unde P neotr.vr  - procentul de salarizare pentru timpul nefuncțional:

, (29)

unde D aproximativ - durata concediului plătit anual, în calcule durează 28 de zile;

29,6 - numărul mediu lunar de zile calendaristice;

2 - ponderea altor timp nelucrat, dar plătit,%

3.8. Salariul șoferilor.

FZP apă \u003d FZP neg.vr + FZP neotr.vr, frecați. (30)

3.9. Salariu mediu lunar pe șofer

  freca. (31)

Introduceți rezultatele calculului în tabelul 2.

Tabelul 2

Fondul de salarii pentru șoferi

Transport de pasageri

Calculele fondului de salarii al șoferilor de autobuze din lucrarea de termen se bazează pe următoarele ipoteze:

Sistemul de muncă al șoferilor - bonus de timp;

Se planifică prime pentru clasă, bonus pentru muncă noaptea, sărbători și bonusuri.

3.1. Salariu de timp:

ЗП daune \u003d С ora · АЧ e, rub.,(32)

unde De la oră  vezi rezultatul calculului în formula 20;

AH e -vezi rezultatul calculului în formula 2;

3.2. Plata timpului pregătitor-final.

(vezi formula 23)

3.3. Premiul de grad

(vezi formula 24)

3.4. Supliment pentru munca de noapte.

Munca de noapte este de la 22 de ore la 6 ore dimineața. Fiecare oră de muncă de noapte este plătită la un tarif mai mare, comparativ cu munca în condiții normale.

(rub.)(33)

unde N noaptea  - Procentul de suprataxă pentru munca de noapte. În termenul de hârtie, mărimea suprataxei pentru munca de noapte este de 40%;

H noaptea  - numărul de ore lucrate noaptea în medie pe zi, h .;

N apă.  - numărul de șoferi care lucrează noaptea, oamenii, în calcule, ia 30% din numărul total de șoferi.

3.5. Suprataxă pentru munca de sărbători.

Suprataxa pentru munca în sărbători se face la tariful stabilit pe oră pentru orele lucrate în sărbători.

  freca.(34)

unde D hol  - numărul de sărbători pe an;

- numărul de șoferi care lucrează în vacanțe, persoane; în calcule ia 60% din numărul total de șoferi.

3.6. Premii cu caracter permanent.

rUR. (35)

unde P prem- procentul, reprezentând valoarea totală a primelor, în calculele pentru a accepta 40%.

3.7. Salariul pentru orele lucrate.

FZP neg \u003d daune ZP + O p-s + N celule + D noapte + D inactiv + Pr, (ruble)(36)

3.8. Salarizare nelegata.

(vezi formulele 28, 29)

3.9. Salariul șoferilor.

(vezi formula 30)

3.10. Salariu mediu lunar pe șofer

(vezi formula 31)

Rezultatele calculului sunt înscrise în tabelul 2

Tabelul 2

Salariul șoferilor.