Motocicleta „Ural”, „Nipru”. Piese de schimb

Motocicleta „Ural”, „Nipru”. Piese de schimb

Amortizorul "Ural" crom imp.kom. 10931 1380 1280 1180

Buc de amortizor "Ural" buc. 172 680 630 580

Amortizor spate Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000

Amortizor ural / gaz / com. 4919 1300 1200 1100

Amortizor ural / imp. / 6169 1750 1650 1550

Cărucior "Ural" 300 250 200

Cutie cu mănuși „Ural” din plastic. com. 70 60 50

Rezervor de gaz ural 3500 3300 3100

Rezervorul de gaz "Wolf" 5600 5400 5200

Rezervorul de gaz "Wolf" crom 9900 9400 8900

Rezervor de gaz M-72 (cădere) cu un compartiment de mănuși 4800 4600 4400

Macara cu gaz ural 160 150 140

Benzokran „Ural” este nou. arr. 350 320 290

Furtunul de gaz "Ural" 20 18 16

Furtun cu gaz „Ural” com. 80 70 60

Bolț amortizor Ural 50 40 30

Șurub amortizor Ural / fund / 95 80 70

Șurub balansier Ural 15 12 10

Bolțul s-a fixat. prerie. Ural 25 20 18

Bolțul volantului Ural 110 100 90

Bolț crom 30 25 20

Șurubul tijei de conectare 10 8 6

Mudguard „Ural” per. 60 55 50

Mudguard "Ural" (rezervor) 20 15 12

Mudguard fundul "Ural". 50 40 35

Fundul de jug "Ural" / crom./ 300 250 230

Arbore secundar "Ural" 300 270 240

Arborele secundar „Nipru” 160

Arbore cardanic "Dnepr" 250 230 210

Arbore Kickstarter Dnepr 240 220 200

Arborele kickstarter Ural 500 470 440

Arborele primului ansamblu Dnepr 1550 1450 1350

Arborele primului ansamblu "Ural" st. 800 750 700

Coroana „Voyage” (asamblată) 950 870 750

Furca sec. Arborele ural 8 90 75 65

Chrome furcă Ural de ocazie. 9 180 160 140

Ștecher arbore secundar Ural 8 / crom / 120 100 90

Furcă Cardan Dnepr 220 200 180

Furcă Cardan "Ural" 90 75 65

Furcă cu pendul „Voyage” 1700 1600 1500

Furcă cu pendul "Ural" 1200 1100 1000

Furcă cu pendul Ural 1100 1000 900

Furcă per. „Ural” com. 180 160 140

Furcă frontală Ural 3500 3300 3100

Furcă. Ural 3000 2800 2400

Pârghia furcă "Ural" (cu aripa.) 9500 9200 8900

Câine de furcă per.per. Ural 30 25 20

Șurub cu volan "Ural" 10 9 8

Introduceți „Dnieper” (0.05) com. 150 130 110

Introduceți „Dnieper” (0,5) 80 70 60

Introduceți „Dnieper” 0,25 80 70 60

Introduceți „Dnieper” N com. 150 130 110

Introduceți „Dnieper” (0.25) com. 150 130 110

Introduceți „Dnieper” 0,75 80 70 60

Introduceți „Dnieper” 1.0 80 70 60

Introduceți „Nipru” 1.25 80 70 60

Mânecă urală 70 65 60

Bucătar cu cant Ural 10

Bujie Ural furcă, cuplu 75 75 65

Distanțierul roții Amorton Ural 35 30 25

Manșon de distribuție Arborele ural 120 110 100

Manșonul blocului tăcut al pendulului Ural 20 15 12

Hub hub "Ural" 50 40 30

Bush FDA. sub volanta "Voyage" 120 100 80

Piuliță orbă. Ural 65 60 55

Piuliță orbă. Ural crom 90 80 70

Piuliță amortizoare de cap Dnieper 70 65 60

Nuci înapoi Axa urală 35 30 25

Ural Piuliță punte spate / fund / 160 140 120

Piuliță roată de rezervă Ural (pol.) 80 70 60

Piuliță roată de rezervă Ural 60 55 45

Piulița de acoperire a valvei urale crom 20 15 10

Piuliță de o pană de cardan "Ural" 10 8 7

Piuliță roată "Ural" 150 140 130

Piulița unei axe a căruciorului "Ural" 15 10 8

Piulița unui stilou „Ural” 50 40 30

Piuliță Ural crom 70 60 50

Tija de conectare a piuliței "Dnepr" 5 4 3

Piuliță de știft de cap. Ural 10 8 6

Generator "Voyage" / Denso / 15800 15500 15200

Generator "Ural" (Mosk) 500W 4900 4700 4500

Generator "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850

Generator "Ural" 12V G-424 / restaurare / 1850 1750 1650

Generator "Ural" 6V 2500 2300 2100

Hidraulice „Voyage”, „Wolf” per. / Brembo / 9900 9600 9300

Ochi "Ural" (pătrat) 50 45 40

„Ural” (rotund) 50 45 40

Silencer „Solo” (cameră) 3300 3100 2900

Mușterul „Ural” (dublu) reproș. com 4900 4700 4500

Muffler "Ural" (unu.) 2550 2450 2350

Muffler "Ural" (Rep. Sol.) 2550 2450 2350

Muffler "Ural" (dublu cu alternativ) 5700 5400 5100

Cap "Nipru" / complet / com. 7000 6700 6400

Cap Ural com. 4200 4000 3800

Cap "Ural" / Irbit / com. 4500 4200 3900

Capul „Ural” are dreptate. 2200 2000 1800

Capul „Ural” a plecat 2200 2000 1800

Ciuperca "Dnepr" 60 50 40

Ciuperca "Ural" 60 50 40

Cârlig "Dnieper" 760 710 660

Senzor fără aprindere. "Ural" (asamblat) 250 230 210

Senzor fără aprindere .. Ural 150 130 120

Senzor fără aprindere .. Ural (camă) 100 80 70

Amortizor de direcție urală (asy.) 110 90 80

Direcția de amortizare "Ural" (simplă) 70 60 50

Rotiți miza suportului de semnal "Ural" (crom) com. 160 140 120

Suport far "Ural" 350 300 250

Diferențialul căruciorului Dnepr MT-16 / ansamblu angrenaj / 4000 3800 3600

Podul diodei urale 12 V 180 160 140

Discul sec. arborele "Voyage" ore / 9 120 100 90

Discul celei de-a doua călătorii „Voyage” hr. 8 120 100 90

Discul unui arbore secundar "Ural" (simplu)

Disc sc "Ural" (met.) Com. 1950 1850 1750

Disc sc. "Ural" (fer.) Buc. 150 140 130

Disc ambreiaj Presă urală. 300 270 240

Discul de ambreiaj "Ural" inter. buc 300 270 240

Disc de ambreiaj "Ural" piesă de tracțiune 300 270 240

Disc de frână. "Voyage" 1000 900 800

Arcul „Voyage” 2050 1950 1850

Arc "Ural" cu pași com. 3800 3500 3200

Arc "Ural" (crom.) 2050 1850 1650

Arcul de securitate "Ural" com. 550 500 450

Axa spate urală / splines mari / ansamblu 4000 3800 3600

Puntea spate urală / setul de viteze / 1500 1400 1300

Axa spate Urală (asamblată) 5600 5300 5000

Aprindere "Ural" (bezk) Ekaterinburg 3580 3380 3180

Aprindere "Ural" (besk) Art. USC. 4200 4000 3800

Aprindere "Ural" fără ../SoveK / 2900 2800 2700

Aprinderea impulsului electric Ural. 2050 1950 1850

Comutator de aprindere urală 150 140 130

Blocare antifurt „Ural” 160 140 120

Protecția sălbatică "Ural" 90 80 70

Protecția picioarelor "Ural" comp. 200 180 160

Protecția mâinilor "Ural" com .. 50 45 40

Oglinda "Ural" crom com. 350 330 310

Oglinda "quadral" Ural. 60 50 40

Oglinda rotundă „Ural”. 65 50 45

Carburator pentru ac de accelerație K-65 "Ural" 30 25 20

Ace în spate Com. Ural pod. 120 110 100

Carburator Weber CW 65 I 1050 950 850

Carburator Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900

Carburator Weber CW 68 I 1050 950 850

Carburator Weber CW 68 U com, 2100 2000 1900

Carburator Weber CW 68D 1050 950 850

Carburator K-301 com. 2500 2300 2100

Carburator K-63 T com. 1500 1400 1300

Carburator K-65T com 3050 2950 2850

Carburator K-65T com imp. 1380 1280 1180

Carburator K-65Tsh. 1200 1100 1000

Carburator K-68T com. 2400 2300 2200

Carburator K-68U Kharkiv /imp./com, 2248 1380 1280 1180

Carburator K-68U com. / PEKAR / 2900 2700 2500

Buc. Carburator K-68U / PEKAR / 2250 2150 2050

Carburatori "Voyage" / Keihin / com. 12000 11500 11000

Cardan "Ural" / grup..scrisuri / 2650 2350 2050

Cardan "Ural" crom / sloturi mari / 3000 2800 2600

Cărucior de conducere Cardan "Dnepr" / assy / 980 930 880

Cardan "Dnieper" / assy / 1080 980 880

Cardan "Ural" crom / sloturi mici / 2500 2300 2100

Carter, Ural 1365 1200 1100

Carter fund Podul Ural 450 400 380

Catalog Ural 60 40 35

Bobina cu aprindere urală 12V 250 230 210

Bobina cu aprindere urală 6V 300 280 260

Bobina Urală sub zazh electric. 850 800 750

Supapă "Ural" com. 350 330 310

Supapă de admisie.Ural 90 80 70

Dnepr valve com. 2 buc. 150 130 120

Gena Clemnik. Ural 40 35 30

Pană cardană "Ural" 50 45 40

Wedge kickstarter "Ural" 40 35 30

Pană a pârghiei unui spate. Ural 15 12 10

Ansamblu arbore cotit Dnepr 4900 4700 4500

Arbore cotit "Ural" 4150 3850 3550

Arbore cotit "Ural" / Irbit / 4200 4000 3800

Roată "Ural" 19 "/ navă cromată / 4800 4600 4400

Roata "Ural" efort de distribuție. 3900 3700 3500

Roata "Ural" 19 "în depozit.hr. 3050 2850 2650

Roată spate Voyage / assy / 6000 5800 5600

Roată turnată 16 "6500 6200 5900

Linia roții "Voyage" 4000 3700 3400

Banda rulantă "Voyage" / assy / 5500 5200 4900

Linia roții 21 "2000 1800 1600

Roată urală 19 "crom imp. 5600 5400 5200

Roata "Voyage" 16 "gama de munte 9800 9300 8800

Roata "Ural" 19 "creasta 3050 2850 2650

Roata "Ural" (distribuție) 3900 3800 3700

Roata "Ural" 18 "creasta 3950 3750 3550

Roata "Ural" 19 "cr. 1900 1700 1500

Roata „Ural” 19 ”, armată - 2500 2300 2100

Roata "Ural" 19 ". Întărită. - 3900 3800 3700

Roata "Ural" 18 ". Întărită. - 3900 3800 3700

Roata "Ural" 19 "în sb.kr.- 3000 2800 2600

Roata "Ural" 19 "în colecția de roșu armat. 2800 2600 2400

Roata "Ural" 19 "în sat.h.h.- 3000 2800 2600

Buchet "Voyage" buc. 35

Pernele torm. Dnipro 430.400370

Cutiile "Ural" com. 370 350 330

Capac al cardanului "Dnepr" 100 90 80

Capacul cardanului "Dnieper" (crom.) 170 150 130

Inel "Ural" 1P 210 190 170

Inelul "Ural" 1p / Ucraina, orașul Swan / 220 200 180

Inelul "Ural" 1p.imp. / Motus / 180 160 140

Inel "Ural" 2P 210 190 170

Inelul "Ural" 2p (Ucraina, Lebedin) 220 200 180

Inel "Ural" 2P imp. / Motus / 180 160 140

Inelul "Ural" 4P 210 190 170

Inel "Ural" 4P imp. / Motus / 180 160 140

Inelul "Ural" N 210 190 170

Inelul "Ural" N (Ucraina, Lebedin) 220 200 180

Inelul "Ural" N imp. / Motus / 180 160 140

Inel K-750 1P 300 280 260

Inel K-750 2P com. 300 280 260

Inel K-750 N com. 300 280 260

Inel piston "Voyage" / Hastings / com. 1200 1100 1000

Inel stop.kardana "Dnepr" "Ural" 10 8 5

Inel de cruce de oprire. "Ural" 5 4 3

Inel de reținere "Ural" 15 12 10

Comutați „Ural” / fără. / St. Osk. 1500 1400 1300

Pereche conică „Ural” 10 dinți. 2050 1950 1850

Pereche conică „Ural” 8 dinți. 750 700 650

Pereche conică „Ural” 8 dinți / Irbit / 1350 1250 1150

Pereche conică „Ural” 9 dinți. 1550 1450 1350

Pereche conică „Ural” al 9-lea dinte / Irbit / 1550 1450 1350

Pereche conică de vedete. numărul de "Dnieper" asy 1450 1350 1250

Persoane de contact "Ural" (complet) 70 60 50

Persoane de contact "Ural" 70 60 50

Cutie de siguranță "Ural" 110 100 90

Com. Rocker "Ural". / 2 buc. / 650 600 550

Carcasă aeriană Filtru Dnepr 250 220 200

Carcasă aeriană Filtru Ural 200 170 150

Carcasa verticală a glandei 40 35 30

Corp de bord aprox. Ural 120 110 100

Corpul tabloului de bord "Ural" este crom. 600 550 500

Corpul tabloului de bord „Dnepr” (crom.) 450 400 320

Distribuitor de sigiliu / arbore "Ural" 40 35 30

Punctul de control „Dnepr” com. arbori. 2350 2250 2150

Asamblarea punctului de control "Dnepr" 7300 7000 6700

Punctul de control „Ural” 9300 9000 8700

Punctul de control „Ural” (comp, arbori) 2200 2000 1800

Muntele bezk. aprindere.Ural 50 45 40

Suportul de eșapament "Ural" 20 20 20

Suport de roată de rezervă Ural 200 150 130

Muntele Ural numărul 30 28 25

Ural Mount Placa de înmatriculare 20 18 15

Fixarea unei roți „Ural” (despre.) („Nipru”) 180 160 140

Montaj volan Ural 180 90 80

Montarea luminii de frână „Ural” este cromată. 350 300 250

Fixarea lămpii de frână "Ural" cromată. Asamblat 1200 1100 1000

Numărul de montare al lanternei Ural (crom) 250 200 180

Cruce Urală 40 35 30

Crucea Urală (completă) 180 160 140

Partea bracketului. trepte „Ural” 340 320 300

Bracket de eșapă fixată. Com. "Solo". 120 100 80

Suportul manetei de control ural 35 35 35

Suport de scaun continuu Ural crom. 1200 1100 1000

Aripă în fața Voyage chrome 1600 1500 1400

Aripă spate Dnepr 550 500 430

Aripă spate Ural 1650 1550 1450

Aripă spate, tocător "Ural" 380 370 360

Aripă de cărucior "Dnepr" 550 500 450

Scaun cu rotile "Ural" 1800 1700 1600

Culoarul pe aripi "Voyage" 1200 1100 1000

Aleea Dingpr 550 500 400

Culoarul cu aripi "Ural" 700 650 600

Aripile de pe banda "Ural" cromate. 1000 900 800

Krylo.rychazh.vilka "Ural" 550 500 430

Acoperiți în față. "Voyage" ("gâscă") 250 230 220

Capacul unui rezervor "Ural" / crom./ 250 220 190

Capacul unui rezervor Voyage 750 700 650

Acoperirea unui rezervor din plastic Ural. Cu blocarea 250 230 210

Capacul unui rezervor crom Ural. / cu blocare / 550 500 450

Capacul rezervorului de gaz Voyage este crom. 600 550 500

Capacul rezervorului de gaz Voyage este crom. cu o cheie 800 750 700

Capacul rezervorului de gaz ural 180 170 160

Capacul filtrului de aer Voyage 600 550 500

Capacul "Dnieper" 220 200 180

Capac ural 250 230 210

Capacul capului Voyage (podea) 380 350 320

Acoperirea capului ural (lustruit) 250 200 180

Capacul capului "Ural" hr. 550 500 450

Capac pentru puntea spate K-750 390 360 330

Capacul podului din spate "Dnieper" 580 550 520

Capac Ural Spate Acoperire 700 600 500

Acoperă zag. „Ural” Sq. 100 90 80

Acoperire Ural AL 150 140 130

Capac Ural crom 650 600 550

Acoperiți spre / în spate Ural / gol / 2101 450 420 390

Acoperiți spre / în spate K-750. asy 300 270 250

Acoperiți spre / în spate K-750. gol 250 230 200

Acoperire / arbore "Ural" înapoi / asamblat / 600 550 500

Capac pentru la la fund. "Voyage" 750 cm "300 270 250

Husa carcasei "Dnieper" / fata / 480 430 380

Capacul carterului Ural (față) 1200 1100 1000

Capac de supapă urală / flacără / 650 600 550

Capac valva / flacără Dnepr / 500 450 400

Capacul roții urale 30 25 20

Capacul punctului de control Dnieper (spate) 550 500 450

Capacul pompei de ulei "Dnepr" 420 370 320

Capacul pompei de ulei Dnepr (asamblat) 980 930 880

Banda de acoperire "Dnieper" / "flacără" / 500 450 400

Acoperire inter. "Dnepr" 150 130 110

Capac interrupter Ural 70 60 50

Cameră senzor Ural b / s / 50 45 40

Camusetă spate. frână Ural 45 35 30

Culoare pentru cameră. frână Ural 45 35 30

Panglică pe rezervorul "Ural" 60 50 45

Aripă de petală „Ural” 90 80 70

Frog stop. piciorul "Ural"

Oprirea broaștei. Mână „Ural”

Ulei de montare cu unsoare "Ural"

Aportul de ulei "Dnieper" 50 40 30

Pompă de ulei Dnipro / completă / 550 500 450

Pompa de ulei "K-750" 180

Pompa de ulei "Ural" 560 510 460

Volanta "Voyage" 1000 950 900

Volanta "Dnepr" 950 900 850

Ansamblul "Voyage" volant 1550 1450 1350

Volanta "Ural" 1100 1000 900

Volanta "Ural" volant / pentru demaror / 3950 3750 3550

Masina "Voyage" / Brembo / 4700 4500 4300

Cupla second-hand "Ural" 60 50 40

Cuplarea unui arbore secundar 1-2 per. "Ural" 65 55 50

Cuplarea arborelui secundar 3-4 banda Dnepr 100 90 80

Cuplarea arborelui secundar 3-4 pe. Ural 90

Cuplaj cardan "Dnepr" asamblat cu un dop 350 300 250

Cupla cardan "Ural" 220 200 180

Cuplarea cardanului Ural (asamblat) este cromată. 360 340 320

Set de inele de tăiere și garnituri de ulei Cutie de viteze Dnipro * 25 20 15

Set de scule Ural 300 250 200

Set de garnituri "Dnepr" 100 90 80

Set de garnituri "Ural-750" 100 90 80

Set de garnituri urale 100 90 80

Set de garnituri de ulei "Dnieper" com. 120 110 100

Set de garnituri de ulei "Dnepr" / complet / 250 230 210

Set de glande "Ural" com. 769 180 160 140

Set de garnituri de ulei amortizare spate "Ural" 50 45 40

Set de glande ale punctului de control „Ural” 80 70 60

Setul punctului de control al sigiliilor de ulei "Dnepr" 80 70 60

Slips decorativ "Ural" com. 750 700 650

Garnituri de frână Com. Dnipro. 40 35 30

Frâne de garnitură. Com. "Ural". 15 10 7

Dir. obiectiv valva Ural 60 55 50

Ghid „Nipru” 60 55 50

Tensor de roată Ural 70 70 70

Amortizor întinzător de primăvară "Ural" 15 12 10

Niplu ac de tricotat Ural 15 12 10

Niplu ac de tricotat Ural / crom / 20 18 15

Lovitura piciorului. Ural (crom.) 3207 850 800 750

Piciorul Kickstarter "Ural" 580 550 520

Picior per. fund. accident vascular cerebral "Ural" crom. 200 150 120

Picior per. cur. "Ural" accident. 50 40 35

Picior per. Ural 120 100 80

Așadar, mă pregătesc să schimb și rafturile de amoniac. Colectez [b] un set de suspensii. Pe acest subiect MULTE este scris și dezordonat, dar până acum am decis pentru mine:

Opțiuni posibile de înlocuire

CEED ED (dorestayl)

Soluție bazată pe KYB

B. Suspensie spate

Soluție bazată pe Bilstein

B. Suspensie spate

CEED FL (Restayl)

Caut pe cineva care să scrie! ;)

completează   aceste liste după alte componente ale rackului (vezi figura). Ce ar trebui schimbat cu arcuri și muniție? Cumpărați originalul sau există înlocuitori demni de la alți producători?

Sunt necesare soluții fiabile care nu schimbă în rău caracterul suspensiei Sid, ceea ce va îmbunătăți fiabilitatea și performanța. Ferma colectivă și dopilivanie nu sunt de asemenea acceptate.

Înlocuirea celorlalte piese de suspensie (cu excepția amoniacului și arcurilor) - în funcție de starea lor.

Să facem deja o versiune a manualului normal!

Orice comentarii, completări și corecții vor fi foarte apreciate

1 Dispozitiv de suspendare

Rezultatul muncii inginerilor Kia este o suspensie complet independentă, axată pe un stil de conducere activ.

1.1 Definiții de bază

Suspensie frontală cu structură MacPherson cu bara antiruliu și cadru armat, punte față cu mai multe verigi. Ușurința de întreținere și rezistența la uzură fac acest aranjament indispensabil în condițiile drumurilor rusești. Pentru a crește efectul de rulare, diametrul rulmenților roților a fost crescut. Și manetele inferioare în formă de L și amortizoarele de gaz de la Sachs contribuie la o manevrabilitate îmbunătățită și la un confort sporit la mers. Un unghi negativ al camerei este setat pe Kia Seed pentru a obține stabilitatea în viraje.

Conduceți mașina este insuficientă, excesivă și neutră. Pentru a obține un semnalizator neutru, suspensia este ajustată proporțional cu greutatea mașinii indicată în informații (șoferul așezat la locul său!). Totuși, aceasta nu este cea mai bună opțiune, deoarece sub benzină, mașina cu tracțiunea din spate se va taxi, iar tracțiunea cu roțile din față nu se va taxi. În mod normal, subtire este reglat în poziția intermediară a pedalei de gaz.

1.2 Garda la sol

(Ride Height - engleză)

Determină intervalul de deplasare al suspensiei (domeniul de mișcare, în metri) și înălțimea centrului de greutate al mașinii. Forța centrifugă acționează asupra centrului de greutate, încercând să înclinăm mașina prin roțile exterioare. Roțile interioare se descarcă și pierd tracțiunea. Roțile externe sunt încărcate, dar câștigă mult mai puțină aderență decât cele interne, iar prinderea totală a mașinii scade. În plus, caroseria mașinii se încinge și înclină roțile, reducându-le punctele de contact. Pentru a reduce aceste efecte nedorite și a face un viraj cu o viteză mai mare, centrul de greutate ar trebui să fie cât mai mic posibil. Cu toate acestea, nu vă grăbiți să puneți un gard foarte scăzut. Acesta va limita cursul suspendării și poate oferi dificultăți în depășirea locurilor inegale de pe pistă.

2 Amortizoare

(Amortizoare, amortizoare - engleză.)

Caracteristicile amortizoarelor sunt strâns legate de rigiditatea arcurilor. Arcurile afectează lungimea cursei suspensiei, iar amortizoarele afectează viteza de mișcare.

2.1 Forța de compresie

(Amortizarea compresiei)

Rezistența la șoc a amortizorului afectează viteza de compresie a suspensiei: roți externe în viraje, roți față în frânare, roți din spate în timpul accelerației. Cu cât valoarea este mai mare, cu atât caroseria mașinii se va mișca mai mult în timpul redistribuirii greutății și cu atât este mai ușor să funcționezi o astfel de mașină. Prețul este să slăbească proprietățile de cuplare ale anvelopelor - dinamica de frânare și viteza de viraj se vor deteriora.

2.2 Forța de recuzare

(Amortizarea recuperării)

Ca și forța de compresie, forța de revenire amortizează vibrațiile corpului în favoarea simplificării controlului, numai cu cursa inversă (compresie) a suspensiei.

3 bare anti-rulou

(Anti Roll roll - engleză)

Reduceți ruloul lateral al corpului (și cu ele înclinarea roților) și faceți reacția mașinii mai rapidă și mai previzibilă. Dar nu ar trebui să exagerați cu ele, acestea fac ca suspensia independentă să fie mai dependentă - atunci când lovești o roată, opusul și întregul corp vor începe să se agite. În plus, stabilizatorii reduc aderența. În consecință, reduc direcția din față și cresc spate. Acestea reglează linia subterană în stadiul de reglare fină.

4 Management

(Direcție - engleză)

Aceasta este distanța dintre axa de rotație a roții și mijlocul anvelopei sale (A). Când conduceți pe o mașină cu tracțiune din spate cu un umăr de rulare pozitiv, forța de rezistență la rulare a roții care nu conduce este creată un moment tangibil pe acest umăr, care conduce volanul într-o poziție centrală. Acest lucru poate fi util pe mașini „nervoase” și dificil de controlat. În cazul controlului „bumbacului”, dimpotrivă, se face un umăr negativ pentru a adăuga claritate. Pe o mașină cu tracțiune față, atunci când este pe coastă sau frânare, situația se repetă, dar atunci când se accelerează, totul este exact invers. Prin urmare, orice valori diferite de zero vor ajuta sau dăuna alternativ, introducând un dezechilibru suplimentar în control.

(Caster - engleză)

Unghiul longitudinal de înclinare a axei de rotație

Oferă stabilizarea dinamică a roților direcționate - cu alte cuvinte, face ca mașina cu volanul eliberat să meargă drept. Principiul de funcționare este clar din comportamentul roții pe scaun - în mișcare tinde să fie în spatele picioarelor, adică să ocupe poziția cea mai stabilă. Pentru a obține același efect asupra unei mașini (tracțiunea cu roțile din spate), punctul de intersecție a axei de rotație cu suprafața drumului (c) ar trebui să fie în fața centrului locului de contact al roții cu drumul (d). Pentru a face acest lucru, axa de rotire și înclinare înapoi, ca o bicicletă. Acum, la întoarcere, reacțiile laterale ale drumului, aplicate în spate, încearcă să readucă roata la locul său. Mai mult, dacă forța laterală acționează asupra mașinii, atunci rola asigură o rotire lină a mașinii în direcția acestei forțe cu un volan degajat accidental și nu îi permite să se răstoarnă. La o mașină cu tracțiune față, la frânare, stabilizarea dinamică funcționează la fel ca pe o tracțiune cu roți din spate. Dar, în timpul accelerației, roata nu mai rulează în spatele piciorului, ci o împinge în fața ei înșiși, deci nu este necesară o stabilizare dinamică.

Valoarea roții nu se termină acolo, când rotiți volanul, înclină ambele roți în direcția de rotație. Când roata este înclinată, circumferința de rulare exterioară (1) devine mai mare decât cea interioară (2) și, în consecință, merge pe o cale mai mare. Dar, deoarece acesta este același corp și nu poate fi rupt, partea interioară încetinește partea exterioară și roata tinde să se întoarcă în direcția înclinării. Acest lucru înseamnă că roata, înclinând ambele roți din față în sensul de rotație, mărește subsolul cu volanul întors.

4.3 Înclinarea transversală a axei de rotație

Dă stabilizarea în greutate a roților direcționate. Cu această schemă, în momentul în care roata se abate de la fața „neutră”, partea din față începe să se ridice. Și din moment ce cântărește foarte mult, la eliberarea volanului sub influența gravitației, sistemul tinde să ocupe poziția inițială corespunzătoare mișcării în linie dreaptă. Stabilizarea greutății este prezentă doar menținând o rulare pozitivă a umărului. Dar, la rândul său, înclinația înclină roata exterioară într-un unghi defavorabil (ca o cameră pozitivă) și punctul de contact se strica. Și din moment ce sarcina principală cade pe ea într-un viraj, întreaga axă își pierde aderența. Acest dezavantaj poate fi compensat prin rola și prăbușirea, atunci prinderea roții exterioare va fi bună, dar interiorul (deși mai puțin important) se va deteriora foarte mult.

Pentru vehiculele cu tracțiune din față, prinderea punții față este extrem de importantă, iar această stabilizare ar trebui să fie ultima soluție. Pentru mașinile puternice cu tracțiune din spate, dimpotrivă, totul depinde de prinderea roții din spate și o ușoară pierdere de prindere pe puntea din față este chiar utilă, deoarece compensează supraviețuitorul.

4.4 Rotația în paralel a roților

(Parallel Steer - engleză)

Cu o valoare de 1, ambele roți se rotesc în același unghi; 0 - pe măsură ce volanul se rotește, roata interioară deviază un unghi mai mare decât exteriorul. La rotire, roata interioară merge de-a lungul unei raze mai mici, așa că trebuie să o transformați mai puternic decât cea exterioară. În plus, pe măsură ce volanul se învârte, convergența roților din față scade, crescând astfel stabilitatea controlului la viraj. Cu cât raza de rotire este mai mică, este mai mică.

5 roti

(Roți - engleză)

5.1 Convergență

(Toe-in -. Eng)

Toe-in pozitiv: când sunt privite de sus, dacă trasați linii drepte de-a lungul roților, acestea se vor intersecta în fața mașinii. Toe-out negativ: liniile imaginare se intersectează în spatele mașinii. Convergența pozitivă pe puntea spate o face mai stabilă pe linie dreaptă. Cu o mașină negativă va scurge părțile. În cazul punții din față, opusul este adevărat - pătrunderea pozitivă a roților din față se adaugă la subsolul mașinii, ceea ce face mai ușoară scufundarea într-o curbă. Negativ va crește stabilitatea managementului. O abatere puternică de la convergența de la zero crește rezistența la rulare a mașinii pe o linie dreaptă (viteza maximă scade, consumul de combustibil și uzura cauciucului), dar acest lucru nu se observă la unghiuri mici.

Ca un vârf, camberul este paralelismul roților, dar atunci când este privit din față. Cu o cameră negativă, roțile se apleacă în interiorul mașinii și cu o cameră pozitivă, afară. Acest lucru se face pentru a menține punctul de contact în rotație, deoarece, așa cum am menționat deja, anvelopa este deformată sub influența supraîncărcărilor laterale. Spre deosebire de înclinarea roților datorită ruletei, timberul este un unghi static. Prin urmare, împreună cu avantajele, prezintă două mici dezavantaje. Prima - pe rând, roata interioară se îndoaie de la viraj și pierde tracțiune. Dar de când este descărcat, nu joacă un rol mare. A doua - cu o mișcare rectilinie, roțile nu sunt perpendiculare pe drum, iar prinderea nu este maximă. Dar de când are sens să setați acest unghi doar pentru roțile din spate, este vizibil numai atunci când porniți pe o mașină cu tracțiune din spate. La frânare, aproape 70% din greutate trebuie să fie încetinită de roțile din față - prinderea roții din spate are un impact mult mai mic.
  Înclinarea roții în raport cu șoseaua determină dimensiunea și forma pata de contact a anvelopei, adică afectează direct aderența roților la drum. Pe roțile drepte au o prindere maximă absolut perpendicular pe drum (Fig. 1-a). Acest lucru vă permite să începeți rapid și să frânați prea târziu. Și la rândul său, supraîncărcarea laterală deformează punctul de contact și schimbă natura distribuției specifice de presiune în ea (Fig. 1-b). Pentru a compensa deformarea, roata se înclină în direcția de rotație (Fig. 1-c). Acest lucru vă permite să faceți viraje toate cu același punct maxim de contact și, prin urmare, cu o aderență maximă.

a - punctul de contact în repaus;
  b - deformarea punctului de contact în rotație;
  c - compensarea deformării prin înclinarea roții
  Cu o mișcare simplă, aderența scade și trebuie să frânați mai devreme.

În cele mai multe cazuri, defectarea prematură a articulației și înlocuirea articulației CV pe modelele Kia Sid este cauzată de ruperea capacului său de protecție. Apa și murdăria de pe carosabil intră în unitate, exercitând un efect agresiv asupra părților balamalei, reducându-i semnificativ durata de viață.

Simptomele defecțiunii

• Crișați când rotiți volanul în poziții extreme;
• Impuls la pornirea mașinii și la ridicarea vitezei;
• Zgomot de trafic.

Procedura de înlocuire

• Slăbiți piulița butucului
• Scoateți roata din față de partea de înlocuire;
• Deșurubați complet și scoateți piulița;
• Deconectați vârful de direcție de la unitatea de direcție și bara de stabilizare;
• Deconectați conexiunea la rulmentul cu bile;
• Desfacem complet piulița roții;
• Îndepărtați butucul de la capătele balamalei.

În plus, dacă este necesară înlocuirea articulației CV exterioare, atunci o putem înlocui la fața locului fără a scoate arborele osiei de pe cutia de viteze. Când înlocuim articulația internă Kia Sid, sau ambele simultan, scoatem arborele osiei, după scurgerea uleiului din cutia de viteze;

• Demontați balamalele vechi;
• După ce am pus unsoare în produse noi, instalăm balamale și huse de protecție;
• Am pus la punct semi-axa;
• Turnați ulei în cutia de viteze;
• Punând totul în ordine inversă.

Prețuri de înlocuire pentru articulația CV Kia Sid

Înlocuire articulație CV

   din 1"900    freca.

Înlocuirea articulației cu bile   Kia Sid

Înlocuirea rulmentului cu bilă pe partea Kia este un proces lung și dificil, care necesită demontarea aproape completă a suspensiei. Să faci singur într-un garaj este extrem de dificil - nu ai nevoie doar de o gaură, ci și de ajutoare, iar dacă vrei să economisești timp și nervi, cel mai bine este să mergi la atelier.

Semnele unei îmbinări cu bile care nu funcționează vor fi uzura neuniformă a anvelopelor, drona atunci când conduceți peste 60 km / h și o lovitură atunci când conduceți pe drumuri accidentate, precum și uzura neuniformă a anvelopelor. Când apar aceste „simptome”, este mai bine să consultați un specialist.

Preturi de inlocuire a bilei Kia Sid

Înlocuirea articulației cu bile

   din 750    freca.

Diagnostic de suspendare   Kia Sid

Dacă Sid-ul tău se învârte în timpul frânării și se abate ușor de la direcția de mișcare, dacă auziți lovituri în timpul unei deplasări în zona de suspensie, roțile se scurg la viteză mare și se aud denivelări pe drumurile accidentate, acesta poate fi motivul diagnosticului de suspensie, așa cum spune acest lucru despre defecțiunea ei. „Simptomele” suplimentare ale problemelor cu suspensia sunt uzura neuniformă sau sporită a anvelopelor, distanța lungă de frânare, rularea roților și funcționarea prematură a ABS atunci când conduceți pe drumuri accidentate.

Diagnosticul de suspendare nu trebuie amânat decât în \u200b\u200bmomentul în care încep dificultăți în funcționarea sa, acest lucru se poate face în timpul întreținerii programate. Procedura nu durează mult timp - serviciile pentru aceasta dispun de echipamente speciale de înaltă tehnologie și de meșteri calificați. Diagnosticul nu va dura mult timp. Verificările regulate ale suspendării vă vor salva de probleme neașteptate și de „surprize de reparații costisitoare”.

Prețurile de diagnosticare a suspensiei Kia Sid

Diagnostic de suspendare

   din 350    freca.

Înlocuirea anterei Kia Sid

Garanția pentru furnicile Kia Sid este de 15 mii km, dar durata de funcționare poate ajunge la 50 mii km. Deși acest detaliu pare la prima vedere secundar, dar dacă nu i se acordă atenția cuvenită, atunci pe el se vor forma fisuri și rafale. În cele din urmă, acest lucru poate duce la o defecțiune a SHRUS și a întregului jumătate ax, și, prin urmare, la o reparație scumpă pentru a le înlocui.

La fel ca și înlocuirea articulației cu bilă, înlocuirea anterei este un proces îndelungat care necesită forță de muncă, care are propriile subtilități. Dacă doriți ca suspendarea dvs. să funcționeze corect, este mai bine să încredințați această procedură profesioniștilor.

Prețuri de înlocuire pentru anther Kia Sid

Înlocuirea anterioară

   din 1"300    freca.

Înlocuire comună CV

   din 1"300    freca.

Înlocuirea brațului suspendat   Kia Sid

Suspensia din spate a Sid este echipată cu patru pârghii (trei transversale una longitudinală) pe fiecare parte, care oferă o manevrabilitate bună și o călătorie lină. Aceste piese sunt durabile, dar o lovitură ascuțită la roată, o muncă necorespunzătoare la reparația sau schimbarea ei, călare pe un drum stâncos sau lovirea unui obstacol poate să le deformeze sau să le bată din loc.

Repararea manetei în timpul deformării sale este imposibilă din cauza dificultății de a respecta geometria corectă a suspensiei - aici este necesară înlocuirea. O pârghie scoasă este o defecțiune extrem de periculoasă, caz în care trebuie să contactați imediat serviciul.

După înlocuirea oricărei pârghii, este necesar să verificați și să reglați unghiurile roților (pentru a realiza alinierea), ceea ce este posibil numai în atelier.

Când am studiat problema înlocuirii suspensiei, am dat o informație foarte utilă pe forumul Syd Club.
  Tema se numește "Un set de suspendare"
  Oricine este nedumerit de înlocuirea tijei / arcurilor va fi foarte util pentru a face cunoștință! Voi lăsa aici extrase legate de corpul ED. De asemenea, în acest thread conțin o mulțime de alte informații utile, inclusiv despre organismele ulterioare.

Soluție bazată pe KYB
  Suspensie frontală:
  1. Amortizorul unui suport de suspensie înainte KYB Excel-G dreapta 339257
  2. Amortizorul unui suport de suspensie înainte KYB Excel-G stânga 339258
3. Arc arc KYB K-Flex RC2849 (RC2850 de la 2.0 SW CRDi), 2 buc
  3.1 Opțiune: arc Lesjofors 40 442 25 de la 2.0 SW CRDi, 2 buc (Feel experience)
  3.2 Opțiune: Lesjofors 40 442 24 arc de la 1.4-1.6, 2 buc (experiență Loft)
  3.3 Opțiune: arc Suplex 46 074, 2 buc (experiență I-Dreamer)
  4. Kit anti-praf (2 anthers / 2 cippers) Kayaba 910148, 1 set
  4.1 Opțiune: anther de la VAZ 2108-2110 spate (cauciuc) / chipper Febi 32258, 2 seturi
  Recenzii kolyu4kin și BDY 4.1 - până în prezent cea mai bună soluție de urgență
  4.2 Opțiune: anther Febi 31538 / chipper Febi 32258, 2 seturi

  (aviz kolyu4kin despre opțiunile 4.1 - 4.3)
  4.4 Opțiune: anther VAZ 2110-2905681 / chipper Febi 08384, 2 seturi (cum se instalează de la Andrey_74)
  5. Rulmentul unui suport înainte al amortizorului Hyundai / Kia 54612-1G010, 2 bucăți

  5.2 Opțiune: suport pentru rulmentul amortizorului SKF VKD 35002, 2 buc (sau VKD 35002 T set de 2 buc), deși există întrebări despre fiabilitate
  6. O șa a unui izvor înainte stânga, Hyundai / Kia 54622-1H000
  7. Scaunul cu arcuri din dreapta, Hyundai / Kia 54623-1H000
  8. Suport pentru tije de suspensie Hyundai / Kia 54610-2H000, 2 buc.
  8.1 Opțiune: suport Hyundai / Kia 54610-2H200 sau 54610-2H300, 2 buc - mai ieftin
  8.2 Opțiune: suport Kayaba SM5668 (complet cu rulment), 2 buc.
  9. Arc arc frontal inferior Hyundai / Kia 54633-1H000, 2 buc
  10. Garnitura frontală a arcului Hyundai / Kia 54634-1H100, 2 buc.

Suspensie spate:
  1. Amortizorul suspensiei spate KYB Excel-G 349084, 2 buc
  1.1 Opțiune: Amortizor suspensie spate KYB Excel-G 349085 (de la Elantra J4 (HD), mai moale decât 349084, mai mult cursă), 2 buc
  2. Arcul KYB K-Flex cu suspensie spate, 2 buc: RC6368 pentru 1.4-1.6 HB
  RC6369 pentru 2,0 HB CRDi
  RC6375 pentru 1.4-1.6 SW
  RC6376 pentru 2.0 SW CRDi
  2.1 Opțiune: Suplex 46 077 arc, 2 buc (Feel experience)
  2.2 Opțiune: arc Lesjofors 42 442 23 de la 2.0 SW CRDi, 2 buc (experiență xorke)
  2.3 Opțiune: arc Lesjofors 42 442 20 pentru HB, 2 buc
  2.4 Opțiune: arc Fobos 55350, 2 buc (+10 mm până la garda la sol)
  3. Suport / ciocanitor de la Elantra J4 Hyundai / Kia 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 seturi (Sfaturi Andrey_74 despre cum se instalează)

  4. Suport amortizor spate Hyundai / Kia 55330-1H000, 2 buc (dacă este necesar)
  4.1 Opțiune: suport amortizor spate Hyundai / Kia 55330-2H000 de la Elantra, 2 buc.
  4.2 Opțiune: suport amortizor spate Hyundai / Kia 55330-2L000 de la Hundai i30, 2 buc.
  4.3 Opțiune: suport amortizor Kayaba SM5669, 2 buc (dacă este necesar)
  5. Șurub cu o șaibă de susținere a unui spate Hyundai / Kia 55396-3L000, 4 bucăți (dacă este necesar)
6. Suport pentru amortizor Hyundai / Kia 55339-2H000, 2 buc (dacă este necesar)
  7. Suport amortizor amortizor Hyundai / Kia 55313-2H000, 2 buc (dacă este necesar)
  8. Căptușeala Hyundai / Kia 55341-1H000, partea din spate, 2 bucăți (dacă este necesar)
  8.1 Opțiune: Hyundai / Kia 55341-2G000, 2 buc (mai ieftin, mai ușor de cumpărat)
  9. Garnitura arc arc inferior Hyundai / Kia 55344-1H000, 2 buc (dacă este necesar)
  9.1 Opțiune: Hyundai / Kia 55344-1D000, 2 buc (mai ieftin)

Soluție bazată pe Bilstein
  Suspensie frontală:
  1. Strung suspensie, față stânga Bilstein 22-196408
  2. Creșterea amortizării, dreapta dreapta Bilstein 22-196415
  3. Suspensie frontală Lesjofors 40 442 25 de la 2.0 SW CRDi, 2 buc (Feel experience)
  3.1 Opțiune: Lesjofors 40 442 24 arc de la 1.6 SW și HB, 2 buc (experiență Loft)
  3.2 Opțiune: arc Suplex 46 074, 2 buc (experiență I-Dreamer)

  4.1 Opțiune: 1 set de Sachs (2 anthers, 2 cippers) 900 143 (Feel experience)
  4.2 Opțiune: 1 set de Boge (2 anthers, 2 cippers) 89-143-0
  5. Rulmentul unui suport înainte al amortizorului 54612-1G010, 2 buc
  5.1 Opțiune: Lemforder 31420 01 rulment suport amortizor, 2 buc

Suspensie spate:
  1. Șoc suspensie gaz, spate Bilstein 19-197135, 2 buc
  1.1 Opțiune: amortizor de gaz, spate Bilstein 19-196350 (de la i30), 2 buc
  2. Arcul de suspensie spate Suplex 46 077, 2 buc (Feel experience)
  2.1 Opțiune: Lesjofors 42 442 23 arc de la 2.0 SW CRDi, 2 buc (experiență xorke)
  2.2 Opțiune: arc Lesjofors 42 442 20 de la HB, 2 buc
  2.3 Opțiune: arc Fobos 55350, 2 buc (+ 10 mm până la garda la sol)
  3. Anterele / cioplitoarele complete cu muniție conform ultimelor informații au fost excluse din kit, dar Hyundai / Kia 55316-1H000 / 55348-1H000 (sau 55348-2L000) sunt adecvate - 2 seturi.

Soluție bazată pe Mando
  Suspensie frontală:
  1. Amortizorul unui suport de suspensie înainte de benzină stânga Mando EX546512H000
  1.1 Opțiune: Hyundai / Kia 54651-2H000 Amortizor frontal stânga pe benzină de la Elantra J4 (HD)
  2. Amortizor frontal drept Mando EX546612H000
  2.1 Opțiune: Hyundai / Kia 54661-2H000 Amortizor față-dreapta din benzină Elantra J4 (HD)
  3. Arcul suspensiei frontale Suplex 46 074, 2 buc (experiență I-Dreamer)
  3.1 Opțiune: arc Kilen: 14923 sau 14924 (transmisie automată) pentru HB, SW 1.4-2.0, 2 buc.
  14925 pentru 1,6-2,0 CRDi, 2 buc
  4. Anther VAZ 2110-2905681 / chipper Febi 08384, 2 seturi.
  4.1 Opțiune: anther Febi 31538 / chipper Febi 32258, 2 seturi
  4.2 Opțiune: anther Febi 03180 / chipper Febi 08384, 2 seturi
  4.3 Opțiune: anther de la VAZ 2110 / chipper de la VAZ 2108, 2 seturi
5. Amortizor frontal Hyundai / Kia 54612-2C000, 2 buc
  5.1 Opțiune: Rulment suport amortizor frontal Hyundai / Kia 54612-1G010, 2 buc
  5.2 Opțiune: Lemforder 31420 01 rulment suport amortizor, 2 buc
  5.3 Opțiune: rulment de susținere a amortizorului SKF VKD 35002, 2 buc
  sau VKD 35002T (set de 2 buc), deși există întrebări despre fiabilitate
  6. Șaua unui arc înainte stânga, 54622-1H000
  7. Scaunul arcului din dreapta, 54623-1H000
  8. Suport pentru bara de suspensie 54610-2H000, 2 buc
  8.1 Opțiune: suport amortizor amortizor 54610-2H200 sau 54610-2H300 (mai ieftin), 2 buc
  9. Arc arc inferior 54633-1H000, 2 buc
  10. Partea de sus a arcului frontal 54634-1H100, 2 buc.

Suspensie spate:
  1. Amortizorul de gaz din spate Mando EX553112H000, 2 buc (selectat din catalog, neîncercat în practică)
  1.1 Opțiune: amortizor de gaz spate Mando EX553002H000 (vechi), 2 buc
  1.2 Opțiune: Amortizor suspensie spate KYB Excel-G 349085 de la Elantra J4 (HD), 2 buc.
  2. Arcul de suspensie spate Suplex 46 077, 2 buc (Feel experience)
  2.1 Opțiune: Arcul de suspensie spate Kilen, 2 buc: 54921 pentru HB 1.4-2.0
  54922 pentru HB 2.0 CRDi
  54923, 54834 pentru SW 1,4-2,0
  54924 pentru SW 2.0 CRDi
  2.2 Opțiune: arc Fobos 55350 pentru SW 2.0 CRDi, 2 buc (+ 10 mm până la garda la sol)
  3. Ciocan / cizelator de la Elantra J4 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 seturi (Sfaturi Andrey_74 despre cum se instalează)
  3.1 Opțiune: amortizor buck / bump Mr-Universal 10201, 2 seturi, dar există afirmații despre fiabilitate
  4. Suport amortizor spate 55330-1H000, 2 buc (dacă este necesar)
  4.1 Opțiune: suport amortizor spate 55330-2H000 de la Elantra, 2 buc.
  4.2 Opțiune: suport amortizor spate 55330-2L000 de la Hundai i30, 2 buc.
  5. Un șurub cu o șaibă de suport al unui spate 55396-3L000, 4 bucăți (dacă este necesar)
  6. Mai jos pentru suport amortizor 55339-2H000, 2 buc (dacă este necesar)
  7. Suport amortizor Bush 55313-2H000, 2 buc (dacă este necesar)
  8. Garnitura, arc superior 55341-1H000, 2 buc (dacă este necesar)
  8.1 Opțiune: 55341-2G000, 2 buc (mai ieftin, mai ușor de cumpărat)
  9. Garnitura arcului inferior 55344-1H000, 2 buc (dacă este necesar)
  9.1 Opțiune: 55344-1D000, 2 buc (mai ieftin)

Elemente de muniție stoc:
  din față:
  54661-1H000 sau 54661-1H001 (dreapta)
  54661-1H100 sau 54661-1H101 (dreapta pentru roțile 225/45 R17)
  54661-2L200 (chiar de la Hyundai i30)

54651-1H000 sau 54651-1H001 (stânga)
  54651-1H100 sau 54651-1H101 (stânga pentru roțile 225/45 R17)
  54651-2L200 (stânga de la Hyundai i30)

spate:
  55310-1H003 sau 55310-1H202 (cu antere / cioplitoare)
  55311-2R600 sau 55311-2R700 (de la Hyundai i30)
55311-2L200 sau 55311-2L600 (de la Hyundai i30)
  55311-1H500 sau 55311-1H600 (de la FL)

Masa de interschimbare a arcurilor:

Țineți minte o poveste atât de fabuloasă în care, în ciuda numărului uriaș de paturi de pene, personajul principal nu doarme toată noaptea din cauza unei mazăre minusculă chiar în partea de jos? A doua zi dimineață, avea impresia că patul era minunat, dar nu dormise.

Aproximativ aceeași senzație ar apărea după fiecare călătorie, dacă un element atât de important numit suspensie nu ar intra în dispozitivul mașinii. Pe de o parte, este ca și cum am ajuns la locul respectiv, dar acum știți drumul către cea mai mică pietricică sau o gaură. Puteți descrie cum funcționează suspensia?

În anii sovietici, aproape orice automobilist a fost capabil să povestească despre structura ei teoretică și știa, de asemenea, ce tip de mașină are. Acum, un număr mare de automobiliști preferă să nu se deranjeze cu propriile reparații, adică atunci când apar dificultăți cu mașina, ajung la reparații auto. Prin urmare, dispozitivul mașinii dvs. știe bine, dacă este doar în fiecare patru. Mulți se vor întreba - de ce știu despre designul mașinii, dacă există un atelier de reparații auto. Dar atunci de ce la școală vorbesc despre anatomie, dacă există medici? Cel mai simplu răspuns va fi - de interes și de cunoștințe noi. Să ne uităm la modul în care este amenajată suspensia din spate a vagonului stației Kia Sid.

În ce constă proiectarea suspensiei?

Din punct de vedere structural, se împarte în următoarele părți:

• element de ghidare care definește natura mișcării roților automobilului în raport cu caroseria. Deoarece ghidajele pot fi utilizate diferite pârghii, cum ar fi, de exemplu, longitudinale sau transversale, duble și altele;
• element elastic. Se presupune că, percepând încărcătura din grosimea suprafeței drumului, ea acumulează și transferă energia primită în caroseria mașinii. Aceste elemente sunt împărțite în metal (arc, arc și torsiune) și nemetalice (cauciuc, pneumatic, hidropneumatic și cauciuc);
• dispozitiv de stingere. Proiectat pentru a reduce amplitudinea oscilațiilor corpului apărute în timpul funcționării elementului elastic;
• stabilizator al stabilității longitudinale. Distribuind greutatea mașinii pe roți în timpul virajelor, reduce cantitatea de rulare a acesteia;
• suportul roții, percepând eforturile de la roată, le redistribuie între alte elemente de suspensie;
• elementele de fixare combină toate părțile de mai sus într-un singur întreg. Poate fi o conexiune rigidă a șuruburilor folosind elemente elastice (bucși de cauciuc sau blocuri silențioase) sau o articulație cu bilă.

În general, se acceptă faptul că suspensia pe o mașină poate fi dependentă sau independentă. Diferența dintre ele constă în faptul că, în cazul unei suspensii dependente, roțile sunt conectate printr-un fascicul rigid, adică rotirea unei roți este transmisă alteia. Cu suspensie independentă, nu există nicio legătură între roți, adică se pot deplasa liber în planul transversal (în raport cu corpul). Desigur, aceasta este doar informația inițială și, dacă doriți, puteți găsi o mulțime de lucruri interesante.

Cum este suspendarea vagonului Kia cee

Conform surselor, proiectarea suspensiei spate este realizată ca o legătură multiplă independentă. Ceea ce se înțelege prin suspendarea independentă, am aflat deja. Rămâne să înțelegem ce este o legătură multiplă.

În figură este ușor de observat că (cel puțin) patru pârghii sunt utilizate pentru fixarea butucului roții și, prin urmare, se realizează o netezime ridicată și o mai bună manipulare a mașinii.

Suspensia frontală este, de asemenea, independentă, dar cu barele MacPherson combinate cu bara anti-rulare. Scopul stabilizatorului ar trebui să fie deja clar. Luați în considerare care este un struct MacPherson.

Figura arată că, ca element principal în proiectarea sa, un știft de amortizare este utilizat împreună cu un element elastic (arc), care este fixat cu o îmbinare pivotantă pe aripa mașinii.

Actualizarea suspendării

După ce au călătorit pe o suspensie standard, mulți ajung la concluzia că garda la sol este prea mică și că este necesară creșterea acesteia. Primul lucru care se face este instalarea distantierelor pe vagonul stației Kia Sid. Acestea pot fi instalate atât între arc și caroseria mașinii (în cazul barelor MacPherson), cât și între arc și cupa de montare a caroseriei (suspensie spate). Al doilea mod este să instalați arcuri non-standard pe vagonul stației Kia Sid. În loc de arcuri standard cu un număr mare de viraje sunt plasate.

Comparați aceste metode va ajuta tabelul