FIZICĂ ȘI REGULI DE TRAFIC SAU DESPRE CUM FENOMENII FIZICI I-AU CONSTURAT PE OAMENI SĂ VINĂ CU REGULI RUTIERE. Există atât de multe mișcări în lume: de la mișcările stelelor care se repetă de milenii până la căderea capricioasă, aproape imprevizibilă, a unei frunze de mesteacăn într-o rafală de vânt de toamnă; de la agitația particulelor de praf care sclipesc în raza de soare, până la mișcările corpurilor artificiale determinate de mintea și voința unei persoane: trenuri, mașini, roboți. Munca multor oameni este legată de mișcare: șoferi, șoferi de tren, piloți, dispeceri etc. Reguli trafic rutier descrie mișcarea simultană a mai multor corpuri: mașini, bicicliști, pietoni. Primele încercări cunoscute de eficientizare traficul orașului au fost întreprinse înapoi în Roma antică de Guy Julius Caesar. Prin decretul său din anii 50 î.Hr. e. pe unele străzi ale orașului a fost introdus Într-un fel... De la răsăritul soarelui până la sfârșitul „zilei de lucru” (cu aproximativ două ore înainte de apusul soarelui), trecerea căruțelor, a carelor și a trăsurilor private era interzisă. Vizitatorii au fost obligați să părăsească transportul în afara orașului și să se deplaseze în jurul Romei pe jos sau prin angajarea unui palanquin. In acelasi timp, serviciu special supravegherea respectării acestor reguli, a fost recrutat în principal de foști pompieri, din rândul liberilor. Principalele sarcini ale acestor controlori de trafic erau de a preveni conflictele și luptele dintre proprietarii de vehicule. Multe intersecții au rămas nereglementate. Nobilii nobili se puteau asigura cu trecerea nestingherită prin oraș - trimiteau în fața trăsurilor lor umblători care degajau străzile pentru trecerea proprietarului. Istorie reguli moderne traficul rutier își are originea în Londra. La 10 decembrie 1868, un semafor mecanic feroviar cu un disc colorat a fost instalat în piața din fața Parlamentului. Inventatorul său, John P. Knigh, a fost expert în semaforele feroviare. Dispozitivul a fost acționat manual și avea două aripi de semafor. Aripile ar putea lua poziții diferite: orizontal - semnal de oprire; coborât la un unghi de 45 de grade - vă puteți deplasa cu precauție. La căderea nopții, a fost aprins un felinar rotativ pe gaz, care dădea semnale cu lumină roșie și verde. Un slujitor a fost repartizat la semafor, ale cărui atribuții includeau ridicarea și coborârea săgeții și întoarcerea felinarului. Cu toate acestea, măcinarea lanțului mecanism de ridicare era atât de puternic încât caii care treceau au sărit și s-au ridicat. Nefuncând o lună de lucru, semaforul a explodat, iar polițistul care era cu el a fost rănit. Fiecare dintre noi este un utilizator rutier, folosește în mod regulat transportul. Orice vehicul se mișcă și aderă la o anumită traiectorie sub influența multor forțe fizice. Toate aceste forțe sunt împărțite în două tipuri opuse: unele facilitează mișcarea mașinii, altele rezistă acestei mișcări. Gravitația este principala forță fizică care acționează asupra unei mașini. Forța gravitațională este întotdeauna direcționată vertical în jos, în timp ce este dispersată uniform de-a lungul tuturor axelor și roților vehiculului. Greutatea mașinii apasă pe suprafața drumului și, odată cu creșterea acestei greutăți, aderența roților la suprafața drumului crește proporțional. Această forță se observă mai ales atunci când mașina începe să se miște. Când conduceți pe un drum înclinat, gravitația se împarte în două componente. Unul apasă mașina și o apasă pe suprafața drumului, iar al doilea caută să o răstoarne în direcția de deplasare sau în direcția transversală a drumului (aceasta depinde de direcția pantei). Cu cât este mai mare centrul de greutate și cu cât este mai mare unghiul de înclinare al vehiculului, cu atât este mai mare forța de răsturnare, deci este mai mare probabilitatea de răsturnare. Pe lângă forța de greutate și forța de răsturnare, orice vehicul este influențat de o serie de alte forțe fizice, printre care se pot remarca următoarele: forța rezistenței la rulare apare atunci când fricțiunea anvelopei împotriva drumului; forța de rezistență la ridicare este determinată de masa vehiculului și de unghiul de urcare; forța inerțială de odihnă, când mașina începe să se miște și accelerează, este îndreptată împotriva mișcării; forța de inerție a mișcării este direcționată în direcția mișcării; forța centrifugă este direcționată de-a lungul razei de la centrul curbei și tinde să scoată vehiculul de pe drum; forța de ridicare apare atunci când conduceți cu viteză mare din presiunea fluxului de aer care cade sub partea din față a mașinii, tinde să detașeze roțile de pe șosea, afectând aderența roților și manevrabilitatea; forța de aderență depinde de sarcina pe roțile motoare, de starea și calitatea suprafeței drumului, de viteză; forța de frânare apare atunci când vehiculul frânează. Interesant! Când rulează, roata trebuie să depășească întotdeauna umflătura din fața ei. Cu cât drumul este mai greu, cu atât este mai mică umflatura și rezistența la rulare este mai mică. Prin urmare, curse de mașini pe înregistrări de viteză de obicei efectuate pe fundul lacurilor sărate uscate, care au o suprafață foarte dură. Vehiculul se va deplasa numai dacă forța de tracțiune depășește forța de inerție în repaus, dar în același timp este inferioară forței de tracțiune a roților motrice pe șosea. Inerția de mișcare permite vehiculului să circule la viteză mare cu puțină sursă de combustibil (prin urmare, conducând cu viteza constanta 80-90 km / h este considerat cel mai economic) Forța de frânare este asistată de forțele de rezistență la rulare, de ridicare, de aer și de forța centrifugă. Forța de inerție a mișcării împiedică procesul de frânare. Este nevoie de mai multă forță pentru a mișca și accelera un autobuz decât o mașină, deoarece masa sa este mai mare în inerție. Cantitatea forța centrifugă este determinată de viteza și greutatea vehiculului, precum și de raza de virare. Prin urmare, influența acestei forțe poate fi redusă știind ce a provocat-o. Pentru a face acest lucru, este necesar în prealabil, înainte de a intra în viraj, să reduceți viteza la una sigură și să urmați virajul de-a lungul unei curbe mai blânde, reducând unghiul de virare al roților direcționate. Nu numai că conduceți - legile fizicii și mecanicii funcționează corect atunci când mașina este în mișcare și ar trebui să vă imaginați acțiunea diferitelor forțe pentru a le folosi pentru a controla sau preveni acumularea lor. Pentru ca șoferul să evalueze corect situația și să ia decizia corectă în timp util, semnele rutiere informează și avertizează că se apropie de o secțiune periculoasă, impun restricții Legile traficului ar trebui să fie cunoscute și amintite de toată lumea: atât șoferii, cât și pietonii. La urma urmei, timp și spațiu sunt necesare pentru a opri mișcarea corpurilor. Mașina pornește brusc. Unde vei merge? (înapoi) Autobuzul coteste la stânga. (spre dreapta) Acum spre dreapta. (stânga) Autobuzul oprește brusc. (înainte) Este vorba despre inerție. Acest fenomen trebuie luat în considerare, în special pe șosea, deoarece din cauza inerției, transportul nu poate fi oprit instantaneu. Clauza 2.1.2 din „Regulile drumului” obligă la conducerea unui vehicul echipat cu centuri de siguranță să fie fixate de șofer și să nu transporte persoane care nu poartă centuri de siguranță. Majoritatea accidentelor se întâmplă din cauza nerespectării regulilor elementare de trafic. De foarte multe ori, accidentele apar la depășire, datorită faptului că șoferul nu a putut calcula corect distanțele de frânare În timpul frânării, vehiculul este afectat de gravitație, forța de reacție a suportului și forța de frecare. Când vehiculul este frânat brusc, roțile sale încep să alunece de-a lungul drumului. Forța de frecare glisantă rezultată frânează vehiculul. Dacă frânați glisând (derapând), fixând ferm roțile, distanța de frânare va fi mai mare decât la frânarea cu rulare (roțile sunt frânate, dar se întorc), dar viteza va scădea brusc la început. Prin urmare, dacă există pericolul lovirii unui obstacol, este necesar să frâneze cu un derapaj, este mai bine să lovești cu o viteză mai mică. În toate celelalte cazuri este necesar să frânați prin rulare: distanța de frânare este mai mică. Ce determină distanța de frânare? -De la viteza vehiculului (Than mai multa viteza mașini, cu cât distanța de frânare este mai mare); -Din masa masinii (Cu cât masa mașinii este mai mare, cu atât distanța de frânare este mai mare) -Din starea drumului, anvelopele ( Drum umed crește, de asemenea, distanța de oprire. Iar iarna, este și mai dificil să oprești o mașină în gheață) Regulile de circulație descriu mișcarea simultană a mai multor corpuri: mașini, bicicliști, pietoni. Toți trebuie să țină cont de legile fizicii și să facă mișcări ținând cont de aceste legi. În accidentele de pe drumuri există o parte din caz, dar mai des pietonii neatenți și șoferii neatenți sunt de vină pentru accidentele rutiere. USED \u200b\u200bLITERATURE festival.1september.ru ›articole / 597696 / obrbratsk.ru› upload / 39.4.doc ru.wikipedia.org trenye.ru class-fizika.narod.ru ru-cars.net 2008 Imajes.yandex.ru
Integrat lectie de fizica.
Lecția a avut loc în clasa a 10-a.
Profesor de fizică L.A. Gumennaya
TEMA LECȚIEI:
"Fizică
și siguranță
trafic rutier "
Obiectivele lecției:
- Pe baza cunoașterii legilor fizice, dezvoltați o nevoie conștientă de a respecta regulile drumului;
- Pentru a educa respectarea legii, responsabilitatea pentru viața ta și a oamenilor care locuiesc în apropiere.
„Soarele nu răsare
de doua ori pe zi,
dar viața nu este dată
de două ori…"
A.P. Cehov
Problemă trafic sigur complex și multifacetic, mergi la școală în fiecare zi, adică ești un utilizator al drumului.
Să ne uităm la fotografii și poate atunci va deveni clar de ce vorbim astăzi despre siguranța rutieră.
Informații despre accident
În 2008, 29.936 de persoane au murit în accidente rutiere în Rusia și 270.883 de persoane au fost rănite.
Începând cu 1 august, în regiune au fost comise 104 accidente cu copii. Drept urmare, trei copii au fost uciși și 117 răniți.
În cele nouă luni ale acestui an, au avut loc 18 accidente în districtul Apanasenkovsky, în care 27 de persoane au fost rănite și zece persoane decedat.
- Cea mai mică distanță care mașina va trece înainte de oprire din momentul în care apar obstacole în câmpul vizual al șoferului, este chemat distanța de siguranță.
- Distanţă, circulabil cu mașina din momentul acțiunii sistem de franare în forță deplină înainte de oprirea mașinii, sunat - distanța de frânare a mașinii.
Formule privind distanța de frânare și timpul de frânare
- Determinați distanța de frânare la frânarea de urgență... Un pieton traversează strada în locul greșit... Șoferul observă un pieton la 20 m distanță și începe să frâneze. Va exista un accident dacă viteza vehiculului este de 60 km / h? Coeficient de frecare 0,7.
- Rezolvați aceeași problemă, ținând cont de faptul că ploua cu 5 minute înainte. Coeficient de frecare 0,5.
Pe porțiunea de drum unde
acest semn este instalat,
șoferul a aplicat
frânarea de urgență. Inspectorul a constatat pe pista roților că distanța de frânare este de 12 m. Șoferul a încălcat regulile dacă coeficientul de frecare este de 0,6?
Viteza, distanța de frânare (m)
km / h umed uscat
asfalt asfalt
40 8 12,5
60 18 28
80 32 50
120 72 112,5
Baieti. Studiem fizica deja pentru al patrulea an. Fizica nu este doar legi uscate și formule clare. Fizica vă ajută să navigați prin lumea din jur, fizica ar trebui să vă facă viața în siguranță.
Să verificăm cu testul cum ați învățat tema lecției.
A. Deci ar trebui să fie. B. La viteze mari, este ușor să vă opriți în fața unei treceri de pietoni sau la o intersecție. B. La viteze mari, este dificil să vă opriți în fața unei treceri de pietoni sau a unei intersecții.
2. Ce necesită locurile de pe drumuri atentie speciala de la șofer?
A. Zone de curte. B. Scaune lângă școli, grădinițe etc. C. Intersecții nereglementate.
3. Cum depinde distanța de frânare de viteza de mișcare?
A. Cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai mică distanța de frânare.
B. Cu cât viteza este mai mare, cu atât distanța de frânare este mai mare.
B. Distanța de frânare nu depinde de viteză.
4. Pe ce parte ar trebui să se miște un pieton pe un drum unde nu există trotuar?
A. În dreapta, în sensul circulației.
B. În stânga, spre trafic. Î. Nu contează.
5. La ce vârstă poți merge cu bicicleta pe străzi și pe drumuri?
A. De la vârsta de 12 ani. B. De la vârsta de 14 ani. B. De la vârsta de 16 ani.
6. De ce nu poți traversa drumul în fața unui vehicul din apropiere?
A. Puteți fugi dacă alergați repede.
B. Nicio mașină nu se poate opri instantaneu.
7. Ai coborât din autobuz, cum vei traversa drumul?
A. Ocoliți autobuzul înainte.
B. Ocoliți autobuzul din spate.
B. Așteptați până când autobuzul pleacă și abia apoi traversați drumul.
8. Ce regulă trebuie respectată în timpul călătoriei în mașină?
A. Când conduceți, puteți deschide ușa mașinii.
B. Când conduceți, nu distrageți atenția șoferului vorbind.
B. Când mașina se deplasează, nu deschideți geamurile.
Răspunsuri corecte:
2 - A, B, C
REZULTATUL LECȚIEI.
Trebuie amintit că distanța parcursă până la oprire este proporțională cu pătratul vitezei inițiale. Dacă dublați viteza mașinii, va dura de patru ori distanța până la oprire. Urmează cunoaște și ține minte tuturor celor care conduc vehicule. Acest lucru este necesar tine minte și pietonii care traversează strada: este nevoie de timp și spațiu pentru a opri mișcarea corpurilor.
Există multe pericole în viață și unul dintre ele este drum pentru a ne salva viețile trebuie să știm Legile rutiere și îndeplinește-le, deoarece viața este cel mai valoros lucru pe care îl are o persoană.
D / Z
§ 38, 39. Rolul forțelor de frecare, de la
ce putere depinde
frecare.
Pentru cei care doresc exercițiul 7 (3)
- Cu ce \u200b\u200bviteză s-a deplasat snowmobilul dacă, după oprirea motorului, au parcurs o distanță de 250 m? coeficient de frecare 0.02.
- Șoferul a oprit motorul și a frânat brusc la o viteză a mașinii de 72 km / h. Cât timp se va opri mașina dacă coeficientul de frecare este 0,60? Ce cale va lua în acest caz?
Lecția s-a terminat!
La revedere!
Fizică și siguranță rutieră
Cunoașterea regulilor de circulație este cunoașterea legilor fizicii
Buna ziua prieteni! TINE MINTE! Un pieton ar trebui să-și amintească că atunci când traversează drumul, mișcarea lui poate fi împiedicată: poate aluneca, poticni, se poate ciocni cu un pieton care se apropie etc., prin urmare, în această situație este mai sigur să lăsați mașina să treacă. Spune-mi, despre ce vorbea Anton Pavlovici Cehov în această declarație?
Fiecare dintre noi este un utilizator al drumului. Legile traficului trebuie să fie cunoscute și amintite de toată lumea: atât șoferii, cât și pietonii. Astăzi obiectul cercetării noastre va fi drumul și toți utilizatorii drumului. Vom încerca să luăm în considerare regulile drumului din perspectiva legilor fizicii.
Reguli peste tot și peste tot
Ar trebui să le cunoașteți întotdeauna.
Fără ele nu vor merge la navigație
Din portul curții.
Plecare conform regulilor
Explorator și pilot polar.
Au propriile reguli
Șofer și pieton.
2. În oraș, de-a lungul străzii
Nu te plimba doar pe aici.
Când nu cunoașteți regulile
Ușor de înșurubat.
Fii atent tot timpul
Și amintiți-vă în avans:
Au propriile reguli
Șofer și pieton.
Vom fi ajutați de: inspectorul poliției rutiere Unchiul Stepa ...
El se ocupă de drum.
Este important ca regizor.
Și arată cu un aspect sever
La toate inspectorul de trafic.
Astfel încât regulile de circulație
Șoferii au observat
Stă zi și noapte
La marginea autostrăzii.
Mașinile sunt obraznice
El va construi într-un rând egal,
Și infractorii știu
Că nu ar trebui să te certi cu el.
El păstrează ordinea
Depășirea, întoarcerea.
Semafor
A ratat cineva?
El îl va pedepsi pe omul nesăbuit
Așa că a condus mai liniștit,
Nu a pus în pericol
Fete și băieți.
Al doilea asistent al nostru este un om foarte inteligent Znayka din basmul lui Nosov „Nu știm de la curtea noastră”
Cântec „Imnul lui Znayka și prietenii săi”
Pentru a nu vărsa lacrimi degeaba și a nu cunoaște necazurile,
Este necesar să cunoașteți răspunsul exact la orice întrebare.
Cor:
Peste secretele naturii
Vom deschide vălul
Prin inițiere
Spre progresul științific.
Pentru a nu intra în panică dacă se întâmplă ceva,
Trebuie să facem unul și tot ce ne stă în putință,
Pentru a întoarce înapoi apele râurilor furtunoase
Trebuie să știm totul în lume în epoca noastră științifică.
Cor:
Peste secretele naturii
Vom deschide vălul
Prin inițiere
Spre progresul științific.
Ce este distanța de oprire? (Distanța de frânare a vehiculului este distanța pe care vehiculul o parcurge de la momentul frânării până la o oprire completă.)
De ce nu poți traversa drumul în fața unui vehicul din apropiere? (Fenomen fizic - inerția împiedică oprirea imediată a vehiculului)
Distanța de frânare depinde de timpul de răspuns al sistemului de frânare (0,5 - 1,5 s), de viteza inițială, de decelerarea maximă pe care o poate dezvolta mașina (de starea anvelopelor, de calitatea drumului )
Dependența distanței de frânare de condițiile meteorologice.
Dependența distanței de frânare de viteza vehiculului.
Cele mai frecvente încălcări de către utilizatorii drumurilor.
Extras din clauza 13.1 din regulile de circulație
Băieți, spuneți-mi ce înseamnă siguranță pasivă mașină modernă tu stii?
Cele mai frecvente mijloace de siguranță pasivă într-o mașină modernă sunt centurile de siguranță. În timpul conducerii, pasagerii și șoferul trebuie să poarte centuri de siguranță! De ce există această regulă?
Centurile de siguranță sunt concepute pentru a preveni mișcarea și pentru a ține o persoană în poziție în mașină într-un accident.Principiul centurilor de siguranță se bazează pe blocare. Când o mașină se ciocnește de un obstacol, corpul uman continuă să avanseze prin inerție. În acest moment, centura de siguranță se blochează, blocând persoana în scaun.
Centurile de siguranță trebuie purtate în orice moment - chiar și atunci când se circulă cu vehicule echipate cu airbag-uri. Airbagurile auto (airbag-urile) sunt concepute pentru a amortiza impactul pasagerilor în cazul unui accident auto (coliziune, coliziune cu un obstacol, aterizare dură după un salt, cădere). Airbagul este o carcasă elastică umplută cu gaz. Airbagurile sunt activate la impact. În funcție de direcția de impact, sunt activate doar anumite airbag-uri.
Reguli pentru pietoni.
Poem
Există multe reguli rutiere în lume,
Nu te-ar face rău să le înveți.
Și principala regulă a mișcării
Știți cum ar trebui să fie masa de înmulțire!
Dacă doriți să rămâneți în siguranță și sănătos, -
Nu vă jucați pe trotuar, nu călăriți!
Fotbalul este un joc bun
La stadion, copii.
Hocheiul este un joc pe gheață iarna.
Dar nu te juca pe trotuar!
Croșetarea părții mașinii -
Un sport periculos și inutil.
Sănătate de rezervă, viață de rezervă
Și urmăriți mișcarea.
Și bulevarde și bulevarde
Străzile sunt zgomotoase peste tot.
Mergeți pe trotuar
Doar partea dreaptă.
A fi obraznic aici, a deranja oamenii
Interzis!
Fii un pieton exemplar
Permis!
Tineri cetățeni din Tanya și Petit,
Amintiți-vă ferm aceste reguli.
Unde trebuie să traversezi strada
Amintiți-vă regula simplă:
Cu atenție la stânga, prima privire
Uită-te la dreapta mai târziu.
Semnele de interdicție sunt esențiale atât pentru pietoni, cât și pentru șoferi. De ce sunt semnele de interdicție marcate cu roșu? (Razele de lumină, în funcție de culoarea sa, se răspândesc în diferite moduri în atmosferă. Fasciculele roșii au cea mai mare lungime de undă viteza cea mai mare răspândiți și divergenți cu cea mai mică pierdere. Prin urmare, ochiul nostru va reacționa cel mai repede la lumina roșie. ÎN timpul întunecat zile și chiar în ceață sunt vizibile la o distanță considerabilă.)
Deși nu sunt în satul nostru, trebuie să vorbim și despre asta - semaforul.
Sa te ajut
Calea este periculoasă
Arde zi și noapte
Verde, galben, roșu.
Casa noastră este un semafor -
Suntem trei frați
Strălucim de mult
Pe drumul către toți băieții.
Suntem trei culori minunate
Ne vezi des
Dar sfatul nostru
Uneori nu asculți.
Cea mai strictă este lumina roșie.
Dacă arde: Oprește-te!
Nu mai există drum
Calea este închisă pentru toată lumea.
Ca să treci calm
Ascultați sfatul nostru: Așteptați!
Veți vedea galben în curând
Există lumină în mijloc.
Și în spatele ei este lumina verde
Va clipi înainte
El va spune:
- Nu există obstacole,
Mergeți îndrăzneț pe drumul vostru.
Kohl o face fără să se certe
Semafor,
Vei ajunge acasă și la școală
Desigur, foarte curând.
Explicați de ce aceste trei culori sunt utilizate în semafoare?
(Aceste trei culori sunt cele mai bine percepute de ochiul uman în ceea ce privește parametrii lor fizici (lungimea de undă). Ochii umani reacționează la lumina de diferite lungimi de undă cu o sensibilitate mai mare sau mai mică. Alegerea rezolvării luminii verzi se datorează apropierii maxime a acestei culori de nivelul celei mai percepute părți a spectrului. vizibil în contrast cu alte culori ale semaforului de la cea mai mare distanță posibilă)
Pentru ce este galbenul intermediar?
(Nu degeaba semafoarele galbene se numesc lumini de avertizare. Este necesar, astfel încât șoferul să înceapă să frâneze înainte de semnalul roșu, ținând cont de un astfel de fenomen fizic, cum ar fi inerția.)
Forța de frecare
De ce este afișat semnul „Atenție, căderea frunzelor” pe liniile de tramvai în toamnă
(Frunzele umede, apa, creând lubrifierea, reduc forța de frecare, ceea ce mărește semnificativ distanța de oprire.)
Forța de frecare
Ce face semn dat? (Anvelope cu crampoane)
De ce este instalat un astfel de semn în vehiculele cu anvelope cu șnur? (Acest semn înseamnă pentru mașinile care merg în spatele dvs. - Păstrați distanța. Distanța de frânare redusă.
Vehiculele cu anvelope cu șuruburi pe suprafețe înghețate au performanțe de frânare mai mari și o distanță de oprire mai mică, ceea ce reprezintă aproximativ jumătate din distanța de oprire a vehiculelor fără șuruburi.)
Legile opticii
(Astfel de autocolante încep să strălucească în întuneric și devin foarte vizibile. De fapt, nu există becuri în autocolant și nu este iluminat în niciun fel; strălucirea apare din cauza reflexiei luminii de către materialul din care este fabricat autocolantul reflectorizant.)
Acum ghiciți ghicitorile:
Acest dispozitiv dezvăluie
Cei care depășesc viteza.
Localizatorul spune strict:
- Intrus pe drum! Radar
Îi va spune șoferului totul
Viteza corectă va indica.
Pe drum ca un far
Prieten bun - … Indicator
Cercul roșu și în el prietenul meu
Un prieten rapid este o bicicletă.
Semnul citește aici și în jur
Nu există niciun pasaj pe bicicletă. Circulația cu bicicleta este interzisă
Așezat deasupra drumului
Și clipește foarte mult
Schimbându-se de fiecare dată
Culoarea ochilor lor rotunjiti. Semafor
Aleargă, uneori fredonează.
Păstrează doi ochi ascuțiți.
Va veni doar lumina roșie -
El va sta la loc într-o clipă. Mașină
Prima mea silabă îmi spune să dorm,
Mediu - sunete în muzică,
Iar acesta din urmă cunoaște măsura;
Se măsoară întreaga viteză. Vitezometru
Rezumând:
Există multe pericole în viață și unul dintre ele este drumul, pentru a ne salva viețile, trebuie să cunoaștem regulile drumului și să le respectăm, deoarece viața este cel mai valoros lucru pe care îl are o persoană.
Legile fizicii nu sunt iertătoare. Nu pot fi anulate după voia ta. Lucrează oricând, oriunde. Trebuie să le cunoaștem și să le folosim corect. Fizica nu este doar legi uscate și formule clare. Fizica ne ajută să navigăm în jurul nostru; fizica trebuie să ne facă viața în siguranță.
Adnotarea lecției.
Lecție în rezolvarea problemelor subiectelor „de transport”. Munca pentru rezolvarea unor astfel de probleme este unul dintre elementele tehnologiilor de conservare a sănătății. Desigur, fizica nu este un subiect în care este studiat un set de exerciții fizice care promovează sănătatea. Dar lecțiile de fizică pot insufla și unui copil conștiința marii valori a sănătății, dorința de a o păstra și a o întări.
Este necesar să îi convingem pe copii că trebuie să cunoască și să respecte regulile drumului, să fie atenți și disciplinați pe străzi și drumuri.
Un sistem de probleme special selectate rezolvat în lecțiile de fizică îl poate ajuta pe profesor în această lucrare.
În ceea ce privește gradul de dificultate, sarcinile nu sunt aceleași, acest lucru vă permite să diferențiați munca elevilor, oferind diverse sarcini pentru munca independentă la lecție și acasă, ținând olimpiade, teste. Soluția problemelor de „transport” nu ar trebui să se încheie cu un răspuns numeric. Ar trebui să discutați răspunsul cu elevii, să analizați rezultatul.
Plan - schița lecției.
Regulile de circulație și legile fizicii.
Obiective:
1. Să elaboreze conceptele matematice utilizate în formulele mișcării: viteza, timpul, distanța parcursă;
2. Pentru a îmbunătăți abilitățile de conversie a unităților utilizate în formule în mișcare.
3. Învățați elevii să folosească cunoștințele acumulate în viața de zi cu zi.
4. Să formeze cunoștințele, abilitățile, abilitățile elevilor pentru un stil de viață sănătos.
5. Să repete cu elevii elementare „Reguli de drum”.
Echipament: postere " Indicatoare rutiere", Reguli de circulație, ziare de perete cu subiecte relevante (biroul este întocmit cu o săptămână înainte de lecție), prezentare Power Point" Indicatoare rutiere "
În timpul orelor
Eu . Analiza sarcinilor(muncă de căutare colectivă)
Problema numărul 1. Cât durează un conducător auto cu o viteză de 54 km / h pentru a depăși un autobuz lung de 12 m în parcare? De ce este periculos să traversezi drumul ocolind partea din față a autobuzului? viteza medie pieton - 1,5 m / s.
Decizie:
1). 54 km / h \u003d 54000 m / 3600 s \u003d 15 m / s
2) 12 m: 15 m / s \u003d 0,8 s - timpul depășirii unui autobuz de o mașină.
3) 15m * 0,8 \u003d 1,2m - calea parcursă de un pieton.
Răspuns: Persoanele care părăsesc ușa din față și încep trecerea în fața autobuzului pot fi lovite de roțile unei mașini care merg în aceeași direcție.
Problema numărul 2. Cu o limită de viteză de 40 km / h, mașina s-a deplasat cu 50 km / h. Cât de repede a fost?
Decizie:
1) 50 - 40 \u003d 10 km / h
2) 10:40=1/4
H) 1/4 * 100% \u003d 25%
Răspuns: Șoferul a depășit viteza cu 25%, este foarte periculos pentru trafic.
Problema numărul 3. La o distanță de 40 m de pieton, o mașină se deplasează cu o viteză de 36 km / h. Ce ar trebui să facă un pieton atunci când traversează un drum de 6 m lățime? Viteza pietonilor 1,5m / s.
Decizie:
1) 36 km / h \u003d 10m / s.
2) 40m: 10 m / s \u003d 4s - timpul necesar mașinii pentru a ajunge din urmă cu pietonul.
3) 1,5 m / s * 4s-6m - calea pe care un pieton poate trece în acest timp.
Răspuns: Analizând, putem concluziona că pietonul are timp să traverseze drumul. Dar un pieton ar trebui să-și amintească că atunci când traversează un drum, mișcarea lui poate fi împiedicată: el poate aluneca, se poticni, se poate ciocni cu un pieton care se apropie etc., prin urmare, în această situație este mai sigur să lăsați mașina să treacă.
Problema numărul 4. Ce zone din zona școlii ar trebui considerate cele mai periculoase pentru traficul pietonal? De ce?
Problema numărul 5. Va avea șoferul timp să înceapă frânarea dacă, la o distanță de 4 metri de el, un elev al școlii noastre a ieșit neașteptat pe drum? Viteza mașinii este de 36 km / h, timpul de reacție al șoferului este de 1 secundă. (Nu, deoarece viteza mașinii este de 10 m / s).
Problema numărul 6... Ce indicatoare rutiere există în zona școlii noastre? Explicați scopul lor. ( Prezentare „Indicatoare rutiere”)
II. Muncă independentă (după opțiuni).
Rezolvați două sarcini și scrieți o regulă de trafic corespunzătoare pentru fiecare sarcină,
Opțiunea numărul 1.
1. Un student traversează drumul la un semafor verde la o viteză de 1,2 m / s. Lățimea drumului este de 15m. Din ambele părți, două mașini se apropie de trecere fără să încetinească viteza de 36 km / h. Semaforul este aprins timp de 10 secunde. În momentul aprinderii semaforului, distanța de la mașini până la trecere era de 100 m. Evaluează situația. Ce ar trebui să facă un student?
Decizie:
1) 36 km / h \u003d 36000m / 3600s \u003d 10 m / s
2) 100 m: 10 m / s \u003d 10 s - vor fi necesare mașini pentru a se alinia cu o trecere de pietoni.
3) 1,2 m / s * 10 s \u003d 12m - calea pe care o poate trece un pieton.
4) 15m\u003e 12m
Răspuns: Elevul nu are timp să traverseze drumul, trebuie să aștepte la linia centrală sau pe insula de siguranță.
2. Exprimați viteza de 25 m / s în km / h. Va fi această viteză mai mare decât cea permisă în oraș?
Decizie:
1) 25 m / s \u003d 25 m / s * 3600 / 1000m \u003d 90 km / h.
2) 90 km / h\u003e 60 km / h.
Răspuns: Viteza va fi mai mare decât cea permisă.
Opțiunea numărul 2.
1. Lățimea căii de acces este de 9 m. Viteza de mișcare a școlilor este de 0,9 m / s. Vor avea toți timp să traverseze trecerea de pietoni la semaforul verde, dacă lungimea coloanei școlarii este de 18 m, semnalul este aprins timp de 20 de secunde? Cum ar trebui să meargă copiii?
Decizie:
1) 18m + 9m \u003d 27m - calea pe care trebuie să o parcurgă ultimul elev.
2) 27m: 0,9 m / s \u003d 30 s - va dura mult timp să treacă întreaga coloană carosabil drumuri.
3) 30s\u003e 20s
Răspuns: Nu vor fi la timp. Copiii din coloană trebuie să meargă cu un steag. Transportul trebuie să lase convoiul să treacă.
2. Mașina se mișcă astfel încât la fiecare 200 m să treacă timp de 10 secunde. Încălcă șoferul Regulamentul de circulație rutieră dacă există o limită de viteză de până la 40 km / h pe marginea drumului?
Decizie:
1) 200: 10 \u003d 20 m / s
2) 20 m / s \u003d 20 m / s * 3600s / 1000 \u003d 72 km / h - viteza vehiculului
3) 72 km / h\u003e 40 km / h
Răspuns: Șoferul a încălcat regulile.
(după o muncă independentă, elevii spun răspunsul și citesc concluziile regulii pe care le-au notat pentru fiecare problemă).
III. Teme pentru acasă.
1. Sarcină: pe timp uscat, distanța de frânare a unei mașini este de 23 m, iar în cazul gheții crește la 69 m. Ce parte a distanței de frânare față de gheață este de la distanța de frânare în timpul gheții? De câte ori a crescut distanța de oprire? Cum poate un șofer, un pieton să ia în considerare acest lucru?
Decizie:
1) 23: 69 \u003d 23/69 \u003d 1/3 parte
2) 69:23 \u003d 3 (ori).
Răspuns: Șoferul trebuie să se deplaseze cu o viteză mai mică, să înceapă frânarea mai departe de calea pietonală, de intersecție. Un pieton trebuie să traverseze drumul numai în locuri stabilite și strict la un semafor care permite
2. Desenați traseul drumului de acasă la școală. Pe acesta, indicați locația tuturor indicatoarelor rutiere întâlnite. Explicați scopul lor.
Material suplimentar pentru lecție.
Anexa 1.
Tu stii? Cum s-au născut regulile de circulație.
Atâta timp cât omul a mers pe pământ, totul a fost simplu și clar. Dar de îndată ce a înșelat calul și s-a așezat pe iradierea căruței, totul s-a complicat imediat. Unii, urmărind în vagoane, nu au vrut niciodată să cedeze locul altora. De asemenea, pietonii au reușit: fie vor fi loviți din picioare de o trăsură care se grăbește rapid, fie un vânător de vânătoare va bate un trecător cu gura căscată. Așa au apărut primele victime și primii infractori ai ordinului pe drum.
Prototipul regulilor moderne de circulație a fost decretele persoanelor care domneau pentru a respecta cu strictețe regulile de conducere și mers pe jos. Așadar, țarina Anna Ioannovna a încercat să pună lucrurile în ordine cu măsuri stricte. În 1730 ea a emis un decret: „Cabbii și alte persoane de toate gradele ar trebui să călărească cu toată frica și prudența, în pace. Iar cei care nu respectă aceste reguli vor fi biciuiți și trimiși la muncă grea ".
În curând, regulile au fost completate cu noi dispoziții: „Când se întâmplă să mergi până la intersecție, atunci mergi și mai liniștit și privește în jur în toate direcțiile”, „Nu depăși vagoanele de pe podurile peste râuri”. Chiar mai târziu, au apărut decrete care permiteau circulația numai pe trotuare, și nu pe trotuare. Și în 1812, la Moscova, cele mai reale reguli erau deja în vigoare, limitând viteza de mișcare și indicând locul unde s-au oprit echipajele.
Când au apărut primele mașini pe drumuri, la început toată lumea a luat armele asupra lor: autoritățile, locuitorii și biserica, care au văzut în ele victoria științei asupra religiei. De exemplu, la Roma era interzis să conduci o mașină după ora 21:00. În Germania, când întâlneam un cal, era necesar nu numai să nu ne oprim, ci și să oprim motorul pentru a „nu speria animalele nefericite”. În Anglia, „vagoanele mecanice” trebuiau conduse de cel puțin 3 persoane. În orașele de dinainte transport mecanic un bărbat cu steag roșu a trebuit să fugă pentru a avertiza despre pericol. Acum este dificil să ne imaginăm cum este să lăsăm un pieton în fața fiecărei mașini în mișcare să alerge și să dea un semnal.
Despre drum și stradă
Cuvintele „stradă” și „drum” nu sunt „rude”, dar, cu toate acestea, au multe în comun. Semnificațiile acestor cuvinte în rusa modernă sunt adiacente: o stradă este un spațiu între două rânduri de case din localitate... Un drum este un spațiu pentru conducere sau traversare. În orașe, străzile sunt largi, iar drumurile „dispar” pe căi (pentru vehicule) și trotuare (pentru pietoni). Și în satele mici (există unele unde există o singură stradă!), Strada, mai ales dacă este îngustă, poate coincide cu drumul. Prin urmare, aceste cuvinte sunt adesea folosite ca sinonime.
O astfel de utilizare o vedem în dialectele limbii ruse și în unele limbi slave. Astfel, cuvântul „stradă” în unele dialecte denotă un drum, iar cuvântul „drum” înseamnă o stradă. În soraba superioară, groha înseamnă atât drum, cât și stradă. În cehă, „ulica” nu este doar „stradă”, „bandă”, ci și „trecere”. Cuvântul francez „rue” - stradă are o origine similară cu latina ruga - „drum”; Italiană „strada” înseamnă „drum, stradă”, poloneză „alega” înseamnă „alee, stradă”.
Cum arată „valorile” cuvintelor noastre?
Cuvântul „stradă” a fost creat cu sufixul -its- bazat pe substantivul „-ula-”, un înrudit al cuvântului „stup”. Cuvântul „drum” provine din „dorga” proto-slavă, care însemna spațiu gol golit în pădure. S-a format cu sufixul -r- și tulpina -dor-.
După cum puteți vedea, cuvintele „stradă” și „drum”, deși nu provin din aceeași familie, sunt totuși tovarăși lexicali apropiați, tovarăși cu același sens și un destin lingvistic suplimentar.
Bazat pe cartea lui N.M. Shanskiy „În lumea cuvintelor”
Cine a inventat semaforul
Primul semafor de stradă a apărut la Londra în 1868. A fost inventat de inginerul englez Knight. Prototipul, cel mai probabil, era un semafor feroviar, care până atunci era folosit de destul de mult timp pentru a reglementa traficul feroviar. Înainte ca semafoarele să intre în vigoare, ziarele londoneze au publicat reguli detaliate din care oamenii au aflat mai întâi ce culoarea verdeși ce este roșu. Instalat în fața clădirii Parlamentului englez, primul semafor a fost mecanic: semnalele de culoare au fost schimbate cu ajutorul unui sistem centuri de siguranță... Pentru aceasta, un polițist special era de serviciu în apropiere.
În curând, dispozitivul a fost echipat cu o lanternă cu gaz, astfel încât schimbările de culoare să fie vizibile chiar și noaptea. Cu toate acestea, această inovație s-a dovedit a fi fatală pentru soarta primului semafor de stradă. Lanterna a explodat odată și a rănit mortal un polițist din vecinătate. De atunci, istoria semaforului a fost întreruptă de aproape o jumătate de secol.
Noua naștere regulator automat traficul stradal a avut loc în 1914 în orașul american Cleveland și puțin mai târziu - în Chicago și New York. Semaforele erau, de data aceasta electrice, dar, la fel ca cel din Londra, aveau doar două semnale - roșu și verde. Galben a apărut abia în 1918.
În Rusia, primul semafor a fost instalat în 1924 la Moscova la intersecția străzilor Kuznetsky Most și Petrovka. Odată cu dezvoltarea tehnologiei, a fost introdusă treptat control automat... Așadar, în 1955, în capitală, pe Ringul Grădinii, a apărut primul „val verde”, format din cinci semafoare: o mașină care a intrat pe semaforul verde la primul semafor a trecut prin toate celelalte fără obstacole.
Controler automat de trafic
Gestionarea traficului a fost o problemă cu mult înainte de apariția automobilelor. Iulius Cezar a fost probabil primul conducător din istorie care a introdus reguli de circulație. De exemplu, el a adoptat o lege conform căreia femeile nu aveau dreptul să conducă carele la Roma.
Odată cu apariția mașinilor, au apărut primii controlori de trafic care stăteau pe drumuri și arătau direcția de mers cu mâna. Apoi li s-au dat lumini de semnalizare. Dar nu au putut rezolva toate problemele.
În 1927, două persoane au brevetat un „controler automat de trafic”. Unul dintre semafoare, inventat de Harry Howe de la Universitatea Yale, a fost instalat în New Haven, Connecticut, în aprilie 1928.
Acest mecanism a funcționat așa: o mașină, apropiindu-se de un astfel de semn, a dat un semnal cabinei de semnal și, de acolo, a venit comanda de a porni semnalul de permisiune pentru mașina care sosise. Acest tip de semafor, dar numai acum cu utilizarea semnal luminos, există astăzi.
Charles Adler a inventat, de asemenea, un controlor de trafic în 1928, care a folosit un microfon pentru a semnaliza o cabină de semnalizare. Șoferul, văzând lumina roșie, a suflat claxonul. Microfonul a transmis sunetul cabinei de semnal, de acolo a fost primit un semnal de răspuns pentru a schimba culoarea semaforului. Sunt tipuri diferite regulatoare de drum care răspund și la sunet pentru a comuta semafoarele.
Statisticile privind accidentele din Petrozavodsk sunt de așa natură, încât 80% din toți pietonii doborâți cad pe trecerile de pietoni. În acest fel Oameni cu accidente rutiere suferă nu numai fizic, ci și soarta poate fi schilodită. Influența unor vătămări corporale grave sau decesul ca urmare a conducerii unui vehicul este adesea incriminată. Drept urmare, unii sunt lipsiți de o persoană dragă din cauza morții, alții sunt obligați să aștepte din închisoare. Atât una, cât și cealaltă opțiune sunt deplorabile.
Pentru a informa atât șoferii, cât și pietonii despre pericolele unei treceri de pietoni, a fost scris acest articol.
Trecere de pietoni - o secțiune a carosabilului, marcată cu indicatoare sau marcaje, alocată circulației pietonale.
Prin apariția lor există REGLABIL și NEREGULAT trecerile de pietoni.
Ordinea de deplasare a pietonilor este determinată de secțiunea 4 din reguli (și unele puncte din secțiunea 6). Ordinea de deplasare a vehiculelor este reglementată de Secțiunea 14 din reguli.
Cerințe pietonale
La trecerile de pietoni reglementate, pietonii se deplasează pe baza semnalelor de circulație. Mai mult, dacă există un semafor special pentru pietoni (realizat sub forma unei siluete de pietoni), pietonii se mișcă pe baza semnalelor acestuia. Nu acordă atenție semaforului. În acest caz, roșul este un semnal de INTERZICERE, verde este un ENABLE. Dacă nu există semafor pentru pietoni, pietonii se deplasează pe baza semnalelor semaforului PRINCIPAL. (fig. 2).
La trecerile de pietoni nereglementate, pietonii au prioritate de deplasare. Cu toate acestea, pietonii au datoria de a se asigura că trecerea este sigură pentru ei. Pentru a face acest lucru, li se cere să estimeze distanța și viteza vehiculului care se apropie înainte de a ieși din secțiunea de traversare și nu iesi pe drum dacă traversarea nu este sigură (Fig. 3).
Indiferent de tipul de trecere, pietonii nu ar trebui să zăbovească atunci când traversează carosabilul.
Cerințe pentru șoferi
În ceea ce privește trecerile de pietoni reglementate. Când un semafor de autorizare este aprins pentru pietoni și un semnal de interzicere pentru vehicule, aceștia (vehiculele) trebuie să se oprească fie înainte de linia de oprire (Fig. 4), fie (în absența unei linii de oprire) în fața semaforului (Fig. 5). Un exemplu bun o trecere de pietoni pe strada Kirov lângă Spitalul Orășenesc poate deservi - există o linie de oprire, ne oprim în fața ei. O trecere de pietoni pe Leningradskaya vizavi de „Lenta” - ne oprim în fața unui semafor (conducând departe de Lenta, șoferii confundă adesea această secțiune cu o intersecție și se deplasează printr-o trecere de pietoni reglementată la un semafor care interzice semnalul).
La pornirea semnalului de circulație care permite traficul, șoferii trebuie să lase pietonii să termine manevra (Fig. 6).
Când se apropie de o trecere de pietoni nereglementată, șoferul trebuie să încetinească sau să se oprească pentru a PIERDEA pietonul. SKIP - înseamnă că șoferul poate trece doar în spatele „spate” al pietonului. Pietonul a trecut - șoferul a trecut. Dar pentru a îndeplini cerința „săriți”, ne uităm deja la ceea ce va fi suficient pentru a îndeplini. Este suficient doar pentru a reduce viteza (eliberați pedala de accelerație și / sau încetiniți ușor) (fig. 7), sau va trebui să vă opriți (fig. 8).
De asemenea, dacă un vehicul încetinește sau se oprește înainte de o trecere de pietoni, atunci șoferii altor vehicule pot continua să se miște (să treacă prin trecerea de pietoni) numai după ce se asigură că nu există pietoni în fața vehiculului indicat. (fig. 9).
S-ar părea că totul este simplu și de înțeles, dar oamenii cad sub roți, se rănesc și uneori mor.
Pentru a nu deveni participant la astfel de incidente, propun să analizăm o serie de situații potențial periculoase.
Mai întâi aș vrea să mă adresez pietonilor.
Oamenii își amintesc că, atunci când mori sau primești răni grave, nu îți va mai păsa dacă ai avut dreptate sau nu. Prin urmare, ÎNTOTDEAUNA, înainte de a traversa drumul, ASIGURAȚI-VĂ PROPRIA SIGURANȚĂ. Nu începeți tranziția dacă nu este sigur pentru dvs. Amintiți-vă, mașina (chiar și tehnic complet reparabilă) este IMPOSIBIL să se oprească imediat! Există conceptul de „distanță de oprire” - calea pe care o va parcurge un vehicul din momentul în care șoferul detectează orice pericol până la o oprire completă.
Oprindu-se este format din " căi în timpul reacției șoferului"Și" distanța de frânare"(Fig. 10).
Distanța în timpul reacției șoferului - calea pe care o va parcurge vehiculul din momentul în care șoferul detectează pericolul până la începerea acțiunilor de eliminare a acestuia. În tot acest timp, mașina se mișcă fără a încetini. Șoferul nu a făcut încă nicio măsură - a văzut pericolul și pur și simplu și-a mutat piciorul de la o pedală la alta. Timpul mediu de reacție al șoferului este considerat a fi de 1 secundă. Există un indicator în fața multor treceri de pietoni care limitează viteza la 40 km / h. La viteza specificată, mașina conduce aproximativ 11 metri pe secundă.
Distanțele de frânare - calea pe care o va parcurge vehiculul din momentul frânării până la o oprire completă. U tehnic o mașină de lucru distanța de frânare la o viteză de 40 km / h nu trebuie să depășească 14,7 metri.
Se poate obține o „adiție” simplă de acțiune matematică care, cu o viteză de numai 40 km / h, oprindu-se o mașină sănătoasă din punct de vedere tehnic va avea aproximativ 26 de metri! Aceasta este fizica „goală” dintr-un manual școlar - secțiunea dinamică. Până în prezent, nici președintele, nici primul ministru nu au abolit aceste legi prin decretele lor, ceea ce înseamnă că sunt legitime. Rezultă că atunci când un pieton, fără să se uite în jur, iese, sau chiar mai rău, iese pe șosea la 10 metri de mașină, NU există șanse să fie lovit!
Oricât de paradoxal ar părea, marcajele zebră nu adaugă +100 armură.
În martie 2013, am asistat la o situație în care o mașină a încercat să oprească în avans înainte de traversare. Martie este renumit pentru faptul că se încălzește în timpul zilei, îngheață seara și gheare de gheață... Șoferul folosește așa-numita frânare intermitentă, dar mașina, lovind gheața, alunecă înainte. Văzând încercări nereușite șoferul să se oprească, pietonii mergeau prost sub roțile lui. Când, totuși, mașina s-a oprit la 50 cm de persoană, pietonul a început să-i exprime șoferului cât de greșit era.
O întrebare adresată unui pieton: „Când coloana vertebrală îți rupe și viața viitoare va fi sub forma unei„ legume ”, vei regreta că ai putut, dar nu ai rămas doar câțiva pași?”
Și totuși foarte punct important - trecere de pietoni - ACEASTA ESTE O SECȚIUNE SELECTATĂ a căii de rulare. Când un pieton traversează drumul la doi, trei, cinci (puneți singur numărul necesar) metri în fața sau după trecerea de pietoni, aceasta este o trecere ÎN LOCUL MINUNAT (fig. 12)
Separat, aș dori să ating „traversarea drumului la intersecții„ în diagonală ”... Dragi pietoni. Clauza 4.3 din reguli prevede: traversarea drumului la intersecții este permisă NUMAI PE LINIA PAVURILOR SAU ALE DRUMURILOR. Nu ar trebui să existe intersecții diagonale! Vehiculele NU TREBUIE să-și schimbe traiectoria din cauza ta (traversarea în diagonală).
Acum la șoferi
Cea mai frecventă situație a unei coliziuni cu un pieton este vizibilitate limitată tranziție (vehicule parcate, grămezi de zăpadă, plantații etc.) și nu o scădere a vitezei.
Prin urmare, atunci când vedeți un semn sau marcaje, MĂREȚI ÎNTOTDEAUNA ATENȚIA, uitați-vă în jur. Un pieton care intenționează să traverseze drumul este imediat vizibil. Dacă vizibilitatea este limitată, reduceți viteza.
Amintiți-vă, în ceea ce privește trecerile de pietoni, Regulile interzic o serie de manevre. Și anume:
1. Curba in forma de U. O inversare este interzisă numai la tranziție. Înainte sau după tranziție (dacă nu există alți factori de interzicere - de exemplu linie solida marcaje) inversarea nu este interzisă. În școli, ei predau - priviți spre stânga, mergeți spre mijloc - priviți spre dreapta. Șoferul când conduce în direcția virajului în U (traiectoria mișcării spre stânga) ascunde stâlpul lateral parbriz... Astfel, pietonul și șoferul care efectuează manevra de virare pot pur și simplu să nu se vadă. (fig. 13).
2. Mişcare în sens invers ... Inversarea este plină de pericole. Nu degeaba Regulile prescriu chiar apel către alte persoane pentru ajutor. Deplasându-se în sens invers, șoferul poate controla o singură direcție (fie se uită în dreapta, fie în oglinda stângă. Fie să vă întoarceți capul peste umărul drept, fie prin stânga). Este IMPOSIBIL să controlați doi simultan (fig. 14).
3. Stop... Stop, adică oprirea circulației pe termen scurt este interzisă, atât la o trecere de pietoni, cât și la mai puțin de 5 metri în fața acesteia. Cu o mașină oprită blochezi vizibilitatea pietonilor și a altor șoferi. Chiar dacă aveți nevoie de „doar o secundă”. Poate că unii nu vor crede, dar nici „banda de urgență” inclusă nu dă dreptul la „da, voi ateriza rapid și voi pleca” (Fig. 15).
4. Parcare. Dacă o suspendare a circulației pe termen scurt este interzisă în țara noastră, atunci este destul de logic ca și una pe termen lung să fie interzisă. Atât la trecerea de pietoni, cât și la 5 metri în fața acesteia.
5. Depăşire... În ciuda faptului că, conform Regulamentului, depășirea este interzisă numai dacă există pietoni la trecere, este mai bine să vă abțineți de la această manevră la trecere. Amintiți-vă că vehiculele depășite vă pot bloca vizibilitatea și un pieton poate apărea brusc în fața dvs. Deși încă o dată voi face o rezervare că depășirea este interzisă numai dacă există pietoni la trecere.
Situații potențial periculoase
Înainte de traversare, vehiculul încetinește. Mai ales dacă este masina mare (fig. 16).
Există mai multe pericole în această situație:
1. Datorită dimensiunii, nici șoferul care se deplasează pe banda adiacentă (pe banda următoare), nici pietonul nu se pot vedea. Ei, ca să zicem, nu există unul pentru celălalt.
2. Încetinire camion, din punctul de vedere al unui șofer de autoturism, nu este întotdeauna exprimat clar. A fost o perioadă în viața mea când conduceam o Scania de 30 de tone. La încărcare, primele cinci trepte de viteză au accelerat mașina la doar 20 km / h. Aceasta înseamnă că conduceți, apăsați pedala de gaz, acționați maneta de viteză, dar nu există viteză. Și dacă vă aflați într-o situație cu un pieton, atunci uneori trebuie doar să vă dați piciorul de pe pedala de gaz. Din poziția de șofer de autoturism, camionul nu a accelerat deloc. dinamica accelerării este diferită.
3. „Psihologia unui pieton”. Din punctul de vedere al pietonului, principalul pericol pentru el este cel pe care îl vede (vehiculul cel mai apropiat de el). ȘI zonă periculoasă pietonul încearcă să-l depășească cât mai repede posibil ... Și brusc aleargă sub roți. Există o mulțime de exemple de astfel de raiduri, o mulțime de videoclipuri de pe DVR-uri postate în rețea.
Prin urmare, încă o dată. Dacă un vehicul încetinește (încetinește) sau se oprește înainte de o trecere de pietoni, în special una mare, pregătiți-vă să OPRIȚI înainte de trecere.
Pietonul a ajuns la mijlocul drumului, dar vehiculele se deplasează din direcția opusă, ceea ce în mod clar nu intenționează să-l lase să treacă (pietonul) (Fig. 17).
De asemenea, o situație obișnuită. Atât șoferul, cât și pietonul pot deveni ostatici ai acestuia.
4. Psihologia unui pieton - „pe secțiunea pe care am depășit-o (cea care a rămas în urmă) nu mi s-a întâmplat nimic - înseamnă că acolo e în siguranță”
5. Psihologia șoferului - „un pieton mi-a traversat banda (marginea drumului, o bandă etc.) - asta înseamnă că poate fi„ oprit ”din câmpul de atenție”.
Drept urmare, pietonul face un pas (sau chiar mai mult de unul) înapoi în locul în care, în opinia sa, este sigur (a trecut deja prin asta și nu i s-a întâmplat nimic). Șoferul nu este deja atent la pieton (mi-a depășit marginea drumului). Drept urmare, pietonul merge exact sub roțile unei mașini care trece.
Șoferii care se apropie de trecerea de pietoni nu se uită în prealabil în jur.
O imagine foarte comună care presupune crearea unui accident în direcția de trecere.
6. Trecerile de pietoni aranjați în locuri cu o bună vizibilitate a drumului în ambele sensuri. Aceasta înseamnă că atât pietonul, cât și șoferul, fie ei atenți, se pot vedea în avans. Șoferul, apropiindu-se de o trecere de pietoni, aruncă o privire în jur ÎNAINTE. Un pieton care intenționează să traverseze drumul este imediat vizibil. Nu așteptați până la ultimul. Dacă eliberați pedala de gaz, mișcați piciorul și puneți-l pe pedala de frână. Luminile de frână din spate se vor aprinde, iar șoferii din spatele tău vor fi gata să oprească în AVANS!
7. Șoferii care se mișcă în flux, nu uitați să priviți și în jur. Puteți vedea și un pieton. Dar foarte des oamenii se uită doar în fața lor, la înapoi în fața unei mașini care conduc și ceea ce se întâmplă în lateral, ei nu văd. Dacă persoana din față încetinește în ultimul moment, atunci se întâmplă accidente în aceeași direcție.
Pietonii poartă haine reflectorizante
Utilizarea inserțiilor reflectorizante pe îmbrăcăminte vă permite să DETECTAȚI un pieton MULT mai devreme în întuneric.
Amintiți-vă, de asemenea, în condițiile din Karelia, în timpul zilei există situații în care soarele „atârnă” la nivelul ochilor șoferului și drumul este greu de văzut.