Mecanism de ridicare a liftului. Cum funcționează liftul? Descrierea proiectului ascensorului Tensor limitator de viteză al elevatorului

Indiferent de diferențele și caracteristicile de proiectare, toate lifturile sunt aranjate după același principiu.

Dispozitivul ascensorului presupune prezența anumitor componente, indiferent de principiul ascensorului. Cabina (sau platforma) unui lift pentru pasageri este fixată pe cabluri de oțel aruncate peste o scripete (o roată cu o canelură sau jantă în jurul unei circumferințe) a mecanismului de acționare, care este un sistem prin care forța este transferată dintr-un loc în altul. Mecanismul de acționare împreună cu echipamentul de comandă al ascensorului sunt situate în camera mașinilor, situată în partea superioară a arborelui, unde sunt transmise semnale de la vagonul ascensorului. Aceste semnale sunt direcționate printr-un cablu electric care rulează în interiorul arborelui și conectează tastatura din cabină și dulapul de comandă din camera mașinilor. La unul dintre capetele cablurilor de oțel sunt contragreutăți - greutăți care echilibrează vagonul sau platforma liftului. Prin urmare, atunci când liftul este acționat de un motor electric (transmisia liftului poate fi, de asemenea, hidraulică, care nu folosește o contragreutate sau pneumatică), contragreutatea coboară și ridică mașina (sau invers: mașina coboară și încărcăturile cresc). În același timp, puterea cheltuită pentru această lucrare este redusă semnificativ datorită faptului că sarcina principală pentru ridicarea cabinei se realizează tocmai datorită contraponderării.

Cablul, aruncat peste scripete, sub influența forței de frecare, convertește rotația roții în mișcarea de translație a cablului: adică, cu cât este mai mare forța de aderență a cablului la scripete, cu atât este mai mare puterea transmisă cablului și cu cât este mai mare greutatea pe care o poate ridica sau ține. Pentru a asigura o funcționare sigură și sigură a liftului de marfă, care ridică o sarcină incomensurabil mai mare decât un lift pentru pasageri, forța de frecare a cablurilor de pe scripete este mărită prin instalarea unei alte scripete conectate la prima, iar cablurile sunt răsucite în jurul roții de tracțiune de două ori. Numărul de frânghii (care pot fi diferite) se datorează cerințelor pentru siguranța și fiabilitatea structurii în ansamblu, deși fiecare dintre ele este concepută pentru greutatea cabinei și sarcina transportată în ea. Ascensorul, cu care este echipat liftul, poate fi cu sau fără cutie de viteze. Dacă este vorba de o cutie de viteze care este utilizată în proiectarea ascensorului, atunci arborele mecanismului de acționare electric, rotativ, acționează snopul de tracțiune cu ajutorul așa-numitului angrenaj melcat, atunci când mișcarea de translație a arborelui este transformată în mișcarea de rotație a roții. De regulă, astfel de mecanisme sunt utilizate pentru ridicarea sarcinilor la o înălțime mică la viteză mică. Prin urmare, construind o cabană în care va funcționa un lift pentru pasageri, ar fi adecvat să se utilizeze doar acest tip de lift. În mecanismele fără roți dințate, fulia de acționare este situată direct pe arborele motorului și, în acest caz, viteza ascensorului acționat de o astfel de mașină poate fi maximă - 750 m / min.

Mina și mașina au uși care se deschid sincron (din punct de vedere istoric, s-a întâmplat ca, dacă un dispozitiv de ridicare are uși duble, atunci se numește lift și, dacă este cu o singură frunză, apoi ascensor), rămân deschise în conformitate cu setările releului de timp. Când releul este activat, motorul ușii trântește ușa.

Siguranța liftului este asigurată de o frână care menține contragreutatea și mașina în poziție. Fosa de ascensor, situată în partea inferioară a arborelui, servește ca un recipient pentru tampoane și un dispozitiv de tensionare a limitatorului de viteză, care, la rândul său, este conectat cu unelte de siguranță prin cabluri. Blocarea vagonului ascensorului în caz de rupere sau slăbire a cablurilor se realizează cu ajutorul dispozitivelor de siguranță care opresc mișcarea.

De asemenea, îndeplinesc funcția de frână atunci când cabina sau contragreutatea depășesc viteza specificată.

Un ascensor sigur atât de periculos (Atenție! Impresionant NU Uitați!) 25 ianuarie 2014

Ce naiba fac cu liftul de acolo? Este un test sau demontare? Ascensorul este de fapt o structură destul de sigură.

Să ne dăm seama acum. De asemenea, învățăm despre sisteme siguranța ascensorului în 2018.

Să ne amintim de istoria frânei liftului:

Mulțimea oftă, dar liftul nu căzu. Invenția lui Otis, frâna ascensorului, a dat lovitura. Acest dispozitiv a schimbat fața orașelor din întreaga lume. De fapt, liftul a fost inventat cu mult înainte de Otis. Chiar și egiptenii au folosit ascensoare pentru a ridica piramidele. La mijlocul secolului al XIX-lea, în perioada de creștere a construcției, lifturile erau folosite peste tot. Cu toate acestea, au căzut atât de des, încât companiile au trebuit să plătească salarii duble lucrătorilor care au luat liftul.

Otis și-a dat seama cum să protejeze pasagerii în caz de rupere a cablului: un dispozitiv de siguranță (frâna elevatorului) a fost adăugat la proiectare. Captorul Otis era un arc plat (arc) montat pe acoperișul liftului. Tragerea cablului a îndoit arcul, iar liftul s-a ridicat sau a căzut în liniște. În caz de rupere a cablului, arcul s-a îndreptat și s-a sprijinit cu capetele de ghidaje, blocând ascensorul.

În interiorul unui lift modern

Componentele principale ale liftului sunt o cabină și o contragreutate conectate prin frânghii de tracțiune, care se desfășoară de-a lungul ghidajelor din interiorul arborelui. Contraponderalitatea este necesară pentru a reduce sarcina pe motor. Contragreutatea optimă este egală cu greutatea combinată a cabinei goale și jumătate din sarcina utilă. Ascensorul este acționat de un troliu situat în majoritatea cazurilor în partea superioară a arborelui.

Câteva cabluri răsucite din oțel (de obicei de la 3 la 8 bucăți) cu miez de cânepă sau impregnat cu ulei sintetic sunt folosite ca cabluri de tracțiune. Este necesară impregnarea, astfel încât cablurile să nu scârțâie sau să ruginească. Desigur, arată oarecum arhaic, dar este ieftin. Deși aici există modificări datorită progresului tehnic - ascensoarele OTIS Gen2 folosesc ca frânghii de tracțiune centuri plate din poliuretan armate cu cabluri de oțel. Aceste curele nu necesită lubrifiere, sunt durabile, silențioase, durează mai mult, dar costă și mai mult. Și Schindler a dezvoltat o coardă complet sintetică, fără niciun metal.

Mai întâi siguranța

- Totul este în siguranță, domnilor! - acestea au fost cuvintele pe care Elisha Graves Otis le-a salutat mulțimii de spectatori atunci când și-au demonstrat invenția. Creatorii de lifturi moderne sunt ghidați de același lucru.

Într-adevăr, acum nimănui nu îi este frică să meargă cu un lift - siguranța pasagerilor unui lift obișnuit modern este asigurată de aproximativ 30 de dispozitive electronice și 5 dispozitive mecanice. Cele mai importante sunt capturile automate. Sunt încă mecanice, deși au o structură ușor diferită de invenția originală a lui Otis. Angrenajele de siguranță moderne sunt controlate de un cablu separat și un scripete limitator de viteză. Când viteza verticală a liftului este depășită, limitatorul de viteză centrifugă oprește scripetele și, în consecință, se oprește și cablul conectat rigid la mașină. Cu o mișcare suplimentară (inclusiv căderea) ascensorului, cablul oprit al limitatorului de viteză „scoate” pantofii în formă de pană ai dispozitivului de siguranță instalat pe mașină, frânând ascensorul până la o oprire completă.

Controlarea dispozitivelor de siguranță cu un cablu separat permite nu numai oprirea ascensorului în cazul unei rupturi a cablurilor de tracțiune, ci și în cazul defectării sistemului de control al motorului din cauza, de exemplu, a supraîncărcării. Apropo, să risipim un mit larg răspândit. Probabil că ați auzit o „poveste de groază” similară: sună liftul, ușile se deschid, dar nu există niciun taxi în fața ta! Inginerul de frunte al filialei ruse a OTIS, Boris Soloviev, ne-a asigurat că acest lucru este absolut imposibil: „Astfel de mituri au fost inventate de cei care nu înțeleg deloc cum funcționează un lift modern. Ușile exterioare ale liftului nu au acționări proprii și pur și simplu nu se pot deschide singure: sunt ținute în siguranță printr-o încuietoare specială. Acestea pot fi deschise doar de o mașină cu ascensor: pe acesta se află acționarea ușii - atât internă, cât și externă ”.

În caz de incendiu, sunați pompierii, nu liftul!

Cu toate acestea, uneori cad lifturile. Motivul pentru aceasta nu este defectele de proiectare, ci încălcările grave ale măsurilor de securitate. Incendiul din turnul TV Ostankino este un exemplu tipic. Ascensorul a fost utilizat în timpul incendiului și, din cauza temperaturii ridicate, s-au rupt atât cablul limitatorului de viteză, cât și toate cablurile de frânghie de tracțiune.

Un incendiu este o situație în care este strict interzisă utilizarea unui lift. Datorită fumului și a temperaturilor ridicate din ascensoare vechi, sistemul de control poate înnebuni, iar apoi ascensorul fie se va opri în arbore, fie va deschide ușile de pe podelele arzătoare. Noile lifturi sunt mult mai inteligente: în caz de incendiu, acestea coboară la etajul inferior, deschid ușile, lăsând pasagerii să nu mai răspundă la comenzile exterioare. Desigur, sistemul de control poate fi „ocolit” (ceea ce a fost făcut în timpul incendiului din Ostankino), dar, de regulă, acest lucru nu duce la nimic bun.
Chiar și un lift oprit sau nefuncțional poate fi periculos în caz de incendiu. Arborele liftului servește ca o bună sursă de "tracțiune" pentru incendiu, iar fumul otrăvitor prin arborele poate ajunge la podele care nu sunt încă arzătoare. De aceea se acordă o mare atenție siguranței la incendiu a lifturilor moderne. În cazul unui incendiu, de exemplu, se creează un „aer înapoi” în mină - presiunea excesivă a aerului opunându-se tracțiunii și pătrunderii fumului, iar materialul ușilor exterioare ale lifturilor se topește, „etanșând” ermetic mina.

Dar există excepții de la orice regulă. Schindler ne-a spus că, în unele clădiri de birouri, hoteluri și clădiri înalte, este instalat uneori un ascensor special „de foc”. Poate și trebuie utilizat în caz de incendiu - este utilizat de pompierii. Un astfel de lift se distinge prin faptul că toate ușile sale sunt ignifuge (există un certificat special al Federației Ruse pentru acest lucru). Când o brigadă de pompieri intră în ea, ei folosesc o cheie specială care comută un astfel de lift în modul de incendiu: orice apeluri de la etaje sunt ignorate, mașina respectă doar comenzile celor din interior. O altă caracteristică interesantă: când mașina ajunge la etajul dorit, ușile nu se deschid automat. Numai echipajul de pe cabină le poate deschide. Și în astfel de lifturi există un trapa. Prin el, dacă este necesar, pompierii pot intra în arborele de ridicare.

Sus, jos și în alte direcții

Crezi că liftul poate merge doar în sus și în jos? Dar nu. Ascensorul de mare viteză din interiorul Turnului Eiffel își începe călătoria în sus, la un unghi semnificativ față de verticală. Și acesta nu este cel mai unic exemplu.

Desigur, nu există multe lifturi exotice în Rusia. De regulă, doar cele panoramice sunt amintite - în centrul comercial Okhotny Ryad și în alte câteva clădiri înalte. Cu toate acestea, cel mai uimitor lift se află la Moscova în clădirea Ministerului Căilor Ferate. Acest ascensor se numește Paternoster și este o versiune „liniară” a roții cu cabine deschise încet, dar continuu. „Paternoster” a fost instalat chiar la începutul secolului trecut, dar încă ridică și scade în mod corespunzător pasagerii. ()
Înapoi la primul nostru GIF:

Ce sunt ei? Explicația videoclipului spune că aceasta este o reparație a unui lift blocat, dar un fel de reparație ciudată :-) Cel mai probabil este demontarea (aproape totul este eliminat), dar, desigur, probabil că nu au auzit despre măsurile de siguranță acolo. Cine altcineva își va da părerea?

Dar cine își amintește acest lucru?

Așadar, distrugătoarele legendare au încercat să vadă ce se va întâmpla cu o persoană dacă ascensorul ar cădea și cum va fi în interior.

Ascensorii se numesc palanțe staționare de acțiune periodică, în care mișcarea mărfurilor sau a persoanelor de la un nivel la altul se efectuează într-o cabină care se deplasează de-a lungul ghidajelor instalate într-un arbore îngrădit pe toate părțile. Elevatoarele cu acționare electrică și cu cabine suspendate pe frânghii sunt cele mai utilizate.

În întreprinderile industriale, lifturile sunt folosite pentru a muta diverse bunuri și echipamente pe etaje și fac parte integrantă din producția tehnologică. Recent, elevatoarele au fost utilizate în întreprinderile miniere ca dispozitive de ridicare auxiliare pentru transportul între orizonturi, precum și pentru întreținerea unor mașini deosebit de mari precum excavatoarele, dispozitivele de ridicare a minelor montate pe piloți de turn etc.

Multe utilități folosesc ascensoare pentru a deservi diferite tipuri de transport în magazine, biblioteci, garaje etc.

În clădirile administrative și publice, sunt instalate lifturi pentru a accelera și a facilita circulația persoanelor și a mărfurilor. Scara imensă a construcției de locuințe în țara noastră, cu numărul crescut de etaje ale clădirilor noi anual, necesită un număr mare de lifturi. Toate clădirile rezidențiale cu mai mult de cinci etaje ar trebui să fie echipate cu lifturi pentru pasageri.

Un lift modern este un dispozitiv electric automat automat. Aparține mașinilor cu risc ridicat. Prin urmare, elevatoarele trebuie proiectate, fabricate, instalate și puse în funcțiune, modernizate, reconstruite în conformitate cu cerințele „Regulilor pentru construcția și funcționarea în siguranță a ascensoarelor” (PUBEL).

În plus față de cerințele generale privind fiabilitatea și siguranța muncii, lifturile trebuie să îndeplinească și următoarele cerințe specifice: și) acuratețea opririi mașinii la un etaj dat; b) limitarea valorilor de accelerație și decelerare; la) funcționare fără zgomot și fără interferențe cu recepția radio.

Sub acuratețea opririi mașinii, se ia diferența dintre semnele podelei mașinii și podeaua podelei unde a oprit mașina. Pragul rezultat din inexactitatea opririi este periculos pentru circulația pasagerilor și a mărfurilor, prin urmare valoarea sa este strict reglementată. Pentru a crește productivitatea ascensoarelor, este necesar să se ia cea mai mare accelerație și decelerare posibilă, ceea ce este deosebit de important pentru ascensoarele clădirilor înalte cu muncă intensă. Accelerațiile și decelerările tolerate liber de corpul uman fără senzații neplăcute nu trebuie să depășească 2,5 m / s 2. Zgomotul și interferențele radio cauzate de funcționarea liftului sunt deosebit de inacceptabile în clădirile rezidențiale și publice. Izolarea fonică a pereților sălii mașinilor și a arborelui ascensorului nu trebuie amplasată în imediata apropiere a locuințelor.

Cerințele sunt impuse noilor ascensoare, a căror îndeplinire își schimbă semnificativ designul. Aceste cerințe se datorează unei creșteri a fiabilității ascensoarelor, împreună cu crearea unui confort maxim pentru pasageri - creșterea vitezei de mișcare a cabinelor pentru clădirile cu mai multe etaje, apelarea unei cabine la orice etaj, trecerea unui apel, controlul apelurilor în două sensuri, deschiderea și închiderea automată a ușilor; aspectul estetic modern al cabinei; creșterea duratei de viață a mecanismelor de uzură și a pieselor; îmbunătățirea designului, reducerea consumului de metal, creșterea productivității instalației etc.

În ciuda varietății semnificative de tipuri și modele de ascensoare moderne de pasageri și mărfuri, toate constau din elemente de bază care au același scop.

Partea principală de antrenare a liftului (Fig.1.1) este mecanism de ridicare(vinci) 22, care folosind frânghii de ridicare 21și suspendare 20mișcări cabina 18la diferite etaje ale spațiilor deservite, oprindu-se la fiecare etaj astfel încât etaj de 5 cabinea fost cât se poate de bun podeaua zonei cu 6 etaje.

Pentru echilibrarea cabinei și a unei părți din sarcina utilă, a contragreutate 12.Mașina și alte părți mobile ale liftului se deplasează într-o structură special echipată, numită a mea 15,care este echipat din partea laterală a pardoselilor 7 uși cu arbore.

În interiorul arborelui (practic pe toată înălțimea sa) se fixează ghidează 14 cabineși ghiduri de contrapondere 13,iar în părțile superioare și inferioare ale cadrelor cabinei și contragreutatea sunt instalate pantofi 16.Acoperirea părții de lucru a ghidajelor din trei părți 13 și 14, pantofii mențin cabina și contragreutatea într-o poziție orizontală.

În situații de urgență, când ascensorul dezvoltă o viteză mai mare decât viteza permisă (maximă) sau când cel puțin o frânghie de ridicare este slăbită, instalarea pe mașină (uneori pe contragreutate) captori 19.Prin prinderea ghidajelor, dispozitivele de siguranță țin ferm cabina pe aceste ghidaje.

Este prevăzută funcționarea dispozitivelor de siguranță la depășirea vitezei cabinei limitator de viteză 2 cu frânghie 8 limitator de vitezăsi a lui întinzator 9.

În cazul unei defecțiuni a sistemului de control, cabina sau contragreutatea pot trece sub poziția inferioară de funcționare. Pentru a preveni un impact puternic pe podeaua arborelui, în partea inferioară a arborelui există se oprește,sau tampon 11,înmuierea impactului la aterizare.

Partea inferioară a arborelui, unde se află tampoanele și dispozitivele de tensionare, se numește groapa 10.

LA sala mașinilor 23un mecanism de ridicare, un limitator de viteză și stație de control 1.În unele ascensoare de sub camera mașinilor, deasupra arborelui, este prevăzut camera bloc,care setează contra blocuri (scripete contra).

Clasificarea ascensoarelor

La programarelifturile sunt împărțite în pasageri, marfă-pasageri, spital și marfă.

Lifturile pentru pasageri sunt utilizate pentru transportul oamenilor. În lifturile pentru pasageri, este permisă și deplasarea bunurilor de uz casnic, cu condiția ca masa totală a pasagerilor cu încărcătură să nu depășească capacitatea de ridicare a liftului.

Elevatoarele pentru pasageri sunt utilizate exclusiv pentru deservirea pasagerilor în clădiri administrative, publice și rezidențiale sau au un scop special, cum ar fi spitalul sau pompierii.

1 - stație de control; 2 - limitator de viteză; 3 - mecanism de deschidere a ușii; 4 - ușile cabinei; 5 - podeaua cabinei; 6 - etajul suprafeței podelei; 7 - ușile mine; 8 - frânghie limitator de viteză;

9 - tensor; 10 - groapă; 11 - tampon; 12 - contragreutate;

16 - pantofi; 17 - stratificare; 18 - cabina de pilotaj; 19 - captator; 20 - suspendare;

21 - corzi de ridicare; 22 - mecanism de ridicare; 23 - sală de mașini.

Figura 1.1 - Schema unui lift pentru pasageri

În funcție de viteza de mișcare, lifturile pentru pasageri sunt:

și) Mișcare înceată ( ); b) viteza mare (); la) viteza mare ().

Elevatoarele pentru pasageri și mărfuri concepute pentru transportul de mărfuri și persoane diferă de ascensoare pentru pasageri numai prin calitatea finisajului exterior al cabinei și prin confort.

Elevatoarele pentru spitale pot fi clasificate drept ascensoare pentru pasageri, dar datorită condițiilor specifice de funcționare, parametrii lor diferă de parametrii ascensoarelor pentru pasageri și, prin urmare, se remarcă.

Elevatoarele de marfă sunt proiectate pentru a transporta mărfuri, materiale, echipamente. Lifturile de marfă, la rândul lor, sunt împărțite în:

marfă, lucrând cu un conductor,destinate transportului de mărfuri și persoanelor care o însoțesc și, prin urmare, îndeplinesc toate regulile de siguranță legate de ascensoare pentru pasageri;

marfă, lucrând fără ghid,echipat numai cu control extern; circulația persoanelor în aceste lifturi nu este permisă;

marfă micăcu o capacitate de încărcare de până la 250 kg, inclusiv, cu o suprafață a podelei cabinei de până la 0,9 m 2 și o înălțime a cabinei de cel mult 1 m, care la rândul său poate fi subdivizată, în funcție de locul de instalare, în bibliotecă, magazin, bucătărie, cămară;

eliberarea ambreiajuluicu frânghii de ridicare care acoperă cabina de dedesubt, formând un ridicator cu lanț dublu, unde eforturile din frânghii de ridicare la ridicarea cabinei îl strâng în sus. Un astfel de sistem de suspensie auto permite, dacă este necesar, să elibereze spațiul de deasupra arborelui de echipamentul de ridicare (trolii, blocuri, blocuri contrare);

trotuar,amplasate în clădiri sau mai des lângă ele (sub trotuar), asigurând ieșirea platformei elevatorului printr-o trapă specială până la nivelul podelei sau trotuarului (sau deasupra acestui nivel, până la o înălțime de până la 1 m) cu un sistem de suspensie a cabinei pe cabluri, similar cu sistemul ascensorului de eliberare.

De proiectareascensoare pentru vehicule sunt împărțite în următoarele grupuri.

Ascensoare cu trolii de tip tambur (Fig. 1.2 și)se caracterizează prin faptul că frânghiile, pe care cabina și contragreutatea sunt suspendate, sunt fixate rigid de tambur și, atunci când liftul funcționează, sunt înfășurate sau înfășurate pe tambur. Troliile cu tambur prezintă o serie de dezavantaje și, prin urmare, sunt utilizate relativ rar, în special în ascensoare pentru pasageri.

a - tip tambur; b - cu un snop de tracțiune

Figura 1.2 - Trolii

Înălțimea de ridicare a cabinei afectează semnificativ designul acestui troliu.

Ascensoare cu scripete scanate (Fig. 1.2, b)se caracterizează prin absența unei fixări rigide a corzilor pe partea principală a troliului - snopul de tracțiune. Forța de tracțiune din cabluri este creată de forțele de frecare dintre corzi și suprafețele de lucru ale snopului de tracțiune. Aceste trolii vă permit să suspendați cabina și contragreutatea pe 3, 4, 6 frânghii și multe altele fără a complica semnificativ structura, ceea ce crește semnificativ siguranța liftului și reduce uzura cablurilor.

Înălțimea de ridicare a cabinei are un efect redus asupra designului troliului de rulment de tracțiune, care este esențial atunci când instalați ascensoare în clădiri înalte.

La troliurile cu snopi de tracțiune, se elimină riscul depășirii cabinei datorită alunecării cablurilor de pe scripete atunci când contragreutatea aterizează pe tampoane.

După amplasarea troliilor în clădirefaceți distincția între ascensoare cu aranjament inferior și superior.

Poziția inferioară a unității permite instalarea acestuia pe o fundație, ceea ce reduce semnificativ zgomotul de la unitatea care se propagă prin clădire. Repararea unității atunci când este amplasată în partea de jos este mai convenabilă, deoarece este exclusă ridicarea pieselor și mecanismelor grele la o înălțime considerabilă. Cu toate acestea, poziția inferioară a acționării determină o creștere a sarcinilor pe arbore, o creștere a lungimii cablurilor și instalarea unor blocuri de deviere suplimentare. Prin urmare, poziția inferioară a acționării este utilizată atunci când este imposibil sau imposibil să se amplaseze camera mașinilor deasupra arborelui sau când este necesar să o echipați în partea inferioară a clădirii izolată de arbore.

Amplasarea superioară a unității face posibilă simplificarea proiectării ascensorului, reducerea sarcinii pe arbore, reducerea numărului de îndoiri ale cablului și, prin urmare, creșterea duratei sale de utilizare, utilizați corzi de 2 - 3 ori mai scurte decât cu locația inferioară a unității. Prin urmare, acolo unde condițiile o permit, prioritatea se acordă ascensoarelor cu tracțiune aeriană.

După viteza cabineilifturile pentru pasageri sunt împărțite în cele obișnuite cu viteze cuprinse între 1,4 m / s și cele de mare viteză cu viteze de 2 m / s sau mai mult. Elevatoarele de marfă acoperă o gamă de viteze nominale de la 0,15 la 0,5 m / s. Majoritatea ascensoarelor au o viteză de 0,5 m / s și doar unele ascensoare de marfă au viteze reduse (trotuar - 0,15 m / s, magazin mic și cele de uz general cu o capacitate de ridicare de 5000 kg - 0,25 m / s).

Prin structura cadrului cabineilifturile de marfă sunt împărțite în cadru unic (convențional) și cadru dublu.

Cabinele cu un singur cadru includ cabine cu dimensiuni de podea de până la 3000 x 4000 mm.

Elevatoarele cu cadru dublu sunt utilizate pentru transportul mărfurilor voluminoase (camioane, electrice și autoturisme). Dimensiunile cabinei sunt de până la 6000 x 9000 mm și mai mult.

Prin condiții de funcționareascensoare un loc special este ocupat de ascensoare speciale concepute pentru a funcționa în condiții precum o atmosferă explozivă, temperaturi scăzute sau ridicate sau datorită acestor condiții având caracteristici tehnice speciale, de exemplu, magazin, incendiu, ascensoare instalate la uzine chimice.

Prin proiectarea unității, lifturile sunt: și) cu transmisie de viteze; b) fără unelte.

Transmisia prin transmisie este utilizată în principal în ascensoare cu viteze mici. În acest caz, troliurile elevatorului constau dintr-un motor electric de mare viteză, o cutie de viteze și un corp de mișcare a frânghiei.

Motoarele electrice de curent continuu cu viteză redusă sunt utilizate în trolii fără angrenaje. Aceste trolii sunt echipate în principal cu ascensoare de mare viteză și de mare viteză.

Cu toate tipurile de buton de comandă, ridicarea este pornită de o persoană, iar oprirea este efectuată automat în conformitate cu sarcina primită. Conform metodei de aranjare a comenzilor, lifturile pot fi cu control extern și intern sau cu control intern și apel extern. Toate lifturile de marfă ușoare și grele fără conductor au control extern. Elevatoarele de spital sunt fabricate intern. Toate lifturile automate pentru pasageri au control intern și apeluri externe din zonele de la etaj. Există lifturi, în timpul cărora este posibil să apelați doar o mașină liberă sau să efectuați un apel dintr-o mașină subîncărcată atunci când se deplasează în orice direcție (control cu \u200b\u200bun apel care trece). Elevatoarele de mare viteză ale clădirilor înalte sunt echipate cu ultimul tip de control.

Diagramele cinematice ale ascensoarelor

Diagrama cinematică a liftuluise numește o diagramă schematică a interacțiunii mecanismului de ridicare cu părțile mobile ale liftului - cabina și contragreutatea.

În fig. 1.3 prezintă cele mai frecvente diagrame cinematice de bază ale ascensoarelor, care diferă în ceea ce privește locația troliilor din clădire, proiectarea organului de tracțiune și parțial în scop. În diagrame, cercurile cu un mijloc umbrit corespund organelor de tracțiune (tambur sau scripete de tracțiune), cercurile cu diametre mai mici - blocurilor deviante sau contra-scripetelor, dreptunghiurilor mari - la cabine și cele mici umbrite - la contragreutățile.

Diagramele ascensoarelor cu tambur fără contragreutate sunt prezentate în Fig. 1.3, a, b.În acest caz, prima schemă este cu aranjamentul de acționare inferior, iar a doua cu cea superioară. Prima schemă este fezabilă numai cu o dimensiune mică a cabinei sau o dimensiune semnificativă a diametrului blocului de deviere. Cu dimensiuni semnificative ale cabinei, în loc de un bloc deviant, sunt instalate două blocuri, distanțate la o distanță adecvată una de cealaltă. Fiecare scripete de deviere creează o îndoire suplimentară a cablului, care, pe lângă reducerea eficienței ascensorului, scurtează durata de viață a cablurilor, făcând instalarea mai puțin economică.

a - locația inferioară a troliului tamburului; b - amplasarea de sus a troliului tamburului; c - poziția superioară a troliului cu tambur cu o contragreutate sau poziția superioară a troliului cu un snap de tracțiune; d - la fel, cu un bloc deviant; e - poziția inferioară a troliului cu tambur cu o contragreutate sau poziția inferioară a troliului cu un snap de tracțiune; e - amplasarea superioară a troliului cu snop de tracțiune și contra snop; g - la fel, cu o contra scripete, îndeplinind simultan funcțiile unui bloc de deviere; h - ridicare prin strângere; și - suspendarea cu lanț a cabinei și contragreutatea; к - ridicați cu contragreutate suplimentară

Figura 1.3 - Diagrama cinematică a ascensoarelor

Absența în diagramele din Fig. 1.3, a, bcontragreutățile, echilibrând greutatea cabinei și parțial greutatea utilă, determină o creștere a puterii de acționare și o creștere a consumului de energie în timpul funcționării.

O acționare pe tambur cu o contragreutate poate fi, în principiu, utilizată în circuitele din Fig. 1.3, c, d, d, h, i, K.Diagrama din Fig. 1.3, lapoate fi realizat numai cu o dimensiune mică a cabinei sau cu un diametru semnificativ al tamburului, deoarece altfel contragreutatea va atinge cabina. Pentru a evita acest lucru, utilizați circuitul din Fig. 1.3, r cu un bloc deviant.

Ascensoarele cu snopi de tracțiune nu pot funcționa fără contragreutate, deoarece asigură forța de frecare între corzi și fluxurile scripetei de tracțiune, echilibrând simultan greutatea mașinii și masa sarcinii utile și reducând astfel consumul de putere al unității în timpul funcționării ascensorului.

Mecanismul de rulare de tracțiune poate fi utilizat în circuitele din fig. 1.3, c, d, d, f, f,h, și a.Diagrama din Fig. 1.3, eaplicabil pentru dimensiuni mici ale cabinei sau polea de tracțiune cu diametru mare; în absența unor astfel de condiții, schema din Fig. 1.3, f cu un bloc deviant.

a - contragreutate în spatele cabinei; b, c - contrapondere în partea laterală a cabinei; d, d - cabină cu două uși; 1 - al meu; 2 - contragreutate;

Figura 1.4 - Amenajarea cabinelor și a contragreutăților în mină

În ascensoare conform schemei din fig. 1.3, dîn raport cu o acționare cu o rola de tracțiune, lungimea totală a cablurilor de lucru este semnificativ mai mică decât în \u200b\u200baceeași schemă cu o acționare pe tambur, ceea ce face ca circuitul cu o rola de tracțiune să fie mai economic.

Pentru a crește forțele de frecare ale frânghiei de-a lungul snopului de tracțiune, se folosesc contra fulii conform schemei din Fig. 1.3, e,iar în cazurile în care contra fulia îndeplinește simultan funcțiile unui bloc de deviere, utilizați schema din Fig. 1.3, g.

În fig. 1.3, s este prezentată o schemă destul de obișnuită a unui lift de strângere (schema trotuar este executată în mod similar), iar în Fig. 1.3, și -lift de marfă cu suspensie a cabinei cu ridicare cu lanț și contragreutate. În diagramele din Fig. 1.3, s, șidatorită multiplicității palanului cu lanț, cu aceleași eforturi în corzi, capacitatea de ridicare a liftului crește în mod corespunzător. Elevatoarele sunt, de asemenea, produse cu blocuri de scripete de patru ori.

În diagrama din fig. 1.3, laeste afișat un lift cu contragreutate suplimentară. Se folosește în cazurile în care este necesar să descărcați oarecum dispozitivul de tracțiune prin agățarea unei contraponderări suplimentare pe cablurile care leagă această contrapondere de cabină, ocolind troliul.

În lifturile pentru pasageri, diagrama cinematică prezentată în Fig. 1.3, la cu snop de tractiune.

Poziția relativă a cabinei și contragreutatea asupra secțiunii arborelui este determinată în principal de direcția traficului de mărfuri și de pasageri și, în legătură cu aceasta, de locația ușilor de intrare a liftului. Cel mai adesea, ușile de intrare sunt situate pe o parte a cabinei și a arborelui pe toate etajele clădirii (Fig. 1.4, a B C),și contragreutăți - în spate (Fig. 1.4, și)sau din lateral (fig. 1.4, b, c)cabine. În cazurile în care ușile de intrare nu pot fi amplasate pe toate etajele pe o parte a arborelui sau când este recomandabil să aveți două intrări și ieșiri pe zonele de podea, se utilizează o cabină de trecere cu două uși (Fig. 1.4, d, e).

Caracteristicile ascensorului

Caracteristica unui lift este înțeleasă ca un complex al parametrilor săi principali: capacitatea de încărcare, viteza, elevația mașinii, productivitatea, numărul de opriri, tipurile de mașină și arbore, tipurile de uși, amplasarea camerei mașinilor, sistemul de control al elevatorului.

Capacitate nominală de ridicareeste masa celei mai mari sarcini pentru care este proiectat liftul. Capacitatea de ridicare a liftului nu include masa cabinei cu echipamentele amplasate permanent în ea: șine de cale ferată de boghiuri, monorailuri, palanuri. Capacitatea de ridicare a liftului include masa de containere (cutii, găleți, găleți), vehicule (căruțe, cărucioare) și alte dispozitive care nu sunt în mod constant în cabină.

Capacitatea de ridicare a ascensoarelor pentru a reduce dimensiunile standard este reglementată de GOST-uri și de condițiile tehnice.

Capacitatea nominală de ridicare a ascensoarelor este calculată pe baza suprafeței utile a podelei cabinei, conform programelor recomandate de Regulile pentru construcția și funcționarea sigură a ascensoarelor (PUBEL) sau în funcție de dependență

unde este sarcina specifică pe 1 m 2 a podelei cabinei, ;

Suprafața cabinei, m 2.

În funcționarea fiecărui ascensor, se disting mai multe viteze.

Viteza nominalăeste viteza cu care liftul este proiectat să funcționeze în condiții normale. Viteza nominală este luată conform specificațiilor de proiectare în conformitate cu liniile directoare pentru construcția ascensorului.

Viteza de lucrueste viteza reală a liftului în condiții de funcționare. Datorită faptului că motoarele electrice, troliurile și alte elemente ale ascensoarelor nu au exact aceleași date tehnice, turațiile de funcționare pot diferi de turațiile nominale și de proiectare.

Limitarea vitezeial liftului este viteza mașinii, contragreutatea, la atingerea dispozitivelor de urgență. Viteza limitativă este reglată și este cuprinsă între 1,15 și 1,4 din viteza nominală a ascensorului, iar gama de viteze la care ar trebui declanșate dispozitivele de urgență este luată în funcție de valoarea vitezei nominale a liftului.

Viteza de oprireun lift este viteza mașinii la care troliul este deconectat de la sursa de alimentare electrică în timp ce frâna mecanică este acționată.

Viteza de oprire este observată la lifturile cu trolii cu două trepte. Pentru oprirea corectă a mașinii, liftul este transferat de la o viteză de funcționare relativ mare la o viteză redusă (oprire), la care troliul este deconectat și decelerat până la o oprire completă.

Viteza de revizuireviteza cu care se numește inspecția (revizuirea) elementelor ascensorului de către personalul care operează de pe acoperișul cabinei. Viteza de revizie nu trebuie să fie mai mare de 0,36 m / s, cu toate acestea, pentru ascensoare cu o viteză nominală de 0,71 m / s și cu o unitate care nu asigură o viteză redusă (0,36 m / s), este permisă efectuarea reviziei la viteza nominală , dar numai atunci când vă deplasați în jos.

Elevatoarele moderne pentru utilizare în masă acoperă o gamă de viteze nominale de la 0,15 la 4 m / s. Viteza de peste 4 m / s este utilizată extrem de rar, deoarece o creștere rapidă la o înălțime mare sau scăderea afectează în mod negativ bunăstarea pasagerilor, provocând uneori dureri în organele auditive. În plus, creșterea vitezei nu crește întotdeauna semnificativ productivitatea liftului.

Pentru o utilizare mai eficientă a ascensoarelor de pasageri de mare viteză, etajele inferioare (așa-numita zonă expresă, adică non-stop) nu sunt adesea deservite de aceste ascensoare. Pentru etajele inferioare sunt instalate lifturi convenționale mai simple și mai ieftine.

Acceleraresau accelerație negativăo mașină cu lift este esențială pentru a evalua calitatea unui lift. Accelerarea are loc în principal la începutul mișcării mașinii, adică la pornirea (accelerarea) liftului, decelerarea - când se oprește. Accelerarea sau decelerarea ridicată va scurta timpul de accelerație și oprire a ascensorului, crescând astfel productivitatea acestuia. Cu toate acestea, accelerația crescută creează stres suplimentar asupra pasagerului, provocând fenomene dureroase (amețeli, greață, dificultăți de respirație și durere). Prin urmare, valoarea accelerațiilor admisibile (m / s 2) este limitată la următoarele valori maxime în timpul unei opriri normale a liftului:

Pentru toate lifturile, cu excepția spitalului ……………………. 2

Pentru liftul spitalului ……………………………………… 1

În cazurile de urgență, la oprirea cu butonul „Oprire”, decelerarea nu trebuie să depășească 3 m / s 2 și, în cazurile de urgență, când cabina și contragreutatea sunt aterizate pe capace sau tampoane - nu mai mult de 25 m / s 2

Precizia opririi cabineicaracterizată prin valoarea abaterii nivelului podelei mașinii la oprirea de la nivelul podelei aterizării. Inexactitatea opririi cabinei este permisă în limitele, mm:

Pentru ascensoare de marfă încărcate cu vehicule de podea și ascensoare pentru spitale …………………………… ± 15

Pentru alte lifturi ………………………………………. ± 35

O oprire suficient de precisă poate fi obținută prin frânarea mecanică simplă sau prin utilizarea unor sisteme complexe de acționare electrică. Prima metodă este cea mai simplă, dar poate fi aplicată doar la o viteză redusă a liftului până la începutul frânării. Acest lucru se datorează faptului că frânele electromagnetice ale ascensoarelor au un cuplu de frânare constant datorită faptului că plăcuțele de frână sunt presate de arcuri sau greutăți împotriva fuliei cu o forță constantă, indiferent de dimensiunea sarcinii utile din mașină.

Deoarece inerția părților în mișcare a ascensorului se schimbă în funcție de dimensiunea sarcinii utile, iar motorul este oprit și pornirea frânării se efectuează la un anumit punct la apropierea de aterizare, atunci, de exemplu, o mașină goală care coboară se va opri mai repede decât una încărcată, în timp ce trece prin diferite căi de frânare în în funcție de mărimea sarcinii utile. La ridicare, o mașină încărcată se oprește mai repede decât una goală, abaterea cu o cantitate adecvată de la nivelul podelei aterizării.

La viteze mai mari, oprirea precisă este realizată prin utilizarea unor sisteme de comandă electrice mai sofisticate.

O valoare care caracterizează acuratețea opririi cabinei (K nsau K c),se numește jumătate de diferență între lungimile căilor de frânare ale cabinei goale și încărcate. Precizia de oprire la deplasarea cabinei în sus și în jos este diferită.

Deoarece valoarea accelerațiilor admise în timpul frânării ascensorului este limitată, atunci odată cu creșterea vitezei nominale a ascensoarelor, distanțele de frânare cresc și, în consecință, precizia de oprire scade.

Pentru a opri cabina cu precizie LA\u003d ± 10 mm cu o accelerație (decelerare) de 1,5 m / s 2, este necesar ca până la acționarea frânei, viteza să nu fie mai mare de 0,15 m / s; pentru K \u003d± 50 mm, viteza mașinii nu trebuie să depășească 0,5 m / s, iar atunci când mașina este frânată la o viteză de 0,8 m / s și la aceeași accelerație, valoarea K \u003d ± 120 - 150 mm.

În lifturile cu o viteză mai mare a mașinii, se folosește o transmisie fără angrenaje cu un motor DC de turație redusă, a cărei viteză de rotație este reglabilă pe o gamă largă, oferind acuratețea necesară opririi mașinii de către motorul însuși.

Performanța ascensorului de marfănumit numărul de mărfuri deplasate de lift pe unitate de timp într-o direcție. Valoarea productivității este utilizată atunci când se calculează fluxul de trafic, numărul necesar de ascensoare, precum și la determinarea capacității de ridicare necesare. Performanța este măsurată de masa mărfurilor transportate în 1 oră.

Este determinată de dependență

unde este capacitatea nominală de proiectare a cabinei, oamenii,

- masa estimată de 1 pasager, \u003d 80 kg;

- factorul de umplere a cabinei; - pentru clădiri rezidențiale, - pentru clădiri administrative și instituții de învățământ.

Viteza medie de ridicare (coborâre) a cabinei este determinată din diagrama de viteză pentru un ciclu.

Un ascensor este un dispozitiv de transport intermitent conceput pentru ridicarea și coborârea oamenilor (mărfurilor) de la un nivel la altul, cabina (platforma) care se deplasează de-a lungul ghidajelor verticale rigide instalate într-un arbore echipat cu uși blocabile la platformele de aterizare (încărcare).

Clădirile publice și administrative cu o mișcare mare de pasageri sunt echipate cu sisteme de control pereche sau de grup. Astfel de sisteme sunt concepute pentru a organiza o colaborare automată cu o productivitate maximă și o latență minimă. Modurile de funcționare dimineața, după-amiaza și seara pot fi setate de dispecerat sau setate automat în funcție de direcția și intensitatea fluxului de trafic de pasageri, oferind orice soluție arhitecturală și de planificare a clădirilor. Parametrii principali, dimensiunile cabinelor, minelor, încăperilor de mașini și blocuri sunt reglementate de GOST-uri, pe baza cărora leagă părțile mecanice și de construcție ale instalațiilor, dezvoltă o serie de ascensoare unificate de călători și de marfă

Trebuie remarcat faptul că timpul maxim de așteptare pentru un lift în hotelurile mari nu depășește 30 de secunde.

Elevatoarele pentru clădirile cu înălțime mică sunt echipate în primul rând cu o acționare hidraulică, deoarece viteza și înălțimea acestor ascensoare sunt limitate. În afară de aceste limitări, un dezavantaj semnificativ al ascensoarelor hidraulice este necesitatea utilizării unei cantități mari de ulei (aproximativ 200 de litri). Acesta este un mare dezavantaj pe fundalul ascensoarelor electrice moderne care nu necesită deloc ulei și, în plus, este periculos la incendiu și ecologic. Împreună cu necesitatea de a utiliza o cameră de mașini pentru un rezervor cu ulei, este necesar și un compresor zgomotos și cu consum mare de energie, care necesită adesea un transformator de putere suplimentar și un aparat de aer condiționat de răcire. Principiul de funcționare al unui lift hidraulic nu a suferit modificări semnificative începând cu secolul al XIX-lea și este după cum urmează: compresorul pompează ulei într-un cilindru vertical înalt. Presiunea uleiului acționează pistonul situat în cilindru; mișcarea acestui piston este transmisă de un sistem de blocuri și corzi către vagonul liftului. Nu uitați de avantajele acestor lifturi, cu un număr redus de etaje - acesta este un preț mai mic, de sus în jos cabina merge sub propria greutate fără a conecta centrala electrică, capacitate de transport de până la 5 tone, viteză de până la 1 m / s. Camera mașinilor poate fi amplasată în partea de sus, în mijlocul arborelui și în partea de jos.

Vehiculul cu liftul de pasageri atârnă de cablurile aruncate peste scripetele mecanismului de acționare și fixate de capete opuse pe o contrapondere și se deplasează de-a lungul ghidajelor rigide. Datorită frecării cablurilor de pe scripete, rotația acestuia este transformată în mișcarea lor de translație. Numărul de cabluri este dictat de cerințele de fiabilitate și siguranță și fiecare dintre ele poate rezista la greutatea cabinei și la sarcina sa. Dacă este necesar să se mărească fricțiunea cablurilor de pe scripete, este instalată o scripete suplimentară, iar scripetele de acționare sunt răsucite cu cabluri de două ori. Mașinile de ridicat ale ascensoarelor moderne sunt disponibile în două tipuri: cu și fără mecanisme de transmisie. La mașinile cu mecanisme cu angrenaje, rotația arborelui motorului de transmisie este transmisă la scripetele principale printr-un angrenaj melcat helicoidal sau globoidal; astfel de mașini sunt utilizate în instalații proiectate pentru ridicarea vitezei reduse la înălțimi mici. La mașinile fără roți dințate, scripetele de acționare stau direct pe arborele motorului de acționare; viteza de ridicare a acestui tip de mașină poate ajunge la 750 m / min, adică valoarea limită la care pasagerii suportă modificările presiunii atmosferice în înălțime.

Ascensorul are uși automate și cu arbore automate centrale cu două foițe glisante. Când vă opriți pe podea, ușile cabinei și arborelui se deschid simultan.

Pe cabină sunt instalate: dispozitive de prindere, un dispozitiv de deschidere a ușii, pantofi glisabili, contacte de blocuri electrice care opresc ascensorul atunci când ușile sunt deschise, când frânghiile de tracțiune sunt rupte sau întinse excesiv și când declanșatoarele de siguranță sunt declanșate, un senzor de oprire precis și straturile comutatoarelor de podea.

Întrerupătoarele sunt instalate în arbore.

Echipamentul electric și panoul de comandă al butonului sunt conectate la stația de comandă a liftului printr-un cablu flexibil.

Cabina și contragreutatea, formate dintr-un cadru metalic și greutăți, sunt suspendate pe trei corzi de tracțiune și se deplasează de-a lungul ghidajelor verticale.

În groapă există tampoane cu arc de cabină, o contrapondere și un dispozitiv de tensionare a cablului limitator de viteză.

Sala mașinilor conține: unitate, limitator de viteză, stație de comandă a liftului și dispozitiv de intrare.

Mecanismul de ridicare al elevatorului constă dintr-un angrenaj cu melc globoid, un ambreiaj elastic, o frână și un motor asincron cu două trepte cu veveriță cu alunecare crescută cu un raport de viteză de 1: 3.

O scripete de tracțiune este montată pe capătul de ieșire al arborelui cutiei de viteze.

Frâna este o frână cu două saboți cu un electromagnet DC.

Unitatea este montată pe un cadru metalic montat pe amortizoare.

Stația de comandă a ascensorului este echipată cu echipament de protecție și de pornire cu releu.

Dispozitivul de intrare este conceput pentru a introduce sursa de alimentare a instalației ascensorului și pentru a proteja rețeaua de alimentare de interferențele radio generate de echipamentul electric al ascensorului.

Sistemul de control al ascensorului este cu buton intern, oferă un apel către cabină către orice etaj

Adâncimea arborelui ascensorului ar trebui să fie de? 1200 mm, distanță de la cel mai jos punct al cabinei până la opriri? 500 mm. Dimensiunile arborelui depind de capacitatea de ridicare, de acționare și de viteza elevatorului. Distanța de la vârful cabinei în cea mai înaltă poziție până la vârful arborelui? 1200 mm.

Ascensoarele amplasate una lângă cealaltă trebuie separate de o partiție sau o plasă metalică. Nu ar trebui să existe mai mult de trei lifturi într-un singur arbore.

Clădirile cu până la 5 (8) etaje pot avea lifturi amplasate în casa scărilor, fără un arbore special. Pentru mai multe etaje, trebuie să existe un ascensor de marfă și sanitar separat. Arborele ascensorului trebuie să aibă ventilație, aria orificiilor de ventilație (evacuare fum) nu trebuie să fie mai mică de 0,1 m 2.

Pereții arborelui trebuie să fie plate și netede. Elementele proeminente (consolele, grinzile) și adânciturile nu trebuie să depășească 5 mm. Podeaua, tavanul și pereții arborelui trebuie să fie din materiale necombustibile. Arborii standard sunt asamblați din elemente prefabricate fixate împreună.

Înălțimea intrării în arborele liftului ar trebui să fie? 1,8 m (de obicei 2 m). Ușile minelor oferă găuri de inspecție cu o suprafață totală? 150 cm? Dacă orificiul depășește 100 cm ?, atunci este posibilă divizarea sa în secțiuni cu o lățime de 6 până la 15 cm. Grosimea sticlei? 6 mm trebuie să fie fixați ferm.

Cabina și contragreutatea glisează sau se rostogolesc pe șine. Înălțimea cabinei? 2m. Ușile nu trebuie să iasă din planul cabinei. Cabina trebuie să aibă pereți puternici. ...

Cu un trafic mic de pasageri - utilizați butoane de comandă individuale; cu un trafic mare de pasageri - control software de diferite tipuri (mai multe butoane sunt apăsate simultan și liftul se oprește în locurile potrivite pe măsură ce se ridică).

În spațiul mașinilor, centrala electrică și dispozitivele aferente trebuie amplasate într-o cameră separată uscată și ventilată, ferită de intemperii. Camera mașinilor trebuie să fie separată de încăperile adiacente prin pereți despărțitori ignifugi și trebuie să aibă o scară sau o scară separată. Ușile înalte? 1.8m rezistent la foc, deschidere spre exterior. Lățimea apropierilor și a culoarelor din sala mașinilor? 0,5 m, la punctele de serviciu? 0,7 m.

În lifturile telecabinei, sala mașinilor este situată direct deasupra arborelui. Un aranjament diferit este permis numai în cazuri excepționale.

Șinele auto și contragreutatea trebuie conectate la sistemul de protecție împotriva trăsnetului. Cabinele elevatoare pentru pasageri trebuie să fie echipate cu un apel de urgență.

Lățimea holului liftului pentru lifturile pentru pasageri trebuie să fie cel puțin:

• - cu o dispunere unidirecțională a ascensoarelor - de 1,3 ori cea mai mică adâncime a vagonului ascensorului;
• - cu o dispunere în două sensuri a ascensoarelor - cele mai mici adâncimi ale liftului.

Atunci când se utilizează lifturi de către utilizatorii de scaune cu rotile, dimensiunile uneia dintre cabine și lățimea holului liftului din fața acesteia sunt specificate în conformitate cu SP 35-101.

Intervalul de deplasare a ascensoarelor pentru pasageri în hotelurile „4 stele” și „5 stele” nu trebuie să depășească 30 de secunde.

Distanța de la ușile celei mai îndepărtate camere până la ușa celui mai apropiat lift pentru pasageri nu trebuie să depășească 60 m.

Amplasarea unităților de ridicare și a încăperilor de mașini ar trebui să ofere parametri de reglementare pentru nivelul de zgomot în camere și în încăperi cu prezență constantă a oamenilor.

Arborele ascensoarelor pentru pasageri nu trebuie să se alăture camerelor de zi ale camerelor și spațiilor cu prezență constantă a oamenilor.

Ascensorul este alcătuit dintr-o cabină, contragreutate, frânghii de tracțiune, echipamente pentru sala de mine și mașini, echipamente electrice.

Astfel, în această secțiune, se ia în considerare principiul dispozitivului și al funcționării sistemului de echipamente pentru ascensoare. Parametrii principali, dimensiunile cabinelor, arborilor, încăperilor de mașini și blocuri sunt reglementate de GOST-uri, pe baza cărora sunt indicate părțile mecanice și de construcție ale instalațiilor de ascensor.

Camere pentru mașini și blocuri

Figura: 2.1. Amplasarea echipamentului în sala de mașini:
1 - dispozitiv introductiv; 2 - dulap de comandă; 3 - transformator; 4 - limitator de viteză; 5 - troliu

Dacă sala de mașini este situată în partea de jos, aceasta este deseori inundată cu apă subterană și canalizare și necesită, de asemenea, o creștere a lungimii cablurilor, deoarece acestea se uzează rapid din cauza îndoirilor de pe blocuri. Prin urmare, în clădirile moderne, se folosește amplasarea superioară a sălii de mașini.
În diagramele cinematice prezentate în Fig. 2.2, sunt prezentate exemple de amenajare a sălilor de mașini.

Figura: 2.2. Diagramele cinematice ale ascensoarelor cu dispunerea superioară (a) și inferioară (b) a sălii de mașini:
1 - o cabină; 2 - troliu; 3 - frânghie de tracțiune (ridicare); 4 - contragreutate;
5 - cablu aerian; 6 - bloc de deviere

Camerele pentru mașini și blocuri ar trebui să aibă un gard continuu pe toate părțile la toată înălțimea, precum și un tavan superior și podea. Ușile trebuie să fie solide, tapițate cu o foaie de metal, deschise spre exterior și blocate.
Podeaua camerei de mașini și a blocului trebuie să aibă o suprafață antiderapantă care să nu genereze praf. Temperatura aerului trebuie să fie cuprinsă între 5 ... 25 ° С. Spațiile trebuie să fie uscate și echipate cu iluminat electric.
Nu este permisă instalarea de echipamente și stabilirea comunicațiilor în camera mașinilor care nu au legătură cu liftul, cu excepția sistemelor de ventilație și încălzire pentru aceste încăperi.
Nu este permisă utilizarea spațiilor pentru accesul la acoperiș sau la alte spații. Abordările către camerele de mașini și blocuri trebuie să fie iluminate și libere.
La un mic lift de marfă, o cameră pentru instalarea unui troliu și blocuri poate fi amplasată sub tavanul etajului superior deservit de lift. În acest caz, stația de comandă și transformatoarele trebuie amplasate în apropierea arborelui într-un dulap cu blocare.
Pentru a reduce costul ascensorului și a simplifica întreținerea acestuia, companiile de ascensoare lucrează pentru a îmbunătăți principalele unități funcționale și pentru a aplica noi soluții de amenajare. De exemplu, liftul ambreiajului KONE nu are o cameră pentru mașini. Un troliu special conceput este adăpostit în arbore și deservit de pe acoperișul mașinii cu lift. Stația de control este instalată în peretele carcasei arborelui, lângă ușa arborelui din zona etajului superior. Acest design de ascensor reduce costurile de capital și reduce intensitatea forței de muncă în fabricare, instalare și întreținere.
Camera blocului este întotdeauna situată deasupra arborelui. Găzduiește următoarele echipamente:
■ blocuri de blocare și scripete contrare;
■ limitator de viteză;
■ un întrerupător de comandă pentru ascensor pentru a opri ascensorul atunci când lucrați într-o încăpere de bloc;
■ comutați blocul de iluminare a camerei.

Echipamente pentru sala de mașini

Dispozitivul de intrare (Fig. 2.3) este un dispozitiv electric conceput pentru a alimenta și a elimina tensiunea liniilor de alimentare la intrarea în lift. Fiecare lift primește energie de la o intrare separată a clădirii (tensiune 380 V).

Figura: 2.3. Vizualizare generală a dispozitivului de intrare:
1 - capac; 2 - traversare; 3 - bază izolantă (placă); 4 - carcasă; 5 - conexiune terminală; 6 - fir de intrare; 7 - cuțit; 8 - suport de contact; 9 - mâner; 10 - stâlpi articulați; 11 - fir de împământare; 12 - condensatoare de bucșă; 13 - autobuz de împământare; 14 - fir de ieșire

Dispozitivul de introducere este instalat în imediata vecinătate a intrării în sala de mașini. Un covor dielectric este așezat sub acesta pentru siguranța personalului.Mecanismul de ridicare (troliu) este un dispozitiv electromecanic cu motor electric, conceput pentru a crea o forță de tracțiune care asigură mișcarea mașinii cu lift. Prin tipul de acționare, se disting trolii cu acționare electrică de curent continuu sau alternativ. Cea mai obișnuită unitate este cu un motor de curent alternativ. Unitatea de curent continuu este utilizată în principal în ascensoare de mare viteză. În funcție de natura conexiunii cinematice dintre motor și dispozitivul de tracțiune, troliurile sunt împărțite în fără angrenaje (Fig. 2.4) și reduse.

Figura: 2.4. Cabestan fără motor Gear Disc Disc AC:
2 - ghidaje de cabină; 2, 8 - benzi de prindere pentru fixarea troliului; 3 - cutie de borne; 4 - tahogenerator al sistemului de control al motorului; 5 - electromagnet de eliberare; 6 - rotor disc cu scripete de tracțiune și frână; 7 - frânghii de tracțiune; 9 - corpul troliului

Prin tipul de dispozitiv de tracțiune utilizat, se disting trolii de tip tambur și troliurile de troliu. Cele mai obișnuite trolii cu parbriz de tracțiune (Fig.2.5), care constau dintr-un motor de curent alternativ 11, un angrenaj melcat 1, o frână de sabot normal închisă L2 cu un electromagnet de eliberare continuă sau de curent alternativ, un cuplaj 9, un paravan de tracțiune 2, un volan 4, un cadru 5 , amortizoare din cauciuc 7.

Figura: 2.5. Troliu de tractiune:
1 - reductor; 2 - scripete de tracțiune; 3 - capac; 4 - volan; 5 - cadru; 6 - targă; 7 - amortizor elastic; 8 - ceașcă; 9 - ambreiaj; 10 - cutie de borne; 11 - motor AC; 12 - frână pantof

Motorul electric este utilizat pentru a crea cuplu sau cupluri de frânare pe arborele melcat al cutiei de viteze. Motoarele electrice asincrone cu două trepte sunt utilizate pe ascensoare cu o viteză a mașinii de până la 1,6 m / s, iar motoarele electrice de curent continuu sunt utilizate pe ascensoare cu viteze mai mari.
Reductorul este conceput pentru a reduce numărul de rotații efectuate de motorul electric al troliului și, în același timp, pentru a crește cuplul motorului.
Cutiile de viteze sunt un angrenaj melcat acoperit, adăpostit într-o carcasă din fontă, cu doi arbori. Pe arborele cu viteză mare există o jumătate de cuplare a frânei, iar pe arborele cu viteză redusă există un față de tracțiune. La lifturi se folosesc cutii de viteze cu roți dințate care se caracterizează prin dimensiuni reduse, raporturi de transmisie relativ mari și zgomot redus.
Dispozitivul de frânare constă dintr-o frână mecanică normal închisă și un electromagnet DC și este conceput pentru a opri cabina și contragreutatea și a le menține staționare atunci când motorul electric este oprit. Pentru a elibera frânele, utilizați forța generată de electromagnetul de frână.
Rola de tracțiune este proiectată pentru a transforma mișcarea rotativă a arborelui cutiei de viteze cu viteză redusă într-o mișcare liniară cabină care trage frânghii și contrapondere. Rola de tracțiune este realizată din fontă sau oțel. Pe jantă, există caneluri (șuvoare) circulare pentru așezarea corzilor. Pentru a preveni alunecarea cablurilor în timpul funcționării troliului, aceste caneluri au un profil special (fig. 2.6). Elevatoarele pentru pasageri utilizează scripeți cu trei, patru și șapte sau mai multe caneluri.

Figura: 2.6. Profiluri de canelură ale fuliei de tracțiune: a - semicirculare; b - semicircular cu o tăietură; e - pană; g-cu subcotare

Manșonul de conectare este format din două părți, interconectate cu știfturi de cauciuc. O parte (semicuplarea frânei) este amplasată pe arborele motorului, iar plăcuțele de frână sunt aplicate pe acesta, cealaltă parte este amplasată pe arborele cutiei de viteze.
Volanul este instalat pe capătul liber al arborelui de mare viteză al cutiei de viteze și este proiectat pentru a deplasa manual cabina. Volanul poate fi fixat permanent (în acest caz, creează un moment suplimentar de inerție pe arborele cutiei de viteze) sau poate fi detașabil, caz în care este utilizat doar pentru deplasarea cabinei și este depozitat în camera mașinilor.
Rama troliului este utilizată pentru a găzdui și a asigura echipamentul troliului.
Amortizoarele sunt necesare pentru a reduce zgomotul și vibrațiile care apar atunci când troliul funcționează.
Transformatoarele sunt un dispozitiv electromagnetic capabil să convertească curentul alternativ al unei tensiuni în curent alternativ cu o altă tensiune. În ascensoare se folosesc numai transformatoare cu trepte (380/220 V, 380/24 V, 380/110 V etc.). Instalarea transformatoarelor este prezentată în fig. 2.7.

Figura: 2.7. Instalarea transformatoarelor

Dulapul de comandă este un dispozitiv complet de joasă tensiune conceput pentru a găzdui echipamente electrice pentru control automat și de la distanță în circuitul electric al ascensoarelor. Conține următoarele echipamente:
■ un întrerupător pentru a proteja motorul troliului de curenți de scurtcircuit și suprasarcini;
■ un întrerupător pentru a proteja motorul electric de acționare a ușii mașinii de curenți de scurtcircuit și suprasarcini;
■ siguranțe pentru a proteja circuitele electrice ale ascensorului de curenții de scurtcircuit;
■ relee care activează, comută și deconectează circuitul electric al liftului;
■ contactoare pentru control automat și de la distanță în circuitul de putere al motorului electric al troliului;
■ condensatoare;
■ rezistență;
■ benzi pentru fixarea firelor electrice.
Stațiile de control ale ascensoarelor moderne sunt realizate folosind circuite electronice, au dimensiuni generale reduse și un sistem de notificare a defecțiunilor pentru a controla ascensorul.
Limitatorul de viteză este un dispozitiv conceput pentru a activa dispozitivele de siguranță (Fig. 2.8)

Figura: 2.8. Schema de interacțiune a limitatorului de viteză cu dispozitivele de siguranță:
1 - frânghie limitator de viteză; 2 - cadru suport; 3 - comutator de limită; 4 - pârghie; 5 - stratificare cu role; 6.7 - oprește

Limitatorul de viteză al cabinei trebuie să activeze mecanismul de siguranță dacă viteza descendentă a cabinei depășește viteza nominală cu cel puțin 15% și nu depășește 0,8 m / s pentru dispozitivele de siguranță de frânare bruscă și 1,5 m / s pentru dispozitivele de siguranță de frânare moale și dispozitivele de frânare bruscă cu un element de absorbție a șocurilor la viteze nominale ale cabinei care nu depășesc 1 m / s.
Limitatorul de viteză pentru contragreutate trebuie să funcționeze dacă viteza descendentă a contragreutății este cu cel puțin 15% mai mare decât viteza nominală și cu cel mult 10% mai mare decât limita superioară de viteză pentru ca limitatorul de viteză să funcționeze. Limitatorul de viteză poate fi instalat în camera mașinilor sau în bloc, pe cabină, pe contragreutate, în mină.
Limitatorul de viteză este un mecanism de tip centrifugal. Pe axă, fixată în corp, se rotește un mecanism, format dintr-un scripete cu două caneluri de pană și două greutăți legate printr-un arc.
În interiorul corpului există opritoare mobile și fixe, împotriva cărora se sprijină sarcina atunci când viteza de rotație a fuliei crește. În acest moment, mecanismul se oprește și, în consecință, cablul limitatorului de viteză, asociat cu pârghia pentru activarea mecanismului de siguranță, se oprește. Rotirea pârghiei activează dispozitivele de siguranță.
Întrerupătorul de limită este un dispozitiv electric pentru controlul tranziției mașinii către zonele de podea extreme, care servește la deschiderea circuitului de comandă a liftului dacă mașina trece de pozițiile sale extreme de lucru, dar nu mai mult de 150 mm.
Comutatorul de limită la ascensoare cu acționare automată a ușii este instalat pe cadrul limitatorului de viteză și la ascensoare cu uși batante - în arborele de deasupra comutatorului de la etajul superior și sub cel inferior.

Arborele de ridicare

Un arbore de ascensor este spațiul în care se deplasează mașina, contragreutatea și / sau dispozitivele de echilibrare a mașinii. Ar trebui să fie separat de platformele și scările adiacente, care pot conține persoane sau echipamente, de pereți, tavan și podele sau de o distanță suficientă pentru a asigura siguranța.
Mina poate fi îngrădită complet sau parțial (Fig.2.9), precum și atașată (Fig.2.10)

Figura 2.9. Vedere generală a instalației exterioare a ascensoarelor într-un arbore parțial închis

Figura: 2.10. Arborele ascensorului atașat: 1 - groapă; 2 - secțiunea de mijloc a minei; 3 - secțiunea superioară a minei; 4 - secțiunea camerei mașinilor; 5 - cadru de susținere; 6 - grinda de sprijin

Arborele poate găzdui următoarele echipamente pentru ascensoare:

■ cabină;
■ contragreutate;
■ ghidaje pentru cabină și contragreutate;
■ comutatoare de podea sau senzori;
■ ușile mine;
■ cabluri electrice;
■ cablu aerian;
■ cabluri de cabină și contragreutate;
■ frânghie limitator de viteză;
■ dispozitive de iluminat;
■ elemente de echilibrare (lanțuri, frânghii sau cabluri de cauciuc).

Partea arborelui situată sub marginea suprafeței inferioare a podelei se numește groapă. Acesta găzduiește următoarele echipamente: tampoane sau opriri pentru cabină și contragreutate, dispozitivul de tensionare a cablului limitatorului de viteză, comutatorul de groapă etc. (Fig. 2.11).

Figura: 2.11. Echipament pentru groapă (vedere generală):
1 - dispozitiv tampon cabină; 2 - dispozitiv tampon contragreutate;
3 - dispozitiv de tensionare a cablului limitator de viteză

Tampoanele și opritoarele servesc la umezirea și oprirea cabinei care se deplasează în jos (contragreutate) atunci când poziția de lucru inferioară este schimbată. Dispozitivele tampon pot fi cu arc și hidraulice (fig. 2.12).

Figura: 2.12. Tampon hidraulic:

A - cu o zonă variabilă a găurii inelare: 1 piuliță; 2 - bucșă; 3, 20 - amortizoare; 4 - stoc; 5 - carcasă; 6 - șaibă în formă; 7 - dispozitiv de contact; 8 - lanț (frânghie); 9 - rezervor; 10, 16 - inele; 11 - bucșă cilindru hidraulic; 12 - piuliță în formă; 13 - primăvară; 14 - capac; 15 - piston; 17 - inel de arc; 18 - spălător de capăt; 19 - paranteză; 21 - conducător; 22 - dop de golire; 6 - cu un număr variabil de găuri calibrate: 1 - piston; 2 - azot comprimat; 3 - sondă; 4 - capac; 5 - rezervor; 6 - ulei; 7 - gaură calibrată; 8 - corp (cilindru); 9 stoc; 10 - dispozitiv de contact; 11 - conducător

Dispozitivul de tensionare a cablului limitatorului de viteză (Fig. 2.13) este conceput pentru a tensiona cablul limitatorului de viteză.

Figura: 2.13. Dispozitiv de tensionare a cablului limitatorului de viteză:
1 - tampon; 2 - ghidaj cabină; 3 - comutator de limită; 4 - bloc; 5 - pârghie; 6 - marfă

Este necesar un dispozitiv electric (comutator) de comandă a ruperii sau tragerii dispozitivului de tensionare a cablului limitatorului de viteză pentru a deschide circuitul de comandă al ascensorului atunci când cablul limitatorului de viteză este slăbit sau scos.
Comutatorul pentru groapă este utilizat pentru a deschide circuitul de comandă al elevatorului atunci când electromecanicul efectuează lucrări pe termen scurt în groapă.
De asemenea, dispozitivele de iluminat și o scară sau suporturi necesare pentru a intra în groapă sunt plasate în groapă.
Contragreutatea (Fig. 2.14) servește la echilibrarea greutății cabinei și a unei părți din sarcina utilă din cabină. Contragreutatea este conectată la cabină prin cabluri de susținere, care sunt atașate la cadrul de contragreutate prin intermediul unei suspensii cu arc. Contragreutatea constă dintr-un cadru, pantofi și o greutate stabilită. Suporturile pot fi instalate pe contragreutate dacă oamenii pot trece sub arbore.

Figura: 2.14. Contragreutate:

1 - ascensor vertical; 2 - pantof ghidaj; 3 - grinda superioară; 4 - suspensie cu arc; 5 accent; 6 - marfă; 7 - șapă; 8 - fascicul inferior; 9 - placă

Figura: 2.15. Secțiuni de ghiduri:

A - e - profile de rulare nespeciale; g - profil tubular; h - profil cu placare metalică; și - bare T speciale

Frânghiile utilizate în ascensoare sunt clasificate în tracțiune, limitator de viteză și frânghii de contrabalansare.
Frânghiile de tracțiune sunt proiectate pentru a transfera forța de tracțiune de la mecanismul de ridicare (troliul) la cabină și contragreutate, precum și pentru a converti mișcarea rotativă a unității de tracțiune în mișcarea de translație a cabinei și contragreutate.
Frânghiile trebuie să respecte GOST 3241-80 și să aibă un document (certificat) de calitate.
În ascensoare se folosesc frânghii de oțel unidirecționale (Fig. 2.16). Sunt extrem de flexibile, puternice și durabile. Corzile sunt realizate din fire de oțel care sunt răsucite în fire în jurul unui miez din fibre organice sau sintetice impregnate cu grăsime.

Figura: 2.16. O frânghie unidirecțională cu șase fire și o secțiune (b): 1 - sârmă; 2 - fir; 3 - miez

Figura: 2.17. Etanșarea capetelor cablurilor pentru întărirea la dispozitivele de suspensie: a - nit; b - cu cleme; c - turnare în manșon; g - pană în manșon; 1 - degetar 2 - clemă; 3 - bucșă; 4 - pană

Cabina liftului pentru pasageri este fixată pe cel puțin trei frânghii, fiecare dintre acestea având cel puțin douăsprezece factori de siguranță. Dimensiunea nominală a diametrului cablurilor de tracțiune trebuie să fie de cel puțin 8 mm pentru un lift în care este permis transportul de persoane și de 6 mm pentru un lift în care nu este permis transportul de persoane.
Pentru a fixa cablurile de dispozitivele de suspensie ale cabinei și de contragreutate, capetele acestora sunt sigilate în moduri diferite (Fig. 2.17).
La capetele frânghiei, se realizează o buclă cu un degetar, care este fixat cu un gen sau cu cleme. Numărul de fire șterse prin frânghie și numărul de cleme sunt determinate la proiectarea unui lift.
Clemele constau dintr-un suport filetat la ambele capete, o bandă în formă cu două găuri și două piulițe. Bara trebuie să fie în contact cu ramura de lucru a cablului, astfel încât suportul să nu o ciupească. Distanța dintre cleme și lungimea capătului liber al cablului după ultima clemă este de cel puțin șase diametre ale cablului.
În plus, capetele frânghiei sunt sigilate turnându-l într-un manșon conic din oțel cu un aliaj cu topire redusă sau fixându-l în manșon cu o pană. Nu este permisă utilizarea bucșelor conice din fontă.