La 14 iulie 1896, prima mașină rusească a fost prezentată la Expoziția industrială și de artă de la Nijni Novgorod.
Sfârșitul secolului al XIX-lea a fost marcat de progresul tehnologic pe scară largă în întreaga lume. Cu toate acestea, multe noutăți ale inventatorilor autohtoni nu au fost percepute de contemporani ca o descoperire în viitor, deși au oferit țării un loc demn în istoria științei și tehnologiei. Printre aceste inovații a fost o „mașină autopropulsată” sau, așa cum se mai numea la acea vreme, un „motor pe benzină” - primul din țară și unul dintre primele mașini din lume cu motor cu ardere internă.
La 14 iulie (2 iulie, conform stilului vechi), 1896, la Expoziția de artă și industrială rusească din Nijni Novgorod, a fost prezentată o „mașină autopropulsată” proiectată de Evgeny Alexandrovich Yakovlev și Petr Alexandrovich Frese. La expoziție au participat maeștri ai afacerilor ruși și oficiali de rang înalt, țarul Nicolae al II-lea a examinat personal cele mai recente realizări ale producției interne în diferite domenii.
„Motorul pe benzină” al lui Yakovlev și Frese a fost prezentat spre inspecție printre vagurile de ceremonie ale departamentului de trăsuri al expoziției, iar o noutate exotică de neînțeles s-a pierdut printre masa altor exponate, fără a face prea multă impresie asupra țarului. Abia un secol mai târziu, compatrioții au putut să aprecieze contribuția acestei invenții la industria auto mondială și să restaureze modelul exact, datorită unei singure fotografii supraviețuitoare.
În acea zi, Benzinomotor a fost fotografiat pe fundalul pavilionului central al Târgului de la Nijni Novgorod de către fotograful Maxim Petrovici Dmitriev, care a primit permisiunea oficială de a fotografia vizita țarului la principala expoziție rusească. Dmitriev a făcut mai multe fotografii ale mașinii, dar cele mai multe dintre ele nu au supraviețuit până în prezent. O altă mică imagine a primei mașini rusești a fost păstrată de Buletinul ilustrat al culturii și progresului comercial și industrial al Rusiei, lansat în 1900.
Nașterea primei mașini autohtone a fost precedată de cunoașterea unor antreprenori ruși talentați, care a avut loc cu trei ani mai devreme decât expoziția de la Nijni Novgorod la o expoziție similară din Chicago, la care fiecare a luat parte cu invenția lor. Evgeny Yakovlev, fiind un locotenent pensionar al marinei, era proprietarul unei mici fabrici de mașini și turnătorie de cupru, iar Peter Frese, inginer minier de studii, deținea o fabrică de trăsuri binecunoscută în Sankt Petersburg.
La o expoziție din Chicago, ambii inventatori ruși au primit medalii de bronz - Yakovlev pentru motoarele lor pe benzină și Frese pentru modelele perfecte de vehicule trase de cai. Dar, în plus, la această expoziție, inventatori ruși curioși și întreprinzători l-au întâlnit pe inginerul german Gottlieb Daimler, creatorul primei motociclete brevetate propulsate de un motor cu ardere internă.
De asemenea, atenția generală a lui Yakovlev și Frese a fost atrasă de prima mașină din lume, care a fost demonstrată de Karl Benz. Modelul arăta mai degrabă ca o trăsură fără cai și se numea Benz Victoria. Inventatorii ruși au studiat cu atenție aceste noutăți și au decis să facă un „auto” mai perfect.
În primul rând, „mașina lor autopropulsată” sau „motorul pe benzină” a fost adaptată nu numai pentru a conduce pe trotuarele orașului, ci și pentru a conduce off-road și pe drumuri proaste. Mașina lui Frese și Yakovlev a fost echipată cu roți mari - față cu o rază de 780 mm și spate 836 mm. Nu exista o producție în masă de roți metalice de această dimensiune în acel moment, iar „motorul pe benzină” a primit roți cu ecartament larg special create din lemn acoperite cu cauciuc.
Arcurile erau așezate lângă roți astfel încât să se învârtească odată cu el. Cadrul mașinii a fost conectat la grinda axei față prin traversă, iar axa de direcție a fost atașată de aceasta. Transmisia finală a lanțului a făcut roțile din spate să se rotească.
Lungimea mașinii a fost de numai 2 metri 45 cm, greutate - 300 kg. Rezultatul a fost o mașină compactă și manevrabilă pentru vremea ei, cu caracteristici tehnice bune. Cu o putere a motorului de doi cai putere, a dezvoltat o viteză de aproximativ 20 km/h, ceea ce era un indicator foarte bun pentru acele vremuri.
Yevgeny Yakovlev a proiectat un motor în patru timpi mai ușor decât modelele europene existente, cu un sistem complex de răcire. Apa a fiert și s-a evaporat în mod constant și doar o parte din ea a fost răcită, intrând în condensator. Prin urmare, a trebuit să se adauge constant apă și, ca toate primele mașini, mașina Frese-Yakovlev a purtat cu ea o sursă de apă - 30 de litri în două rezervoare laterale de alamă.
Transmisia prin curea a fost similară ca design cu cea din mașina lui Karl Benz. Pârghiile cutiei de viteze cu două trepte erau amplasate pe partea laterală a volanului. Este de remarcat faptul că mașina avea aprindere electrică.
Drept urmare, mașina Frese-Yakovlev a avut un cost la jumătate față de analogii unici care existau atunci în Europa și America, nu inferior acestora în ceea ce privește caracteristicile tehnice. Astfel, ziua de 14 iulie 1896 mărturisește că Rusia este pe bună dreptate unul dintre pionierii industriei auto mondiale.
Este timpul să atingem o întrebare atât de populară: precum și cine și când a inventat-o. Am aflat deja cine a inventat prima mașină din lume, dar meșterii noștri sunt cu doar 10 ani în urma lui Henry Ford și Gottlieb Daimler.
Prima mașină rusească creat de doi inventatori, care locuiau atunci la Sankt Petersburg - Yakovlev Evgheni Alexandrovici, un locotenent pensionar în marina rusă și Frese Pyotr Alexandrovici, inginer in minerit. La Sankt Petersburg a fost creat primul vagon autopropulsat din Rusia. A fost prezentat publicului la Expoziția de artă și industrială din întreaga Rusie, care a avut loc în iunie 1896 la Nijni Novgorod. Potrivit creatorilor primei mașini rusești înșiși, ei au creat-o puțin mai devreme - în luna mai a aceluiași an.
Dar în urma literei legii, se știe că toată lumea a văzut-o în iunie la o expoziție din 1896. Acest lucru este confirmat de un raport din ziarul din Sankt Petersburg Novoye Vremya, care a apărut la 8 iunie 1896. De asemenea, se știe că prima mașină rusească a fost echipată cu o caroserie pentru doi pasageri, în timp ce cântărea 300 kg și putea atinge viteze de până la 20 km/h.
Yakovlev a fondat în 1891 la Sankt Petersburg pe strada Bolshaya Spasskaya „Prima fabrică rusă de motoare cu gaz și kerosen de către E. A. Yakovlev”, acum se numește „Vulcan”. Și Petr Frese deținea societatea pe acțiuni, care producea echipajele Frese and Co. Era situat la Sankt Petersburg, strada Ertelev, casa 10 (acum este strada Cehov)
E. Yakovlev a realizat pentru prima mașină rusească un motor cu un cilindru orizontal și o transmisie formată dintr-un diferențial și o cutie de viteze cu două trepte. Motorul avea o putere de 2 cai putere. Producând aceste invenții, Yakovlev a folosit experiența lui Karl Benz. Este de remarcat faptul că alți producători de mașini din acei ani din Franța, SUA, Germania și multe alte țări au făcut același lucru.
Un fapt interesant: prima mașină de pe străzile din Sankt Petersburg a fost Benz, un model Victoria cu patru locuri.
Primele fabrici de automobile rusești.
În zorii creșterii industriei de automobile în Rusia, aproape nu existau fabrici de automobile cu ciclu complet. Aproape toate fabricile au produs doar șasiul și baza motorului. Pentru a obține o mașină completă, trebuia să cumpărați un șasiu și să-l livrați la fabrica de echipaj, unde, ținând cont de dorințele dvs., au creat caroseria mașinii. La acea vreme, trupul era numit „carosseri”.
Cu toate acestea, trebuie spus că caroserii ruși au fost foarte apreciați chiar și în străinătate. Caroseriile produse de fabricile rusești au primit de multe ori cele mai înalte premii la prestigioase expoziții internaționale de mașini în perioada 1907-1913, organizate în Rusia.
De exemplu, la prima dintre aceste expoziții, care a avut loc în 1907, caroserii auto ale P. D. Yakovleva. Iar la cea de-a IV-a Expoziție Internațională de Automobile din 1913 (Petersburg), au fost prezentate o jumătate de duzină de mașini Mercedes, având caroserii fabricii de trăsuri Breitigam din orașul Petersburg.
Printre cele mai bune fabrici de trăsuri au fost nume precum Pobeda, Frese, P. D. Yakovlev”, „Bubbles” și „Otto”. Dar printre ei, doar fabrica Frese and Co a încercat să înceapă să producă camioane și mașini. La începutul secolului XX, ea a creat câteva zeci de mașini cu transmisie și motor De Dion Bouton, precum și primul troleibuz și tren cu transmisie electrică. Dar toate aceste invenții nu au fost niciodată dezvoltate pentru a completa mostrele finale.
Prima fabrică de automobile rusă Puzyrev.
Desigur, prima fabrică de automobile rusă a fost fondată în 1909. A fost numită „Uzina de automobile rusă I.P. Puzyrev”. Creatorul ei a vrut și a făcut o fabrică care a făcut el însuși toate piesele pentru mașini din materiale rusești, de mâinile muncitorilor ruși sub îndrumarea inginerilor domestici. De asemenea, această fabrică a avut un scop - să inventeze și să facă o mașină pentru drumurile rusești. Și în curând a fost creat: modelele au fost denumite „28-35” (1911) și „A28-40” (1912). Aceste mașini aveau un design simplu. Aveau o marjă mare de siguranță, dar erau puțin grele. Aveau o mare capacitate de cross-country, datorită garda la sol mare - 320 mm.
La mașinile produse de fabrica Puzyrev, pentru prima dată în lume, treptele din transmisie au fost schimbate folosind ambreiajele cu came - aceasta este invenția proprie a fabricii. Toate pârghiile pentru schimbarea vitezelor au fost plasate în interiorul caroseriei. Și toate carterurile motorului, diferențialului și cutiei de viteze au fost create din aluminiu. Motorul a dezvoltat o putere de până la 40 CP.
La a IV-a Expoziție Internațională de Automobile de la Sankt Petersburg (primăvara anului 1913), deja menționată de noi, Puzyrev a prezentat 3 mașini - o limuzină închisă cu cinci locuri și o mașină deschisă cu șapte locuri cu caroserie torpilă, precum și prima cursă rusească. mașină cu motor cu supape deasupra capului și șasiu sport.
Prima mașină rusească născut la Petersburg în mai 1896și a fost prezentat pentru prima dată la Expoziția de artă și industrială din întreaga Rusie de la Nijni Novgorod, în iunie a aceluiași an. Mașina cu caroserie dublă cântărea aproximativ 300 kg și dezvolta o viteză de până la 20 km/h. Primul raport de presă despre acest eveniment a apărut pe 8 iulie 1896.în ziarul din Petersburg Novoye Vremya. Creatorii primului echipaj domestic fără cai au fost doi inventatori din Sankt Petersburg - un locotenent pensionar al marinei. Evgheni Alexandrovici Yakovlevși inginer minier Petr Alexandrovici Frese. Unul dintre ei aparținea Primei Uzine Ruse de Motoare cu Kerosen și Gaz E.A. Yakovlev "(acum uzina Vulkan), la alta - Societatea pe acțiuni pentru construcția de echipaje" Frese și Co. "la 10 Ertelev Lane (acum strada M. Morskaya, Sankt Petersburg) E. Yakovlev sa angajat să fabrice un motor cu un cilindru orizontal cu o capacitate de aproximativ doi cai putere și o transmisie (cutie de viteze cu două trepte și diferențial). În aceasta, s-a bazat pe experiența lui K. Benz, ca și alți creatori de mașini din acea vreme din Germania, Franța, Suedia. , Elveția și SUA.Fapt interesant
Într-un stadiu incipient al industriei auto, alături de fabricile de automobile, au apărut și cele de caroserie (de echipaj). Majoritatea fabricilor produceau doar șasiuri, iar cumpărătorul, achiziționând șasiul, l-a dat fabricii de trăsuri, unde, conform dorințelor sale, se făceau „carosseri” – așa se numeau caroseriile la acea vreme. Dovadă a înaltei aprecieri a carosserilor ruși este raportul despre cea de-a IV-a Expoziție Internațională de Automobile care a avut loc la Sankt Petersburg în 1913. Printre exponatele sale de la standul nr. 29 au fost prezentate cinci mașini Mercedes cu caroserii ale fabricii de trăsuri Breitigam din Sankt Petersburg. Printre alte fabrici de trăsuri, locurile de frunte au fost ocupate de astfel de fabrici din Sankt Petersburg precum Frese, Pobeda, P.D. Yakovlev”, „Otto” și „Bubbles”. Corpurile fabricilor rusești au primit în mod repetat cele mai înalte premii la expozițiile internaționale de automobile din 1907-1913. in Rusia. La prima dintre aceste expoziţii din 1907, organele P.D. Yakovlev”. Dar dintre toate aceste fabrici de trăsuri, doar Frese și Co. au încercat să organizeze producția de mașini și camioane.Din 1901 până în 1904, ea a fabricat câteva zeci de mașini cu motoare și transmisii de la De Dion Bouton și a testat și un troleibuz experimental și autotren cu transmisie electrică. Dar slăbiciunea bazei de producție nu a permis dezvoltarea afacerii începute.
În 1909, „Uzina de automobile rusă I.P. Bubble”. Fondatorul său și-a propus să aranjeze lucrurile în așa fel încât producția rusă să nu fie doar un nume, ci să fie cu adevărat rusească „... fabrica a produs independent toate piesele de automobile din material rusesc, de muncitori ruși și sub îndrumarea rușilor. ingineri. „A doua sarcină a fost crearea unei mașini care să îndeplinească cerințele de mișcare în Rusia (în legătură cu particularitățile drumurilor noastre). În 1911, modelul principal al fabricii a fost desemnat „28-35”, în 1912 - „ A28-40". Această mașină avea un design destul de simplu, avea o marjă mare de siguranță, dar era cam greu. Diferențele sale au fost în capacitatea mare de cross-country, garda la sol de 320 mm și alte inovații. Pe mașinile lui Puzyrev, pentru prima dată în lume, toate treptele în punctul de control pornit de ambreiajele cu came- a fost inventia proprie a fabricii. Manetele de viteze nu mai erau amplasate în afara caroseriei, ci în interiorul acesteia. Carterurile motorului, cutiei de viteze și diferențialului erau turnate din aluminiu, puntea spate avea arbori de osie complet descărcați.
Volumul de lucru al motoarelor a fost de până la 6325 cmc, puterea de până la 40 CP. La a IV-a Expoziție Internațională de Automobile de la Sankt Petersburg din primăvara anului 1913, I.P. Puzyrev a expus trei mașini - una deschisă cu o caroserie „torpilă” cu șapte locuri și una închisă cu o caroserie „limuzină” cu cinci locuri - ambele cu motoare de 40 de cai putere, precum și un șasiu sport cu motor cu supape deasupra capului.
Istoria mașinii moderne a început destul de recent - în urmă cu doar câteva sute de ani, iar ritmul de dezvoltare al industriei auto se accelerează în fiecare an. Primele mașini, care arătau cel mai adesea ca niște trăsuri motorizate, s-au dezvoltat încet, iar proprietarii și inventatorii lor fie nu au fost luați în serios, fie considerați oameni foarte ciudați care erau angajați în cercetări inutile și de neînțeles. Cu toate acestea, munca lor nu a fost în zadar, așa că să ne amintim astăzi care au fost primele mașini?
Care a fost prima mașină din lume
Prima mașină a fost un cărucior obișnuit, care era echipat cu un motor cu abur care era capabil să producă puterea necesară pentru a deplasa mașina și șoferul. O astfel de primă mașină cu abur a fost creată în 1768 și a existat o singură copie, ceea ce este destul de logic, deoarece pur și simplu nu era nevoie de astfel de mașini.
Însăși ideea de a trece de la trăsurile trase de cai la trăsurile mecanizate este o adevărată descoperire, care poate fi comparată cu trecerea de la conservarea obișnuită a focului în rândul oamenilor cavernelor la producerea acestuia.
Cu toate acestea, mașinile cu abur nu s-au dezvoltat din cauza designului lor voluminos și a inconvenientelor la încărcarea combustibilului, iar inventatorii au încercat să vină cu o nouă versiune a motorului.
Prima mașină cu motor pe benzină
A fost nevoie de aproape 40 de ani pentru a căuta noi opțiuni de motor și deja în 1806 a fost creată prima mașină cu motor cu ardere internă. Designul său nu a fost, de asemenea, perfect, dar a fost mai convenabil de utilizat, așa că această ramură a mașinilor a fost dezvoltată.
Deja 80 de ani mai târziu, în 1885, Karl Benz a prezentat prima mașină gata de vânzare și producție în masă. Era foarte diferit de cele moderne și primul lucru care îți atrage atenția este că avea nu 4, ci doar 3 roți.
Cam în aceeași perioadă, a fost inventată prima bicicletă motorizată, iar un an mai târziu, căruciorul motorizat, dar Gottlieb Daimler a devenit inventatorul acesteia.
Cu toate acestea, revenim la miracolul pe trei roți de la Benz. Această mașină era echipată cu un motor de 954 cm³ și era controlată de un mâner în T. În ciuda faptului că această mașină a făcut o explozie în rândul comunității mondiale, acest miracol al tehnologiei nu a primit o distribuție largă din cauza costului uriaș al mașinii.
Separat, este necesar să spunem câteva cuvinte despre motor, deoarece el este o adevărată descoperire în era ingineriei mecanice. În ciuda faptului că greutatea sa era de aproximativ 100 kg, cele mai bune opțiuni de motor la acel moment pur și simplu nu existau. Este de remarcat faptul că în brevetul de invenție a automobilului, primit de Benz, puterea motorului era indicată la 2/3 cai putere, deși puterea efectivă a mașinii era puțin mai mare și atingea 0,9 cai putere la 400 rpm. Acest miracol al tehnologiei pe trei roți putea atinge viteze de 16 kilometri pe oră, ceea ce pentru acea vreme a fost un rezultat foarte bun, iar deja în 1890 mașina a început să fie produsă în serie. Puteți vedea această mașină în funcțiune în videoclip:
Patru roți în loc de trei
O mașină cu trei roți pentru o persoană modernă este o curiozitate și o antichitate, deși a fost foarte mult citată printre cunoscătorii frumuseții acelei epoci pentru designul său neobișnuit și elegant. Dar, în ciuda acestui fapt, la câțiva ani de la apariția primei mașini cu motor cu ardere internă, chiar și Benz însuși a ajuns la concluzia că mașina cu trei roți trebuia îmbunătățită. În ciuda faptului că versiunea cu patru roți părea mai puțin elegantă și mai mult ca o trăsură sau căruță în ochii acelei epoci, mașina cu patru roți era mai ușor de întreținut și mai durabilă datorită sarcinii mai mici pe roata din față. Și deja 3 ani mai târziu, în 1893, a apărut prima mașină cu patru roți, care de fapt era o versiune modificată a mașinii Benz și nu era diferită de prima sa invenție.
Modificările nu s-au încheiat aici, iar în 1885 a apărut mașina Victoria. Îmbunătățirea mașinii cu patru roți creat de Benz a continuat până în 1890 și în acest timp au fost produse și vândute peste 2300 de astfel de mașini.
De la funcționalitate la aspect
Desigur, Benz nu a fost singurul inventator care a fost implicat în crearea de mașini. În paralel cu el, și-a desfășurat munca Gottlieb Daimler, care a decis să abordeze problema creării unei mașini într-un mod ușor diferit. Primele modele ale mașinilor sale au fost simple trăsuri trase de cai, care erau conduse de un motor.
Astfel de vagoane au apărut în 1886, dar din cauza caracteristicilor de proiectare și a încărcăturii prea mari de la un motor cu un singur cilindru pe structură, acestea erau extrem de incomode, ceea ce l-a determinat pe inventator să continue să lucreze la mașina sa.
Gottlieb Daimler însuși a vorbit despre el însuși ca un designer reținut și răbdător, care nu se grăbește înainte, ci gândește mai judicios. În loc să modifice modelul actual, a început în primul rând dezvoltarea propriului motor cu ardere internă, pentru care a primit în scurt timp un brevet.
În acest moment, angajații săi lucrau și la o mașină nouă, care a fost pusă în producție în 1895 sub numele „Daimler”. Ulterior, noi motoare au fost folosite pentru a produce modele de mașini complet revoluționare.
Merită spus că până atunci fusese deja produsă prima mașină care putea atinge o viteză de 80 km/h, iar acest lucru s-a întâmplat în 1985. Această mașină era echipată cu un motor cu patru cilindri cu o capacitate de până la 24 de cai putere, ceea ce a reprezentat o adevărată descoperire la acea vreme.
Cu toate acestea, această mașină de mare viteză era foarte voluminoasă, foarte greu de condus și departe de cea mai sigură, așa că compania mai avea mult de lucru.
Primul Mercedes
Compania Daimler a făcut cea mai bună treabă cu această lucrare și până la sfârșitul anului 1890 a apărut o mașină de renume mondial, care a fost numită după fiica fondatorului companiei, Mercedes Daimler. Această mașină, potrivit experților și istoricilor, a devenit prototipul mașinilor moderne.
Mercedes, cu o capacitate de 35 de cai putere, este o adevărată realizare și punctul culminant al priceperii inginerești din acea vreme. Aprinderea în această mașină a fost efectuată folosind un magnet de joasă tensiune, mașina avea capacitatea de a schimba vitezele și nu există nimic de spus despre calitatea caroseriei - acesta a fost ultimul know-how din industria auto din acea epocă. Un cadru ștanțat de înaltă calitate a făcut mașina mai puternică și a făcut posibilă aplicarea unor tehnici fundamental noi în fabricarea caroseriei unei mașini.
Frânele noii mașini au devenit mai avansate, iar mașina în sine a devenit mai fiabilă și mai ascultătoare, ceea ce a făcut-o atât de populară în rândul șoferilor. Puțin mai târziu, au fost lansate modele echipate cu un motor de 5,3 litri cu supape laterale, care, de asemenea, a devenit popular și este încă considerat aproape cel mai bun exemplu de mașini din acea epocă.
Prima mașină din Rusia
Rusia, deși a rămas în urma producătorilor de mașini străini, cu toate acestea, de-a lungul timpului, și-a dat seama de perspectivele de dezvoltare a acestei industrii. Prima mașină care a apărut în Rusia a fost frumosul francez Panard-Levassor, o mașină franceză adusă în Rusia în 1891 de Vasily Navrotsky. La acea vreme, el a fost redactor la ziarul Odessa Leaf. După aceea, interesul pentru mașini în Rusia a devenit mai viu, iar până la sfârșitul anului au fost importate mai multe mașini în țară. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, pentru prima dată mașini pe străzile Moscovei, primele mașini au apărut abia în 1899.
În acest moment, țara și-a dezvoltat și propriile modele de mașini cu motor cu ardere internă, iar prima mașină de producție de acest fel a fost mașina Frese și Yakovlev, care a fost prezentată pentru prima dată publicului în 1896. Cu toate acestea, această mașină nu a trezit prea mult interes în rândul celor mai înalte cercuri și reprezentanților oficiali ai Imperiului Rus la târg.
Acest lucru a dat practic tonul dezvoltării industriei auto în țară, deoarece în Rusia, deși au început să producă camioane și mașini în loturi mici, au fost asamblate sub licență de la companii străine din piese de schimb produse în străinătate. Din păcate, până în 1917 nu a existat o producție proprie de piese de schimb și de mașini în Imperiul Rus.
Situația s-a schimbat după Revoluție, când vechiul sistem și vechile concepții asupra vieții pre-revoluționare s-au schimbat dramatic. De atunci, ingineria mecanică în Rusia și în țările fostei CSI și-a început calea dificilă.
De la cărucioare mecanice la mașini moderne
Istoria industriei de automobile are, de asemenea, mai multe ramuri de dezvoltare fără margini, inclusiv mașinile electrice ale secolului XX și altele asemenea, care nu au primit o dezvoltare directă, dar pot da de gândit inginerilor actuali, din moment ce ideile unor mașini. erau destul de solide și nu aveau capacitatea tehnică de a implementa aceste proiecte.
Deoarece în fiecare zi industria auto și numărul de mașini produse sunt în creștere, se instalează motoare mai puternice și sisteme de frânare avansate, se folosesc materiale noi pentru realizarea caroseriei și chiar se instalează computere, este foarte posibil ca vom avea în curând o altă revoluție industrială pentru mașinile moderne.în viitor va arăta la fel cum am privit acum mașinile din secolele XIX și XX.
Cu exact 120 de ani în urmă, la 14 iulie 1896, prima mașină rusă produsă în serie a fost prezentată la Expoziția de artă și industrială a întregului Rus de la Nijni Novgorod. Prima mașină produsă intern cu motor cu ardere internă a fost gata și a trecut o serie de teste în mai 1896. În iulie, la o expoziție la Nijni Novgorod, a făcut excursii demonstrative. Era mașina lui Frese și a lui Yakovlev.
În urma creșterii industriale rapide care a fost observată în Imperiul Rus din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, apariția industriei auto autohtone arată ca un fenomen complet organic. Pionierii acestei industrii în țara noastră au fost locotenentul în retragere al flotei imperiale Evgeny Alexandrovich Yakovlev și inginerul minier Petr Alexandrovich Frese, care a proiectat mașina prezentată publicului larg în iulie 1896. Ei au fost cei care au lansat producția în serie de mașini în Rusia. Fabrica Frese din Sankt Petersburg a devenit un pionier în domeniul producției în serie de mașini și camioane. Abia din 1901 până în 1904 aici au fost asamblate peste 100 de mașini, inclusiv cele echipate cu motor electric. De asemenea, aici au fost testate un troleibuz și un autotren cu transmisie electrică.
Creatorii primei mașini rusești
Petr Alexandrovich Frese s-a născut la Sankt Petersburg în 1844. În orașul natal, a absolvit Institutul de Mine, după care a ajuns la celebra fabrică de trăsuri K. Nellis. A reușit aproape imediat să se dovedească din partea cea mai bună, câștigând rapid încrederea deplină a proprietarului întreprinderii. Afacerea acestei companii în acei ani a mers în sus, iar Nellis și-a făcut partenerul unui tânăr inginer talentat. În același timp, în 1873, Peter Frese și-a creat propriul atelier de trăsuri, care în 1876 a fuzionat cu fabrica Nellis, formând o nouă companie, Nellis și Frese. Cinci ani mai târziu, el devine unicul proprietar al companiei, care a fost redenumită Fabrica de echipaje Frese & Co.
Este de remarcat faptul că în acei ani produsele fabricilor de trăsuri rusești erau foarte apreciate în întreaga lume, ceea ce este evident de faptul că au primit destul de multe premii la expozițiile internaționale. Un semn special de calitate poate fi și faptul că la începutul secolului al XX-lea caroseriile rusești erau echipate cu mașini ale legendarei mărci de automobile germane de astăzi Mercedes.
Evgeny Aleksandrovich Yakovlev s-a născut în 1857 în provincia Sankt Petersburg. Până în 1867 a studiat la Școala de Cavalerie Nikolaev, iar din 1867 la Clasele Junker Navale din Nikolaev. În 1875, după absolvire, a fost transferat în flotă ca cadet. Punctul culminant al carierei sale navale a fost gradul de locotenent, pe care l-a primit la 1 ianuarie 1883. În același an, a fost concediat în concediu pe perioadă nedeterminată, iar un an mai târziu a părăsit complet serviciul „din cauza circumstanțelor domestice”. După ce a părăsit serviciul naval, Yakovlev a început să dezvolte în mod activ motoare, dobândind brevete pentru fabricarea acestora. Motorul cu combustibil lichid pe care l-a creat a câștigat chiar și aprobarea celebrului om de știință rus Dmitri Mendeleev. Proiectele lui Yakovlev s-au dovedit a fi destul de profitabile, de-a lungul timpului a obținut clienți obișnuiți, așa că în 1891 a deschis Prima fabrică rusă de motoare cu gaz și kerosen.
Soarta, cu mâna sa invizibilă, i-a adus împreună pe acești oameni, elementul unificator a fost dragostea lor pentru tehnologia auto. Cunoștința lor personală a avut loc la o expoziție din Chicago, a predeterminat soarta viitoare a descendenților lor comune. Este de remarcat faptul că motoarele lui Yakovlev în acei ani aveau un număr mare de soluții avansate de proiectare (chiulasă detașabilă, aprindere electrică, lubrifiere sub presiune etc.). În 1893, la Târgul Mondial de la Chicago, li s-a acordat un premiu. La aceeași expoziție, a fost prezentat în premieră și una dintre primele mașini produse în serie din lume, modelul Benz german Velo. Această mașină a atras atenția lui Evgeny Yakovlev, precum și a lui Peter Frese. Atunci au decis să creeze o mașină similară, dar deja în Rusia.
Debutul mașinii
Debutul primei mașini rusești și prima sa expoziție publică a avut loc în iulie 1896. Mașina a fost prezentată la cea de-a XVI-a expoziție industrială și de artă a Rusiei, care a avut loc în regiunea Nijni Novgorod din Kunavino. În epoca pre-revoluționară, a fost cel mai mare loc expozițional din țară, care a demonstrat cele mai bune realizări interne în domeniul industriei. Împăratul a finanțat personal expoziția. Printre numeroasele exponate minunate și interesante de la expoziție, dezvoltarea comună a lui Frese și Yakovlev nu a fost pierdută.
Descrierea mașinii Frese-Yakovlev
În exterior, mașina prezentată la expoziția de la Nijni Novgorod, ca mulți analogi străini din acea perioadă, era destul de asemănătoare cu o trăsură ușoară trasă de cai. În caracteristicile sale, a fost posibil, dacă se dorea, să se ia în considerare un interval. Prototipul mașinii a fost germanul „Benz Velo”, care i-a inspirat pe creatori. Greutatea modelului pe care l-au dezvoltat a fost de aproximativ 300 kg.
Inima mașinii era un motor cu un singur cilindru în patru timpi, care era situat în partea din spate a caroseriei și dezvolta o putere de până la 2 CP. Un motor atât de mic a permis mașinii să atingă viteze de până la 20 km/h. În special pentru răcirea motorului pe o mașină, a fost implementat un sistem de evaporare în care se folosea apă, iar rolul de schimbătoare de căldură a fost îndeplinit de rezervoare din alamă amplasate de-a lungul lateralelor în spatele carenei. Împreună, aceste rezervoare pot stoca până la 30 de litri de lichid. În timpul mișcării, apa a fiert periodic, iar aburul, îndreptându-se spre condensator, a revenit la starea lichidă.
Mașina folosea aprindere electrică, care era realizată sub forma unei baterii și a unei bobine de inducție. Cel mai simplu carburator prin evaporare era responsabil de pregătirea amestecului de combustibil. Care era un recipient plin cu benzină, în timp ce motorul funcționa, benzina era încălzită de gazele de eșapament și evaporată, combinându-se cu aerul. Cu ajutorul unui mixer special, a fost ușor să schimbați compoziția amestecului. Dar ajustarea sa cantitativă nu a fost furnizată.
Cutia de viteze a mașinii a fost similară cu cea folosită pe mașina Benz, dar curelele de piele de pe mașina rusească au fost înlocuite cu altele mai fiabile din material cauciucat cu mai multe straturi. Transmisia cu curea asigura două trepte: înainte și mers în gol. Procesul de schimbare a vitezelor a fost controlat cu ajutorul pârghiilor situate pe partea laterală a volanului. Mașina avea două frâne. Principalul era picior și acționa direct asupra arborelui de antrenare al cutiei de viteze. A doua frână a fost manuală, a apăsat barele de cauciuc de cauciucurile solide ale roților din spate ale mașinii.
Designul simplu al mașinii a fost completat de o caroserie dublă din lemn de tip șezlong, cu un blat pliabil din piele. Caroseria mașinii era articulată cu o suspensie cu arc, care funcționa pe principiul amortizarii frecării. Arcurile constau dintr-un număr suficient de mare de foi, care, interacționând între ele, atenuau vibrațiile și șocurile ascuțite în timp ce mașina se afla în mișcare. Utilizarea acestui design nu a necesitat instalarea de amortizoare, ci a forțat arcurile să se rotească în timp cu roțile, a căror rotație era asigurată de bucșe metalice speciale. Roțile mașinii erau destul de voluminoase (roțile din față sunt mai mici decât cele din spate) și, ca și spițele lor, erau din lemn. Roțile erau acoperite cu cauciucuri solide din cauciuc. Producția de anvelope umflate în Rusia la acea vreme era încă absentă.
Este demn de remarcat faptul că Frese și Yakovlev au fost destul de talentați în a aduce la viață multe idei care au fost folosite în industria auto globală la sfârșitul secolului al XIX-lea. În acest sens, dezvoltarea lor nu a fost un fel de unică sau exclusivă. În același timp, ideea de a transforma copia prezentată într-o mașină de producție comercială în masă părea foarte interesantă la acea vreme. Încă nu există informații despre ce s-a întâmplat exact cu eșantionul prezentat la expoziția de la Nijni Novgorod. Poate că a fost pur și simplu distrus de inventatorii înșiși. Potrivit fotografiilor care au supraviețuit ale acestei mașini, pentru aniversarea sa centenară, care a fost sărbătorită în 1996, a fost creată copia sa exactă - o replică. Mașina a fost recreată în centrul științific și tehnic al ziarului rus „Autoreview” cu asistența directă a redactorului-șef al publicației M. I. Podorozhansky.
După moartea prematură a lui Yevgeny Yakovlev în 1898, partenerii săi au decis să reprofileze instalația, renunțând la producția de motoare cu ardere internă. Acest lucru l-a forțat pe Peter Frese să caute modalități de a-și produce propriile motoare. Drept urmare, a fost nevoit să încheie un acord cu compania franceză De DionButon, cu care a colaborat îndeaproape până în 1910. Anul acesta și-a vândut fabrica Uzinei Ruso-Baltice, după care s-a retras treptat. Frese a murit în 1918, în Sankt Petersburg, natal.
La un an de la prima demonstrație la o expoziție din Nijni Novgorod, vânzările mașinii prezentate au început în Imperiul Rus, dar nu se știe exact câte exemplare ale mașinii Frese-Yakovlev au fost produse și vândute. Potrivit unor rapoarte, prețul pentru o mașină Frese-Yakovlev a început de la 1.500 de ruble. Costa jumătate din prețul unei mașini Benz și de aproximativ 30 de ori mai mult decât costul unui cal convențional.
Caracteristicile mașinii lui Frese și Yakovlev:
Tipul corpului - faeton (dublu).
Formula roților - 4x2 (tracțiune spate).
Dimensiuni totale: lungime - 2450 mm, latime - 1590 mm, inaltime - 1500 mm (cu copertina pliata).
Calea spate - 1250 mm.
Calea din față - 1200 mm.
Greutate - 300 kg.
Centrala este un motor pe benzină cu un singur cilindru de 2 CP.
Viteza maximă - până la 20 km/h.