Instalare Plato pe camioane. Sistemul Platon: ce este

Vehiculele grele care cântăresc peste 12 tone reprezintă 56% din daunele totale aduse autostrăzilor federale, deoarece trecerea unui astfel de vehicul este comparabilă cu circulația a 25.000-50.000 de autoturisme.

Astăzi, statul cheltuiește anual aproximativ 1 trilion de ruble pe drumuri. Cu toate acestea, prejudiciul cauzat de camioanele supraponderale pe toate drumurile este de 2,6 trilioane de ruble.... În același timp, o mare parte din taxa de transport plătită și accizele pe carburanți revine astăzi proprietarilor de autoturisme, din care erau puțin peste 40 de milioane la sfârșitul anului 2014, și nu companiilor de transport, ale căror camioanele (și sunt, conform estimărilor, aproximativ 1,5-2 milioane) distrug în principal drumuri.

În multe țări, proprietarii de camioane plătesc taxe pe drumuri de zeci de ani. În Uniunea Europeană există reguli stricte conform cărora cei care le strica și câștigă bani din ei plătesc pentru distrugerea drumurilor. Aceeași regulă se află în centrul sistemului rusesc.

Statul nu cheltuiește o singură rublă bugetară pentru crearea unui sistem de colectare a taxelor - cel mai mare proiect IT. Sistemul este implementat pe baza unui parteneriat public-privat în totalitate pe cheltuiala investitorului, în timp ce Fondul Federal pentru Drumuri primește o nouă sursă de finanțare pentru proiectele rutiere.

Cum au fost informați participanții de pe piață cu privire la introducerea sistemului

Informarea proprietarilor de camioane de 12 tone despre introducerea noului sistem a început la începutul anului 2015. În primăvară, proiectul a început să fie discutat energic pe internet și pe site-uri offline specializate. Au fost organizate mese rotunde în toate orașele mari ale Rusiei, cu participarea reprezentanților Agenției Federale de Drumuri, ai Instituției Publice Federale „Drumurile Rusiei”, ai autorităților regionale și municipale, ai transportatorilor de marfă, ai companiilor de logistică, ai asociațiilor de afaceri și ai altor părți interesate.

Astfel, s-a cunoscut dinainte despre introducerea plății pentru daune.

În august 2015, RTITS LLC a lansat procesul de înregistrare a vehiculelor și a proprietarilor acestora. Companiile mari au fost primele care s-au înscris în registru, urmate de reprezentanții întreprinderilor mijlocii. Până la jumătatea lunii noiembrie, 23 de mii de mașini erau înregistrate în sistem în fiecare zi. La două săptămâni de la lansarea sistemului, numărul total de vehicule înmatriculate a depășit 600 de mii, dintre care 60% aparțin persoanelor juridice, aproximativ 13% antreprenorilor individuali, 18% persoanelor fizice și 9% proprietarilor străini.

Principalele etape ale implementării proiectului pentru a lucra cu utilizatorii sistemului

- august 2015 - operatorul sistemului (RT-Invest Transport Systems LLC) a deschis înregistrarea preliminară a transportatorilor mari de marfă.
- 1 septembrie 2015 - a fost deschis site-ul web al sistemului www.platon.ru
- 15 septembrie 2015 - centrul de apeluri nonstop al sistemului a început să funcționeze în rusă și engleză, apelând linia fierbinte: 8-800-550-02-02 (pentru Rusia) și + 7-495-540-02 -02 (pentru apeluri din străinătate).
- 5 octombrie 2015 - începerea înregistrării preliminare independente a utilizatorilor în sistem, deschiderea unui cont personal pe site-ul www.platon.ru
- 15 octombrie 2015 - Au fost deschise Centre de Servicii pentru Utilizatori (în centre administrative sau orașe mari).
- 15 noiembrie 2015 - sistemul a început să funcționeze pe autostrăzile federale.

Unde se duc banii colectați de sistem?

Fondurile colectate vor merge direct la Fondul Rutier, de unde vor fi trimise ca transferuri către proiecte de drumuri regionale, inclusiv cele implementate pe bază de PPP. Încasările se pot ridica la aproximativ 40 de miliarde de ruble pe an. Acest lucru va face posibilă aducerea autostrăzilor federale într-un stat normativ până în 2019. Această abordare creează condiții confortabile pentru fondurile rutiere regionale, deoarece propriile resurse pot fi utilizate pentru implementarea altor proiecte de infrastructură rutieră la fel de importante pe teren.

Sistemul va permite implementarea unor proiecte complexe de construcție de drumuri cu atragerea de investiții private. În viitorul apropiat, se plănuiește sprijinirea construcției unor astfel de obiecte precum tunelul Liskinsky în regiunea Voronezh, trecerile peste căile ferate din regiunile Tver și Leningrad, podul Frunzensky din regiunea Samara și sprijinirea reconstrucției Podul Voroshilovsky din Rostov-pe-Don, reconstrucția pasajului superior Gogolevsky din Petrozavodsk, precum și construcția și reconstrucția autostrăzilor din Caucazul de Nord și multe alte proiecte.

„Sistemul de colectare a taxelor va îmbunătăți starea autostrăzilor din toată țara, precum și va accelera construcția de noi autostrăzi. Acest lucru va afecta pozitiv comoditatea companiilor de transport, va accelera semnificativ livrarea mărfurilor către destinatar. Această abordare va permite egalizarea principiilor competitive de muncă pentru toate tipurile de transport și furnizarea de servicii de transport pentru sectoarele economiei naționale, "- a spus ministrul transporturilor al Federației Ruse Maxim Sokolov.

Sistemul de stat „Platon”Sistemul Platon este operațional în Rusia din 15 noiembrie. Acesta percepe taxe pentru camioanele de peste 12 tone. Acum camioanele grele vor plăti 1,53 ruble pentru fiecare kilometru parcurs de-a lungul autostrăzilor federale.

Cât de proporțională este rata

În perioada 15 noiembrie 2015 până în 29 februarie 2016 inclusiv, tariful pentru utilizatorii sistemului Platon este de 1,5293 RUB pe kilometru. Prin decizia guvernului rus, acesta a fost redus cu 59% (anterior tariful era de 3,73 ruble). De la 1 martie 2016 până la 31 decembrie 2018, tariful va fi în valoare de 3,06 ruble. pe km.

Trebuie remarcat faptul că aceasta este cea mai mică dimensiune a plăcii dintre sistemele similare din Europa. De exemplu, în Austria rata ajunge la 0,49 USD, în Belarus - 0,16 USD. 1,5293 RUB la cursul de schimb de astăzi - 0,025 USD - de 6 ori mai mic decât tariful din Belarus.

Cum se utilizează sistemul

Pentru a plăti o taxă, transportatorii pot emite un card de rută sau pot obține un dispozitiv de bord gratuit. Instalarea unui astfel de dispozitiv este opțională. Completarea contului este posibilă prin intermediul site-ului sistemului, terminalelor de autoservire „Platon” și „QIWI”, precum și într-unul din cele 138 de birouri deschise în toată țara. Pentru plată, utilizatorii pot folosi transferuri bancare, carduri de sistem bancar, carduri de combustibil E100 și DKV. Pentru confortul utilizatorilor, există o linie fierbinte non-stop în două limbi. Pentru a nu provoca un colaps al transportului, la introducerea sistemului de transport de tranzit, în apropierea punctelor de trecere a frontierei au fost dislocate birouri mobile suplimentare.

Cum va afecta prețurile încărcarea „camioanelor de 12 tone”?

Sistemul de percepere a taxelor nu va afecta creșterea prețurilor la produsele alimentare, consumatorul nu va simți creșterea prețurilor la alimente.
Transportatorii susțin că costul transportului de mărfuri cu un camion euro este în medie de 30 de ruble. pe km. Chiar și cu un tarif de 3,06 ruble. costul va fi de 33,06 ruble. pe km, o creștere mai mică de 10%, cu un tarif de 1,53 ruble. - mai putin de 5%. Cu toate acestea, în costul produselor alimentare, costul transportului este de doar 4 până la 10%. Adică, dacă tariful va afecta prețul final al mărfurilor, atunci în fracțiuni de procent - mai puțin de 1%. În plus, în structura transportului rutier de mărfuri, ținând cont de întreaga flotă de vehicule a țării, produsele alimentare reprezintă doar 8,5% din transporturi, iar cea mai mare parte a produselor transportate rutier - aproximativ 83% - sunt materiale vrac (cum ar fi ca piatră zdrobită, nisip, supraîncărcare etc.), conform Invest In Russia.

Introducerea sistemului nu va afecta nici costul produselor FMCG.... Întreaga infrastructură pentru producția de astfel de bunuri, de regulă, este situată aproape de punctele de vânzare, nu este nevoie să depășiți distanțe lungi. Relativ vorbind, camioanele de 12 tone nu transportă pâine.

Nu se poate spune că toți transportatorii își vor crește tarifele cu 1,53 ruble. acum sau pentru 3, 06 ruble. din martie 2016. Aceasta este o piață extrem de competitivă, unde, potrivit transportatorilor înșiși, există o mulțime de jucători „negri” care se aruncă, nu vor să plătească taxe și împiedică dezvoltarea normală a afacerilor. Experiența companiilor baltice, de exemplu, arată că introducerea taxelor rutiere nu le crește tarifele de transport - dimpotrivă, în condiții de concurență enormă, acestea sunt în continuă scădere.

Ce amenzi amenință pe cei care încalcă legea

Ministerul Transporturilor din Rusia, împreună cu deputații Dumei de Stat, au elaborat modificări la Codul contravențiilor administrative. Potrivit acestor modificări, șoferii de camioane de 12 tone deținute de transportatorii ruși vor fi scutiți de amenzi pentru neplata taxelor de drum. Deputații au propus, de asemenea, reducerea cuantumului amenzii pentru proprietarii de camioane la 5 mii de ruble și să le stabilească la 10 mii de ruble pentru o încălcare repetată.

Sistemul de control este complet automat. Nimeni nu poate verifica șoferii de pe drum, nu este nevoie să tipăriți hărțile rutelor și să le prezentați pe drum. Sistemul de control determină prezența unei hărți de rută sau a unui dispozitiv de bord instalat pentru un anumit vehicul. Decizia de aducere a contravenientului în fața justiției se realizează de către poliția rutieră pe baza acestor mijloace de înregistrare foto și video.

În prezent, sistemul de control include 100 de mașini de control mobile și 20 de cadre pe teritoriul regiunilor Moscova și Kaluga. În următorul an și jumătate, pe drumurile federale ale țării vor fi instalate alte 461 de cadre de control staționar.

Temeiul juridic al proiectului

Sistemul de colectare a taxelor de la camioanele de 12 tone a fost introdus în Rusia din 15 noiembrie 2015 în baza Legii federale nr. 68 din 06.04.2011. Proiectul este implementat în comun de către Agenția Federală de Drumuri (Rosavtodor) și RT-Invest Transport Systems LLC în cadrul unui contract de ciclu de viață care prevede obligațiile Concesionarului de a crea un sistem de colectare a taxelor din finanțarea proprie și a datoriilor cu întreținerea ulterioară și Operațiune.

RT-Invest Transport Systems LLC, în calitate de operator de sistem, oferă un ciclu complet de creare a unui sistem de colectare a taxelor: proiectarea, crearea și punerea în funcțiune, operarea și modernizarea sistemului. Perioada totală de implementare a proiectului este de 13 ani de la data semnării Contractului de concesiune (29.09.2014).

Obiecte și elemente ale sistemului:

- Centrul de Control și Monitorizare, inclusiv Centrul de Procesare a Datelor (Singurul centru de date deținut de stat, care este certificat pentru conformitatea cu nivelul de toleranță la erori Uptime Institute Tier III);
- 138 Centre de servicii pentru utilizatori;
- Sistem informatic geografic si sistem automat de decontare;
- Sistem de control mobil (100 vehicule);
- Cadrul sistemului de control staționar cu echipamente instalate (în valoare de 481 unități);
- site web;
- Call center;
- Terminale self-service - aproximativ 500 buc.
- Rețea de terminale partener QIWI - 149 mii unități;
- Dispozitive de bord;
- Hărți de rute.

Impozitul pe venit pentru proprietarii de vehicule în sistemul de taxare

Ministerul Finanțelor al Federației Ruse (într-o scrisoare din 27 noiembrie) explică că tariful pentru camioanele de 12 tone de pe autostrăzile federale este de natură compensatorie și ar trebui luat în considerare ca parte a cheltuielilor care reduc baza de impozitare a impozitului pe venit . Agenția se referă la paragraful 1 al articolului 252 și paragraful 49 al articolului 264 din Codul fiscal al Federației Ruse, conform cărora, la determinarea bazei de impozitare pentru impozitul pe profit, contribuabilul reduce venitul primit cu suma cheltuielilor efectuate. . Costurile rezonabile și documentate sunt recunoscute drept cheltuieli. În acest caz, plata este confirmată de orice documente ale proprietarului vehiculului, confirmând transferul de bani într-un cont special al operatorului.

Legendă imagine Poliția îi avertizează pe oponenții lui Platon împotriva protestelor nesancționate

Rusia Unită s-a alăturat criticilor la adresa sistemului Platon, cu ajutorul căruia autoritățile ruse colectează bani suplimentari de la camionagie din 15 noiembrie. Liderul fracțiunii sale Duma, Vladimir Vasiliev, a spus că guvernul nu știe întotdeauna cum să-și restructureze activitatea - iar acest lucru duce la costuri uriașe.

Sistemul stabilește o taxă pentru camioanele cu o greutate maximă admisă mai mare de 12 tone pentru călătoriile pe autostrăzile federale: 1,53 ruble pe kilometru (inițial, guvernul a stabilit un tarif de 3,73 ruble).

Camionierii, care se considerau răniți de noua adunare, au deja trei săptămâni, în unele locuri protestele lor iau forme disperate. Așadar, în Novosibirsk, potrivit unor informații, șoferii și-au scos marți lenjeria și au ieșit goi pe autostradă, arătând astfel că autoritățile îi dezbracau până la piele.

Numărul jucătorilor de pe piața transportului de mărfuri, care au intrat sub acțiunea „Platon”, depășește 2 milioane. Dar având în vedere că majoritatea au familii și persoane dependente, noua colecție afectează interesele vitale ale unui număr mult mai mare de ruși. Ca să nu mai vorbim de faptul că, potrivit unor economiști, din cauza introducerii „Platon” și a creșterii tarifelor de transport în țară, inflația se poate accelera – până la 1,5% anul viitor.

Serviciul rusesc BBC a încercat să înțeleagă numeroasele aspecte economice și juridice ale funcționării sistemului Platon, care pentru prima dată de la monetizarea beneficiilor a reușit să provoace demonstrații pe scară largă ale rușilor de rând.

Ce este sistemul Platon?

Acesta este un sistem automat de colectare a plăților de la camioanele cu o greutate de peste 12 tone pentru utilizarea drumurilor federale (pe lângă drumurile federale, în Rusia există și drumuri regionale, locale și private).

Șoferii de vehicule grele primesc dispozitive speciale care înregistrează kilometrajul pe care îl conduc de-a lungul autostrăzilor federale. Drumurile sunt echipate cu cadre concepute pentru a citi informațiile de la senzori (până la 480 de cadre în total). În același scop, de-a lungul autostrăzilor vor circula peste 100 de „complexe mobile”.

Sistemul și-a primit numele „Plato” din sintagma „plată pe tonă”.

Pentru ce este?

Pentru taxe suplimentare la buget, ale căror fonduri, potrivit autorităților, nu sunt suficiente pentru reparații majore de drumuri. Potrivit estimărilor experților guvernamentali, cele mai mari pagube la drumuri sunt cauzate de camioanele cu o greutate mai mare de 12 tone: trecerea unei astfel de mașini este egală cu uzura pistei de la trecerea a aproximativ 20 de mii de mașini.

Legendă imagine Șoferii au început să protesteze masiv împotriva „Platon” cu câteva zile înainte de începerea lucrărilor

Lungimea drumurilor federale din Rusia depășește 50 de mii de kilometri, dintre care mai mult de o treime, conform unor estimări, necesită reparații și îmbunătățirea caracteristicilor de rezistență.

Autoritățile au devenit preocupate de problema taxelor suplimentare de la proprietarii de vehicule grele încă din 2011, când au modificat Codul bugetar și Legea „Cu privire la drumuri”, punând temeiul legal pentru viitoarea taxă.

Cine este proprietarul lui Platon?

S-a decis implementarea unui proiect de organizare a unui sistem la scară largă de colectare a plăților de la camioneții din Rusia sub forma unei concesii. Statul, reprezentat de Rosavtodor, a semnat un acord cu compania privată RT-Invest Transport Systems pentru crearea infrastructurii corespunzătoare.

Totodată, sensul concesiunii este că RTITS construiește infrastructură pe cheltuiala proprie, o folosește timp de 13 ani (pentru o astfel de perioadă s-a încheiat un acord), după care o dă statului. Compania transferă banii încasați la buget (se așteaptă ca peste 13 ani proiectul să încaseze 1 trilion de ruble - 14,9 miliarde dolari la cursul de schimb curent), iar bugetul îi va plăti anual o remunerație de 10,6 miliarde de ruble. 46% din această sumă este supusă indexării anuale, adică o creștere a ratei inflației.

Operatorul proiectului, RTITS, este controlat în proporție de 50% de Igor Rotenberg, fiul miliardarului Arkady Rotenberg, pe care mulți îl numesc prieten al președintelui rus Vladimir Putin.

De ce sunt camionierii în grevă?

Camionerii nu au fost mulțumiți de tariful de 3,73 ruble pe kilometru pe autostrada federală pentru mașinile cu o greutate maximă admisă mai mare de 12 tone. Guvernul a făcut concesii și a scăzut până în martie anul viitor la 1,53 ruble (taxa se percepe până acum doar în regiunea Moscovei), dar și acesta pare să fie un preț prea mare pentru șoferi. De ce?

Pentru a răspunde la această întrebare, luați în considerare modelul ideal de afaceri folosind exemplul interlocutorului BBC Alexander, care a cerut să nu-și menționeze numele de familie.

Alexander a închiriat trei mașini cu remorci și a fost angajat în transportul de mărfuri timp de șase ani. A făcut-o legal, fără să înșele șoferii (dintre care a schimbat peste 30 în acest timp) și clienții.

Pentru ca mașina să se achite singură, spune Alexander, trebuie să parcurgă 15-20 de mii de kilometri pe lună. Pentru transferul de mărfuri de la Moscova la Samara, puteți câștiga 40 de mii de ruble (el observă că recent tarifele au scăzut chiar ușor), mărfurile care trec sunt preluate înapoi, pentru care pot fi salvate 12 mii. Un total de 52 de mii pentru un zbor dus-întors. Aproape jumătate din această sumă este cheltuită pe combustibil. 52 mii minus 24 mii = 28 mii.

Legendă imagine Oponenții lui „Platon” au chiar și o emblemă

Mașina rulează maximum 7 zboruri pe lună, deoarece necesită mult timp pentru întreținere, reparații, uneori există întârzieri la plecarea mărfii și așa mai departe. Înmulțim 28 cu 7, obținem 196 mii de ruble. Din această sumă se scad reparațiile și anvelopele (50 mii) și plățile de leasing (70 mii pentru un tractor și remorcă). Rămân 76 de mii de ruble.

Acesta este urmat de salariul șoferului, care acum se ridică la aproximativ 40 de mii de ruble pe lună. În total, avem 36 de mii de ruble de profit. Dar trebuie să țineți cont și de costurile amenzilor și taxelor pentru polițiștii rutieri (până la 5 mii pe lună). În plus, trimestrial se cheltuiesc până la 2 mii de ruble pentru un singur impozit pe venitul imputat, iar o dată pe an se cheltuiesc aproximativ 40 de mii de ruble pentru taxa de transport.

Acum să calculăm cât ar trebui să plătească un camion care acoperă 15 mii de km pe lună sistemului Platon la o rată de 1,53 ruble pe 1 km. Facem calculul corespunzător și obținem 22,9 mii de ruble. Adică, din 36 de mii de profituri, ar trebui să se scadă 22,9 = puțin mai mult de 13 mii de ruble.

Alexandru, care și-a calculat cheltuielile la rata inițială de 3,73 ruble, și-a dat seama că va intra în teritoriu negativ și a părăsit afacerea înainte de 15 noiembrie, când Platon a început să lucreze.

A fost concesionarul lui Platon ales legal?

Mulți sunt revoltați de faptul că atunci când au ales o firmă pentru a crea o concesiune, autoritățile nu au apelat la procedura de licitație.

Inițial, guvernul avea alte planuri: în august 2013, a anunțat un concurs, principala condiție de participare la care a fost experiența în crearea și operarea unor sisteme similare. Trei consorții au trecut de selecția preliminară, fiecare cu participare străină, deoarece doar companiile străine aveau experiență relevantă.

În 2014, au izbucnit sancțiuni, iar șeful Tehnologiilor Ruse, Serghei Chemezov, a propus abandonarea experienței occidentale în crearea unui sistem, bazându-se pe software-ul autohton. Guvernul a fost de acord și a anulat competiția. Unii avocați au considerat că acest lucru este incorect, întrucât, în opinia lor, cazul Platon nu se încadrează în lista excepțiilor de la Legea contractelor de concesiune, ceea ce ar face posibilă renunțarea la o licitație.

Cu toate acestea, paragraful 1 al articolului 37 din această lege prevede: „Un acord de concesiune poate fi încheiat fără a deține o licitație [...] cu un concesionar determinat printr-o decizie a Guvernului Federației Ruse, precum și în alte cazuri stipulate. prin legea federală”.

Evident, în situația cu Platon, guvernul, prin decizia sa, a determinat concesionarul - firma RTITS - și acest lucru nu contravine legislației.

Alte pretenții

O altă revendicare juridică se rezumă la faptul că legislația rusă a concesiunii se presupune că prevede doar o schemă în care concesionarul plătește statului (concedentului) dreptul de a deține și de a folosi obiectul acordului (obiectul acordului în acest caz este sistemul Platon însuși cu senzori, cadre, complexe mobile, centre de control și alte componente).

Adică operatorul Platon ar trebui să plătească statului pentru dreptul de a încasa bani de la camionagie, în timp ce în realitate statul însuși îi plătește o sumă indexată anual. O serie de utilizatori Facebook au fost revoltați: RTITS nu numai că colectează bani de la șoferi, ci primește și recompense de la stat.

Cu toate acestea, în primul rând, RTITS trimite toți banii adunați la buget (Rosavtodor a raportat că în primele două săptămâni de funcționare, Platon a generat 550 de milioane de ruble pentru trezorerie). În al doilea rând, legislația rusă a concesiunilor, care s-a schimbat de mai multe ori în ultimii ani, prevede un mecanism contract de concesiune cu condiţia plăţii concedentului.

Pe acest principiu lucrează Platon. Sensul mecanismului este că concesionarul pe cheltuiala sa construiește infrastructura, care apoi trece în proprietatea statului, iar statul îi transferă acestuia. onorariul concedentului asupra faptului de creare a infrastructurii și a funcționării cu succes a sistemului.

Cum va afecta Platon economia țării?

Mult mai multe întrebări se ridică nu la temeiurile juridice ale funcționării lui „Platon”, ci la consecințele sale economice. Necesitatea de a da bani suplimentari la buget îi va obliga pe unii jucători de pe piață să părăsească terenul (cum ar fi Alexander), iar restul - să majoreze tarifele, ceea ce se va reflecta inevitabil în prețul mărfurilor transportate.

Modul în care se face este, desigur, inacceptabil, pur și simplu inacceptabil. Erorile în managementul proiectelor sunt destul de evidente German Gref, președintele Consiliului de administrație al Sberbank

German Gref, CEO-ul Sberbank, a vorbit despre acest lucru săptămâna trecută, menționând că sistemul a fost lansat cu erori grave de proiectare.

"Modul în care se face acest lucru, desigur, este inacceptabil, pur și simplu inacceptabil. Erorile în managementul proiectelor sunt destul de evidente", a spus el la congresul Opora Rossii din 23 noiembrie.

"Ca urmare, vedem astăzi un impact serios asupra logisticii generale din țară și asupra stării de spirit. Și în cele din urmă vom vedea acest lucru în gama mărfurilor noastre, în special în noaptea de Revelion, și în prețuri. Deja astăzi, Nu știu câtă încredere, se vorbește despre o contribuție la inflație anul viitor de aproximativ 1,5 puncte procentuale ", s-a îngrijorat Gref.

Rosavtodor, reprezentat de șeful adjunct al departamentului, Dmitri Pronchatov, a fost și el de acord cu posibilitatea creșterii prețurilor. Surprins de evaluarea lui Gref german, acesta și-a emis propria: "Noi credem că nu va exista o astfel de creștere despre care să vorbească producătorii de mărfuri. Credem că nu va fi mai mult de 1%".

Compania Coca-Cola Hellenic Bottling Company a calculat că până la 20% dintre vehiculele cu o greutate maximă admisă de peste 12 tone pot părăsi piața până la sfârșitul lunii decembrie.

Cel mai important lucru, rezumă interlocutorul BBC Alexander, este că faptul apariției unei noi colecții și reaprovizionarea accelerată a fondurilor rutiere încă nu garantează că drumurile din Rusia vor fi de acum înainte reparate la timp.

Drepturi de autor pentru imagine Getty Legendă imagine German Gref crede că sistemul Platon a fost lansat cu erori grave de proiectare

Va ajuta Platon pe camionerii să „iasă din umbră”?

Acum se răspândește punctul de vedere conform căruia unul dintre principalele efecte ale introducerii „Platon” va fi o creștere a transparenței pieței. Se presupune că înainte o parte semnificativă a transportului de mărfuri era în „umbră”, iar acum - cu cadre de control, complexe mobile - nu va fi posibil să rămână neobservat.

„O parte semnificativă a afacerilor de transport de mărfuri se află în zona „gri” și este reglementată doar de extorcări de la polițiștii rutieri și mită de la șoferi”, a declarat Alexander Shershukov, secretarul Federației Sindicatelor Independente din Rusia (FNPR).

Potrivit Roland Berger Strategy Consultants, pe piața internă a Rusiei operează peste 46 de mii de companii de transport de marfă, dintre care 90% sunt întreprinderi mici. Ponderea sectorului umbră este cu adevărat semnificativă, spun experții.

Cu toate acestea, în primul rând, este evident că Platon a fost creat nu atât cu scopul de a crește transparența pieței, cât cu obiectivele destul de înțelese de refacere a fondurilor rutiere.

În al doilea rând, indiferent câte companii ies din „umbră”, acest lucru nu va anula faptul că costul serviciilor de transport de marfă a crescut în legătură cu introducerea unei noi taxe. Și aceasta, la rândul său, are potențialul de a influența inflația.

Sistemul Plato - ce mașini cad sub el, determinat de legislația Federației Ruse - a intrat în vigoare la 15.11.2015. Mai detaliat despre ce tipuri de transport se aplică, vom lua în considerare în acest articol.

Sistemul Platon pentru camioane grele: ce este?

În conformitate cu legea din 06.04.2011 nr. 68-FZ „Cu privire la modificările la legislația Federației Ruse”, astfel cum a fost modificată prin legea din 23.06.2014 nr. 68-FZ, din 15.11.2015 este interzis să se conducă pe autostrăzile federale mașini cu o greutate admisă mai mare de 12 tone fără plata corespunzătoare.

Conform Decretului Guvernului Federației Ruse din 14 iunie 2013 nr. 504 „Cu privire la perceperea taxelor pentru compensarea daunelor cauzate drumurilor”, calculele și colectarea plăților sunt atribuite unui operator special. Un astfel de operator de astăzi este RT-Invest Transport Systems LLC, care a implementat și utilizează sistemul „plată pe tonă” - „Platon” pentru aceasta.

Ce vehicule sunt supuse obligației federale de taxare pe autostradă?

După cum sa menționat mai sus, trebuie să plătiți pentru călătoria pe autostrăzile federale pentru mașini cu o greutate admisă mai mare de 12 tone. Masa maximă sau admisibilă este valoarea de referință pentru vehiculul echipat, determinată de formula:

DMM = CM + MPN + MCTS, unde:

DMM - masa maxima admisa (permisa);

CM - greutatea neîncărcată a vehiculului;

MPN este sarcina utilă maximă specificată de producătorul vehiculului;

MSTS este masa echipamentului vehiculului.

MPN = greutatea încărcăturii + greutatea șoferului (echipajului) + greutatea pasagerilor.

MSTS = masa umplerii complete cu combustibili și lubrifianți și lichide de răcire + masa sculelor și echipamentelor obligatorii + masa setului obligatoriu de piese de schimb.

IMPORTANT! Dacă un vehicul este un sistem de mai multe părți (de exemplu, un tractor și o remorcă care se deplasează ca un întreg), atunci DMM-ul total este calculat ca suma DMM-ului părților constitutive.

Valoarea DMM determinată de tehnicieni este indicată în următoarele documente:

• în certificatul de înmatriculare al vehiculului;
• certificat de inmatriculare auto.

Dacă vehiculul (sau cuplajul) DMM calculat conform metodei de mai sus depășește 12 tone, atunci un astfel de transport ar trebui înregistrat în sistemul Platon și plătit pentru deplasarea sa de-a lungul fiecărui kilometru de autostrăzi federale din Federația Rusă.

Rezultate

Pentru a determina dacă o mașină se încadrează în categoria de transport care este supusă înregistrării în sistemul Platon și pentru care trebuie să plătiți pentru călătoria pe drumurile federale, trebuie să determinați indicatorul greutății sale maxime admise. Acest lucru va ajuta documentele tehnice și de înmatriculare ale mașinii și procedura de calcul de mai sus.

"Platon"- Sistemul de colectare a taxelor de drum lansat pe 15 noiembrie 2015 ca compensare a pagubelor produse drumurilor publice de importanță federală de către vehiculele cu greutatea maximă admisă de peste 12 tone. Taxa este de 1,53 ruble pentru fiecare 1 km de traseu. RT-Invest Transport Systems LLC este singurul executant al proiectului.

Operatorul de sistem ține un registru, care este o bază de date structurată a utilizatorilor sistemului de colectare a taxelor de trecere, pentru a organiza procedura de plată a daunelor. Înregistrarea vehiculului și a proprietarului acestuia în registrul sistemului de taxare se realizează de către operator în mod gratuit.

Crearea și dezvoltarea sistemului

2018

Creșterea tarifelor de la 1 iulie

În martie 2018, ministrul Transporturilor al Federației Ruse Maxim Sokolov a confirmat intențiile anterioare ale statului de a majora tarifele în sistemul Platon de la 1 iulie 2018 la 2,15 ruble/km, iar de la 1 iulie 2019 - la 2,24 ruble/km...

În plus, ministrul a spus că au în plan introducerea unui sistem de reduceri pentru utilizatorii sistemului Platon. Până la jumătatea anului 2018, Ministerul Transporturilor se așteaptă să finalizeze metodologia de acordare a reducerilor în sistemul de taxare pentru camioane Platon și să o depună guvernului.

Între timp, numărul transportatorilor de marfă și, în același timp, al vehiculelor grele înmatriculate în sistemul Platon este în creștere. Conform datelor raportate ale operatorului de sistem, RT-Invest Transport Systems, numărul total de transportatori de marfă la jumătatea lunii martie 2018 era de 361 mii, iar vehiculele grele - 964 mii.

În ceea ce privește indicatorii financiari, în ultima lună de raportare, din 15 februarie până în 14 martie, transportatorii au transferat prin sistem 1,546 miliarde de ruble, datorită cărora suma totală a fondurilor colectate în fondul rutier pe toată durata funcționării sistemului a ajuns la 43,343 miliarde. ruble.

2017

Rusia a invitat India să introducă sistemul Platon

Potrivit ziarului, scopul inovației este de a preveni crearea de gropi ilegale. Proiectele de amendamente în sine au fost elaborate în numele viceprim-ministrului Rusiei Alexander Khloponin.

„Sistemul va asigura colectarea de informații privind circulația deșeurilor solide municipale pe baza recepției datelor de monitorizare de la dispozitivele de bord instalate pe vehicule... Dezvoltarea modificărilor se datorează lipsei de control asupra transportului și plasării. (depozitarea) deșeurilor municipale solide, care are un impact negativ asupra situației mediului de pe teritoriul Federației Ruse ", - se spune în nota explicativă a documentului.

Potrivit ziarului, RT-Invest Transport Systems, care operează sistemul Platon, consideră că inițiativa nu va crea probleme semnificative transportatorilor de deșeuri.

„Platon” evaluează automat trecerile pe traseu

Decretul corespunzător a fost pregătit de Ministerul Transporturilor, a fost semnat de președintele Dmitri Medvedev. El a făcut modificări la regulile de calcul a taxelor în Platon și le-a aprobat în iunie 2013.

La determinarea traseului supus tarifării, Platon se bazează pe datele dispozitivului de bord al vehiculului greu. Acele secțiuni ale traseului pe care dispozitivul este oprit de către șofer, sau din alt motiv nu furnizează date despre distanța parcursă, nu au fost incluse anterior în plată. Acestea vor fi restaurate și încărcate automat.

Unitatea de bord nu este singura modalitate de a determina lungimea rutei care trebuie plătită. Alternativ, proprietarul unui camion greu poate emite o hartă a rutei. Cu toate acestea, în 85% din cazuri, dispozitivul de bord este utilizat. Autorii amendamentelor clarifică faptul că unii șoferi opresc în mod deliberat dispozitivele pe anumite porțiuni ale căii și le pornesc doar pe măsură ce se apropie de punctul de control.

Refacerea traseului este posibilă în cazurile în care tronsonul „pierdut” al traseului nu depășește 30 km, timpul de parcurgere a acestuia este mai mic de 1 oră, iar viteza vehiculului pe tronson nu depășește 150 km. / h. În plus, „Platon” ar trebui să aibă date despre coordonatele acestui segment, obținute din alte surse - de exemplu, de la unele obiecte ale sistemului sau dispozitive de bord ale altor mașini.

Întrucât Platon percepe doar pentru pagubele cauzate autostrăzilor federale, refacerea traseului se va efectua până la punctul de intersecție a unei astfel de autostrăzi cu una regională sau intermunicipală.

Reîncărcare de pe un telefon mobil

Pentru transportatorii de marfă, din mai 2017, a fost deschis un serviciu de completare a unui cont în sistemul Platon și achitarea cardurilor de rută emise de la distanță dintr-un cont personal al unui telefon mobil. Serviciul este disponibil pentru abonații MTS, Beeline, Megafon și Tele2. Furnizorul acestei soluții tehnologice a fost grupul MOBI.Money.

Transportatorii de marfă pot depune fonduri dintr-un cont de telefon mobil utilizând linkul de pe site-ul web al sistemului Platon în secțiunea Detalii de plată sau pe site-ul partenerului de proiect, grupul Mobi.Money, în secțiunea Plată pentru servicii. La efectuarea unei operațiuni, pentru completarea evidenței de decontare, trebuie să indicați numărul certificatului de înmatriculare al vehiculului și plăcuța de înmatriculare a mașinii și să plătiți cardul de traseu, numărul acestuia. De asemenea, este necesar să se indice numărul de telefon din soldul căruia vor fi debitate fondurile.

Suma minimă de completare este de 10 ruble, maximul este de 15 mii de ruble.

Platon sponsorizează construcția unei autostrăzi în teritoriul Krasnoyarsk

O parte din banii pentru construcția unui pod rutier peste râul Yenisei va fi alocată din strângerea de fonduri de către sistemul Platon. Acest lucru a fost anunțat recent în martie de către ministrul transporturilor din Teritoriul Krasnoyarsk, Serghei Eremin. Se presupune că până în 2021 podul va fi pus în funcțiune.

Proiectul va necesita aproximativ 8 miliarde de ruble, din care investițiile private se vor ridica la cel puțin 15%. Proiectul va face parte din clusterul Angara-Yenisei bazat pe parteneriat public-privat (PPP). Potrivit lui Serghei Eremin, autoritățile caută acum în mod activ investitori. Probabil că sunt în desfășurare negocieri cu mineri de aur, dar dificultatea constă în faptul că până la urmă podul în sine va fi proprietatea statului. De asemenea, investitorii calculează modificarea costului de producție.

În această etapă, proiectul trecerii a fost deja dezvoltat - aceasta este construcția nodurilor rutiere și a comunicațiilor, reconstrucția patului drumului pe secțiunile "Yeniseisk - Vysokogorsky" și "Epishino - Severo-Yeniseisk". Podul în sine va fi ridicat la 300 de kilometri de Krasnoyarsk, lângă satul Vysokogorsky.

Pentru un proiect atât de mare, autoritățile regionale au alocat deja anul trecut 500 de milioane de ruble pentru construcția autostrăzii.

PPP este un program de stat de finanțare în comun în transporturi, utilități, sfere sociale și tehnologii IT în regiuni. Acordul de concesiune Platon a fost finanțat pe bază de PPP și este acum în vigoare de un an și jumătate. Fondurile din program sunt folosite pentru repararea și îmbunătățirea drumurilor federale.

2016

Sistemul Platon a strâns peste 14 miliarde de ruble la buget

„Cifrele colectate până acum se ridică la 14,5 miliarde de ruble. Acesta este un indicator că șoferii folosesc acest sistem ”, a spus Sovetnikov.

Potrivit acestuia, în perioada de funcționare a sistemului au fost emise 9,8 milioane de foi de parcurs.

Transportatorii ruși de marfă vor putea folosi plata ulterioară în sistemul Platon

În februarie 2016, s-a știut că transportatorii ruși vor putea folosi postpaid în sistemul Platon. Amânarea plății pentru transportatorii de marfă este introdusă la cererea comunității de afaceri, în primul rând reprezentanți ai întreprinderilor mici și mijlocii. Plata ulterioară este o oportunitate pentru utilizatorii sistemului Platon de a plăti pentru distanța efectivă parcursă pe drumurile federale după decontări cu expeditorii, și nu o plată în avans, așa cum este acum. Concomitent cu introducerea unei amânări la plată, cardurile de rută unică întocmite conform unei scheme simplificate vor fi anulate. Această metodă de plată cu indicarea datelor minime de înregistrare este un instrument temporar care a fost deschis pentru comoditatea transportatorilor străini și a proprietarilor de vehicule ruși care au amânat înregistrarea obligatorie până în ultimul moment. Astăzi, cardurile de rută unică nu sunt solicitate de utilizatori care, după înregistrarea completă, obțin acces convenabil la toate serviciile sistemului Platon.

Perioada de grație va fi de o lună. Pentru a obține permisiunea de utilizare a postpaid, transportatorul trebuie să depună o cerere la operatorul de sistem, care se poate face din 15 aprilie 2016. Acest lucru va permite utilizatorilor care îndeplinesc toate condițiile necesare să plătească kilometrajul parcurs în luna următoare celei calculate.

Valabilitatea hărților rutelor va fi redusă

Din 15 aprilie 2016, perioada de valabilitate a cardurilor de traseu se va reduce de la 30 la 7 zile. Modificarea este introdusă pentru confortul utilizatorilor cărora le este mai ușor să lucreze cu hărți de rute pe termen scurt.

„Statisticile primelor luni de funcționare ale Sistemului arată că timpul mediu de utilizare a hărților rutelor nu depășește 7 zile. Cel mai adesea sunt utilizate în decurs de una până la trei zile. În plus, reducerea perioadei de valabilitate a cardurilor este dictată de solicitările utilizatorilor, care se confruntă adesea cu nevoia de a schimba traseul. Pentru distanțe lungi, este mult mai convenabil pentru un transportator să emită mai multe carduri de rută pentru secțiuni scurte ale rutei cu o perioadă de valabilitate mai scurtă, ceea ce va face mai ușor și convenabil anularea și reemiterea cardurilor doar pentru o parte a rutei, și nu pentru întregul traseu ", a explicat directorul comercial al RT-Invest Transportnye Systems ", Anton Zamkov.

Experiența mondială arată că utilizatorii trec treptat la alimentatoarele de bord. De exemplu, în Slovacia, cardurile de rută au fost folosite doar în primii trei ani și era o metodă irevocabilă de plată, nu puteau fi anulate la fel de ușor ca în Sistemul Platon prin apăsarea unui buton din contul personal de pe site sau aplicatie de mobil.

La cererea utilizatorilor înregistrați, operatorul Sistemului Platon a emis 220 de mii de dispozitive de bord. Acum, în ordinea de prioritate a primirii cererilor, se emite următorul lot de dispozitive, format la cererea transportatorilor de marfă înregistrați.

„Până la momentul plății ulterioare, va fi produs numărul necesar de dispozitive de bord. Toți utilizatorii care s-au înregistrat și au lăsat aplicații pentru dispozitivele de bord le vor primi pe principiul primul venit, primul servit. Utilizatorii nu trebuie să vină la birou. Pentru a primi un dispozitiv de bord, trebuie să lăsați o solicitare în contul personal de pe site. Vom anunța fiecare utilizator despre necesitatea de a veni la birou și de a obține o unitate la bord ”, a spus Anton Zamkov.

Operatorul de sistem efectuează monitorizarea zilnică a activității dispozitivelor de bord emise și a constatat că unii dintre transportatorii de marfă nu au conectat niciodată dispozitivele primite în luna noiembrie a anului trecut. Utilizatorii care nu au activat dispozitivele de bord în termen de două luni au primit notificări despre necesitatea conectării sau returnării dispozitivelor. Conform acordului de utilizare gratuită a dispozitivului de bord, utilizatorul Sistemului Platon este obligat să instaleze și să pornească dispozitivul primit înainte de a începe să se deplaseze pe drumurile federale. Cu acei transportatori care, dupa notificare, nu instaleaza sau returneaza dispozitivele primite, Operatorul Sistemului va fi obligat sa rezilieze contractul de utilizare gratuita a dispozitivului de bord prin deconectarea de la distanta a dispozitivelor.

În Sistemul de Colectare a Taxelor s-au înscris 123 de mii de proprietari ai 655 de mii de vehicule cu o greutate de peste 12 tone. Peste 3,5 miliarde de ruble au fost colectate în Fondul Rutier. Până în prezent, utilizatorii Sistemului au emis peste 4 milioane de hărți de rute.

Putin scutește utilizatorii Platon de taxa de transport

În decembrie 2015, în legătură cu punerea în funcțiune a unui sistem de colectare a taxelor pentru camioanele grele pe autostrăzile federale „Platon”, Vladimir Putin a instruit Guvernul să scutească camioanele de 12 tone de la taxa de transport, care este cu un ordin de mărime mai mică decât cea estimată. deduceri „Platon”.

Acest lucru a fost anunțat în mai 2016 de Anton Zamkov, director comercial al companiei operator RT-Invest Transport Systems, la o conferință de presă la Khanty-Mansiysk.

Potrivit acestuia, în prezent, la Platon sunt conectate 248 de mii de transportatori de marfă și companii de logistică, care au înmatriculat 719 mii de vehicule. În același timp, utilizatorii au emis 7,5 milioane de hărți de rute, iar peste 435 de mii de dispozitive de bord au fost instalate pe camioane.

2015

La 18 mai 2015, prin Hotărârea Guvernului Federației Ruse nr. 474, au fost aduse modificări la Hotărârea nr. 504 din 14 iunie 2013 „Cu privire la perceperea taxelor pentru compensarea daunelor cauzate drumurilor publice de importanță federală de către vehicule. cu o greutate maximă admisă de peste 12 tone.” O modificare semnificativă este valoarea plății percepute proprietarilor de camioane pentru drumurile sparte: dacă până acum era de 3,5 ruble pe kilometru, acum, ținând cont de inflație, a crescut la 3,73 ruble.

La începutul lunii iunie 2015, RT-Invest Transport Systems a prezentat un sistem de colectare a taxelor de drum de la camioanele de 12 tone și primul centru de asistență pentru informații pentru utilizatori din Rusia. Dezvoltatorii sistemului și-au numit creația „Plato” - prescurtare pentru sintagma „plătește pe tonă”.

În august 2015, RT-Invest Transport Systems a deschis preînregistrarea în sistemul marilor transportatori de marfă.

Pe 15 septembrie 2015, un centru de apeluri deschis nonstop al sistemului a început să funcționeze în rusă și engleză, apelând linia fierbinte: 8-800-550-02-02 (pentru Rusia) și + 7-495-540-02 -02 (pentru apeluri din- străinătate).

Preînregistrarea în sistemul Platon este deschisă pentru toți transportatorii de marfă

Prin intermediul serviciului, transportatorii ruși și străini se pot preînregistra în sistem - înainte de începerea activității sale, pe 6 octombrie 2015, 36 de zile. Contul personal, site-ul web al sistemului sunt disponibile în rusă și engleză.

Lansarea oficială a lui Platon

Pe 15 noiembrie, sistemul Platon a fost pus în funcțiune pe toate autostrăzile federale ale Rusiei. Peste 400 de mii de vehicule ale transportatorilor de marfă autohtoni și companiilor străine de logistică care operează în țară au fost deja înregistrate cu succes în proiect.

Potrivit operatorului Platon (RT-Invest Transport Systems), toți clienții corporativi mari cu un parc de 50 de vehicule sau mai mult erau înregistrați în sistem până la lansarea acestuia.

În ajunul lansării proiectului Platon, Rosavtodor a purtat negocieri cu reprezentanții pieței de transport de marfă, care au prezentat o serie de cerințe pentru a evita apariția unor situații individuale de criză în sistemul de transport intern interurban, datorită faptului că: că nu toate companiile au reușit să se înregistreze la timp în sistemul de taxare și să-l testeze.

Ca urmare, au fost adoptate soluții de compromis care au ținut cont atât de interesele afacerilor, cât și ale statului. În primul rând, riscurile economice au fost reduse pentru transportatori, procedura de emitere a hărților de rută a fost simplificată. S-a redus și lista documentelor necesare pentru obținerea unui dispozitiv de bord de către solicitant.

Transportatorii internaționali s-au pregătit, de asemenea, să lucreze cu sistemul Platon. În medie, a durat o lună astfel de companii pentru a se adapta la noile reglementări.

Sistemul IT Platon a atacat din străinătate pentru 2 milioane de dolari

În a doua zi după lansarea lui Platon, sistemul a fost supus unui atac masiv al hackerilor, în urma căruia site-ul proiectului și terminalul din biroul operatorului au înghețat. Problema a fost rezolvată în aceeași zi.

Pe 25 noiembrie 2015, eșecul lui Platon a fost explicat printr-un atac efectuat din afara Rusiei. De asemenea, a devenit cunoscută suma aproximativă care a fost cheltuită pentru organizarea acestor atacuri cibernetice.

Navalny a publicat un acord secret despre „Platon”

În decembrie 2015, șeful Fondului Anticorupție, Alexei Navalny, a publicat un acord de concesiune între guvernul rus și RT-Invest privind crearea sistemului Platon. Autoritățile au refuzat să ofere acest document FBK, invocând un secret comercial, dar cineva l-a trimis în mod anonim fundației pe o cutie poștală specială.

Acordul are peste 400 de pagini. Potrivit lui Navalny, o analiză superficială a arătat că, în condițiile acordului, RT-Invest nu plătește nimic statului, în timp ce statul plătește companiei peste 10 miliarde de ruble. Compania RT-Invest este deținută pe jumătate de Igor Rotenberg, fiul lui Arkady Rotenberg, un om de afaceri apropiat lui Vladimir Putin.

2014

Lansarea sistemului de taxare pentru camioane amânată cu un an

În iunie 2014, a devenit cunoscut faptul că introducerea plății pentru daunele cauzate autostrăzilor federale de camioane cu o greutate de peste 12 tone a fost amânată cu un an - până la 15 noiembrie 2015. Modificările aduse legislației au fost semnate de președintele rus Vladimir Putin.

Amânarea se datorează faptului că până la 1 noiembrie 2014 nu se vor putea finaliza măsurile necesare pentru începerea încărcării camioanelor. Aceasta se datorează procedurii stabilite pentru încheierea unui contract de concesiune în legătură cu sistemul de taxare, precum și procedurii de creare și punere în funcțiune a acestui sistem.

Guvernul anulează competiția pentru crearea unui sistem de taxare pentru camioane

În august 2014, Guvernul a anulat un concurs pentru înființarea și întreținerea unui sistem de taxare pentru camioane. Pentru contract au aplicat trei consorții: Infrastructure Satellite Systems (include VTB Capital, Rostelecom, RDIF, French Vinci și Lanit), Navigation Information Systems (NIS GLONASS, MTS Bank, Austrian Kapsch) și Optima Plus”, reprezentând consorțiul Gazprombank, Slovakian Sky Tall și Optima Tall, care, potrivit surselor RBC, are interesele oamenilor de afaceri Arkady și Boris Rotenberg.

Corporația de stat Rostec, condusă de Serghei Chemezov, a fost în favoarea anulării competiției. La mijlocul lunii iunie, Vedomosti a scris ca Rostec i-a trimis o scrisoare lui Vladimir Putin cu o propunere de a anula licitatia si de a da comanda direct corporatiei.

„Rostec” s-a oferit să renunțe la licitație, întrucât condițiile acesteia presupun participarea unei companii străine la proiect, a spus reprezentantul „fiicei” corporației RT-Invest. Potrivit acestuia, în acest caz, nucleul tehnologic și centrul de prelucrare a datelor ar fi în afara Rusiei și ar fi disponibile informații despre mișcare, compoziția tuturor vehiculelor, precum și încărcătura în diverse scopuri. Utilizarea echipamentelor casnice ar face posibilă restricționarea accesului la aceste informații și asigurarea unui nivel mai ridicat de securitate a acestora, a explicat un reprezentant al RT-Invest.

A fost semnat un acord privind crearea unui sistem de încasare a plăților de la camioane cu o subsidiară a Rostec

În septembrie 2014, Rosavtodor a semnat un acord de concesiune cu RT-Invest Transport Systems (fondatorii sunt Russian Technologies State Corporation și RT-Invest LLC) privind crearea unui sistem de colectare a taxelor (SVP) pentru camioanele cu o greutate mai mare de 12 tone. Pentru instalarea și întreținerea sistemului, compania va primi 10,6 miliarde de ruble pe an timp de 13 ani.

2013

Rosavtodor a anunțat un concurs pentru crearea unui sistem de colectare a taxelor de drum de la camioane

La 11 septembrie 2013, Agenția Federală de Autostrăzi a anunțat o licitație deschisă pentru dreptul de a încheia un acord de concesiune pentru crearea unui sistem de colectare a taxelor de trecere care să compenseze daunele cauzate drumurilor publice de importanță federală de vehicule cu o greutate maximă admisă de peste 12 tone. (Sistem de colectare a taxelor - SVP).

În condițiile licitației, concesionarul trebuie să finanțeze crearea și lansarea unui sistem de colectare a taxelor. Cheltuielile de capital, conform calculelor lui Rosavtodor, ar trebui să se ridice la 21,3 miliarde de ruble. Cheltuielile investitorilor pe întreaga durată a acordului (13 ani) - 64,3 miliarde de ruble. Statul intenționează să compenseze contribuția investitorului plătindu-i anual 11,6 miliarde de ruble până la sfârșitul acordului.

2012

Legea federală din 29 decembrie 2012 nr. 278 - FZ „Cu privire la modificările la articolele 336 și 337 din partea a doua a Codului fiscal al Federației Ruse și articolul 6 din Legea federală” cu privire la modificările la Codul bugetar al Federației Ruse și Anumite acte legislative ale Federației Ruse „camioanele grele vor fi taxate începând cu 1 noiembrie 2014.

2011

În 2011, a fost adoptată Legea federală nr. 68-FZ, conform căreia Legea federală a Federației Ruse din 8 noiembrie 2007 nr. 257-FZ „Cu privire la autostrăzi și activități rutiere în Federația Rusă și cu privire la modificările anumitor acte legislative al Federației Ruse” au fost făcute modificări - a fost introdus articolul 31.1.

În conformitate cu acest articol, este permisă circulația vehiculelor cu o masă maximă admisă mai mare de 12 tone pe drumurile publice de importanță federală, cu condiția ca o plată să fie efectuată în compensarea daunelor cauzate autostrăzilor de către astfel de vehicule.

Finanțarea proiectului

Pentru implementarea proiectului Platon, RT-Invest Transport Systems (RTITS) în 2015 a primit un împrumut de la Gazprombank în valoare de 27 de miliarde de ruble. Pentru acești bani, compania a promis să construiască 481 de „cadre” pe drumurile federale, să gestioneze o flotă de 100 de vehicule pentru controlul mobil, să organizeze 103 centre regionale și 35 de asistență pentru informații de frontieră, să furnizeze transportatorilor cel puțin 2 milioane de dispozitive de bord și să creeze o serie de centre organizatorice şi de monitorizare. Costul total al contractului pentru crearea sistemului Platon este de 25,6 miliarde de ruble. În același timp, potrivit directorului general al RTITS Alexander Sovetnikov, suma totală a fondurilor cheltuite pentru crearea lui Platon s-a ridicat la peste 29 de miliarde de ruble, dintre care aproximativ 2 miliarde de ruble au fost investite de acționari. Statul, potrivit lui, nu a investit bani în crearea lui Platon.

Banii încasați vor fi virați de către RTITS în fondul rutier. Tariful aprobat în primăvara anului 2015 a fost de 3,73 ruble/km, iar apoi Rosavtodor a estimat taxele anuale la 50-60 de miliarde de ruble. Dar cu câteva săptămâni înainte de lansarea lui Platon, guvernul a decis că tariful va crește treptat - 1,53 ruble până în martie 2016, 3,06 ruble până în 2018 și apoi 3,73 ruble. În 2016, statul se așteaptă să colecteze 39,9 miliarde de ruble.

Se presupune că aceste fonduri vor compensa daunele cauzate autostrăzilor federale de camioanele de 12 tone, din care statul va plăti concesionarul în rate: RTITS va returna 10,6 miliarde de ruble pe an. În același timp, aproape toată această sumă va fi cheltuită pentru deservirea sistemului și a creditului, profitul va fi de aproximativ 5%, a susținut reprezentantul RTITS.

Plângeri despre Platon

Cu două luni înainte de lansarea sistemului Platon, 20 de mari companii de transport au trimis o scrisoare guvernului, Dumei de Stat, Ministerului Transporturilor și Rosavtodor adresată prim-ministrului Dmitri Medvedev și președintelui Dumei de Stat Serghei Naryshkin, în care au solicitat să nu încaseze amenzi pentru încălcarea noilor reguli până la data de 1 martie 2016 a anului. Ei au explicat că de la început, sistemul va eșua inevitabil și sancțiunile vor fi nerezonabile. Autorii scrisorii au avertizat că dacă solicitarea nu va fi îndeplinită, unele companii vor fi nevoite să suspende operațiunile, ceea ce va duce la prăbușiri de transport și întreruperi în aprovizionare. Operatorul lui Platon, RTITS, a răspuns spunând că temerile oamenilor de afaceri sunt nefondate - sistemul funcționează normal și nu sunt de așteptat erori.

La sfârșitul lunii octombrie 2015, cei mai mari transportatori de bunuri semnificative din punct de vedere social, participând la o ședință a consiliului de coordonare din Duma de Stat, au cerut un moratoriu privind lansarea lui Platon. Potrivit lui Valeriy Voytko, coordonatorul asociației Dalnoboyshchik, participanții la întâlnire au declarat că sistemul este inoperabil și va cauza pagube care nu pot fi comparate cu profitul pe care statul se așteaptă să îl primească. La acel moment, forumul asociației discuta deja despre o posibilă grevă pe 15 noiembrie.

Probleme tehnice

Începând cu 15 noiembrie 2015, au fost produși aproximativ 300 de mii de metri pentru instalarea pe vehicule, în timp ce pe drumurile rusești sunt aproximativ 2 milioane de vehicule cu o greutate de peste 12 tone, inclusiv străine.

„Furnizorii vorbesc despre defecțiuni, pe 16 noiembrie site-ul sistemului nu a funcționat o jumătate de zi”, a spus Asociația Companiilor de Retail (AKORT). - Sistemul defectează constant. A emite hărți de rute chiar și pentru mai multe mașini este o sarcină care necesită răbdare. 50% dintre transportatorii din Moscova și regiunea Moscovei sunt taxați la rata de 3,73 ruble în loc de 1,53 ruble numite. Banii sunt debitați de mai multe ori. Nu este posibil să adăugați mai mult de trei adrese pe harta rutei. Serviciul de cont personal nu funcționează. Nu se înțelege cât și pentru ce se percep taxele.”

Ruslan Shankin, director general al companiei de transport auto Navigator-M, a remarcat că sistemul nu ține cont de unele subtilități ale drumului.

„De exemplu, un transportator s-a confruntat cu faptul că sistemul a tras un traseu de-a lungul drumului, unde înălțimea podului este de 3,5 metri, iar înălțimea trenurilor rutiere este de 4 metri. Dacă cineva întocmește un astfel de traseu, s-ar putea să fie nevoit să meargă acolo unde traseul nu este înregistrat. Camera îl va fotografia acolo și va fi amendat cu 450 de mii de ruble. În compania noastră, pe parcursul a două zile de muncă, au fost 20 de cazuri când sistemul Platon a debitat bani de 5-7 ori pe mașină. În timpul zilei, au fost 20 de cazuri în care o mașină a parcurs 600-700 km pe satelitul nostru, iar sistemul a scăpat de parcă ar fi parcurs 3-5 mii de km. Și dacă nu reușim să-i dovedim lui Platon că au anulat ilegal banii, va trebui să mergem în instanță. Și acestea sunt costuri suplimentare.”

„Platoni” străini

În Germania, sistemul de colectare Toll Collect a fost introdus în 2005. La început, camioanele cu o greutate mai mare de 12 tone erau obligate să plătească pentru kilometrii parcurși, acum este necesară plata mașinilor cu o greutate mai mare de 7,5 tone.Pe site-ul Toll Collect, puteți vedea harta rutieră pentru care trebuie să plătiți . Camioanele sunt monitorizate folosind instrumente speciale OBU.

În Austria, colectarea banilor de la camioane a început în 2004. În 2011, sistemele de strângere de fonduri din Austria și Germania au fost fuzionate în sistemul transnațional TOLL2GO.

În 2010, în Slovacia a fost introdusă o taxă pentru camioanele cu o greutate de peste 3,5 tone. Mișcările lor sunt, de asemenea, monitorizate de OBU. Sistemul, numit Sky Toll, funcționează doar pe anumite porțiuni de drum. Ulterior, operatorul Sky Toll a început să opereze și pe drumurile din Ungaria. Potrivit ziarului Kommersant, directorul general al operatorului sistemului rus Platon, RT-Invest Transport Systems, Alexander Sovetnikov, a condus în trecut compania Optima Plus asociată cu operatorul slovac Sky Toll. Optima Plus a participat la competiția pentru crearea lui Platon, care a fost anulată de guvern în 2014.

• Asigurarea functionalitatii cerute a sistemului si atingerea indicatorilor tinta
• Suport hardware eficient pentru soluții software și hardware pentru software-ul SVP (aplicații web cu încărcare mare)
• Utilizare în prezența unui analog funcțional de soluții tehnologice și tehnice de producție rusă sau soluții cu sursă deschisă (opensource)
• Minimizarea riscurilor atunci când utilizați hardware sau software non-rus
• Scalabilitatea sistemului
• Costul soluției tehnice
• Scăderea OPEX cu același CAPEX

Cum funcționează sistemul

Sistemul „Platon” asigură colectarea, procesarea, stocarea și transmiterea în mod automat a datelor privind mișcarea unui vehicul cu o greutate maximă admisă de peste 12 tone și se aplică tuturor drumurilor publice de importanță federală.

Pentru a circula pe drumurile federale, proprietarul unui autoturism cu o greutate de peste 12 tone trebuie să se înregistreze el însuși și vehiculele sale în Registrul sistemului de taxare.

Informațiile despre mișcarea camionului sunt colectate folosind echipamente speciale de navigație prin satelit și procesate automat. Dispozitivul de bord, pe care proprietarul mașinii îl poate obține la Centrul de asistență pentru informații despre utilizator după încheierea unui acord de utilizare gratuită cu operatorul de sistem, utilizează GLONASS / GPS pentru a determina coordonatele geografice ale unei mașini în mișcare. Conducerea fără un dispozitiv de bord este permisă dacă există o hartă a rutei prestabilită.

Coordonatele primite sunt transmise Centrului de Procesare Date prin rețeaua operatorului de telefonie mobilă. Pe baza acestor informații, Centrul de date calculează automat suma de plată pentru distanța parcursă de-a lungul autostrăzilor federale. Dacă mașina nu trece pe autostrada federală sau circulă pe tronsoane cu taxare ale autostrăzilor federale, sistemul nu include aceste tronsoane de drum în calculul taxei.

Când vehiculul trece sub cadrul sistemului de control staționar, se verifică disponibilitatea fondurilor în contul curent (în prezența unui dispozitiv de bord) sau prezența unui card de rută (în absența unui -dispozitiv de bord). Taxa auto se percepe automat din contul personal al proprietarului vehiculului. În locurile în care nu există un cadru de control staționar, sunt prevăzute vehicule special echipate pentru - control mobil.

Segmentul regional al „Platon”

Sistemul de colectare a plăților pentru utilizarea autostrăzilor federale de către camioanele de peste 12 tone poate fi extins la drumurile regionale. Discuția despre versiunea „extinsă” a taxei pentru șoferii de camioane grele a avut loc în paralel cu dezvoltarea sistemului federal. Șefii subiecților sunt îngrijorați de eventuala creștere a încărcăturii pe autostrăzile aflate sub controlul lor, întrucât aceasta va atrage costuri suplimentare pentru repararea suprafeței rutiere deteriorate de camioane.

Regiunea Moscova se gândește la sistemul de colectare a plăților de la camioane

La sfârșitul lunii decembrie 2015, a devenit cunoscut faptul că conducerea regiunii Moscova lucrează la un proiect de sistem de colectare a taxelor de drum de la vehiculele grele pe autostrăzile regionale, dar posibilele tarife sau termene nu au fost încă anunțate.

„Lucrăm la acest proiect, dar termenii specifici de punere în funcțiune a unui astfel de sistem și, în general, problema introducerii taxelor pentru trecerea camioanelor grele pe drumurile regionale nu se discută în prezent”, a declarat Denis Butsaev, viceprim. Ministrul Regiunii Moscova, Ministrul Investițiilor și Inovării din regiune.

Președintele Comisiei Dumei de Stat pentru Transport: Declarațiile privind introducerea sistemului „Platon” pentru drumurile regionale nu au niciun temei

La 30 noiembrie 2015, Yevgeny Moskvichev, președintele Comitetului Dumei de Stat pentru Transporturi, a declarat că „declarațiile apărute în mass-media că sistemul de colectare a taxelor Platon ar putea fi introdus pe drumurile regionale sunt irelevante pentru realitate”.

„Această propunere nu a fost luată în considerare și nu va fi luată în considerare. Sistemul Platon va funcționa exclusiv pe autostrăzile federale”, a subliniat Evgeny Moskvichev, șeful comitetului de profil al Dumei de Stat.

Un analog al lui Platon este în curs de dezvoltare în Prikamye pentru drumurile regionale și municipale

În Teritoriul Perm, urmând autostrăzile federale, drumurile regionale și municipale pot deveni taxe pentru camioanele grele.

Crearea unui analog regional al lui Platon a fost discutată la o întâlnire a ministerului regional al transporturilor la sfârșitul lunii noiembrie 2015. Materialele înmânate participanților la întâlnire spun că Duma de Stat are un proiect de lege care permite introducerea plăților pentru camioanele grele ca despăgubiri pentru avariile aduse autostrăzilor regionale și intermunicipale.

„În acest sens, Ministerul Transporturilor din Teritoriul Perm are în vedere problema creării unui sistem regional de colectare a taxelor”, se arată în document.

Guvernatorul Kaluga a propus extinderea lui Platon la drumurile regionale

Acțiunea sistemului Platon ar trebui extinsă la drumurile regionale, a căror sarcină va crește datorită faptului că companiile de transport își vor redirecționa o parte din camioanele lor grele către ele, spune Anatoly Artamonov, guvernatorul Regiunii Kaluga.

„Drumurile noastre (regionale) au fost proiectate inițial pentru sarcini mai mici și pot fi distruse foarte repede dacă nu controlăm acest proces. Primăvara, când solurile sunt încă slabe, camioanele transportă 40-60 de tone de materiale inerte pe drumurile noastre. ," este în regulă?" - a spus Artamonov la sfârșitul lunii noiembrie 2015.

Potrivit acestuia, complexul de transport din regiunea Kaluga funcționează ca de obicei, peste 50% dintre transportatori sunt deja înregistrați în sistemul Platon, adică aproximativ 3.000 de camioane.

„Nici lanțurile de vânzare cu amănuntul, nici întreprinderile clusterului industrial Kaluga nu au dificultăți cu aprovizionarea. Nu văd nicio problemă deosebită aici, trebuie să ne obișnuim să trăim în cadrul regulilor civilizate. Aceasta este norma [încărcarea camioanelor pentru daunele aduse drumuri], care există în multe țări, inclusiv în Europa, "- a spus Artamonov.

Organizațiile comerciale care dețin camioane cu o greutate maximă admisă mai mare de 12 tone sunt obligate să plătească începând cu 15 noiembrie 2015 cu privire la despăgubiri pentru daunele cauzate drumurilor de către astfel de vehicule.

Dimensiunea plăcii

Valoarea plății pentru despăgubiri pentru daunele cauzate autostrăzilor federale de camioanele grele, precum și Regulile pentru colectarea acesteia, sunt stabilite prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 14 iunie 2013 nr. 504 (valabil astfel cum a fost modificat prin Rezoluția Guvernului Federației Ruse din 03 noiembrie 2015 nr. 1191).

Principiul de funcționare al sistemului „Platon”.

Conform clauzei 3 din Reguli, colectarea taxelor se realizează cu ajutorul unui sistem de colectare a taxelor (TSS), care este înțeles ca un set de obiecte legate tehnic și tehnologic care asigură colectarea, prelucrarea, stocarea și transmiterea automată a datelor privind circulația vehiculului pe drumuri în scopul colectării taxelor.utilizare generală de importanță federală (denumite în continuare drumuri cu motor).

Sistemul de colectare a taxelor a căpătat numele - „Platon”. Așa cum a fost conceput de dezvoltatorii săi, acesta este un derivat al expresiei „plată pe tonă”.

Să luăm în considerare contabilitatea și contabilitatea fiscală a tranzacțiilor legate de plățile către sistemul Platon.

Contabilitatea plăților în sistemul „Platon” la calculul taxei de transport

Pentru a calcula taxa de transport pentru un camion pentru care se fac plăți către sistemul Platon (ca despăgubiri pentru daunele cauzate drumurilor de camioane cu o greutate maximă admisă peste 12 tone), trebuie să procedați în următoarea ordine:

1. calculați impozitul pe an pentru camion în mod obișnuit;
2. calculați impozitul de plătit conform formulei (clauza 2 din articolul 362 din Codul fiscal al Federației Ruse, scrisorile Serviciului Fiscal Federal din 12.08.2016 Nr. GD-4-11 / [email protected], Ministerul Finanțelor din 25.08.2016 Nr. 03-05-06-04 / 49670, din 11.08.2016 Nr. 03-05-05-04 / 47021):

Suma impozitului pe vehicul plătibilă pe camion pe an

Plată către sistemul „Platon”, plătită pentru acest camion, dar nu mai mult decât sumele acumulate

Dacă rezultatul este zero sau negativ, se presupune că valoarea impozitului este zero.

Totodată, locatorul nu poate reduce taxa de transport pentru camionul înscris pe acesta prin plata către „Platon” plătită pentru acest autocamion de către locatar (Scrisoarea Ministerului Finanțelor din 18 iulie 2016 Nr. 03-05-). 04-04 / 41940).

Plata către „Platon” reduce taxa de transport plătibilă doar pentru un anumit camion și nu afectează cuantumul taxei pentru alte autoturisme (Scrisoarea Ministerului Finanțelor din 11.08.2016 Nr. 03-05-05-04 / 47021) .

Dacă legea entității constitutive a Federației Ruse în care este înregistrat camionul stabilește perioade de raportare pentru taxa de transport, atunci calculați plățile în avans pentru camion în mod obișnuit (fără a reduce plata către „Platon”), dar nu plătiți la buget (clauza 2 din articolul 363 din Codul Fiscal RF, Scrisoarea Serviciului Fiscal Federal din 12.08.2016 Nr. GD-4-11 / [email protected]).

Contabilitate

Înregistrările pentru plăți contabile către sistemul Platon vor fi după cum urmează:

Plățile în avans la taxa de transport pentru camioane, pentru care plata se face către sistemul Platon, nu se reflectă în contabilitate, întrucât organizația nu trebuie să le plătească.

Înregistrarea la acumularea impozitului pe vehicul la sfârșitul anului se face numai pentru suma impozitului de plătit:

Contabilitatea taxelor în sistemul „Platon” pentru impozitul pe venit și în sistemul simplificat de impozitare

Din 2016, plata către sistemul „Platon”, achitată pentru un anumit autocamion pe an, poate fi luată în calcul la cheltuieli în cuantumul calculat conform formulei (paragrafele 49 din clauza 1 al articolului 264, clauza 48.21 al articolului 264). 270, paragrafele 37 din clauza . 1 articolul 346.16 din Codul fiscal al Federației Ruse):

Suma plății către „Platon”, luată în considerare în cheltuieli la sfârșitul anului

Plată către sistemul „Platon”, plătită pentru un camion pe an, dar nu mai mult decât sumele acumulate

Valoarea taxei pe vehicul per camion calculată pe an

Dacă rezultatul calculului este zero, atunci nu se ia în calcul nimic în cheltuieli.

Dacă rezultatul este un număr negativ, atunci costurile ar trebui să includă suma taxei de transport plătibilă pentru camion, iar plata către „Plato” nu este inclusă în costuri.

În cadrul sistemului fiscal simplificat, taxa de transport este inclusă în cheltuieli la data plății (paragraful 3 al paragrafului 2 al articolului 346.17 din Codul fiscal al Federației Ruse, Scrisoarea Ministerului Finanțelor din 06.09.2016 nr. 03). -05-05-04 / 52171).

Legea entității constitutive a Federației Ruse în care este înregistrat camionul poate stabili perioade de raportare pentru taxa de transport. În acest caz:

• plățile anticipate calculate pentru taxa de transport nu sunt deloc incluse în cheltuieli;
• din ultimul numar al trimestrului I, II si III, plata platita catre Plato pentru camion pentru acest trimestru (nu mai mult decat sumele acumulate) poate fi luata in calcul in cheltuielile care depasesc avansul la taxa de transport calculat pentru același camion și pentru același trimestru.

De exemplu, pentru a calcula suma plății către „Platon”, luată în considerare în cheltuieli pentru 9 luni, este necesar să se deducă din suma plăților efectuate către „Platon” pentru un camion pentru ianuarie - septembrie, suma de plăți în avans la taxa de transport calculată pentru același autocamion pentru trimestrele I, II și III.

Dacă rezultatul calculului este zero sau negativ, atunci nu se ia în calcul nimic în costuri.

Exemplu. Contabilizarea taxelor în sistemul „Platon” la calculul impozitului pe transport și al impozitului pe venit

În subiectul în care se află organizația, au fost stabilite perioade de raportare pentru taxa de transport, iar cota de impozitare este de 70 de ruble/h.p.

Organizația a achiziționat și înmatriculat camioanele în data de 01.07.2016.

Date	Camion
	Primul	Al doilea	Al treilea
Greutate maxima admisa	Peste 12 t	Peste 12 t	Mai puțin de 12 t
Puterea motorului (CP)	400	300	250
Plata către „Platon” plătită pentru trimestrul III (ruble)	9000	4000	-
Plată în avans pentru taxa de transport pentru trimestrul III (ruble)	7000	5250	4375
Plata către „Platon” plătită pentru trimestrul IV (ruble)	4000	21 000	-
Taxa de transport calculată pe an (ruble)	14 000	10 500	8750

Pentru trimestrul III:

• pentru primul camion - plata către sistemul Platon este mai mare decât plata în avans calculată pentru taxa de transport (9.000 de ruble> 7.000 de ruble). Prin urmare, alte cheltuieli bazate pe rezultatele a 9 luni vor include plata către sistemul Platon în valoare de 2.000 de ruble. (9.000 RUB - 7.000 RUB);
• pentru al doilea camion - plata către sistemul Platon este mai mică decât plata în avans calculată pentru taxa de transport (4000 de ruble.< 5250 руб.). Поэтому она в расходах не учитывается. Авансовый платеж по транспортному налогу в расходах учесть нельзя;
• pentru al treilea camion - o plată anticipată estimată pentru taxa de transport în valoare de 4375 de ruble. vor fi incluse în alte cheltuieli.

Valoarea taxei de transport de plătit pentru anul 2016 va fi:

• pentru primul camion - 1000 de ruble. (14.000 de ruble - 9.000 de ruble - 4.000 de ruble);
• pentru al doilea camion - 0 ruble. (10.500 de ruble.< (4000 руб. + 21 000 руб.));
• pentru al treilea camion - 4375 de ruble. (8750 ruble - 4375 ruble).

La sfârșitul anului 2016, organizația recunoaște în alte cheltuieli:

• pentru primul camion - taxa de transport în valoare de 1000 de ruble. Prin urmare, plata către Platon pentru acest camion, inclusă în cheltuielile pe 9 luni din 2016, nu se reflectă în declarația anuală de impozit pe venit;
• pentru al doilea camion - plata către sistemul Platon în valoare de 14.500 de ruble. (21.000 RUB + 4.000 RUB - 10.500 RUB);
• pentru al treilea camion - taxa de transport în valoare de 8750 de ruble.

Exemplu

Organizația deține trei camioane de 12 tone înmatriculate în sistemul Platon.

Să presupunem că perioadele de raportare pentru taxa de transport nu sunt stabilite de legea entității constitutive a Federației Ruse și toate cele trei camioane au aceleași caracteristici.

Prin urmare, valoarea taxei de transport calculată pentru fiecare dintre ele este aceeași - 11.000 de ruble.

În ceea ce privește primul camion din 2016, 13.000 de ruble au fost plătite sistemului Platon, 7.000 de ruble pentru al doilea și nu a fost efectuată nicio plată pentru a compensa daunele aduse drumurilor federale pentru al treilea.

La sfârșitul anului 2016:
pentru primul camion, valoarea taxei de transport va fi egală cu zero, deoarece plata către „Platon” a depășit suma calculată a taxei de transport.

Și în compoziția cheltuielilor cu impozitul pe venit, se ia în considerare diferența, care este egală cu 2.000 de ruble.

Pentru al doilea camion, valoarea taxei de transport va fi de 4.000 de ruble.

Plățile către Platon nu sunt incluse în cheltuielile fiscale.

În același timp, compoziția cheltuielilor cu impozitul pe venit pe baza paragrafelor. 1 p. 1 al art. 264 din Cod include suma acumulată a taxei de transport în valoare de 4000 de ruble.

În ceea ce privește al treilea camion, suma acumulată a taxei de transport în valoare de 11.000 de ruble. luate în considerare ca parte a cheltuielilor pe baza paragrafelor. 1 p. 1 al art. 264 din Cod.

Plata către Platon, întrucât nu a fost plătită în 2016, nu este inclusă în cheltuieli.