Noua generație de Nissan Qashqai a mers bine pe piață - crossover-ul se află pe locul 21 în lista celor mai bine vândute modele de autoturisme din Rusia. Prin urmare, am luat această mașină în două versiuni diferite pentru un test lung, iar în articolul următor vă vom spune despre impresiile ambigue ale operațiunii cu mecanică a modificării Qashqai cu putere redusă. În bătălia cu Yeti, care, de asemenea, fulgerează foarte des pe drumuri și a suferit un restyling în urmă cu un an, va participa o versiune mai puțin exotică a Nissan. Deci care este mai bun: Qashqai de 2 litri și 144 de cai putere sau Yeti de 152 de cai putere cu 1.8? Ambele sunt cu tracțiune integrală și transmisii automate.
La prima vedere, Qashqai de top este mai bine echipat decât elegantul Yeti, și pentru că este banal mai modern. Crossover-ul japonez are sisteme de urmărire a benzilor și a punctelor moarte care sunt inaccesibile pentru Skoda, un acoperiș panoramic, un scaun electric pentru șofer, o frână de parcare electrică, roți de până la 19 inchi, precum și un sistem de vizibilitate integrală și comutare automată a faza scurta la faza lunga. Dar, la o inspecție mai atentă, se dovedește că Skoda restilizată are ceva de răspuns pentru o generație complet nouă de Nissan: lumina cu xenon este pivotantă aici (cu toate acestea, farurile Qashqai statice strălucesc bine), există un mod special off-road. de mișcare și o parcare, precum și lucruri complicate de marcă, cum ar fi mese pliante în spate (opțional). Dar, totuși, nu va fi suficient să concurezi pe picior de egalitate cu Nissan în tehnologie - vârsta nu este ascunsă.
În detalii este clar că Yeti este mai în vârstă decât „Kashkaya”, iar multe tehnologii sunt integrate în el „în mod strâmb”. Deci, conectorul USB este disponibil doar printr-un adaptor opțional special, care este incomod și lipsit de respect pentru utilizator, iar butonul de pornire a motorului, spre deosebire de Nissan, nu trebuie doar să apăsați, ci să țineți apăsat până când motorul pornește. Iar navigarea încetinește mai mult decât vă așteptați chiar și de la un sistem multimedia la buget. Dar, în general, ergonomia lui Yeti este încă la un nivel foarte înalt.
Interiorul Nissan este confortabil - totul este în locurile așteptate, materialele sunt plăcute, iar potrivirea este confortabilă. Dar impresia este stricată de economia tradițională japoneză pe chibrituri: de exemplu, butonul pentru încuierea încuietorilor ușii este ascuns aici într-un loc incomod de pe ușă și, în plus, nu este iluminat și există doar o „sticlă auto”. ", de la șofer. Consola de tavan este de la People's Logan. Sistemul multimedia este modern, dar din anumite motive nu vede multe formate de fișiere muzicale și, de asemenea, pornește prea intruziv din ecranul de navigare de fiecare dată când motorul este pornit
Totuși, cine mai este încă în vârstă!? Proaspătul Nissan are un motor aspirat convențional combinat cu un variator, iar sub capota lui Yeti se află un motor turbo economic și cu cuplu mare și o cutie de viteze robotizată la modă cu două ambreiaje. Dar economia de combustibil în crossover-ul ceh a fost adusă aproape de absurd: în modul normal al robotului D, Yeti conduce foarte strâns, ceea ce generează vibrații neplăcute ale motorului care funcționează la turație minimă. Cu toate acestea, un șofer calm va întâlni ceva similar în Qashqai: dacă conduceți în modul „șireturi pe pedale”, atunci Nissan va „mormăi” și motorul. Cât poți economisi? Nu este la fel pentru toată lumea. În timpul testului, Yeti a consumat în medie până la 10 litri de combustibil, iar Qashqai abia încapea în 11, necesitând în același timp o muncă mai precisă și mai atentă cu pedala de accelerație.
Și dacă, dimpotrivă, se prăjește la maxim? Aici, motorul turbo Skoda pune un rival atmosferic pe galeria de admisie: 152 de cai putere ai lui Yeti nu este aproape deloc la fel cu cei 144 de cai putere ai lui Qashqai, de parcă ar fi mai puternic nu cu 8 forțe, ci cu toate cele 30. Se pare că Yeti cade ca un nebun: vreau doar să evidențiez o clasă specială de „hot-cross” special pentru el. Deși, de fapt, aceasta este parțial o chestiune de senzații: în timpul unei accelerări bruște, robotul DSG trage vitezele cu putere și muşcător împotriva schimbării line a 6 trepte virtuale din variatorul Nissan. În rest, totul este firesc: câștigul lui Yeti de 1,5 secunde de la zero la o sută (9,0 față de 10,5) este asigurat de o tracțiune suplimentară de 50 Nm (250 la 1500 față de 200 la 4400), o transmisie mai rapidă, cu pierderi mai mici și un avantaj de putere de 8.
Conducerea dinamică este destul de naturală pentru Skoda, iar rivalul său japonez se opune unui astfel de stil de condus, așa că stimularea acestui Nissan este o sarcină ingrată. Dar crossover-ul este implicit o mașină pentru o plimbare liniștită, iar aici situația se desfășoară la 180 de grade. Accelerația lină este la fel de bună pentru ambele mașini, dar datorită tipului de transmisie, tracțiunea Nissan este mai lină - la urma urmei, cu pedalarea moale și superficială, variatorul său se transformă dintr-o cutie de viteze într-o cutie de viteze. O singură transmisie. Yeti în acest moment este deja puțin, dar pierde în confort și încă nu am ajuns la blocaj. Ajuns într-un ambuteiaj, crossover-ul ceh pierde și mai mult din netezimea mișcării și, inevitabil, pentru o structură robotică se scutură la pornire și comută. Deși trebuie să recunosc că ultimele upgrade-uri au făcut DSG mai bun.
Yeti și Qashqai sunt reprezentanți de seamă ai școlilor europene și, respectiv, japoneze de crossover. Prima este mai tehnologică, mai complicată structural, mai bine executată în detaliu și mai probabil orientată către drumuri bune. Qashqai este mai conservator, melancolic, mai simplu (ajustat în funcție de vârstă), dar și ceva mai bine adaptat la condițiile dificile ale drumului
Există, de asemenea, întrebări despre o plimbare liniștită pe Yeti într-un oraș gol - este greu să scapi de gândul că dezvoltatorii în loc de obișnuitul „cusut” un mod eco în cutia de viteze. În poziția D, cutia de viteze DSG urcă instantaneu pe cea mai înaltă treaptă posibilă în acel moment și nu vrea să coboare de pe ea. În modul sport, Skoda este isteric de viteză, iar motorul nu cunoaște turația sub 3000. Unde și când să conduci crossover-ul în astfel de moduri - în timpul unei curse de tragere cu un vecin într-o dispută cu privire la ultimul loc de parcare liber. la intrare? Qashqai ascultă mai clar și mai sensibil nevoile șoferului: nu poți obține claritate și dinamică explozivă de la el, chiar dacă călci în picioare pedala dreaptă cu ambele picioare, dar nu trebuie să întrebi de două ori dacă se întâmplă ceva. Cu siguranță, acest personaj este mai potrivit pentru un crossover, deși alegerea unui șofer cu awl în ... călcâiul drept este și ea ușoară: neliniștitul Yeti va satisface astfel de ambiții.
Camerele de vedere din spate ale ambelor vehicule sunt combinate cu marcaje virtuale de pe ecran. Doar în Yeti (foto stânga) există și o indicație grafică a funcționării senzorilor de parcare, în timp ce Qashqai are în schimb un sistem de vizualizare circulară care ocupă un întreg ecran. Radarul de parcare Skoda reacționează chiar și la obstacole și distanțe cărora nu merită să le acordați atenție. La Qashqai, sistemul de vizualizare surround pornește automat dacă mașina consideră că este prea aproape de alt utilizator al drumului sau de orice obiect staționar. O astfel de opțiune, și chiar atât de atent executată, este cu adevărat impresionantă pe un crossover din această clasă.
Deși dacă îți place și știi nu doar să apeși pedalele, ci și să virezi, atunci probabil că este mai bine să nu te gândești deloc la un crossover. Yeti are o direcție care pare să fie plină de efort, dar nu are prea mult sens atunci când conduceți rapid: rezistența principală - și foarte semnificativă - a volanului este la viteze mici (de ce?) Și în unghiuri mici de viraj, iar odata cu cresterea vitezei, feedback-ul devine insuficient. Direcția Nissan poate fi reglată prin săpături prin meniuri pentru a selecta Efort Normal sau Sport. Cu aceeași lipsă de informație ca și în cazul Yeti, nu are rost să alegeți un „sport” artificial. Prin urmare, cel puțin ne vom bucura de flexibilitatea volanului la viteze de parcare și oraș, când caseta de selectare este vizavi de elementul „normal”.
Dar ceea ce nu poate fi numit în niciun fel normal sunt roțile de 19 inci de pe Nissan de testare. Suspensia „Kashkaya” oricum nu consumă prea multă energie, iar apoi există astfel de „role”... Din fericire, le puteți refuza și le puteți alege pe cele de 17 inchi: în același timp, caracteristica setului complet este astfel încât mai trebuie să sacrificați combinația de „piele bej-alcantara” în favoarea pielii obișnuite, dar va fi posibil să economisiți 20 de mii de ruble. Al doilea test Qashqai cu motor turbo de 1,2 litri și mecanică a fost doar echipat cu roți de 17 inci, așa că cu ajutorul lui vom judeca netezimea călătoriei în comparație cu Yeti, care are roți de aceeași dimensiune.
În mod surprinzător, chiar și la 17 inci (opțional) Skoda era prohibitiv de rigid! Aceasta este parțial o chestiune de înălțime a profilului, pe care Nissan o are mai mult, dar asta nu justifică crossover-ul ceh. Combinația dintre dimensiunea anvelopei și rigiditatea suspensiei nu este cea mai bună pentru un crossover, care prin definiție ar trebui să fie potrivit pentru conducerea pe orice drum. Și acest lucru nu este în întregime despre Yeti: suspensia este suficient de elastică, dar rigid în pragul disconfortului îndeplinește neregulile tipice urbane, cum ar fi trape încastrate și bare de viteză proeminente. Qashqai le face față mai bine, dar cursele de compresie și de revenire ale suspensiei sunt prea mici - nu, nu, da, șasiul va mormăi, trebuie doar să conduceți puțin mai îndrăzneț peste un obstacol sau chiar o curbă a carosabilului. . Concluzia sugerează aceeași: Yeti are mai multă unitate, în timp ce Qashqai este concentrat pe confort.
Yeti este cam la fel cu Qashqai, este convenabil atunci când parcați aproape de borduri din față: în față, sub barele de protecție, ambele 25-26 centimetri, și de la șosea până la fuste-clapete de noroi 21-22. Dar partea din spate a Nissan este semnificativ mai sus deasupra șoselei decât Skoda: are 27 cm față de 24 de la asfalt la toba de eșapament.
Off-road, Qashqai îl depășește pe Yeti doar datorită gardei la sol: 200 mm față de 180. Funcționarea tracțiunii integrale în sine nu ridică întrebări nici acolo, nici acolo: ambreiajele interax distribuie cuplul roților din spate în timp util, și sunt ajutați de o imitație electronică a încuietorilor, care mușcă cu frânele derapajul roților. Ambele transmisii sunt suficient de fiabile și nu vor eșua dacă încercarea de a părăsi ambuscadă este amânată în limite rezonabile. În același timp, Nissan Qashqai are o răsucire în cabină care vă permite să lăsați doar tracțiunea față sau să blocați forțat ambreiajul (de fapt, este inutil, iar Yuri Uryukov a explicat de ce în materialul despre X-Trail) , iar Yeti se mândrește cu un mod off-road Off-Road, care modifică reacțiile mașinii la gaz sunt mai delicate și include un sistem de asistență la coborâre - Nissan are unul similar cu cel mai vechi X-Trail, dar nu și Qashqai.
În general, Yeti oferă o experiență de conducere mai ușoară decât Qashqai: poziție mai joasă a scaunului (atât a mașinii în sine, cât și a șoferului), scaune mai tenace și, în exterior, crossover-ul ceh pare mai ghemuit. Răspunsul la direcție este puțin mai rapid și mai transparent, iar motorul este mai energic decât japonezul. Dar toate acestea au nevoie de un crossover? Qashqai poate arăta mai lent în mișcare, dar în cele mai multe situații această lent este mai bine numită confort și fluiditate. Lăsați motorul japonez cu aspirație naturală și clasicul CVT să economisească mai puțin combustibil decât tehnologia germană de robot supraalimentat, dar să atragă în același timp mulți cumpărători conservatori. Dar, ca întotdeauna, prețurile vor decide totul.
Qashqai-ul nostru în configurația top-end LE Sport costă 1.647.000 de ruble. Dacă puneți toate casetele de selectare posibile în configuratorul Yeti, obțineți suma de 1.567.900 de ruble. Având în vedere faptul că Qashqai este echipat puțin mai bogat și, de asemenea, puteți economisi 20 de mii abandonând roțile de 19 inci și ornamentele din piele-Alcantara în favoarea unor opțiuni ceva mai simple, atunci putem vorbi despre paritatea de preț a Nissan și Skoda umplute. la limita. Dar dacă alegeți versiunea de bază, atunci Yeti cu tracțiune integrală și un motor puternic va costa mult mai puțin decât Qashqai: 1.242.000 de ruble față de 1.420.000. Prin urmare, prioritățile de cumpărare sunt simple: Yeti este mai rapid, iar Qashqai este mai confortabil. Și dacă prețul și echipamentul sunt mai importante, atunci când cumpărați Yeti puteți economisi mai mult, iar Qashqai, în schimb, poate fi echipat cu altele mai bogate.
Yeti este un SUV cu tracțiune față sau integrală din segmentul compact și, în combinație, prima mașină cu un „format similar” din istoria producătorului de automobile ceh Skoda, care combină organic caracteristicile crossover-urilor și minivan-urilor. .
Principalul public țintă al celor cu cinci uși sunt oamenii de familie cu unul sau mai mulți copii, cu un venit peste medie, care prețuiesc, în „calul de fier”, în primul rând designul unic, fiabilitatea, siguranța, confortul și funcționalitatea.. .
Yeti se bazează pe o platformă cu tracțiune față numită Volkswagen PQ35 - această bază agregată este bine cunoscută de la multe modele Skoda și Volkswagen (cu toate acestea, prima generație Tiguan este încă cea mai apropiată relativă de crossover-ul ceh). Mașina are o structură de corp de susținere, în structura portantă a cărei oțeluri de înaltă rezistență sunt utilizate pe scară largă.
Siguranță
Este de remarcat faptul că încă din 2009 mașina a devenit un „elev excelent rotund”, conform rezultatelor testelor europene de impact Euro NCAP, câștigând maximum „5 stele”.
Dar trebuie avut în vedere că mașina de testare a fost „în baza europeană”, adică. echipat cu șapte airbag-uri și tetiere frontale active, în timp ce numărul maxim de airbag-uri vândute în Rusia este de șase (și există două dintre ele în „bază”).
Primul crossover din istoria producătorului de automobile ceh s-a „născut” în martie 2009 - debutul său internațional a avut loc la Salonul Auto de la Geneva...
În septembrie 2013, Skoda Yeti restilizată a apărut în toată splendoarea la standurile Salonului Auto de la Frankfurt în fața comunității mondiale.
Ca urmare a reînnoirii, SUV-ul și-a schimbat serios aspectul (dar în special - fața completă, după ce a primit unități de faruri mai restrânse în loc de optica rotundă recunoscută), a dobândit mici metamorfoze în cabină, „înarmată” cu un nou motor prietenos cu mediul și a primit noi opțiuni.
O altă inovație importantă este apariția unei modificări pe tot terenul numită Outdoor.
SUV-ul ceh și-a oprit „cariera” în serie la începutul anului 2018 - a fost înlocuit cu un nou SUV numit Karoq.
Yeti pe piața rusă
Skoda Yeti, deși un participant întârziat la „boom-ul crossover”, dar s-a „încadrat pe piață” cu succes și chiar s-a remarcat printr-o serie de caracteristici interesante.
De exemplu, surprinde placut prin plierea originala a caroseriei „minivan”, precum si cu un interior ergonomic, practic si functional.
În plus, un rol semnificativ în succesul crossover-ului l-a jucat „ascendența germană” și, în general, buna reputație a producătorului auto ceh în ochii consumatorilor ruși.
Pe piața rusă, Skoda Yeti a avut o perioadă foarte grea, deoarece are concurenți mai mult decât destui. Cele mai evidente dintre ele sunt: Subaru XV, Nissan Qashqai și Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara și SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur și Hyundai Creta... segmentul SUV-urilor compacte, ca dimensiuni este mai comparabil cu SUV-urile subcompacte. .
Exterior
În afară, „Yeti” poate fi numit cu greu un model de frumusețe și armonie și nu este perceput în mod deosebit ca un SUV cu drepturi depline - mașina cu contururile sale seamănă mai degrabă cu „tocurile” comerciale. Însă originalitatea este calul principal al modelului cu cinci uși, pentru că acesta este ceea ce atrage privirea, fără a provoca nicio respingere, iar la o examinare mai atentă, începe să surprindă deloc prin farmecul său ingenu.
Crossover-ul de pre-styling este incredibil de ușor de recunoscut, mai ales din față - prezintă o „față cu patru ochi” cu faruri de ceață rotunde care se împerechează direct cu optica capului.
După upgrade, Skoda Yeti a pierdut această „poftă”, atașând echipamente de iluminat reținute și faruri de ceață în față, situate în locurile lor tradiționale - pe părțile laterale ale părții inferioare a barei de protecție.
În plus, mașina reproiectată oferă mai multe bare de protecție unghiulare, stopuri cu lumini de frână în formă de C și secțiuni LED, precum și o nișă trapezoidală pentru plăcuța de înmatriculare (în locul celei dreptunghiulare anterioare).
Pe deasupra, SUV-ul restilizat poate fi găsit în două versiuni - City și Outdoor.
Modificarea „urban” se distinge prin barele de protecție și muluri vopsite în culoarea caroseriei și propria linie de jante din aliaj, în timp ce versiunea „suburban” are un decor off-road sub formă de „armură” din plastic nevopsit în jurul perimetrului caroseriei și pseudo-față. -protecție (adică o căptușeală argintie pe bara de protecție).
După cum se spune „nu există tovarăși pentru gust și culoare” - unora le place „Yeti”, altora provoacă sentimente conflictuale, în timp ce alții sunt pur și simplu înspăimântați de originalitatea sa.
Și, s-ar părea - ce dezavantaje semnificative pot exista într-o astfel de mașină „practică”? Cu toate acestea, ele sunt și foarte semnificative:
- Fier și vopsea de calitate scăzută. Vopseaua se umflă rapid pe locurile ciobite - acest fenomen este cel mai adesea observat în zona \ u200b \ u200bpasajele roților din spate și pe toate cele patru uși. Tocmai din acest motiv se recomanda spalarea masinii cat mai des, dar mai ales in perioada de iarna dupa circulatia pe strazile tratate cu reactivi.
În plus, după câțiva ani de funcționare, siglele de pe capotă și hayon încep să se dezlipească de pe crossover, iar cromul se întunecă și el.
- Departe de o aerodinamică ideală, ceea ce face din acest SUV un „noroi” teribil: pe vreme rea, geamurile laterale din zona oglinzilor sunt stropite rapid cu noroi (limitând vizibil vederea), precum și hayonul, luneta. si bara de protectie.
- Parbriz și faruri „delicate”. Lobovik este rapid suprascris și zgâriat, iar cipurile apar pe el foarte ușor, în timp ce farurile devin tulbure.
Greutate și dimensiuni
Producătorul Skoda Yeti se poziționează ca un SUV compact (deși este chiar inferior ca dimensiune față de multe modele din categoria subcompacte): lungimea sa se încadrează în 4222 mm (din care ampatamentul „se extinde” la 2578 mm), lățimea este de 1793 mm. mm, iar înălțimea nu depășește 1691 mm.
Garda la sol a vehiculului de teren este de 180 mm, în timp ce dimensiunea ecartamentului față și spate este de 1541 mm, respectiv 1537 mm.
În ceea ce privește greutatea proprie și greutatea completă, acești indicatori pentru mașină depind de modificare:
Interior
În interiorul lui Skoda Yeti domnește minimalismul gânditor - interiorul mașinii arată bine calibrat și surprinzător de „maturat”, dar deranjează prin reținere excesivă și chiar întuneric.
Adevărat, un astfel de design neremarcabil este mai mult decât compensat de ergonomie impecabilă, materiale solide de finisare și calitate bună a construcției - așa cum se spune, totul este inteligent și totul este pe carcasă, dar plictisitor.
La scaunul șoferului - ordine academică: în jurisdicția directă a „pilotului” există „instrumentație” exemplară cu două „puțuri” în care sunt plasate cadranele analogice, precum și „fereastra” computerului de bord între ele, precum și ca un volan cu trei spițe.
În versiunile inițiale, „volanul” este extrem de simplu ca aspect și lipsit de orice dotări suplimentare, dar la nivelurile de echipare „avansate” se laudă cu multifuncționalitate, un relief mai dezvoltat cu maree în zona de aderență și decor cromat și lucios.
În mod implicit, consola centrală laconică este „decorată” cu o pereche de deflectoare de ventilație simetrice, un magnetofon radio cu afișaj monocrom și trei „șaibe” îngrijite ale sistemului de aer condiționat.
Un pic de „eleganță” în versiunile scumpe este exaltată de ecranul tactil color de 7 inchi al complexului multimedia, sub care se află un bloc vizual al unui „climat” cu două zone și cinci butoane de control pentru funcții secundare.
În general, în salonul Yeti este dificil să găsiți greșeli în orice, cu toate acestea, există aceeași muscă în unguent aici:
- Vizibilitate slabă - stâlpii A largi și scaunul jos îl obligă pe șofer să-și răsucească activ capul în lateral, mai ales atunci când manevrează la intersecțiile cu treceri de pietoni.
- În general, calitatea de construcție a mașinii este bună, cu toate acestea, panourile de plastic ale lonjeroanelor și tavanul încep să „geme” pe nereguli chiar și cu un kilometraj redus.
- Interior „rece” (mai ales în versiunile cu motoare cu volum redus), sau mai precis – o încălzire lungă. Când înghețul este sub -20 ° C la relanti, este nevoie de cel puțin o jumătate de oră pentru a încălzi „apartamentele”, în timp ce în interior mai mult sau mai puțin cald devine numai după începerea mișcării.
- Și, de asemenea, încălzirea neuniformă a decorațiunii interioare: de exemplu, poate fi fierbinte în mașină, dar picioarele vor îngheța, dacă este confortabil pentru picioare, atunci ferestrele cețoase se depășesc și dacă trebuie să oferiți căldură normală. locuitorii celui de-al doilea rând, cei din față se vor simți ca în „Sahara”...
În ciuda ampatamentului modest, interiorul Skoda Yeti surprinde plăcut prin spațiul său - chiar și cinci adulți pot sta aici fără probleme. Rideții din față se bazează pe scaune profilate ergonomic, cu role de sprijin laterale pronunțate, căptușeală densă și o gamă largă de ajustări (inclusiv înălțime).
În „bază” mașina nu are dotări suplimentare, dar în versiunile mai scumpe există o cotieră centrală față, precum și încălzire, acționare electrică și memorie pentru scaun.
Organizarea celui de-al doilea rând al crossover-ului este aproape exemplară în rândul concurenților (și nu numai). Cel cu cinci uși are o canapea cu o formă și umplutură optime, împărțită în trei părți, precum și o rezervă solidă de spațiu liber pe toate fronturile, fără excepție.
În același timp, pasagerii din spate nu sunt lipsiți de elemente de confort - „galeria” se mișcă pe direcția longitudinală în intervalul de 15 cm și are un spătar reglabil în unghi de înclinare (în patru poziții fixe), mesele pliante ies în exterior în exterior. scaunele din față și deflectoarele de ventilație sunt amplasate pe podea tunel central...
Dar asta nu este tot - la nivelurile de echipare „de sus”, transformarea interiorului vă permite să faceți mașina cu patru locuri prin îndepărtarea părții centrale înguste a canapelei și mutarea scaunelor laterale mai aproape unele de altele.
Dacă luăm în considerare cifrele „uscate”, atunci în ceea ce privește capacitatea internă, SUV-ul compact are următorii indicatori:
Compartiment pentru bagaj
La prima vedere, poate părea că în ceea ce privește capacitatea de transport, Skoda Yeti pur și simplu nu are cu ce să se laude - mașina are un volum destul de modest, dar are o formă aproape obișnuită a portbagajului, care, pe lângă toate, este aromatizat cu plase de prindere si carlige practice.
În starea sa normală, este capabil să găzduiască 322 de litri de bagaje (sub raft), dar al doilea rând care se deplasează „de-a lungul saniei” vă permite să creșteți această cifră la 405 litri.
Dar, mai ales, crossover-ul impresionează prin capacitățile sale de transformare - „galeria” este pliată în trei secțiuni în raportul „40:20:40”, ceea ce aduce capacitatea „hold” la 1665 litri. În plus, scaunele din spate pot fi complet demontate (atât complet, cât și în părți), precum și scoateți mica „roată de rezervă” cu unelte și deșurubați cachetele de spumă ascunse sub podeaua ridicată - în acest caz, volumul util va fi fii de 1760 de litri și vei obține o suprafață de încărcare uniformă.
Și asta nu este tot - pe unele Yeti puteți găsi un scaun din față cu spate rabatabil (echipament opțional), care vă permite să transportați articole de până la 2,5 metri lungime în cabină.
Specificații
Pe piața rusă, crossover-ul ceh este oferit cu o gamă largă de unități de putere:
- STI „turbo four” pe benzină (instalat implicit pe versiunile pre-styling) cu un volum de lucru de 1,2 litri (1197 cm³) cu injecție directă, sincronizare variabilă a supapelor și curea de distribuție DOHC cu 16 supape, care dezvoltă 105 cai putere la 5000 rpm și 175 Nm cuplu la 1500-3500 rpm.
- MPI „aspirat” pe benzină de 1,6 litri (1598 cm³) (a devenit baza după actualizare) cu patru cilindri în linie, sistem „putere” distribuit, tehnologie de sincronizare variabilă a supapelor și 16 supape, care generează 110 CP. la 5800 rpm și 155 Nm de tracțiune de vârf la 3800 rpm.
- Un motor pe benzină TSI de 1,4 litri (1395 cmc) cu bloc din fontă, turbocompresor compact, injecție directă, schimbătoare de fază la admisie și sincronizare cu 16 supape, producând 125 CP. la 5000-6000 rpm și 200 Nm de cuplu la 1400-4000 rpm.
- 1,8 litri (1798 cc) TSI „patru” cu turbocompresor, alimentare directă cu combustibil, sincronizare variabilă a supapelor și sincronizare DOHC cu 16 supape, care produce 152 CP. la 5000 rpm și 250 Nm de potențial de rotație la 1500 rpm.
- Singurul motor diesel - 2.0 TDI (1968 cm³) cu un sistem de injecție a bateriei, un turbocompresor cu geometrie variabilă, o pompă de ulei în două trepte și o distribuție cu 16 supape, producând 140 CP. la 4000 rpm și 320 Nm de cuplu la 1750 rpm.
Skoda Yeti are, de asemenea, o gamă largă de cutii de viteze:
- Motorul atmosferic combină „mecanica” cu 5 trepte sau „automat” hidromecanic cu 6 benzi.
- Turbocompresoarelor de 1,2 și 1,4 litri în tandem li se atribuie o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau un DSG „robot” cu 7 game cu ambreiaje „uscate”.
- Motoarele 1.8 TSI și 2.0 TDI se bazează pe cutia de viteze robotizată de necontestat DSG cu șase trepte cu discuri „umede”.
La modificările crossover-ului cu unități de 1,2, 1,4 și 1,6 litri, este instalată doar o transmisie cu tracțiune față, în timp ce doar un sistem de tracțiune integrală „construit” pe baza unui ambreiaj Haldex controlat electronic (la pre -modele de stilizare - a patra generatie, iar pe cele actualizate - a cincea).
Apropo, în cadrul companiei însăși, tracțiunea integrală Yeti este numită permanentă și au parțial dreptate - chiar și în condiții ideale, ambreiajul funcționează cu o ușoară preîncărcare (trimite 10% din tracțiune către roțile punții din spate) , iar dacă situația rutieră se înrăutățește, automatizarea poate trimite până la 50 % din moment.
În general, Skoda Yeti se poate lăuda cu motoare destul de fiabile, care sunt capabile să parcurgă 200-300 de mii de km înainte de revizie.
Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu a fost fără probleme:
Toate motoarele turbo pe benzină sunt furnizate cu un lanț de distribuție - teoretic, lanțul este proiectat pentru întreaga durată de viață a motorului, dar în practică necesită înlocuire după 100-120 mii km. În același timp, ele se caracterizează printr-o astfel de problemă, cum ar fi săritul lanțului peste dinții angrenajului din cauza întinderii și conivența unui întinzător nereușit, care în cele mai nefavorabile circumstanțe poate duce la repararea „inimii” cu supape îndoite. .
Printre altele, nenorocirile obișnuite pentru „turbo-fours” sunt vibrațiile neplăcute la ralanti, pretenția de calitate a combustibilului, „consumul de ulei” crescut și încălzirea îndelungată în înghețuri severe.
SUV-ul „aspirat”, singurul din gamă, nu provoacă mari probleme, dar necesită reînnoirea curelei de distribuție cel puțin la fiecare 100-120 mii km. În plus, o astfel de unitate cu kilometraj mare poate avea un consum mare de ulei, dar, de regulă, acest lucru se rezolvă prin înlocuirea etanșărilor arborelui cu came.
În ceea ce privește turbodieselul 2.0 TDI, acesta este unul dintre cele mai puțin problematice motoare sub capota lui Yeti. Adevărat, garanția vieții sale lungi și fericite este motorina de înaltă calitate: în acest caz, injectoarele scumpe și pompele de combustibil de înaltă presiune vor dura cel puțin 100 de mii de km. Cureaua de distribuție poate „trece” aproximativ aceeași cantitate, dar atunci este mai bine să o înlocuiți.
Transmisiile manuale instalate pe crossover sunt fiabile și nepretențioase, fără a provoca plângeri speciale. De regulă, acestea pot necesita o anumită intervenție numai cu un kilometraj mai mare de 100 de mii de km - de exemplu, înlocuirea rulmenților diferențial, scurgerile de etanșare și ambreiaj. Conform reglementărilor, uleiul din cutia de viteze manuală a celui cu cinci uși este umplut pe toată durata de viață, dar este recomandabil să îl reînnoiești la fiecare 60 de mii de km.
Din neplăcut - în înghețuri severe, transmisiile „manuale” au probleme cu includerea primelor două trepte, care se rezolvă prin încălzire timp de 5-10 minute la relanti.
Clasicul „automat” cu 6 trepte este bun și pe vehiculul de teren ceh: în primul rând, funcționează fără lovituri și îngheață; în al doilea rând, cu o schimbare a uleiului în timp util (la fiecare 60-80 mii km), poate servi întreaga viață a mașinii.
Robotul DSG7 cu ambreiaje uscate este unul dintre punctele slabe ale lui Skoda Yeti, mai ales la primele modele. Nu numai că provoacă neplăceri cu munca „sacadată”, dar nici nu diferă într-o resursă crescută - locurile sale cele mai problematice sunt blocul „mecatronică” și ambreiajul, care se pot „epuiza” după 20-30 de mii de km.
Cutia de viteze „umedă” DSG6 este mult mai fiabilă și, cu întreținerea la timp (schimbarea uleiului și a filtrului la fiecare 60 de mii de km), nu va cauza probleme serioase proprietarului.
Atacul general al roboților DSG este că nu sunt foarte pasionați de înghețurile rusești - pentru conducerea normală în sezonul rece, este necesară o încălzire scurtă (5-10 minute) a mașinii la ralanti.
În caz contrar, în modul „Drive”, vibrațiile neplăcute și loviturile pot fi enervante și o eroare a sprâncenelor pe ecranul computerului de bord.
Modificările SUV-ului cu tracțiune integrală sunt echipate cu un ambreiaj Haldex - principalul lucru aici este să reînnoiți uleiul la fiecare 60 de mii de km: dacă această procedură este neglijată, pompa electrică de rapel poate eșua, a cărei reparație va costa destul de mult. penny.
În general, crossover-ul ceh demonstrează un potențial off-road bun - este capabil să arate căi pe care mulți dintre „colegii de clasă” pur și simplu nu pot ajunge și totul datorită aceluiași ambreiaj controlat electronic care distribuie cu pricepere momentul, funcționează cu preîncărcare și funcționează. fără întârziere.
În ceea ce privește indicatorii de dinamică și eficiență, aici la Skoda Yeti lucrurile sunt următoarele:
Şasiu
Standard "Yeti" este echipat cu suspensii independente:
- în față, este folosit un design de tip MacPherson cu brațe inferioare,
- în spate - un sistem multi-link cu unul longitudinal și trei brațe.
„În jur” - cu arcuri elicoidale și bare anti-ruliu.
În ceea ce privește șasiul, aici crossover-ul poate fi considerat un „student excelent rotund” - ține o linie dreaptă cu beton armat, chiar dacă asfaltul este deteriorat de pistă. Pentru mulți, „hodovka” acestei cinci uși va părea inițial puțin aspră, deoarece transmite în mod inutil simțurilor profilul drumului, dar aproape toată lumea o recunoaște în cele din urmă ca fiind cu adevărat confortabilă - suspensia face față tuturor celor mari. gropi și nu permite balansarea pe valuri.
Dar principalul avantaj al șasiului este cea mai mare rezistență: nu provoacă probleme și nu necesită intervenții serioase, chiar și la kilometraj mare. Cu excepția cazului în care numai la virajul de 70-100 de mii de km, barele stabilizatoare vor trebui înlocuite și nimic mai mult.
Direcție
Indiferent de configurație, "Yeti" este echipat cu direcție cu cremalieră și pinion cu un amplificator electromecanic.
Manevrabilitatea este unul dintre principalele avantaje ale acestui crossover compact: se transformă perfect, chiar și în ciuda siluetei sale înalte, vă permite să manevrezi cu încredere în traficul dens al orașului și să eviți cu ușurință obstacolele care apar brusc pe drum.
În plus, mașina are o setare aproape perfectă a amplificatorului de putere - volanul său este ușor, dar informativ.
Sistem de franare
Frânele cu disc sunt aplicate pe toate roțile mașinii, dar dacă pe puntea spate sunt convenționale, atunci pe puntea față sunt ventilate, cu etrier flotant cu un singur piston.
Cele cinci uși și frânele nu merită nicio plângere - fac față destul de eficient sarcinilor care le sunt atribuite.
În ceea ce privește fiabilitatea, aici nu există probleme speciale, cu excepția faptului că la fiecare 30-40 de mii de km merită schimbarea plăcuțelor de frână față și la fiecare 80 de mii de km - cele din spate (dar acestea sunt consumabile).
Preturi si echipamente
Pe piața secundară rusă, puteți găsi multe opțiuni Skoda Yeti acceptate cu o gamă largă de prețuri, iar cele mai comune mașini sunt cu un motor de 1,2 litri, un „robot” și o transmisie cu tracțiune față, în timp ce opțiunile diesel, dimpotrivă, sunt extrem de rare.
Crossover-urile din primii ani de producție sunt oferite la un preț de ≈400 de mii de ruble, versiunile cu un turbodiesel vor costa de la ≈600 de mii de ruble, iar modificările cu tracțiune integrală cu un motor de 1,8 litri pornesc la ≈450 mii de ruble *.
Dacă doriți o mașină restilizată, atunci ar trebui să pregătiți cel puțin ≈ 500 de mii de ruble pentru o versiune de putere redusă cu tracțiune față, iar pentru o versiune cu un motor 1.8 TSI și un sistem de tracțiune integrală, va trebui să plătiți de la ≈700 de mii de ruble *.
Cele mai „proaspete” copii ale vehiculului de teren nu pot fi cumpărate mai ieftin de ≈800-850 de mii de ruble pentru configurații simple, în timp ce pentru versiunile „top-end” va trebui să plătiți de la ≈1,2 milioane de ruble *.
În ceea ce privește dotarea, în „bază” Skoda Yeti are:
- două airbag-uri frontale;
- șine negre de acoperiș;
- servodirectie electromecanica;
- geamuri electrice pentru ușile din față;
- sistem de transformare interior VarioFlex;
- aer condiționat;
- roți de oțel de 16 inci;
- incalzire si actionare electrica a oglinzilor exterioare;
- torpedo racit;
- pregătire audio cu patru difuzoare;
- încălzirea electrică a duzelor de spălare.
Configurațiile „de top” se pot lăuda cu o listă de echipamente mult mai „gustoasă” (cu toate acestea, acestea ar putea fi echipate cu cel mai mare număr de opțiuni):
- șase airbag-uri;
- climatizare cu două zone;
- jante din aliaj de 17 inchi;
- Cruise control;
- scaune fata incalzite;
- patru geamuri electrice;
- sistem audio cu opt difuzoare;
- volan multifunctional cu teaca din piele;
- faruri de ceață;
- sistem de stabilizare (ESP);
- funcția de ajutor la pornirea dealului;
- Faruri LED din spate.
* de la începutul anului 2019.
În general, Skoda Yeti este o mașină uimitor de versatilă, care cu greu poate fi numită fără ambiguitate o familie, un tânăr sau un bătrân. Acesta este un crossover confortabil și funcțional, cu motoare „agile”, performanțe de înaltă calitate și capacități impresionante de transformare interioară, permițând mașini puțin mai convenționale și nu deranjează cu probleme serioase.
Dacă aveți nevoie de o mașină pentru funcționare pur urbană sau călătorie pe distanțe lungi pe autostradă, atunci aproape orice versiune a acesteia este potrivită aici, totuși, pentru excursii off-road (deși cu greu poate fi numită astfel), alegerea este limitată doar la modificari cu motoare 1.8 TSI si 2.0 TDI.pentru ca doar acestea au sistem de tractiune integrala. Aceleași versiuni vor fi cele mai preferate pentru cei cărora le place condusul dinamic, deoarece au cele mai bune indicatoare de putere.
Dacă fiabilitatea este o prioritate, cel mai bine este să acordați atenție fie mașinilor cu transmisie manuală sau automată, fie din nou soluțiilor cu motoare de 1,8 și 2,0 litri.
Un fior curge prin corp - ce se întâmplă dacă nu funcționează? Skoda Yeti dă brusc din cap, orizontul se ridică în sus în parbriz, văd doar pământul și... Tr-tr-tr! Frânele au început să vorbească în rafale scurte de arme automate - a fost activat asistentul de coborâre la deal. Și „Yeti” alunecă încet în jos.
Electronica auto se îmbunătățește: reacționează mai rapid, funcționează mai precis. Celebrul ambreiaj cu mai multe plăci Haldex, care este un amestec ingenios de mecanică, hidraulică și electronică, nu a stat deoparte. Multe utilaje noi sunt echipate cu un ambreiaj de generația a cincea - cel mai avansat. Inclusiv noul „Skoda”.
OBIECTIVE ȘI RESPONSABILITĂȚI
Haldex este un ambreiaj controlat electronic. Instalat în fața diferențialului pe axa transversală din spate și transferă tracțiunea roților din spate - în mod natural atunci când este necesar. De exemplu, pe un drum alunecos. Sau la pornire - pentru a realiza mai eficient cuplul.
Unitatea de control Haldexom colectează date în întregul vehicul - de la senzori de motor, cutii de viteze, sisteme de frânare antiblocare și sisteme de direcție. Dând o comandă actuatoarelor ambreiajului, computerul ține cont nu doar de alunecarea roților, ci și de viteză, accelerație laterală, poziție de direcție, mișcare sub tracțiune sau deplasare. Sunt necesare atât de multe informații pentru ca transmisia cu tracțiune integrală să reacționeze în avans la situațiile de pe drum. De exemplu, cu un ambreiaj blocat, puteți transfera cuplul maxim pe puntea din spate - pentru a scoate o mașină care a lovit o suprafață alunecoasă cu roțile din față. Sau, dimpotrivă, eliminați tracțiunea de la pupa și astfel ajutați alte sisteme să prevină derapajul rezultat atunci când roțile din față alunecă.
Nu este în întregime corect să spunem că Haldex conectează puntea spate. Chiar și cu o aderență excelentă, până la 10% din cuplul curge în continuare spre pupa. Acesta este un fel de „preîncărcare”. De ce este nevoie? Pentru ca sistemul să fie întotdeauna gata și, dacă este necesar, să dezvolte instantaneu forța - la urma urmei, controlabilitatea și calitățile pe toate terenurile depind de viteza de răspuns.
Principiul de funcționare al „Haldex” nu sa schimbat timp de câteva decenii, dar cu fiecare generație cuplajul a devenit mai avansat tehnologic și mai compact, a funcționat mai rapid și mai precis (detalii - ZR, 2011, nr. 4). Discurile de antrenare primesc cuplu de la motor, iar cele conduse sunt conectate la transmisiile punții spate. La comanda electronicii, antrenările hidraulice comprimă pachetul de discuri - cu cât se prind mai puternic, cu atât mai multă tracțiune poate fi aruncată înapoi atunci când roțile din față alunecă. Iar cuplul transmis celei de-a doua perechi de roți se schimbă fără probleme.
PĂRINȚI ȘI FIII
Al patrulea Haldex a fost instalat inițial pe Skoda cu tracțiune integrală. În transmisia noilor modele, a apărut un ambreiaj mai avansat - a cincea generație. Principalele modificări au avut loc în sistemul hidraulic, care, sub controlul electronicii, comprimă și extinde discurile.
În al patrulea „Haldex” pompa electrică a creat presiunea de lucru a lichidului (până la 30 bar), iar electrovalva de control și-a limitat alimentarea către pistonul inelar, care stoarce pachetul de discuri. Cu cât supapa ocolită mai mult fluid, cu atât discurile sunt apăsate mai strânse unele pe altele și cu atât cuplul poate fi transmis la puntea spate.
La ambreiajul de generația a cincea, pompa este echipată cu un regulator centrifugal care măsoară presiunea de funcționare necesară în sistem. La rotire, pârghiile regulatorului diverg sub acțiunea forței centrifuge și blochează canalele prin care uleiul este drenat în carter. În același timp, presiunea din sistem crește, pistonul începe să comprime discurile. Daca este necesara deblocarea ambreiajului, automatizarea reduce viteza motorului electric, manetele revin in pozitia initiala, supapele se deschid si presiunea scade.
În esență, regulatorul centrifugal a înlocuit două părți: electrovalva de control și acumulatorul necesar pentru menținerea presiunii.
Adevărat, pentru asigurare, a fost introdusă o supapă de siguranță compactă - se deschide și eliberează excesul de ulei în rezervor atunci când presiunea crește peste 44 bar.
Lupta pentru milimetri și kilograme (apropo, al cincilea Haldex este cu 1,7 kg mai ușor decât predecesorul său) este justificată doar dacă nu compromite fiabilitatea. Nu sunt sigur dacă avea vreun rost să renunț la o parte atât de importantă precum filtrul de ulei. La urma urmei, al patrulea „Haldex” a avut un filtru - iar al cincilea nu! Este puțin probabil ca discurile și alte părți rotative să înceapă să fie acoperite cu un fel de material magic care le elimină complet uzura. Și unde să mergi pentru a purta produse? „Astele” acumulate în ulei pot perturba mecanismele hidraulice delicate, iar repararea ambreiajului este costisitoare. În plus, acum se recomandă schimbarea lubrifiantului nu la fiecare 60.000 km, ci la fiecare trei ani. În acest timp, mulți șoferi conduc până la 100 de mii! Sperăm că dezvoltatorii nu au uitat de asta.
„HALDEX” ȘI COMPANIA
Pentru prima dată pe mașinile de serie, ambreiajul Haldex a apărut în 1998. A fost încercat de tracțiune integrală „Audi” și „Volkswagens” cu motoare transversale. Spre deosebire de predecesorul său - cuplaj vâscos - "Haldeks" cu controlul său electronic a aruncat mai rapid și mai precis tracțiunea pe puntea spate. Călătoria a devenit nu numai mai confortabilă și interesantă, ci și mai sigură. Din generație în generație, hidraulica și mecanica s-au îmbunătățit, electronica a devenit mai rapidă și mai inteligentă, unitatea a pierdut din masă și dimensiuni, ceea ce a făcut viața mai ușoară pentru linkeri. "Haldex" este instalat nu numai pe "Skoda" - un ambreiaj cu mai multe plăci cu control electronic este încercat pe modelele "Audi", "Volkswagen", "Cadillac", "Bugatti", "Opel", "Ford", "Land". Rover", "Volvo" ".
În 2009, modelul ceh „Skoda Yeti” a pătruns literalmente pe piața rusă a mașinilor crossover. El a cucerit Yeti (adică „Bigfoot”), în primul rând, cu caracteristici tehnice și confort excelente, făcând concurență tangibilă cu modele precum Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 sau Kia Sportage.
„Yeti” în culori și dimensiuni
Skoda Yeti a fost creat pe platforma Volkswagen A5, ceea ce este destul de logic: în 1990, Volkswagen AG a devenit coproprietar al întreprinderii Skoda, care a fuzionat în concernul german, care absorbise anterior Audi-ul german și Seat-ul spaniol.
Trebuie să spun că ideea creării unui SUV (și în ceea ce privește performanța de condus, Skoda Yeti este foarte apropiată de această clasă de mașini, despre care vom discuta mai jos) nu a apărut de nicăieri. Începând cu anii 30 ai secolului trecut, întreprinderea de automobile avea experiență în crearea armatei și chiar a tancurilor (există o legendă că ultimul dintre trei sute de tancuri ușoare fabricate în Cehia a fost eliminat în 1941 lângă Moscova).
Desigur, „Yeti” nici din exterior, nici din interior nu sugerează nici măcar de departe trecutul militar turbulent al mărcii Skoda. Exteriorul mașinii este moderat liniștit, dar încă nu fără un indiciu al scopului său off-road: dimensiunile totale ale Skoda Yeti (lungime 4,22, lățime 1,8, înălțime 1,65 metri) și, cel mai important, spațiul liber a crescut la 18. cm indică în mod clar abilități extraordinare, care se manifestă pe deplin în versiunea cu tracțiune integrală.
Culorile caroseriei Skoda Yeti oferă, de asemenea, posibilitatea de a alege între un SUV agresiv și un SUV pașnic. Există exact o duzină de ele - de la alb neutru și argintiu până la negru și verde brutal.
Paleta de caroserie Skoda Yeti:
- negru
- roșu
- Burgundia
- Maro
- verde
- albastru
- albastru
- gri
- bej
- argint
- Alb.
Spatiu pentru bagaje si confort interior
Pentru a se potrivi cu dimensiunile exterioare ale mașinii și ale interiorului, a cărui înălțime este de la 1,08 m în față până la 1,03 m în spate. Portbagajul este foarte voluminos chiar și cu scaunele din spate pliate - 410 litri, iar în poziția lor pliată - până la 1760 litri.
Trebuie să spun că designerii au tratat rândul din spate de scaune al break-ului cu cinci locuri cu o dragoste deosebită, făcându-l transformabil. Așa-numitul sistem VarioFlex, în care rândul este format din trei locuri separate, permite, în absența unuia central, deplasarea scaunelor exterioare una față de alta cu câte 8 cm fiecare. Acoperișul panoramic, care este, de asemenea, echipat cu trapă și perdea electrică, permite pasagerilor în timpul călătoriei să facă niște afaceri care distrag atenția și distracție, de exemplu, numărând o cioară.
În general, interiorul, realizat în soluția originală în două culori, este foarte convenabil: accesoriile de putere maximă și lucruri atât de drăguțe precum o mulțime de portbagaj și torpedo pentru obiectele mici creează confortul maxim posibil în timpul conducerii.
Se acordă o atenție sporită siguranței șoferului și pasagerilor. În funcție de configurație, o pereche de față poate fi completată cu patru laterale. Testele de impact ale lui Yeti au arătat rezultate excepționale în ceea ce privește fiabilitatea vehiculului, primind cel mai înalt rating în Euro NCAP. Siguranța pasivă dispune de tehnologii ingenioase, cum ar fi farurile bi-xenon cu lumini de viraj și mai mult de o duzină de alte dispozitive de asistență pentru șofer, de la controlul tracțiunii (ABS) la DSR.
În plus, chiar și un astfel de moment precum „interferența din spate” este luat în considerare, adică în timpul frânării bruște, semnalele de oprire de urgență sunt pornite automat.
- Sisteme de securitate de bază Skoda Yeti;
- caroserie fiabilă, întărită cu un sistem de rigidizări calculate tehnologic;
- Mecanism de prindere scaun pentru copii Isofix;
- sistem de blocare a diferenţialelor în caz de acoperire diferită a perdelei (EDL);
- până la nouă airbag-uri (opțional)
Specificații Skoda Yeti
Din punct de vedere al umplerii în putere a mașinii, există astăzi pe piață patru variante de motoare pentru Yeti, dublându-le pe cele ale Volkswagen: benzină cu un volum de 1,2, 1,4 și 1,8 litri și un diesel de doi litri. Toate sunt turbo, cu o capacitate de la 105 la 152 litri. Cu. Mai mult, recordul nu apartine unei unitati diesel, care dezvolta cuplu maxim la 1800-2500 rpm, ci unui motor cu ardere interna de 1,8 litri, randamentul maxim cade pe un regim de la 1500 la 4500 rpm. Adevărat, consumul de combustibil al acestui model Skoda Yeti este vizibil mai mare: pe autostradă - 7-8 l / 100 km, în oraș - 11-12 litri (sub rezerva unui stil de condus neagresiv). Pentru comparație: cel mai slab motor de 1,2 litri consumă aproape aceeași cantitate de benzină ca și o motorină diesel de doi litri - 6-7 litri la 100 km.
Modificări ale motoarelor WV pe Skoda Yeti, cuplate cu transmisia
- 1.2 STI MT
- 1.2 TSI DSG
- 1.4 STI MT
- 1.4 TSI DSG
- 1,6 MPI MT
- 1,6 MPI AT
- -1.8 TSI DSG 4 × 4
- 2.0 TDI DSG 4 × 4
Desigur, acest indicator depinde nu numai de volumul de muncă al mașinii, de stilul de condus al șoferului și de numărul de ambuteiaje pe drum, ci și de tipul cutiei de viteze. Există două tipuri de ele la Skoda Yeti: transmisie manuală (5 sau 6 trepte) și robotică (7 trepte). Acesta din urmă este similar în principiu cu „mecanica” convențională, doar momentul ambreiajului este asigurat nu prin apăsarea pedalei, ci printr-o acționare automată hidraulică sau servo cu semnal de la un procesor electronic. Lui i se încredințează momentul schimbării perechilor de viteze de ambreiaj pentru a schimba raportul de viteză de la mare la scăzut și invers.
Plusul incontestabil al cutiei „robot” din componenta principală a unității este că este mecanică. Restul este electronică, care asigură moduri optime atunci când ambreiajul este activat, mai ales dacă este dublu, ceea ce stimulează trecerea lină la treapta următoare. Adevărat, „creierul” electronic al punctului de control eșuează mai des decât terminațiile nervoase ale unei persoane în viață, ceea ce face posibilă cuplarea ambreiajului cu piciorul stâng la momentul potrivit. Dar este destul de rar pentru a rezista 100-200 de mii de kilometri, urmând recomandările pentru întreținerea mașinii. Dar pentru femei și bărbați leneși este destul de convenabil.
Dar pentru șoferii activi, ventilatoarele (inclusiv iarna), „mecanicii” sunt mai potrivite. Transmisia manuală la Yeti este moale, după cum se spune, ascultătoare. În condiții off-road, aceasta este opțiunea cea mai potrivită, asigurându-se că conducerea prelungită pe zăpadă, noroiul sub sarcini mari nu vor crea probleme la schimbarea vitezelor.
Tracțiune integrală „Yeti”.
Ei bine, dacă vorbesc serios despre transmisie, ar fi doar o crimă să nu vorbim despre sistemele de propulsie pentru transmiterea cuplului la roțile motoare.
După cum am menționat deja, Yeti este disponibil cu două opțiuni de transmisie: tracțiune față și tracțiune integrală. Cu un front-end singuratic, totul este clar: pur „SUV” pentru condiții urbane de funcționare cu pretenție de permisivitate. Apropo, nu numai crossoverele din clasa SUV (conform clasificării europene, căreia îi aparține Skoda Yeti) păcătuiesc cu un astfel de aranjament, ci și mașinile mai brutale, a priori ascuțite off-road, de exemplu, legendarul Jeep Cherokee american. .
Dar cu tracțiunea integrală la „Yeti” totul este mult mai interesant. Este necesar să faceți o rezervare imediat: Yeti se va târa aproape peste tot - atât prin noroi, cât și prin nămol, și în zăpadă, dar nu într-o rută adâncă, care va pune cadavrul pe poduri, iar „Bigfoot”-ul tău se va zgudui neputincios. cu labele în gol, fără să strângă roțile pe pământ solid.
„Este cu tracțiune integrală, trebuie să iasă!”, - proprietarii „Yeti” sunt indignați. După cum a spus un bun raider de trofee, „amintește-ți, fiule, tracțiunea integrală nu datorează nimănui nimic”. Chiar și Land rover Defender înălțat este neputincios într-o rută adâncă. La fel ca UAZ-urile și GAZ-urile noastre, lideri recunoscuți în depășirea pădurilor, mlaștinilor, nisipurilor și a altor mizerii rusești.
Dar pe netedă (în ceea ce privește garda la sol de 18 centimetri, desigur) zăpadă, noroi, mlaștină „Yeti” are ceva să-l surprindă pe proprietar. Perechea din spate nu este conectată aici forțat, ci cu ajutorul ambreiajului Haldex, al cărui control depinde de citirile senzorilor unității de control a motorului, a sistemului ABS și a altor unități care controlează parametrii motorului și ai șasiului. . La viteză mică (până la 30 km/h), funcționează separat un complex auxiliar off-road, care controlează transmisia la pornirea pe gheață, noroi și alte suprafețe alunecoase. Funcția opusă - ținerea mașinii - off-road asigură coborâri extreme.
Mecanismul anti-alunecare (ABS) este, de asemenea, original: în modul extrem, blochează temporar rotația roților, astfel încât în fața benzii de rulare să se formeze o „năpadă” de sol, datorită căreia înaintarea în continuare a roților. masina este asigurata. Pentru titlul onorific de „SUV absolut”, „Yeti” îi lipsește o linie centrală completă (deși aici nu există axe - suspensie independentă) și blocarea între roți. Deși, pe de altă parte, de ce sunt, dacă electronica reglementează?
Restyling Skoda Yeti
Desigur, nu toate caracteristicile și opțiunile Skoda Yeti enumerate mai sus sunt prezente în modelul de bază. Timp de șapte ani, mașina a fost completată cu noi opțiuni, în mare parte nesemnificative, dar și cu alte organe de percepție. Astăzi există trei configurații - Active, Ambition și Elegance, care diferă în principal în interiorul cabinei. Și nu lăsați cumpărătorul să fie confundat cu alte nume atribuite acestei mașini nobile, cum ar fi: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.
Diferența este în țara de vânzare, dar din interior și din exterior același tip, fiabil Skoda Yeti a modelului 2009. Este unul modernizat.
În 2013, a existat o modificare, numită cuvântul la modă „restyling”, dar, de fapt, s-a schimbat puțin în mașină. Farurile au fost adăugate cu lumină, grila decorativă din față a fost ușor schimbată... A apărut deja menționatul acoperiș panoramic cu o trapă pentru „selfie” și o cameră retrovizoare pentru o parcare confortabilă.
Apropo, în cea mai recentă configurație a lui Yeti există un sistem de parcare, când este mai bine să nu atingeți volanul: controlerul va parca singur mașina, cu condiția ca șoferul să nu apese pedala de accelerație.
Și totuși, Yeti nu a fost creat pentru parcare. Elementul său este un impuls activ care nu depășește granițele unei călătorii bine gândite la țară. Fie vara, fie iarna, cu siguranta nu te va dezamagi in rezolvarea unei astfel de probleme.
5 usi încrucișări
Istoria Skoda Yeti
Yeti este primul crossover al Skoda. Premiera mondială a avut loc la Salonul Auto de la Geneva în martie 2009. Producția în serie a modelului a început pe 12 mai 2009. Vânzările rusești ale mașinii au început în noiembrie 2009. Mașina este o simbioză de design unic, siguranță, funcționalitate și confort.
Yeti este construit pe platforma Volkswagen A5 în versiunea PQ35. Cea mai apropiată „rudă” a crossover-ului poate fi numită modelul Skoda Octavia Scout, în comparație cu care noutatea are o garda la sol crescută la 180 mm. Dimensiunea compactă a crossover-ului asigură manevrabilitate și manevrabilitate ușoară în oraș. La prima vedere la Yeti, toată atenția este imediat concentrată asupra barei de protecție masivă și a grilajului radiatorului, înconjurate de patru faruri. Profilul mașinii este conturat de o linie particulară a acoperișului înălțat, contururile expresive ale stâlpilor B și ale stâlpilor C. Aspectul original și foarte prietenos al lui Skoda Yeti ascunde unități și ansambluri avansate din punct de vedere tehnic de la concernul-mamă Volkswagen.
Interiorul Yeti cu 5 locuri este practic și rațional. Cabina este încăpătoare, iar poziția de scaun mai înaltă oferă pasagerilor un sentiment de siguranță și o vizibilitate mai bună. Tabloul de bord special conceput accentuează designul interior discret. Există un spațiu amplu de depozitare în mașină. Scaunele cu căptușeală densă, suport lateral și reglator de îndoire lombară oferă pasagerilor confort și comoditate în călătoriile lungi. Sistemul VarioFlex permite ca fiecare dintre cele trei locuri din spate să fie transformată. Datorită acestui sistem, este posibilă schimbarea spațiului interior al mașinii aproape fără restricții, dacă este necesar, mărind spațiul de încărcare până la 1760 de litri.
Gama de motoare constă dintr-o pereche de unități cu 16 supape pe benzină din seria TSI și un turbodiesel TDI de 2 litri. Cele patru TSI montate transversal funcționează cu injecție directă de combustibil în camerele de ardere și turboalimentare. Versiunea de bază cu tracțiune față este echipată cu un motor TSI de 1,2 litri (105 CP). Eficiența TSI de 1,8 litri (152 CP) este cuplat la transmisia cu tracțiune integrală 4Motion. Pentru opțiunile cu tracțiune integrală este oferit și un turbodiesel de doi litri cu o capacitate de 170 de cai, iar în versiunea cu tracțiune față, puterea acestui motor este de 110 cai putere. Ca transmisie - cutie manuală cu șase trepte, DSG robotizat cu șase sau șapte trepte.
Skoda Yeti a primit cel mai mare rating de cinci stele la testele de impact efectuate de Euro NCAP. Siguranța activă este asigurată de farurile bi-xenon cu module pivotante. Sistemele electronice de stabilizare ajuta la evitarea accidentelor: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS si ASR. Pentru a reduce probabilitatea unui impact din spate, funcția de clipire a lămpii de frână este activată în timpul frânării de urgență. Siguranța pasivă este asigurată de până la nouă airbag-uri, inclusiv un airbag pentru genunchii șoferului și airbag-uri pentru pasagerii de pe locurile din spate, un suport special pentru motor și pedale.
Skoda Yeti poate fi numită pe bună dreptate o mașină multifuncțională de clasă compactă pentru o familie de 3-4 persoane, plăcută din toate punctele de vedere și utilă în călătoriile de zi cu zi. Îl va încânta pe potențialul cumpărător cu asamblare de înaltă calitate, motoare economice și materiale interioare de bună calitate în limba germană.
În 2013, la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt, Skoda a prezentat un model actualizat Yeti 2014. Mașina este acum oferită în două versiuni: City pentru oraș și Outdoor pentru off-road. Versiunea City a primit bare de protecție și praguri laterale de culoarea caroseriei. Modificarea Outdoor se distinge printr-un decor mai off-road sub formă de ornamente din plastic nevopsite pe praguri și bare de protecție, plus o pseudo-protecție în față - un ornament argintiu pe bara de protecție. De asemenea, această versiune are unghiuri crescute de trecere geometrică. Ambele versiuni au primit un aspect actualizat, un interior reproiectat, o gamă largă de motoare, jante noi din aliaj, garda la sol de 180 mm și câteva opțiuni suplimentare de configurare.
Principalele modificări au fost aduse la nasul crossover-ului. Mașina a primit faruri noi, precum și faruri de ceață dreptunghiulare în locul celor rotunde anterioare. Acum farurile de ceață sunt amplasate în partea inferioară a barei de protecție, și nu lângă cele de la cap, așa cum a fost cazul în versiunea de pre-styling. Luminile de zi bi-xenon și LED sunt disponibile opțional. În ceea ce privește grila radiatorului, forma și dimensiunile acestuia s-au schimbat ușor și ele, iar capota cu nervuri longitudinale de ștanțare este acum încununată cu un nou logo al companiei. Partea din spate a crossover-ului a primit un capac de portbagaj ușor modificat, cu o adâncitură diferită pentru plăcuța de înmatriculare, precum și noi lumini în formă de C și reflectoare dreptunghiulare. Privind la designul Skoda Yeti 2014, esența noului concept al companiei devine clară - o abatere de la liniile netede la cele mai stricte și mai precise. Designerii au adăugat patru noi modele atractive de jante din aliaj, precum și patru noi culori exterioare: Moon White, Jungle Green, Metal Grey și Magnetic Brown, toate metalice.
Schimbările din interiorul lui Skoda Yeti 2014 nu arată la fel de dramatice ca la exterior. Aici, în primul rând, este de remarcat apariția unui nou volan cu 3 spițe, care are 7 opțiuni de design, materiale mai bune pentru finisare și căptușeală decorativă pe panoul frontal.
Una dintre principalele inovații disponibile pentru versiunea restilizată este noul asistent de parcare, care poate fi comandat opțional cu o cameră de retrovizoare. Se activează imediat când treapta de marșarier este cuplată și afișează imaginea pe ecranul sistemului multimedia. Mașina poate fi echipată și cu asistentul de parcare automat de generație următoare, care este capabil să parcheze independent mașina atât paralel cu banda de circulație, cât și perpendicular pe aceasta. Sistemul inovator în sine determină punctul de pornire al manevrei și traiectoria optimă, iar în cazul unui risc de coliziune sau depășire a vitezei de 7 km/h inițiază frânarea de urgență. O altă caracteristică utilă a noii versiuni a crossover-ului este tehnologia de intrare fără cheie KESSY, care vă permite să deschideți și să închideți mașina fără a folosi o cheie, precum și să porniți motorul prin apăsarea unui buton.
Pe lângă noile funcții, Skoda Yeti actualizată oferă și elemente de confort familiare. Acestea includ o trapă panoramică, climatizare Climatronic modernă cu două zone, scaune față încălzite, control de croazieră, parbriz încălzit și un scaun electric al șoferului.
Sistemul de pliere a banchetei din spate VarioFlex rămâne neschimbat, ceea ce conferă cabinei o capacitate unică de transformare. Astfel, cele trei locuri din spate pot fi rabatate sau demontate individual. Dacă scaunul central este îndepărtat, scaunele exterioare pot fi deplasate atât longitudinal, cât și lateral. Există, de asemenea, un spătar rabatabil al scaunului pasagerului din față, mese rabatabile în spatele scaunelor din față, o mulțime de torpedo și buzunare, suporturi pentru sticle și pahare. Volumul portbagajului este de 405 litri. Când scaunele din spate sunt demontate complet, spațiul util crește până la 1.760 de litri.
Yeti 2014 este disponibil atât în versiunea cu tracțiune față, cât și în versiunea cu tracțiune integrală (cuplul este transmis la puntea spate printr-un ambreiaj Haldex din generația a cincea, anterior exista un Haldex din a patra generație). Cumpărătorii vor putea alege dintre trei motoare pe benzină și patru diesel (doar unul este disponibil în Rusia), precum și un manual cu 6 trepte sau un DSG cu 6/7 trepte. Motorul entry-level pe benzină are o cilindree de 1,2 litri și o putere de 105 CP. Celelalte două motoare pe benzină de 1,4 și 1,8 litri sunt capabile să dezvolte 122 și 152 CP. respectiv. Modificările cu motoarele 1.2 TSI și 1.4 TSI au doar o configurație cu tracțiune față și sunt echipate fie cu o transmisie manuală cu 6 trepte, fie cu un „robot” DSG cu 7 trepte. Skoda Yeti 1.8 TSI are tracțiune integrală, iar în tandem cu motorul funcționează unul dintre cele 2 tipuri de transmisii - aceeași „mecanică” cu 6 trepte sau DSG cu 6 trepte. Gama de motoare diesel include: 1.4 TDI - 140 CP. și 320 N * m, 1.6 TDI - 150 CP. și 250 N * m, 2.0 TDI - 110 CP. și 280 N * m, 2.0 TDI - 170 CP. și 350 N * m.
Skoda Yeti rămâne constant de înaltă calitate în ceea ce privește siguranța. Responsabil pentru siguranța pasivă: sistem de ancorare a scaunului pentru copii Isofix, 9 airbag-uri, centuri de siguranță în trei puncte în rândul din față cu dispozitive de pretensionare și tetiere reglabile pe înălțime. Siguranța activă este sporită de ESC (Controlul stabilității vehiculului) și ABS (Sistem antiblocare de frânare), ambele echipate standard. Managementul cuplului motorului (MSR), Controlul tracțiunii (ASR) și Blocarea electronică a diferențialului (EDS). Lămpile de ceață față pot fi echipate opțional cu o funcție de vizualizare a colțului. Opțional, mașina poate fi echipată cu asistenți electronici pentru ieșirea/sosirea pe munte, senzori pentru monitorizarea electronică a presiunii în anvelope.