Ceea ce este produs acum de uzina Luaz. Uzina de automobile Luțk, istoria fabricii Luaz, Societatea publică pe acțiuni Compania de automobile Bogdan Motors, așa cum se numește acum uzina LuAZ, când LuAZ și-a schimbat numele, Ce produce acum LuAZ, autobuze Bo

Istoria fabricii de automobile Lutsk

Această fabrică a început să fie creată în 1955 pe baza atelierelor de reparații.Până în 1967 a purtat numele LuMZ (Uzina de Construcție de Mașini Lutsk).La început, funcțiile fabricii s-au limitat la producția de piese de schimb și la revizia GAZ-51. și vehicule GAZ-63. Prima mașină proprie a apărut în 1961, la ordinul Ministerului Apărării, ca alternativă la GAZ-69. Versiunea inițială a fost dezvoltată de inginerii NAMI din Moscova, mai târziu un grup de ingineri de la MZMA (AZLK), care lucrau la acea vreme la Uzina de automobile Zaporozhye, s-au alăturat creării acestui vehicul de teren. Era un vehicul amfibie amfibie pur militar LuMZ-967, care a fost planificat să fie folosit ca ambulanță pentru transportul răniților în condiții de teren complet și în absența podurilor peste corpurile de apă. Scaunul șoferului era situat la mijloc, iar pe laterale erau două locuri de culcare pentru răniți. După numeroase experimente, motorul MeMZ-967A de 37 CP a fost ales ca centrală electrică. Era prima mașină autohtonă cu tracțiune față. Tracțiunea spate a fost inclusă suplimentar. În acest caz, masa mașinii a fost de numai 950 kg. 967 a fost pe linia de asamblare până în 1967. În 1965, a început dezvoltarea unui model civil al seriei LuMZ-969 (din 1967 - LuAZ-969). Spre deosebire de versiunea armată, 969th putea călători doar pe uscat. Până în 1971, modelul LuAZ-969V cu un aranjament de roți 4x2 (acționare doar până la roțile din față) a fost produs în loturi mici. Începând din 1971, acest model a început să fie produs într-o versiune cu tracțiune integrală. Pe această mașină a fost instalat un motor cu o capacitate de 30 CP. În 1975, a apărut 969A cu un motor de 40 CP. În 1979, a început producția de masă a modelului LuAZ-969M. Datorită acestui model, marca Luaz a câștigat faima în toată țara și mai ales în străinătate. Chiar înainte de începerea producției, în 1978, la Salonul Auto Internațional de la Torino (Italia) LuAZ-969M a intrat în topul celor mai bune zece mașini din Europa, iar în 1979 la expoziţia internaţională de la Ceske Budejovice (Cehoslovacia) a primit medalie de aur ca una dintre cele mai bune mașini pentru săteni. Acest model a fost echipat cu un singur motor răcit cu aer (MeMZ-969, 40 CP).În 1990, a apărut LuAZ-1302. În exterior, nu a fost diferit de modelul 969M, modificările s-au referit în principal la centrala electrică. În locul aerului MeMZ-969, locul de sub capotă a fost luat de un motor răcit cu apă de la Tavria (MeMZ-245, 53 CP).

Vise neîmplinite.

La sfârșitul anilor 1980, a început dezvoltarea unei noi platforme pentru modelele viitoare ale Uzinei de automobile Lutsk. Lucrarea s-a desfășurat în două direcții. Prima versiune (LuAZ-1301) a fost dezvoltată direct la uzina din Lutsk, a doua (Luaz Proto) a fost creată la Sankt Petersburg sub conducerea inginerilor Parfenov și Khainov. Dar niciuna dintre aceste opțiuni nu era destinată să intre în serie. În plus, în anii 1990, au fost create multe modele promițătoare bazate pe LuAZ-969M, cum ar fi versiunea de plajă a Luaz-1302-05 „Foros” cu motorul diesel Lamborghini italian. Dar economia sovietică planificată a lăsat o amprentă grea, inclusiv asupra situației economice din Ucraina. Niciuna dintre aceste evoluții nu a atins curentul principal. În ciuda faptului că prețurile pentru aceste mașini erau destul de rezonabile, conducerea Uzinei de automobile Luțk nu a putut găsi resursele pentru a lansa aceste mini-jeep-uri în serie.

La crearea materialului s-au folosit informații și
fotografii ale site-urilor.

1961, LuAZ-967. TPK, adică transportorul frontal este un amfibie, primul model al LuAZ, care nu este încă civil. Pe baza acesteia au fost dezvoltate SUV-urile nemilitare ale fabricii din Lutsk.

1960, model de pre-producție LuAZ-967.

1982, LuAZ-972. Un vehicul amfibie de teren neobișnuit cu trei osii.

1998, LuAZ-1901 „Geolog”. Un alt amfibian dezvoltat de LuAZ, o încercare de a reanima planta care aproape că s-a oprit până la sfârșitul anilor 90. Au fost făcute opt copii.

1965, LuMZ-969V. Primul prototip al legendarului SUV. Imaginea prezintă o mașină dintr-un lot de probă de 50 de exemplare, construită după ce două mașini, asamblate conform documentației transferate de la ZAZ, au trecut testele preliminare. Fabrica din acei ani era încă numită LuMZ (nu „automobile”, ci „construcții de mașini”).

1999, LuAZ-1302−05 Foros. O încercare interesantă de a reînvia SUV-ul clasic, mașina de plajă cu motor Lombardini pentru export. Mașina a fost realizată într-un singur exemplar și „aprinsă” la mai multe expoziții auto.

1997, LuAZ-13021-08 „Ambulanță”. Vehicul medical cu tracțiune integrală cu experiență pentru punctele de paramedic din mediul rural. Apropo, ar putea fi un înlocuitor pentru „pâini”.

anii 1990, LuAZ-13021−07. LuAZ-13021−04 cu corp alungit, capac din fibră de sticlă și hayon. Aproape un car funicular.

1979, LuAZ-2403 Aeroflot. Un tractor pentru cărucioare de bagaje și avioane ușoare bazat pe 969th. A fost produs în loturi mici în serie, ultimele mașini au fost produse în 1992.

1988, LuAZ-Proto. Dezvoltat în laboratorul NAMI de un grup de designeri condus de Gennady Khainov. Ar fi putut deveni un înlocuitor demn pentru „clasici”, dar evenimentele anilor 90 nu au permis visul să devină realitate.

O fabrică de reparații în Luțk a apărut în 1951 și la început a făcut totul în lume - dușuri, ventilatoare, standuri pentru asamblarea motoarelor de tractoare și așa mai departe. Și au reparat și GAZ-uri și au produs piese de schimb pentru ele. Din 1959, în Lutsk, au început să dezvolte și să producă remorci și frigidere, iar în 1965 fabrica a primit documentația pentru vehiculul de teren ZAZ-969. Din acel moment a început istoria auto LuAZ. Astăzi fabrica aparține corporației Bogdan și se ocupă cu montajul de autobuze și troleibuze.

LuAZ-969 "Volyn"- o familie de vehicule utilitare de teren sovietice produse la uzina de automobile Luțk în total din 1966 până în 2001.

DESCRIEREA GENERALĂ A FAMILIEI

Familia includea următoarele modele:

• LuAZ-969V (1967-72);
• LuAZ-969 (1971-75);
• LuAZ-969A (1975-1979);
• LuAZ-969M (1979-1996).

De asemenea, mașinile sunt strâns legate de el:

• LuAZ-1301;
• LuAZ-1302;
• LuAZ-2403.

LuAZ-969 a fost primul vehicul sovietic cu tracțiune față (versiunea „969V” fără tracțiune pe puntea spate). De asemenea, LuAZ-969 este primul vehicul off-road care a fost un articol de consum, adică a fost vândut oficial „pentru uz personal”. În plus, LuAZ-969 este prima mașină sovietică în serie, creată special pentru nevoile sătenilor.

Designul funcțional și caroseria simplificată, oferind doar cel mai minim confort, s-au potrivit cu scopul mașinii, iar capacitatea sa de cross-country este remarcabilă până în prezent.

Mașina a provocat și provoacă aprecieri și opinii polare. Mulți proprietari remarcă capacitatea foarte mare de cross-country și caracterul practic al Volynia. Alții îi ceartă pentru manoperă slabă, confort scăzut, acces foarte dificil la locurile din față, întreținere laborioasă și lipsă de dinamică. Obiectiv, această mașină nu a fost, în general, rea pentru sarcinile care i-au fost încredințate - funcționarea în zonele rurale, în principal pe drumuri proaste, unde o viteză maximă mare nu este importantă, iar un aspect interior bun nu face decât să complice curățarea acesteia de murdăria inevitabil în asemenea conditii. Accesul neconvenient la scaunul șoferului este partea din spate a aspectului vehiculului, care asigură o încărcare bună a osiei față și, în consecință, o capacitate ridicată de cross-country chiar și cu puntea spate decuplată. Un dezavantaj obiectiv clar al mașinii a fost motorul de la Zaporozhets - zgomotos, insuficient de puternic și de scurtă durată, având o curbă de moment care era dezavantajoasă pentru un vehicul de teren - care a fost corectat în modificările ulterioare. Complexitatea întreținerii corespunde caracteristicilor de design ale șasiului unui vehicul cu tracțiune integrală cu o transmisie destul de complexă.

SUV-uri ușoare similare pentru armată sau săteni au fost create și în străinătate - de exemplu, vest-germanul DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) și Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966), est-german. Wartburg 353-400 Jagdwagen și alții.

FUNDAL

Istoria familiei "969" trebuie să înceapă cu o descriere a modelului anterior - amfibianul LuAZ-967, care a fost adoptat de armata sovietică ca TPK - un "transportator de margine înainte".

În anii Războiului din Coreea (1949-1953), a apărut necesitatea unui vehicul de teren ușor, navigabil, pentru transportul muniției, evacuarea răniților de pe câmpul de luptă, recunoaștere, remorcarea pistoalelor ușoare și mortarelor și sarcini similare. GAZ-69, cu toate calitățile sale pozitive, nu era destul de potrivit pentru îndeplinirea acestor funcții, la fel ca amfibiul excesiv de specializat GAZ-46 (MAV - „păsări de apă mici”) creat pe baza lui.

Dezvoltarea a început la mijlocul anilor cincizeci la NAMI de către un grup condus de B. M. Fitterman. Prototipul, denumit NAMI-049 „Ogonyok”, a fost gata până în 1958. Avea o caroserie din fibră de sticlă cu o bază portantă întărită, suspensii independente de bară de torsiune pe brațele de tracțiune, tracțiune permanentă către axele față și spate conectate printr-un diferențial central blocabil, diferențiale blocabile pe axe, reductoare de roți și un motor de motocicletă cu doi cilindri de tipul MD-65 cu o capacitate de 22 CP. Acesta din urmă s-a dovedit a fi prea slab, avea o resursă mică și nu a dezvoltat proprietățile de tracțiune adecvate. În plus, corpul din plastic s-a dovedit a fi inutil de fragil, mai ales având în vedere cerința de a oferi posibilitatea de aterizare cu parașuta.

Al doilea eșantion a fost desemnat NAMI-049A. În dezvoltarea acesteia au fost implicați specialiști NAMI de la uzina Zaporozhye, care în acei ani tocmai lucrau la proiectul unei mașini mici „Zaporojhets”. Pentru amfibienii militari, una dintre opțiunile de motor concepute pentru Zaporozhets a fost considerată potrivită - un V, cu patru cilindri, răcit cu aer. Lucrările ulterioare la mașina mică și amfibianul au fost efectuate în paralel.

Motorul NAMI-049A a fost practic unificat cu motorul de serie Zaporozhets, inclusiv un sistem de răcire cu un ventilator care conduce aerul din orificiile laterale de admisie a aerului prin aripioarele cilindrilor. Principala diferență a fost volumul de lucru al motorului amfibien, transportat la 887 cm³ - ulterior, Zaporozhets a fost echipat cu motoare de acest volum.

În plus, în loc de carcasă din plastic, au folosit una deschisă din oțel cu copertă, au abandonat diferențialul central și au făcut puntea spate deconectabilă. Suspensia a fost întărită pentru a oferi posibilitatea aterizării cu o parașută. Scaunul șoferului era așezat în mijlocul mașinii, un infirmier stătea cu spatele la el, iar părțile laterale ale corpului erau ocupate de o targă cu răniții. Nu exista elice - mașina se deplasa pe apă din cauza rotației roților, așa că, în comparație cu amfibienii „adevărați”, era mai puțin adaptată la înot, dar mai mult la deplasarea pe uscat.

În forma finală, mașina a primit denumirea LuAZ-967 și a început să fie produsă în Lutsk din 1961. Înainte de aceasta, fabrica a reparat dube, a fabricat unități de duș și benzi transportoare pentru masele de siloz ale modelului TSM-6.5.

DEZVOLTARE ŞI DEZVOLTARE ÎN PRODUCTIE

Dezvoltarea terenurilor virgine a necesitat crearea unui vehicul specializat de cross-country pentru agricultură. GAZ-69 s-a dovedit a fi, din nou, prea mare și dificil pentru multe situații, în plus, a fost prea scump, în timp ce experiența de operare a SUV-urilor GAZ-M-72 și Moskvich-410 a fost creată pe baza pasagerilor în serie. mașinile nu a avut succes în totalitate. Soluția a fost găsită în conversia vehiculului militar de teren LuAZ-967 într-o versiune civilă.

Proiectarea a fost realizată de echipa fabricii din Zaporozhye, inițial mașina a fost desemnată ca ZAZ-969. S-a diferit de versiunea militară în primul rând prin corpul său, care a căpătat o formă mai tradițională și și-a pierdut capacitatea de a pluti (dar a rămas deschis, deși cu pereții laterali de pânză fixați). Șoferul și pasagerii au fost, de asemenea, cazați într-un mod mai tradițional, dar în ceea ce privește confortul și ornamentele interioare, mașina nu era departe de prototipul militar. În 1964, la ZAZ-e a fost produs un lot pilot de 50 de unități.

La uzina din Lutsk, pe baza acestui design, dar odată cu introducerea a numeroase modificări, au creat propria versiune - LuAZ-969V (în unele surse, LuMZ-969V sau ZAZ-969V). Prototipurile au fost asamblate în 1965, iar un lot pilot a apărut în anul următor. Producția de masă a început în 1967. Din cauza lipsei de unități de antrenare pentru puntea din spate, LuAZ-969V avea o acționare numai către roțile din față, dar transmisia avea un arbore de priză de putere pentru antrenarea atașamentelor și a echipamentelor remorcate. Motorul avea denumirea MeMZ-969 și dezvolta o putere de 30 CP.

Au fost produse 7438 de mașini ale acestui model.

În 1971 (conform altor surse - în 1969), au fost rezolvate problemele cu furnizarea unităților necesare, iar mașina a fost lansată într-o serie într-o versiune cu tracțiune integrală, care a fost desemnată ca LuAZ-969 sau ZAZ-969. , fără scrisoare. În acei ani, LuAZ a fost inclus într-o singură asociație de producție cu uzina Zaporozhye, iar de ceva timp produsele sale au purtat denumirea „ZAZ” (a nu fi confundat cu lotul experimental de ZAZ-969 al modelului 1964).

Versiunea cu tracțiune integrală a avut o capacitate de cross-country foarte bună datorită încărcării bune a punții din față, a unui diferențial de blocare în spate, a garda la sol ridicată asigurată de roți dințate și a suspensiei independente a tuturor roților cu curse constructive mari.

Trebuia să fie lansată și o modificare a încărcăturii, dar din mai multe motive nu a intrat în serie.

PROIECTA

Caroseria mașinii LuAZ-969 este semi-lagăr, cu un cadru integrat de tip spate. Aspectul vehiculului este caracterizat printr-o deplasare puternică înainte a habitaclului, care a făcut posibilă obținerea unei sarcini mari constante pe puntea față, asigurând astfel proprietăți ridicate de tracțiune și aderență chiar și atunci când sunt conduse doar pe roțile din față.

Transmisia LuAZ în ansamblu se caracterizează prin simplitatea relativă a dispozitivului în conformitate cu standardele SUV-urilor, ceea ce are un efect pozitiv asupra caracteristicilor și fiabilității dimensionale de masă. Motorul, treapta principală și cutia de viteze sunt situate în partea din față a mașinii și sunt combinate într-o singură unitate (transexl), oarecum similară cu cea folosită la mașinile Zaporozhets. Schimbarea vitezelor se realizează printr-o pârghie de podea, iar structura schimbătorului diferă de cea tradițională („oglindă”): prima treaptă este cuplată prin deplasarea pârghiei de la neutru spre tine și înapoi, a doua - spre tine și înainte, a treia - de la neutru spre spate, al patrulea - de la neutru spre tine, mișcare din spate - de la neutru de la sine și înainte. În interiorul carcasei cutiei de viteze există și un mecanism de priză de putere de la arborele de ieșire, care este folosit fie pentru a conduce diverse echipamente agricole, fie (la modificările cu tracțiunea integrală) pentru a antrena puntea spate și (de asemenea, pe toate roțile). modificări de antrenare) un reductor. Nu există un caz de transfer ca unitate separată.

La modificările cu tracțiunea integrală, rotația este transmisă de la arborele prizei de putere a cutiei de viteze la cutia de viteze a axei spate folosind un arbore subțire care nu are balamale, închis în interiorul conductei de transmisie care leagă carcasa cutiei de viteze și puntea spate. Astfel, toate unitățile de transmisie ale mașinii, cu excepția semiaxelor, sunt în esență închise într-un carter comun sigilat, care este o moștenire a trecutului amfibiu al LuAZ. Axa spate în starea normală de transmisie este deconectată, poate fi conectată de pe scaunul șoferului, pentru care este necesară deplasarea înapoi a pârghiei situate în stânga schimbătorului de viteze. Nu există diferențial central, prin urmare, atunci când conduceți pe drumuri care au o suprafață dură, axa din spate trebuie oprită, iar mașina devine tracțiune față. Aceeași pârghie controlează, de asemenea, cuplarea unei trepte de viteză redusă, care modifică rapoartele de transmisie pe întreaga gamă de funcționare - pentru a o cupla în modul puntea spate conectată, trebuie să trageți maneta departe de dvs. și să o mutați înainte.

Pentru a preveni alunecarea uneia dintre roțile din spate, diferențialul punții din spate poate fi blocat forțat de pe scaunul șoferului cu o pârghie curbată situată lângă maneta frânei de parcare. Mecanismul de blocare este cu un ambreiaj dintat. Blocarea diferențialului pe puntea față este absentă, deși instalarea sa este destul de posibilă ca procedură de reglare - proiectanții au considerat că sarcina mare pe axa față și pe diferența de blocare a axei spate este destul de suficientă pentru a asigura nivelul necesar de abilitate de cross-country, și nu a complicat transmisia mașinii mai mult decât era necesar.

Suspensie - bară de torsiune, braț de tracțiune, cu curse foarte mari. Roți - 13 inchi, cu un model dezvoltat al benzii de rulare.

Frane - frane cu tambur pe toate rotile, cu actionare hidraulica, fara servomotor.

MODERNIZARE

LUAZ-969A

În 1975 a intrat în serie LuAZ-969A cu un motor MeMZ-969A îmbunătățit (1,2 litri, 40 CP). Diferențele externe față de modelul anterior au fost nesemnificative și au constat în principal în modificări în designul părții frontale a mașinii.

Au fost produse aproximativ 30,5 mii de mașini ale acestui model.

În 1977, a fost lansat și un lot de dube închise integral din metal. E. Thompson în munca sa asupra mașinilor sovietice este desemnat ca LuAZ-969F.

LUAZ-969M

Informații totale

Transmisie

transmisie manuală cu 4 trepte

Specificații

Masa-dimensională

Dinamic

Din 1979 a fost stăpânit LuAZ-969M(în dezvoltare din 1973), care diferă în principal prin forma, structura și finisajul caroseriei, precum și o piesă agregată actualizată.

Acest model a fost echipat, ca și predecesorul său, cu un motor MeMZ-969A de 1,2 litri și 40 de cai putere, dar era echipat cu o acționare separată a frânei cu un amplificator hidraulic de vacuum pe circuitul frontal. Exteriorul mașinii a fost modernizat: panourile frontale și forma parbrizului s-au schimbat. Ușile erau echipate cu încuietori, geamurile lor laterale au primit un cadru rigid și au apărut „orificii de aerisire”, un panou de instrumente moale, o coloană de direcție de siguranță și scaune „Zhiguli” au apărut în cabină.

Chiar înainte de lansarea seriei LuAZ-969M, a fost foarte apreciat la Expoziția Realizărilor Economice a URSS, iar în 1978, la salonul internațional din orașul Torino (Italia), acesta (așa cum se indică într-o serie de surse) a intrat în topul celor mai bune zece mașini din Europa. În 1979, la o expoziție internațională din orașul Ceske Budejovice (Cehoslovacia), a primit medalia de aur drept una dintre cele mai bune mașini pentru săteni.

MODIFICARI

FAMILIA „969”

• LuAZ-969V(1967-71) - versiune temporară, tracțiune față;
• LuAZ-969(1971-75) - serie cu aranjament roți 4x4;
• LuAZ-969A(1975-1979) - prima modernizare, motorul MeMZ-969A;
• LuAZ-969M(1979-1992) - a doua modernizare, corp actualizat;

ALTE

• LuAZ-Proto(1988) - un prototip alternativ al LuAZ-1301 cu un design foarte modern la acea vreme și un corp din plastic, dezvoltat la laboratorul NAMI Leningrad sub conducerea lui G. Khainov în 1988-1989;

• LuAZ-13019 "Geolog"(1999) - un camion plutitor cu trei axe (6x6) unic cu tracțiune integrală, bazat pe unitățile și ansamblurile LuAZ-1301 ale prototipului din 1990 cu motor diesel;

NUME MAȘINĂ

• „Volynianka”, „Bagpipe” - o poreclă populară pentru locul de origine: Luțk este centrul regional al regiunii Volyn;
• „Lunokhod” - pentru reductoarele roților care fac ca mașina să arate ca acest rover;
• „Louise” este o poreclă populară;
• „Jerboa” este o poreclă populară;
• "Lumumzik" - de la denumirea versiunilor timpurii ale LuMZ-969;
• "BMW" - Vehicul de luptă din Volyn;
• „Fier” - datorită formei corpului;
• „Mașină blindată evreiască” - o poreclă populară;
• „Fantomas” este o poreclă populară.
• „Hamer” - datorită capacității mari de cross-country
• „Luntik” - vine de la numele „lunar rover”
• „Pian” este o poreclă populară.
• „Cheburashka” - asemănare cu un personaj de desene animate datorită farurilor mari

Vând un / m LuAZ-969M, 1985, culoare bej, kilometraj 400 km (!), proprietarul este unul .
A fost achiziționat în urmă cu 30 de ani în scopuri specifice, dar nu a fost niciodată folosit în scopul propus.
După o lungă depozitare în garaj, cilindrii de frână față și spate, cilindrul de ambreiaj și cilindrul de vid au fost sortați și curățați. Înlocuit cu dopuri noi, fire de înaltă tensiune, întrerupătoare de frână, garnituri de cauciuc și toate niplurile de ulei de transmisie față și spate.
Au fost aduse îmbunătățiri: farurile au fost înlocuite cu faruri cu halogen. in noile faruri existau deja lămpi de dimensiuni, apoi dimensiunile standard au fost conectate ca LED-uri de zi, care se vor stinge automat la aprinderea dimensiunilor. Sunt instalate în plus faruri de ceață.
Tabloul de bord are un buton iluminat din spate pentru aprinderea farurilor de ceață și un indicator roșu pentru funcționarea generatorului.
Mașina este complet gata de utilizare. Toate documentele sunt disponibile.

In contact cu

LuAZ (Uzina de automobile Lutsk) este un producător de automobile ucrainean situat în Luțk (regiunea Volin). Anterior, fabrica producea vehicule de teren. Acum, întreprinderea face parte din corporația de automobile Bogdan ca întreprindere subsidiară „Uzina de asamblare auto nr. 1” a Companiei de automobile Bogdan Motors PJSC și este specializată în producția de autobuze și troleibuze.

Până în 1959 - Uzina de reparații auto Luțk (LARZ), până în 1967 - Uzina de construcții de mașini Luțk (LUMZ), până în 2006 - Uzina de construcții de automobile Luțk (LuAZ), din 2006 - Întreprinderea subsidiară „Uzina de asamblare auto nr. 1” PJSC „Automobile Compania „Bogdan Motors”.

În februarie 1951, pe baza atelierelor de reparații din Luțk, a fost organizată o fabrică de reparații, care a produs unități de duș, transportoare TSM-6.5 pentru mase de siloz, suporturi pentru cărucior KDM-46 pentru dezasamblarea și asamblarea motoarelor de tractor, ventilatoare VR-6, EVR - 6.

În octombrie 1955, pe baza atelierelor de reparații, a fost pusă în funcțiune prima etapă a unei fabrici de reparații auto pentru repararea mașinilor GAZ-51 și GAZ-63, precum și producția de piese de schimb pentru mașini. La uzină lucrau 232 de oameni.

În 1959, uzina de reparații auto, care făcea parte din Consiliul Economic din Lviv, a fost redenumită în construcții de mașini. Primul produs al fabricii de mașini a fost modelul de remorcă-banc LuMZ-825. În anii următori, au fost produse ateliere de reparații de tip GOSNITI-2, frigidere cu tonaj redus ale modelului LuMZ-945 bazate pe duba Moskvich-432 și LuMZ-946 bazată pe camionete UAZ-451 și UAZ-451M și LUMZ -890 de vehicule frigorifice bazate pe ZIL-164A, iar apoi LuAZ-890B pe baza ZIL-130. Împreună cu modelele enumerate de vehicule speciale, au fost produse remorci frigorifice ale modelului LuMZ-853B pe baza remorcii IAPZ-754V și LuAZ-8930 pe baza GKB-819. Mai târziu, în 1979, producția de camioane frigorifice și remorci frigorifice a fost mutată în orașul Bryanka.

Concomitent cu lansarea produselor de mai sus, fabrica a desfășurat lucrări privind introducerea în producție a unui vehicul utilitar ZAZ-969B cu un aranjament de roți 4x2 și tracțiune față, conform documentației elaborate de Uzina de automobile din Zaporozhye „Kommunar”. În 1965, întreprinderea a produs prototipuri de vehicule noi ZAZ-969B, iar în decembrie 1966 a fost asamblat un lot pilot al acestora în valoare de 50 de bucăți. Prin ordinul Ministerului Industriei Auto din 11 decembrie 1967, Uzina de Construcție de Mașini Luțk a fost redenumită într-o fabrică de automobile, iar de atunci s-a specializat în producția de vehicule utilitare de clase mici și foarte mici, precum și ca transportatori militari ai gamei de modele LuAZ-967.

LuAZ-967M

În 1971, întreprinderea a stăpânit producția de vehicule ZAZ-969. Spre deosebire de predecesorul său ZAZ-969B, mașina avea un aranjament de roți 4x4. Tracțiunea principală era încă cu tracțiune față. Tracțiunea spate a fost activată atunci când vehiculul a trebuit să depășească o porțiune dificilă de drum. Pe mașinile ZAZ-969B și ZAZ-969, a fost folosit motorul MeMZ-969 cu o capacitate de 30 de litri. cu. În 1975, întreprinderea a început producția în serie de mașini LuAZ-969A cu un motor MeMZ-969A de 40 CP. sec., ceea ce a făcut posibilă creșterea capacității de cross-country a mașinii și îmbunătățirea calităților sale dinamice. În același timp, mașinile ZAZ-969B, ZAZ-969 și LuAZ-969A nu au avut diferențe externe între ele. În același 1975, uzina de automobile Lutsk a devenit parte a noii asociații de producție AvtoZAZ.

În mai 1979, întreprinderea a început producția de serie a vehiculelor LuAZ-969M, iar pe 22 septembrie 1982, cel de-al 100.000-lea vehicul utilitar a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii.

LuAZ-969M

În 1984, un prototip al noii mașini LuAZ-1301 a fost construit la fabrică pe vechiul șasiu LuAZ-969M. Ulterior, LuAZ-1301 a fost unificat cu Tavria în ceea ce privește motorul și un număr de unități, iar din 1988 a fost produs în serie limitată. În total, din decembrie 1966 până la 1 mai 1989, uzina de automobile Luțk a produs aproximativ 182 de mii de mașini. În ianuarie 1988, fabrica a început producția unui tractor pentru aerodrom de dimensiuni mici LuAZ-2403, conceput pentru remorcarea bagajelor și cărucioarelor de marfă cu o greutate de până la 3000 kg pe teritoriile aeroporturilor cu pavaj de asfalt sau ciment.

La începutul anilor 1990, cererea pentru produsele fabricii a scăzut, iar compania caută în mod activ un nou articol de producție. În 1990-2000, fabrica a stăpânit asamblarea vehiculelor VAZ și UAZ. În același timp, încercările de a pune în funcțiune propriul model de SUV de buget, care este o versiune actualizată a LuAZ-1301, nu s-au oprit.

La 27 iulie 1998, fabrica a fost exclusă de pe lista întreprinderilor de importanță strategică pentru economia și securitatea Ucrainei.

În 2006, fabrica a intrat sub controlul corporației Bogdan și toate lucrările la propriul model SUV, precum și asamblarea vehiculelor VAZ și UAZ au fost întrerupte. Uzina a trecut complet la montajul autobuzelor și troleibuzelor „Bogdan”.

După Marele Război Patriotic, Uniunea Sovietică reconstruiește activ economia națională. Fabricile și întreprinderile existente sunt reînviate și sunt create altele noi. Una dintre noile fabrici, care a fost construită și pusă în funcțiune în 1955, este Uzina de reparații Luțk.

Istoria întreprinderii LuAZ.

Inițial, a fost o companie relativ mică, cu 238 de angajați. Activitatea principală a fabricii a fost revizia vehiculelor GAZ-51 și GAZ-63, producția de piese de schimb pentru acestea, precum și fabricarea de echipamente de reparații solicitate de Ministerul Agriculturii.

În 1959, specializarea uzinei s-a schimbat, a devenit mașină, iar gama sa cuprinde acum remorci, camioane frigorifice, magazine auto, caroserii, precum și piese de caroserie și produse speciale. În același timp, are loc o extindere treptată a suprafețelor utilizate. Dar puteți comanda o reparație a caroseriei.

În 1965, la departamentul proiectantului șef au fost create două birouri de proiectare proprii, care dezvoltă rapid documentația tehnică pentru mașina ZAZ - 969. Și anul următor, 1966, întreprinderea a asamblat primele cincizeci de mașini mici. Așa s-a născut în Volhynia o nouă ramură a economiei naționale - industria auto. Și la 11 decembrie a aceluiași an, în conformitate cu decretul ministrului industriei de automobile al Uniunii Sovietice, Uzina de construcții de mașini Luțk a fost redenumită Uzina de automobile. De atunci, compania s-a specializat exclusiv în producția de vehicule utilitare mici și mici, precum și de transportoare de armată.

În decembrie 1971, Ministerul Industriei Auto al Uniunii Sovietice și-a determinat specializarea auto pentru LuAZ, care a constat în crearea de vehicule de teren de către fabrică pentru nevoile economiei naționale. Fără a opri transportorul, producția tuturor celorlalte produse produse anterior a fost transferată către alte întreprinderi specializate.

În 1975, a fost creată asociația de automobile „Kommunar” cu sediul în Zaporozhye. Această asociație include și Uzina de Automobile Luțk. Până în acest moment, compania produce un număr mic de vehicule cu design propriu, care sunt renumite pentru calitatea lor înaltă. În același an, a fost organizată producția de serie a modelului LuAZ - 967M. Sunt în curs de desfășurare noi studii de design pentru a crea noi modele de mașini.

În august 1976, în conformitate cu ordinul Consiliului de Miniștri al URSS, se realizează reconstrucția la Uzina de automobile Luțk, ceea ce permite fabricii să producă mașini în valoare de 50 de mii de unități. in an.

În 1979, uzina de automobile Lutsk a stăpânit producția unei noi mașini „LuAZ - 696M”, care a rămas multă vreme singurul vehicul cu tracțiune integrală din Uniunea Sovietică.

Cea de-a 100-a mașină cu design propriu părăsește linia de asamblare a fabricii în septembrie 1982, iar din aprilie 1983 primele mașini au fost exportate într-o serie de țări străine.

La sfârșitul anilor optzeci, designerii fabricii auto au încercat să dezvolte și să lanseze noi modele de mașini. Așa au apărut prototipurile LuAZ - Proto și LuAZ - 1301. Cu toate acestea, nici unul, nici celălalt model nu a fost lansat în producție de masă.

1990 este un an mai mult decât de succes pentru întreprindere. Anul acesta, fabrica lansează un nou model „LuAZ - 1302” în producție de serie. În plus, un număr record de mașini în întreaga istorie a întreprinderii este în curs de asamblare - 16.500 de unități.

Doi ani mai târziu, în 1992, întreprinderea a fost retrasă din asociația de producție Kommunar și a devenit independentă sub numele Lutsk Automobile Plant OJSC (LuAZ OJSC).

La mijlocul anilor nouăzeci, „LuAZ”, ca multe alte întreprinderi de pe teritoriul fostei URSS, s-a trezit într-o situație dificilă. Volumul producției a scăzut brusc și producția a trebuit să fie suspendată. Cu toate acestea, istoria întreprinderii nu s-a încheiat aici.

În 2000, după reorganizare, a fost posibil să se organizeze asamblarea vehiculelor VAZ și UAZ în Lutsk. Următorul an 2001 a fost marcat de extinderea gamei. S-au adunat "UAZ - 3160", "VAZ - 23213 (" Niva ")", "VAZ - 21099", "VAZ - 2107", "VAZ - 2104". În 2002, au fost adăugate diverse modele IZH, Kia, Isuzu, Hyundai.

În 2005, uzina de automobile Luțk a fost inclusă în corporația Bogdan, ca urmare, producția de automobile de la LuAZ a fost transferată într-o altă locație, iar producția de autobuze și troleibuze cu diferite modificări a fost lansată în incinta sa industrială.

În 2008, întreprinderea a lansat a doua etapă a proiectului de autobuz și troleibuz.

Astăzi istoria întreprinderii din Lutsk continuă.