Toyota cu motor pe hidrogen. Toyota Mirai - mașină de producție cu motor pe hidrogen

Un litru de motorină pentru un euro? În Hamburg? Fantastic! Îmi amintesc foarte bine că acum un an, când călătoriam cu mașina în Europa, motorina era semnificativ mai scumpă. Dar iată o altă benzinărie - și de asemenea euro pe litru... Doar că în Germania, spre deosebire de Rusia, prețurile produselor petroliere sunt rescrise prompt după prețul petrolului, nu doar în sus, ci și în scădere.

Este chiar păcat că nu am nevoie de motorină sau benzină astăzi, pentru că conduc prima mașină de producție din lume cu celule de combustie la periferia Hamburgului. Sedanul futurist necesită doar hidrogen pentru a alimenta.

SUB PRESIUNE

Totul se întâmplă exact ca la o benzinărie obișnuită. Prin terminal, plătesc cantitatea necesară de combustibil, conectez ștecherul la gâtul de umplere și, în trei până la patru minute, hidrogenul umple rezervoarele de combustibil. Este vorba de doi cilindri de înaltă presiune (700 bar) din fibră de carbon cu structură în trei straturi: cel de 60 de litri se află sub bancheta din spate, iar celălalt (62,4 litri) este mai aproape de suspensia spate. Capacitatea totală este de cinci kilograme de hidrogen.

Există doar nouăsprezece stații de alimentare cu hidrogen disponibile public în toată Germania. Potrivit producătorului, Toyota Mirai poate parcurge 500 de km cu rezervoarele pline, iar traseul de testare este așezat în așa fel încât să nu stau în câmp; dar este evident că actuala infrastructură cu hidrogen nu este încă capabilă să ofere o viață confortabilă proprietarilor de mașini cu hidrogen.

Situația se va schimba până în 2023, când numărul stațiilor de realimentare cu hidrogen din Germania va depăși patru sute. Costul proiectului este de peste 400 de milioane de euro, câte un milion pentru fiecare benzinărie. Toyota, BMW, Volkswagen și Daimler investesc o parte impresionantă din fonduri.

În Japonia, până la sfârșitul anului, vor exista aproximativ optzeci de stații de alimentare cu hidrogen, cu participarea și producătorilor de automobile. În Statele Unite, este de aproximativ treizeci.

Trec de la teorie la practică. Pornesc (cât de neobișnuit este să folosești acest termen!) Mașina cu butonul Start / Stop, resetez computerul de bord, selectez modul Drive cu un mic joystick pe consolă și pornesc absolut silentios.

La realimentarea „la plin”, exact un kilogram de hidrogen a intrat în rezervoarele mașinii mele. Înainte de realimentare, computerul de bord a promis 260 km de cale. După - 330 km. Dar sunt sigur că pot conduce toate cele cinci sute!

KILO DE SPERANTA

Toyota Mirai este în esență o mașină electrică. Electricitatea este generată în ansamblul celulei de combustie prin interacțiunea hidrogenului și oxigenului. Curentul electric este trecut printr-un invertor (Fuel Cell Boost Converter), unde este convertit de la DC la AC, iar tensiunea crește la 650 V.

Reacția are loc fără un proces de ardere, iar „eșapamentul” este vapori de apă inofensivi.

Un motor sincron de tracțiune antrenează roțile din față. Puterea este furnizată nu numai de la celulele de combustie, ci și de la bateria NiMH montată în spate, cu o putere maximă de 21 kW: este alimentată prin frânare regenerativă și își eliberează energia în timpul accelerației bruște. Puterea maximă a motorului electric este de 113 kW (154 CP).

Mirai cântărește 1850 kg, iar o sută și jumătate de „cai” nu promiteau nimic interesant. Dar mașina cu hidrogen s-a dovedit a fi departe de a fi lipsită de dinți! Cuplul de 355 Nm, disponibil pe toată gama de turații, asigură o accelerație sigură. Iar accelerația în modul Power (bateria secundară este activată forțat) este de așa natură încât te împinge pe scaun - crezi involuntar în cele 9,6 secunde de accelerație revendicate până la o sută. Pe autostrada nelimitată, am accelerat fără efort Mirai la 180 km/h!

Datorită centrului de greutate scăzut, manevrarea sedanului mare este foarte fiabilă. Dar nu există curaj. Trebuie să călăriți calm, bucurându-vă de netezime și liniște. Numai în timpul accelerării intense un zgomot subtil de troleibuz pătrunde în cabină.

Interiorul în două tonuri este plăcut la vedere și confortabil. În ciuda arhitecturii exotice a panoului, nu întâmpin niciun inconvenient - ergonomia este în regulă, iar printre echipamente se află chiar și un scaun și un volan încălzit pe rândul din spate. Supărat doar sistemul multimedia de frânare nerușinat cu butoane tactile.

Am condus literalmente cinci kilometri pe autostradă. Am ieșit pe un drum secundar, am activat modul Eco și am plecat foarte încet. Acum imaginați-vă surpriza mea când, după 65 de km, computerul de bord a început din nou să arate intervalul de „pre-alimentare”: 260 km. Se pare că, în ciuda eforturilor mele, doar cei 70 de km promiși de electronică ar putea supraviețui cu un kilogram de hidrogen - iar în condiții reale kilometrajul pe rezervoarele pline va fi de aproximativ 350 km. Nu cinci sute.

ASTEPT REDUCERI

Până acum nu am menționat principalul lucru: tocmai pentru acest kilogram de hidrogen la o benzinărie din Hamburg am plătit 9,5 euro. Chiar dacă tăiem Autobahn și presupunem că în ritm de pensionar aș fi parcurs vreo sută de kilometri pe acest kilogram, se dovedește indecent de scump. O mașină diesel de putere similară în același mod de conducere nu ar necesita mai mult de cinci litri de motorină, ceea ce m-ar costa cinci euro - jumătate din preț!

Și reiese că singurul motiv în favoarea cumpărării Mirai este preocuparea pentru mediu. Și chiar și atunci este foarte dubios. Într-adevăr, atunci când hidrogenul este obținut din gazul natural folosind o reacție de reformare cu abur (așa se produce aproximativ jumătate din tot hidrogenul), dioxidul de carbon este eliberat ca produs secundar. Iar producerea de hidrogen prin electroliza apei este un proces mai costisitor și consumator de energie.

Ultimul cui din sicriul bunului simț este prețul. În Germania, Toyota Mirai va costa cel puțin 66 de mii de euro! La prețul actual al combustibilului cu hidrogen, nu văd niciun motiv să cumpăr această mașină futuristă cu hidrogen. Desigur, mașinile electrice au fost și ele sceptice la început, dar acum Tesla a câștigat inimile și mințile oamenilor din întreaga lume. Dar popularul nu a apărut imediat și, în plus, doar sacii de bani își pot permite.

Dacă într-o zi vom conduce într-un viitor luminos cu hidrogen, atunci nu va fi în niciun caz pe un sedan cu frumosul nume Mirai, ci la volanul unei mașini mai accesibile și mai eficiente. Însă realizarea japonezilor, care a lansat prima mașină cu hidrogen în serie din lume, merită o rundă de aplauze. Și, așa cum ar trebui să fie în ocazii deosebit de solemne, le ofer ovație în picioare.

Istorie

Descoperitorul oficial al elementului chimic care ocupă prima celulă a tabelului periodic este chimistul și naturalistul francez Antoine Laurent Lavoisier. În 1783, a stabilit că hidrogenul face parte din apă. Primul motor cu piston care funcționează pe hidrogen a fost construit de Francois Isaac de Rivaz, un inventator franco-elvetian în 1807. A obținut hidrogen prin electroliza apei. Iar gazele de evacuare erau un amestec de vapori de apă și azot.

Concurent

La sfârșitul lunii octombrie, Honda a dezvăluit sedanul cu hidrogen la scară mică Honda Clarity Fuel Cell. Principiul de funcționare este exact ca cel al lui Mirai. Centrala este de aproximativ 100 kW (135 CP), intervalul de croazieră declarat este de 700 km, timpul de realimentare nu depășește trei minute. Producția este programată să înceapă în primăvara lui 2016.

Nu am mai fost niciodată la Hamburg. Și alegerea acestui loc special pentru test părea ciudată. La urma urmei, München, Stuttgart, ei bine, în cazuri extreme, Frankfurt au revendicat întotdeauna rolul inimii automobilistice a Germaniei. Și aici - Hamburg! S-a dovedit că un mare oraș-port nu a fost ales întâmplător ca test pentru o mașină cu hidrogen în serie. Acest oraș este capitala nespusă a tehnologiilor verzi ale Germaniei. Aici, o mulțime de soluții vizează nu numai menținerea curățeniei și ordinii, ci și utilizarea rațională a resurselor. Chiar și oamenilor le place vântul. Zeci de turbine eoliene puternice sunt situate pe câmpuri și chiar chiar în apele Elbei.

Transportul public din oraș a fost transformat la energie electrică, iar programul de autobuz cu celule de combustibil a devenit o rutină zilnică. De aceea, orașul are deja propria rețea de benzinării cu hidrogen. Apropo, hidrogenul pentru ei este produs prin electroliză (diviziunea apei în oxigen și hidrogen sub influența unui curent electric) chiar în centrul orașului, unde se află o mică „fabrică” de hidrogen.

Dar să revenim la vinovatul călătoriei. Toyota a mers la spectacolul vehiculului său electric pe celule de combustibil, dezvoltând metodic tehnologii de mediu. De la prima generație de Prius cu un motor hibrid din 1997 până la actualul Mirai, care este, fără îndoială, simbolul viitorului auto al companiei. Apropo, Mirai în japoneză înseamnă viitor. Și ar fi dificil de contestat faptul că dezvoltarea unor astfel de tehnologii este recunoscută de piață. Doar Toyota a vândut peste 8 milioane de hibrizi!

Și iată-mă lângă un prototip de producție al unui vehicul electric cu hidrogen. Sursa de energie pentru motorul electric din această mașină nu este încărcarea bateriei, ci celulele de combustibil. În ele, hidrogenul și oxigenul reacționează pentru a genera electricitate. Deșeurile acestei reacții sunt apa obișnuită.

Producția în serie de Mirai poate fi numită o întindere. Mașina este produsă pe aceeași bandă transportoare în Motomachi japonez, Toyota City, unde a fost produs supermașina Lexus LF-A. Adică vorbim de producție de înaltă precizie și tehnologică, dar la scară mică. Acum capacitatea de producție a Mirai este de aproximativ 700 de mașini pe an. Dar până în 2017 este planificat să-l aducă la 3000 de mașini/an. O circulație atât de mică explică parțial costul ridicat al mașinii. Deci în Europa un Mirai va costa aproximativ 66.000 de euro. Aceasta nu include sprijinul guvernamental și compensațiile. În Statele Unite, cu sprijinul guvernului, de exemplu, costul Mirai este mult mai modest de 45 000 de dolari.Dar prețul european nu este atât de groaznic când te gândești că mașina nu numai că va fi vândută, ci va fi transferată la un Închiriere pe 4 ani cu o rată lunară în Marea Britanie 600 -700 de lire sterline, în Danemarca 1050 de euro, iar în Germania 1200 de euro.

Este logic să ne întrebăm de ce Toyota a decis să aducă un astfel de model pe piața europeană chiar acum? Este într-adevăr pe fondul vârfului fatal al celui mai mare concern european cu poarta de motorină? S-a dovedit că acest hype a fost doar o „surpriză plăcută” pentru concernul japonez, care concurează de mult timp cu VW pentru dominația mondială. Motivul real a fost acordul interstatal privind standardizarea realimentării transportului cu hidrogen. Cu alte cuvinte, acum toate stațiile de realimentare cu hidrogen din lume vor fi echipate cu duze universale de realimentare, sistemele de stocare cu hidrogen vor primi parametri standardizați, iar mașinile vor avea aceleași gâturi de realimentare.

Mă întreb de ce Mirai, ca să zic așa, are un design specific? Există mai multe răspunsuri deodată. În primul rând, viziunea estică și europeană asupra frumuseții au fost întotdeauna diferite. În al doilea rând, principala sarcină a aspectului Mirai a fost de a sublinia că aceasta este o mașină complet specială, nu ca toate celelalte mașini. Și în al treilea rând, designul a fost secundar aspectului. La urma urmei, era important să poți monta centrala unui vehicul electric în dimensiunile unui sedan de mărime medie. La urma urmei, lungimea Toyota Mirai este de 4,89 metri, ceea ce este aproape aceeași cu cea a Toyota Camry.

Progresul în proiectarea și dezvoltarea pilelor de combustie este foarte impresionant. Timp de 7 ani, blocul FCV a scăzut în dimensiune cu 58%, a devenit aproape jumătate mai ușor (56 în loc de 108 kg), în timp ce a adăugat 26% în putere. Și puterea specifică s-a îmbunătățit de 2,2 ori

Dacă vă este frică pentru fiabilitatea unui rezervor de hidrogen, atunci să știți că le-ați testat fără milă. Ceea ce pur și simplu nu au făcut. Au fost aruncați, bătuți la teste de coliziune cu o forță de 150 de tone, verificați cu dublă presiune de injecție și chiar împușcați în ei cu o pușcă.

Deși nu există motor cu ardere internă, compartimentul motor este ocupat. Există o unitate de control al fluxului de putere și o unitate electronică de putere.

După o scurtă privire sub ploaia rece din Hamburg, mă urc la volan. Și deși există o mulțime de lucruri neobișnuite în Mirai, acest lucru nu se poate spune despre cabină. Un design fantezist - probabil asta e tot. Nici măcar algoritmul neobișnuit al selectorului transmisiei automate nu este nou. Prius-ul este același. Așa că pornește Drive și hai să mergem.

La manevrabilitate, mașina nu diferă de hibrizii Toyota și Lexus. Același pornire silențioasă, aceeași încetinire a pedalei de frână la viteze mici. La urma urmei, mai întâi recuperarea este conectată și abia apoi tampoanele sunt prinse. Tracțiunea este normală. Deși caracteristicile tehnice ale lui Mіrai nu sunt atât de impresionante, pentru viața de zi cu zi sunt, după cum se spune, în spatele ochilor. La început, părea că 155 de cai și o viteză maximă de 190 km/h pe Autobahns ar fi modeste pentru o mașină cu greutatea sub două tone. Dar uiți repede de asta. Pe autostradă, mașina merge cu 150-170 km/h, lăsând o rezervă de tracțiune sub picior. Am nevoie de mai mult? Cu siguranță nu în această zi ploioasă. La manevrare, nu se simte că mașina este grea.

În mers, atenția este împrăștiată când se uită la tabloul de bord. Poate că aceasta este o chestiune de obicei, dar există o mulțime de numere și icoane. Iar confortul consolei centrale cu butoane mici lasa mult de dorit. Deși pare foarte avansat

Sistemul de control al temperaturii din sistemul de climatizare este împrumutat de la Lexus IS. La fel ca în cazul unui smartphone, glisați degetul de-a lungul benzii tactile și setarea climatului se schimbă

Mirai este poate chiar mai plăcut și mai agil la condus decât Camry de aceeași dimensiune. Greutatea proprie este considerabilă - 1850 kg. Cu toate acestea, la manevrare, nu prea simți acest lucru, deoarece datorită centrului de greutate scăzut, mașina este foarte stabilă. Rezervor, bateriile nu sunt situate sus. Deși bateria nichel-magneziu este situată nu atât de jos - în spatele banchetei din spate.

Apropo, scaunele în sine sunt separate de o cotieră înaltă, cu o nișă mare în interior. Deci Mirai este un pur cu patru locuri.

Cea mai frapantă impresie ar fi trebuit să fie procesul de realimentare a mașinii. Există o benzinărie chiar în oraș, lângă drum. Poate că doar inscripția „H2” indică în ea „catering” pentru mașinile viitorului. Procesul de plată este automatizat. Banii se citesc de pe un card special, care este si cheia de acces la terminalul de umplere. Alegi o coloană, presiune (350 sau 700 atmosfere) și atât.

Apoi montați mașina la difuzor, porniți fitingul din conectorul de pe mașină și apăsați butonul verde. Sistemul însuși determină volumul liber din rezervor și umple mașina. Câteva minute pentru tot. Nu mai mult decât la o benzinărie obișnuită. Acesta este probabil unul dintre avantajele cheie față de un vehicul electric convențional. Cat despre pret, nu am gasit prea multe avantaje aici. Prețul unui kilogram de hidrogen este de 9,5 euro. Se folosesc 0,76 kg de hidrogen la suta de kilometri. Dacă recalculăm acest lucru pentru consum, atunci suma este destul de comparabilă cu cheltuielile pentru o mașină cu motor convențional cu ardere internă și mult mai mult decât pe o simplă mașină electrică și chiar cu un hibrid plug-in. Deci mai este de lucru în această direcție.

Există planuri precise pentru infrastructură. În Germania, este planificată construirea unei rețele de 50 de stații pe lângă mai multe benzinării din Hamburg. Și până în 2023 să-și aducă numărul la 400. În Marea Britanie, planurile sunt mai modeste. 15 simultan și 65 până în 2020. Țara terță din această cușcă de hidrogen este Danemarca, care se angajează să creeze 12 stații de alimentare în viitorul apropiat. Desigur, toate acestea se fac cu sprijinul guvernului. Ei plănuiesc să investească 650 de milioane de euro în următorii 6 ani.

După ce am parcurs sute de kilometri la test, încercăm să aruncăm apa acumulată. Teoretic, s-au produs aproximativ 7 litri. Majoritatea au coborât cu feribotul. Dar unele se acumulează într-un rezervor separat și pot fi îndepărtate forțat prin apăsarea butonului H2O din stânga coloanei de direcție.

Când s-a turnat restul de apă, nu s-a scurs atât de mult - până la maximum un litru, iar apoi a ieșit abur. Apa are un miros sintetic pronunțat, ca și cum apă clocotită ar fi turnată într-un recipient de plastic. Deși în mod ideal se eliberează apă pură în timpul reacției. Mirosul vine de la conductele de plastic.

Drept urmare, abordarea lui Mirai cu standardele unui sedan obișnuit nu ar fi doar nerezonabilă, ci chiar ridicolă. La urma urmei, însuși faptul de a crea o mașină în serie cu o sursă de energie cu hidrogen este deja o descoperire uriașă. Iar faptul că în loc de SUV-uri (ca la prototipuri) au folosit factorul de formă al unui sedan, nu face decât să adauge faimă și onoare dezvoltatorilor, deoarece caroseria unui sedan este mai complicată pentru a găzdui toate elementele sistemului. Inginerii înșiși au lansat o provocare serioasă și ei înșiși au depășit-o cu succes.

Portbagajul este mic. Ca un hatchback din clasa C. Și transformarea sa nu este prevăzută, deoarece unul dintre rezervoare și baterii se află în spatele spătarului scaunului

Poate că scurta întâlnire cu „viitorul” nu a fost atât de strălucitoare pe cât mă așteptam. Acest lucru poate fi comparat nu cu călătoria în timp pentru deceniile următoare, ci cu trezirea într-o nouă dimineață. Mirai este viitorul care este în prag. Nu este perfect, dar mai mult decât real.

rezumat

Dacă găsiți o eroare, vă rugăm să selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Mașina Toyota alimentată cu hidrogen a fost raportată în urmă cu aproximativ un an, cam în aceeași perioadă în care a început să se vândă în Japonia. Totuși, începerea vânzărilor Toyota Mirai (Mirai este tradus din japoneză prin „viitor”) pe Continent (atât cel vechi, cât și cel nou) a trecut aproape neobservat. Să încercăm să remediem acest punct și să ne dăm seama cum funcționează.

Deci, ce ne oferă Toyota: o mașină din clasa sedan cu un motor de 153 CP, care accelerează de la 0 la 90 km/h în 9,4 secunde. Viteza maximă este limitată electronic și este de 170 km/h. Nu-i rău, având în vedere că motorul mașinii este electric.

Nu este mai puțin interesant ce este înăuntru.

Proiecta

Hidrogenul este stocat în rezervor, apoi este amestecat cu aerul exterior, ca urmare a reacției din pila de combustie, se obține energie electrică, din care (după ce a fost transformată la tensiunea dorită) funcționează motorul de curent alternativ. Evident, principalul avantaj al unei astfel de mașini este „evacuarea” ecologică, fiecare elev știind că reacția hidrogenului și oxigenului va produce vapori de apă. În interiorul mașinii există un recipient, apa din care trebuie scursă periodic. Apa pare să fie destul de curată, unul dintre recenzenți nu s-a temut nici măcar să o bea:

Puterea generatorului încorporat este suficient de mare, mașina poate fi folosită chiar și ca sursă de rezervă de energie electrică cu o capacitate de până la 9 kW. Hidrogenul în sine este stocat într-un rezervor cu o presiune de 10 MPa, timpul de realimentare este de 3-5 minute, rezerva de putere declarată de producător este de până la 600 km. Potrivit producătorului, rezervorul armat cu carbon este suficient de puternic și sigur pentru a rezista la un accident.

Alimentarea cu combustibil

Un pas la fel de important este unificarea benzinăriilor: a fost adoptat un singur standard, care permite, pe de o parte, altor producători să realizeze mașini (și benzinării) cu conectori de același tip, pe de altă parte, utilizatori de diferite modelele beneficiaza de aspectul unui numar mai mare de statii.

Cât despre prețuri, în Germania un kilogram de hidrogen costă 9,5 €, umplerea unui rezervor plin (cu o capacitate de 4,7 kg) va costa aproximativ 45 €. Cu o autonomie de 600 km, puteți calcula aproximativ costul de operare, care va fi de 7,5 € la 100 km. Spre comparație, prețul benzinei E10 este de 1,3 €, adică. 10 litri de benzină vor costa 13 €. În general, costul realimentării este aproximativ același.

concluzii

Intuitiv, îmi place mai mult ideea și conceptul de mașină electrică: bateria și motorul fără perii fac mașina foarte simplă, cu un minim de piese mobile. Aici vedem un design clar complicat cu componente ipotetic nesigure (toată lumea își amintește de Hindenburg?). Pe de altă parte, este puțin probabil să vedem o tehnologie care să vă permită să încărcați bateria în 5 minute în viitorul apropiat, așa că mașinile cu hidrogen își vor ocupa clar nișa unde este nevoie de realimentare rapidă. Ei bine, în general, încă sper să trăiesc până când aerul din orașe devine curat (deși există îndoieli, mai ales în legătură cu Rusia), iar un nou tip de mașini prietenoase cu mediul este un alt pas în acest sens.

În sfârșit, prețul problemei. Toyota Mirai are un preț de 58.325 de dolari în SUA și 66.000 de euro în Europa. Nu este ieftin, dar, pe de altă parte, este destul de comparabil cu alte mașini premium. În total, Toyota plănuiește să producă 700 de mașini pentru 2015 și 2000 de unități pentru 2016.

PS: Daca este cineva interesat, un video (in engleza) si cateva link-uri.

Noiembrie a acestui an a devenit semnificativă din multe puncte de vedere. O serie de producători auto și-au prezentat noile produse, care promit să devină incredibil de populare și solicitate în viitorul apropiat.

Cu toate acestea, pe fundalul altor mașini, aș dori să remarc în mod special crearea companiei Toyota, care se numește Toyota Mirai. S-ar părea că arată ca o mașină destul de modernă. Dar nu totul în ea este atât de simplu. Caracteristica sa cheie este sistemul său de propulsie, care funcționează pe hidrogen.

În principiu, numele modelului a fost ales dintr-un motiv. Tradus din limba maternă pentru compania japoneză, Mirai înseamnă viitor.

Datorită muncii unui motor special cu celule de combustie, se generează energie. Acest lucru devine posibil datorită unei reacții chimice destul de simple - hidrogenul intră în interacțiune cu oxigenul, care pune mașina în mișcare. Cel mai interesant este că nu iese fum din țevile de evacuare, ceea ce este periculos pentru mediu. De acolo curge apa.

Spre deosebire de vehiculele hibride și complet electrice, care durează ore pentru a se încărca, umplerea unui rezervor plin la Toyota Mirai durează doar aproximativ cinci minute.

Revizuirea de astăzi nu va fi în întregime obișnuită, deoarece accentul principal va fi pe istoria mașinilor cu hidrogen de la Toyota, precum și pe unele dintre caracteristicile modelului Mirai. Cu toate acestea, vom putea totuși să cunoaștem puțin exteriorul.

Exterior

În exterior, mașina este realizată în noul stil global al producătorului. Prin urmare, Toyota Mirai este destul de asemănătoare cu versiunile actuale ale modelelor Corolla și Avensis și există și ceva din actualul Lexus.

Fața nu are deloc linii tradiționale. În general, este destul de dificil de descris, de aceea vă sfătuim să vă uitați la fotografii și materiale video pentru a ne înțelege. În față vedem plăcuța de identificare a companiei japoneze plasată în centru, iar partea interioară a acesteia este realizată în albastru. Și asta nu este doar atât, ci pentru că mașina este hidrogen. După cum știți, apa este de obicei afișată în această culoare.

Bara de protecție mare cu prize de aer, deschideri triunghiulare largi la margini, unde farurile de ceață sunt de obicei amplasate simplu și calm. Aici totul se bazează pe aportul unei cantități mari de aer. Acesta este ceea ce determină un astfel de aspect al părții frontale.

Și vederea laterală este destul de tradițională și familiară ochilor. Uși mari și confortabile, praguri înalte, pasaje de roată de dimensiuni medii, oglinzi exterioare elegante, completate de repetoare de semnalizare.

În spate, remarcăm optica stilată, abajururile mari pentru lumini de parcare, un capac de portbagaj bine conceput și o bară de protecție bună. Dacă închideți ochii în față, mașina va căpăta un aspect clasic Toyota. Dar partea din față este cea care ne poartă în viitor, formează impresia futurismului.

Interior

La interior, mașina combină și soluțiile clasice ale vremurilor noastre și o duce în viitor în același timp. Volan multifuncțional elegant, tablou de bord centrat folosind un afișaj mare, mai degrabă decât puțuri tradiționale.

Gurile de aer condiționat, consola centrală cu ecran tactil mare, tunel central. Totul pare luminos, interesant și neobișnuit. Șoferul va trebui să se familiarizeze din nou cu numeroasele butoane și comenzi, deoarece o serie de soluții sunt neconvenționale, nu sunt prevăzute la mașinile cu unități de putere clasice.

Scaunele sunt confortabile și au un sprijin lateral pronunțat.

Rândul din spate are locuri confortabile pentru trei pasageri, judecând după declarațiile producătorului. Dacă este cu adevărat așa - vom afla puțin mai târziu.

Există concurenți?

Mașina cu hidrogen este un concept nou și necunoscut pentru mulți. Deși, de fapt, Toyota nu este singura companie care este angajată în astfel de dezvoltări.

Deși există un singur concurent real pentru Toyota Mirai. Dar el nu a fost încă publicat. Vorbim despre o mașină de la Honda numită FCV. Apariția sa este așteptată în martie 2016. Până atunci, Toyota va fi pe piața hidrogenului de aproximativ un an.

Un pic de istorie a hidrogenului

Motorul cu hidrogen nu este nou pentru compania japoneză Toyota. De altfel, primii pași către nașterea primului automobil de producție pe hidrogen au fost făcuți cu mult timp în urmă, și anume în 1997. Apoi lumea s-a familiarizat cu prototipul unei astfel de mașini. Cu toate acestea, înainte de apariția primei ediții mici, a fost necesar să așteptăm mult.

În 2008, Japonia a anunțat posibilitatea de a închiria o mașină cu hidrogen. În plus, această mașină, care poartă numele FCHV, a fost furnizată unor agenții guvernamentale și companii pentru a acționa ca testeri. Puteau conduce aceste mașini, erau incluse în parcul auto al companiilor, dar instituțiile s-au confruntat cu sarcina de a furniza rapoarte privind funcționarea centralelor de hidrogen la anumite perioade după etapele de funcționare trecute.

Aceste informații au ajutat Toyota în dezvoltarea și îmbunătățirea centralei electrice cu hidrogen.

Preț

Este interesant, dar în ciuda lipsei de date despre setul complet și a unei serii de alte informații, japonezii au reușit deja să numească prețurile pentru noutatea lor unică.

Pentru început, miracolul hidrogenului va apărea chiar în Japonia și va fi disponibil doar acolo pentru aproximativ un an. Până în toamna lui 2015, vor începe primele livrări către Statele Unite. Acolo va trebui să plătiți pentru mașină aproximativ 58 de mii de dolari. Și acesta este prețul de pornire. Ceea ce va fi inclus în el, precum și cât va costa versiunea de top și ce opțiuni vor fi disponibile pentru aceasta este încă un mister.

Specificații

Producătorul nu a făcut cortina secretelor în ceea ce privește caracteristicile tehnice. Se știe că centrala hibridă livrează 153 de cai putere. Și asta în ciuda faptului că esența unității de putere este reacția hidrogenului și oxigenului, al cărei „produs secundar” este apa. Adică vei conduce o Toyota Mirai și, în loc de fum, apa va curge încet din țevile de eșapament. Fără poluare, fără daune aduse naturii.

De acord, toate acestea par oarecum neobișnuite, neobișnuite și de neînțeles. Dar viitorul aparține unor astfel de mașini.

Autonomia cu rezervorul plin este de aproximativ 480 de kilometri. Acest lucru este suficient nu numai pentru o călătorie lungă în jurul orașului timp de câteva săptămâni, ci chiar și pentru a ajunge în orașele învecinate. Unde și cum să alimentați o astfel de mașină este o altă chestiune. Evident, odată cu dezvoltarea mașinilor cu hidrogen, se vor dezvolta și rețelele corespunzătoare de realimentare. Dar toate acestea necesită timp.

Este de remarcat faptul că, cu toate caracteristicile sale, în ceea ce privește dinamica, Toyota Mirai nu este inferioară sedanurilor moderne. Judecă singur, pentru a ajunge la marca de 100 de kilometri pe oră în condițiile unui start dintr-un loc, ai nevoie doar de 9 secunde.

În plus, mașina are o altă caracteristică foarte interesantă. Un sistem special de Power Take Off va permite proprietarilor unei astfel de Toyota, dacă este necesar, să folosească unitatea de putere ca centrală electrică pentru a-și asigura propria casă cu energie electrică. Acest lucru este valabil în multe situații, de la reparații la întreruperi ale alimentării centrale, întreruperi din cauza condițiilor meteorologice și așa mai departe. În același timp, Toyota Mirai este capabilă să asigure locuința cu energie electrică timp de o săptămână. Depinde mult, desigur, de mărimea casei.

Ieșire

Toyota Mirai este viitorul. Este prea devreme să vorbim despre perspectivele iminente ale schimbării vectorilor de dezvoltare a industriei auto. Cu toate acestea, lansarea modelului într-o serie, precum și distribuția sa treptată pe piețe, face posibil să ne gândim că după un timp totul se va schimba. Chiar și mașinile hibride ar putea fi un lucru din trecut, dacă inginerii pot îmbunătăți și moderniza sistemele de propulsie cu hidrogen. Cu toate acestea, rezervele de combustibil sunt limitate, dar oxigenul și hidrogenul sunt mai mult decât suficiente.

Tehnologii

Imaginați-vă că, în loc să emită un amestec dăunător de dioxid de carbon, monoxid de carbon, hidrocarburi, benzen și diverse particule, țeava de eșapament a mașinii dvs. emite numai apa.

Aceasta poate suna ca o poveste SF, dar este de fapt o mașină nouă cu adevărat numită Toyota Mirai, care va apărea pe străzi anul acesta.

Mașină cu hidrogen

În timp ce suntem obișnuiți să ne umplem mașina cu benzină sau motorină, noul „miracol japonez” - Mirai - funcționează pe cel mai abundent element din univers - hidrogen.

Hidrogenul gazos este introdus în rezervorul mașinii în același mod ca și benzina, iar apoi o pilă de combustibil specială, care produce o reacție chimică datorită hidrogenului și oxigenului, transformă electricitate, care este forța motrice a mașinii. În mod surprinzător, singurul produs secundar al acestui proces este apă.

Fără îndoială, ați auzit deja despre mașini electrice care nu pot merge departe fără reîncărcare, iar viteza lor maximă variază în limita a 70 km/h. Cu toate acestea, Mirai este pe un combustibil alternativ în afara competiţiei.

Această mașină poate accelera până la 179 km/h, iar mașina accelerează până la 100 km/h 9,6 secundeși, cel mai important, este capabil să conducă fără realimentare suplimentară 482 km. Rezervoarele de ultimă generație din fibră de carbon se umplu aproximativ Zece minute.

Când menționează hidrogenul ca combustibil, unii oameni se pot gândi la dirijabilul german Hindenburg care a ars peste statul New Jersey, SUA, în 1937.

Cu toate acestea, designerii Toyota Mirai asigură că această situație a fost redusă la nimic pe această mașină datorită anti-glont rezervoare care conțin pile de combustibil cu hidrogen. Prin urmare, un rezervor obișnuit de benzină este mult mai probabil să fie aruncat în aer într-un accident.

În general, mașina are ambiții de a cuceri întreaga lume. Dar Toyota trebuie să se grăbească, deoarece Honda, Ford și Nissan plănuiesc să aducă pe piață tehnologii similare anul viitor.

Dacă toate mașinile ar funcționa cu hidrogen, aerul din orașele noastre ar fi mult mai curat. În plus, toată lumea știe că planeta rămâne fără petrol,și, în consecință, mai devreme sau mai târziu, benzina va costa nebunește de scumpă (deși nici acum nu mai este o plăcere ieftină).

Se pare că, dacă toți oamenii se schimbă la astfel de mașini, atunci umanitatea poate face un pas spre scăparea de problemele asociate cu poluarea mediului.

Dezavantajele unei mașini cu hidrogen

Dar, desigur, nu totul este atât de roz pe cât ne-am dori. Există probleme serioase, care poate deveni o piatră de poticnire pe drumul către o alternativă la motoarele pe benzină.

1. În prezent, mașini cu hidrogen foarte scump. Mirai, sedanul cu patru uși, ar trebui să iasă la vânzare pentru 99.700 USD.În timp ce costul unei mașini cu un motor pe benzină din aceeași clasă este de aproximativ 30.000 USD.

2. Următoarea problemă este reumplerea mașinii viitorul. Va trebui să găsiți cea mai apropiată stație de alimentare cu hidrogen pentru a conduce după ce rezervorul este gol, iar în prezent există doar puține astfel de stații de alimentare în unele țări europene și SUA, în timp ce în majoritatea țărilor nu există stații de alimentare cu hidrogen. Probabil că până în 2020, numărul stațiilor de alimentare cu hidrogen va crește semnificativ, dar și acest lucru va fi complet inadecvat.

3. Umplerea unui rezervor plin Toyota Mirai va costa aproximativ 103 dolari, ce ziceti de doua ori mai mult, decât să alimentați o mașină cu un motor pe benzină din aceeași clasă, care parcurge aceiași 482 km.

Subvenții pentru mașini cu hidrogen

Desigur, problemele legate de costul infrastructurii pot fi parțial rezolvate. guverne, care sunt capabile să creeze stimulente: oferă clienților diverse reduceri sau chiar oferă oamenilor realimentarea gratuită cu hidrogen.

Acest lucru se întâmplă deja în Japonia, o țară care își face griji pentru securitatea energetică (mai ales după dezastrul nuclear de la Fukushima).

Guvernul japonez este de mare ajutor populației cu subvenții pentru achiziționarea de mașini cu hidrogen (suma subvenției este aproape 27.000 USD)în cadrul programului, pentru care vor fi alocate 400 milioane USD de la bugetul de stat.

Cu ajutorul acestui program, este planificat să ajute populația Japoniei să cumpere 6 000 vehicule private alimentate cu hidrogen.

Între timp, în SUA, California State Energy Committee a promis 205 milioane dolari pentru a asigura aproape 70 benzinarie combustibil hidrogen până la sfârșitul anului viitor. California plătește și ea 12.000 de dolari cei care cumpără mașini cu hidrogen.

Dar în Marea Britanie, astfel de mașini vor costa scump, din simplul motiv că companiile de tehnologie tind să „umfle” prețurile acolo. În Albion în ceață, oameni buni gata plata pentru un astfel de produs este în mod tradițional mai mare decât rezidenții altor țări avansate.

Guvernul britanic, la rândul său, a promis 17 milioane de dolari pentru a construi mai mult 15 statii de hidrogen din sud-estul tarii.

Producția de hidrogen

O altă problemă cu astfel de mașini este producerea de hidrogen,întrucât acesta este un eveniment destul de problematic.

Cea mai comună metodă este numită reformarea cu abur. Constă în faptul că aburul este amestecat cu gazul natural, apoi încălzit la o anumită temperatură, urmat de adăugarea unui catalizator precum nichelul, rezultând hidrogen și monoxid de carbon (gaz otrăvitor). Despre 95 % hidrogenul lumii este produs astfel.

Din păcate, acesta nu este un proces prietenos cu mediul, deoarece rezultatul este și produse secundare. Astfel, în timp ce hidrogenul din mașină în sine nu poluează mediul înconjurător, producție acest combustibil va polua aerul nostru cu tine.

Drept urmare, chiar și susținătorii mașinilor cu hidrogen admit că producția de hidrogen va polua cel mai bine mediul, la fel ca mașinile pe benzină. și în cel mai rău caz, mult mai mult.

Oamenii de știință se dezvoltă acum „metode verzi” producția de hidrogen, cum ar fi extragerea hidrogenului din cojile de porumb sau utilizarea turbinelor eoliene pentru a alimenta electroliza apei.

În prezent nu a avut a inventat metode suficient de ecologice și eficiente pentru producerea de combustibil cu hidrogen pentru realimentarea zilnică a milioane de mașini.

Desigur, fanii mașinilor cu hidrogen sunt neclintiți: ei cred că trebuie să mergem înainte, pentru că viitorul nostru depinde de funcționarea vehiculelor care nu vor dăuna planetei noastre.

Probleme ale mașinilor cu hidrogen

Toyota susține că Mirai excelează în toate 100 ml apă cu aproximativ 2 km poteci. Se estimează că, de exemplu, în Marea Britanie, toate mașinile parcurg aproximativ 488 de miliarde de km pe an. Aceasta înseamnă că, dacă fiecare mașină ar fi o Toyota Mirai, atunci toate mașinile ar scurge 3 miliarde de litri de apă și abur în fiecare an.