Honda Hornet este o motocicleta construita pentru viteza. Honda Hornet - o motocicletă construită pentru viteza specificațiilor Hornet 600

În rândul consumatorilor europeni, modelul Honda Hornet 600 este, fără îndoială, una dintre cele mai populare din categoria de greutate medie.

În 2011, fabrica Honda, ghidată de feedback-ul proprietarilor, a lansat o modificare îmbunătățită a Honda SB 600 Hornet. Ca urmare a modernizării dispozitivului de bord, acesta a fost combinat cu farul. Rezultatul a fost un detaliu de design simplificat, un aspect îmbunătățit al motocicletei „Naked” și o ușurință sporită în utilizare.

Caracteristici și inovații

• Imagine din spate îmbunătățită; coada ridicată, rafinată.
• Tabloul de bord la modă care combină un tahometru LCD digital de înaltă tehnologie, vitezometru, contor de kilometraj, volum de combustibil și indicator de timp.
• 2 culori noi: „Sprint” și „Cool”.
• Motor de dimensiuni mici, creat inițial în 2007, simultan cu cel mai puternic motor al modificării CBR600RR. Garantează performanțe bune la viteze mai mari.
• Sistemul inovator de injecție de combustibil PGM-FI garantează o capacitate de răspuns excelentă și reduce emisiile nocive.
• Sistemul ABS asigură siguranța la frânare pe zone cu gheață și alte suprafețe periculoase.
• Furca HMAS retractabilă de 41 mm garantează o direcție lină (12 cm), confort de condus și o manevrabilitate sporită.
• Amortizorul monosoc cu tensiune în 7 trepte asigură o călătorie lină.
• Cadrul din aluminiu „MonoBackbone”, a cărui componentă principală este motorul, vă permite să combinați rigiditatea și ușurința.
• Lampa frontală cu 2 lămpi este echipată cu o gamă de reflectoare și o lentilă specială din policarbonat.
• Înălțimea scaunului este de 80 cm, ceea ce garantează ușurința de așezare pentru fiecare călăreț.
• Designul șasiului permite o masă extrem de centralizată datorită motorului și sistemului de evacuare perfect echilibrat.
• Anvelopele extra late, împrumutate din grupul „Supersport”, sunt montate pe jante ușoare din aluminiu cu 5 spițe și permit controlul deplin al bicicletei în viraje.
• Sistemul de evacuare este situat putin sub motor, ceea ce garanteaza un centru de greutate subestimat si centralizarea maxima a greutatii bicicletei.

Istoria creației

Honda SB 600 Hornet a început producția în 1998. Această modificare este direct legată de câștigătorul repetat al competiției de curse - motocicleta CB-R600RR, dar caracteristica sa caracteristică este considerată a fi o combinație unică de sportivitate și manevrabilitate simplă și confortabilă în timpul călătoriei. Puterea mare și alte avantaje au făcut ca această modificare să fie foarte populară în rândul persoanelor care au nevoie în primul rând de o motocicletă confortabilă, precum și a celor care apreciază stilul modern. Costurile accesibile, fiabilitatea crescută și costurile de operare reduse fac acest model cu adevărat versatil.

În 2000, Honda CB 600 Hornet a primit o roată față de 17 inchi, iar în 2003 rezervorul de combustibil sa extins. Formarea tipului actual de „Hornet” a fost finalizată abia în 2007, când designul acestuia a fost modernizat și au fost utilizate cele mai noi tehnologii din domeniul ecologiei. Ca urmare, Hornet a devenit nava amiral din grupul de biciclete cu o deplasare medie.

De atunci, Hornet a rămas un reper în segmentul în expansiune al bicicletelor sale, sporind imaginea și aplicând evoluții inovatoare, ceea ce, în special, confirmă introducerea suspensiei reglabile în 2009.

În ultimii ani, nu doar panoul frontal s-a schimbat, ci și partea din spate - coada bicicletei a devenit mai înaltă, dar mai îngustă, ceea ce face ca motocicleta să fie vizual mai ușoară și mai sportivă. Din 2011, lista culorilor disponibile a fost extinsă.

Aspect

Această motocicletă are imaginea unui luptător de stradă, designul său este caracterizat de concizie și agresivitate. Carcasă robustă Honda Hornet 600 caracterizează netezimea liniilor. Farul din față cu 2 lămpi garantează o vizibilitate excelentă pe șosea și subliniază liniile curate ale mini capotei. Liniile tabloului de bord compact se potrivesc cu designul și funcționalitatea ultramoderne și ultramoderne ale bicicletei.

Motor

Motorul acestui model este renumit pentru performanța sa ridicată. Dezvoltat inițial în 2007 cu motorul puternic CB-R600RR, are o accelerație rapidă și o manevrabilitate excelentă. Vă permite să accelerați instantaneu din colțuri.

Combinând toate calitățile motoarelor de motociclete pentru călătorii lungi, acest tip de motor îmbină caracteristici precum versatilitatea și fiabilitatea. Este durabil și ușor de întreținut, ceea ce atrage motocicliștii. Micul motor este poziționat pentru a garanta echilibrul absolut și control complet pe drum.

Sistemul inovator de injecție de combustibil garantează o capacitate de răspuns excelentă, un control ușor al puterii motorului, modificări fluide și previzibile ale vitezei. Lucrând în tandem cu un dispozitiv de neutralizare catalitică, face posibilă reducerea radicală a cantității de emisii nocive.

Alte caracteristici

Controlabilitatea deplină și o poziție confortabilă a șoferului în timpul călătoriei permit nu numai motocicliștilor experimentați, ci și începătorilor să se adapteze rapid la motocicleta achiziționată. Designul șasiului permite centralizarea masei, reducând inerția și asigurând control complet în toate colțurile. Înălțimea scaunului asigură o așezare rapidă, iar suspensia a îmbunătățit proprietățile tehnice ale bicicletei, iar acum poate fi folosită în competițiile sportive.

Honda produce, de asemenea, o gamă largă de accesorii pentru această motocicletă, concepute pentru a îmbunătăți aspectul, confortul și siguranța călătoriei.

Recenzie video - Honda Hornet 600

Tradus din engleză Hornet este un hornet, aceasta este o insectă feroce care poate provoca o mulțime de probleme. Un nume vorbitor care ar trebui să se justifice cumva și într-adevăr, într-o anumită măsură, un „hornet” poate da indicatori foarte impresionante, deci motocicleta poate accelera până la 100 km/h în doar 3,5 secundeși asta fără reglaj adecvat, cu el performanța se îmbunătățește și mai mult. Cel mai interesant lucru este că această cifră nu este atinsă din cauza puterii colosale, care, apropo, are doar 92 CP în dispozitiv. Viteza maximă este atinsă în funcție de greutatea șoferului, o persoană de construcție medie va putea accelera „hornet” și mai mult de 200 km/h, dar șoferii obezi este puțin probabil să poată atinge acest punct. Hornet nu consumă mult gaz, rezervorul său de 16 litri poate parcurge de fapt mai mult de 200 de kilometri.

Acum mai exact despre umplutură. Motorul poate fi numit mai elastic față de versiunea anterioară, deși tocmai puterea motorului nu este suficientă, uneori vrei ca hornet să zboare mai repede decât este capabil. Deoarece motorul Honda Hornet aparține versiunii anterioare a CBR600F PC25, care este cea mai de încredere din istoria companiei, atunci ar trebui să vă așteptați la același lucru de la „hornet”. Motorul este neobișnuit de fiabil, dacă schimbați uleiul și filtrul la timp, atunci în acest caz merită să vă așteptați ca „insecta” dvs. să zboare pe drumuri și cu un kilometraj de peste 100.000 de mii de kilometri. Acum un pic de negativitate. Acesta nu este un hornet, acesta este un fel de dronă! Motocicleta are un apetit mare si cu o conducere excesivă, poate înghiți cu ușurință mai mult de 10 litri de combustibil... Când conduceți în trafic intens, în special în ambuteiaje, motorul se poate supraîncălzi. Acest lucru se datorează unui radiator prea mic, care pur și simplu nu are timp să elimine toată căldura.

Cel mai bun moment pentru o explozie ascuțită - 6500 rpm, tocmai atunci vispanul este capabil să-și demonstreze toate cele mai bune calități. Cu toate acestea, încă nu este foarte confortabil să te deplasezi cu viteză mare, așa că orice viteză de croazieră este orice viteză care merge până la 140 km/h.

Despre cadru putem spune ca este foarte usoara, ceea ce iti permite sa te descurci destul de bine cu motocicleta. Suspensia iartă unele defecte în management, șoferul la o tehnică mai serioasă ar zbura cu ușurință într-un colț în care „hornetul” trece destul de ușor.

Roata spate lată ceea ce confirmă în continuare că Hornetul se va simți încrezător pe aproape orice suprafață.

Întrucât cadrul în sine este de tip coloană vertebrală, într-un accident grav îi va fi greu, în cel mai bun caz se va rupe.

Suspensie foarte bun pentru nivelul lui.

Iluminat lucrează la un nivel înalt și practic nu sunt supuse defecțiunilor.

Frâne nu sunt foarte informative, dar devin asa cand sunt schimbate cu furtunuri ranforsate.

Aterizareșoferul nu este cel mai rău și nici cel mai bun, este confortabil.

Hornet, sau „hornet”, în opinia noastră, a câștigat o popularitate fără precedent în Europa imediat după debutul său în 1998. Motocicleta rapidă, ușoară și diabolică înlocuiește „dinozaurul” - CB750. Mașina grea și stângace, cu motor răcit cu aer, este depășită din punct de vedere moral și fizic, iar publicul a acceptat cu furcă noul aparat. De atunci, de 13 ani încoace, „hornetul” își continuă zborul în Europa și în lume, reînnoindu-se și întinerindu-se de la an la an.

La prima vedere, actualizările pot părea nesemnificative, dar să aruncăm o privire mai atentă. Aspectul motocicletei a devenit mai restrâns și mai lin, fără a pierde în același timp nici în „excitarea” și agresivitatea caracteristice, nici în recunoaștere. Formele compuse elaborate ale „cozii” și „botului” au primit un aspect mai holistic și armonios. Tabloul de bord, „ieșind” de predecesorul său deasupra farului, ca o ciupercă Chaga pe un ciot de mesteacăn, este acum realizat într-o singură carcasă cu farul, iar dispozitivul de lumină în sine a primit o formă de Y „proprietă”. Acum nu există „pene” - carene ieșind din „treimea de hornet” pe părțile laterale ale „botului”. Și tabloul de bord în sine s-a schimbat. În loc de un triunghi mare cu două afișaje LCD și un turometru analogic, în cap a apărut un dreptunghi al ecranului cu cristale lichide. Un vitezometru digital, indicatori de nivel al combustibilului și al temperaturii motorului, un ceas și, de-a lungul marginii superioare, un „glisor” al tahometrului sunt situate într-o zonă mică. Există, de asemenea, un indicator al consumului mediu de combustibil, care poate funcționa atât în ​​modul „kilometri pe litru”, cât și în modul mai familiar „litri pe 100 km”. A fost surprinzător că o astfel de opțiune aparent „turing” a apărut pe o motocicletă complet urbană, dar nu a fost pe VFR1200F, care a debutat anul trecut. Dar în mișcare, ordonatul compact s-a dovedit a nu fi foarte lizibil. Și dacă citirile vitezei și numerele mai mici ale indicatorului de temperatură „răcire” sunt bine vizibile, atunci digitizarea scalei tahometrului este atât de mică încât este aproape imposibil să o vadă chiar și pentru persoanele cu o vedere excelentă. Trebuie să fii ghidat „prin atingere” - de poziția generală a capătului glisorului pe scară. În plus, plasticul convex al corpului ordonat nu este acoperit cu o vizor și strălucește chiar și în absența soarelui și din aproape orice unghi de vedere.

„Coada” a suferit modificări conform aceluiași principiu al formelor laconice ca și partea din față. În loc de o grămadă de balustrade pentru pasageri deasupra plasticului și o „coadă” masivă cu semnalizatoare și o platformă pentru o plăcuță de înmatriculare, „hornet” prezintă acum o „coadă” destul de potrivită - netedă și rotundă. Sub formă de plastic, toate aceleași motive „corporative” Honda pot fi văzute ca și pe VFR1200 și Fireblade. Nu au uitat de confortul și siguranța pasagerului - în loc de balustrade proeminente în jurul scaunului, acum există doar niște adâncituri confortabile și „prinzătoare” în partea inferioară a plasticului cozii. A ține-o de ele, poate, este chiar mai la îndemână decât „mânere”. Adevărat, repararea unui rucsac sau a unei căști cu o plasă de păianjen pentru bagaje este acum problematică. Ideea nu este că nu este atât de convenabil să agățați cârligele în nișe din plastic, ci mai degrabă că plasticul va fi inevitabil zgâriat din contactul cu metalul cârligelor. Așa că acum toate bagajele - fie în spate, fie în portbagaj (care, apropo, nu este în linia de accesorii de marcă). Aparent, implicația este că portbagajul dulapului urban gol nu este de față, așa că va trebui să cauți opțiuni pentru „valiză” de la producători alternativi. Dar tot felul de bulete care „nu afectează viteza, dar arată frumos” abundă în catalog, de la autocolante pe rezervor „sub carbon” și jante albe pentru jante până la un hagger și plastic suplimentar „coadă” în culoare a motocicletei. Există și o husă „sport” pentru scaunul pasagerului - la urma urmei, se știe că „tru-racers” urbani nu călăresc pasagerii. În general, orice pentru un tânăr, fierbinte și dornic de atenția sufletului sexului frumos. Cu privire la aceeași temă, a fost realizat un nou suport pentru plăcuța de înmatriculare și semnalizatoarele. A devenit mult mai subțire și mai elegantă decât predecesorul său - un fel de înțepătură. Desigur, „înțepătura” este ușor de îndepărtat prin deșurubarea de câteva șuruburi, iar apoi Hornet-ul capătă aspectul unui streetfighter complet „infernal”, în plus, deloc legal (fără număr).

Honda înțelege, fără îndoială, că, împreună cu dorința tot mai mare de a arăta cool, la fel și nivelul de abilități de conducere ale potențialilor cumpărători. Oricum, „clasicul” vatuit este CBF, iar Hornetul este „răul gol”, iar „băieții nu vor înțelege”. Așa că acum Hornetul este echipat cu ajustări ale suspensiei, astfel încât „băieții” să poată discuta cu competență în petrecerile lor „luptători” chestiuni atât de mari precum numărul de clicuri. Reglajele nu sunt „complete” (pentru ca „racerul” începător să nu se încurce), dar sunt destul de suficiente pentru a regla motocicleta „pentru sine” pentru conducerea în oraș. Furca cartuş a primit ajustări pentru preîncărcarea arcului şi hidraulica de retragere, iar amortizorul, pentru reglarea deja familiară a preîncărcării arcului în şapte trepte, a dobândit reglarea rebound. Nu poți deveni un adevărat sportiv cu o asemenea „avuție”, dar pentru oraș este mai mult decât suficient.

Introduce o oarecare confuzie în al 180-lea balon din spate. De ce există un astfel de patinoar pe „600” și, în plus, destul de „liniștit”? Amintiți-vă cel puțin de „litru” CBF, unde roata din spate are un cilindru al 160-lea mult mai modest, în timp ce puterea „verilor” este comparabilă (dar „litrul” are o treime mai mult cuplu, iar 160 mm este suficient!) . Testul pentru „păduchi” a arătat: o „goasă” grasă, deși nu o nevoie urgentă pentru Hornet, ci un adaos destul de plăcut. Datorită zonei mari de contact, mașina ușoară ține perfect drumul și rămâne stabilă la orice viteză disponibilă, în timp ce, în același timp, nu există absolut nicio senzație că motocicleta este „rulată” sau investită puternic în viraj. Apropo, capabilitățile de mare viteză ale mașinii au fost, de asemenea, surprinzătoare. Pe autostradă, vitezometrul lui Hornet arăta 221 km/h. Și dacă nu puneți textile cu multe buzunare, supape și pliuri, ci „carne de porc” mai aerodinamică, puteți deșuruba 230 km/h. Nu este un rezultat rău pentru un „600” gol! Desigur, este nevoie de destul de mult timp pentru a aștepta numerele de la a treia sută de pe vitezometru, iar absența completă a protecției împotriva vântului (suprafața înclinată a farului nu contează) nu dispune de astfel de exerciții - smulge cap cu toată seriozitatea. Dar însăși realizarea unei astfel de posibilități, orice ai spune, este plăcută. „Tavanul practic” al mașinii este limitat de nivelul de pompare a mușchilor gâtului unui anumit călăreț, de construcția sa și de alegerea unei căști. Chiar și o „pălărie” puțin uzată anulează toate eforturile mușchilor deltoid și dorsal mare, ungând elegant pe nas cu viteze „până în vârf”. Într-un cuvânt, gol, el este gol. Conceput nu pentru recorduri de viteză, ci pentru glonțul de la semafoare și eschivarea între mașini.

Aici se află un alt paradox. Se știe că motorul Hornet a evoluat din motorul CBR600RR ușor deformat. În practică, Hornetul are un caracter mai potrivit pentru „bondar” decât „hornet”. La început accelerăm lin și fără grabă, dar când suntem overclockați, nimic nu ne poate opri! Motorul confirmă că are într-adevăr mai mult de o sută de „cai” doar la viteze apropiate de vârf. Până la 6.000 rpm, el este cea mai moale și mai pufoasă politețe. În acest moment, motorul începe să se trezească, și abia după 8000 capătă pep-ul așteptat, amintindu-și că are curseți de rasă în familie. Într-un cuvânt, caracterul de rulare al motorului nu se ține cu adevărat de scopul său urban, unde „mijlocul gras” este mult mai solicitat. Pe de altă parte, Honda poziționează Hornet-ul ca o intrare în bicicleta de gamă medie, iar începătorii vor ca bicicleta să fie docilă și să nu aibă obiceiul de a unge creierul pe spatele craniului la cea mai mică răsucire a accelerației. Vrei să termini primul sezon fără incidente? Te rog, iată un ursuleț de pluș. Vrei să nu se plictisească până la sfârșitul secundei? Vă rugăm să țineți cursorul turometrului aproape de maxim.

TOTAL. Nu vreau să par un sibarit și, cu atât mai mult, nu profesez, ca unii, religia „mai puțin de un litru nu este o motocicletă”. Sincer să fiu, după o pauză de patru luni în condus, lovirea de-a lungul traseului de testare, care se desfășoară în principal de-a lungul serpentinelor de munte, a fost oh, cât de greu a fost, dar eu și Hornet am făcut față ritmului stabilit de testerii Honda. Nu voi vorbi în numele meu, pentru că nu este pentru mine să judec, dar faptul că Hornet a făcut totul pentru a mă face să mă simt încrezător pe un drum dificil și necunoscut este un fapt. Al patrulea „hornet” s-a dovedit a fi o mașină cu adevărat echilibrată și lustruită tehnic pentru fiecare zi. Și în exterior, dispozitivul arată acum cel puțin unde. Mai ales dacă este galben.

DATE TEHNICE Honda CB600F Hornet (date producator)

Proba de motociclete a fost organizată de compania Honda Motor Rus.

Echipamentul STR este asigurat de magazinul online 4-moto.ru.

Cei patru japonezi pot fi considerați pe bună dreptate fondatorii modei motocicletelor goale de capacitate cubică medie, iar unul dintre primele modele a fost tocmai cb600f de la Honda, a cărui producție a început în 1998. Din motive de corectitudine, merită remarcat faptul că popularitatea acestui „Hornet” și-a depășit ușor „legendaritatea”, deoarece motocicletele au fost poziționate inițial cu succes și, neavând defecte evidente, și-au găsit cu ușurință clienții. Pe de altă parte, Hornet a fost întotdeauna ultimul care a primit cele mai delicioase din gama Honda, deseori rămânând cu câțiva ani în urmă în dezvoltarea sa. Dar nu putea dura atât de mult...

O scurtă perspectivă istorică

• 1998: CB750 voluminos și stângaci răcit cu aer a dispărut, Honda CB600F Hornet este aici.
• 2000: Reproiectat ușor: roată față de 17 inchi, accente roșii.
• 2003: Motor și cadru ușor actualizate, portbagajul mărit sub șa, reflector dublu.
• 2005: Actualizat serios CB600F Hornet, multe modificări inclusiv o furcă, far mic rotund.
• 2007: Este lansat noul Hornet, complet nou, având foarte puține în comun cu cel vechi.
• 2009: Suspensie reglabila, ordine noua, culori noi
• 2011: Rafinat și modern atât prin design, cât și prin umplere. Sunt multe schimbări.

Descriind ultima generație a acestor motociclete, nu are sens să ne oprim asupra primelor versiuni în detaliu - totul s-a schimbat prea mult. Primul Hornet a fost destul de inexpresiv din punct de vedere tehnic, deși pentru un simpatic atractiv și de înaltă calitate. Dar a fost la mare căutare și și-a câștigat locul la soare - primul și aproape singurul loc din clasa sa! Concurenții s-au oprit mult mai târziu.

Honda Hornet CB600F 2007

Motorul sportbike CBR600RR din 2007, redus la 102 CP, a lăsat competiția nervoasă fumând pe margine. Dintre acestea, doar Kawasaki Z750 ar putea concura cu acest dispozitiv, dar nu este corect să le comparăm din cauza capacității cubice diferite. Minus 5 kg. greutatea motorului și dimensiunile sale mai compacte se încadrează perfect în noul concept de ergonomie și distribuție competentă a greutății. Cadrul duplex din oțel a fost înlocuit cu un cadru central cu subcadre inferioare și frontale din aluminiu. Frânele excelente (față - discuri de 2 296 mm cu etriere cu șase pistoane) au devenit invidia tuturor concurenților. Și, desigur, un design complet nou pentru cei mai buni dintre luptătorii urbani de astăzi.

Dar 2007 a avut și punctele sale slabe - aceste străzi chiar au nevoie de o manipulare atentă. Spațiul liber mic datorat noului factor de formă al locației tobei de eșapament face deplasarea pe borduri destul de problematică. Motocicleta este și mai prost adaptată la cădere - poate afecta nu numai plasticul...

Honda Hornet CB600F 2011

Dar 2011 este remarcabil nu numai pentru reproiectare - pentru a ține pasul cu strada decentă goală, motocicleta a fost ușor numerotată cu ajustări suplimentare ale suspensiei, pentru ca „băieții să înțeleagă” și „gonschegul” să nu se încurce. Furca tip cartuş are ajustări pentru preîncărcarea arcului și hidraulica de retragere, iar amortizorul din spate, pentru reglarea deja familiară a preîncărcării arcului în 7 trepte, are reglare la rebound. Aceasta include, de asemenea, anvelopa din spate 180 - mai mult spectacol streetfighter decât nevoia de aderență suplimentară pe asfalt. Chiar și motocicletele de litri au dimensiuni mai modeste.

Tot acest design pe suspensii reglabile este condus de un motor usor redus dintr-un sport cu drepturi depline, cu o putere de peste 100 CP. ceea ce este suficient pentru a accelera la 221 km/h. Un alt lucru este că elementul unei străzi goale este curățarea de la semafoare și batjocorirea traficului orașului, iar la viteze în afara orașului, pur și simplu îți poate rupe capul. Acestea. viteza maximă pe autostradă este limitată de lățimea gâtului călărețului, iar fără cască este mai bine să nu ieși deloc în afara orașului.

Și încă o caracteristică pentru care această motocicletă este recomandată de toată lumea și toată lumea nu poate fi ignorată este versatilitatea ei. În inima acestei străzi, așa cum s-a menționat deja, se află, deși deformat, dar totuși un motor sport, pentru care cursa de jos este destul de lină și măsurată, ceea ce este pur și simplu imposibil de utilizat pentru călăreții începători. Dacă nu deșurubați motorul în zona de preluare a turmei maxime (6 mii sau mai multe rpm), atunci motocicleta nu va scăpa de sub control, iar noul venit nu va unge camionul de conducere. Mai există ceva mai important pentru a-ți petrece primul sezon fără excese? Ei bine, pentru cei mai experimentați - zona superioară a turometrului - în această gamă cei care sunt puțini și care sunt mai experimentați călătoresc în această gamă - va fi suficient pentru câteva sezoane.

Honda CB 600 Hornet goală a fost introdusă pentru prima dată în 1998 și de atunci a câștigat o bază uriașă de fani în întreaga lume. Modelul a fost bazat pe motorul din versiunea sport a Honda CBR600F3, care a fost ușor deformat (prin modificarea profilului arborilor cu came, reducerea diametrului difuzoarelor carburatorului și schimbarea sistemului de aprindere) și reconfigurat pentru a crește tracțiunea la joasă și turații medii, ca urmare, motorul a început să producă 94, 69 CP. putere și cuplu de 62,76 Nm, rămânând în același timp destul de rapid (performanța maximă a motorului a fost atinsă la 9500-12000 rpm). De-a lungul timpului, motorul a suferit îmbunătățiri și modificări care au afectat atât motorul în sine, cât și sistemul de admisie, datorită cărora puterea modernului Honda Hornet 600 a crescut la 102 CP. (Punctul cheie a fost utilizarea motorului din versiunea sport a Honda CBR600RR).

Acest model poate avea următoarele denumiri:

Honda Hornet 600

Honda CB600F Hornet

Principalele generații ale Honda CB 600 Hornet:

Honda Hornet 600 (1998-2002) - prima generație.

Honda Hornet 600 (2003-2006) - a II-a generație.

Honda Hornet 600 (2007-2012) - generația a III-a.

Mai detaliat, diferențele dintre fiecare generație a motocicletei sunt descrise în subsecțiunea Scurt istoric al modelului.

Principalele modificări ale Honda CB 600 F Hornet:

Honda Hornet 600 este o versiune normală a unei motociclete goale

Honda Hornet 600 S - versiune cu caren față (produs din 2000 până în 2003)

Gama de modele din seria Honda Hornet:

Honda Hornet 250

Honda Hornet 600

Honda Hornet 900

Principalii concurenți ai Honda CB600 Hornet din clasă:

Kawasaki Z750 / Kawasaki Z800

Yamaha FZ6N / Yamaha FZ8N

Suzuki GSF600 Bandit / Suzuki GSF650 Bandit

2012 a fost ultimul an de producție pentru Honda CB 600 F Hornet. Din 2014, Honda CB650F a fost introdusă ca succesor oficial.

Istoricul modelului

1998 - Începe producția și vânzările Honda Hornet 600. Motocicletă de prima generație. Modelul are un cadru din oțel, o roată față de 16 inchi.

2000 - Honda Hornet 600 este ușor actualizat cu o roată față de 17 ", un ampatament ușor crescut și o furcă față reproiectată. În paralel cu modificarea obișnuită, este lansată versiunea S (cu caren).

2003 - a doua generație a motocicletei. Honda Hornet 600 primește o actualizare majoră cu un design puțin mai modern atât pentru bicicleta în sine, cât și pentru bord. Capacitatea rezervorului de combustibil este crescută cu 1 litru (până la 17 litri), în locul furcii obișnuite este instalată o furcă inversată, sistemul de frânare este ușor actualizat (în loc de Nissin de a 2-a generație, este instalat un Nissin de a 3-a generație) , și apare un imobilizator HISS. Modificarea S nu mai este oferită spre cumpărare.

Comparați motocicleta Honda CB 600 F Hornet cu Honda CBR600F4i

2007 - a treia generație a motocicletei. Honda Hornet 600 este serios actualizat atât extern, cât și tehnic. Aspectul devine asemănător cu cel modern naked, motorul este acum instalat de la Honda CBR600RR sport (care oferă 102 CP), se folosește un injector în locul carburatoarelor, sistemul de frânare este actualizat (un sistem combinat de frânare antiblocare - C-ABS este disponibil opțional), rezervorul de combustibil este mărit la 19 litri ...

2012 este ultimul an de producție al Honda CB 600 Hornet (vânzările oficiale au continuat până în 2013).

2014 - Motocicleta Honda CB650F a fost introdusă ca succesor oficial al Honda CB 600 Hornet.

Specificații:

Caracteristici tehnice comparative ale diferitelor generații de Honda CB 600 Hornet: