Test drive Peugeot Traveler. Urmărind baloane

La sfârșitul anului trecut, preocuparea a prezentat anul model Peugeot Traveler 2019. Un microbuz mare ocupă o poziție intermediară între mașinile obișnuite de familie și microbuzele. Peugeot Traveler 2020 se adresează șoferilor care merg periodic în excursii lungi cu întreaga familie. Compania însăși îl poziționează pe Traveler ca un monovolum premium. Despre dacă afirmația este adevărată - mai jos.

Schimbări neobișnuite ale monovolumului
versiunea de aterizare este de lux
scaune aparate de aterizare
dimensiunile laterale ale corpului

Interesant este că Traveler a fost dezvoltat pe platforma EMP2, care este obișnuită cu mașini precum Citroen C4. Dar apariția noului Călător 2019 arată mai mult ca un microbuz. Bara de protecție față impresionantă cu inserții întunecate din plastic nevopsit, faruri de ceață de culoare argintie, „teșit” scurt al capotei. Optica frontală crețată și gâtul mic al grilei radiatorului cu emblema companiei Peugeot adaugă un punct culminant.

Profilul călătorului poate fi modificat - există diverse modificări cu diferite lungimi ale corpului. Versiune medie - 4956 mm, mare și mic - 5300 (lung) și 4606 mm (scurt). În profil, mașina arată ca un microbuz standard - uși laterale glisante, oglinzi retrovizoare imense, o linie de pervaz orizontală.

Partea din spate este, de asemenea, lipsită de bibelouri. Călătorul are o ușă articulată uriașă, din podea până în tavan, care oferă acces la un portbagaj impresionant. Volumul portbagajului - de la 989 la 4554 litri. Acest indicator depinde de câte locuri pentru pasageri sunt în cabină. Lămpile de frână verticale amintesc de o serie de alte modele, cum ar fi VW Transporter sau fratele geamăn Citroen Space Tourer.

Dimensiunile corpului

Diferitele dimensiuni ale corpului călătorului au fost deja menționate. Tabelul prezintă valorile pentru modificarea bazei de mijloc.

Confortul cabinei

Dispozitive de aterizare luxoase
scaun scaun aterizare
corp

Noul Traveler se concentrează în primul rând pe confort. Traveler este oferit într-o versiune cu 9 locuri, cu o canapea comună pentru scaunele din față. Însă pe piața rusă, mașinile Peugeot cu un design de 8 locuri și scaune separate, unde pasagerul are o gamă completă de ajustări, vor deveni mai populare.

Așezarea la volan este destul de confortabilă. În fața celui de-al doilea rând de scaune pentru pasageri se află scaunele căpitanului, ceea ce implică o așezare verticală. Acest lucru face ca dimensiunea să se simtă excelent, iar viziunea șoferului este lăudabilă. Tabloul de bord laconic cu numere albe este ușor de citit, iar volanul este reglabil.

Călătorul se mândrește cu o mulțime de spațiu pentru pasagerii din al doilea și al treilea rând. Așezarea confortabilă și profilul scaunelor sunt lăudabile. Și dacă doar pliați al doilea rând, veți obține o noptieră excelentă transformabilă, care poate fi mutată înapoi. Dacă doriți, puteți elimina rândul suplimentar, eliberând spațiu pentru transportul de marfă - producătorul oferă cu atenție huse de depozitare în lista echipamentelor opționale.


Cu toate acestea, există încă reclamații cu privire la ergonomie - pur și simplu nu există suporturi pentru pahare în primul rând, nu există loc pentru lucruri mici, iar un compartiment mic din partea superioară a panoului frontal nu inspiră încredere - lucrurile zboară de acolo. În plus, o caracteristică neplăcută este prezența plasticului dur. Această opțiune de finisare este mai potrivită pentru clienții corporativi ai mașinii care o operează în condiții dure, dar pentru un șofer obișnuit să simtă plastic dur peste tot este destul de neplăcut.

Tehnologii inovatoare

Dar Traveler se bazează pe echipamente bune. Aceasta este o parte puternică a Peugeot, care o deosebește de competiția pe o parte avantajoasă. Deja în configurația de bază, Traveler are senzori de parcare spate, indicatoare de centură de siguranță, climatizare cu două zone, reglare a volanului și a scaunelor, lumină xenon, scaune încălzite pentru șofer și pasager, un sistem audio cu sunet plăcut.

Specificații

Motoare diesel

Pentru piața europeană, Traveler este oferit cu un motor diesel de 1,6 litri. În funcție de gradul de impuls, unitatea este capabilă să furnizeze 95 sau 115 cai putere. Această variație este completată cu o mecanică de viteză 5/6 sau un robot cu 6 benzi. Cel mai puternic Traveler pe care îl poți călători este versiunea de doi litri cu un motor de 42 de litri, cu un volum de 2 litri și o capacitate de 180 de cai.

În Rusia, era de așteptat apariția unui călător cu un motor redus, care are o turmă de 150 de cai. O astfel de unitate este capabilă să ofere tracțiune la nivelul de 370 nm, ceea ce face posibilă atingerea dinamicii de accelerație în 12,3-12,4 secunde, în funcție de tipul cutiei de viteze și de anvelopele Peugeot.

Modificări de benzină și consum de combustibil

Pe piața noastră nu există modificări pe benzină pentru Traveler. La urma urmei, un motor diesel oferă o tracțiune bună și un consum redus de combustibil. După cum se arată în unitățile de testare simple, monovolumul consumă 5,2 litri la 100 km în ciclul rutier și 7,3 în oraș. Modificarea cu o armă este și mai economică - respectiv 5,6 / 7,0 litri.

Transmisii și direcție

Ca transmisie, puteți alege între un manual cu 6 trepte sau unul automat cu 6 trepte. Nu există plângeri cu privire la acuratețea cutiilor Traveler, cu excepția cazului în care trebuie să vă obișnuiți cu pucul de selecție a modului mașinii.

Direcția vă va încânta cu claritatea reacțiilor. Chiar și atunci când călătoria pe „autostradă” s-a încheiat și călătorul s-a îndreptat spre drumuri secundare, călătorul s-a simțit încă încrezător în viraje. Reclamațiile sunt cauzate doar de șasiul rigid, care aduce note de disconfort. Cu toate acestea, aceasta este o taxă de manipulare.

Siguranța microbuzelor

Separat, designerii Peugeot s-au ocupat de siguranța modelului. Călătorul este echipat cu un sistem de stabilizare dinamică, airbag-uri pentru șofer și pasager, centuri de siguranță cu pretensionatoare, cruise control rg04. Acest echipament a permis microbuzului să prezinte cinci stele în conformitate cu metoda EuroNCAP.

Versiune VIP Business

Pentru cumpărătorii exigenți, oferim o modificare VIP de afaceri de lux, echipată cu opțiuni suplimentare. Colegii săi citroen îl numesc un salon de afaceri. Călătorul va primi o transmisie electrică pentru hayon și pasager, un sistem de control al oboselii pilot cu funcție de frânare automată și asistență în caz de urgență.

Proprietarul va primi un program de monitorizare a punctului mort, limitat și la semnale către șofer, un sistem audio avansat, jante din aliaj, cruise control adaptiv. O astfel de excursie VIP poate fi comandată deja în saloanele unui dealer autorizat.

Avantajele și dezavantajele restilizării

Beneficii:

• echipament bun;
• motorină economică;
• manevrare bună;
• volum maxim impresionant al portbagajului;
• salon spațios.

Dezavantaje:

• oportunități slabe de transformare;
• șasiu rigid;
• erori de calcul în ergonomie;
• lipsa motoarelor alternative pe piața rusă;
• serviciu scump;
• monovolumul nu diferă de concurent în ceea ce privește PSA.

Compararea călătorului cu Citroen SpaceTourer și Vw Multivan

Lista completă a concurenților

Alți concurenți sunt Mercedes Vito, Volkswagen Caravella, Ford Transit.

Denumirea ingenioasă a noului monovolum Peugeot Traveler („Traveler”) nu a lăsat opțiuni pentru programul de testare - mergem într-o călătorie lungă. Unde? Desigur „Către Soare”! Acesta este numele festivalului baloanelor din Kamyanets-Podolsk, care are loc anual în luna mai în ziua orașului. Nu vă puteți gândi la o scuză mai bună pentru a călători cu un test!

În spatele noului nume pentru Peugeot se află versiunea pasager a popularei autoutilitare Expert. A treia generație de călători / experți a debutat la nivel mondial primăvara trecută la Salonul Auto de la Geneva, iar un cuplu practic a ajuns la noi în această iarnă. Mai mult, o pereche de Peugeot a fost alcătuită de fratele PSA - Citroën SpaceTourer (cunoscut și ca Jumpy ca o camionetă de marfă), dar despre asta data viitoare.

Apropo, gemenii francezi au o rudă japoneză - Toyota ProAce Verso. Pentru a câștiga un punct de sprijin pe piața europeană de autoutilitare, japonezii au fuzionat cu preocupările PSA și Fiat și, din 2013, produc aceeași Citroën Jumpy / Peugeot Expert / Fiat Scudo la uzina franceză Sevel Nord, dar sub propriul logo și cu numele Toyota ProAce.

Francezii și japonezii au dezvoltat a treia generație de „negustori” fără participarea colegilor lor italieni. Toyota a participat la proiectul comun cu bani și, de asemenea, a monitorizat respectarea identității corporative. S-a dovedit inteligent: dacă spatele și profilul monovolumului sunt similare cu un frigider pe roți, atunci fața completă a Peugeot Traveler atrage atenția. În culoarea maro, va trece după un buldog din lumea „roabelor”, arătând dinții cu lumini de rulare cu LED-uri.

Temperament dur

Am avut echipamentul inițial de afaceri (de la 855.000 UAH) și există, de asemenea, o versiune VIP de lux cu un preț de 1.042.200 UAH. Există faruri xenon, senzori de parcare, afișaj Head-Up, oglinzi electrice încălzite, ușă glisantă electrică cu telecomandă, sistem multimedia, interior din piele cu scaune separate și scaune față încălzite. Cu toate acestea, ultimul articol a fost o opțiune (4860 UAH) și, în general, lista de opțiuni este atât de largă încât poți „coase o mașină” pentru tine, ca în cele mai bune case din Londra și Paris.

Și aici este important să decidem asupra cutiei de viteze: „mecanică” cu 6 trepte sau automată. Acesta din urmă poate fi speriat doar printr-o suprataxă de 51.500 UAH. Testul Traveler a avut un băț. Îmi place să manevrez maneta și piciorul stâng, dar în acest caz nu am simțit prea multă plăcere în traficul orașului. Mecanismul din culise nu este perfect reglat, ambreiajul se ridică și nu am găsit imediat un limbaj comun cu mașina. Chiar și șoferul, căruia i-am returnat monovolumul după test, s-a plâns de ambreiaj și a oprit odată motorul.

1 din 3

Dar pe pistă, puteți uita de ambreiaj: a șasea treaptă trage deja de la 1600 rpm, deși cuplul maxim de 370 Nm este atins la 2000 rpm. Viteza poate fi reglată cu joystick-ul convenabil. Și bucurați-vă de un consum redus de combustibil. Într-o săptămână, am lovit 1700 km cu un debit de 6,6 l / 100 km. Nu doar turbo diesel 2.0 BlueHDi de înaltă performanță cu o capacitate de 150 CP a contribuit la consumul redus, ci și ușurința întregii structuri. Greutatea la bord a "Traveler" este de doar 1686 kg, în timp ce totalul este de 3100 kg, iar alți 1100 kg pot fi transportați ca remorcă.

Ce supărare a fost suspendarea sau mai bine zis drumurile noastre, pentru care platforma ușoară EMP2 nu a fost concepută. Da, da, un monovolum de familie mare împarte un șasiu deschis pentru pasageri, pe care sunt construite utilitarele compacte Citroën C4 Picasso și Grand C4 Picasso. Apropo, ei, apropo, la un moment dat nici nu au fost mulțumiți de linitatea călătoriei, dar pentru un Peugeot Traveler mai ridicat a fost necesar să strângeți și mai mult suspensia. Eh, pentru a ajunge pe Coasta de Azur a coastei mediteraneene a Franței!

Dar nu, trebuie să te agiți de Н03 pe drumul spre Kamenets-Podolsky. Din fericire, vremea de primăvară și natura înconjurătoare, îmbătătoare cu aroma de salcâmi și câmpuri de rapiță înflorite, târându-se pe cerul albastru cu un steag ucrainean interminabil, îi place.

Sălbăticia naturii înconjurătoare s-a manifestat nu numai pe drumul accidentat, ci și în vulpile care se scurg prin el. Și într-o zi, literalmente în fața parbrizului, un soim maiestuos s-a înălțat, testându-mi reacția și sistemul de frânare al Peugeot. Traveler decelerează eficient și previzibil - datorită frânelor cu disc ventilate „în cerc”.

Totul are un dezavantaj, iar suspensia mai rigidă încântată de o manevrabilitate plăcută. Lasă Peugeot Traveler să se împiedice în gropi, dar înconjoară-i cu starea de spirit a unui buldog tânăr care se grăbește după un frisbee. La urma urmei, există nu numai un McPherson cu o bară antiruliu în față, ci și o suspensie complet independentă în spate, de care nu se laudă orice runabout urban care se pretinde a fi sportiv.

Un alt lucru este că aterizarea aici este mai mult a unui căpitan decât a unui pasager, deși volanul este aproape vertical. Maneta schimbătorului de viteze este la îndemână, dimensiunile se simt bine. Este adevărat, o cameră retrovizoare nu va fi de prisos aici, dar vine doar cu un complex multimedia, care include navigație și un afișaj de 7 inci pentru 21.880 UAH. (10 940 UAH pentru versiunea VIP).

Dinamica „călătorului” nostru este, de asemenea, la nivelul unui autoturism: accelerația declarată la 100 km / h cu „mecanica” este de 10,6 s (cu o mitralieră cu 0,2 s mai rapidă), iar „viteza maximă” - 183 km / h (cu un automat Cu 4 km / h mai încet). Pe un rezervor de 69 de litri, puteți conduce cu ușurință Ucraina de la vest la est (1.316 km): consumul traseului poate fi aliniat cu 5,2 l / 100 km declarați.

Fă-te acasă, călător

Salonul poate fi criticat pentru abundența de plastic dur și absența unui tobogan pentru al doilea și al treilea rând de scaune. În plus, va fi nevoie de putere brută pentru bărbați pentru a scoate scaunele din mașină și un loc unde acestea pot fi pliate. Dar apoi Peugeot Traveler poate fi transformat într-un mini-hotel mobil și poate petrece confortabil noaptea pentru doi, sau chiar trei. Dimensiunile cabinei permit chiar și unui jucător de baschet să „își întindă picioarele”. Dar am avut o versiune standard cu o lungime de 4956 mm și există, de asemenea, un Traveler L3 cu un corp extins cu 350 mm (ampatamentul de 3275 mm este neschimbat).

În ceea ce privește amenajarea spațiului interior, este un păcat să te plângi. Toate cele trei rânduri de pasageri au suporturi individuale pentru pahare și guri de aerisire cu setări climatice personalizate. Cabina are suficiente prize de 12V, există câțiva conectori USB, „navigatorul” are o torpedouă dublă, iar în colțurile panoului frontal există nișe pentru scrumiere sau cani de cafea - cine este mai aproape de cine.

Este ușor să găsiți defecte după un drum greu și chiar pe stomacul gol, dar aceștia sunt tovarăși frecvenți în călătorii reale, fără canapea. Dar merită să dormiți și să urmăriți cum soarele răsare pe măsură ce uriașe baloane multicolore se ridică spre nori, înconjurând lin turnurile cetății Kamenets-Podolsk, pe măsură ce scepticismul dureros se risipește, ca o ceață peste pajiștile acoperite de rouă. Vechiul castel a fost luat o singură dată și chiar înapoi în 1672 de armata turcă. Și acum este distrus în principal de condițiile meteorologice și de atitudinea indiferentă a autorităților. Muzeul-rezervație este menținut într-o formă decentă, dar lucrările de restaurare sunt aici de mulți ani.

Apropo, în Kamenets-Podolsk au luat-o pe cer într-un balon cu aer cald pentru prima dată în Ucraina - în 1728. De asemenea, am vrut să zbor într-un coș la răsăritul soarelui, dar nu mai devreme de 2018. Părăsind teritoriul rezervat al cetății (intrarea la poartă costă 15 UAH), nu m-am gândit la rigiditatea suspendării, ci la cavalerii care și-au zgomotat pantofii de fier pe pavajul pietruit al celui mai vechi pod din Ucraina. Primele amintiri ale podului dintre vechiul și noul Kamenets datează din 1492.

Și nu un covor zburător sau o mașină a timpului ne-a transportat pe mine și prietenii mei în acea epocă, ci Peugeot Traveler - un călător diesel simplu și fără pretenții. Cu avantajele și dezavantajele sale, ca orice mașină. Acest minivan poate fi o experiență minunată.

Între timp, planificăm o nouă călătorie, dar într-o companie cu Citroën SpaceTourer. Mă întreb dacă va fi posibil să găsim zece diferențe între ele?

concluzii

Îmi plac microbuzele. Cu dimensiunile unui sedan de afaceri, Peugeot Traveler poate găzdui confortabil opt persoane în cabină. Consumul de combustibil - ca un hatchback de oraș. Dacă este necesar, puteți scoate toate scaunele din habitaclu, transformând mașina într-un partener de afaceri cu drepturi depline. Pe scurt, un vehicul versatil pentru toate ocaziile - trei la unu. Și de ce să plătești mai mult? Dar, ca orice lucru universal, fiecare aspect este un fel de compromis. Singura întrebare este: sunteți dispus să suportați aceste compromisuri?

Turbodiesel economic, interior spațios, manevrabilitate bună

Suspensie rigidă, antrenare ambreiajă nedistinctă, finisaj ieftin

Am vorbit deja despre faptul că divizia rusă a concernului PSA, care nu a trecut cu succes prin furtunile economice din anii crizei, a decis să aleagă segmentul în creștere, dar totuși nu câștigă forță, al monovolumelor pentru direcția contraatacului. Rezultatul a fost apariția pe piața noastră a „doi de la sicriu, nu identici de la față” - Peugeot Traveler și Citroen SpaceTourer. V-am vorbit deja despre SpaceTourer și acum - o întâlnire cu Peugeot Traveler.

De fapt, faptul că „Cristobal Hozevich a fost primul” și „Space Tourist” a fost primul la testul nostru (deși brandul Peugeot este considerat cel mai important în preocupare, deoarece chiar și numele PSA reprezintă Peugeot Société Anonyme) a fost pur și simplu o chestiune de întâmplare. Dar într-un fel sau altul, trebuie să vreau sau nu să compar aceste două mașini foarte asemănătoare. De ce sunt similare - la fel! Mai mult, acestea sunt aceleași în aproape orice, cu excepția designului părții frontale. Iată-l - doar diferit.

SpaceTourer lobat cu orizontale masive cromate și un „chevron dublu” inscripționat este principiul tehnologiei creative întruchipate în metal, „tehnologia creativă”. Ei bine, Călătorul este soliditatea în sine. Nu degeaba acasă, în Franța, Peugeot este deseori numită „Mercedes-ul francez”.

Grila neagră „3D”, mândrul leu heraldic „Montbéliard”, luminile de zi inscripționate în muluri cromate elegant curbate și sigla mărcii perfect vizibile prin capacele transparente ale farurilor funcționează pentru această imagine ...

În toate celelalte privințe, aspectul celor două monovolume nu are nicio diferență: un corp ușor unghiular, „asemănător unui vagon” cu laturi verticale, și două uși glisante care duc spre zona pasagerilor, și o linie continuă de sticlă colorată, și chiar o clapetă a rezervorului de gaz înclinată flirtos inscripționată în arcul roții - totul arată exact la fel.

De fapt, dacă Peugeot și Citroen ar avea aceleași niveluri de asamblare la test, atunci acest articol ar putea fi considerat complet. Din fericire, SpaceTourer furnizat pentru test a fost o versiune cu o lungime a corpului „medie” într-o configurație relativ democratică Feel (o configurație similară Peugeot se numește activă), dar Traveler, pe care a trebuit să-l testăm, avea lungimea maximă a corpului (5.308 mm față de 4.956) și Business VIP cu 7 locuri (același Citroen se numește Business Lounge). Și asta înseamnă că mai am ceva de povestit despre ...

Volumul portbagajului

Toată lumea înțelege că pentru un monovolum, în special unul care este aproape în arhitectură și capacitate de un mic microbuz, organizarea spațiului interior și posibilitatea transformării interiorului sunt mai importante decât aspectul. Și aici diferențe serioase au început literalmente deodată. Am făcut o scurtă călătorie într-un Citroen SpaceTourer cu o echipă de șase adulți. Este clar că un test adecvat al unei mașini care poartă numele de călător, adică „călător”, nu poate fi altceva decât o călătorie.

Eram șase în cabina Călătorului. Dar dacă lucrurile personale a șase persoane se încadrează în portbagajul SpaceTourer cu o cabină de opt locuri și un corp scurtat cu mare dificultate, atunci Călătorul a găzduit fără probleme toate bagajele luate cu el. Nici măcar nu a trebuit să rabatăm partea din spate a canapelei cu trei locuri din spate. Dar, în ciuda întregii „sofisticări” a configurației Business VIP, uriașă, ca un vizor peste intrare, ușa din spate trebuie ridicată manual.

1 / 2

2 / 2

Da, mașina are o astfel de opțiune ca funcția de deschidere a ușii „mâini libere”. Dar cu un val de picior în unghiul barei de protecție spate, ușa laterală corespunzătoare se deschide, nu ușa din spate! Aș îndrăzni să sugerez că inginerii francezi pur și simplu nu au reușit să dezvolte un mecanism servo suficient de fiabil care să controleze mișcarea unei piese atât de puternice de metal ștanțat ... În general, în opinia mea, această funcție atât în \u200b\u200bcazul Citroen SpaceTourer, cât și în cazul Peugeot Traveler este destul de inutilă și nu are sens să plătim nu merita.

Dar geamul din spate, așa cum sa dovedit, „își are efectul și se justifică în jur”. Deoarece dacă ați parcat monovolumul astfel încât pupa să fie prea aproape de peretele unei clădiri sau al unei alte mașini, atunci pur și simplu nu puteți deschide ușa din spate - și aici capacitatea de a încărca lucruri „prin fereastră” este pur și simplu de neînlocuit, mai ales dacă nu trebuie să încărcați cutii sau valize uriașe și rucsaci și genți relativ mici. În teorie, o astfel de opțiune ar trebui prevăzută și pentru SpaceTourer, dar într-o anumită mașină pe care am avut-o la test, sticla nu s-a deschis.

Pachetul Business VIP diferă de activul democratic în tapițeria din piele a scaunelor, precum și în faptul că în al doilea rând de scaune pentru pasageri există scaune „de căpitan” cu cotiere. În plus, scaunul pasagerului din mâna dreaptă are un set complet de reglaje cu servomotoare (Active are toate reglajele mecanice, iar pasagerul din față nu poate regla înălțimea pernei). Două fotolii separate ale celui de-al doilea rând au făcut posibilă amplasarea între ele a unei "noptiere transformante" cu capacitate suplimentară pentru lucruri mici. În configurația „noptieră”, nu există suporturi pentru pahare, dar pasagerii din al doilea rând pot folosi mese pliante în spatele scaunelor din față.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

În ciuda dimensiunilor solide ale scaunelor din al doilea rând, datorită ușilor largi, aterizarea pe al treilea rând este destul de simplă și nu necesită exerciții acrobatice. Apropo, în Rusia Business VIP este oferit cu un al treilea rând de trei locuri, format dintr-o „canapea” cu două locuri și încă un fotoliu. În Europa, puteți alege și o versiune cu șase locuri, unde în al treilea rând există și două scaune separate cu cotiere. În ceea ce privește locul de muncă al șoferului, acesta este organizat în același mod ca SpaceTourer în pachetul Feel: totul este convenabil și rațional. Am enumerat deja toate avantajele și am remarcat și dezavantajele (printre care - nu cea mai convenabilă plasare a suporturilor pentru pahare).

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Articole / Călătorii

Evrei, nu cruțați frunzele de ceai: cum și ce conduc în Israel

Despre alegerea unei mașini Când plecați într-o călătorie, ar trebui să rezervați o mașină în avans, folosind un serviciu online. Faptul este că Israelul este o țară cu o religie oficială de stat, iar această religie ...

11557 2 8 14.02.2017

Dar acum toată lumea s-a stabilit la locul lor și am pornit într-o călătorie de-a lungul traseului Zagorsk-Ryazan-Konstantinovo. De fapt, utilizarea unui microbuz ca mic autobuz turistic confortabil este destul de justificată. Nu știu despre noi, dar într-o astfel de țară turistică, mulți ghizi privați oferă organizarea de excursii pentru „grupuri mici”. Este clar că un astfel de serviciu costă puțin mai mult decât o călătorie cu un autobuz mare ca parte a unui grup de câteva zeci de persoane, dar există o mulțime de avantaje! Ei bine, de exemplu, conduceți prin partea istorică a orașului, iar ghidul spune că sacramentalul său „priviți spre stânga ... vedeți în dreapta ...”. Și vă așezați, să presupunem, doar la stânga, astfel încât vederea dvs. în această direcție este destul de normală, dar în direcția opusă - totul este închis de ceilalți membri ai grupului dvs. care stau peste culoar. Ei bine, în monovolum, poți vedea perfect ce este în stânga și ce este în dreapta și chiar ceva în fața ta.

Cred că în Rusia, care a acordat recent o atenție serioasă dezvoltării turismului, există un loc destul de potrivit pentru un astfel de serviciu. Și dacă da, ghidul, care lucrează ca antreprenor individual sau în cadrul unui contract cu o agenție de turism, va alege echilibrul optim între confortul microbuzului de excursie și prețul acestuia, iar alegerea sa se poate opri la călător.

Dar ... Cum poate fi fără acest dezgustător „dar”! Nu pot spune că cabina este prea zgomotoasă. De exemplu, sunetul unui motor în funcțiune nu-l pătrunde deloc. Însă anvelopele fac mult zgomot, mai ales că fabrica Traveler este echipată cu Michelin Agile Alpin pentru tot sezonul din categoria M + S. Pentru versiunea cargo a aceleiași mașini, duba de livrare Expert este o alegere destul de normală, dar pentru o „dublă de afaceri” confortabilă și respectabilă sunt de dorit încălțări mai moi și mai silențioase.

Reduce greutatea

Drept urmare, conversațiile din cabină au fost clar împărțite în trei zone. Pe de o parte, bine, nimeni nu deranjează pe nimeni ... Pe de altă parte, pentru ca pasagerii din „galerie” să-l audă, în mod evident ghidul ar trebui să ridice vocea.

Ei bine, ce v-a împiedicat să utilizați microfonul hands-free și difuzoarele interne pentru comunicarea hands-free? Din punct de vedere al producției - costurile sunt absolut penny, firmware-ul intern al unității principale a sistemului media plus un buton care include toate acestea „strigat”. Doar că nimeni nu s-a gândit la asta. Dar concurenții de la Volkswagen s-au gândit și, deși lucrul ca turism nu este considerat scopul principal al unui astfel de model ca Multivan, există un astfel de sistem.

Consumul mediu de combustibil la 100 km

Pe drum, am încercat mult timp să găsesc cel puțin unele diferențe în comportamentul Citroen SpaceTourer și Peugeot Traveler, mai ales că tehnicienii Peugeot au răspuns la o întrebare directă că există încă unele, deși mici, diferențe în reglaj. Aici am încercat să o simt - și nu am putut. Ei bine, diferența abia perceptibilă de dinamică se explică pe deplin prin acele kilograme suplimentare, care sunt date de corpul extins cu 30 cm. Și această diferență este atât de mică încât poate fi pur și simplu neglijată.

În caz contrar, totul este la fel: o coordonare excelentă a funcționării unui motor diesel de 150 de cai putere și o mașină automată cu 6 trepte, o netezime excelentă pe asfalt bun, oscilând pe un val delicat (și aici poate da senzații neplăcute persoanelor cu un aparat vestibular slab) și franc antipatie pentru manevre viguroase.

Aici este controlul automat al vitezei de croazieră ", care știe să controleze gazul, dar nu știe să frâneze și îi semnalează șoferului despre necesitatea de a-și asuma sarcinile în cazul unei abordări periculoase. Lane Keeping Assist și Blind Spot Assist, de asemenea, limitate la semnalele șoferului. Și un limitator de viteză foarte convenabil. Într-un cuvânt, Traveler este o mașină, conducând pe care aș putea să o petrec cu ușurință ore lungi și să parcurg mai mult de o sută de kilometri fără a obosi.

Ei bine, călătoria noastră a continuat ca de obicei. Primul punct a fost Kremlinul Zaraisk, singura cetate complet conservată din secolul al XVI-lea de pe teritoriul regiunii Moscovei. Cronica din 1528 spune: „În aceeași vară, Prințul cel Mare a așezat un oraș de piatră pe Sturion, iar în ea a fost întemeiată o biserică de piatră pentru Nicolae, lucrătorul de minuni al lui Zarazhsky.” „Prințul Mare” este Vasili al III-lea. Un Kremlin relativ mic, strict dreptunghiular, cu impresionante turnuri de colț și poartă, a fost asediat în mod repetat de dușmani, dar niciodată luat de furtună. În Kremlin în sine există un muzeu excelent, ale cărui perle principale sunt o colecție de portrete nobile și comerciale de la sfârșitul secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea, o colecție de porțelan rus, vest-european și estic, precum și o colecție de instrumente din piatră și oase și lucrări de artă paleolitică descoperite în timpul studiului sitului. om străvechi, găsit literalmente la ziduri.

1 / 2

2 / 2

Dar imaginați-vă - ați făcut un astfel de tur VIP ghidat. Poate că după excursie veți dori să luați o gustare, să faceți o pauză, să vă notați impresiile de drum ... În acest caz, este foarte posibil să întoarceți al doilea rând de scaune cu spatele la parbriz. Nu este dificil să faceți acest lucru, dar trebuie depuse anumite eforturi fizice: fiecare scaun trebuie mai întâi scos din mașină și apoi reinstalat pe șine. Apoi, puteți glisa înapoi „noptiera transformantă” și o puteți transfera în configurația mesei. Acest lucru se face literalmente în trei mișcări: aripile mesei se îndoaie în mod „aerian”, ca mesele unui avion de linie într-o cabină de clasă business.

Desigur, dacă sunteți oaspete VIP al turului sau proprietarul unui birou pe roți, atunci nu vă va păsa deloc cât de dificil este să transformați un salon. Dar dacă sunteți același ghid privat sau șofer angajat al acestui birou foarte autopropulsat, atunci pregătiți-vă: va trebui să faceți exerciții de forță pentru a întoarce scaunele destul de regulat.

Ei bine, traseul nostru continuă - Ryazan ne așteaptă ... Astăzi este greu de crezut că odată, în secolul al XIV-lea, Ryazan, împreună cu Tver, au contestat dreptul Moscovei de a fi numit centru, colectând pământuri rusești împrăștiate după invazia Batu. Și această rivalitate a fost departe de a fi întotdeauna pașnică: s-a întâmplat că săbiile au sunat și s-a vărsat sânge, iar Moscova nu a ieșit întotdeauna învingătoare. Deci, în martie 1385, armata lui Oleg Ryazansky a capturat Kolomna și s-a întors acasă cu trofee mari. Drept răspuns, Dmitry Donskoy a trimis un mare detașament împotriva poporului Ryazan, condus de vărul său, prințul Vladimir Serpukhovsky (în bătălia de pe câmpul Kulikovo, el a comandat Regimentul de ambuscadă). În bătălia de la Pervitsk, moscoviții au fost învinși ...

Poate că luptele ar fi continuat mai departe, dar cel mai venerat personaj bisericesc din acea epocă, rectorul Mănăstirii Treimii, Sergius din Radonej, a intervenit. Autoritatea sa a fost cea care le-a permis dușmanilor să se așeze la masa negocierilor, care s-a încheiat cu încheierea „Păcii veșnice” și căsătoria fiului prințului Ryazan Fyodor cu fiica prințului Moscova Sophia. De atunci, prinții Ryazan și Moscova nu au mai luptat între ei ...

Peugeot Traveler

Scurte caracteristici tehnice:

Dimensiuni (L x L x Î):

5 309 × 1 920 × 1 940

Motor:

motorină, L4, 2,0 l, 150 CP, 370 Nm

Transmitere:

automat, cu șase trepte

față

Viteza maxima:

Accelerație 0-100 km / h:

01 /3

Dar spiritul militar dur al poporului Ryazan a rămas. Nu este de mirare că la intrarea în oraș oaspeții sunt întâmpinați de steaua „Ryazan - capitala Forțelor Aeriene” și există toate motivele pentru acest lucru: la urma urmei, în Ryazan se află școala superioară de comandă aeriană, forja ofițerilor pentru cea mai elită ramură a forțelor armate. În parcul numit după Margelov se află un monument de bronz al „unchiului Vasya”, Vasily Filippovich Margelov, omul care a dezvoltat teoria utilizării trupelor aeropurtate și le-a făcut un instrument puternic capabil să rezolve sarcini strategice. Ei bine, în clădirea școlii în sine există un muzeu al istoriei Forțelor Aeriene, unde puteți privi vizual toate etapele acestei formațiuni, de la primele parașute ale designului Kotelnikov și experimentele îndrăznețe din anii 30 până la ultimele arme și episoade glorioase de luptă.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Cele mai interesante mostre sunt, de asemenea, pe partea din față a clădirii. De exemplu, pistolul autopropulsor cu aterizare ușoară ASU-57. A fost dezvoltat la începutul anilor 50 ai secolului trecut de către proiectantul șef al tancurilor cu șenile ușoare și al armelor autopropulsate Nikolai Alexandrovich Astrov. Numele său, desigur, este oarecum mai puțin cunoscut decât numele creatorilor T-34 Mikhail Koshkin sau al designerului de KV grele și IS Joseph Kotin, dar în biografia de proiectare a lui Astrov sunt atât eroii bătăliei pentru Moscova, cât și descoperirea blocadei de la Leningrad, T-60 și uitatul nemeritat. bătălii obișnuite pe Kursk Bulge, T-70 și, bineînțeles, faimosul „Ferdinand gol” - arme ușoare autopropulsate SU-76. Poate că experiența de lucru la SU-76 a devenit baza pe care a fost creat ASU-57, o mică mașină care a început achiziționarea propriei puteri blindate de către infanteria înaripată, proces care a condus la adoptarea formidabilului BMD-3. ... Dar lângă ele se află un alt exemplar interesant - pistolul cu autopropulsie SD-57.

1 / 5

2 / 5

3 / 5