Conducerea cu un 8 în puntea spate a motocicletei nu a fost satisfăcătoare, mai ales că roata din spate avea o jantă de 16 ”. Motorul răcnește la turații maxime, iar viteza abia atinge 90 km / h. S-a decis schimbarea cuplu principal în puntea spate a motocicletei mele Dnepr.
Am avut o pereche de scaune cu rotile (8/37 cu un raport de 4,63), pe piață am cumpărat o pereche accelerată (10/35 cu un raport de 3,5). Creșterea vitezei era de aproximativ 32%.
El a început prin golirea uleiului de pe pod, deșurubând dopul inferior. Am scos roata din spate, am deconectat tija de frână, am deșurubat cele patru piulițe care fixează axa de brațul oscilant, am tras-o ușor spre mine, iar acum axa este în mâinile mele. Plăcuțe de frână a scos și a pus deoparte.
Am deșurubat capacul (capacul) de protecție al balamalei, rețineți că are un fir de stânga. Apoi a deșurubat piulița și cu atenție, pentru a nu strica firul, a scos șurubul de fixare a balamalei. Bătând ușor cu un ciocan pe corpul mecanismului balamalei, îl scoase din arborele pinionului.
A deșurubat șase piulițe care fixau capacul carterului. Unele dintre piulițe s-au desprins împreună cu știfturile. Bătând încet cu un ciocan pe capacul carterului, el a separat capacul și carterul. Când am scos capacul, ace de pe lagărul de ace au căzut în carter. Le-am numărat pe toate (45 de bucăți) și le-am adunat într-un singur loc.
Pentru a scoate uneltele mari de pe capacul carterului, a trebuit să înșurubăm două în locul știfturilor care fixează carterul de pendul. buloane lungi și folosiți-le încet pentru a strânge butucul cu angrenajul condus.
Am curățat imediat firul din capacul carterului cu o sabie. Am tras bucșa de împingere din butucul transmisiei.
Trăgând arborele, scuturându-l ușor dintr-o parte în alta, l-a scos din carter. Rulmentul acului a rămas în carcasă. A scos toate acele din cușca rulmentului, erau 28.
Am scos sigiliul gulerului de pe capacul carterului.
Am bătut prin găurile din butuc rulment de împingere (207) și a slăbit 8 șuruburi care țineau angrenajul condus la butuc. Șuruburile au fost slăbite și aproape deșurubate manual. Scoase treapta de viteză condusă.
Am spălat carterul și capacul pe benzină.
Am început să punem o nouă treaptă de viteză pe butuc. S-a dovedit că șuruburile vechi de montare nu se potriveau cu noua treaptă. Un alt pas de fir. A trebuit să caut opt \u200b\u200bșuruburi potrivite.
Pentru a strânge în mod corespunzător șuruburile angrenajului condus la butuc, a trebuit folosită o roată de motocicletă. Introducând butucul în caneluri, puteți strânge cu ușurință șuruburile la cuplul dorit.
Angrenajul pinion nu se potrivea în carter. Interferat cu partea interioară, care se odihnea rulment dublu rând... Am tăiat excesul de metal, astfel încât să existe un suport pentru rulment, dar nimic nu a împiedicat rotirea angrenajului de antrenare în carter. Carter s-a spălat din nou cu benzină și s-a uscat aer comprimat din rumeguș.
Comparând grosimea angrenajelor de antrenare vechi și noi de-a lungul axei arborelui, am văzut că noul (10-ka) s-a dovedit a fi „mai gras” vechiul (8-ka) cu 1,3 mm. A trebuit să-l duc la strung și să tai excesul de metal de pe partea rulmentului cu două rânduri, astfel încât rulmentul să poată sta mai aproape de dinți.
După canelare, am instalat cursa interioară a rulmentului acului pe arborele de acționare. Folosind o cheie pentru lumânări, am instalat rulmentul cu două rânduri la locul său.
El a scos două etanșări vechi din piulița de aluminiu și a instalat altele noi în locul lor, după ce a lubrifiat ușor suprafețele laterale cu ulei de motor. Sigiliile nu au vrut să ajungă la capăt, au trebuit să le pună cu grijă printr-un distanțier din lemn.
După ce a împrăștiat cu litol cușca exterioară a rulmentului acului din carter, a introdus toate acele acolo, le-a aliniat cu degetul într-un cerc.
Am instalat arborele de acționare în carter și am strâns piulița de aluminiu. Arborele s-a rotit ușor pe lagăre. Dinții angrenajului nu au atins carcasa. Folosind o cheie cu gaz, am strâns în cele din urmă piulița de aluminiu.
Îmbinarea cardanică a fost instalată după cum urmează. Mai întâi am introdus articulația pe arbore și m-am uitat prin orificiul șurubului de pană. Găurile din pivot și de pe arbore au fost aliniate și acest lucru a fost greșit; dacă ar fi instalat, șurubul de pană s-ar fi scufundat complet în gaură.
Cu ajutorul spălătorilor, m-am asigurat că găurile nu coincid, iar gaura din corpul balamalei era, așa cumva, ușor în fața găurii de pe arbore.
Apoi a introdus un șurub de pană în gaură, cu fața la sol în față, la traversă și l-a ciocănit acolo cu un ciocan, astfel încât pană a tras balama pe arbore și balama s-a sprijinit de șaibele de reglare. O mică parte a penei a rămas afară și nu a putut merge mai departe. În cazul în care pană se extinde în carcasa balamalei, trebuie adăugate cusături. Am reușit să instalez până la cinci șaibe. Am strâns apoi piulița cu șurub. Pinionul a fost terminat.
După aceea, am preluat treapta de viteză condusă. Am plantat butucul cu angrenajul condus pe carcasa capacului carterului.
Am aplicat litol pe canelura rulmentului acului pe butuc și am „lipit” toate cele 45 de ace pe butuc.
Am pus o garnitură nouă pe carter și am introdus cu grijă capacul cu angrenajul condus în carter. Strânseți toate șuruburile, verificați rotația arborelui. Totul se învârtea fără blocaj. A existat o reacție abia vizibilă cu rotație variabilă a arborelui de antrenare stânga-dreapta. Ar trebui să fie așa. Dacă, la instalarea capacului în poziție, arborele de acționare se rotește cu un blocaj, atunci este necesar să măriți grosimea garniturii sau să adăugați o a doua garnitură. Dacă reacția la rotire stânga-dreapta este destul de vizibilă, atunci garnitura trebuie îndepărtată, înlocuind-o cu un strat subțire de etanșant.
A instalat un pod pe o motocicletă, umplut cu 125 de grame ulei de transmisie și m-am dus să obțin senzații noi de conducere!
Gilazov Vyacheslav.
Editorii revistei ar dori să-i mulțumească lui Vyacheslav Gilazov pentru informațiile și materialul fotografic oferite cu amabilitate.
(moto 01 / 2K pagina 68)
Cu toate acestea, dinții dințate rupți echipament principal să ai unde să fii.
„Grupul de risc” este condus de motociclete cu sidecars, ai căror proprietari ignoră fabrica
recomandări pentru capacitatea de încărcare. Mai ales modele cu tracțiune, ale căror
transmiterea de multe ori experiențe sarcini crescutecând roata căruciorului atinge din nou drumul după ce acesta părăsește drumul. Și mulți proprietari de „Ural” și „Dneprov” trebuie să repare „podurile” rupte. Recomandările noastre ulterioare pot fi, de asemenea, de interes pentru acei utilizatori care ar dori să înlocuiască angrenajele „scaunului cu rotile” ale angrenajului principal cu un „nouă” - un angrenaj pentru „unic” (numele provine din numărul de dinți ai angrenajului de antrenare).
Nu vă înșelați, nu este o sarcină ușoară. Strângerea roților dințate și a lagărelor în carcasă nu reprezintă nici măcar jumătate din luptă. Cel mai greu este reglarea angrenajului uneltei și a decalajului dintre ele. Această procedură necesită îndemânare, timp și răbdare. În orice caz, răbdarea Uzinei de motociclete Irbit s-a epuizat și, citând (mult timp) realizările în fabricarea pieselor „punte” cu o precizie sporită, toate șaibele de reglare au fost îndepărtate din structură. Această „inovație” a făcut-o mai ușoară și mai ieftină de fabricat, dar, ca să spunem ușor, nu a adăugat fiabilitatea, ci mai degrabă opusul. Aici nu putem ajuta.
Dar vom da sfaturi. Cumpărarea unei noi "perechi" în magazin ca piese de schimb,
fii atent la faptul că angrenajele sunt numerotate cu același număr (înainte de tratamentul termic, angrenajele sunt rulate împreună în perechi și abia apoi sunt carburate). Evitați să cumpărați bunuri de origine dubioasă! Împreună cu „perechea”, cumpărați o nouă garnitură de guler. Și pregătește o vopsea, mai bună "nitra" (se usucă mai repede), și o perie - vei vopsi uneltele, culoarea - după gustul tău.
|
1. Până când dezasamblați „podul”, scurgeți uleiul din el. |
 2. Deșurubați piulițele și separați-le de carter |
 3. Luați axa roata din spate și introduceți-l până se oprește, așa cum se arată în fotografie, aplicați câteva lovituri cu un ciocan la capătul axei. Forțele de inerție sunt atât de grele |
 4. Dacă există semne de uzură pe rulmentul cu bile al butucului, apăsați-l de pe capacul carterului cu un dispozitiv de extragere universal. Sau, dacă „a rămas” în butuc, cu barba prin găurile din butuc. Și aruncați și, în schimb, apăsați un nou rulment în butuc. |
 5. Luați cheia utilizată pentru reglarea preîncărcării arcurilor suspensiei și deșurubați piulița rulmentului cu pinion (atenție: filet din stânga!). Apoi, scoateți inelul de etanșare din cauciuc, șaiba cu figurină și pachetul de șaibe distanțiere (dacă nu le-ați îndepărtat mai devreme, îndepărtând jugul articulației universale de pe splina tijei de transmisie) |
 6. Scoateți acum roata dințată cu rulment cu bilă dublu din carcasa finală a transmisiei. În timpul acestei operații, acele care poartă acul tijei pot cădea din cursa exterioară. Nu-i pierde. |
 7. Rulmentul acului tijei practic nu se uzează și |
 8. Luați jugul articulației universale (sau întregul ansamblu de arbore), o nouă acționare |
 9. Următoarele recomandări nu trebuie respectate deoarece |
 10. Și ultimul pas este instalarea sigiliului gulerului. Folosiți o șurubelniță veche fără margini ascuțite pentru această operație - și puneți buza presetupei pe ea suprafata de lucru hub. Uite că primăvara nu se desprinde! Instalați-vă iubitul „pod” pe motocicletă, umpleți-l cu uleiul de transmisie adecvat și cu cât se presupune că trebuie - și bucurați-vă de funcționarea ușoară și silențioasă a unității selectate manual. |
Reglarea începe după înlocuirea angrenajelor. Aplicați un strat subțire de vopsea pe dinții angrenajului antrenat și asamblați complet unitatea finală. Asigurați-vă că instalați garnitura finală a capacului carcasei unității!
Grosimea acesteia afectează în mod direct poziția angrenajului antrenat față de cea anterioară
(cu cât distanțierul este mai gros, cu atât angrenajul este mai îndepărtat). Dacă utilizați un etanșant în locul unei garnituri, citiți grosimea stratului său de aproximativ 0,1-0,2 mm, scăzându-l din grosimea șaibei distanțierului.
Rotiți treapta de viteză finală câteva
revoluții și demontează „podul”. Aruncați o privire atentă asupra formei și locației
pete de contact pe dinții angrenajului antrenat.
Mai departe în acțiunile tale, fii ghidat de tabelul cu cifre.
Din schema principală a angrenajului este clar că mișcarea angrenajului antrenat este „responsabilă”
șaibă distanțieră (și anume, grosimea acesteia, schimbați-o). Un pic mai dificil cu gazda
Angrenaj. Șaibele distanțiere pot fi mutate pe cealaltă parte a lagărului,
schimba grosimea pachetului lor. Dacă această mișcare nu este suficientă, rămâne
sau puneți șaibe sub cușcă exterioară rulment cu bile sau măcinare
clipul în sine.
Dacă decideți că toate acestea sunt prea multe
dificil, selectați grosimea distanțierului
astfel încât spațiul liber în angrenajul angrenajelor să fie minim. Este aproximativ
corespunde golului de 0,1-0,3 mm recomandat de producători.
Locația și forma amprentei de cerneală pe dinți la un nivel optim
logodnă. Rotație: A - fără sarcină; B - sub sarcină.
Reglarea rețelei de antrenare și a angrenajelor conduse
| Amprente dentare | Metoda de corectare | Diagrama de deplasare a roții dințate |
 |
Deplasați roata condusă spre roata motrice. Dacă decalajul dintre dinți este prea mic, mutați roata motrice | |
 |
Îndepărtați roata condusă de roata condusă. Dacă jocul lateral dintre dinți este prea mare, mișcați roata motrice | |
 |
Mutați roata motrică pe roata antrenată. Dacă jocul lateral este prea mic, mișcați roata condusă |
|
 |
Îndepărtați roata motrice de roata antrenată. Dacă jocul lateral este prea mare, mișcați roata antrenată |
Instalarea unei perechi accelerate de trepte - "zece" (10/35) în cutia de viteze M-72 și câteva calcule teoretice privind problemele conexe
Experiență în instalarea 10s accelerate în cutia de viteze M-72, care este uneori acționată, în plus, întotdeauna singură. Toate următoarele, cu excepția justificării ideologice a condusului singur, se aplică K-750
Toate întrebările despre reglarea treptelor de viteză și asamblarea / demontarea - un articol cuprinzător de la Moto-
Aici sunt evidențiate doar subtilitățile și caracteristicile cutiei de viteze M-72 și sunt oferite răspunsuri la întrebări:
1- Are un singur M-72 nevoie de o cutie de viteze cu un raport de transmisie de 10/35?
2- Dezavantaje și avantaje de 10s
3- Ce să faci cu căștile probabil uzate? Achiziționarea de unelte, role, butuci
4- Ulei pentru angrenaje
Intrebarea 1- Un singur M-72 are nevoie de o cutie de viteze cu un raport de transmisie de 10/35?
Să ne întoarcem cu 60 ... 70 de ani în urmă, la origini și să vedem ce au instalat nemții în cutiile de viteze ale BMW-urilor lor. Instrucțiunile pentru seria de pre-război a motocicletelor R-51, R-61, R-66, R-71 oferă parametrii întregului lor interval de timp
Foto 1
O atenție specială pentru R-71. Acesta este strămoșul nostru, rădăcinile noastre, totul nostru. În raportul de transmisie al punții spate și al carului lateral al coloanei, vedem că pentru un singur P-71 a fost propusă o cutie de viteze cu un raport de transmisie de 3,6-10 / 36, adică aceeași zece, doar cu numărul de dinți pe treapta de viteză antrenată 36, pentru versiunea cu carul lateral - 3 , 89 este nouă 9/35. La începutul lui M-72, care în URSS trebuia să fie folosit doar cu un sidecar, au instalat un nou, apoi au trecut la opt 4.62 - 8/37, pentru că toată lumea știe că pisica a plâns asfalt, dar a fost necesar să derapezi în sat cumva prin noroi ... Apoi motocicleta a fost înlocuită de tractor.
Vremurile se schimbă, de 70 de ani probabil ne-am apropiat oarecum de gradul de asfaltare în Germania, bine, cel puțin în Germania bombardată de după război. Cei care au condus o singură motocicletă cu motor cu supapă joasă, fie că este vorba de un M-72 sau de un K-750 pe drumuri asfaltate, au simțit probabil o dorință naturală de a accelera și de a arăta aceste patru roți. Da, și uneori este necesar să rulați bătrânii. Cel mai probabil acestea sunt plimbări duminicale, un raliu retro, odihnă. Veți dori să faceți călătoria un pic mai liniștită și mai confortabilă, să reduceți zgomotul și vibrațiile motorului, poate că cineva s-a săturat să tragă împreună cu un viteza economică 45 km / h, și du-te ca toți ceilalți, adică cel puțin 80. Cineva continuă să iasă cu un sidecar, susținând că așa ar trebui să fie, prin plantă și într-un mod original. Și cu adevărat - original, câte motociclete laterale pot fi găsite în orașele mari? Unul, doi și greșit calculat, peste tot pe aceste patru roți ... Dar acum nu vorbim despre ele. Și nu despre utilizatorii de scaune cu rotile. Lăsați-i să se supraîncălzească într-un blocaj de trafic sau trecere de cale ferată, 5 minute fără mișcare și tu, utilizatorul scaunului cu rotile, ești gata. Stai cu toată lumea. Mai rău, ești aproape rupt. Apă în jurul lor - nu le pasă. Și acum pene de motor, frecare uscată a început deja pe pistoanele dvs. în jurul frigiderelor. Gata, te surzi și-ți trage cu rușine cele trei roți pe marginea drumului. Ești șocat, zdrobit și rușinat. Îți dai seama că cu un sidecar nu mai ești o motocicletă, nu ești nici asta, nici asta, ai adunat toate dezavantajele ambelor și nu ai primit niciunul dintre avantajele lor, cu excepția capacității de a transporta saci de cartofi, un pasager și o baterie puternică de la un tractor în scaunul cu rotile?
Decuplați galoșa grea, sunteți din nou cu mine, dar ceva nu este în regulă, căruciorul nu mai este acolo, dar parcă îl purtați în continuare. Acest lucru suprimă scaunul cu rotile trecut - cutia de viteze.
Nu toată lumea este pregătită să urce în cutie, mai ales dacă este dragă, pentru a schimba treptele de viteză a 4-a. Ceea ce de fapt nu rezolvă problema principală este torsiunea constantă a motorului în timpul accelerației. Și este timpul să aveți grijă de motor.
În primul rând, datorită orientării scaunului cu rotile a celor nouă, nu o vom considera un candidat pentru o instalație cu o singură mână. Mai devreme sau mai târziu, nu va fi suficient.
Prin urmare, se propune stabilirea a 10k conform modelului german, care va da o creștere de 24% viteza maxima în raport cu cifra de afaceri. Vom întocmi o placă cu rapoarte de transmisie cu un standard 8 și 10, 10/35, care este chiar mai potrivit pentru natura motorului M-72 de turație redusă. Diferența dintre 10/35 și 10/36 nu este atât de mare, iar 10/35 este disponibilă pentru orice camber. Vom reveni la calitatea acestor unelte mai târziu.
în treapta 1 16.65 / 12.65
în treapta a doua 10.56 / 8.02
în treapta a 3-a 7.85 / 5.96
în treapta IV 6.0 / 4.56
Raportul de transmisie 4,62 / 3,50
Viteza maximă 105/138 km / h
Vedem că a treia și a 4-a treaptă de viteză s-au deplasat cu 1 treaptă, a 3-a a devenit a 2-a, a 4-a a devenit a 3-a, iar noua 4 ar trebui să asigure teoretic o viteză maximă de aproape 140 km / h.
În teorie, pentru că pentru a atinge această viteză, nici 22x nici 26 puterea calului motoare standard respectiv, M-72 și K-750 nu sunt suficiente.
Să ne uităm din nou la masă caracteristicile BMW, vom găsi acolo cel mai rapid și mai puternic model - R-șaizeci și șasea - viteza maximă declarată este de 90 mile pe oră, 90 * 1.610 \u003d 145 km / h, aceasta având o putere de 30 l / s, viteza maxima 5700.
Din pur interes, vom efectua un calcul primitiv pentru viteza maximă la o viteză de 140 km / h. Să măsurăm circumferința roții M-72, încălțată cu o anvelopă I-40, desigur că nu cea mai buna alegere pentru a atinge o astfel de viteză ultra-mare, dar originală și potrivită pentru scaunul cu rotile. Hei utilizatori de scaune cu rotile, mai ești aici? În total, circumferința este de 2,14 metri, într-o oră 140.000 de metri roata va parcurge 65420 de ori, adică de 1090 de ori pe minut, totalul raport de transmisie la a 4-a viteză - 4,56, ne înmulțim, rezultă 4970 rpm, viteza maximă a M-72 și P-71 este 4900, nu acordăm atenție excesului de 70 rpm. Cu 30 de cai sub șa și forțând până la această putere cu modern benzinele cu octanie mare nu este dificil, este destul de posibil să atingi o viteză de 140 sau chiar 150 km / h, dar ai vrea să te miști atât de repede pe o motocicletă care se apropie de 50 de ani?
Apropo, rețineți că R-66 la aceeași viteză are cu 800 de rpm mai multe în rezervă și poate merge chiar mai repede, dar nu are suficientă putere pentru asta.
Poate că va fi interesant ca cineva să se familiarizeze mai detaliat cu teoria selecției anvelopelor, cutiilor de viteze, cutiilor, în funcție de puterea disponibilă - în acest caz, vă recomand să citiți cartea lui Kukushkin, Zotov, Silkin- Sportul cu motocicleta 1954 Pentru noi, calculul turației maxime la turație maximă va ajuta la calcularea turației motorului la 70 de kilometri pe oră permisă în oraș - adică doar două mii și jumătate, 90 km / h în afara orașului - 3200, cu o cutie de viteze standard 4000!
intrebarea 2- Dezavantaje și avantaje de 10s
dezavantaje
Nu va fi ușor să călătorești cu căruciorul, dar este posibil (am verificat - am condus inspecția tehnică, am trecut și am revenit)
10ka neoriginal
Vitezometru mincinos, contometru
Beneficii
Economisim resursa motorului
Economie de combustibil
Înalt viteză de croazieră, zgomot redus de vibrații etc.
Economisirea petrolului
Motorul are o voce proprie de până la 60 km / h - „puf-puf-puf” de rasă
La 45-50 km / h la viteza a 4-a, puteți muta liniștit motorul la aprindere târzie
Spuneți-le că nu sunteți ca toți ceilalți, sunteți o supapă inferioară
Motorul se încălzește mai puțin
Concluzia este evidentă. Toate temerile cu privire la presupusa deteriorare catastrofală a accelerației.
Germanii au numărat totul atunci când au pariat pe single-urile lor R-66 și R-71 exact zece
Întrebarea 3.4- Dacă decideți că merită să vă deranjați, să trecem la treabă
Studiem cu atenție articolul de la Moto, studiem Gunzburg, Funcționarea și repararea unei motociclete, personal, îmi place mai mult a 2-a ediție de 56 de ani.
Manualul de reparații militare M-72 din 1950 va fi, de asemenea, util, toate operațiunile de bază sunt programate conform hărților (din păcate, nu subtilitățile de reglare), economisește timp, vă învață să nu faceți lucrări inutile.
De ce avem nevoie de fier?
Avem nevoie de o cutie de viteze Ural veche - interiorul unui candidat potrivit poate fi evaluat din exterior prin starea canelurilor butucului angrenajului antrenat și a suprafeței în contact cu gulerul, acesta trebuie să fie lustruit și fără coroziune. Acest hub, în \u200b\u200bciuda splinei perfecte, a mers la grămada de gunoi:
Foto 2 
Nu vă sfătuiesc să cumpărați piese de schimb de pe piață, cu excepția angrenajelor, mansetelor, ar fi mai bine să nu le cumpărați, dar de unde le pot obține? Cutia de viteze este mai bună decât cea veche, probabil va fi plină de șaibe de reglare, ceea ce va fi foarte util în reglarea angrenajului, dacă donatorul a fost deja adaptat, este posibil să aveți nevoie de 8 șuruburi noi M8 * 1,25 - pas standard și lungime filet de 15 mm, asigurând angrenajul condus. Cutia de viteze M-72 a folosit M8 * 1 cu filet fin.
Foto 3 
Avem nevoie de un burghiu cu un tăietor din material abraziv, ca în fotografie, este mai bine dacă tija tăietorului este lungă, mandrina burghiu trebuie înfășurată cu bandă electrică pentru a nu strica firele din carter.
Fotografia 4 
Desigur, vor fi necesare unelte noi. Mi-am cumpărat-o pe cea din Sokolniki, în catacombele din lumea pielii, nu s-au găsit marcaje, numere, urme ale unor unelte rulante, la momentul cumpărării un lucru era clar - sunt încă întărite, nu strâmbe, poate ucrainene sau poate chinezești ... Am acționat pe propriul risc și risc.
Până la al doilea sezon, 1500 km pe contorometru, 2000 real, nu sunt semne de ciobire, nu se observă uzură, angrenajul este normal.
Nu recomand cu tărie să lăsați inserțiile - canelurile de pe roată sau butucul cutiei de viteze vor zbura, butucul care se afla pe căptușeli aproape sigur trebuie schimbat din cauza morții iminente a acestor caneluri. Căptușelile pot fi ușor schimbate în role de la Urali, dacă donatorul este utilizat, este mai bine să puneți butucul, rolele, inelul exterior apăsat în carter de la donator - un kit uzat, faceți și cu rulmentul acului. Mingea cu două rânduri și antrenarea mingii - începând cu starea, dacă cea spălată nu crăpă, separatorul este intact - lăsați-l să funcționeze în continuare.
Este mai bine să începeți cu un carter de rulare prăfuit al cutiei de viteze, o adâncitură pentru angrenajul de antrenare, angrenajul de transmisie cu zece dinți este foarte mare și nu se potrivește în orificiul destinat acestuia - în fotografie, îl rulăm, cu atenție, fără să aburim firul.
Foto 5 
Sharoshim (timp de control o jumătate de oră), până când angrenajul se cuplează complet în locul dorit. Apoi, spălați cu atenție praful de aluminiu - conține un abraziv. Apăsăm cursa interioară a rulmentului acului pe angrenajul de antrenare, este mai bine să încălziți clema cu un uscător de păr de construcție sau pe o țiglă. Desigur, apăsarea acestui clip este o chestiune minunată, dar cum să-l apăsați?
Strângeți angrenajul într-un menghină pentru răcire mai bună și unelte. Sfatul de a acționa ca pârghie cu orice șurubelniță este o batjocură completă. Mai mult, atunci când clema s-a îndepărtat deja de angrenaj, este necesară o a doua dalta, alunecăm o dalta în a doua. După ce ne-am comprimat, simțim o reală ușurare și încredere în propria noastră superioritate față de o altă bucată de fier încăpățânată.
L-au reprimat pe o altă treaptă, a venit, foarte bine, înseamnă că chinezii, până la urmă, erau chinezi, stăpâneau ferm toleranțele și aterizările. Lipim toate rolele pe cușca exterioară a rulmentului acului, cea din carter - cu grăsime, litol, scrisă anterior cu grăsime, toate rolele, verificăm dacă angrenajul este liber și se rotește. Shashim din nou, dacă este necesar, asigurați-vă că acoperiți orificiul pentru rulmentul acului cu o cârpă, pentru a nu spăla rolele mai târziu.
Ura, am realizat rotația liberă - apoi urmăm pașii descriși de link, colectăm totul, ajustăm și realizăm angajamentul normal. Poate dura mult.
Trece o oră, o secundă ...
Pentru o lungă perioadă de timp nu a fost posibil să se obțină patch-ul de contact corect, chiar și după introducerea unui inel de distanțare de cupru suplimentar de casă și abandonarea tuturor cepurilor subțiri între rulment cu bile și capacul uneltelor.
Fotografia 6 
După aceea, a fost necesar să se introducă suplimentar un inel despicat de foaie subțire (0,2 mm) între carter și cușca rulmentului cu 2 rânduri pentru a îndepărta angrenajul de acționare departe de angrenajul condus și a muta zona de cuplare la mijlocul dintelui. Inel despicat pentru a evita apăsarea rulmentului cu două rânduri. În acest moment, a devenit evident că stocul de reglare a fost epuizat, angrenajele erau deja îndepărtate până la distanța maximă, decalajul a fost măsurat prin atingere - l-am considerat suficient și optim. Nu am măsurat în mod specific cu niciun indicator orar, majoritatea nu. L-am răsucit cu mâna înainte și înapoi. Ți-a plăcut? Am mai răsucit-o. Toate.
În cele din urmă, pe cârlig, sa dovedit așa. Puteți face mai bine, totul este în mâinile voastre.
Foto 7 
Au colectat, au completat Tad-17-ul lor nativ sau o altă transmisie în cantitate de 0,175-0,2 litri, este mai bine să umpleți ulei înainte de a instala cutia de viteze, mai întâi să căutați scurgeri și, în al doilea rând, atunci va fi foarte problematic să-l umpleți, nu există aer și ulei în carterul nu merge, trebuie să introduceți un furtun gros cu o pâlnie în orificiul dopului, rotiți roata, turnați ulei în porțiuni mici, eliberând aer. Iese mult timp și împovărător - bulele de aer care stropesc ulei și pătează roata.
În ceea ce privește cărțile vechi și instrucțiunile care recomandă turnarea obișnuitului în cutia de viteze ulei de motor... Acest lucru a fost făcut exclusiv datorită prezenței inserțiilor. În timpul funcționării cutiei de viteze, uleiul este antrenat între butucul rotativ și garnituri, se creează o pană de ulei - garniturile alunecă peste pelicula de ulei. Acest lucru nu este posibil la uleiurile vâscoase pentru angrenaje, mai ales atunci când cutia de viteze nu este încă suficient de fierbinte. În ceea ce privește angrenajele în sine, cu transmisia, acestea funcționează mai silențioase și mai bune, un alt motiv pentru abandonarea căptușelilor.
P.S. Aici este instalată cutia de viteze, primii metri, kilometri, au condus, au făcut concluzii: totul ar fi bine, dar ...
Cutia de viteze este deja ceea ce aveți nevoie. Ar fi mai multe relicve. Cu toate acestea, viteza a 5-a nu este suficientă. Toate se opresc. Pentru mine am decis deja că acest lucru nu se va întâmpla niciodată. Nu va fi viteza a 5-a, nu vor fi 12 volți, nu vor fi Bings, nu va exista Keikhinov, va fi K-37A. Mai mult, PP-31 este deja instalat și în curând va exista cu siguranță un G11A nativ în loc de G-414. Va exista putere, cu siguranță mă voi întoarce la ea. Dar metodele de forțare și tot felul de îmbunătățiri care nu se încadrează în cadrul epocii sunt tehnici interzise. Și fără asta, trebuie făcute compromisuri peste tot - vopsele acrilice, lubrifianți sintetici, apoi aceste unelte. Și cu siguranță erau chinezi. Oh, chinezii ăia. Pah-pah-pah, va ieși lateral într-o zi.
De Mr_Vlad, disprețuiește cu înverșunare tot ceea ce merge pe 4 roți și nu este 2 motociclete.
Exclusiv pentru Opposita.ru
Într-un sens, transmisia principală a „Uralului” ar putea fi considerată un nod etern ...
Cu toate acestea, nimeni nu este asigurat împotriva ruperii dinților angrenajelor principale. Majoritatea acestor probleme apar la motocicletele cu sidecars, ai căror proprietari ignoră recomandările producătorului privind capacitatea de încărcare. Avem același lucru: se încarcă până când motul începe să crape. Mai ales modele cu tracțiune laterală a caroseriei, a căror transmisie este adesea supusă la stres crescut atunci când roata laterală atinge din nou șoseaua după ce a decolat de pe ea. Și mulți proprietari de „Uralov” și „Dneprov” trebuie să repare „podurile” rupte.
Recomandările noastre ulterioare pot fi, de asemenea, de interes pentru acei utilizatori care ar dori să înlocuiască angrenajele „scaunului cu rotile” ale angrenajului principal cu un angrenaj „nouă” pentru „unic” (numele provine de la numărul de dinți ai angrenajului de antrenare). 
Nu vă înșelați, nu este o sarcină ușoară. Strângerea roților dințate și a lagărelor în carcasă nu reprezintă nici măcar jumătate din luptă. Cel mai greu este reglarea angrenajului uneltei și a decalajului dintre ele. Această procedură necesită îndemânare, timp și răbdare. În orice caz, răbdarea Uzinei de motociclete Irbit s-a epuizat (bine, uzina de la Kiev Dneprostroitelny a fost acoperită cu un bazin de cupru cu mult timp în urmă) și, citând (mult timp) realizările în fabricarea pieselor „punte” cu o precizie sporită, toate șaibele de reglare au fost eliminate. O astfel de „inovație” a făcut-o mai ușoară și mai ieftină de fabricat, dar, ca să spunem ușor, nu a adăugat fiabilitatea, mai degrabă - dimpotrivă. Aici nu putem ajuta.
Consiliu. Atunci când cumpărați o nouă „pereche” ca piese de schimb în magazin (dacă se găsește vreunul), acordați atenție faptului că uneltele sunt numerotate cu același număr (înainte de tratamentul termic, uneltele sunt rulate în perechi între ele și abia apoi supuse la carburare). Evitați să cumpărați bunuri de origine îndoielnică! Alături de „pereche”, cumpărați o nouă garnitură de guler. Și pregătește o vopsea, mai bună "nitra" (se usucă mai repede), și o perie - vei vopsi uneltele, culoarea - după gustul tău.
Când pregătirile s-au terminat, puteți lua robotul:
1. Până când „podul” este demontat, scurgeți uleiul din el. Deșurubați șuruburile care fixează capacul garniturii de ulei a gulerului și îndepărtați-l împreună cu garnitura de ulei.
2. Deșurubați piulițele și separați capacul de carter împreună cu butucul și angrenajul condus. Când capacul este îndepărtat, acele care poartă butucul vor începe să se dezlipească de butuc. Colectează-le și numără-le - ar trebui să existe 45 de bucăți
3. Luați puntea roții din spate și introduceți-o până se oprește, așa cum se arată în fotografia 3., aplicați câteva lovituri cu un ciocan la capătul axei. Forțele de inerție ale unei părți atât de grele precum un butuc cu un angrenaj antrenat îl vor forța să se scoată din rulment (apăsat, la rândul său, pe capacul "podului") sau împreună cu rulmentul din capac.
4. Dacă există semne de uzură pe rulmentul cu bile al butucului, apăsați-l de pe capacul carterului cu un dispozitiv de extragere universal. Sau, dacă „a rămas” în butuc, cu barba prin găurile din butuc. Și aruncați și, în schimb, apăsați un nou rulment în butuc.
5. Luați cheia utilizată pentru a regla preîncărcarea arcurilor suspensiei și deșurubați piulița rulmentului cu pinion (atenție; filet din stânga). Apoi scoateți inelul de etanșare din cauciuc, șaiba de spălat și pachetul de șaibă distanțieră (dacă nu le-ați îndepărtat mai devreme, îndepărtând jugul articulației universale de pe splina tijei de transmisie)
6. Acum scoateți angrenajul de antrenare cu rulment cu bile dublu din carcasa finală de antrenare. În timpul acestei operații, acele care poartă acul tijei pot cădea din cursa exterioară. Nu-i pierde.
7. Rulmentul acului din tijă nu se uzează practic, iar cursa sa interioară servește ca un fel de „fanion rulant” pentru noile roți dințate. Încercați să scoateți (decuplați) acest clip cu două șurubelnițe puternice. Dacă nu funcționează, fie șlefuiți o parte a dinților de pe smirghel pentru a apuca clema cu un dispozitiv de extragere, fie chiar tăiați partea din coadă cu clema cu o râșniță, apoi scoateți restul inutil al angrenajului ventilatorului din clemă.
8. Luați jugul articulației universale (sau ansamblul complet al arborelui), roata dințată nouă, rulmentul cu două rânduri, inelele de distanțare și șurubul de pană. Puneți rulmentul pe angrenaj, apoi inelele, jugul articulației universale și ciocanul în șurubul în formă de pană. În acest caz, interiorul, format din două inele, cușcă cu rulment cu bile cu două rânduri va fi „prins” pe o parte de gulerul tijei, iar pe de altă parte - de furca de îmbinare universală. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că o margine a penei este teșită (ar trebui să „privească” înainte de-a lungul motocicletei). Când îl ciocniți, furculița alunecă în rulment, fixându-l rigid pe pinion. Grosimea pachetului de șaibe distanțiere este selectată astfel încât capul de pană să iasă la câțiva milimetri deasupra suprafeței furcii, iar pinionul să se rotească ușor în rulment fără blocare (dar și fără joc axial vizibil).
9. Următoarele recomandări nu trebuie respectate, deoarece sunt dificil de implementat. Cu toate acestea, acestea sunt cele care fac posibilă obținerea durabilității celei mai mari și a zgomotului redus de la „pod”. Esența reglării este obținerea unei cuplări optime a perechii de angrenaje constă în mișcarea axială a angrenajelor principale una față de cealaltă.
Reglarea începe după înlocuirea angrenajelor. Aplicați un strat subțire de vopsea pe dinții angrenajului antrenat și asamblați complet unitatea finală. Asigurați-vă că instalați garnitura finală a capacului carcasei unității! Grosimea acesteia afectează în mod direct locația angrenajului antrenat față de angrenajul de acționare (cu cât distanțierul este mai gros, cu atât angrenajul este mai departe). Dacă utilizați un etanșant în locul unei garnituri, atunci luați în considerare grosimea stratului său de aproximativ 0,1-0,2 mm. scăzându-l din grosimea șaibei distanțierului.
Rotiți roata dințată a transferului principal câteva tururi și dezasamblați „podul”. Inspectați cu atenție forma și locația punctelor de contact pe dinții angrenajului antrenat.
Mai departe, în acțiunile dvs., urmați tabelul cu cifre.
Din schema principală a angrenajului este clar că șaibă distanțieră "este responsabilă" pentru mișcarea angrenajului condus (și anume, grosimea acestuia, schimbați-o). Puțin mai dificil cu treapta de viteză. Puteți rearanja șaibele distanțierelor de pe cealaltă parte a lagărului, puteți modifica grosimea pachetului lor. Dacă această mișcare nu este suficientă, rămâne fie să puneți șaibe sub cușca exterioară a rulmentului cu bile, fie să măcinați cușca în sine.
Dacă decideți că acest lucru este prea dificil, selectați grosimea distanțierului, astfel încât spațiul liber în ochiurile de viteze să fie minim. Acest lucru corespunde aproximativ decalajului recomandat de producători de 0,1 * 0,3 mm.
10.
Și ultimul pas este instalarea sigiliului gulerului. Folosiți pentru această operație niște șurubelnițe vechi fără margini ascuțite - și filetați cu ea buza presetupei pe suprafața de lucru a butucului. Uite, ca să nu se desprindă izvorul!
Instalați-vă iubitul „pod” pe motocicletă, umpleți-l cu uleiul de transmisie adecvat și cât de mult - și bucurați-vă de funcționarea silențioasă a ansamblului ales manual ... ...
Motocicletele sub marca Ural sunt considerate echipamente grele rare, a căror istorie datează din anii 40 ai secolului trecut. Începând cu primul model copiat din bMW german R71, motocicleta este în permanență modernizată și operată cu succes de aderenți. Unele exemplare care au fost produse la mijlocul secolului al XX-lea, până în prezent, își servesc cu fidelitate proprietarii îngrijitori.
Simplu și design robust motocicleta a permis multora, folosind diverse Piese pentru motociclete Ural, efectuați o mulțime de modificări diferite pe baza sa. Cu toate acestea, unele doar seamănă vag cu originalul.
Producătorul (uzina de motociclete din Irbit, regiunea Sverdlovsk) face plăcere fanilor moderni ai echipamentelor grele cu noi modele echipate cu diverse inovații. Șapte până la opt modele sunt în permanență la vânzare, printre care, pe lângă opusurile standard remorcate, există și opțiuni „solo”. Toate „Uralii” diferă unul de altul mai degrabă prin semne externedecât tehnic. Principalele unități sunt identice, diferențele pot fi urmărite doar în decor, diferite „clopote și fluiere” și, desigur, prețul.
Amortizor spate Dnepr-11, -12, -16 (KMZ-8.1522600) (uzină, Rusia) (fără carcasă) 1904,00 fr.buc
Amortizor spate Dnieper crom 1890,00 frecare. PC
Amortizor spate Ural negru (Irbit) 1.500,00 RUB PC
Amortizor spate crom Ural. (import) RUB 1640,00 PC.
Rezervor de gaz Dnipro (restaurare) 3450,00 frecați. PC.
Rezervor de motor "URAL" (verde cu dungi albe + capac) Irbit 3.840,00 ruble. PC.
Rezervor de gaz pentru motociclete Ural (negru) Irbit 3.840,00 ruble. PC
Macara cu gaz moto Ural (Belarus) PPZ-1 cu două coarne 350,00 frecați. PC
Macara cu gaz Ural cu plasă (IMPORT) 282,00 frecați. PC.
Cutie de siguranțe Ural (planta Irbit) 400,00 frecați. PC
Șurub volant Ural RUB 66,00 PC.
Remorcă laterală Dnepr (galosha) fără șa și cadru 25.000,00 ruble. PC.
Ansamblu secundar arbore Dnepr n / a (MT10) (din fabrică, nou) 6100,00 ruble. PC.
Arborele secundar Dnepr asamblat cu / o (K750) (restaurare) 4946,00 ruble. PC.
Arbore secundar Ural gol IMZ-8.103-04236 264,00 ruble. PC
Arborele Kickstarter Ural cu ansamblu câine (Irbit) 1080,00 frecare. PC
Arborele primar Dnepr ansamblu (restaurare) 6050,00 ruble. PC.
Arborele primar Dnepr asamblat cu uneltele de viteza 1 (fabricate în URSS) 3610,00 ruble. PC.
Arborele de pornire cu sectorul Nipru 2760,00 ruble. PC.
Furcă de îmbinare universală Ural (slot mare) RUB 800,00, buc
Furcă de îmbinare universală Ural (slot mic) RUB 800,00, buc
Furcă cardanică cu spline ale vitezometrului acționează 700,00 frecați. PC.
Furca căruciorului Dnepr cu o axă 792,00 frecați. PC.
Furcă cu pendul (pendul spate) (restaurare) Dnipro 1960,00 rub. PC.
Furcă telescopică frontală Dnepr (restaurare) 5060,00 frecare. PC.
Furcă telescopică Ural frontală (Irbit) 4400,00 frecare. PC
Mufe de transmisie Dnipro (set de 3 prize) 1588,00 rub. a stabilit
Șurub M6 * 20 al capacului carterului frontal Ural "Utyatnitsy" 8,00 ruble. PC
Șurub ambreiaj Ural (Rusia) RUB 12.00 PC
Liners Dnepr 0,00 NORMA plantă (ZMZ) (set de 4 buc) 240,00 ruble. comp.
Inserează Dnipro 0,05 (Rusia, ZPS) (com. 4 buc, pachet de 2 seturi) 240,00 ruble. PC.
Inserturi Dnepr 0,25 plante (ZMZ) (set de 4 bucăți) 240,00 ruble. comp.
Inserturi Dnepr 0,50 plantă (ZMZ) (set de 4 bucăți) 240,00 ruble. comp.
Inserturi Dnepr 0,75 (Rusia, ZPS) (com. 4 buc, pachet de 2 seturi) 240,00 frecare. comp
Bucșă arborele cu came Ural RUB 350,00 PC
Bucșă ghidaj supapă Dnipro Irbit 100,00 ruble buc
Bucșă bielă Ural, Dnipro (Rusia) 52,00 RUB PC
Toba de esapament Piuliță Dnepr 320,00 frecare. PC.
Piuliță de mufă Ural (Irbit) 144,00 frecare. PC
Piuliță roată Ural cu garnitură de ulei (Rusia) 320,00 frecare. PC
Șuruburi cu cilindru Ural (din fabrică) RUB 18.00 PC
Piuliță bielă Dnieper (înclinată) 56,00 frecare. PC.
Piuliță Ural M8 (lovitură de pană, arbore cardanic, puntea spate a acoperișului) 5,00 frecare. PC
Șuruburi cu piulițe Ural capac ax spate 22,00 frecare. PC
Piuliță reductoare punte spate Dnepr fără garnitură de ulei 920,00 frecați. PC.
Piuliță reductoare punte spate Dnepr cu garnitură de ulei 1174,00 frecați. PC
Generator Ural 12V 150W G-424 Rusia (Plantă) 6800,00 frecați. PC
Generator Ural 12V / 150W. G-424 (import) RUB 6.600,00 PC
Generator Ural / Dnepr 14V 500 W 14.3771 (IMPORT) RUB 9500.00 PC
Generator Ural 6 volți (Rusia) 4800,00 rub. PC
Toba de esapament Dnepr (cu duza laterala) 2720,00 freca. PC.
Silențios Ural (pentru o țeavă) importă 2200,00 ruble. PC
Toba de esapament Ural (saxofon) din otel inoxidabil fabrica nouă RUB 3.600,00 PC
Heads Dnepr C / O cilindru asamblat cu basculante (restaurare) (PAIR) 13400,00 frecați. cuplu.
Capul Ural l-a lăsat pe Irbit nou 5000,00 frecare. PC
Cap Ural dreapta oraș Irbit nou 5000,00 ruble. PC
Detector neutru Dnepr (dop de control) 440,00 frecare. PC.
Motor Dnepr fără carburatoare fără cutie de viteze (restaurare, fără documente) 36.000,00 ruble. PC.
Motor Ural (aprindere electrică, carburatoare, generator, funcționare) Irbit 797548 42000,00 frecare.
Suport ghidon Dnepr Ural zinc (7211102) 780,00 frecare. aburi
Suport volan Ural, Dnipro s / o (suport) 350,00 frecare. cuplu
Disc ambreiaj Ural (Ferrado) Irbit 340,00 frecare. PC
Disc ambreiaj Ural, presiune de conducere Dnipro (metal) (Rusia) 860,00 frecare. PC.
Aprindere ELECTRONIC Ural.Dnepr (Microprocesor) SoveK, assy 1135.3734 4230,00 rub. PC
Aprindere ELECTRONIC Ural / Dnepr (SOVEK, Ucraina) complet cu bobină 3300,00 frecare. PC
Bloc de aprindere Ural (import) 264,00 rub. PC
Protecție picioare Ural 240,00 frecare. PC.
Protecția mâinilor Ural (brusture) 44,00 frecare. aburi.
Carburator K-65T WEBER 1700,00 rub. PC
Carburator К-65Т RUILI (calitate) 1280,00 rub. PC
Carburator K-68U lev.RUILI (calitate) 1520,00 rub. PC
Carburator K68U-01 Ural dreapta (RUILI) 1520,00 rub. PC.
Carburator K-68U leu. RUB 1240,00 PC
Carburator K-68U-01 dreapta 1240,00 ruble. PC
Carburator K-68U leu. WEBER RUB 1.700,00 PC
Carburatorul K-68U-01 dreapta. WEBER RUB 1.700,00 PC
Ansamblu cardanic Dnepr 8200,00 buc buc
Cardan Dnepr, complet (restaurare) 6670,00 frecare. PC
Cardan Ural a adunat mare sloturi cu furculiță (Irbit) 3300,00 frecați. PC
Ural cardan creta de asamblare. caneluri cu furculiță Irbit 3 300,00 frecați. PC
Carter motor (restaurat) Dnipro RUB 4.140,00 PC
Cutie de viteze Carter Dnepr a unui nou eșantion 6.786,00 ruble. PC.
Cutie de viteze Carter Dnieper a vechiului model 6786,00 frecați. PC.
Bobina de aprindere Ural, Dnieper 12V. (import) 520,00 RUB PC
Bobină de aprindere Ural, Dnepr 6V (import) RUB 520.00 PC
Kickstarter Dnipro RUB 1196,00 PC.
Supapa Dnepr (set) 660,00 frecare. a stabilit
Supape Ural (4 buc.) Import 400,00 frecare. comp.
Pană Kickstarter Ural 40,00 frecare. PC
Carcasa (capacul) traversei articulare universale Dnieper RUB 1.500,00 PC.
Arborele cotit Dnepr FĂRĂ biele 7820,00 frecați. PC.
Arborele cotit Dnieper cu biele 12.400,00 frecați. PC.
Arborele cotit Ural nou (import) 6700,00 rub. PC
Toba de esapament genunchi Ural (pentru 1 toba de esapament) HORN crom 2540,00 freca. comp.
Amortizor pentru genunchi Dnieper (PERE!) 2500,00 frecați. aburi.
Roată Dnepr asamblată cu o anvelopă (jantă restaurată, anvelopă uzată) 4940,00 frecați. PC.
Saboți de frână Dnipro (Rusia) 1104,00 rub. aburi.
Saboți de frână Ural (Irbit) 750,00 rub. aburi.
Inele cu piston norma Dnieper. LEBEDYAN (Ucraina) 78,00 mm 330,00 ruble. comp.
Inele cu piston Dnieper LEBEDIAN 1p. (Ucraina) 330,00 RUB comp.
Inele cu piston Dnipro LEBEDIAN 2p. (Ucraina) 330,00 RUB comp.
Inelele urale sunt norma. SWAN (plantă) în ambalaj 380,00 rub. comp.
Inele piston Ural fontă normală (Rusia) 320,00 ruble. comp.
Inele cu piston Ural 1p. 78,2 fontă (Rusia) 310,00 ruble. comp.
Inele cu piston Ural 2p. 78,5 fontă (Rusia) 320,00 ruble. comp.
Reparația inelelor Ural 3. SWAN (plantă) în ambalaj 332,00 rub. comp.
Inele de fixare Știftul pistonului Ural (Rusia) RUB 10,00 PC
Inele Cruci de reținere Ural 8,00 rub. PC
Condensator Ural 12V (IMPORT) RUB 36,00 PC
Condensator Ural Moto K42-18M-8 (RUSIA) RUB 90,00 PC
Pereche conică Ural 8 dinți (Irbit) Plantă 2000,00 frecare. comp
Pereche conică Ural 9 dinți. (Import) 2400,00 RUB comp.
Pereche conică Ural 10 dinți 2300,00 frecare. comp.
Contacte Ural (în blister) IMPORT 70,00 frecare. comp.
Piuliță contrară piuliței butucului roții Dnipro (75006314) 26,00 frecare. PC.
Cutie Dnepr fără filtru (restaurare) 13440,00 frecați. PC.
Cutie Dnepr cu filtru (restaurare) 14560,00 frecare. PC.
Cutie Dnepr cu filtru (fabrică, Rusia) 23.500,00 ruble. PC.
Basculante Dnepr (4 buc) (restaurare) 2800,00 frecare. comp.
Rocker Ural ( o pereche pe cap) 190 0,00 frecați. comp.
Cutie Ural cu ansamblu s / s 13.000,00 ruble. PC
Locuințe rulment spate 207, k / arbore Ural allum. sâmbătă RUB 660,00 PC
Carcasă etanșare ulei arbore cu came Dnipro RUB 500.00 PC.
Ansamblu transversal Ural (Rusia, Naberezhnye Chelny) 370,00 frecare. PC
Ansamblu transversal Ural (Rusia, Irbit) 440,00 ruble. PC.
Remorcă laterală aripă Dnepr (restaurare) 978,00 frecare. PC.
Aripa frontală Nipru 1900,00 frecare. PC.
Capacul rezervorului de gaz Ural 180,00 ruble. PC
Capacul rezervorului de gaz Ural cu blocare (import) 256,00 rub. PC
Capac cap Dnepr RUB 910.00 PC.
Capac ax spate Dnepr 1560,00 frecare. PC.
Capac punte spate Ural (Rusia) 1680,00 rub. PC
Capac de aprindere Dnepr aluminiu. (față) 900,00 frecați. PC.
Capac de aprindere Ural allum. (față) RUB440,00 PC.
Capac carter Dnepr allum. (față) 1200,00 frecați. PC.
Capacul carterului frontal Ural (UTYATNITSA) (Rusia, Plant) IMZ-8.103-01116 640,00 frecați. PC.
Capac carter pentru cutie de viteze Dnipro RUB 2876.00 PC.
Capacul arborelui cotit Dnipro1200,00 RUB PC.
Capac filtru ulei Ural (piuliță) 280,00 frecați. PC.
Capac cutie distribuție motor Dnepr 1058,00 frecare. PC.
Volant Dnipro RUB 4940.00 PC
Volant Ural (Irbit) 1200,00 frecare. PC
Cuplaj (miez) Dnepr al arborelui antrenat (secundar) 350, 00 frecați. PC.
Cardan joint Ural assy (ZINK) 380,00 frecare. PC
Cuplaj cardanic Ural assy (NEGRU) 296,00 rub. PC
Cutie de ambreiaj Ural (miez) ax secundar 1-2 trepte (dinte mare) IMZ-8.103-04219 136,00 ruble. PC
Ambreiaj Ural pentru comutarea a 3-4 trepte (planta Irbit) 340,00 frecați. PC.
Set de garnituri pentru motorul Dnepr (Rusia) complet 130,00 frecare. comp.
Set de garnituri pentru motorul Ural Moto. (Rusia) complet RUB 110,00 comp.
Set de garnituri Ural cilindru-piston grup 60,00 frecare. comp.
Set de garnituri Dnepr (set de reparații) mic (6 buc: 2 capete + 2 cilindri + 2 carb) (Rusia) 100,00 frecați. a stabilit
Set de garnituri de etanșare Dnepr-MT (complet) Polonia 430,00 rub. comp.
Set de garnituri de etanșare ale punții spate Dnepr 130,00 frecați. comp.
Set de garnituri de etanșare pentru punctul de control Dnipro Moto Russia. RUB 140,00 comp.
Set de etanșări pentru punctul de control Ural Moto. RUB 150,00 comp.
Set de garnituri de ulei pentru moto Ural big (12 buc.) Rusia 260,00 frecare. comp.
Set chei motor Ural (Rusia) 80,00 frecare. comp.
Creștere inerțială Ural / Dnepr (Irbit) RUB 540,00 comp.
Garnitură de frână Dnipro RUB 96,00 PC.
Plăcuțe de frână Ural (Irbit) 70,00 frecare. PC
Varful tijei ambreiajului Dnipro RUB 172.00 PC.
Ghid de supape Dnipro (Rusia, Irbit) 104,00 ruble. PC.
Ghid de supape Ural (Rusia, Irbit) RUB 70,00 PC
Pompa de ulei Dnipro RUB 2.160,00 PC
Janta Ural armată (pe țevi) asamblată 3480,00 frecare. PC
Jantă Ural asamblată spoked black (Russia) 3360,00 rub. PC
Ansamblu jantă Dnepr (restaurare) 19 "vopsit 3900,00 frecare. Buc.
Janta Dnepr asamblată cu un butuc CHROME 4360,00 frecați. PC.
Suport arbore cu came Dnieper sâmbătă + purtând 124,00 ruble. PC.
Culbutor ax Dnipro (МТ801542) 60,00 frecare. PC.
Normele degetului Ural. (verde) dimensiune 20.9925mm (Rusia, fabrică) cod 0102-005-4102.00 frecați. PC
Normele degetului Ural. (roșu) dimensiune 20.9950mm (Rusia, fabrică) cod 0102-005-3102,00 frecați. PC
Normele degetului Ural. (negru) dimensiune 20.9975mm (Rusia, fabrică) cod 0102-005-2102,00 frecați. PC
Țevi de carburator Ural lung (Rusia) 70,00 rub. PC.
Pedala frână spate Dnipro RUB 1.820,00 PC.
Pedală schimbător de viteze Dnipro 440,00 frecare. PC.
Comutatoare de direcție Ural, Dnepr cu fire 860,00 frecare. aburi.
Adaptoare pentru carbohidrați. Ural toate. (Rusia) RUB 180,00 aburi.
Penele furcii din față Ural (Irbit) 2800,00 freca. PC.
Palet motor Dnepr 828,00 frecați. PC.
Piciorul șoferului / pasagerului (restaurare) Dnipro (1 bucată) 600,00 RUB PC.
Rulment 180503 (art. 62203-2RS) închis (generator Ural) 113,00 frecare.
Rulment 3086304 Ural cu două rânduri (Rusia) 686,00 rub.buc
Rulmentul coloanei de direcție 707 Ural / Ant (IMPORT) RUB 320.00 comp
Rulment 7204 (art.30204) anterior. roti Ural 180,00 fr.buc
Rulment 874901 Ural coadă 430,00 rub.buc
Rulment Ural Moto. Eliberator (948066) Rusia RUB 90,00 PC.
Glisor de eliberare ambreiaj Ansamblu Ural 100,00 frecare. PC.
Norma pistonului Nipru. Taganrog RUB 77,95 860,00 aburi.
Piston Dnieper normal Taganrog 77,96 860,00 ruble aburi.
Piston Dnieper normal Taganrog 77,97 860,00 ruble aburi.
Piston Dnieper normal Taganrog 77,98 860,00 ruble aburi.
Piston Dnieper 1 reparație Taganrog 78,15 990,00 frecați. aburi.
Piston Dnieper 1 reparare Taganrog 78.16 990,00 freca. aburi.
Piston Dnieper 1 reparare Taganrog RUB 78.17 990.00 aburi
Piston Dnieper 1 reparare Taganrog RUB 78.18 990.00 aburi.
Piston Dnieper 2 reparare Taganrog RUB 78.45 990.00 aburi.
Piston Dnieper 2 reparare Taganrog RUB 78.46 990.00 aburi
Piston Dnieper 2 reparare Taganrog 78,47 990,00 frecați. aburi.
Piston Dnieper 2 reparare Taganrog RUB 78.48 990.00 aburi.
Piston Dnieper 3 reparare Taganrog 79,00 990,00 frecare. aburi.
Piston Ural "A" Taganrog 840,00 frecare. aburi.
Piston Ural "B" Taganrog 840,00 frecare. aburi.
Piston Ural "D" Taganrog 840,00 frecare. aburi.
Piston Ural "S" Taganrog 840,00 frecare. aburi.
Piston Ural 1ATaganrog 840,00 rub. aburi.
Piston Ural 1V Taganrog 840,00 rub. aburi.
Piston Ural 1STaganrog 840,00 rub. aburi.
Piston Ural 2ATaganrog 840,00 frecare. aburi.
Piston Ural 2V Taganrog 840,00 rub. aburi.
Piston Ural 2STaganrog 840,00 rub. aburi.
Piston Normele Ural. „A”, „B”, „C”, „D” FORJATE cu inele (sub AI-92) (Rusia, Irbit)2900,00 RUB comp.
Import Breaker Ural PM302A (clopot). RUB 560,00 PC
Breaker Ural PM302A (clopot) Samara 790,00 rub. PC
Breaker Ural PM302A S / O (clopot) Tyumen 790,00 rub. PC
Cablare Dneprtsentralnaya 1030,00 frecare. PC
Cablare centrală Ural (Rusia) RUB 850,00 PC
Garnitură cap Dnepr aluminiu. RUB 18.00 PC.
Garnitură cap Dnepr cupru 56,00 frecare. PC
Garnitură pentru cap Ural ALUMINIU (Rusia) RUB 24,00 PC
Garnitură pentru cap Ural (parchet metalic armat) (Rusia)RUB 70,00 PC
Garnitură Dnepr sub cilindrul PARONIT (0,3 mm) RUB 10,00 PC
Garnitură Dnepr sub cilindrul PARONIT (0,8 mm) 16,00 ruble. PC
Așezarea paletului Nipru 90,00 ruble. PC
Garnitura capacului capului Dnipro (rez.) RUB 76,00 PC
Garnitura capacului capului Ural (rez.) RUB 28,00 PC
Garnitura capacului supapei Dnipro RUB 100,00 PC
Garnitura cilindrului ural (paranit) RUB 10.00 PC
Kickstarter arc Ural (returnabil) 90,00 frecare. PC
Cutie de primăvară Dnepr (mică) 50,00 ruble. PC.
Arcul arborelui Kickstarter Dnipro 368,00 frecare. PC.
Arcul unui arbore de schimbare a vitezei Dnepr (mare) 70,00 frecare. PC.
Gheață cardană Dnepr RUB 90,00 buc
R / set amortizor Ural 80,00 ruble. comp.
R / set aprindere Ural 170,00 ruble. comp.
R / set aprindere Ural S \\ O (Tyumen) RUB 400,00 comp.
R / set carburator Ural K65T (LARGE) 420,00 ruble. comp.
R / set carburator Ural K65T (mic) 198,00 frecați. comp.
R / set carburator Ural K68U 230,00 ruble. comp.
R / set carburator Ural K68U-01 220,00 ruble. comp.
R / set furcă față Dnepr 414,00 frecare. PC.
R / set furcă Ural 64,00 frecare. comp.
R / kit ambreiaj Dnipro (cu tijă) 570,00 frecare. a stabilit
R / kit ambreiaj Ural (Irbit) 284,00 frecare. PC.
Alezor Ural 21mm 390,00 frecare. PC
Cadru remorcă laterală Dnipro RUB 9.740,00 PC.
Cadru Dnipro RUB 28.000,00 PC.
Arborele cu came Dnepr 3000,00 freca. PC
Arborele cu came Ural al unui nou eșantion fără împingătoare (Irbit) 1200,00 ruble. PC
Arborele cu came Ural vechi obr. fără împingătoare (treaptă largă) Irbit RUB 1.700,00 buc
Reductor Dnepr punte spate cu cardan 9.500,00 frecare. PC
Reductor Ural al osiei spate (treapta principală) asamblat cu cardan (Irbit)RUB 6.200,00 PC
Releu de viraje Ural 12v. metal (Rusia) 130,00 frecați. PC
Releu regulator Ural 12V (33.3702) (Sovek, Ucraina) cu lampa de control RUB 350,00 PC
Releu regulator Ural 12V (33.3702) (Sovek, Ucraina) 400,00 rub. PC
Releu-regulator Ural / Dnepr RR 302 6V 1.780,00 ruble. PC
Releu-regulator Ural / Dnepr PP 330 12V (Import) 1700,00 rub. PC
Ansamblu volan Ural 3400,00 frecare. PC
Mâner de gaz Ural cu lanț 270,00 frecare. PC
Mâner din cauciuc Ural pr + leu (vafe) 254,00 frecare. cuplu
Mâner de cauciuc Ural + leu (spini) 160,00 frecare. cuplu
Mânerele din cauciuc Nipru (pereche) 270,00 freca. aburi.
Maneta Dnepr înapoi 800,00 frecați. PC.
Manetă frână spate Ansamblu Ural 520,00 frecare.
Manetă frână spate Ural gol RUB 320,00 buc
Maneta Kickstarter Dnipro 1300.00 freca. PC
Manetă Kickstarter Ural cu câine 670,00 frecați. PC
Pârghie de viteze Ural 300,00 frecați. PC
Pârghie de frână metal Ural (Rusia) RUB 270,00 buc.
Manete ambreiaj / frână Ural cu suport (metal) 470,00 RUB comp.
Manete ambreiaj / frână Ural cu suport (metal) Rusia RUB 380,00 comp.
Blend silențios pendular Nipru (cauciuc) 110,00 frecați. PC.
Garnitura de ulei a generatorului Ural 6v (1,2-18 * 35-1) 25,00 ruble. PC
Etanșare ulei arborele cotit Nipru (60 * 85 * 12) 120,00 ruble. PC
Garnitură de etanșare Ural, Dnipro 72-05113 g Ceaikovski 28,00 ruble. PC.
Salnik Dnepr ax secundar (36 * 48 * 8) 70,00 fr.buc
Garnitură de ulei Dnepr a tijei ambreiajului 32,00 frecați. PC.
Etanșare ulei tija amortizorului Ural 20,00 ruble. PC.
Sapun Dnipro 200,00 frecare. PC.
Sa Ural solid (Rusia) 5600,00 freca. PC
Saddle Ural front assy (Frog) (restaurare) 2600,00 freca. PC
Șaua Ural pasager (Broască) (restaurare) 3200,00 frecați. PC
Sector Kickstarter Dnipro RUB 1.500,00 buc.
Sector Ural per. angrenaje cu role 220,00 frecați. PC
Doggy Ural declanșează 108,00 rub. PC
Spoke Dnepr cu mamelon (Plant, URSS) 26,00 frecare. PC.
Ac de tricotat Dnepr cu un mamelon (cu o îndoire) (pachet. 72 buc.) (Cantitate. În pachet. 1440 buc.) 24,00 ruble. PC.
Spițe lungi Ural cu mamelon (Rusia) 25,00 frecare. PC
Spițe scurte Ural (import) 20,00 frecare. PC
Furcă din sticlă Ural RUB 800,00 cuplu
Sticlă uralul din față cărucioare RUB 1.660,00 PC
Sugar Dnepr Ural valve 50,00 ruble. PC
Împingător arbore cu came Dnieper RUB 1100.00 PC.
Împingător supapă Ural cu ansamblu ghidaj IMZ-8.101-01043 770,00 frecați. PC
Cablu de gaz Nipru (fabrică) Kovrov 150,00 ruble. PC.
Cablu de gaz Nipru (import) RUB 60,00 PC
Cablul clapetei Ural Moto este vechi. arr. (Rusia, Izhevsk) 110,00 ruble. PC
Cablu frana din fata Dnipro "China" 88,00 ruble. PC.
Cablu de frână din față Ural "China" 50,00 frecare. PC.
Cablu ambreiaj Dnieper "China" 100,00 rub. PC.
Cablu ambreiaj Dnieper (fabrică) Kovrov 190,00 ruble. PC.
Cablu ambreiaj Ural (Rusia, Izhevsk) 200,00 ruble. PC
Cablu vitezometru Dnepr cu o lamă "China" (ГВ119 А02) 230,00 frecați. PC.
Cablu vitezometru Ural, Voskhod (import) 230,00 rub. PC.
Tub cilindru Dnipro 78,00 frecare. PC.
Tija de frână spate Dnipro 196,00 frecați. PC.
Tija de frână Ural cu pedală RUB 664.00 comp.
Etanșare cilindru Dnepr RUB 32.00 PC
Etanșare cilindrică Ural (Rusia) RUB 30,00 PC
Filtru de aer Dnepr ASSEMBLY 1740,00 rub. PC
Filtru ulei Ural (Rusia) 60,00 RUB PC
Element filtrant Dnepr 340,00 frecare. PC
Lampă spate cărucioare Ural complet 850,00 rub. PC
Clichet pentru arbore kickstarter Dnipro (set) RUB 3024.00 comp.
Centrifuga Dnepr RUB 1610.00 PC.
Lanț de gaz Ural cu un ansamblu glisant vechi.obr. RUB 124,00 PC
Cilindru Nipru (import) RUB 6.030,00 aburi.
Cilindru Ural fontă cu tuburi (import) 3940,00 frecați. comp.
Vierme de viteză (unelte) Ural, Dnipro RUB 120.00, buc,
Capac șa Dnipro 260,00 frecare. PC.
Husă pentru șa Ural (Rusia) 210,00 frecare. PC
Husa carucior Ural, Dnipro cu cataramă (Rusia) 560,00 frecați. PC
Roată dințată Dnipro cu prima viteză a modelului vechi (36 dinți) 974,00 frecați. PC.
Roată dințată Dnepr prima viteză (37 dinți) 1.024,00 ruble. PC.
Roată dințată Dnepr a 2-a viteză 32z 2254,00 frecare. PC.
Roată dințată Dnipro a treia viteză 29z 1506,00 frecare. PC.
Roată dințată Dnipro, viteza a 4-a RUB 1116,00 PC.
Gears Dnepr Timing (Mare + Mic) Rusia 1540,00 frecați. comp
Distribuție de gaze Dnipro cu unelte mici 1242,00 frecați. PC.
Roata dințată Dnieper a generatorului 970,00 frecați. PC
Gear Dnipro verso ax secundar 1680,00 freca. PC
Roți dințate Dnepr kickstarter assy (clichet + roată dințată) (set) 1380,00 frecați. PC.
Roata dințată Dnipro a pompei de ulei mare 954,00 frecați. PC.
Roata dințată Dnepr (vierme) a vitezometrului conduce 184,00 ruble. PC.
Roată dințată Ural 1 roată dințată 36 dinți (Rusia) 900,00 frecați. PC
Roată dințată Ural treapta a treia 29 dinți (Rusia) 660,00 ruble. PC
Roată dințată Ural viteza a 4-a 26 dinți (Rusia) 450,00 frecare. PC
Gears Ural GRM (Irbit) 1800,00 freca. comp.
Roată dințată Generator Ural 12V 510,00 frecare. PC
Roată dințată Ural 6V generator (Irbit) 240,00 ruble, buc,
Roată dințată Ural mers înapoi mare 960,00 frecare. PC
Gears Ural bloc invers 1500,00 frecare comp.
Cilindru ac de păr Dnepr 75,00 frecare. PC.
Ac de păr cilindru Ural Moto cu piuliță (Rusia)RUB 52,00 PC.
Ac de păr cilindru Ural Moto fără piuliță (Rusia) 40,00 ruble buc.
Arborele cotit cu cheie Ural LARGE (volant) 7201222 34,00 frecați. PC
Arborele cotit cheie Ural reductor de distribuție mic / mic (4 * 13) 014110 24,00 ruble. PC
Arborele cu came Ural cheie, generator, angrenaj mare de distribuție (3x13) 014107 18,00 ruble. PC
Tija de împingere Dnipro 280,00 freca. PC.
Tija de împingere Ural 120,00 frecare. PC.
Tija ambreiajului Dnepr 204,00 frecare. PC
Ambreiaj Rod Dnepr "Ciupercă" 288,00 ruble. PC.
Tija ambreiajului Dnepr cu un împingător 200,00 frecați. PC.
Tija ambreiajului Ural (Rusia) 56,00 RUB PC
Perii Ural 12v (Irbit) 60,00 frecare. comp.
Perii Ural 6V RUB 48,00 comp.
Scut de vânt Ural, org. sticla (cu suport)RUB 1.340,00 PC
Joja de ulei motor Ural 82,00 ruble. PC
Ancoră Ural 12V Import 2500,00 frecare. PC