Motor BMW M40B16

Caracteristicile motorului M40V16

Fiabilitatea motorului BMW M40B16, probleme și reparații

Motorul cu patru cilindri în linie cu volum mic din seria BMW M40 a fost lansat în 1988 și a fost dezvoltat pe baza unui arbore cotit cu o cursă mai scurtă (avea 81 mm) și a altor pistoane, bielele au rămas aceleași. M40 1.6 diferă de 1.8 și galeria de admisie, supapa de accelerație, bujii și ECU. Chiulasa nu s-a schimbat, același 8 supape cu un singur arbore cu came (SOHC), cu jocuri hidraulice ale supapelor. Diametrul supapelor de admisie este de 42 mm, supapele de evacuare sunt de 36 mm. Caracteristicile arborilor cu came M40: fază 244/244 ridicare 10,6 / 10,6 mm.
Transmisia curelei de distribuție, cureaua în sine nu este prea fiabilă și nu are lățimea adecvată, drept urmare are o resursă redusă. În medie, înlocuirea curelei de distribuție și a rolei de pe M40 este necesară la fiecare ~ 40 mii km, în caz contrar, dacă se rupe, motorul îndoaie supapa.
Acest motor a fost folosit pe mașinile BMW 16i.
Înlocuirea motorului a apărut în 1993, în fața unui nou și, în doi ani, M40 de 1,6 litri a cedat complet o unitate de putere actualizată.

Modificări ale motorului BMW M40B16

1. M40B16 (1988 - 1991 și mai departe) - variație de bază a motorului fără catalizator, putere 102 CP. la 5500 rpm, cuplu 143 Nm la 4250 rpm.
2. M40B16 (1991 - 1994) - versiune cu catalizator, putere 100 CP. la 5500 rpm, cuplu de 141 Nm la 4250 rpm.

Probleme și defecțiuni ale motorului BMW M40B16

Defecțiunile modelului M40B16 nu diferă de deficiențele modelului mai vechi, de 1,8 litri, M40B18. Vă puteți familiariza în detaliu cu posibile probleme.

Reglarea motorului BMW M40B16

Stroker

Merită să faceți o rezervare imediat, reglarea M40 este departe de cea mai profitabilă și de succes investiție de fonduri, este mult mai ușor să cumpărați un motor contractual, de exemplu, să schimbați și să nu cunoașteți problemele.
Dacă mâinile tale se întind pentru a-ți rafina 1,6 litri, atunci strokerul este alegerea ta. Pentru a mări volumul până la 2,1 litri. trebuie să achiziționați un arbore cotit de la M47D20 (cursă de 88 mm), pistoane prelucrate, biele. Chiulasa, sincronizarea, admisia, evacuarea, ECU de la M44 (sau). Toate acestea asamblate, împreună cu alezarea blocurilor de până la 86 mm, vor da 150-160 CP.
Turboalimentarea sau suflarea în M40 cu ajutorul unui compresor este și mai scumpă și mai nebună, doar blocul de cilindri va rămâne în fabrică, iar la ieșire nu vom obține prea multă putere și lipsă de fiabilitate.

Motoarele din seria BMW M40 au înlocuit motorul M10 învechit. Motorul a fost modificat și modificat în unele părți. Designerii au decis să ușureze unitatea de putere de dragul dinamicii crescânde.

Caracteristici și caracteristici ale motoarelor

Motorul M40 a primit un bloc din fontă și un cap cu 8 supape. Un mare plus pentru motor a fost prezența ridicatoarelor hidraulice, care a făcut posibilă nu reglarea supapelor. Diametrul supapelor de admisie este de 42 mm, supapele de ieșire sunt de 36 mm. Caracteristicile arborilor cu came BMW M40: faza 244/244 cresc 10,6 / 10,6 mm.

Împreună cu calitățile pozitive acumulate, motorul a primit o curea care trebuie schimbată la fiecare 40 de mii de km. Desigur, există o mare șansă, în cazul unei pauze, ca supapele să se îndoaie.

Motorul M40 a fost produs în două versiuni - 1,8 și 1,6 litri cu marcajele М40В18 și М40В16.

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale motoarelor din seria M40:

O versiune mai mică a motorului BMW M40.

Modificări ale motorului M40V16, care au fost produse de-a lungul istoriei producției sale:

Întreținerea motorului BMW M40.

• M40B16 (1988 - 1991 și mai departe) - variație de bază a motorului fără catalizator, putere 102 CP la 5500 rpm, cuplu 143 Nm la 4250 rpm.
• M40B16 (1991 - 1994) - versiune cu catalizator, putere 100 CP la 5500 rpm, cuplu de 141 Nm la 4250 rpm.

Serviciu

Întreținerea motoarelor M40 nu diferă de unitățile de putere standard din această clasă. Întreținerea motorului se efectuează la intervale de 15.000 km. Serviciul recomandat trebuie efectuat la fiecare 10.000 km. Așadar, să ne uităm la un card de service tehnic detaliat:

Defecțiuni tipice

În principiu, toate motoarele sunt similare ca design și performanță. Deci, să luăm în considerare ce probleme comune pot fi găsite pe M40:

Repararea capului blocului BMW M40.

1. Scufundări în timpul overclockării. Motivul acestui efect negativ îl constituie duzele care trebuie curățate.
2. Scurgere de ulei. Apare ca urmare a defectării uneia dintre garnituri.
3. Bate. Arborii cu came sau ridicatoarele hidraulice sunt uzate.
4. Revoluții plutitoare. Senzorul DMRV este defect sau supapa de accelerație este înfundată.
5. Supraîncălzi. O cauză comună a unei defecțiuni BMW. În acest caz, merită să diagnosticați sistemul de răcire - un termostat, o pompă de apă sau un radiator.
6. Nu începe. Problema poate fi ascunsă în pompa de gaz sau lumânări. Merită să verificați restul sistemului de alimentare cu combustibil.

Ieșire

Motorul M40 este unul destul de fiabil și de înaltă calitate. Toți au un rating ridicat și respect de la șoferi și experți. Unitatea de alimentare poate fi întreținută singură. Pentru reparații, este recomandat să contactați o stație de service.

Când BMW și-a dezvăluit noua troică E36 în septembrie 1990, publicul a fost la fel de șocat ca în timpul proiectelor controversate ale designerului-șef Chris Bangle. Toată lumea este deja obișnuită cu formele unghiulare ale E30 și cu liniile umile ale E34. Inițial, cumpărătorii erau precauți, dar în curând modelul a fost la mare căutare pe piețele europene și americane.

Clienții au preferat, mai presus de toate, sedanul și cupe-ul. De asemenea, europenilor le-a plăcut Compactul cu 3 uși, care era de facto un model separat. Pentru platformă și majoritatea soluțiilor tehnice au fost împrumutate de la predecesorul său, BMW 3 E30.

Reputatie

În întreaga lume, BMW 3 e36 evocă asocieri cu șoferi tineri și pasionați cărora le place să conducă foarte repede, ceea ce duce la numeroase accidente. Din punctul de vedere al unui cumpărător de mașini second-hand, acest lucru este destul de semnificativ. Mai mult, de fapt, un număr semnificativ de exemplare au fost restaurate după accident. BMW E36 are un design destul de complex. Prin urmare, restaurarea sa este o artă dificilă și costisitoare.

Este foarte ușor să întâlnești un coupe „restaurat” dezinvolt, care va rugini, se va scurge și se va chinui cu ușile libere. Singura modalitate de a crește semnificativ șansa de a cumpăra o copie neîntreruptă este să vă limitați la căutarea break-ului Touring. Dar numai fiecare zecime E36 a fost produsă în această versiune de caroserie. Majoritatea ofertelor sunt berline și ceva mai puțin - cupe. Acestea fiind spuse, un coupe bine îngrijit poate fi de două ori mai scump decât un sedan, mai ales când vine vorba de modelul 318is.

Un indicator LED arată cât timp mai rămâne înainte de service. LED roșu - a sosit ora vizitării serviciului.

Inamicul este pe prag

Comparativ cu Audi 80 B4, tripla serie e36 este mai corodată, dar nu la fel de mult ca Mercedes Clasa C din 1993. Bulele de rugină de pe aripile, pragurile, părțile din față și din spate sunt frecvente. Podeaua de sub șofer putrește și ea, unde iarna se acumulează apă sărată sub covor. Rugina atacă și suportul bateriei (situat în portbagaj). După un timp, garniturile ușii se deformează. Acest lucru este deosebit de dureros pentru un coupe care are geamuri laterale fără ramă. Din fericire, toate piesele, chiar și cele mai mici, pot fi achiziționate în continuare în original. Este adevărat, un set de etanșări pentru uși din fabrică pentru un sedan va costa cel puțin 25.000 de ruble.

Coroziunea este inamicul principal al E36.

Ce bate așa?

Suspensia E36 nu este, desigur, concepută pentru a face față denivelărilor. Pe drumurile interne, este închiriat destul de repede, mai ales că majoritatea proprietarilor folosesc cei mai ieftini înlocuitori pentru reparații. Din fericire, chiar și analogii de înaltă calitate costă mai puțin decât originalul. Deci brațul inferior frontal Lemforder este disponibil pentru 5.000 de ruble, iar BMW - pentru 9.500 de ruble.

Problema numărul unu este reacția în bucșele brațului. Poate crește rapid, iar apoi roata se va comporta ca și cum nu ar fi fixată. Costul pârghiei originale este de aproximativ 5.400 de ruble, iar analogul este de 2.000 de ruble.

Înainte de a cumpăra, trebuie să verificați cu siguranță (de preferință pe un lift) starea pernelor punții din spate și a arborelui de conectare flexibil (de la 9.000 de ruble). Înlocuirea este o procedură foarte supărătoare. În versiunea compactă, perna diferențială din spate (de la 700 de ruble) este aproape întotdeauna ruptă.

O transmisie manuală provoacă uneori probleme de schimbare, dar transmisia însăși se rupe rar. Cu toate acestea, nu vor exista dificultăți în căutarea detaliilor „uzate” și, dacă este necesar, puteți cumpăra o cutie sau un pod pentru 10.000 de ruble.

Spătarele din plastic ale scaunelor din față reduc spațiul real pentru picioare al pasagerilor din spate.

Motoare

În ceea ce privește motoarele, cele mai bune recenzii sunt colectate de toate unitățile de benzină cu 6 cilindri, cu un volum de 2,5 litri și peste, instalate pe 323i, 325i și 328i. Răspunsul fantastic al clapetei, viața lungă și sunetul frumos sunt ceea ce iubesc. Dintre „șase inline”, trebuie evitat doar 320i. Motorul consumă mult combustibil și trage slab.

Principalul dezavantaj al celor cu „șase oale” este o mare probabilitate de supraîncălzire ca urmare a deteriorării radiatorului, a fisurării rezervorului de expansiune și a unei defecțiuni a pompei de apă. În acest din urmă caz, proprietarii înșiși sunt de vină, argumentând după cum urmează: dacă lanțul de distribuție este practic etern, atunci și pompa. Desigur, aceasta este o amăgire. Costul unei noi pompe - de la 2.400 de ruble, a unui radiator - de la 5.000 de ruble și a unui rezervor de expansiune - de la 1.300 de ruble. Din fericire, ambreiajul vâscos al ventilatorului de răcire este ușor de reparat și poate fi diagnosticat în câteva secunde.

Unitățile cu 4 cilindri au fost modernizate de mai multe ori. Versiunile timpurii cu curea de distribuție (seria M40 / 1.6-1.8 L) nu sunt recomandate din cauza duratei reduse de viață a curelei. Ar trebui să căutați copii de pe M43, echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție. Cel mai bun dintre unitățile cu 4 cilindri E36 este, fără îndoială, motorul cu 16 valve de 140 CP, marcat cu indicele M44. A ajuns la 318is după 1996. Versiunile anterioare ale modelului 318is cu M42 sunt afectate de etanșări de scurtă durată ale arborelui cu came.

Trei motoare diesel erau de asemenea prezente în linia unităților de putere. Este demn de remarcat faptul că cel mai slab dintre ei s-a dovedit a fi cel mai fiabil, deși nu poate oferi plăcere la conducere. TD și TDS de 2,5 litri au probleme persistente cu capul și pompa de combustibil de înaltă presiune.

Volumul portbagajului de 435 litri pare mai mic. Este vorba despre o formă greșită.

Milioane de versiuni

Este dificil să găsești două BMW E36 identice, deoarece clienților li s-au oferit zeci de culori și sute de opțiuni care ar putea fi combinate în orice mod. În plus, mulți proprietari au încercat să își reproiecteze mașina singuri, adăugând, de exemplu, un pachet M. În plus, modificările individuale au un număr semnificativ de diferențe minore. Acest lucru se aplică nu numai electricienilor. De exemplu, modelul 328i diferă în structura caroseriei de automobilele 316i sau diesel. În funcție de modificarea și anul de fabricație al BMW e36, în faruri au fost instalate diferite tipuri de lămpi incandescente.

Compartimentul pentru scule este situat în interiorul capacului portbagajului.

Concluzie

În Rusia, unde mașinile servesc timp de 20-25 de ani, BMW E36 nu este încă un clasic retro, deci poate fi achiziționat pentru aproximativ 40-50 de mii de ruble. Din păcate, astfel de oferte provin cel mai adesea de la șoferi tineri care au cumpărat E36 pentru a-și lua sufletul, care de multe ori s-au încheiat cu un accident sau „moartea” unei mașini, al cărei conținut nu și-l puteau permite. Prin urmare, este mai bine să plătiți în exces pentru o copie perfectă decât să înlocuiți podeaua mașinii după un timp scurt.

Chiar și mașinile premium la mijlocul anilor 90 aveau geamuri manuale.

Istoria modelului

Septembrie 1990 - prezentare.

1991 - Începe producția de berline.

1992 - lansarea versiunii coupe și a versiunii speciale a M3.

1993 - un decapotabil a fost adăugat la gama.

1994 - Versiune compactă și M3 cu 4 uși.

1995 - break.

1996 - restilizare mică. Vă puteți da seama doar de indicatoarele de direcție: au fost portocalii, au devenit albi.

1998 - prezentarea succesorului și schimbarea generațiilor sedanului.

1999 - sfârșitul producției de break, decapotabil și coupe.

2000 - sfârșitul asamblării modelului Compact.

Exterior și interior

Corpul ruginește mai repede decât la colegii de la Audi, dar mai lent decât la Mercedes. Spațiul din interior este același ca la mașinile compacte moderne. Finisaje interioare foarte bune.

Suspensie

Nici suspensia față, nici cea spate nu sunt impresionante de fiabile. Chiar și folosind cele mai bune piese (de exemplu, Lemforder), nu ar trebui să vă bazați pe mulți ani de funcționare fără reacții și lovituri.

Motoare

Cel mai puternic punct al acestui model. Doar dieselul de 2,5 litri rămâne cu mult în urmă în ceea ce privește fiabilitatea. Păcat că toate motoarele sunt prea vorace.

Cheltuieli

Disponibilitatea bună a pieselor de schimb este un plus cert al modelului. Cu toate acestea, ar trebui să vă feriți de atelierele ieftine, care sunt mai susceptibile de a strica ceva decât de a remedia problema. Aceasta este deja o mașină destul de avansată.

Probleme tipice și defecțiuni

Coroziune - din fericire, rareori pe elementele structurale ale corpului.

Supraîncălzirea motorului din cauza rezervorului de expansiune fisurat, a defecțiunii ambreiajului ventilatorului radiatorului și a refuzului de a schimba periodic pompa de apă.

O lovitură din transmisie datorită unui păianjen pe arbore.

Uzura mecanismului de selectare a treptelor de viteză.

Urletul punții spate.

Defecțiuni electrice.

Ce să cauți?

Sedan de producție inițială;

Coupé cu motor cu 4 cilindri. 318is - perfect echilibrat și foarte rapid

Break în versiunile 325i și 328i.

Ce să eviți?

Cupe bugetare, în special cu HBO;

Versiuni cu motor diesel de 2,5 litri, în special cu „automat”;

Motoare arhaice de 1,6 și 1,8 litri - nici o bucurie de a conduce.

Specificații BMW 3 E36 (1991-2000)

Versiuni pe benzină

Versiuni diesel

Fiabilul și simplu M10 cu ficat lung a fost înlocuit cu noul motor pe benzină cu patru cilindri BMW M40. Scopul motorului a fost în primul rând pentru vehiculele BMW Seria 3. El a reînnoit compartimentul motor al BMW E30. Cu toate acestea, mai târziu, motorul a găsit aplicație în anii 5. Fanii conducerii rapide remarcă puterea redusă a motorului pentru BMW-urile din seria a cincea, care este mai grea decât tripletele. Eliberarea a fost limitată la doar două volume - 1,6 și 1,8 litri. Primul motor M40 a ieșit de pe linia de asamblare în 1987, iar producția motorului a continuat până în 1995. De la predecesorul său, el a moștenit un bloc cilindru din fontă (turnat din fontă gri). Este posibil să alezați cilindrii pentru dimensiunile revizuirii. Opt contragreutăți echilibrează arborele cotit cu corp. Mecanismul de distribuție a gazului a devenit o transmisie cu curea, iar jocurile termice sunt controlate de compensatoare hidraulice de ulei. Noutatea a devenit mult mai silențioasă în funcționare în comparație cu fratele său mai mare. Pompa de apă de răcire este acționată de cureaua de distribuție. Supapele de evacuare ale motorului sunt umplute cu sodiu pentru a reduce acumularea de căldură. Pompa de ulei este de tip angrenaj, acționată de arborele cotit al motorului. Chiulasa este fabricată din aluminiu. Arborele cu came este unul pentru al patrulea cilindru, controlează 8 supape. Camera este apăsată pe compensatorul hidraulic nu prin contact direct, ci prin brațul oscilant. Colector de admisie din metal. Sistemul de ventilație a carterului este natural. Simplitatea designului și disponibilitatea reparațiilor i-au câștigat pe fanii săi. Eficiența relativă în comparație cu alte motoare BMW a devenit un alt factor important la alegerea unei mașini. În ciuda celui de-al patrulea cilindru, vigoarea turelor este prezentă. Carburatorul a fost înlocuit cu un sistem de injecție, confirmând în continuare economia și agilitatea motorului mic. Proprietarii observă un răspuns foarte bun al clapetei de accelerație pentru motorul cu 4 cilindri. Volanta de pe arborele cotit este dintr-o singură piesă. Un ventilator de răcire a radiatorului cu opt lame este condus printr-un cuplaj vâscos. Sistem de aprindere distribuit. Motorul M40 cântărește aproximativ 81 kg.

Probleme

În ceea ce privește caracteristicile, ar trebui să monitorizați starea curelei de distribuție. Are un aspect mai subțire și mai slab decât modelul cu șase cilindri M20. O rupere poate duce nu numai la supape îndoite, ci și la ruperea pistonului. Supapa de obicei nu îndoaie totul, jumătate poate rămâne intactă. Se recomandă înlocuirea curelei de distribuție cel târziu la 40 mii km. împreună cu rola. Motorul M40 are un sistem de lubrifiere nefericit în chiulasă. Lipsa de ulei duce la uzura prematură a ridicatoarelor hidraulice și a brațelor oscilante. Clacarea supapelor sub capota unei mașini este o problemă obișnuită a motorului. Conducta de aer crăpată între clapeta de accelerație și contorul de masă de aer este o defecțiune obișnuită a motoarelor BMW M40. Flansele din plastic ale sistemului de răcire se deteriorează în timp și încep să scurgă antigel. Pierderea lichidului de răcire duce la o supraîncălzire inevitabilă. Funcționarea instabilă și consumul crescut de combustibil pot fi rezultatul unei defecțiuni a sondei lambda, care este foarte frecventă. Problemele tipice de aprindere distribuită sunt bujiile defecte, firele de înaltă tensiune, bobina de aprindere și altele. Purtarea partenerului camerelor este inevitabilă în timp. Se manifestă în principal la viteze mari atunci când cilindrul este oprit. Funcționarea instabilă poate fi cauzată de scurgeri de aer prin etanșări îmbătrânite. Utilizarea uleiului de calitate scăzută determină depuneri rășinoase pe canalele de ulei ale pieselor și ansamblurilor. Înfometarea cu ulei duce la o revizie prematură sau la înlocuirea pieselor. Fumul albastru din țeava de eșapament și consumul crescut de ulei se pot datora uzurii pe garniturile tijei supapelor supapelor de distribuție. Lungimea producției confirmă fiabilitatea motorului cu patru cilindri și încrederea pe care o merită în rândul cumpărătorilor de mașini.

Motor M40B16

Are un volum de 1596 cmc. A fost produs cu o putere de 100 și 102 CP. Sistemul de injecție Motronic din 1991 pentru caroseria E36 a fost schimbat cu unul mai nou. Diametrul cilindrului este de 84 mm, iar cursa pistonului este de 72 mm.

Motorul M40B16 este instalat pe următoarele vehicule:

• 1988-1994 BMW 316i (caroserie E30)
• 1990-1994 BMW 316i (caroserie E36)

Motorul M40B18

Cilindrul motorului - 1796 cmc. Puterea motorului -113 CP Pentru corpul E36, acesta a diferit doar în sistemul de injecție. Diametrul cilindrului, ca și cel al motorului de 1,6 litri, este de 84 mm, iar cursa pistonului este mărită la 81 mm.

Motorul M40B18 este instalat pe următoarele vehicule:

• 1987-1994 BMW 318i (caroserie E30)
• 1988-1994 BMW 518i (caroserie E34)
• 1992-1993 BMW 318i (caroserie E36)

Vă prezentăm revizuirea tehnică a motorului BMW M40

Descriere

BMW M40 este un motor pe benzină cu patru cilindri în linie, cu opt supape, cu aranjament direct al cilindrilor. Doar două modificări au fost produse cu un volum de lucru de 1,6 și 1,8 litri. La mașinile BMW din seria a cincea, a fost utilizată doar ultima versiune - M40B18.

BMW M40 a devenit moștenitorul și înlocuitorul motorului M10, păstrând fiabilitatea și obținând noi avantaje. La fel ca predecesorul său, M40 are un bloc de cilindri din fontă, dar ridicatoarele hidraulice au apărut în capul de aluminiu al blocului. De asemenea, proiectanții au înlocuit transmisia cu lanț a arborelui cu came cu o transmisie cu curea. Unitatea de răcire a aerului se rotește cu aceeași curea. Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a zgomotului motorului.

Injecția cu carburator a fost înlocuită cu injecția, care nu numai că a redus consumul de combustibil, ci și a îmbunătățit dinamica de accelerație.

Mulți șoferi s-au îndrăgostit de BMW M40 pentru nivelul său redus de zgomot, eficiența relativă și ușurința de întreținere.

Specificații

dezavantaje motorul М40

Totuși, M40 are și dezavantaje. Primul este cel mai evident și se referă mai degrabă nu la motorul în sine, ci la decizia tehnică de a-l instala pe modelul BMW seria a cincea. Pentru o mașină de clasă business destul de grea, motorul M40B18 s-a dovedit a fi destul de slab.

Rezistența insuficientă a curelei de distribuție poate fi atribuită unor dezavantaje pur tehnice.

O rupere a curelei de distribuție este plină de deteriorări nu numai a supapelor, ci și a pistoanelor. Pentru a preveni consecințele negative, cureaua de distribuție ar trebui înlocuită la fiecare 40 de mii de kilometri. Centura trebuie înlocuită cu rolă.

Motorul are un sistem de lubrifiere imperfect pentru chiulasă. Prin urmare, uzura rapidă a pieselor de distribuție este problema sa frecventă.

Îmbinările conductelor sistemului de răcire sunt de scurtă durată, iar depresurizarea acestora implică un consum crescut de antigel.

O altă boală a motorului BMW M40 este o defecțiune a sondei lambda, care poate fi determinată de o creștere a consumului de benzină și de salturi de viteză.

În general, motorul M40 s-a dovedit a fi destul de fiabil, iar problemele enumerate, de regulă, devin nule în cazul unei operări atente și respectării condițiilor de întreținere.