Olej do zużytych silników benzynowych. Jak wybrać olej silnikowy

Dobry olej gwarantuje długą żywotność silnika. Silnik spalinowy samochodu wymaga dobrej jakości smarowania. Szereg właściwości eksploatacyjnych zależy od tego układu, takich jak zużycie mieszanki paliwowej, liczba kilometrów przejechanych między głównymi remontami i tak dalej. Skuteczność redukcji tarcia jest bezpośrednio zależna od stanu układu silnika, a także rodzaju i jakości stosowanego w nim oleju. Producenci materiałów eksploatacyjnych tworzą różne rodzaje oleju, które są wymagane w danej sytuacji. Firmy samochodowe z kolei wskazują, z jakim podzespołem eksploatacja auta będzie przebiegać najlepiej.

Jeśli chodzi o zużycie oleju w nowym samochodzie, problem ten jest dość prosty do rozwiązania. Instrukcje dotyczące samochodu zawsze wskazują rodzaje oleju, instrukcje dotyczące uzupełniania i wymiany oraz odpowiedzi na różne pytania. Dodatkowo nowy samochód w ramach serwisu gwarancyjnego umożliwia kierowcy kontakt z serwisem w dowolnym momencie, po zapoznaniu się z wyborem pociągu. Niestety nie dotyczy to aut, które służyły przez wiele lat i mają duże przebiegi. W takim przypadku uzupełnianie i wymiana oleju staje się trudniejsza.

Jaki jest przebieg jest uważany za duży

Cechy zastosowania oleju w silnikach o dużym przebiegu

W silniku pracującym przez długi czas części zaczynają się zużywać.

Przede wszystkim dotyczy to grupy cylinder-tłok. Jego zużycie wpływa na kompresję, a tym samym zmniejsza zużycie paliwa przez silnik. Aby utrzymać tę samą dynamikę, potrzebuje coraz więcej paliwa. W takich sytuacjach dopuszcza się przejście na oleje syntetyczne, ponieważ mają one większą odporność na wysokie temperatury, a także wolniej parują. Ich skład zapewnia lepsze uszczelnienie - taka folia pomaga zmniejszyć negatywne skutki zużycia, normalizując zużycie paliwa.

Ponadto, gdy układ cylinder-tłok jest zużyty, zwiększa się ilość produktów spalania wchodzących do skrzyni korbowej z komory. Skład pod wpływem wysokiej temperatury i interakcji z agresywnymi substancjami zaczyna się utleniać (szczególnie jeśli kierowca korzysta z taniego oleju i paliwa), co prowadzi do utraty skuteczności działania dodatków. Silnik zaczyna gromadzić produkty spalania i pojawia się w nim korozja. Oleje syntetyczne zapewniają ochronę przed utlenianiem - lepszą i dłuższą niż organiczne.

Oleje syntetyczne pomagają rozwiązać problem „zimnego” rozruchu silnika. Właściwości temperaturowe takich smarów pozwalają im pracować z układem nieogrzewanym - ich wyższa płynność niż organicznych oraz niższa lepkość w niskich temperaturach sprawiają, że wał korbowy i inne części układu paliwowego mogą łatwiej pełnić swoją rolę. Oleje syntetyczne oszczędzają paliwo podczas rozruchu i przyspieszają jego pracę. Ponadto uruchomienie silnika przed rozgrzaniem jest jedną z głównych przyczyn jego szybkiego zużycia.
Wiadomo, że wszystkie silniki mają kilka stopni zużycia:

1. Okres docierania;
2. Tryb stabilny;
3. Stan awaryjny.

Osady węgla, które z czasem tworzą się w silniku, prowadzą do pogorszenia ruchomości części wewnętrznych. W najgorszym przypadku może powstać skrzep krwi, który całkowicie paraliżuje pracę silnika. W innych sytuacjach zużycie paliwa wzrośnie wielokrotnie, a moc spadnie. Niektóre oleje silnikowe zawierają dodatki, które zapobiegają tworzeniu się osadów. Pozwalają także na wypłukanie istniejącego szlamu. Substancje czynne dodatków są zatrzymywane w oleju, zalegając na ściankach mechanizmów. Zastosowanie takich olejów syntetycznych pozwala na bardziej ekonomiczne wykorzystanie tej samej objętości, rzadziej wymagając doładowania.

W niedalekiej przyszłości na rynku motoryzacyjnym powinny pojawić się samochody, które posiadają system ograniczania toksyczności odpadów. Oczywiście technologia ta wymaga dużej ilości oleju silnikowego - między innymi musi zawierać odpowiednie dodatki. Zaawansowane narzędzia Shell zapewniają kontrolę DPF w celu zmniejszenia emisji odpadów.

Jak przedłużyć żywotność silnika specjalnym olejem

Zdjęcie: Olej półsyntetyczny

Zmiana oleju na bardziej lepki ma swoje zalety i wady przy dużym zużyciu silnika. Ta procedura pozwala zabezpieczyć ocierające się części silnika, jednocześnie nie tworząc grubego filmu. Najlepszą ochronę zapewnia „najmocniejsza” mieszanka, a nie „najgrubsza”. Na nowoczesnym rynku produktów można znaleźć oleje z dodatkami, które sprawiają, że folia jest nieusuwalna. Swoje właściwości zawdzięczają estrom, które z kolei posiadają naturalne właściwości magnetyczne, zapewniając mocny film.

Jednocześnie konieczne jest wypełnienie bardziej lepkiej kompozycji, biorąc pod uwagę fakt, że luki w parach ciernych są zwiększone. Jeśli wypełnisz smar o nieodpowiednich właściwościach, zostanie on zużyty na odpady. Lepkość oleju należy zmieniać wraz ze zużyciem silnika. Z tego powodu żaden producent samochodów ani silników nigdy nie podaje konkretnych liczb - zawsze mówimy o zakresie współczynników lepkości. Jednak zdecydowanie zaleca się, aby nie przekraczać zakresu określonego przez producenta. Każdy silnik jest przystosowany do pracy z określonym olejem, więc użycie niewłaściwego może uszkodzić układ, a nawet spowodować, że przestanie on działać.

Zdjęcie: olej syntetyczny

Jednak niektórzy eksperci uważają, że użycie bardziej lepkiej formulacji prowadzi do nieprawidłowego działania silnika. Pompa pompująca ciecz nie jest gotowa do pracy ze środkiem smarnym o innej lepkości, dlatego zaczyna się zużywać. Ponadto stwarza to ryzyko głodu oleju w niektórych częściach silnika, co prowadzi do wadliwego działania i awarii silnika. To właśnie te argumenty głoszą przeciwnicy zmiany współczynnika lepkości oleju podczas eksploatacji samochodu. Przede wszystkim musisz upewnić się, że ten lub inny olej jest zatwierdzony do użytku przez producenta. Ponadto we wszystkich wysokiej jakości formulacjach stosowane są obecnie dodatki, które chronią układ paliwowy przed zużyciem i uszkodzeniem - równie dobrze sprawdzają się zarówno w nowych silnikach, jak i tych o dużym przebiegu.

Jak wybrać odpowiedni olej silnikowy do silnika o dużym przebiegu

Rodzaj oleju silnikowego

1. Minerał (organiczny);
2. Syntetyczny;
3. Pół syntetyczny.

Przy wyborze rodzaju kompozycji należy kierować się zaleceniami producenta sprzętu. Każdy silnik ma indywidualną konstrukcję i zasadę działania, co oznacza, że \u200b\u200bwymiana nawet na drogi i wysokiej jakości olej syntetyczny może nie tylko nie przynieść korzyści, ale także zniszczyć silnik.

Jeśli chodzi o skład półsyntetyczny, nie nadaje się on również do stosowania w każdym silniku. Jest wybierany ze względu na wyższą jakość, ale ma też większą płynność. Ta właściwość może negatywnie wpłynąć na silnik, w którym nie przewidziano zastosowania półsyntetyków. Szczególnie krytyczne będą konsekwencje dla silników o dużym przebiegu.

Zdjęcie: olej mineralny

W przypadku silników samochodowych, które mają przebieg około 100 000 kilometrów (zwłaszcza jeśli jednostka jest krajowa), zaleca się stosowanie kompozycji mineralnej. Ponadto ma niższą cenę - oszczędza to na częstych dolewkach, których potrzebuje stary silnik.

Dodatki w oleju silnikowym

Prawie wszyscy współcześni producenci mają oleje z dwusiarczkiem molibdenu lub jego analogami. Jednak dla bezpieczniejszego użytkowania zaleca się używanie znanych marek. Są łatwiejsze do sprawdzenia pod kątem jakości.

Oznaczenia na opakowaniu oleju silnikowego

Na zdecydowanej większości puszek i puszek wskazane są dwa parametry - wskaźnik zagęszczenia i wskaźnik lepkości. Jako przykład rozważ oznaczenie SAE 10W-30. Pierwsza liczba określa gęstość oleju. Im niższy wskaźnik, tym niższa dopuszczalna temperatura otoczenia podczas pracy. Druga liczba określa stopień lepkości, skład wykazuje w temperaturze 100 stopni Celsjusza.

Innym standardem rozpowszechnionym na całym świecie jest API. Jego indeks składa się z dwóch liter alfabetu łacińskiego, z których pierwsza to niezmiennie S. Im większy numer porządkowy drugiej litery, tym lepsza jakość oliwy. Dlatego w przypadku silników o dużym przebiegu zalecany jest standard SF.

Wynik

Na początek trzeba powiedzieć, że większość olejów silnikowych, które są sprzedawane w sklepach, jest często „leworęcznych” niż benzyna. W naszym artykule „Olej silnikowy do samochodów z dużym przebiegiem” podpowiemy jak wybrać odpowiedni olej silnikowy, jakie musi mieć właściwości i na co zawsze zwracać uwagę przy zakupie. Nierzadko zdarza się, że podrabiane oleje silnikowe są ukrywane pod nazwami bardzo rozpoznawalnych marek - LUKOIL, Castrol, BP i Shell. Możliwość kupienia lewego oleju jest bardzo duża, jeśli zabierzesz go z jakiegoś nieznanego sklepu.

Ogólnie rzecz biorąc, dziwne kioski i targowiska samochodowe często sprzedają „lewaków”, a sklepy z częściami zamiennymi mogą po prostu wpaść na podróbkę. Często zdarza się, że nawet w dużych hipermarketach zatrzymuje się partie podrobionych olejów silnikowych. 100% prawdziwego oleju można kupić tylko na zarejestrowanych stacjach paliw Shell, LUKOIL i TNK-BP. Jeśli jednak zdecydujesz się na zakup oleju w nietypowym miejscu, to lepiej kupić jakąś nie promowaną markę, na przykład Motul lub Liqui Moly, bo nie są tak często udawani. Niemniej jednak, moja rada dla Ciebie, kupując olej, pamiętaj, aby zachować sam czek, w tym kanister, na wypadek zmiany. Może tego potrzebujesz.

Cóż, teraz czas wymyślić konwencje. Dla wielu ludzi jest to „umiejętność czytania filetek”. Jeśli spojrzysz na etykietę oleju silnikowego, zobaczysz oznaczenie - 10W40. Co to znaczy? To jest lepkość zgodnie z normą SAE. Na przykład 10 to wskaźnik zagęszczenia. Im niższa liczba, tym więcej niskich temperatur olej będzie w stanie wytrzymać. Te wskaźniki zagęszczenia (lub zagęszczenia) mogą wynosić od zera do piętnastu.

Porozmawiajmy teraz o drugiej cyfrze (w naszym przykładzie jest to 40), co oznacza lepkość przy najwyższej temperaturze silnika - około 100 stopni. I znowu, podobnie jak w przypadku pierwszej liczby, im większa liczba, tym grubszy będzie olej, czasami lepkość wynosi od 30 do sześćdziesięciu. Oznacza to, że olej o lepkości sześćdziesiąt będzie najgęstszy. Ale co oznacza tajemnicza litera między dwoma indeksami? Litera W oznacza odpowiednio słowo ZIMA (z angielskiej zimy), czyli porę roku, w której olej ten może być używany, tj. to jest sezon użytkowania. Oznacza to, że w naszym przypadku jest to olej „zimowy”.

Jak więc możesz dowiedzieć się, jaki olej należy wlać do swojego samochodu z dużym przebiegiem? To wcale nie jest trudne! Otwórz adnotację i przeczytaj ją. W adnotacji do Twojego samochodu na pewno będzie napisane, jakie powinno być właściwości oleju silnikowego. Jeżeli w sezonie zimowym często masz przeszkody do samochodu, silnik nie uruchamia się dobrze, zalecamy uzupełnienie oleju o najniższym wskaźniku zagęszczenia. Powiedz, zamiast zalecanego 10W40, wypełnij go 5W40. Gwarantujemy, że latem z tym olejkiem nie będzie problemów. Nie zaleca się napełniania olejem o najwyższej lepkości, chyba że jesteś konkretnym zawodnikiem. Cóż, kierowcy powinni mieć świadomość, że zbyt duża lepkość prowadzi silnik do „głodu oleju”. Zamiast spuszczać olej tam, gdzie powinien, zaczyna on gromadzić się w głowicy cylindrów. Na przykład rosyjscy kierowcy rajdowi w latach 80. zrobili co następuje, specjalnie przebili kanały olejowe we własnym wyścigowym Zhiguli i napełnili je olejem Castrol Formula RS o lepkości sześćdziesięciu, tj. dwa razy więcej niż to konieczne.

Inną notacją w odniesieniu do interfejsu API jest indeks właściwości. Wygląda jak dwie wielkie łacińskie litery SF. Jakość oleju powinna być określona przez drugą literę, im dalej jest alfabetycznie, tym wyższa będzie jakość oleju. VAZ i zagraniczne samochody z lat 80. nadają się do oleju SF, ale SG nadaje się do wielu nowych importowanych samochodów z ostatnich lat produkcji.

Olej z indeksem SF jest zalecany do wielu samochodów w Rosji. Jeśli zamiast tego wlejesz olej SG, to będzie super, ale wtedy nie radzę eksperymentować. W większości przypadków wszystkie bardzo wysokiej jakości oleje są syntetyczne. Jeśli Twój samochód potrzebuje olejów mineralnych, to „syntetyki” tylko Ci zaszkodzą. Co to jest najeżone? Zwiększenie zużycia oleju - przebije zużyte uszczelki olejowe. Głównym zadaniem każdego oleju syntetycznego jest ochrona silnika przed „klinem”, a nie zwiększanie jego odporności na zużycie. Na początku wszystkie nowoczesne silniki są wytrzymałe, więc nie mają czasu się zużywać. Żaden silnik nie był jeszcze chroniony przed przegrzaniem oleju. W układzie smarowania każdego silnika napędzanego olejem mineralnym stale gromadzą się osady żywiczne. Oleje syntetyczne są dobrymi detergentami. Osady wypłukane z części zatykają kanały olejowe i prowadzą do „klinowania” silnika. Jeśli zdecydujesz się zmienić olej silnikowy z mineralnego na syntetyczny, nie zapomnij wcześniej umyć własnego silnika i bardzo skrupulatnie, w przeciwnym razie całkowicie zabijesz stary silnik. Aby przepłukać silnik, musisz użyć specjalnie dobranej kompozycji.

Niektórzy eksperci twierdzą, że przejście z oleju mineralnego na półsyntetyczny nie jest niebezpieczne - nie jest. Pojęcie „półsyntetyki” jest niejednoznaczne. Jest to olej mineralny z dodatkami oraz mieszanina oleju mineralnego i oleju syntetycznego. Dodatkowo proporcje mogą wynosić co najmniej kilka - jeden ogier / jeden jarząbek.

„Bardzo dobry olej” sprawi, że Twój stary samochód będzie miał ogromny przebieg, więcej szkody niż użyteczności, biorąc pod uwagę fakt, że Twój samochód przekroczył wiek pięciu lat. Rosyjskie nowe maszyny produkcji koreańskiej i chińskiej również nie będą zbyt przydatne. Właściciele europejskich samochodów powinni skontaktować się z dealerem. Ze względu na fakt, że silniki są zwykle aktualizowane rzadko, prawdopodobnie tutaj są opcje.

I ostatnia rzecz. Często zdarza się, że konieczne jest pilne uzupełnienie oleju silnikowego. W przypadku tej opcji lepiej zaopatrzyć się w 1 litr oleju i zabrać go ze sobą po każdej kolejnej wymianie. Ale jeśli nie masz ze sobą zapasowego oleju, możesz dolać innego oleju, najważniejsze jest to, że olej ten ma takie same właściwości jak olej wlany lub przynajmniej nieco wyższe wskaźniki lepkości i właściwości zalecane przez normę API.

Gdyby poproszono autora o wymyślenie nowej nauki, zatrzymałbym się na gerontologii motoryzacyjnej. Byłaby zaangażowana w badanie starzenia się, tak jak jej ludzki odpowiednik zajmuje się starzeniem się naszego ciała. Po 100 tys. Km. i pierwszy remont generalny wymaga szczególnej staranności silnika samochodowego, w szczególności doboru oleju. Jak to poprawnie wybrać?

Oznaki zużytego silnika

Najpierw trzeba uporać się z oznakami zużycia silnika, gdy zwykły olej jest już bezsilny. Jest ich 5. Głównie są to zmiany w zachowaniu się silnika na drodze i większość z nich jest wizualnie niezauważalna.

• Przycisk Sprawdź silnik. Z biegiem czasu, gdy silnik jest uruchamiany ze stacyjki, jego pojawienie się staje się zauważalnie częstsze. Oznacza to usterkę w sercu samochodu. Czujniki zgłaszają początek wycieku w cylindrach, niedostatecznie dopracowaną mieszankę paliwa i powietrza.
• Niestabilna praca silnika. Podczas normalnej pracy silnik pracuje poprawnie bez zbędnego stukania. Tarcie rozwija się między mechanizmami w miarę ich zużycia i zaczynają one bić. Rezultat jest oczywisty - po chwili nieruchomość będzie miała cząstkę nie: samochód stanie się „nieruchomością”.
• Czasami stają się przyczyną. Ścieranie elektrod może spowodować niewystarczający efekt zapłonu, aw konsekwencji detonację paliwa wewnątrz cylindrów. Stąd uczucie wojny w silniku.
• Nieprzyjemne zapachy i przebarwienia spalin również wskazują na awarię silnika. Zatkane ścieżki spalin zmuszają ich do odwiedzenia wnętrza pojazdu. Zanieczyszczenia w nich zawarte nie są bezpieczne dla płuc człowieka. Przy znacznej akumulacji możliwa jest utrata kontroli nad pojazdem i śmierć.

Wybór oleju dla starzejącego się silnika

Problem z doborem środka smarnego do smaru potęguje nacisk na przestrzeganie zaleceń producenta. Ale są tutaj dwa niuanse. Pierwszym jest obowiązek przestrzegania zaleceń w okresie gwarancyjnym. Po drugie - to właśnie serwis gwarancyjny kończy się na około 100-150 tysiącach kilometrów. Ponadto cała odpowiedzialność za utrzymanie sprawności silnika spoczywa na właścicielu.

Wielu właścicieli nadal napełnia zwykły olej po przekroczeniu szóstej cyfry przez licznik kilometrów. Można to zrobić z pewnym zastrzeżeniem. Jeśli istnieje jakiekolwiek podejrzenie, należy przeprowadzić dokładną diagnozę, zwłaszcza jeśli spożycie oliwek dramatycznie wzrosło.

Odmów kupowania oleju z kudłatych lat, wskazane jest preferowanie najnowszych wynalazków. Wymagana jest kompatybilność z konkretnym silnikiem w kolorze, a także odpowiedni do pory roku. Głównym warunkiem jest to, że właściwości wybranego oleju są o rząd wielkości wyższe niż minimalne dopuszczalne normy.

Przejeżdżając ponad sto tysięcy kilometrów konieczne jest zwiększenie lepkości oleju. Spójrzmy na przykład. Jeśli 5w30 wlewa się do nowego auta to po pierwszym remoncie warto zastosować 5w40. A od znaku 200 tysięcy kilometrów i całkowicie przełącz się na 10w40.

Najlepsze oleje do silników o dużym przebiegu

Już po przejechaniu 50 tysięcy kilometrów do tradycyjnego oleju syntetycznego należy dodać dodatek Mikroceramiczny Olej. Doskonale komponuje się również z substancją mineralną lub półsyntetyczną. Zakres zastosowania - wszystkie silniki, w tym turbodoładowane, z manualną skrzynią biegów.

Zasada działania takiego dodatku polega na przyczepności substancji bazowej do metalowych elementów silnika - cylindrów i nie tylko. Aż 60 tysięcy kilometrów pociąg chroni elementy ruchome i przedwczesne zużycie. Zimą rozwiązuje również problem zimnego rozruchu ze względu na stopniowe przechodzenie na olej o wysokiej lepkości.

Dobrym rozwiązaniem jest zastosowanie oleju syntetycznego GT Coat Turbo. Zawiera dodatki ze związków teflonu i molibdenu. Razem pokrywają zniszczoną powierzchnię kluczowych elementów pojazdu folią ochronną, która również ma działanie regenerujące. Klasa lepkości 10w implikuje jego zastosowanie w silnikach o zasięgu 200 tysięcy kilometrów.

Podobny produkt firmy Kroon Oil - Seal Tech - nadaje się do silników o przebiegu 120 tys. Km. Główne dodatki celują w zużyte części. Pozostałe komponenty zmniejszają zużycie paliwa i zapobiegają tworzeniu się osadów we wnętrzu samochodu.

wnioski

Olej silnikowy do dużych przebiegów pomaga utrzymać go w dobrym stanie. Ale żaden dodatek nie może zastąpić całkowitego remontu. Dlatego nie odkładaj wizyty u mechanika samochodowego na tylnym palniku.

Jak wiadomo, podczas pracy ulega pewnym zużyciu. Jeśli nie wchodzisz w szczegóły, ściany cylindra stopniowo się zużywają, zwiększają się szczeliny między współpracującymi częściami itp.

Jednak większość zaleceń dotyczących doboru oleju do silnika opiera się na instrukcjach producenta ICE, a instrukcje te są bardziej skoncentrowane na nowym silniku. Jest dość oczywiste, że jeśli jednostka napędowa przejechała 100-150 tysięcy km, należy to wziąć pod uwagę przy wyborze smaru.

Przeczytaj w tym artykule

Jak wybrać olej, jeśli silnik ma duży przebieg

Na początek należy dodatkowo wziąć pod uwagę zużycie silnika spalinowego w silnikach, które przejechały średnio 100 tys. Km. i więcej. Z reguły od momentu zakupu nowego samochodu właściciele uzupełniają jeden rodzaj smaru, na przykład syntetyczny lub olej o zalecanej charakterystyce lepkości i temperatury.

Bez wątpienia brane są pod uwagę inne parametry smarowania, które są określone w instrukcji obsługi. Na liście najczęściej spotykanych opcji z reguły zaznaczono oleje o niskiej lepkości 0W20, 5W30 lub 5W40.

Jednak po przejechaniu przez silnik wspomnianego wyżej warunkowego znaku 100 tys. Km warto osobno pomyśleć o dokonaniu pewnych korekt w zwykłym „programie olejowym” uwzględniającym naturalne zużycie jednostki napędowej.

Dlatego zanim cokolwiek zmienisz, musisz jasno określić, czy pojawiają się problemy z silnikiem, czy też silnik spalinowy nadal działa poprawnie na smarze, który został do niego wlany od momentu zakupu pojazdu.

Do problematycznych punktów, na które należy zwrócić uwagę, należą:

• zwiększone zużycie oleju (zużycie oleju na odpady);
• i uszczelki;
• zwiększony hałas podczas pracy silnika;
• w układzie smarowania;

Jeśli nic takiego nie zostało zidentyfikowane, przy wyborze oleju silnikowego należy kierować się tymi samymi ogólnymi zasadami. Przede wszystkim należy zacząć od właściwości użytkowych smaru. Smar musi wyraźnie odpowiadać zalecanej klasyfikacji i tolerancjom dla konkretnego modelu samochodu.

Jednocześnie wskazane jest powstrzymanie się od używania produktu, który tylko w minimalnym stopniu spełnia dopuszczalne wymagania dla. Optymalne jest kupowanie produktu z najnowszymi osiągnięciami. Jeśli możliwości finansowe są ograniczone, lepiej zatrzymać się na nowoczesnym smarze klasy średniej.

Najważniejsze jest to, że właściwości oleju są wyższe niż smarów o minimalnych dopuszczalnych wymaganiach i specyfikacjach. Innymi słowy, lepiej kupić odpowiedni półsyntetyk, niż zdecydować się na najtańszy olej mineralny, mając na uwadze fakt, że silnik nie jest już nowy.

Dodajemy również, że niezależnie od przebiegu i stanu silnika spalinowego zabrania się stosowania olejów niezgodnych z tolerancjami, specyfikacjami, klasą, lepkością i szeregiem innych parametrów. Z reguły, jeśli przestudiujesz katalogi olejów silnikowych, wskazują one różne modele samochodów z różnych lat produkcji, w których można zastosować jeden lub inny produkt.

Jednocześnie same oleje, które mają dokładnie takie same tolerancje jak w instrukcji do starego samochodu, zwykle już nie występują. Faktem jest, że zostały one po prostu zastąpione nowocześniejszymi rozwiązaniami wyższej klasy.

W związku z powyższym staje się jasne, że bardziej nowoczesne oleje do starych silników spalinowych należy dobierać nie zgodnie z tolerancjami, które zmieniły się dawno temu, ale, jeśli to możliwe, do stosowania w konkretnym silniku. Takie informacje powinny znaleźć odzwierciedlenie w katalogach producenta smaru.

Jednocześnie należy pamiętać, że niektóre oleje silnikowe nowej generacji nie nadają się do stosowania w silnikach spalinowych, które zostały opracowane w przeszłości. Zwykle jest to środek smarny o obniżonej lepkości przy ścinaniu w wysokiej temperaturze (HTHS).

W nowoczesnych silnikach te energooszczędne smary są stosowane w celu zmniejszenia zużycia paliwa, a konstrukcja jednostki napędowej jest specjalnie zaprojektowana do stosowania w silniku oleju o niskiej lepkości.

Jeśli wlejesz taki olej do silnika, który nie wymaga użycia tego rodzaju smaru, istnieje duże prawdopodobieństwo znacznego wzrostu zużycia, wycieków i poważnego uszkodzenia elektrowni. Innymi słowy, oleje z tej grupy po prostu nie nadają się do wielu ICE poprzednich generacji.

Lepkość oleju w używanym silniku

Tak więc, po dobraniu odpowiedniego rodzaju oleju do silnika spalinowego zgodnie z tolerancjami, należy od razu określić lepkość. Należy pamiętać, że eksperci, mechanicy samochodowi oraz doświadczeni kierowcy osobno zalecają nieznaczne zwiększenie tzw. „Letniej” lepkości smaru po przekroczeniu przebiegu 100-150 tys. Km auta.

Należy to zrobić nawet wtedy, gdy silnik normalnie pracuje na oleju o niższej lepkości. Jeśli zużycie oleju na silniku z przebiegiem nieznacznie wzrosło, uszczelki olejowe, uszczelki itp. "Pocą się", to wzrost lepkości smaru w niektórych przypadkach pozwala rozwiązać niektóre problemy.

Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że lepkość powinna nadal pozostawać w ramach ustalonych przez samego producenta silnika. W prostych słowach instrukcja zwykle mówi, że z urządzenia można zastosować np. 5W30, 5W40 i 10W40.

Co więcej, jeśli właściciel wcześniej przez cały rok wlewał do silnika smar 5W30, to po 100 tysiącach przebiegu całkiem możliwe jest przejście na 5W40, a po 200 tysiącach na 10W40. Jedyną kwestią, którą również należy wziąć pod uwagę, są cechy regionalne, w których pojazd jest używany.

Jeśli zimy w regionie są zbyt mroźne, użycie bardziej lepkiego produktu 10W40 może spowodować problemy z zimnym startem w zimie. Jak wiadomo, najpoważniejsze zużycie zespołu (około 70%) następuje właśnie w momencie uruchomienia zimnego silnika.

Aby temu zapobiec, olej silnikowy będzie musiał zostać zmieniony nie tylko pod względem przebiegu, ale także biorąc pod uwagę sezonowość. Okazuje się, że będzie miał indeks 5W30 (bardziej płynny), natomiast jako jakość trzeba uzupełnić smar o podwyższonej lepkości 5W40 lub 10W40.

Takie podejście zapewnia niezawodny rozruch i zmniejsza zużycie zimą, a także chroni części latem. Faktem jest, że bardziej lepki olej pozwala na zwiększenie ciśnienia w układzie smarowania i kompensację szczelin zwiększonych w wyniku zużycia.

Ponadto w niektórych przypadkach zastosowanie grubszego smaru pozwala zmniejszyć zużycie oleju na odpady, pozbyć się zaparowania uszczelek olejowych i uszczelek. Mówiąc prościej, naturalne zużycie silnika spalinowego często prowadzi do odchyleń od normalnej pracy silnika. W takiej sytuacji wiele zależy od lepkości oleju.

Przede wszystkim, jeśli pojawią się problemy, wskazane jest zrezygnowanie ze smarów o niskiej lepkości i olejów energooszczędnych. Jak wspomniano powyżej, lepkości w niskich i wysokich temperaturach mogą prowadzić do tego, że istniejące problemy są w pełni widoczne.

Biorąc pod uwagę zużycie silnika, grubość filmu ochronnego przy stosowaniu olejów o niskiej lepkości może nie wystarczyć i taki film słabnie. Jest całkiem oczywiste, że w takich warunkach stykające się powierzchnie części zużywają się jeszcze intensywniej i ulegają szybkiemu uszkodzeniu.

Równolegle oleje o niskiej lepkości charakteryzują się znaczną skłonnością do parowania. Mówiąc najprościej, smar jest szybciej zużywany w odpadach, a także aktywniej wchodzi do komory spalania przez pierścienie zgarniające olej. W rezultacie właściciel musi częściej i częściej uzupełniać smar.

Biorąc pod uwagę, że po osiągnięciu przez silnik spalinowy temperatury roboczej smary takie są silnie rozrzedzone, dodatkowe straty powstają poprzez uszczelki, uszczelnienia i inne uszczelnienia, które z czasem nie są w stanie utrzymać maksymalnej szczelności.

Okazuje się, że w sytuacjach problemowych konieczne jest wlewanie oleju o dużej lepkości w temperaturach pracy silnika np. 5W-50, 10W-50 itd. Ważne jest również, aby wybrać środek smarny nie tylko pod względem lepkości, ale także przestrzegać zalecanych tolerancji i specyfikacji. W połączeniu, wykwalifikowany wybór smarów wydłuży żywotność silnika aż do.

Który olej do silnika o dużym przebiegu lepiej wybrać

Jeśli dokładnie przestudiujesz rynek paliw i smarów, zauważysz, że w sprzedaży są produkty o tych samych specyfikacjach, które jednocześnie różnią się lepkością i bazą olejową. Innymi słowy, na przykład produkt o indeksie 10W40 może być mineralny lub półsyntetyczny, 5W40 okaże się półsyntetycznym lub hydrokrakującym olejem itp.

Tak więc różnica w lepkości i charakterystyczne właściwości konkretnej bazy olejowej w wielu przypadkach pozwala pozbyć się problemów, które są nieodłącznie związane ze zużytym silnikiem spalinowym. Jako przykład można zauważyć, że woda mineralna, która ma indeks SAE 15W40, różni się pod względem lepkości kinematycznej po podgrzaniu do 100 stopni od syntetycznych analogów 5W40.

Po zatankowaniu pracującego silnika takim olejem mineralnym w temperaturach roboczych tworzy się gruby film smarny, poprawia się ochrona przed zużyciem, wzrasta ciśnienie oleju w układzie smarowania, a straty smaru na odpady są mniejsze. W rezultacie stary silnik zaczyna pracować ciszej i płynniej na wodzie mineralnej niż na olejach półsyntetycznych lub syntetycznych.

Należy jednak pamiętać, że niektórzy producenci ICE osobno zalecają stosowanie w swoich silnikach wyłącznie smarów na bazie syntetycznej. Okazuje się, że nie można użyć lubrykantu na innej podstawie. Zdarzały się przypadki, gdy problemy zaczęły się nawet po zastosowaniu w takich jednostkach półsyntetyków, a nie wody mineralnej.

Dodajemy również, że nie należy zapominać o tym, że przy tych samych właściwościach użytkowych i właściwościach woda mineralna, półsyntetyki i tworzywa sztuczne znacząco różnią się od siebie odpornością przeciwutleniającą i termiczną na utlenianie.

Oznacza to, że olej mineralny utlenia się szybciej niż inne i traci swoje właściwości, czyli po prostu się starzeje. Jeśli dodamy do tego pewne „zmęczenie” samego silnika i jego układów (nieszczelne dysze, koksowanie itp.) Starzenie się smaru będzie następowało jeszcze szybciej.

Jaki jest wynik

Biorąc pod uwagę powyższe, można wyciągnąć kilka wniosków. Po pierwsze, jeśli silnik ma duże przebiegi, ale pracuje normalnie, to lepiej jest nieznacznie zwiększyć lepkość oleju w wysokich temperaturach bez zmiany jego podstawy. Okazuje się, że wystarczy przełączyć np. Ze smaru 5W30 na 5W40 (o ile na stosowanie takiego produktu zezwala producent ICE).

W takim przypadku należy nadal wlewać produkt syntetyczny lub półsyntetyczny, który posiada wszystkie aprobaty producenta silnika, jest zgodny z klasyfikacjami i specyfikacjami. Innymi słowy, nie należy przechodzić z syntetyków lub półsyntetyków tylko na wodę mineralną.

Można również stosować oleje należące do wyższej klasy, a jednocześnie odpowiednie dla konkretnego zespołu napędowego. Należy pamiętać, że prawie zawsze zabrania się stosowania olejów o niskiej lepkości ścinającej w wysokich temperaturach w silnikach wyprodukowanych przed 2000 rokiem.

Typowa sytuacja ma miejsce, gdy silnik ma już problemy podczas pracy:

• elementy uszczelniające pot lub wycieki;
• pojawiło się;
• obniżone ciśnienie w układzie smarowania;
• silnik pracuje głośno;
• zwiększone zużycie oleju itp.

W takim przypadku zwiększenie lepkości smaru pozwala wyeliminować niektóre niuanse i zmniejszyć hałas. Latem można pokusić się o nalanie gęstej wody mineralnej (np. 15W40) z listy rodzajów smarów zalecanych przez producenta samochodu do danego silnika. Jednocześnie przed zimą konieczny będzie powrót do mniej lepkiego półsyntetycznego lub syntetycznego produktu (na przykład 5W-40), aby wyeliminować problemy z zimnym startem.

W procesie okresów przejściowych ważne jest, aby to wziąć pod uwagę. W niektórych przypadkach to pomaga, w innych lepiej odmówić takiego kroku. W przypadku zużytych i zanieczyszczonych silników spalinowych, stosowanie aktywnego płukania może doprowadzić do ostatecznej awarii urządzenia.

Na koniec dodajemy, że optymalne jest wymienianie lepkich olejów co 5-6 tysięcy km. niezależnie od podstawy. Faktem jest, że szybko się utleniają, a także zawierają wiele lepkich dodatków. Wymienione dodatki tracą swoje właściwości w wysokich temperaturach i „pracy”.

W efekcie smar staje się mniej lepki, a produkty rozkładu pakietu dodatków dodatkowo zanieczyszczają układ olejowy. Jeśli chodzi o bardzo lepką wodę mineralną, w tym przypadku konieczne jest dalsze skrócenie okresów planowanych wymian (do 4 tys. Km).

Przeczytaj także

Lepkość oleju silnikowego, jaka jest różnica między olejami o wskaźniku lepkości 5w40 i 5w30. Jaki smar najlepiej wlać do silnika zimą i latem, porady i wskazówki.

, w którym początkujący może się pomylić. Dlatego napisaliśmy ten mały poradnik, który ułatwi Ci wybór i pomoże Ci wybrać olej idealny do Twojego samochodu.

Dodatki nie tylko pomagają utrzymać dobrą smarowność, ale także pomagają zminimalizować powstawanie szlamu i lakieru oraz wszelkie szkody spowodowane tworzeniem się szlamu.

. Optymalizatory wskaźników lepkości: Zmniejsza tendencję oleju do rozrzedzania się wraz ze wzrostem temperatury.

. Składniki oczyszczające:w przeciwieństwie do domowych, nie czyszczą powierzchni silnika. Usuwają niektóre osady, głównie ciała stałe. Ale ich głównym celem jest utrzymanie czystości powierzchni poprzez zapobieganie powstawaniu osadów w wysokiej temperaturze, rdzy i korozji.

. Dyspergatory:dezagreguje cząstki stałe, utrzymując je w roztworze, zapobiegając ich agregacji, tworzeniu się osadów lub złogów węgla. Niektóre dodatki lub dodatki działają zarówno jako detergenty, jak i środki dyspergujące.

. Ochrona przed zużyciem: Możliwe są sytuacje, gdy film smarny traci ciągłość, dlatego środki przeciwzużyciowe muszą chronić powierzchnie metalowe. Związek cynkowo-fosforowy zwany ZDDP jest od dawna używanym liderem wraz z innymi związkami, takimi jak fosfor i siarka. Powinieneś wiedzieć, że ZDDP składają się z dialkiloditiofosforanu cynku.

. Modyfikatory tarcia: to nie to samo, co ochrona przed zużyciem. Zmniejszają tarcie silnika, a tym samym mogą poprawić oszczędność paliwa. Stosuje się grafit, molibden i inne związki.

. Środki obniżające temperaturę krzepnięcia: tylko dlatego, że lepkość przy 0 ° Fahrenheita jest niska, nie oznacza to, że olej będzie łatwo płynął w ujemnych temperaturach. Olej zawiera cząsteczki wosku, które mogą twardnieć i zmniejszać poślizg, dlatego te dodatki są stosowane, aby zapobiec temu zjawisku.

. Przeciwutleniacze: Gdy temperatura silnika rośnie, przeciwutleniacze są stosowane, aby zapobiec utlenianiu (a tym samym zagęszczaniu) oleju, co zapewnia lepszą kontrolę emisji. Służy temu także szereg dodatków spełniających inne funkcje, jak np. Środki przeciwzużyciowe.

. Inhibitory piany: wał korbowy, podbijając olej w misce olejowej, powoduje pienienie. Pianka masła nie jest tak skuteczna jak płyn, dlatego do rozbijania pęcherzyków piany stosuje się inhibitory.

. Inhibitory korozji: chronić części metalowe przed kwasami i wilgocią.

Większe nie znaczy lepsze

Nie możesz dodać więcej dodatków. W rzeczywistości możesz pogorszyć sytuację. Na przykład związki siarki mają właściwości przeciwzużyciowe i przeciwutleniające, ale mogą zwiększać zużycie paliwa i wpływać na działanie katalizatora.

Zbyt wysokie stężenia określonego środka czyszczącego mogą wpłynąć na równowagę przeciwzużyciową. Zbyt duża ilość określonej substancji chemicznej może wpłynąć na wydajność i obniżyć zużycie paliwa. Dodatki przeciwzużyciowe i zmniejszające tarcie mogą również zawierać składniki (takie jak siarka), które mogą wpływać na działanie katalizatora.

Przemysł naftowy znajduje się pod silną presją, aby prawnie ograniczyć stosowanie związków siarki w oleju lub benzynie. Wynika to z zaostrzających się wymagań ekologów, a opór producentów uzasadniony jest nie tylko chęcią uniknięcia kosztownych modernizacji.
produkcji, ale także fakt, że olej silnikowy jest produktem drobno zbilansowanym, wykluczenie jednego składnika z którego będzie prowadzić do poważnych konsekwencji i obiektywnychzawiłości.