Jaka jest różnica temperatur i otępienie? Jaka powinna być luka na pierścieniach tłokowych

Aby wykonać konieczne prace specjalnej płaskiej sondy 0,15 mm, open-end klucz 13 i 17, klucz do rozruchu z grzechotką.

Przed kontroli i regulacji luzu zaworowego ciepła koniecznego do usunięcia z silnika pojazdu pokrywa tramblera pokrywę i zawór do regulacji naprężenia łańcucha (silniki 2101, 21011, 2103, 2106), lub taśma (silnik 2105). Sprawdź i wyreguluj na zimnym silniku.

W silnikach RWD VAZ 2101, 21011, 2103, 2105, 2106 jest mierzone przerwy termicznej pomiędzy tylną część powierzchni krzywki wału krzywkowego i dźwigni uruchamiającej zawór. Jest to 0,14-0,17 mm dla zaworów wlotowych i wylotowych.

Jak sprawdzić i wyregulować ciepło luzów zaworów w silnikach samochodów Łada 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106

- Sprawdzić i wyregulować luz na zaworach 8 i 6

Obrotowy z wału korbowego na specjalnym kluczem zapadki w kierunku ruchu wskazówek zegara, aż do oznaczeń dopasowania na kole zębatym (koła) występu krzywkowego z obudową łożyska etykieta wałka rozrządu. Kontakt „biegacz” tramblera patrząc na gniazdo przewodu wysokiego napięcia czwartego cylindra w pokrywie (aby zlokalizować odpowiedniego gniazda z usuniętym pokrywa tramblera naciskiem na śruby na wszystkich czterech bokach tramblera ciało, one pokrywają się z rozmieszczeniem gniazd).

Gdy znaczniki pokrywają się w czwartym walcu, suw sprężania występuje w trzecim wlocie. Odpowiednio 8th zawór wydechowy w czwartym i 6 wlot trzeciego siłownika zostanie zamknięta, powinien być pewien odstęp między powierzchnią roboczą ramion i pleców krzywek wałka rozrządu. Jest to coś, co należy sprawdzić i uregulować.

Sprawdzić szczelinę termiczną - włóż sondę pomiędzy krzywką i dźwignią, powinien wejść z lekkim ściskanie lub „przekąski”.

Jeśli szczelina jest zbyt mała lub zbyt duża, osłabienia nakrętkę blokującą część 17 śruby regulacyjnej, ale przylegają do niego przed obrotem, innym kluczowym 13, obracając śrubę regulacyjną, zwiększając lub zmniejszając luz. Sprawdź sondę odprawy, a jeśli jest ona poprawna, dokręcić nakrętkę kontrującą, przytrzymaj klawisz regulacyjną śrubę 13.

- Sprawdzamy i regulujemy szczelinę termiczną na 4 i 7 zaworze

Aby to zrobić, obróć wał korbowy o 180 ° dla grzechotki. Styk "biegacza" obraca się o 90 ° i patrzy na drugi cylinder. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj szczelinę termiczną.

- Sprawdź i wyreguluj odstępy termiczne na 1. i 3. zaworze

Ponownie, obróć wał korbowy o 180 °, aby włączyć zapadkę. Kontakt obraca się o kolejne 90 stopni i patrzy na pierwszy cylinder.

- Sprawdź i wyreguluj szczelinę termiczną na 5 i 2 zaworze

Ponownie obróć wał korbowy o 180º dla grzechotki. Kontakt obraca się o kolejne 90 stopni i patrzy na trzeci cylinder. Podobnie przeprowadzamy kontrole i korekty.

Cała kontrola i regulacja szczelności termicznej zaworów silnika została zakończona. Być może, po konferencji mają kilka poprawna prędkość obrotową biegu jałowego silnika poprzez regulację śruby gaźnika.

przestawienie stołu sekwencji przerw termiczne zawory silnika 2101, 21011, 2103, 2105, 2106, 2107

Notatki i dodatki

- ciepło jest potrzebny luz zaworu kompensacji rozszerzalności cieplnej jego elementów podczas grzania i. Jeśli odstępy są niewielkie lub w ogóle - zawór pokrywa luźno palą obręczy, mieszanina paliwa proces spalania w komorze spalania jest uszkodzony, zasilanie jest zmniejszone i przyspieszania silnika, odpowiednio. Zwiększone zużycie paliwa. Jeśli, wręcz przeciwnie. Szczeliny są zbyt duże, słyszalne metalu stuk pod osłoną Zawór biegu jałowego są na tyle otwarty, napełnianie komory spalania, a następnie ich wentylacji zakłócone. Ponownie, prowadzi to do spadku mocy silnika i zatłaczania gazu, zużycie paliwa wzrośnie, nierównej jej biegu jałowym.

Pod wpływem rozszerzalności cieplnej ulega rozszerzeniu temperatury. Z tego powodu, do normalnej pracy znajdują się w odrębnych strukturach niezależna regulacja szczeliny cieplnej (w nieobecności rzęs).

Jaka powinna być luka na pierścieniach tłokowych

Na tłoku są zainstalowane dwa typy pierścieni tłokowych:

• pierścienie zaciskowe;
• pierścienie olejowe;

Pierścienie kompresyjne są również podzielone na górny zacisk i dolny pierścień dociskowy. Dane celem jest pierścienie uszczelniające z komory spalania i zapobieganie przebijającego znacznej części gazów spalinowych w skrzyni korbowej. Pierścienie do usuwania oleju usuwają nadmiar oleju silnikowego ze ścian cylindra, aby olej nie przedostawał się do komory spalania w nadmiernej ilości.

reakcja termiczna w zamku pierścieni tłokowych jest ważnym parametrem, który należy koniecznie wziąć pod uwagę przy wyborze pierścieni w procesie zastępując je lub kompleksowego remontu CpG.

Takie naprawy zwykle obejmują wytoczenie bloku cylindrów, montaż tłoków naprawczych i pierścieni. Ta szczelina termiczna jest tolerancją, która uwzględnia rozszerzanie się części z ogrzewaniem, to jest, gdy zmieniają się pewne parametry. Dopuszczalny luz między tłokiem a cylindrem jest taką przerwą, że obserwuje się normalne działanie wszystkich elementów. Części są bardzo ciasno dopasowane do siebie, ale nie ma uszkodzeń ani zacięć.

Innymi słowy, dopuszczalny luz pozwala na pierścienie tłokowe po rozszerzalności cieplnej, aby osiągnąć taką przestrzeń termicznej (luz pomiędzy tłokiem i cylindrem), w którym szczelnie dociskana do ściany cylindra, pierścienie tłokowe zapewnienia dobrego uszczelnienia. Rozszerzając w wysokich temperaturach pierścieni musi zachować ruchliwość w rowkach tłoka i tworzyć niezawodne uszczelnienie, bez zakłócania normalnego ruchu tłoka. Równolegle pierścienie tłokowe muszą skutecznie usuwać nadmiar ciepła z podgrzewanych tłoków.

Pierścień tłokowy nie jest integralny, ponieważ ma nacięcie (blokadę). Z tego powodu możliwe jest uniknięcie zakleszczenia podczas ogrzewania i uzyskania elastyczności pierścienia w celu szczelnego dociśnięcia do ścianek cylindra. Po zamontowaniu pierścienia na tłoku i umieszczeniu tłoka w cylindrze tworzy się szczelina w zamku pierścieni tłokowych. Ta szczelina wynosi 0,3-0,6 milimetra.

Zamek pierścienia tłokowego może być wykonany w postaci cięcia prostego lub ukośnego. Blokada z prostym cięciem jest mniej korzystna, ponieważ w obszarze krawędzi nacięcia wywierany jest silny nacisk na ścianki cylindra. Ta cecha konstrukcji zamka powoduje przyspieszone zużycie lusterka cylindrów, po czym następuje wyciek gazu i zwiększa się zużycie oleju. Zwiększenie luzu pierścieni tłokowych od dopuszczalnych parametrów pogarsza ugniatanie. Zmniejszenie szczeliny pierścieni może prowadzić do ich zniszczenia, zakleszczenia lub nacięcia na ściankach cylindrów.

W jaki sposób luz termiczny pierścieni tłokowych wpływa na przepływ oleju

Ostatnio wśród producentów występuje tendencja do zwiększania szczelin termicznych pierścieni tłokowych uciskowych. Luki w takich pierścieniach są w zakresie od 1 do 2 mm. Zazwyczaj ten zwiększony luz jest istotny dla drugiego pierścienia zaciskowego.

Fakt, że zaciskowe pierścienie tłokowe (jak w pierwszej górnej i drugie ściskanie) niemal nie zależy od stopnia elastyczności pierścienia i ciśnienia, które powstają podczas spalania ładunku mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze roboczej. Spaliny wpadają w rowki na tłoku, po czym znajdują się na odwrotnej stronie pierścieni. W wyniku tego siła zaciskania pierścieni wzrasta do ścianki cylindra. Najsilniej gazy działają na pierwszy (górny) pierścień zaciskowy, a także wpływają na ciśnienie drugiego pierścienia tłokowego.

W związku z powyższym, należy zauważyć, że w tej pracy silnika na biegu jałowym i niskich obciążeniach ciśnienie gazu jest znacznie słabsza w porównaniu ze średnią trybu i maksymalnych obciążeń. Z tego powodu pierścienie tłokowe ściskania nie są tak silnie dociśnięte do ścianki cylindra w takich trybach pracy silnika spalinowego.

Należy dodać, że drugi pierścień dociskowy również częściowo usuwa olej. Okazuje się, że niewystarczające ciśnienie i złe dopasowanie powoduje wzrost zużycia oleju silnikowego na wolnych obrotach i przy minimalnym obciążeniu silnika.

Aby zmniejszyć zużycie oleju, producenci zwiększają szczeliny termiczne pierścieni tłokowych. Poprzez zwiększone szczeliny gazu, nawet przy stosunkowo niewielkim nacisku, wnikają one znacznie aktywniej do pierścieniowego rowka, a następnie opadają po przeciwnej stronie pierścienia.

Zacieśnianie pierścieni poprawia się, uszczelnienie komory spalania pozostaje na akceptowalnym poziomie, a zużycie oleju można zmniejszyć. Jedyną wadą zwiększonej szczeliny pierścieni może być większa liczba gazów, które przedostają się do skrzyni korbowej przez zwiększone szczeliny.

Podsumujmy wyniki

Od prawidłowo dobranego odstępu termicznego pierścieni tłokowych zależy zarówno zasób samych pierścieni, jak i użyteczność całego GPG. Naturalne promieniowe zużycie pierścieni prowadzi do zwiększenia szczelin termicznych, po których następuje pogorszenie szczelności komory spalania.

Jedną z najważniejszych funkcji pierścieni równoległych do zagęszczania i usuwania oleju jest termoregulacja. Poprzez pierścienie uzyskuje się odprowadzanie ciepła z tłoka. Wraz ze wzrostem szczeliny termicznej, a także jej zmniejszeniem, ta funkcja wykonywana jest mniej wydajnie.

Należy zauważyć, że zmniejszony prześwit jest o wiele bardziej niebezpieczny dla silnika. Jeżeli minimalny odstęp w blokady (miejsca termicznego), aby zmniejszyć do wartości 0,2 mm, po podgrzaniu, a moc silnika działającego przy szczelinie temperatury koniec może być całkowicie nieobecny. W związku z tym silnie naciska pierścień zwiększa ścianki cylindra zasadniczo pierścienie zużycie jest uszkodzony przenoszenia ciepła, a także zwiększa ryzyko zacierania.

Tłok porusza się wewnątrz cylindra, wyczuwając ciśnienie zapłonu mieszaniny w komorze spalania. W tym celu utrzymywany jest odstęp między tłokiem a zwierciadłem tulei. Wymaga to zmniejszenia tarcia, zmniejszając zużycie elementów tłokowych. W tym samym czasie olej silnikowy jest zaprojektowany, aby zminimalizować powstawanie złączy ciernych, co eliminuje wyciek środka smarnego pod tłokiem. Ważną funkcją jest odprowadzanie ciepła do ścian cylindra.

Pierścienie tłokowe są zaprojektowane do wykonywania następujących funkcji:

1. Uszczelnienie przestrzeni tłoka, z naciskiem utrzymywanym przez górne pierścienie dociskowe.
2. Usuwanie ciepła ze ścianek tulei.
3. Zmniejszone zużycie oleju.

Sprawdzanie luzu w blokadach wewnątrz cylindrów

Blokada pierścienia tłokowego   - połączenie między dwoma końcami, zdolne do skurczenia do jednej setnej milimetra. Końce mają cięcie proste lub ukośne, z prostokątnym przekrojem profilu.

Układanie pierścieni w rowkach, połączenia są rozmieszczone pod kątem 120 ° (w przypadku 3), natomiast dwa pierścienie - do 180 ° C, w ten sposób ograniczając wyciek gazu, oleju do skrzyni korbowej pod tłokiem.

Pierścienie zabezpieczające olej   są przeznaczone do usuwania z nadmiaru silnika smaru silnika. Oblicza się, że na lustrze pozostawia się cienką warstwę filmu, tak małą, że mierzy się ją mikronami. Konstrukcja zapewnia promieniowe, przez szczeliny, przez które olej usunięty ze ścian wtapia się w skrzynię korbową.

Są produkowane z żeliwa ze szczelinami lub ekspandorami. Reprezentują dwa pierścienie (górny, dolny), parę promieniowych lub osiowych ekspanderów.

O luce termicznej

Pierścienie tłokowe

Wspólnym elementem pierścieni są zamki, ponieważ celem jest kompensacja rozszerzalności cieplnej podczas pracy. Blokady przechodzą gazy ciśnieniowe, obciążenia temperaturowe, inne obojętne efekty. Ten stres przybiera nieszczęśliwą odległość między końcami pierścieni.

Jaki jest współczynnik termiczny?

Wyobraźmy sobie brak luki między przęsłami mostów, szynami kolejowymi lub kompensatorami na rurociągach. Ogrzewanie słoneczne, rozszerzanie się, na przykład, szyn metalowych, które nie mają luki podczas układania, prowadzi do ich nieuniknionego zginania z wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

W przypadku pierścieni tłokowych brak szczeliny złącza prowadzi do uszkodzenia i tłoków.

W ten sposób swobodny obrót pierścieni wyklucza połączenia stykowe wewnątrz rowka tłoka. Konstrukcja zapewnia sekcje, wstępne zaklinowanie blokujące przed przegrzaniem. Ta funkcja zwiększa gęste dotknięcie lustra cylindra.

Dopuszczalny odstęp złącza nie przekracza 0,3-0,6 mm. Przy niewielkiej szczelinie złącza, na przykład 0,2 mm, podgrzewane części mogą pozostawiać zarysowania na cylindrze.

Nawiasem mówiąc, preferowane są detale z ukośnymi nacięciami końców. Proste końce mają wysokie ciśnienie na ścianach, co przedwcześnie unieruchamia rękaw, przyczyniając się do wycieku oleju.

Wymagania dotyczące prześwitu termicznego

Wymagania funkcjonalne dotyczące szczeliny termicznej obejmują:

• Rozpraszanie ciepła od tłoka w momencie zapłonu mieszaniny . W przeciwnym razie tłok wypali się pod temperaturą komory spalania.
• Funkcja uszczelniania przestrzeni tłoka . Wyłaniające się ciśnienie powinno równomiernie dociskać pierścienie do ścian cylindra. Osiągnięcie takiego dotknięcia wymaga zainstalowania prawidłowej odległości.
• Wymagania dotyczące kół smarujących olej , odpowiedzialny za dostarczanie odpowiedniej ilości smaru. Zgodność z tą zasadą utrzymuje zużycie ropy, benzyny na poziomie fabrycznym.

Parametry

Odsłonięte luki na pierścieniach

Zamontowany prześwit powinien odpowiadać 0,6-0,3 mm, a ścianka boczna między ścianą nie powinna przekraczać 0,08-0,04 mm.

Wartość zakłada, że ​​gazy wydechowe działają na pierścienie od środka rowka, dociskając je do ściany. Skoordynowane działanie pierścieni uszczelniających, pierścieni olejowych umożliwia całkowite spalanie mieszaniny. To zależy od umieszczenia ich w rowku tłoka.

Dlatego niewielka wartość między końcami po rozgrzaniu doprowadzi do zastraszania lustra cylindra.

Szczelinę mierzy się szczelinomierzem i reguluje się wartością 0,2-0,5 mm. W przypadku silników modelu VAZ na pierścieniach uszczelniających przewidziano 0,25-0,04 mm. Wyjmowane olejem mają 0,25-0,5 mm.

Pierwszy pierścień od góry (ściskanie), ładowany z żeliwa stopowego, jest poddawany natryskiwaniu chromem. Porowata powłoka tego metalu jest w stanie zatrzymać wymaganą masę oleju silnikowego.

Nakładanie plazmy z warstwy molibdenu na pierścienie przyczynia się do odporności na zużycie, niskie tarcie z cylindrem.

Instrukcje

Zamek na separatorze jest pomalowany na niebiesko

Podnosząc rozmiar naprawy, należy postępować zgodnie z oznaczeniem produktu, w tym model silnika, numer zestawu, rozmiar produktu. Dodatkowo sprawdzane jest oznakowanie, które znajduje się w określonym miejscu produkcji (blisko końca). Sprężyny rozprężne z powierzchnią gruntu są dokładnie przemyślane.

Wnioski

Odpowiednio dobrane i odpowiednio ułożone pierścienie gwarantują długą żywotność.

Zasada działania DIC jest dość prosta - spalanie paliwa w odpowiednim czasie w odpowiednim cylindrem zapewnia uwalnianie energii i jej przemiany w energię mechaniczną. Ale tutaj jego realizacji wymaga materiały z określonymi właściwościami, specjalistycznego sprzętu, aby otrzymać szczegółowe informacje na temat wymaganych formularzy i z podanych wymiarów i tolerancji, co stanowi zmiany charakterystyki elementów w różnych warunkach pracy silnika. Jednym z czynników zapewniających funkcjonowanie ICE jest konieczność wytrzymania szczeliny termicznej pierścieni tłokowych.

Dlaczego potrzebuję prześwitu w zamku pierścieni tłokowych?

Najpierw określmy, o co toczy się gra. Wygląd pierścienia tłokowego pokazano na poniższym zdjęciu:

Strukturalnie silnik spalinowy wewnątrz cylindra przesuwa tłok. To on odczuwa nadmierny nacisk, jaki powstaje w wyniku spalania paliwa i przenosi go na wał korbowy. W tym zwodniczo prostym opisie określono przynajmniej kilka cech:

1. między ścianą cylindra a tłokiem musi wytrzymać ruchomą pełną wartość szczeliny umożliwiające stosowanie nadciśnienia występującego w komorze spalania;
2. konieczne jest zapewnienie ich minimalnego kontaktu w celu zmniejszenia zużycia części;
3. olej stosowany do smarowania musi tworzyć normalne warunki pracy dla poszczególnych części, a jednocześnie musi być wykluczony z wejścia do komory spalania;
4. konieczne jest zapewnienie usunięcia ciepła z tłoka do ścianek bloku cylindrów.

Wszystkie te problemy są rozwiązywane przez pierścienie tłokowe. Warunki, w których muszą pracować, są bardzo złożone - znaczne nagrzewanie i obciążenia mechaniczne. Aby zrekompensować wpływ temperatury, zapewniona jest szczelina pierścienia tłokowego.

Jak działają przerwy temperaturowe pierścieni tłokowych i dlaczego?

Istnieją dwa rodzaje pierścieni - uszczelniające (ściskanie) i usuwalne przez olej, oba są pokazane na rysunku

Sama nazwa wskazuje na ich cel:

• uszczelnienie służy do zapewnienia integralności komory spalania, zapobiegając przedostawaniu się produktów spalania z niej do skrzyni korbowej silnika;
• odolejacze oleju są przeznaczone do usuwania nadmiernego smarowania ze ścianek cylindra.

W starszych silnikach, malooborotistyh stanęli pięć lub sześć sztuk (w zależności od marki silnika), ale w nowoczesny silnik spalinowy jest zwykle używany trzy pierścienie - jeden skrobak i dwa kompresji.

Pomimo różnicy w designie i celu, mają jedną wspólną cechę - zamek. W rzeczywistości jest to tak zwana luka między końcami otwartego koła. Mówiąc o zamku, warto pamiętać, że jednym z jej celów - w celu skompensowania rozszerzalności cieplnej, w wyniku pierścieni podczas ich pracy.

Większość materiałów wydłuża się po podgrzaniu. Dzięki monolitycznej konstrukcji pierścienia zainstalowanego w cylindrze silnika, będą występowały naprężenia, które powodują jego odkształcenie. Unikaj tego, umożliwiając wolną przestrzeń między końcami pierścieni.

Jaki jest dopuszczalny odstęp? Po zainstalowaniu na tłoku, jego wartość w zamku powinna wynosić od 0,6 do 0,3 mm.

Ponadto musisz wiedzieć, że musisz wytrzymać dopuszczalną odległość między pierścieniem a ścianą. Konieczne jest zapewnienie jego wartości w zakresie od 0,08 do 0,04 mm.

Dlaczego jest to konieczne? Aby zrozumieć, jak działa O-ring, patrz rysunek poniżej.

Pod ciśnieniem gazów spalinowych przepływających w rowku pomiędzy tłokiem a pierścieniem, działać na jej wewnętrznej stronie i zwiększenie siły mocowania do cylindra. W tym celu potrzebujemy luki, w tym termicznej, oddzielającej boczne powierzchnie tych elementów.

Tak więc, poprzez zapewnienie dopuszczalnego luzu w zamku podczas instalowania pierścieni (między ich końcami, a także boczną powierzchnią i tłokiem), zostaną stworzone warunki dla normalnej pracy silnika w znacznym zakresie temperatur. Ponadto ułatwia to poprawna wzajemna instalacja, pokazana na poniższym rysunku. Najważniejsze jest to, że zamki są oddalone od siebie.

Pierścienie zdejmowalne są umieszczone pod pierścieniami zaciskowymi. Ich celem jest usunięcie nadmiaru oleju ze ścianki cylindra. Jej brak prowadzi do zwiększonego zużycia części i nadmiaru - uderzenia w komorę spalania i tworzenia się tam osadów. Sposób działania tego pierścienia pokazano poniżej.

Nadmiar oleju jest usuwany ze ścianki cylindra i wsuwany do skrzyni korbowej silnika.
Tak więc pierścienie tłokowe stwarzają optymalne warunki spalania paliwa w ICE, co w dużej mierze wynika z ich konstrukcji. Dodatkowo, podczas instalacji, w zamku zostaje utworzona dopuszczalna szczelina, która utrzymuje je w stanie roboczym z istotną zmianą warunków pracy ICE.

Konstrukcja nowoczesnego silnika benzynowego lub wysokoprężnego jest taka, że ​​tylko wspólne skoordynowane działanie poszczególnych jednostek i mechanizmów pozwala uzyskać oczekiwane właściwości. A jeśli weźmiemy pod uwagę spalanie paliwa, to zapewnienie tych optymalnych warunków zależy od pierścieni tłokowych, a także od tego, jak dobrze są zachowane szczeliny termiczne w zamku po zamontowaniu na tłoku.