Cechy zmodyfikowanego podwozia progu Vesta. Zawieszenie Lada Vesta Running Vesta

Kombi Lada Vesta SW to długo oczekiwane wydarzenie 2017 roku. W sprzedaży oferowane są dwie konfiguracje Comfort i Luxe, co daje duże możliwości wyboru. Lada Vesta to oryginalny rozwój VAZ, który korzystnie wypada w porównaniu z jego poprzednikami.

Jakie parametry techniczne zapewniają Veście najlepsze połączenie komfortu i obsługi? Zapraszamy wszystkich do rozmowy na ten temat w dzisiejszym artykule. Jak pokazują statystyki, rosyjski kombi wzbudził duże zainteresowanie wśród krajowych kierowców.

Zawieszenie Lada Vesta SV

Samochód przeszedł ostatni tuning osiągów na hiszpańskim poligonie IDIADA. Producent dążył do idealnego porozumienia między kierowcą a samochodem, a efekt jest imponujący:

• Vesta demonstruje pewny ruch w linii prostej. Podczas jazdy kierowca wyraźnie odczuwa zerową pozycję kierownicy.
• Brak wstrząsów podczas jednoczesnego pokonywania zakrętów i hamowania lub przyspieszania.
• Pokonywanie zakrętów na wyboistej drodze nie przenosi wibracji na kierownicę. Dzięki temu w każdym momencie przemieszczania się pomiędzy kierowcą a Vestą utrzymywany jest wyraźny sprzężenie zwrotne.

Zawieszenie nowej Łady Vesta SW wykorzystuje elektroniczne systemy ABS, ESP, EBD. Zaletą ich stosowania jest wbudowany system stabilizacji. Ułatwia prowadzenie podczas driftów i driftów, dając pełną kontrolę nad przyczepnością.

Kombi posiada duże zdolności przełajowe, co w dużej mierze zapewnia elektronika i prawidłowe ustawienie zawieszenia auta. Jazda terenowa pomaga przezwyciężyć imitację blokady mechanizmu różnicowego. Ta innowacja firmy AvtoVAZ otrzymała już pozytywne opinie od właścicieli Łady Vesta.

Przednie zawieszenie

Producent opracował całkowicie oryginalne przednie zawieszenie Vesta. Konstrukcja oparta jest na dwustronnie wypełnionych gazem kolumnach amortyzatorów, na których zamontowano sprężyny śrubowe, dolne wahacze oraz stabilizator umieszczony na ramie pomocniczej.

Uniwersalne ramię L, które zastępuje wcześniejsze modele rozciągania wzdłużnego, doskonale radzi sobie z obciążeniami w różnych kierunkach dzięki zastosowaniu kółka w 5 stopniach. Szczegółowe badanie zawieszenia Vesty pozwala zauważyć pewne podobieństwa z napędem na przednie koła samochodów Renault. Ciekawą częścią zawieszenia Vesty jest rama pomocnicza, która zapewnia dwa punkty podparcia podczas rozciągania.

Tylne zawieszenie

W przypadku tylnego zawieszenia inżynierowie przeprojektowali mechanizm pojazdu elektrycznego Renault Zoo. Model półniezależny różni się od oryginału długością belki. Podwozie jest wyposażone w dźwignie połączone wzdłużnie. Na Veście wykorzystywane są krajowe stoiska produkcji Skopinsky. Umieszczenie amortyzatorów w nadkolach sprawia, że ​​jazda jest jeszcze bardziej komfortowa i bezpieczna. Aby osiągnąć ten sam cel, sprężyny rosyjskiego samochodu zostały umieszczone pod podłużnicami.

Różnice między zawieszeniem kombi Lada Vesta i sedana Lada Vesta

• rama pomocnicza zwiększająca wytrzymałość nadwozia;
• Ramiona L ze stali nierdzewnej.

Tylne zawieszenie Vesta SW ma identyczną konstrukcję jak w modelu sedan. Parametry sprężyn i amortyzatorów zostały nieznacznie poprawione, aby wytrzymać zwiększone obciążenia. Tylne sprężyny Vesta SW są o 9 mm większe.

Plusy i minusy

Wydanie Vesta SW było przełomem w krajowym przemyśle samochodowym. Samochody z tej serii wyróżniają się dobrym prowadzeniem i bezpieczeństwem, które producent osiągnął dzięki dużej liczbie innowacji.

Nie bez wad. Kierowcy, którzy już testowali samochód, zauważają słabość rozpórek stabilizatora, prowadzącą do stukania i skrzypienia gumek, szczególnie zauważalnego podczas jazdy w trudnym terenie. Przy długiej eksploatacji samochodu nadmierna korozja ramy pomocniczej w miejscu mocowania silentbloków jest prawdopodobnie spowodowana przesadnym rozmiarem kieszeni.

Te wady nie są znaczące i raczej nie umniejszają sukcesu Łady Westy.

W przeciwieństwie do swoich poprzedników platforma Vesta jest całkowicie oryginalna, a nie ulepszona modyfikacja VAZ G8. Producent zapowiadał to na etapie rozwoju modelu.

W chwili, gdy pierwsze „Vesty” zjechały już z taśmy montażowej i wzięły udział w różnego rodzaju jazdach testowych ekspertów motoryzacyjnych, można bliżej przyjrzeć się cechom jego podwozia.

Ostatnie ustawienia i testy, które przeszło zawieszenie Łada Vesta, odbyły się tej zimy na hiszpańskim poligonie IDIADA, po których samochód uzyskał optymalną kombinację komfortu, prowadzenia i bezpieczeństwa. Dzięki temu jesteśmy w stanie ocenić wyniki pracy profesjonalistów z branży motoryzacyjnej.

Zawieszenie przednie Łada Vesta

Ta część zawieszenia zupełnie różni się od innych modeli Łady z napędem na przednie koła. Radykalnie różni się od wszystkich samochodów produkowanych przez koncern AVTOVAZ.

Główną cechą jest brak zwykłych rozstępów zawieszenia, które projektanci zastąpili pełnoprawnymi dźwigniami z kulką. Zawieszenie Lada Vesta jest przymocowane do ramy pomocniczej za pomocą wzmocnionych gumowo-metalowych zawiasów. Typ rozpórek to klasyczne rozpórki MacPhersona powszechne w samochodach zagranicznych.

Przednie zawieszenie Vesta jest niezależne. Jego główne elementy:

Amortyzatory (wypełnione gazem, dwustronne)
Sprężyny śrubowe w kształcie beczki
Ramiona zawieszenia
Stabilizator

Dodatkowo zawieszenie Vesta jest przymocowane do ramy pomocniczej, na której spoczywa przedłużenie wspornika silnika. Pozostałe dwa punkty mocowania silnika znajdują się na podłużnicach. Po zbadaniu zawieszenia zdjęcia Łady Vesta widać, że dźwignie mają kształt litery L i różnią się od znanej dźwigni „ósemki”.

Ich zaletą jest to, że mają kółko 5 stopni i są w stanie wytrzymać zarówno obciążenia wzdłużne, jak i boczne. Wydłuża to żywotność części i poprawia komfort jazdy. Oprócz tego producenci zastosowali nowe zwrotnice, które znacznie poprawiły zwinność i prowadzenie pojazdu.

Tylne zawieszenie

Łada Vesta, której tylne zawieszenie było pierwotnie planowane jako niezależne wielowahaczowe, ma półniezależną skręconą belkę, która jest również stosowana w innych modelach Łady z napędem na przednie koła.

Inżynierowie w ostatniej chwili postanowili obniżyć koszty samochodu i zainstalowali ten projekt na Veście.

Tylne zawieszenie Lada Vesta składa się z następujących części:

Amortyzatory gazowe dwustronnego działania
Ramiona wleczone
Sprężyny spiralne bębnowe

Tylne wahacze są sprężyście połączone ze sobą za pomocą belki poprzecznej i drążka stabilizującego. Ten rodzaj zawieszenia nazywany jest półniezależnym, z połączonymi ramionami. Zawieszenie samochodu Renault Zoo służyło jako baza dla Łady Westy. Twórcy nieznacznie zmienili jego wymiary, wydłużyli belkę oraz gruntownie przeprojektowali konstrukcję. W nadkolach samochodu umieszczono amortyzatory, a pod podłużnicami umieszczono sprężyny.

Test zawieszenia w rzeczywistych warunkach

Innowacje znacznie poprawiły prowadzenie samochodu. Główną różnicą między zawieszeniem jest doskonałe połączenie komfortu, zwinności i bezpieczeństwa. Samochód doskonale reaguje na wszystkie ruchy kierowcy i pozwala osiągnąć maksymalne wzajemne zrozumienie.

Jadąc po prostej drodze kierowca wyraźnie wyczuwa zerową pozycję kierownicy, a na zakrętach może w pełni kontrolować trajektorię wjazdu. Jednocześnie podczas hamowania, zwiększania prędkości i innych manewrów nie odczuwa się wstrząsów kierownicy, jak miało to miejsce w poprzednich modelach VAZ.

Na nierównych drogach wibracje z nadwozia absolutnie nie są przenoszone na kierownicę. Dobrze leży w dłoniach i nie wyłamuje się z dłoni nawet przy silnym potrząśnięciu. Zapewnia to bezpieczeństwo i pewność podczas jazdy, czego dowodem są liczne jazdy testowe nowego auta.

Samochód musi spełniać nowoczesne wymogi bezpieczeństwa, a odpowiada za to zawieszenie Łady Vesty. Projektanci AvtoVAZ wypróbowali i stworzyli całkowicie nowy projekt przedniego i tylnego zawieszenia, zamiast ulepszać poprzednie modele. Jakość zawieszenia i to, jakie parametry techniczne zależą od obsługi, komfortu i bezpieczeństwa jazdy Ładą Vesta.

Przednie zawieszenie, według AvtoVAZ, jest niezależne, z amortyzatorami gazowymi o podwójnym działaniu. Na przednich kolumnach zawieszenia zamontowano beczkowate sprężyny śrubowe, dolne wahacze i stabilizator zamontowany na ramie pomocniczej.

Znajdują się na nim dwa punkty mocowania silnika (rozciąganie). Pozostała dwójka pozostała na bocznych członach. Widać to z przodu na zdjęciu. Urządzenie zawieszenia wykorzystuje te same kolumny MacPhersona, co w poprzednich modelach. Przednie zawieszenie Łady Vesty jest całkowicie oryginalne, dodano dwie nowe części:

1. Dźwignie w kształcie litery L;
2. Przednia rama pomocnicza.

Zastosowanie nowych części pozwoliło:

• Znacznie zwiększyć sztywność ciała;
• Poprawić komfort jazdy;
• Pomógł poprawić poziom bezpieczeństwa.

Przekładnia kierownicza, silnik, części zawieszenia i niektóre części podwozia są zamontowane na ramie pomocniczej. Co zasadniczo różni się od mocowania węzłów w poprzednich modelach. Poprawiono drążek skrętny, a stabilizatory otrzymały nową konstrukcję.

Umożliwiło to poprawę energochłonności zawieszenia, a prowadzenie Łady Vesty stało się znacznie lepsze. Samochód otrzymał sterowanie kierownicą od Renault Megane. Zawieszenie Vesty różni się od poprzednich modeli obecnością dźwigni w kształcie litery L z kółkiem 5 0, co jest wyraźnie widoczne na zdjęciu.

To urządzenie skutecznie pochłania obciążenia boczne i wzdłużne. Nowy schemat zawieszenia zapewnia znaczną poprawę prowadzenia pojazdu.

Urządzenie tylnego zawieszenia

Tylne zawieszenie Łady Vesty jest takie samo, jak w samochodach Renault Megane. Ten schemat jest dostarczany przez koncern Renault - Nissan. Tylny prog ma beczkowate sprężyny śrubowe na belce poprzecznej z rozstawionymi amortyzatorami i bębnami hamulcowymi.

Zdjęcie zawieszenia Vesta daje wyobrażenie o zmianach:

• Po raz pierwszy projektanci zastosowali nowy układ sprężyn i rozpórek z rozstawionymi mocowaniami;
• Tuning został przeprowadzony według oryginalnej technologii w europejskich zakładach Renault;
• Rozstaw tylny został zwiększony do 1510 mm, dzięki czemu powiększono również tylne nadkola.

Można wnioskować, że Vesta otrzymała nowe urządzenie zawieszenia, które zapewni pasażerom komfort, a co najważniejsze płynność jazdy. Urządzenie do zawieszania pokazano na zdjęciu i składa się z:

1. Tylna belka zawieszenia;
2. Sprężyny beczkowe;
3. Amortyzatory gazowe dwustronnego działania

Poza opisanymi funkcjami zawieszenie Łady West posiada szereg innych, równie ważnych innowacji.

Innowacje w zawieszeniu

Takie zastosowanie systemów elektronicznych ABS, ESP i EBD ma wiele zalet. Przede wszystkim wbudowany system stabilizacji pozwala na bezproblemowe radzenie sobie z poślizgami i znoszeniem auta podczas jazdy. Pozwala również kontrolować przyczepność.

Prawidłowo zestrojone zawieszenie Lada Vesta wraz z elektroniką pozwala symulować blokadę mechanizmu różnicowego, co ułatwia pokonywanie warunków terenowych. W trudnej sytuacji dołączony system stabilizacji może znacznie poprawić zdolność pojazdu do jazdy w terenie.

Ta technologia została po raz pierwszy zastosowana na Ladzie. System stabilizacji otrzymał pozytywne opinie od właścicieli. A teraz, bez względu na to, jak trudna jest droga, Vesta poradzi sobie nawet w trudnych warunkach terenowych.

Niezawodność i parametry technologiczne zawieszenia to najważniejsze cechy każdej maszyny. Łada Vesta nie jest tutaj wyjątkiem, ponieważ w tym modelu AvtoVAZ zdał sobie sprawę z zalet systemu stabilizacji i innych innowacji technicznych, które naprawdę podekscytowały krajowy przemysł samochodowy.

Już na etapie produkcji samochodów projektanci postawili sobie za zadanie wykonanie zawieszenia, które, biorąc pod uwagę specyfikę krajowych, niestety nie najlepszych dróg, zapewni jakość, niezawodność i doskonałą funkcjonalność - nie gorszą niż zagraniczne odpowiedniki. Dzięki temu to, co się wydarzyło, było naprawdę warte zachwytu wszystkich miłośników samochodów. Tym przyjemniej, że został stworzony przez rodzimych inżynierów.

przód

To tutaj wdrażana jest zdecydowana większość nowinek technologicznych. Spróbujmy rozważyć je bardziej szczegółowo:

• Przemyślano samo podejście do umiejscowienia zawieszenia, które ostatecznie zaczęto mocować do części podwozia samochodu. Rezultatem jest mniej wibracji, mniejszy hałas, większa dokładność geometrii i wyższa sztywność.
• Zmieniono położenie drążka kierowniczego (znajduje się on na dole), w wyniku czego drążki koła współpracują z piastami bez żadnych pośredników. Rezultatem była zwiększona sterowność Vesty - pod tym względem rosyjscy specjaliści osiągnęli prawdziwe porównanie z modelami zagranicznymi.
• Zmieniono również kąt kółka (teraz wynosi 5'). Amortyzatory typu MacPherson, samo zawieszenie jest niezależne, zamontowano stabilizatory nowego typu. Ogólnie cały system ma więcej informacji zwrotnych niż poprzednie modele - w rezultacie samochód prowadzi się płynniej.

Zmianom uległ również pałąk auta - drążek skrętny ma teraz zmodernizowany kształt, a jego rozpórki zostały wydłużone, co dodatkowo wpłynęło na jakość sterowania autem.

Zawieszenie w przedniej części stało się więc bardziej niż kiedykolwiek dopasowane do nawierzchni krajowej drogi, dzięki czemu samochód zachowuje się w każdym miejscu przewidywalnie i pewnie. Kierowcy, którzy testowali już samochód na drogach krajowych, twierdzą, że zawieszenie na Veście jest bardzo płynne, a niektórzy twierdzą, że nawet czcigodne marki (Rio czy Solaris) nie mają jakości zawieszenia dorównującej nowemu rosyjskiemu modelowi.

Tylna część

Nasz artykuł byłby niekompletny bez uwzględnienia zawieszenia tylnej osi samochodu. W zasadzie nie ma tu poważnych ulepszeń, technologie wytwarzania są tradycyjne, choć wciąż istnieje kilka innowacji. W szczególności są to:

• tylne amortyzatory i sprężyny są teraz rozdzielone ze względu na nową koncepcję rozmieszczenia - nawiasem mówiąc, jest to namacalny krok w szczególności dla fabryki samochodów, a nawet dla całego krajowego przemysłu maszynowego;
• tuning zawieszenia został przeprowadzony w Renault w ścisłej zgodności z normami europejskimi;
• rozstaw tyłu auta został zwiększony do 1510 mm, w wyniku czego w większym kierunku zmieniły się również nadkola.

Ogólnie rzecz biorąc, jest dość jasne, że nawet przy niewielkich zmianach tylne zawieszenie można bez wahania nazwać nowoczesnym - dlatego komfort i płynność jazdy wraz z pojawieniem się Vesty staną się obowiązkowymi atrybutami nowych samochodów krajowych.

Zmiany w wielu systemach i nowości w stabilizacji

Wymienione wcześniej innowacje nie tylko w zupełności wystarczają do określenia Vesty jako znacząco zmodyfikowanego samochodu, ale można również zauważyć inne ulepszenia i modyfikacje. Na przykład są to ESP, EBD, ABS. Wspomaganie kierownicy to, powiedzmy, to samo, co używane przez Nissana, układ hamulcowy zawiera części z Renault (Logan i Megan). Podsumowując, ta specyfika zapewnia firmie Vesta zasłużony status i niezawodność.

W poprzednich opracowaniach AvtoVAZ podwozie jest najbardziej wrażliwym punktem samochodu. W nowej Ladzie Vesta twórcy zobowiązują się do wyeliminowania tego problemu. Jak pokazują wyniki testów, podwozie Łady Vesta przeszło znaczące zmiany i ulepszenia.

W nowym aucie dodano dwa zupełnie nowe komponenty:

• Nosze;
• Dźwignie w kształcie litery L.

Rama pomocnicza to jednostka napędowa, która służy jako ochrona i zwiększa poziom wytrzymałości ciała. Zainstalowanie takiego komponentu przyczynia się do:

• Znaczący wzrost poziomu bezpieczeństwa;
• Zwiększony komfort jazdy;
• Zwiększenie sztywności nadwozia.

Niektóre z głównych części podwozia Łady Vesta są zamontowane na ramie pomocniczej: drążek kierowniczy, główne zespoły zawieszenia i silnik. Lokalizacja tych jednostek znacznie różni się od poprzednich modeli.

Dźwignie w kształcie litery L w Ladzie Vesta są odpowiednikami dźwigni w kształcie szabli, które są obecne w modelach Priora i Kalina. Takie dźwignie mają kształt trójkątny, który ma najwyższy stopień sztywności spośród innych kształtów geometrycznych. Ramiona wykonane są z wysokiej jakości stali, a zwrotnice z żeliwa. Rozwój ma znaczące podobieństwa do Renault, mimo to pracownicy krajowego zakładu twierdzą, że są autorami dźwigni w kształcie litery L na Ladzie Vesta.

Przebudowa tylnego zawieszenia Łada Vesta

Tylne zawieszenie Łady Vesty zostało pożyczone od Renault-Nissan w celu zmniejszenia ogólnych kosztów finansowych produkcji. Tylne zawieszenie samochodu to belka poprzeczna z rozstawionymi sprężynami i hamulcami bębnowymi. Eksperci zdecydowali się na typ bębna ze względu na niski koszt i długotrwałą eksploatację komponentów. W cywilnych trybach ruchu hamulce bębnowe nie są gorsze pod względem właściwości technicznych od hamulców tarczowych. Dodatkowo hamulce bębnowe w Ladzie Vesta są dodatkowo zabezpieczone przed ewentualnym wnikaniem brudu i kurzu. Oryginalne tylne zawieszenie jest w stanie bez deformacji służyć przez około 120-150 tysięcy kilometrów.

Główne różnice w konstrukcji przedniego zawieszenia Łady Vesta w porównaniu z poprzednimi modelami VAZ

Przednie zawieszenie jest zamontowane na ramie pomocniczej Lada Vesta. Taka lokalizacja zwiększa sztywność, poprawia obsługę oraz minimalizuje hałas i wibracje. Aby poprawić obsługę, na dole zainstalowano drążek kierowniczy. To działanie umożliwiło wywarcie wpływu na obrót kół dla piast. Twórcy AvtoVAZ wybrali ścieżkę ujednolicenia: elektryczna wersja wspomagania kierownicy została umieszczona na kolumnie kierownicy, to znaczy nie jest wbudowana w mechanizm kierowniczy, jak w poprzednich modelach Łada. Stabilizator również przeszedł przebudowę. W tej chwili ma zupełnie inny wygląd, a oprócz tego dodano długie stojaki.

Rozstaw osi Lada Vesta do każdego rodzaju nawierzchni

Rozstaw osi sedana Łada Vesta wynosi 2570 mm. Rozstaw kół przednich i tylnych jest nieco inny: przód - 1495 mm, tył - 1502 mm. Jeśli chodzi o prześwit Łady Vesty, różni się on znacznie, w zależności od rodzaju nadwozia:

• Sedan - 178 mm;
• Hatchback - 180 mm;
• Kombi - 190 mm.

W zależności od dopuszczalnego obciążenia prześwit sedana wyniesie 170 mm. Koła Łady Vesty praktycznie nie różnią się od poprzedniego opracowania - Priory. Takie cechy techniczne umożliwiają swobodne poruszanie się po drogach wiejskich, co jest szczególnie ważne dla mieszkańców osiedli wiejskich.

„Robot” w roli skrzyni biegów na Ladzie Vesta

Jako punkt kontrolny na Ladzie Vesta, w zależności od konfiguracji, wybrano manualną skrzynię biegów i automatyczną skrzynię biegów (AMT). Taka skrzynia biegów łączy zasadę działania „automatycznej” maszyny i ręcznej skrzyni biegów. Głównym aspektem przy wyborze takiej opcji jest wysoka niezawodność działania i długa żywotność w porównaniu ze zwykłą automatyczną skrzynią biegów. Podstawą AMT jest tradycyjna ręczna skrzynia biegów VAZ, „robot” został stworzony wspólnie z niemieckimi specjalistami z firmy ZF. Jak wykazały testy Łady Vesty, z tego typu pudełkiem trudniej jest poruszać się po pochyłej drodze.

W produkcji rozważano możliwość zainstalowania trybu odrzutu, ale w przyszłości zrezygnowano z niego ze względu na jego niską wydajność. Unikalnym rozwiązaniem w Ladzie Vesta jest obecność specjalnego czujnika, który reaguje na przegrzanie jednostki. Ta funkcja jest nieobecna zarówno w „maszynie”, jak iw „mechanice”. Z wyników testów wiadomo, że taka skrzynia biegów jest idealna na drogi krajowe. Dzięki niemu bez problemu można poruszać się po mieście i po autostradzie. Ponadto niektóre części składowe zostały wymienione na lepsze. Jeśli porównamy „robota” z automatyczną skrzynią biegów, to pierwszy jest znacznie tańszy niż drugi, ale jednocześnie nie jest gorszy pod względem funkcjonalności i możliwości technicznych.

Cena Łady Vesta w 2016 roku waha się od 514 do 650 tysięcy rubli, wszystko zależy od rodzaju nadwozia i jego konfiguracji. Przed zakupem możesz szczegółowo zapoznać się z wewnętrzną strukturą salonu i wyglądem Łady Vesty na zdjęciu i filmie.