Słabe i wady Forda Kuga 2. Słabe strony i główne wady używanego Forda Kuga

05.07.2017

Ford Kuga- kompaktowy crossover amerykańskiego koncernu motoryzacyjnego Ford Motors. Wprowadzając na rynek pierwszy crossover w swojej ofercie, Ford Europe rzuca wyzwanie swoim konkurentom, którzy od dawna dominowali na rynku. Dziś kompaktowe crossovery miejskie są najpopularniejszymi samochodami na rynku wtórnym, dzięki atrakcyjnemu wyglądowi i dobrej zdolności przełajowej nasz dzisiejszy bohater nie jest ostatnim w tym segmencie. Dziś postaramy się dowiedzieć, z jakimi niedociągnięciami będziesz musiał się zmierzyć, gdy zostaniesz posiadaczem używanego Forda Kuga i na co zwrócić uwagę przy wyborze auta tego modelu.

Trochę historii:

Po raz pierwszy prototyp modelu o nazwie Ford Iosis X został zaprezentowany w 2006 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu, rok później na Salonie Samochodowym we Frankfurcie firma zaprezentowała koncepcję nowości. Oficjalna premiera seryjnego Forda Kugi miała miejsce na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2008 roku, a sprzedaż auta rozpoczęła się w tym samym roku. Pierwsza generacja modelu została opracowana specjalnie na rynek europejski i wyprodukowana w Niemczech. Samochód zbudowany jest na platformie C1, na której opiera się Ford Focus, C-Max i.

W 2011 roku na Detroit Auto Show po raz pierwszy zaprezentowano koncepcję Forda Verteka, która stała się prototypem samochodów drugiej generacji. Model produkcyjny dziedziczy przedni zderzak, grill, kształt tylnych świateł oraz wnętrze. Seryjna wersja auta z nastawieniem na rynek amerykański została oficjalnie zaprezentowana w listopadzie 2011 roku w Los Angeles pod nazwą Escape. Debiut europejskiej wersji samochodu miał miejsce na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 2012 roku. W kwietniu tego samego roku nowy Ford Kuga można było zobaczyć w Pekinie, aw sierpniu samochód został sprowadzony na plac budowy w Moskwie. W 2016 roku crossover został zmodernizowany, w wyniku czego Kuga uzyskał nowy korporacyjny styl nadwozia, który był już używany w modelu Explorer.

Główne dolegliwości i słabości używanego Forda Kuga

Lakier jest średniej jakości, chociaż większość 7-10-latków wygląda dobrze. Jeśli chodzi o odporność korozyjną karoserii, to tutaj też praktycznie nie ma komentarzy. Ale tutaj chromowane elementy karoserii nie nadają się do pracy w naszych realiach i szybko tracą swoją prezentację (chrom zostanie zakryty). Podczas kontroli Forda Kuga należy zwrócić szczególną uwagę na: szwy ukrytych wgłębień dna (możliwe ogniska korozji), krawędzie drzwi (farba pęcznieje), uszczelnienie szwów w obszarze przedniej szyby oraz osłona chłodnicy zamontowana w zderzaku. Na niektórych egzemplarzach z czasem na klamkach i zderzakach zaczyna odpadać farba. Pojawiają się również skargi dotyczące odporności na zarysowania i odpryski na przedniej szybie i przedniej optyce, dlatego przed zakupem koniecznie sprawdź obecność oznaczeń marki na tych częściach, możesz mieć powód do targowania się.

Silniki

Ford Kuga pierwszej generacji był wyposażony w następujące jednostki napędowe: benzyna - 2,5 (200 KM); diesel TDCI 2.0 (136, 140 i 163 KM).

Benzyna

Silnik benzynowy jest sprawdzony i sprawdził się nie tylko w wielu modelach tej marki. Jeśli mówimy o niezawodności tego silnika, to przy terminowej konserwacji problemów nie będzie on działał wystarczająco długo (deklarowany zasób silnika to ponad 500 000 km). Spośród typowych wad jednostki napędowej można zauważyć zawodność układu wentylacji skrzyni korbowej, słabe uszczelki i moduły zapłonowe. Wady obejmują również wysoki koszt turbiny, której zasoby rzadko przekraczają 200 000 km.

Istnieją również skargi na markową pompę gazową (trwa 2-3 lata), dlatego przy jej wymianie lepiej jest preferować wysokiej jakości analog. Chłodnica dość szybko się zapycha, co z kolei może doprowadzić do przegrzania silnika, aby uniknąć ewentualnych problemów, należy go przepłukać przynajmniej raz w roku. Z biegiem czasu układ wydechowy traci szczelność (pojawia się zużycie na połączeniach rur). Napęd rozrządu napędzany jest paskiem zębatym, deklarowany przez producenta zasób to 120 000 km, ale wielu właścicieli zaleca jego wymianę co 90-100 tys. km.

We wszystkich typach silników lambdy i moduły zapłonowe nie słyną z niezawodności, a świece żarowe w silnikach wysokoprężnych służą szczerze mało. Generatory również nie są niezawodne: zawodzą po kąpielach błotnych i są szczególnie podatne na auta ze sprzęgłem jednokierunkowym. Czujnik poziomu paliwa, podobnie jak w powiązanych modelach, może „umrzeć” nawet przy niewielkim przebiegu.

Diesel

W przeciwieństwie do jednostki benzynowej, silniki wysokoprężne są wyposażone w napęd z łańcuchem rozrządu, który, jeśli silnik nie jest serwisowany w odpowiednim czasie, może stanowić nieprzyjemną niespodziankę (łańcuch jest rozciągnięty). Przy stosowaniu paliwa niskiej jakości mogą pojawić się problemy z układem paliwowym - wtryskiwacze paliwa, pompa wtryskowa, zawór EGR i filtr cząstek stałych przedwcześnie ulegają awarii. Jeśli użyjesz oleju o niskiej lepkości SAE20, a nawet SAE30, istnieje duże prawdopodobieństwo zadrapania na wale korbowym i jego tulejach. Często właściciele używanego Forda Kuga mają do czynienia z nagłym pogorszeniem dynamiki samochodu, w większości przypadków jest to spowodowane zasysaniem powietrza do układu paliwowego lub na wlocie. Z tego samego powodu spadki mogą pojawiać się podczas gwałtownego przyspieszania i wibracji, gdy silnik pracuje w zakresie 1800-2000 obr/min.

W mocowaniach silnika zastosowano gumę, co na mrozie jest bardzo wątpliwe, przez co zimą na biegu jałowym w kabinie dochodzi do zwiększonych wibracji. Właściciele egzemplarzy z pierwszych lat produkcji często stają przed koniecznością wymiany czujnika filtra cząstek stałych. W silnikach o mocy 163 koni mechanicznych turbosprężarka może sprawiać kłopoty (łopatki turbiny ulegają uszkodzeniom mechanicznym i wyginają się), z tego powodu przeprowadzono nawet serwis. Przy przebiegu 150-200 tys. Km konieczna jest wymiana dwumasowego koła zamachowego (podczas przyspieszania pojawia się metalowa grzechotka). Rzadko, ale mimo to występują problemy z jednostką sterującą świec żarowych i pompą próżniową układu hamulcowego.

Przenoszenie

Pierwsza generacja Forda Kuga była wyposażona w trzy rodzaje skrzyń biegów – sześciobiegową manualną, pięciobiegową automatyczną i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Getrag Power Shift. Wszystkie pudełka są wystarczająco niezawodne i przy terminowej konserwacji rzadko przeszkadzają swoim właścicielom. Jedynym wyjątkiem może być zautomatyzowana skrzynia biegów. Najczęściej problemy z tą skrzynią biegów powstają z powodu nieterminowej konserwacji (awaria elektrozaworów i zestawu sprzęgła). Wycieki oleju i wibracje jednostki są zwykle wynikiem wielokrotnego przegrzewania się jednostki: najprawdopodobniej olej jest bardzo brudny, a sprzęgło ślizga się pod wpływem długotrwałego obciążenia.

I tutaj napęd na cztery koła nie może pochwalić się bezbłędną pracą. Najczęstszym problemem jest sprzęgło Haldex-3, które nie lubi dużych obciążeń i częstego poślizgu. Średnio zasób sprzęgła to 50-70 tys. Km (pompa nie działa), naprawa sprzęgła kosztuje 300-500 USD. Od 2009 roku producent zaczął montować sprzęgła Haldex czwartej generacji, w których pompa ma długą żywotność. Nie warto zwlekać z wymianą pompy, gdyż może to skutkować awarią sterownika sprzęgła DEM, którego wymiana będzie kosztować 1200-1500 USD. Możesz spróbować znaleźć elektryka, który zajmie się renowacją urządzenia, oszczędzając w ten sposób około 1000 USD. Nieszczelności uszczelek olejowych sprzęgła można również przypisać typowym problemom z napędem na wszystkie koła.

Niezawodność podwozia Forda Kuga

Zawieszenie Ford Kuga jest podobne w konstrukcji do soplatformy, ale nie jest wymienne: przód - kolumna MacPhersona, tył - "multi-link". Jeśli mówimy o niezawodności podwozia, to na ogół jest ono niezawodne i pozwala poruszać się pewnie po nierównych powierzchniach. Najczęściej będziesz musiał wymienić rozpórki i tuleje stabilizatora na obu osiach (przednie służą - 30-50 tys. Km, tylne 40-60 tys. Km). Łożyska piasty, w zależności od promienia koła, przejeżdżają 80-120 tys. Km. Amortyzatory przy umiarkowanych obciążeniach wytrzymają 130-150 tys. Km. Ciche bloki przednich dźwigni zmieniają się co 150-200 tys. km, tylne wytrzymują około trzech lat, niezależnie od przebiegu. Przy każdej konserwacji zaleca się nasmarowanie mocowań tylnych wahaczy, w przeciwnym razie mocowania tylnego wahacza będą mocno wgryzać się, uniemożliwiając regulację pochylenia.

Układ kierowniczy jest zasilany elektrycznie i jest praktycznie bezawaryjny. Końcówki sterownicze przebiegają około 100 000 km, ciąg do 200 000 km. Układ hamulcowy w zasadzie jest niezawodny, ale należy pamiętać, że gdy klocki hamulcowe są zużyte w ponad 50%, przy cofaniu po długim ruchu do przodu możliwe jest skrzypienie. Warto również zwrócić uwagę na konieczność serwisowania mechanizmów tarczowych.

Salon

Wnętrze Forda Kugi wykonane jest z dość wysokiej jakości materiałów, a ponadto chciałbym zwrócić uwagę na wysoką jakość wykonania, mimo to z biegiem lat we wnętrzu pojawiają się świerszcze. Najczęściej obce dźwięki przeszkadzają w tapicerce tylnych drzwi, półce bagażnika i siedzeniach. Podczas oględzin samochodu należy zwrócić uwagę na stan uszczelek drzwi, ponieważ po 4-5 latach eksploatacji zaczynają się rozpadać. Jeśli w kabinie jest wilgoć, przyczyny mogą być z dwóch: luźne uszczelnienie rury klimatyzatora lub uszczelniacz do spoin pod przednią szybą. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany na czas, wilgoć może uszkodzić jednostki elektryczne, co może być kosztowne w wymianie. Jeśli chodzi o elektronikę, najczęściej irytują tu okna i moduł GEM (oświetlenie zewnętrzne i alarmy świetlne), inne problemy, które miałyby ogromny charakter, nie zostały zidentyfikowane.

Wynik:

Doświadczenia eksploatacyjne Forda Kugi wykazały, że ten samochód jest bardzo dobrą opcją do zakupu z drugiej ręki, co potwierdzają wysokie oceny niezawodności i pozytywne recenzje właścicieli. Wybierając samochód, lepiej dać pierwszeństwo egzemplarzom wydanym po 2009 roku.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu, opisz nam problemy z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z pozdrowieniami, redaktorzy AutoAvenu

26.12.2017

Ford Kuga to dość dobrze znany samochód, którego nikomu nie trzeba przedstawiać. Po raz pierwszy model ten został zaprezentowany w 2006 roku, jak na te standardy samochód miał tak futurystyczną konstrukcję, że mało kto uwierzył w jego masową produkcję, która rozpoczęła się 2 lata później. Pomimo tego, że Ford od dawna przygotowywał się do wydania swojego pierwszego crossovera, auto okazało się dość interesujące dla kierowców – oryginalny design, dobre wyposażenie i odpowiedni koszt pozwoliły mu konkurować z liderami rynku. Ale jak to się okazało niezawodne, teraz spróbujmy to rozgryźć.

Specyfikacje

Marka i rodzaj nadwozia - SUV, crossover;

Wymiary korpusu (dł. x szer. x wys.), mm - 4443 x 1842 x 1677

Rozstaw osi, mm - 2690 ;;

Prześwit, mm - 188;

Rozmiar opon - 235/55 R17;

Pojemność zbiornika paliwa, l - 66;

Masa własna, kg - 1584;

Pełna waga, kg - 2160;

Pojemność bagażnika, l - 360;

Opcje - Trend, Trend ECO, Titanium i Titanium S.

Problematyczne miejsca używane Ford Kuga

Wady ciała:

Malowanie- na jakość lakierowania praktycznie nie ma żadnych reklamacji, dla zadbanych kierowców lakier pozostaje w dobrym stanie nawet po 7-8 latach eksploatacji. Z biegiem czasu farba może zacząć pęcznieć na krawędziach drzwi.

Chrom- chromowane elementy karoserii nie opierają się działaniu odczynników, którymi obficie posypuję drogi, w efekcie chrom mętnieje, a następnie zaczyna się ślizgać. W samochodach eksploatowanych w małych miejscowościach (wioskach) problem ten jest mniej powszechny.

Odporność na korozję- elementy karoserii mają dobrą ochronę przed korozją, dzięki czemu śmiało opierają się atakowi choroby rudzielców, ale niektóre elementy nadal wymagają wzmożonej uwagi - na spawanych szwach, w ukrytych zagłębieniach dna może z czasem pojawić się rdza. Należy również monitorować stan szczeliwa na szwach, pod maską i w okolicy przedniej szyby.

Przednia szyba- dość miękki, dzięki temu szybko pokrywa się rysami i odpryskami. Ten sam problem tkwi w ochronnym plastiku reflektorów.

Uszczelki do drzwi- wymagają wymiany po 4-5 latach eksploatacji.

Częste awarie układu napędowego

Silnik gazowy niezawodny i ma dobry zasób - około 500 000 km. Drut rozrządu to pasek, interwał wymiany paska i rolek wynosi 120 000 km, ale wielu właścicieli zaleca przeprowadzanie tej procedury co 90-100 tys. Km. Główne słabe punkty to układ wentylacji skrzyni korbowej (szybko się brudzi, w razie problemu silnik zaczyna wyć podczas pracy), moduły zapłonowe, uszczelki (uszczelki olejowe), generator (aby zrzucić jego zasoby, należy trzeba unikać jazdy po błocie i utrzymywać czystość pod maską) ...

Wady tego silnika obejmują również:

Mały zasób oryginalnej pompy paliwowej- trwa średnio 2-3 lata.

Chłodnica ma dość mały plaster miodu, dzięki czemu szybko się zapycha. Jeśli chłodnica nie jest monitorowana (czyścić ją 1-2 razy w roku), wzrasta ryzyko przegrzania silnika.

System wydechowy z czasem traci szczelność. Powodem jest zużycie uszczelek rur na złączach.

Turbina, tej części nie można nazwać problematyczną (z reguły obsługuje 200 000 km lub więcej), ale koszt jej wymiany dla wielu staje się nieprzyjemną niespodzianką (od 400 USD).

Czujnik poziomu paliwa, podobnie jak w innych pokrewnych modelach, nie słynie z niezawodności, może zawieść nawet po 10-20 tys. Km.

Diesel

Silnik wysokoprężny, podobnie jak silnik benzynowy, ma w większości pozytywne recenzje. W przeciwieństwie do jednostki benzynowej, ten typ silnika jest wyposażony nie tylko w pasek rozrządu, ale także w napęd łańcuchowy - napędza wałek rozrządu. Sieć trwa długo, ale podlega terminowej i wysokiej jakości obsłudze. Jeśli nie zostaną zachowane okresy międzyobsługowe, łańcuch może się rozciągnąć po 100-150 tys. Km. Oleje o niskiej lepkości, takie jak SAE20 i SAE30, zwiększają prawdopodobieństwo zatarcia wału korbowego i tulei wału korbowego. Oprócz konserwacji silnik wymaga wysokiej jakości paliwa: przy stosowaniu oleju napędowego z „kanistera” znacznie zmniejsza się zasób wtryskiwaczy, wysokociśnieniowych pomp paliwowych, zaworu EGR i filtra cząstek stałych.

Główne wady silników Diesla:

Pogorszenie dynamiki i spadki podczas gwałtownego przyspieszania: problem z reguły tkwi w układzie paliwowym - przez nieszczelne uszczelki zaczyna zasysać powietrze.

Zwiększone wibracje silnika na biegu jałowym: ta cecha najczęściej pojawia się w zimnych porach roku - gumowe elementy poduszek silnika stają się garbowane, po długim rozgrzewaniu problem znika.

Turbosprężarka: na 163-konnym silniku może zawieść dość wcześnie (przy przebiegu 100-120 tys. Km), przyczyną jest wygięcie ostrzy w wyniku uszkodzeń mechanicznych (o naprawę proszą od 70 USD). Główną przyczyną problemu jest uruchamianie silnika podczas silnych mrozów.

Koło zamachowe dwumasowe, z reguły zawodzi na biegu 150-200 tys. Km. Objawy - podczas przyspieszania pojawia się metaliczny odgłos zgrzytania.

Świece żarowe w Fordzie Kuga, w porównaniu z innymi modelami, mają ograniczony zasób - 60-80 tys. Km. Niektórzy właściciele napotkali przedwczesną awarię jednostki sterującej świec żarowych, na szczęście takie przypadki są rzadkie.

Pompa próżniowa hamulca o 100 000 km zaczyna przeciekać. Istnieją dwa rozwiązania tego problemu: radykalne - wymiana pompy na nową (50-100 USD) i budżetowe - zastąpienie nitów śrubami (1-2 USD). Opis procedury można znaleźć na forach oraz w serwisie YouTube.

Skrzynie biegów

Skrzynia biegów mechaniczna i automatyczna nie mają praktycznie żadnych negatywnych recenzji. Zrobotyzowana skrzynia biegów PowerShift nie będzie często zawracać sobie głowy awariami, ale tylko pod warunkiem terminowej konserwacji (wymiana oleju co 60 000 km). Jeśli olej nie zostanie wymieniony na czas, PowerShift może dostarczyć tak nieprzyjemnej niespodzianki, jak awaria sprzęgła i elektrozaworu. Ponadto nieterminowa konserwacja zwiększa prawdopodobieństwo przegrzania skrzynki, co może skutkować wyciekami oleju i zwiększonymi wibracjami urządzenia.

Napęd na cztery koła- w Fordzie Kuga z pierwszych lat produkcji zamontowano sprzęgło Haldex 3, jego słabym punktem jest pompa, bardzo często psuje się po 60-80 tys. km. Koszt wymiany to około 400 USD. W samochodach wyprodukowanych w 2009 roku i później montowane jest sprzęgło Haldex 4, w przeciwieństwie do poprzedniej wersji, problem z pompą jest znacznie mniej powszechny. Jeśli pompa zacznie przeciekać, lepiej nie dokręcać jej podczas wymiany, ponieważ może to prowadzić do przedwczesnej awarii jednostki sterującej sprzęgłem DEM. Wymiana bloku będzie kosztować 1000-1300 USD, za naprawę bloku proszą od 200 USD. Wycieki z uszczelnienia olejowego można również przypisać powszechnym wadom sprzęgła. Warto zauważyć, że oba węzły nie tolerują długotrwałego poślizgu i dużych obciążeń. Po 150 000 km przebiegu konieczna jest wymiana przegubu CV wału napędowego, w przypadku jego awarii pojawia się charakterystyczne brzęczenie po podłączeniu tylnych kół.

Zawieszenie Ford Kuga

Konstrukcja zawieszenia Forda Kuga niewiele różni się od soplatformy Ford Focus: z przodu - MacPherson, z tyłu - "multi-link". Takie połączenie pozwala wygodnie poruszać się nie tylko po autostradzie, ale także daleko poza jej granicami. Śruby wahaczy tylnych z czasem mocno się zakwaszają, przez co pojawiają się trudności przy montażu camberu (śruby trzeba odciąć szlifierką). Aby uniknąć dodatkowych kosztów, konieczne jest smarowanie łączników ramion przy każdym serwisie.

Zasób zawieszenia:

• Rozpórki i tuleje stabilizatora - przód 40-50 tys. Km; tył - 60-70 tys. Km.
• Łożyska piasty - 80-120 tys. Km (zasób zależy od promienia zainstalowanych kół, im większy promień, tym krótszy zasób).
• Ciche bloki dźwigni - 150-200 tys. Km.
• Amortyzatory - 120-150 tys. Km.
• Wahacze tylne - 100-150 tys. Km.

Sterowniczy- ta strona jest wiarygodna i rzadko zaskakuje. Końcówki sterujące służą średnio 100-130 tys. Km, ciąg - do 150-200 km.

Hamulce- układ hamulcowy ma jedną nieprzyjemną cechę - gdy klocki są zużyte w ponad 50%, na niektórych egzemplarzach z reguły pojawia się nieprzyjemny pisk podczas jazdy do tyłu po długim ruchu do przodu. Dla bezawaryjnej pracy zacisków (mogą zacząć się zaklinować) konieczne jest okresowe smarowanie ich prowadnic.

Salon i elektryka

Większość elementów wykończenia Forda Kuga wykonana jest z wysokiej jakości materiałów, a jakość wykonania nie budzi wątpliwości. Mimo to wciąż jest tu kilka niedociągnięć - po 3-4 latach eksploatacji na skórzanej osłonie kierownicy i gałce zmiany biegów pojawiają się zadrapania, pojawiają się obce dźwięki (skrzypienie, stukanie). Głównymi źródłami obcych dźwięków są półka bagażnika, siedzenia i oświetlenie wnętrza.

Wilgoć w kabinie- może pojawić się z dwóch powodów: odgałęzienie klimatyzatora lub uszczelniacz w szwach z reguły w obszarze przedniej szyby traci szczelność. Wilgoć uwięziona w przedziale pasażerskim może uszkodzić jednostki sterujące wyposażenia.

Sprzęt elektryczny- najczęściej zawodzą okna i moduł GEM odpowiedzialny za działanie oświetlenia zewnętrznego i alarmów świetlnych.

Podsumujmy:

Ford Kuga to typowy SUV przeznaczony do użytku miejskiego, dlatego ten samochód raczej nie przypadnie do gustu tym, którzy lubią częstą jazdę w terenie, myśliwym i wędkarzom. Doświadczenie eksploatacyjne pokazało, że Ford Kuga to samochód niezawodny, co potwierdzają również pozytywne recenzje właścicieli. Głównymi wadami modelu są zawodność sprzęgła Haldex oraz wysoki koszt utrzymania.

Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, powiedz nam, z jakimi problemami i trudnościami musiałeś się zmierzyć. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Dysk nierodzinny.

Część 1. O starym samochodzie

Przez ponad 4 lata jeździłem Peugeot-307 2.0 (od 2003) z „automatem” w maksymalnej konfiguracji (w tym skórzana i szyberdach) - to był mój pierwszy samochód.

• Trochę jeździłem po mieście, „dom-praca-warsztat” - przebieg 33 tys. km w 4 lata (kupiłem go tanio z 11 tys. przebiegiem od znajomych). Samochód jest znakomity, same pozytywne wrażenia.
• AKP-4 była świadoma „subtelności organizacji mentalnej”, więc rozgrzewała się i działała ostrożnie, ale aktywnie jeździła. Zimą bardzo pomógł "tryb zimowy", do przyspieszenia - tryb "sportowy".
• Auto prowadzi się dobrze, średnia twardość, ale moje spalanie (krótkie przejazdy lewym pasem) wahało się od 11 do 16 litrów (ostatni - zimą, przy wszystkim włączonym (światło, muzyka, klimat, czasem ogrzewanie). Ale zużycie nie było kryterium (więcej na ten temat poniżej).
• Wymiany są zaplanowane i w czasie (w końcu auto ma już 10 lat) dłużej niż zużyte. Niedroga usługa od nieformalnego. Samochód został pomyślnie przekazany innemu właścicielowi.

Część 2. Kryteria wyboru kompaktowego miejskiego SUV-a i kandydatów

Moje kryteria: obsługa, bezpieczeństwo, napęd na cztery koła i prześwit, automat (klasyczny, nie robot, a nie wariator), benzyna (nie chcę diesla w naszych warunkach), do 40 tys. nie podstawowe - jeżdżę trochę (7-8 tys km rocznie), prawie w całości po mieście. W każdym razie nie spłukam się na benzynie - dlatego nie było to kryterium (pasek psychologiczny - do 20 litrów na 100 km).

Z tego, co wybrał. Wyrzuciłem Koreańczyków (ix35 i Sportage nie jeżdżą, skrzynia biegów i silnik są kiepsko skoordynowane, chociaż konstrukcja podoba mi się), RAV-4 (wariator, sztywny i podwyższona cena). Lubię Mitsubishi XL, ale tylko w pierwszej generacji i znowu - wariator. Poza tym jest dla mnie jakoś za duży, niewygodny. Klony ASX i francuskie - nie idź, CVT. „Tiguan” - w normalnej konfiguracji przekroczył budżet (kosztował ponad 41 tys. dolarów), ale najważniejsze jest to, że nie podoba mi się projekt ani zewnętrznie, ani wewnętrznie (ogólnie milczę o „Yeti”), a DSG jest dwuznaczny. Suzuki Grand Vitara - nawet tego nie brałem pod uwagę, nie lubię tego. Spojrzałem też na Citroena DS4 (na automatycznej skrzyni biegów z silnikiem turbo o mocy 150 KM) - bardzo mi się podoba, dobry prześwit 18 cm, ale nie ma napędu na wszystkie koła, a jednak to nie jest SUV . Dlatego skreśliłem to z żalem – ale w Europie na pewno bym to wziął.

Do finału dotarło dwóch kandydatów - Nissan Qashqai i Ford Kuga.

Kaszkaj(2.0 z napędem na wszystkie koła) postanowił spróbować - po licznych entuzjastycznych recenzjach. Ale mnie rozczarował - dobre prowadzenie, akceptowalny komfort, prześwit, ale wariator! Jest to denerwujące, ryczące zło, które nie wychodzi (dobrze lub nie idzie dobrze). Nie jestem zawodnikiem, ale jeżdżę umiarkowanie aktywnie i generalnie potrzebuję mocy. Nadal nie podobał mi się panel przedni - wyglądał bardzo mizernie na tle wszystkich innych (o nich poniżej).

W tym samym czasie pojechałem dalej Nissan Murano- wszystko jest zgodne z opisem. Rodzaj luksusu, podobało mi się w środku, miękkie, wygodne, ale watowane i niezrozumiałe sterowanie. Chyba nieźle jak na tor. Nie moje. Nawiasem mówiąc, osławiony wariator z sygnalizacji świetlnej też wył, ale bardziej miękko i szybciej przyspieszał dla Qashqaia (w końcu silnik 3.5), choć nadal jest gorszy od Kugi.

Potem przypadkowo przetestowałem to ponownie Honda CR-V Poprzednia generacja. Nie podoba mi się projekt, ale szukaliśmy dziewczyny 2.0 na "automat" - nie idzie, sterowanie jest po prostu okropne - gorzej niż w symulatorze komputerowym. 2.4 Byłem mile zaskoczony - prowadzenie (doskonałe skręty), napęd automatyczny (nie idealny, ale nieźle), a jednocześnie bardzo miękki i wygodny, z tyłu - karetka siedzeń. Świetny samochód dla dziewczyny w mieście, jeśli przymkniesz oczy na tę głupią jazdę plug-in i przeciętny prześwit.

Również jechałem Jeep Patriota(Wolność) 2012 - 2,4 l z CVT. Mój brat miał poprzednie pokolenie, praktyczną maszynę do pisania. Ale ten jest prawdziwy "amerykański", sterowanie jest puste, nic nie jest jasne, jak w CR-V 2.0, to nawet jakoś przerażające. Słabo przyspiesza z wariatorem. Oszczędza tylko napęd na cztery koła i duży prześwit.

Część 3. Ford Kuga 2,5-turbo (200 KM)

To europejski produkt Forda. Zaprojektowany i wyprodukowany w Niemczech. Dlatego ustawienia kierownicy są europejskie, ale jednocześnie bardzo dobrze zachowany jest amerykański komfort i miękkość. Poczucie „rzeczy” z powodu ciężkich zamykanych drzwi z odpowiednim dźwiękiem drogiego samochodu.

Ważna rzecz, która przyczyniła się do mojego wyboru - Silnik 2.5 turbo, napęd na cztery koła (sprzęgło „Haldeks”) i pakiet APK-5 „Aisin” zostały dotarte i przetestowane w Volvo... Silnik ma ponad 10 lat. To jest nawet nałożone na dość duże Volvo XC-90. Niezawodność kluczowych elementów auta rozgrzewa duszę :)

Samochód kosztował mnie 36 300 USD (jest to z oficjalną zniżką dealera w wysokości 2500 USD - całkowicie kosztował prawie 39 000 USD). Podoba mi się konstrukcja „kinetyczna”, ma swoją twarz. Zwłaszcza w kolorze białym - wziąłem ten, poza tym nie musiałem dopłacać 600 dolarów za kolor.

Maksymalny kompletny zestawTytandziwne, a dokładniej - jakaś niekompletna maksymalna konfiguracja w Fordzie. Chociaż pozwoliło nam to na utrzymanie odpowiedniego kosztu.

Jest skóra, ale nie ma włazu (chociaż nie potrzebuję). Fabryczne przednie (przełączane) i tylne czujniki parkowania, ale bez dotykowego systemu multimedialnego, bez kamery cofania. Urzędnicy mają te ostatnie powyżej 1300 $ - ale nie stawiałem. Brak dziennych świateł LED (pojawi się tylko w nowej generacji).

5-cylindrowy silnik turbo„Przebiegłe”, konstrukcyjnie inne i odmienne od innych „turbo” (na przykład w Mazdzie CX-7) – nie trzeba się schładzać, chyba że po długiej, aktywnej jeździe przez pół minuty, brak turbo. Jak ktoś powiedział „dla mieszczan niemieckich”, wszystko powinno być bez problemów”. Chociaż wątpię, żeby oszczędni niemieccy mieszczanie kupili samochód za taką cenę.

Bo wydatek to „C z minusem”. Nawet według paszportu w mieście - 14,6 litra, mieszany - 10,3 litra. Z drugiej strony nie ma turbiny do aktywnej jazdy i ostrzenia dla oszczędności.

Zużycie miejskie(podczas gdy na autostradzie 30% przebiegu) miałem nie mniej niż 15,5 litra, zwykle - 18 l / 100 km. Zimą, z rozgrzewkami i korkami, rekord wynosił 22 litry. Liczę nie po komputerze (nie docenia), ale po kontrolach i przebiegu. Ale takie zużycie specjalnie dla mnie ma wytłumaczenie: jazda na krótkich dystansach (7 km w jedną stronę rano i wieczorem do pracy, w weekendy - zawsze), dynamiczna jazda (lubię wciskać gaz - auto na to pozwala ), korki, duże zużycie energii zimą (światło, muzyka, klimat, ogrzewanie). Według innych opinii - w mieście latem 15-18 litrów. Na autostradzie na tempomacie moje spalanie wyniosło 8-10 litrów.

Tak, nieekonomiczne, ale co za napęd! Dla mnie konsumpcja nie jest problemem, ale dla oszczędnych nie wchodzi w grę. Spójrzmy na silniki wysokoprężne (140 i 163 KM) - one też są chwalone, maksymalny moment obrotowy to też 320 Nm, spalanie w mieście to 10-11 litrów.

Bardzo podoba mi się dźwięk silnika - aksamitny i cicho dudniący - zamiast agresywnego warczenia z "Evolutions" itp. Według paszportu do 100 km rozpędza się w 8,8 s. Subiektywnie – wszystko szybko, „moc wystarczy”. Po jeździe próbnej zdałem sobie sprawę: to jest to! Osobiście potrzebuję mocy nie tylko dla przyjemności, ale także dla bezpieczeństwa – w szybkich manewrach wymagających przyspieszenia.

Ulec poprawiepoczułem się od razu- według paszportu maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1500-4800 obr./min. Dla mnie osobiście dla miasta, nawet biorąc pod uwagę przyspieszenie na światłach, wystarczy do 3000, zwykle 1500-2500 obrotów. I nie ma żadnych awarii ani turbo opóźnień – równo, automatyczna skrzynia biegów też działa szybko i dokładnie. Ale po dżemie musi się dostosować do jazdy, skrzynia jest adaptacyjna.

Napęd na cztery koła- tak zwana "intelektualny", to znaczy Sprzęgło Haldex. Na forach chwalą się, że przegrzanie przy poślizgu się nie boi. Nie ma trybów połączenia z napędem na cztery koła-mono-automatycznym. „Mózgi” maszyny same decydują o wszystkim. Myślą doskonale. Domyślnie 90% trafia na napęd na przednie koła, a 10% na napęd na tylne koła. Dzięki temu w przypadku redystrybucji momentu obrotowego nie ma szarpnięć, a połączenie jest płynne.

Ciekawe, że w instrukcji do samochodu o napędzie na wszystkie koła jest tylko kilka skromnych linijek - jak "jest i działa", bez szczegółów i objaśnień. Tak jest - sprawdziłem to jadąc po lodzie na wzniesieniu na podwórze - "pędzi jak czołg", wszystkie tam samochody ślizgają się i zawracają. Na śniegu połączenie napędu na wszystkie koła nie jest wyczuwalne - wszystko jest szybkie i niezauważalne. Zadowolona.

Luz-19 cm z zamontowaną metalową osłoną. Wszędzie jeżdżę po mieście, starczy na krawężniki i śnieg.

Tradycyjnie dla Forda dostępne są 3 tryby kierowania - normalny, komfortowy i sportowy. Jeżdżę w trybie "sport" - kierownica jest lekka, ale pouczająca. Na solidnej „4”samochód dobrze się czuje... Kolumna kierownicy ma regulowaną wysokość i głębokość.

Zawieszenie jest doskonałe - dobrze steruje, ale miękkie i wygodne(17. dyski). Po Peugeocie z jego przeciętną sztywnością jeżdżę po tych samych wyboistych drogach, co po autostradzie.

Pedał gazu jest nieco wytłumiony, nie tak czuły jak w Peugeot. Hamulce są świetne i pouczające. Na torze przyspieszył do 160 km - odczucia są normalne, nie ma dyskomfortu i nagromadzenia.

Izolacja akustyczna - jak, dobre jak na klasę budżetową, jest hałas przy prędkości, ale tutaj wydaje się, że dużo zależy od opon (zapasowe całoroczne "Continental", ale jest też hałas na zimowym Michelin xi2).

Bułki są minimalne. Nie radzę jednak wjeżdżać w zakręty z dużą prędkością (to, co się tu działo w peugecie, wywołało nieprzyjemne doznania). W końcu samochód jest wysoki i nie jest to Porsche.

ESP dezaktywowana w menu komputera pokładowego. Dziwni ludzie. Chociaż może to prawda - żeby figlarne ręce kierowcy nie zrobiły tego przypadkowo lub z głupoty. System stabilizacji działa sprawnie i płynnie - przetestowany zimą.

Dźwięk fabryczny(magnetofon radiowy „Sony”, 8 głośników) okazał się w sam raz dla swojej klasy świetny, wszyscy chwalą ten dźwięk - potwierdzam, bardzo godny. Słucham muzyki z pendrive'a (bitrate 320, jeśli to J).

• Sterowanie dźwiękiem nie znajduje się na kierownicy, ale pod kierownicą. Od razu się do tego przyzwyczaiłem, był podobny do Peugeota - tylko tutaj po lewej, a nie po prawej. Jestem komfortowy. Na kierownicy - tylko tempomat.
• Bluetooth bez problemu łączy się z „iPhonem”, doskonała jakość dźwięku podczas rozmowy – mnie też doskonale słychać. USB schowane jest w dużym podłokietniku (ogromna nisza, w której wsadziłem pendrive). Złącza 3 x 12 V w całym samochodzie.

Lustra i przegląd... Lusterka są duże, z kierunkowskazami, widoczność jest dobra. Lusterko salonowe z automatycznym przyciemnianiem (nie można go wyłączyć przyciskiem, jak w Peugeot). Biorąc pod uwagę fabryczne przyciemnianie szyb tylnych i bocznych – nikt nie jest ślepy.

Projekt przedni panel- bez pretensjonalności, bez rozkoszy, ale przyjemnie. W środku miękki plastik. Z estetycznego punktu widzenia białe podświetlenie urządzeń i czerwone podświetlenie radia i klimatu nie pasują do siebie. Poza tym wyświetlacze są stare, monochromatyczne (odwrócone), takie jakie miałem w Peugeocie. Żadnych ekranów dotykowych ani kamer cofania - a to już wstyd w najwyższym poziomie wyposażenia z 2012 roku.

Osadzenie- z regulacją elektryczną od kierowcy, ale nie mogę uzyskać idealnego dopasowania (wysokość 176 cm, waga - 64 kg), chociaż jest podparcie lędźwiowe. W tańszej wersji Trendu fotele są zaskakująco wygodniejsze. Ale to jest indywidualne, musisz spróbować.

Lądowanie wysoko, autobus. Ale z tyłu jest mało miejsca – nawet mniej niż w Peugeocie. Przesuwam fotel kierowcy do tyłu (lub prawie do końca) – w tym przypadku za mną usiądzie tylko dziecko. Chociaż tak jest w przypadku większości moich kolegów z klasy, a ja podróżuję sam, maksymalnie - razem. Ale ten samochód nie ciągnie rodziny.

Pień- mały, ale zmieści się wszystko z supermarketu. Pod tylnym siedzeniem jest wnęka do przechowywania, ale jej nie używam.

Drzwi bagażnika posiadają dwie przegrody - górną (na drobiazgi, wzdłuż linii okien) oraz zwykłą, pełnowymiarową. Tylko bagażnik można otworzyć oddzielnie od fabrycznego breloka (ale nie ma napędu elektrycznego. Ale nowa Kuga ma fajną opcję: przesuń stopę pod bagażnik i otworzy się).

Na kartach drzwi znajdują się podłokietniki na rękę, wygodne na torze.

• Skóra - jakość średnia jak na tę kategorię cenową. Gorzej niż Peugeot, ale nie wygląda jak dermantyna.
• Podczas otwierania drzwi lub odblokowywania zamków kluczykiem, lampki w lusterkach oświetlają przestrzeń wokół samochodu.

Kaptur zamykany na klucz. To trochę pogmatwane, ale jestem do tego przyzwyczajony.

Podgrzewana - nie tylko na tylną szybę i lusterka, ale także na przednią szybę + dysze spryskiwaczy. Co więcej, przednia szyba pokryta jest cienką siatką elementów grzejnych - rzuca się w oczy, ale nie krytycznie. (A zimą bezcenne :)) Najbardziej zauważalne w słońcu. Nie korzystałem jeszcze z podgrzewanych siedzeń - jeździłem jak najwięcej w wieku -18 lat i normalnie się bez niego obywałem.

Przycisk start-stop» obok ekipy ratunkowej w samym środku - powinieneś o tym pomyśleć. Konstruktywne błędy w obliczeniach ze względu na projekt. Łatwo się pomylić i wyłączyć silnik zamiast „dzięki” ekipie ratunkowej. Ale w ruchu silnik, jeśli naciśniesz przycisk start-stop, nie gaśnie - sprawdzone. Pewna ochrona jest tego warta. Przez pół roku wciskałem go przypadkiem tylko raz, na parkingu (samochód był zaparkowany i zgasł, ale nikogo nie było w pobliżu). W ruchu nigdy nie popełniłem błędu z „pogotowiem” – przyzwyczaiłem się do tego, ale początkowo jego lokalizacja przy stacyjce jest nietypowa. Sam przycisk zapłonu to bardzo wygodna rzecz.

Światło jest świetne bi-ksenonowe... Według niemieckich testów, światła mijania Kugi są jednymi z najlepszych (a nawet najlepszych) wśród kompaktowych SUV-ów (takich jak RAV-4, Tiguan). Powiem ci swoją opinię - 5 punktów.

Ale żadnych dziennych świateł LED! W zasadzie nie. Teraz to już jest zacofanie, Koreańczycy mają dużo tanich samochodów. Opcjonalnie dealer kosztuje niewystarczające pieniądze (wydaje się, że 700 USD). Istnieją alternatywy dla zamówień z zagranicy - ale do tej pory ręce nie dotarły.

Klimatyzacja dwustrefowa- 5 punktów. Działa bardzo miękko, wygodnie i szybko. Postawiłem go i zapomniałem. W wieku -13 upał zaczyna ustępować po 10 minutach. Bardzo wygodne i intuicyjne sterowanie. Wszystkie strzały dmuchawy (szkło, korpus, nóżki) włączane są osobno i niezależnie od siebie - można je łączyć w dowolnej wersji.

Miejsca problematyczne: studiowałem fora rosyjskie i ukraińskie, jest bardzo niewiele skarg i nic się nie rozpowszechniło. Większość skarg dotyczyła baterii... Na forach pojawia się wiele skarg dotyczących jego rozładowywania na nowych maszynach w ciągu sześciu miesięcy lub roku. Pochodzą one w połowie rozładowane albo z fabryki, albo z winy dealerów. A według opinii po całkowitym rozładowaniu niewiele im służą.

Natrafiłem też na rozładowanie akumulatora gdzieś około 800 km. To prawda, że ​​zgrzeszył w systemie sygnalizacji Pandora 3200. Był wadliwy, a akumulator rozładowywał się kilkakrotnie w ciągu kilku miesięcy (na szczęście w ramach gwarancji szybko przyszła "asystent" i dała "odpal", gratis J). Dwóch dealerów zajmujących się diagnostyką nie mogło udzielić zrozumiałej odpowiedzi na temat przyczyny absolutorium.

W efekcie rozebrałem alarm (urzędnicy nieoficjalnie mu skinęli głową, choć sami go zainstalowali. Może tak, a może nie - ale nie da się wykluczyć mariażu "sygnalizacji" lub ościeża z instalacją). Ale nadal był wyciek (chociaż rozrusznik, alternator, komputer na błędy - wszystko sprawdzane i nic). A dealer ostatecznie wymienił akumulator w ramach gwarancji (a okazała się droga - gdzieś około 200 USD (!), Chociaż reszta części zamiennych jest przeciętna). Co więcej, inny dealer nie chciał tego zrobić i przekonał się, że fabryczna bateria działa.

Potem przejechałem 1500 km - wszystko w porządku. Wiem, że może być też tak, że pokonuję krótkie dystanse i akumulator nie ma czasu na naładowanie, więc staram się jechać na tor.

Niedogodności:

• Wysokie zużycie paliwa w wersji benzynowej turbo
• Mało miejsca z tyłu, mały bagażnik
• Brak kamery i wyświetlacza dotykowego, w ciągu dniaświatła LED, szyberdach
• Zła lokalizacja przycisku start-stop

Bezpieczeństwo Komfort Osiągi jazdy Wygląd niezawodności

➖ Buduj jakość
➖ Ergonomia
➖ Widoczność
➖ Zużycie paliwa

plusy

➕ Łatwość zarządzania
➕ Zawieszenie
➕Przejście
➕Wygodny salon

Zalety i wady Forda Kuga 2018-2019 w nowym nadwoziu ujawniają się na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Forda Kuga 2. generacji 2.5 i 1.5 z turbodoładowaniem z napędem na przednie i wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Samochód jest wygodny na długich dystansach powyżej 1000 km dziennie. Jeździliśmy zarówno po autostradach, jak i po wojskowych drogach gruntowych, wspinaliśmy się po drogach szusowych w górach (bez ekstremów) - Kuga 2 jeździ pewnie, podjeżdża podczas zjazdu, zatrzymując się na odwrotnym zboczu, nie cofa się, można poruszaj się spokojnie, jak na równym podłożu.

Do 140 km/h prędkość nie jest szczególnie odczuwalna, szybciej staje się głośniejsza i pojawiają się wibracje, ale pewnie utrzymuje kurs i 160. Samochód jest ogólnie wyważony, nie ma szczerze słabych punktów.

Turbodoładowany silnik w mieście jedzie dość żwawo, do ostrego wyprzedzania jest tam Sport na autostradzie, albo przycisk do niskiego.

Zawieszenie jest bardziej miejskie na wiejskich drogach, nie jedzie się szybko, przejedzie przez dziewicze pola, po deszczowych drogach leśnych, po płaskiej plaży, ładnie się jeździ. Przez 30 000 km nic się nie wydarzyło, odstęp między przeglądami wynosi 15 000 km. Ogólne wrażenie to typowy miejski crossover: wygodny, energiczny, z własnymi przyjemnymi drobiazgami.

Ale jednocześnie nie podoba mi się układ: ciało jest wąskie, wysokie i wydłużone (w porównaniu z kolegami z klasy). Szeroki przedni słupek blokuje widok z boku, lusterka nie składają się całkowicie i wystają, z jakiegoś powodu jest podświetlenie nóg, ale nie ma podświetlenia schowka, jest tylko uchwyt zamykania na tylnej klapie z jednej strony, więc zajętą ​​prawą ręką trzeba wykombinować, aby zamknąć, a ruch jest dość trudny, słaba kobieta będzie musiała się na nim zawiesić.

Igor Suworow, jeździ Fordem Kuga 1.6 (150 KM) AWD AT 2015

Możesz przełączyć prędkość na skrzynce automatycznej w trybie ręcznym. Bardzo wygodne siedzenia, wsiadasz do samochodu jak statek kosmiczny. Ładna, płaska, kwadratowa przestrzeń bagażowa ze złożonymi tylnymi siedzeniami.

Ford Kuga II doskonale trzyma się drogi, samochód jest bardzo zwrotny podczas jazdy po mieście. A tankowanie benzyny jest bardzo fajne: otworzyłem klapkę i nie ma korków, włożyłem pistolet i wyciągnąłem pistolet, czysty i wygodny.

Zużycie benzyny spadło po 40 000 km, gwałtownie samochód zaczął zużywać o 2 litry mniej benzyny. Dziwne, dlaczego tak długi okres docierania? W deszczową pogodę bagażnik nie otwiera się od stopy przy pierwszej próbie. Drzwi również czasami (bardzo rzadko) nie otwierają się przy pierwszej próbie dostępu bez klucza.

Tak, z jakiegoś powodu boczne szyby bardzo szybko się brudzą podczas deszczu. Była tylko jedna reklamacja - po 35 000 km zawiódł bypass chłodzenia silnika, został wymieniony na gwarancji, mimo że nigdy nie przyjechałem do MOT, sam wymieniłem olej i filtr.

Nikolay Sheryshev, jeździ Fordem Kuga 1.6 (150 KM) AWD AT 2013

Recenzja wideo

Bardzo wygodny i przyjemny w prowadzeniu autem, wiele opcji, wspaniały panoramiczny dach, doskonały biksenon, bardzo wygodne i słynne drzwi otwierane stopą, doskonałe siedzenia, które bardzo dobrze sprawdzają się na długich trasach (1300 km bez zatrzymanie, spokojnie można jeździć), dobre materiały wykończeniowe wnętrza, przyzwoita dynamika, dobre hamulce, bardzo dobra izolacja akustyczna, wygodne zawieszenie, ostra kierownica, auto komfortowo przy prędkościach do 200 km/h.

Ale są też ościeża: wtedy skrzynka skrzypi, pcha i kopie, drążek kierowniczy puka i prosi o wymianę, chrzęści deflektory, szabla przetarła dziury w tylnych drzwiach do metalu, odpada bezkluczykowy dostęp, muzyka pełny r.., kolumna klika, krzywa prędkościomierza, maska ​​wibruje na biegu jałowym, klapa bagażnika otwiera się a potem już nie, coś piszczy, stuka, grzechocze, nie działa system monitorowania ciśnienia w oponach, czujnik poziomu spryskiwaczy też . ...

Oprócz tego spotkałem się z całkowitą niechęcią oficjalnych dealerów do robienia czegokolwiek w ramach swoich zobowiązań gwarancyjnych. Uzupełnij od słowa „absolutnie”. Mocno odmrożone chłopaki. I taką samą postawę otrzymał od szefa rosyjskiego Forda…

Dmitry Gaidash, jeździ automatycznym Fordem Kuga 1.6 (182 KM) AWD w 2016 roku

Gdzie mogę kupić?

Po wywiezieniu przejechali pierwsze 200 km – średnie spalanie wykazało 8,6 litra. W mieście zużycie przy wszystkich rozgrzewkach i na biegu jałowym wyniosło 13,9 litra. To płynna jazda.

Rozumiesz, kiedy wbiegam, nie zmuszam tego. Wyjazd był poza miasto, na dystansie 200 km w jedną stronę - natężenie przepływu wskazywało już 7,3 litra. Nalewam benzynę 92., sprzedawca radził tylko jechać 92., nie wiem ile jest poprawne, co napełniasz?

Teraz przebieg jest już w okolicach 900 km. Auto nagrzewa się bardzo szybko, 5-10 minut i strzałka temperatury idzie w górę. Wydaje się, że to nie samochód, ale samolot, w środku jest cicho, spokojnie i wygodnie. Fotele również bardzo szybko się nagrzewają.

Kolejnym dużym plusem, na który zwrócono uwagę, jest dmuchanie tylnych pasażerów. W Kudze ma plus za ogrzewanie nóg. Moim zdaniem nie ma CX-5. Dziecko nosimy z tyłu. Kolejnym plusem są tylne siedzenia z regulacją pochylenia.

Auto odpaliłem nawet przy -30 stopniach (po 12 godzinach bezczynności), nic nie wskazuje na to, że Kuga nie odpali. Wnętrze jest ciepłe, a w obecnym mrozie siedzę luźno w T-shircie.

O obsłudze - ogólnie dreszczyk. Między paskami nie ma lodu ani owsianki śnieżnej. Podczas wyprzedzania wszystko jest płynne i spokojne, siedzisz wysoko, widoczność jest doskonała. Gumka to Nokia 5 R17 (otrzymana w prezencie od salonu).

Recenzja Forda Kuga 1.5 turbo (150 KM) z automatem i napędem na wszystkie koła 2018

Porównam Kugu z moim dawnym Suzuki Grand Vitara. Zewnętrzny. Jak przód. Mimo to kaganiec zdobił tę jednostkę. Nie podoba mi się poprzednie ciało (jakiś zez z przodu). Z boku nic się nie zmieniło, obojętnie. Tył zmienił się trochę na lepsze.

Salon. Szerokość w pierwszym rzędzie jest taka sama jak w Suzuki. Siedzenia są wygodniejsze. Usiadłem od razu, podparcie lędźwiowe jest dobre, podobnie jak podparcie boczne. Prawa noga się nie męczy.

Podgrzewana przednia szyba to cudowna rzecz, być może najbardziej użyteczna rzecz po klimatyzatorze. Nie trzeba czekać, aż silnik się nagrzeje, a gdy z kolei ciepłe powietrze nagrzeje szybę, co oznacza, że ​​nie trzeba wykonywać śmiesznych ruchów skrobakiem.

Pod maską jest dość obszerny, ale szyjka podkładki jest o kilka centymetrów wyższa - byłoby wygodniej. To co mi się naprawdę nie podoba to brak miarki do sprawdzania oleju w ASB.

Zawieszenie. Kompromisowe rozwiązanie. Potrafię to ocenić dość obiektywnie, ponieważ codziennie jeżdżę do iz pracy tą samą ścieżką (drogą). W tych miejscach, w których pamiętałem wszystkich, począwszy od robotników drogowych, a skończywszy na naszej najwyższej władzy, ze złymi słowami, teraz przelatuję niepostrzeżenie, no lub prawie niedostrzegalnie.

Silnik. Co chciał, dostał to. Proste zasysanie wolumetryczne. Ktoś może nie ma wystarczającej przyczepności, ale fala mi wystarcza, a w skrajnych przypadkach jest tryb sportowy. Ale trzeba serwisować (wymienić olej) co 15 000 km. Dla mnie czyste bluźnierstwo.

Właściciel jeździ Fordem Kuga 2.5 (150 KM) AT AWD 2016

Mam pakiet standardowy, ale ma wszystko, czego potrzebujesz. Napęd na przednie koła. Samochód doskonale trzyma się suchej drogi i dużej ulewy z kałużami. Ktoś napisał, że Kuga nie je rutyny - kłamią! Ford normalnie to trawi, każdy samochód odczuje ten brak naszych dróg. Na normalnej mazi, poza asfaltem i po deszczu auto jeździ pewnie i nie krzywi się.

Kug prowadzi się znakomicie i doskonale trzyma zakręty, nawet na okrężnej ścieżce. Przy szybkim podejściu nie ma przechyłu! Nie słuchaj nikogo, bo ja też gdzieś czytam, że za dużo się chwieje.

To mój pierwszy karabin maszynowy i wydaje mi się, że mechanika byłaby szybsza. Zmiana biegów jest wolniejsza niż oczekiwana. Frustrujące są również koszty. Na autostradzie przy prędkości 110-130 km/h potrzebne jest 9,5-10 litrów, a przy 140-150 - już 10-11 litrów. Dookoła miasta - 12 litrów.

Recenzja Forda Kuga 2.5 (150 KM) z automatem 2019

Crossover Ford Kuga drugiej generacji jest produkowany od 2012 roku. W tym samym czasie model zaczął być produkowany przez fabrykę Forda Sollersa w Yelabuga. W 2013 roku Kugu w Tatarstanie powstało już w pełnym cyklu. Oprócz produkcji Kug Elabuga na rynku rosyjskim często można znaleźć hiszpańskie samochody. Jakość wykonania jest mniej więcej taka sama.

W 2016 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji. Takie auto można odróżnić przede wszystkim po szerokiej osłonie chłodnicy, przypominającej Mondeo, oraz po zredukowanych tylnych światłach.

W 2015 roku zaprzestaliśmy sprzedaży Kugi z silnikami diesla, pozostawiając na rynku rosyjskim tylko silniki benzynowe. Jest to 1,5-litrowy doładowany EcoBoost o mocy 150 koni mechanicznych, wolnossący 2,5-litrowy silnik o tej samej mocy oraz 1,5-litrowy EcoBoost, wzmocniony do 182 KM. Półtoralitrowe samochody mają napęd na wszystkie koła, 2,5 - tylko z napędem na przednie koła. Skrzynia biegów we wszystkich wersjach jest taka sama - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, klasyczna hydromechanika.

Ciało i wnętrze

Za co ceniony jest Kuga? Doskonałe właściwości jezdne, stylowy wygląd, przestronność, komfort. Ten samochód ma siedem poduszek powietrznych, a topowe wersje mają również automatyczny układ hamulcowy, parking samochodowy, monitorowanie martwego pola, monitorowanie ciśnienia w oponach i wiele innych.

Kupując używanego Forda Kuga, należy przede wszystkim zwrócić uwagę na stan nadwozia. Świetna wiadomość - Kuga drugiej generacji była fabrycznie cynkowana ogniowo, a jeśli auto nie miało poważnego wypadku, nie powinno być problemów z nadwoziem!

Salon Kuga jest bardzo dobry jak na tę klasę, choć oczywiście pewne wady mogą już pojawić się na autach przed stylizacją. Zwróć uwagę nie tylko na stan tapicerki, kierownicy, pedałów i skrzyni biegów, ale także na bezpieczeństwo uszczelek drzwi - jeśli widoczny jest kurz i wilgoć, to jest problem ze szczelnością. Jest to jednak rzadkie.

Elektryka i elektronika Kugi są niezawodne. Jedną z najczęstszych awarii jest awaria systemu multimedialnego SYNC, który nagle zamiast muzyki zaczyna wydawać dźwięki. Można temu zapobiec przez proste „flashowanie”, czyli przeprogramowanie systemu. Skontaktuj się z pierwszym właścicielem, jeśli musisz to zrobić.

Silniki i skrzynie biegów

Nie ma co krytykować atmosferycznych silników Coogie. Jeśli pierwszy właściciel wykonał wszystkie prace konserwacyjne na czas, nie będzie problemów. Dopiero po przejechaniu około 200 tysięcy kilometrów może zajść konieczność wymiany dwumasowego koła zamachowego - tę potrzebę można łatwo rozpoznać po szlifowaniu metalu. Ważne jest, aby wszystkie silniki Kugova były przystosowane do pracy na 92 ​​benzynie. Staraj się tankować tylko na stacjach benzynowych w sieci. Doładowane silniki EcoBoost nie lubią paliwa niskiej jakości. Ale kto go w ogóle kocha?

Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów 6F35, opracowana przez Forda we współpracy z General Motors, jest uważana za jedną z najbardziej niezawodnych 6-biegowych automatycznych skrzyń biegów. Ta skrzynia spokojnie idzie za 200 tysięcy, jeśli właściciel auta nie przepada za wyścigami i przestrzega okresów przeglądów. Zaznaczenie pola jest dość łatwe: powinno płynnie zmieniać biegi we wszystkich trybach i nie hałasować.

Na zrobotyzowaną skrzynkę Powershift firmy GETRAG było znacznie więcej skarg, ale nawet wtedy tylko do 2014 roku. Inżynierowie wykonali poważną pracę i wyeliminowali główne wady. Więc możesz też kupić takie samochody. Oczywiście po weryfikacji. A po zakupie odeślij samochód do serwisu z wymianą wszystkich płynów technicznych i filtrów.

Ten samochód ma napęd na przednie koła. Ale w sprzedaży jest wiele Kugs z napędem na wszystkie koła. W ramach systemu sprzęgło elektromagnetyczne amerykańskiej marki Dana, które Fords preferował ze względu na swoją prędkość. I nie bój się horrorów o przegrzaniu sprzęgła - jest to prawie niemożliwe. A najłatwiejszym sposobem sprawdzenia działania jest również w ruchu: jeśli wszystkie cztery koła samochodu „rzędują”, sprzęgło jest w porządku.

Amortyzatory i łożyska

Rodzime amortyzatory, przy starannej obsłudze, obsługują 150 tysięcy każdy, a także ciche bloki przednich dźwigni. Ale ciche bloki tylnego niezależnego zawieszenia są wynajmowane dwa razy wcześniej. A co 50 tyś trzeba wymieniać rozpórki i tuleje tylnego stabilizatora. Wszystko jednak zależy od stylu jazdy.

Trwałość łożyska koła zależy od rozmiaru koła. Przy 18-calowych kołach jest oczywiście mniejszy, wymiana może wymagać 100 tys. Zasób części układu hamulcowego jest silnie uzależniony od ambicji pierwszego właściciela. Wiele wersji Coogee pozwala na szybką jazdę - a kierowcy nadużywają tej możliwości!