Walka o duża ilość wolna przestrzeń w kabinie, pojawienie się skomplikowanych konstrukcji zawieszenia oraz chęć uratowania kierowcy przed niepotrzebnymi problemami ze zmianą kół doprowadziły do ​​powstania rewolucyjnej technologii o nazwie RunFlat. Krajowi entuzjaści samochodów, jak tylko te opony nie nazywają i nie nawijają się płasko, pękają i nawijają się płasko, ale ich istota i cel od takich wszelkiego rodzaju „zniekształceń” się nie zmienia. Ta guma jest naprawdę odporna na przebicie.

Sama technologia działa w oparciu o koncepcję wzmocnienia ścian bocznych opony. Zwykła opona po prostu spuszcza powietrze przy przebiciu, ale „bohaterki naszego artykułu” osiadają pod ciężarem auta, ich boki stopniowo odsuwają się od tarczy, a boki ulegają spłaszczeniu. Są w stanie utrzymać przebitą oponę, nawet gdy całkowita strata nacisk na dysk przez dość długi czas.

Cechy i zasady działania opon RunFlat

Jednak nie pochlebiaj sobie zbytnio. Tak, na pierwszy rzut oka wszystko jest po prostu niesamowite, bo Opony RunFlat pozwalają kontynuować podróż nawet przy poważnych uszkodzeniach, ale istnieją pewne ograniczenia. Przede wszystkim szybkość. Nie powinna przekraczać średnio 80 km/h. Druga kwestia to odległość, jaką samochód może przebyć na uszkodzonych oponach dzięki tej nowomodnej technologii. Limit to 80 km.

Oczywiście obecność takich opon pozwala na jakiś czas zapomnieć o „zapasie” i problemach ze zmianą kół, gdyż można spokojnie podjechać do najbliższej instalacji. Pamiętaj tylko, że na niektórych trasach, nawet w promieniu 80 km, nie ma mniej lub bardziej znajomego „montowania opon”.

Jak wspomniano powyżej, podstawą technologii „run flat” jest wzmocnienie ścian bocznych opony. Innymi słowy, opony te będą wymagały specjalnego wyposażenia w tych samych usługach zarówno do montażu, jak i demontażu opony. Oczywiście nie każdy warsztat może pochwalić się obecnością takiego sprzętu, a przy użyciu konwencjonalnej maszyny operacja ta będzie wymagała od pracownika serwisu niezwykłej zręczności i pomysłowości.

Jeszcze jeden słabość opona Biegnij na płasko leży w ich przewadze. Paradoksalne, prawda? Faktem jest, że bardzo trudno jest dowiedzieć się o przebiciu opony twojego samochodu na podstawie sposobu, w jaki samochód zachowuje się na drodze. Technologia ta będzie nadal pewnie „trzymać samochód” po przebiciu opony, a nowo powstałej wady możesz nawet nie zauważyć. Mówiąc najprościej, zachowanie większości tych wysokiej jakości opon w stanie przebitym i normalnym jest prawie identyczne. To jest jednocześnie dobre i złe, więc warunki obowiązkowe do użytkowania opon "run flat" jest wyposażeniem pojazd system kontrolujący ciśnienie w kołach. Z tego właśnie powodu takich opon nie należy montować na maszynach, w których ich montaż nie był zapewniony przez producenta.

Kolejna ważna zasada. Sztywność opon RunFlat i zwykłej gumy jest różna, dlatego nie powinieneś „obkuwać” swojego samochodu produktami różnych typów i od różnych producentów.

Zamieszanie w notacji

Powiedzmy teraz o nich kilka słów. Producenci takich opon stosują różne formy oznaczenia (praktycznie jak im się podoba), czyli nie znajdziesz konkretnego systemu. Na przykład Michelin używa skrótu ZP, Continental - SSR, Yokohama - ZPS, Bridgestone - RFT i tak dalej.

Przyjrzyjmy się bliżej producentom opon, cechom ich produktów i ich oznaczeniu:

Opony samonośne Michelin

Opatentowana technologia Michelin ZP (Zero Pressure) wyposażona jest w specjalne opony, które pozwalają pojazdowi kontynuować jazdę nawet w przypadku poważnej utraty w nich ciśnienia. Te opony mają wzmocnione ściany boczne, innowacyjny obszar pierścienia koralikowego i są prezentowane w różnych seriach tego producenta. Na przykład Michelin Primacy HP, Michelin Pilot Alpin PA2, Michelin Pilot Sport PS2.

Produkty Michelin nadają się do pojazdów BMW serii 1 i 3, Cadillac, Dodge i Mercedes. Wszystkie powyższe maszyny wyposażone są w specjalny system kontroli ciśnienia. Przebicie opony Michelin RunFlat może zostać wykryte przez kierowcę obserwując zapaloną lampkę ostrzegawczą panel w kabinie.

Warto zauważyć, że opony Michelin ZP można naprawić tylko raz u profesjonalisty centrum opon... Nie można ich jednak naprawić, jeśli na ich ściance bocznej znajduje się specjalne oznaczenie, że opona nie może być naprawiona.

Goodyear ROF: cechy opon

Renomowany producent opona Goodyear posiada również własną serię produktów z nowomodną technologią RunFlat. Opony te mają dodatkową właściwość. Faktem jest, że nawet przy całkowitej utracie ciśnienia w oponach samochód „podkuty” w Goodyear ROF będzie mógł kontynuować jazdę, rozwijając przyzwoitą prędkość na długim odcinku toru. Sam skrót oznacza po prostu - RunOnFlat.

Opony producenta Goodyear muszą posiadać indeks nośności równy minimalna wartość określone w dokumentacji pojazdu.

Każdą z opon tej firmy z technologią RunOnFlat można wymienić tylko na produkt tego samego typu, indeksu prędkości i rozmiaru. Innymi słowy, w imię bezpieczeństwa nie należy eksperymentować z asortymentem. Na zimę: Goodyear Ultra Grip Extreme, Goodyear Ultra Grip. Lato: Goodyear Eagle F1 GSD3, Goodyear Excellence.

Bridgestone RFT: Spokojnie w drodze!

Maszyna, na której jest zainstalowany Opony Bridgestone RFT może bez problemu dojechać po przebiciu lub poważnej deformacji opony do najbliższego serwisu. Dzięki temu kierowca pojazdu nie przejmuje się koniecznością wymiany opony. na własną rękę w niewłaściwym czasie i obecność „zapasu”, co może pozytywnie wpłynąć na zwiększenie przestrzeni w bagażniku. Opony letnie: Bridgestone Dueler H/P Sport, Bridgestone Potenza RE050.

Czym są opony Continental SSR?

Pełne oznaczenie systemu SSR firmy Continental to Self-Supporting Runflat. główna cecha Oparte na nim opony polegają na obecności gumowego wzmacniacza w ścianach bocznych, który utrzymuje ciężar maszyny w przypadku utraty ciśnienia.

Warunkiem instalacji Continental SSR jest system monitorowania ciśnienia w oponach zwany TPMS w pojeździe.

Zasadniczo ta guma jest używana w luksusowych samochodach i samochody sportowe... Warto zauważyć, że Opony kontynentalne SSR są oferowane zarówno w wersji zimowej, jak i letniej. Jeśli jesteś zwolennikiem cierni, Continental ContiIceContact, Continental ContiWinterViking 2 jest dla Ciebie. Jeśli wolisz rzepy w chłodniejsze miesiące, spójrz na Continental ContiVikingContact 3, Continental 4x4WinterContact. Opcją letnią może być Continental ContiSportContact 3, Continental ContiPremiumContact.

Dunlop ROF: wszechstronne produkty

Technologia Dunlop ROF pozwala kierowcy kontynuować jazdę nawet w przypadku całkowitej utraty ciśnienia w oponach, zapewniając pojazdowi odpowiednie prowadzenie, przyspieszanie i hamowanie. Specjalna wzmocniona konstrukcja opon Dunlop SP Sport MAXX z technologią Runflat pomaga uniknąć całkowitego uszkodzenia koła spowodowanego znacznymi obciążeniami.

Główną cechą produktów Dunlop jest to, że opony ROF można bezpiecznie montować w każdym samochodzie ze standardową felgą.

Nokian RunFlat: królowie zimy

Opony zimowe Nokian z technologią RunFlat należą do najlepszych w swojej klasie. Producent przeprowadził wiele kompleksowych testów, gdzie testował swoje produkty w trudnych warunkach z lodem, niskie temperatury i śnieg. Ponadto te opony bezciśnieniowe mogą przejechać około 150 km. Latem powiedzmy na oponach Nokian Hakka Z, a nawet więcej. Nawiasem mówiąc, jest to jeden z najlepsza wydajność wśród konkurentów.

Aby opony Nokian Run Flat działały prawidłowo w przypadku przebicia, muszą być montowane w pojazdach z monitorowaniem ciśnienia w oponach i systemem antypoślizgowym (ESP). Zimowi towarzysze mogą wybrać kolczastą Nokian Hakkapeliitta 7, Nokian Hakkapeliitta SUV 5 lub cierną Nokian Hakkapeliitta R, Nokian WR G2 SUV.

Pirelli RunFlat: opony samonaprawiające

Rodzina opon Pirelli RunFlat ma szeroką gamę rozmiarów (od zwykłych 15" do 20" opon ultra-premium), aby spełnić Twoje potrzeby. różne rodzaje maszyny. Możesz także wybierać spośród opcji zimowych, letnich i całorocznych.

Wszystkie opony Pirelli tworzone są w oparciu o autorski system automatyczny MIRS, co wyklucza możliwość wytwarzania produktów o niskiej jakości.

Nawiasem mówiąc, to właśnie ta firma opracowała pierwsze opony run flat do SUV-ów.

Zimą w swoim sportowym samochodzie będziesz bezpieczny w Pirelli Winter 240 Sottozero. SUV przeżyje wszystkie rozkosze na Pirelli Scorpion Ice & Snow. A latem rozpieszczaj się nowym Pirelli Cinturato P7.

Kumho XRP: odważne decyzje

Produkty RunFlat firmy Kumho zawierają specjalny składnik, który zwiększa odporność opon na ciepło, a także utrzymuje ich „pracę” na bezpiecznym poziomie po przebiciu. Dodatkowo producent stosuje przyjazny dla środowiska iw pewnym sensie rewolucyjny materiałowy kord - lyocell.

Opatentowana technologia XRP (oznacza eXtended Runflat Performance) pozwala kontynuować jazdę na uszkodzonych oponach bez utraty niezawodności i komfortu jazdy.

Opracowując takie opony jak: Kumho I`Zen Wis KW19, Kumho Ecsta SPT KU31 firma postawiła sobie za najwyższy cel osiągnięcie najwyższego komfortu jazdy, więc kierowca, o ile zostaną zamontowane, będzie potrzebował systemy specjalne ostrzeżenie o spadku ciśnienia w oponach.

Hankook ROF: a przebicia nie są straszne

Technologia wzmocnionych opon firmy Hankook może nie być tak szeroko stosowana na rynku. Jednak jakość ich opon „przeciwprzebiciowych” jest na niezmiennie wysokim poziomie.

W bocznych częściach swoich produktów (np. Hankook Ventus S1 Evo K107) Koreańczycy instalują kilka warstw gumy z żaroodpornym kordem, który nawet przy całkowitej utracie ciśnienia nie prowadzi do poważnego odkształcenia opony.

Yokohama ZPS: nie marnować czasu

Na uwagę kupujących zasługuje również rodzina opon Yokohama z technologią Zero Pressure System (ZPS). Specjalnie wzmocniona ściana boczna opony Yokohama Advan V103 ZPS oraz wzmocniony drut stopki zapobiegają jej zsuwaniu się z obręczy nawet w ekstremalnych sytuacjach. Jest to bardzo wysokiej jakości guma, która zapewnia samochodowi możliwość kontynuowania jazdy przy minimalnym ciśnieniu w oponach.

Wreszcie

Uwierz mi, bardzo łatwo się pogubić w całej tej różnorodności, dlatego przy wyborze najlepiej skontaktować się ze specjalistami. Personel pomoże ci dowiedzieć się, co jest co. Na naszej stronie znajduje się ogromny wybór opon opartych na tej rewolucyjnej technologii.

Trochę historii.

Historia kolarstwa rodziny Bole sięga 1906 roku. W 1922 r. ojciec założyciela firmy Schwalbe, Ralph Bohle, założył swoją pierwszą firmę zajmującą się produkcją rowerów i akcesoriów. 1955 - mający 20 lat, już dobrze znany biznesmen Ralph Bohle zademonstrował swoje inżynierskie talenty, samodzielnie projektując budżetowe rowery, które bardzo podobały się Niemcom. Po pewnym czasie firma Bohle zaczęła eksportować swoje rowery na cały świat.

Począwszy od lat 70. Ralph Bohle zaczął ściśle współpracować ze swoimi koreańskimi partnerami. Ta współpraca rozrosła się do międzynarodowej korporacji Schwalbe. Sukces decyzji handlowych polegał nie tylko na wytrwałości i odważnych decyzjach, ale także na stosunku do swoich pracowników, których traktował jak drugą rodzinę.
Ta relacja zaowocowała rozwojem firmy.

Sukces Ralpha Bohle rozpoczął się zaraz po podpisaniu umowy o współpracy z Swallow w 1973 roku. Od tego momentu dwie rodziny (Bohle i Hunga)
połączyła się w jedną dużą międzynarodową korporację. Ralph Bohle wiedział, że producenci gumy nie monitorują jakości swoich produktów, dlatego postanowił skupić się na niezawodności swoich produktów. Ta zasada trwa do dziś. Od 1973 roku firma corocznie opracowuje nowe technologie produkcji i produkuje coraz to nowe modele gumy rowerowej. Schwalbe nie zapomina również o swoich „hitach”, dlatego zawsze unowocześnia i udoskonala swoje dotychczasowe produkty. To dążenie do doskonałego asortymentu pomogło korporacji utrzymać i poszerzyć bazę klientów na całym świecie.

Nazwa rowerowego giganta pochodzi od małej koreańskiej marki „Swallow”. „Jaskółka” w Korei symbolizuje: szybkość, lekkość, nieostrożność, wolność i pewność siebie. Słowa te współbrzmiały z Ralphem Bohle, więc zapożyczył od znajomych markę „Swallow” i przetłumaczył ją na język niemiecki – tak otrzymaliśmy obecną nazwę korporacji – Schwalbe.

W 1999 roku Ralf Bohle przekazał kierownicę firmy swojemu synowi Frankowi Bohle. To już trzecie pokolenie, które przewodzi firmie. W 2010 roku w wieku 75 lat zmarł założyciel firmy Ralph Bohle.

Schwalbe od pierwszego dnia zajmował się tylko oponami rowerowymi i tylko dla własnej firmy, stąd sukces był naturalny. Dziś Schwalbe jest największym producentem gumy rowerowej na świecie. W 1973 firma posiadała 2 fabryki w Korei, ale już w 1990 cała produkcja została przeniesiona na Tajwan, do jednego z największych przedsiębiorstw w Korei. ten region... Zakład zatrudnia ponad 3000 osób, a skala zakładów produkcyjnych jest imponująca. Jednak, podobnie jak sto lat temu, ma siedzibę w Niemczech, a biura handlowe znajdują się w 50 krajach na całym świecie. Cały rozwój i testowanie odbywa się w Bergneustadt, rodzinnym mieście Ralfa Bohle.

Każda opona przed wejściem na taśmociąg jest testowana w każdych możliwych warunkach i pokonuje ponad 10 tysięcy kilometrów po różnych terenach i drogach. Dopiero po pozytywnych ocenach całego ciasta, guma jest wysyłana do testów do profesjonalnych kierowców firmy w celu niezależnej oceny pozostałej próbki.

Asortyment firmy na dzień dzisiejszy to kilkanaście różnych modeli opon i dętek, ogromny wybór sprzętu do kół bezdętkowych oraz wszelkiego rodzaju akcesoria do pielęgnacji gumy.
Firma wspiera utalentowanych sportowców i sponsoruje kilka drużyn kolarskich. Schwalbe pomaga również w organizacji imprez sportowych. Korporacja prowadzi działalność charytatywną na rzecz swojego założyciela Ralfa Bohle, który stworzył młodzieżową drużynę tenisową oraz kilka obiektów sportowych dla sportowej młodzieży.

Technologia Schwalbe.

Elementy opony: kord, osnowa i bieżnik. Od nich zależy, jak rower będzie się zachowywał w różnych warunkach na drodze.

Podstawą opony jest tusza- tkanina pokryta gumą. O jego jakości decyduje liczba zasad O vykh i ut O wątki na cal kwadratowy (w języku angielskim oznaczane przez TPI) lub liczbę zasad O splotki na cal (oznaczone przez EPI). Im gęstsza osnowa, tym mniej gumy można użyć na ścianach bocznych (oczywiście, jeśli w ogóle jest osnowa) i tym mniejsza staje się masa opony. Jednak zmniejszenie ilości gumy sprawia, że ​​opona jest nieco słabsza, nawet przy osnowie 100 TPI, w której nitki są cieńsze i bardziej kruche.

Sznur opony to pierścień, w którym opona styka się z wewnętrzną stroną felgi. Kord określa średnicę otworu opony i zapobiega jej wyskakiwaniu z felgi. Tradycyjnie linka wykonana jest z drutu stalowego. Obecnie wiele modeli opon jest produkowanych z kevlaru lub innego miękkiego kordu, dzięki czemu opony można składać. Opony z elastycznym kordem nazywane są oponami składanymi. Oczywiście są lżejsze od swoich sióstr z metalowym pierścieniem w środku.

Ochraniacz i koralik opony wykonane są z gumy z różnymi dodatkami - mieszanką. Musi zadowolić różne cechy w zależności od przeznaczenia opony. Od składu gumy zależy, ile waży opona, jak będzie jeździł rower mokry asfalt jak szybko będzie się toczyć rower, jak dobrze koła trzymają się podłoża i skał.

Produkty Schwalbe są klasyfikowane według poziomów jakości, aby zmaksymalizować satysfakcję klientów.

Evolution Line to innowacyjny poziom opon zoptymalizowany pod kątem konkretnych zastosowań. Wszystkie parametry są najwyższej jakości.

Performance Line - łączy w sobie uniwersalny bieżnik, lekkość, brak dodatkowych dzwonków i gwizdków, przystępną cenę

Sport Line - opony Wysoka jakość do udziału w konkursach

Base Line — podstawowy poziom jakości firmy Schwalbe, używany do niedrogie opony zaprojektowany dla konsument masowy

Ochrona przed przebiciem

Wszystkie opony Schwalbe mają ochronę przed przebiciem. Rodzaj ochrony przed przebiciem ostatecznie wpływa na wagę opony, jej odporność na przebicie, opory toczenia i oczywiście cenę. Poziom ochrony jest wystarczający, a rozwój w tym kierunku jest stale realizowany.

Bardzo skuteczna ochrona do opon rowerowych. Istotną zaletą jest warstwa specjalnej elastycznej gumy o grubości 5mm. Oferuje solidną ochronę. Nawet pinezka nie uszkodzi tej opony.

Poziom 5 - V-Strażnik

Niezwykle odporne na przecięcie włókno hi-tech umożliwia, nawet na bardzo lekkich oponach, zapewnienie niezwykłego wysoki poziom wytrzymałość na przebicie. W połączeniu z ochroną ścian bocznych SnakeSkin, Schwalbe nazywa to podwójną linią obrony.

Poziom 5 — Ochrona przed przebiciem

Takie same zabezpieczenia jak V-Guard ale nie tak bardzo elastyczny.

Poziom 5 - GreenGuard

Zasada Inteligentny strażnik, ale grubość ścianki to tylko około 3mm. Jedna trzecia wysoce elastycznej gumy składa się z produktów lateksowych pochodzących z recyklingu.

Poziom 4 — Strażnik wyścigu

Podwójna warstwa tkaniny nylonowej zapewnia dobra ochrona do lekkich opon sportowych.

Poziom 3 - K-Strażnik

Minimalny standard Schwalbe do ochrony przed przebiciem. Ta technologia jest stosowana od wielu lat. Złożony z naturalnego kauczuku i wzmocniony włóknem Kevlar. Wraz z 50 EPI wszystkie linie autobusowe są odporne na przebicie.

O produkcji desek

Schwalbe ma trzy opcje ochrony stopki opony (w nomenklaturze określa się ją jako „skóra”):

- Lite(również LiteSkin) - wersja cienka, lekka: boki wykonane są tylko z gumy, nie ma tam tkaniny ramowej.

- Bliźniak(aka TwinSkin) - odpowiednio podwójna warstwa gumy lepiej chroni przed uszkodzeniami.

- Wąż(znany już SnakeSkin) chroni stopki opony przed problemami, takimi jak ostre kamienie, gałązki i szkło

Technologia ograniczonego poślizgu (LST) zapobiega ślizganiu się opony w feldze, a w konsekwencji uszkodzeniu lub złamaniu nypla.

O składzie gumy

Rozważ związki, których Schwalbe używa w produkcji.

- Podwójny związek- dwa rodzaje gumy w jednej oponie: sztywniejsza w środku dla lepszego toczenia i większej odporności na zużycie, na barkach - bardziej miękka dla lepszej przyczepności na zakrętach. Używany w większości modeli Performance

- Wytrzymałość- odporna na zużycie mieszanka do opon turystycznych Marathon.

- SBC- Schwalbe Basic Compound, prosta uniwersalna mieszanka stosowana w prostych modelach Active Tire.

- SpeedGrip- guma sportowa o niskich oporach toczenia i dobrej przyczepności, jak w oponie Kojak.

- Zima- gumy do opon zimowych np. 28-calowy Marathon Winter.

Związek potrójnej gwiazdy- cała rodzina najlepszych niemieckich mieszanek potrójnych, podzielonych celowo na trzy grupy.

Grupa rowerów górskich:

PaceStar jest przeznaczony do XC z toczącą się gumą w warstwie bazowej, średnio twardyśrodek i umiarkowanie miękki.

TrailStar jest przeznaczony do enduro i freeride: rolująca warstwa bazowa, umiarkowanie miękki grippy środek, bardzo przyczepne miękkie barki.

VertStar jest stosowany w oponach downhillowych - tocząca się warstwa bazowa, bardzo miękki środek i jeszcze bardziej miękkie barki.

Dla rowerów szosowych:

RaceStar

WetStar

Jedna gwiazda

Dla rowerów turystycznych:

RoadStar

TravelStar

Rowery balonowe oznacza opony typu fat bike - rowery z szerokimi kołami. Rowery te mają większą flotację, ponadto mają taką samą rolkę i większy komfort przy mniejszym ciśnieniu w komorze.

Liczba 27,5″ oznacza modele, które są produkowane dla kół o średnicy obręczy 27,5 cala (w międzynarodowym systemie ETRTO - 584 milimetry).

O trwałości Schwalbe

Jak długo wytrzyma opona? Schwalbe ? Wszystko zależy od stylu jazdy i warunków eksploatacji. Standardowa opona będzie mogła toczyć się od 2000 do 5000 km. Niektóre modele wytrzymają od 6000 do 12 000 km.

Okres trwałości opony w odpowiednich warunkach (chłodnych, suchych i ciemnych) wynosi co najmniej 5 lat.

Prawie każdy kierowca przynajmniej raz zetknął się z takim problemem, jak przebicie opony. A dla wielu takie zakłopotanie często zdarzało się na środku drogi lub w miejscach, które nawet nie wiedzą, co to jest stacja paliw. Od wynalezienia pierwszej opony gumowej minęło wiele lat, ale producenci gumy nie byli w stanie znaleźć sposobu na wzmocnienie opony.

Trochę historii ...

Pierwsza opona odporna na przebicie została wypuszczona w 1892 roku. Opona posiadała mocną ścianę boczną, która umożliwiała poruszanie się autem nawet przy całkowitym spadku ciśnienia wewnątrz opony. To właśnie w tym okresie patent na produkcję gumy odpornej na przebicia uzyskał ojciec marki Goodyear, John Seiberling. Ale ze względu na okoliczności w produkcja masowa technika ta została wprowadzona dopiero wiele lat później. W 1992 roku marka Goodyear wprowadziła na rynek oponę antyprzebiciową o nazwie RunOnFlat. W przyszłości wynaleziona technologia produkcji przez Goodyear będzie korzystać z takich marek jak Dunlop, Nokian, Michelin i Continental.

W 1998 roku marka Michelin przedstawiła swoją wizję opony odpornej na przebicie. Polegał on na tym, że w podstawie opony zamontowano plastikową felgę, którą mocowano do tarczy. Początkowo technika ta nie stała się powszechna i była stosowana tylko w samochodach koncepcyjnych, ale później takie opony stały się dostępne zarówno dla właścicieli ekskluzywnych marek samochodów, jak i dla posiadaczy bardziej niedrogie samochody... Handlowy Marka kontynentalna przedstawia swoją wizję technologii produkcji opon odpornych na przebicia, która nazywa się ContiSupportRing. Sercem takiej opony jest metalowy pierścień, który jest przymocowany do felga... Dzięki temu systemowi w przypadku przebicia opona utrzymuje zwrotność samochodu na takim samym poziomie jak przed przebiciem.

Opona bez przebić - mit czy rzeczywistość?

Warto zwrócić uwagę na fakt, że nie ma gumy absolutnie odpornej na przebicie. Technologia wytwarzania takich opon polega na tym, że samochód z przebitą oponą może jeszcze przez jakiś czas jechać, aż na przykład dojedzie do najbliższej stacji. Utrzymanie.

Na stronie prezentowana jest również szeroka gama opon bezprzebiciowych.

Nie boimy się przebić!

Jeśli jest przebicie, a do najbliższej stacji paliw jest bardzo daleko, najważniejszą rzeczą w takiej sytuacji jest nie panikować. Pierwszą rzeczą, którą radzimy zrobić, to wezwać pomoc drogową, która zawiezie Twój samochód do najbliższej stacji obsługi.

Powodzenia!

Nie ma nic, co mogłoby w 100% chronić opony rowerowe przed uszkodzeniem. Możesz jednak skorzystać z wielu wskazówek na stronie, aby opony jak najmniej Cię zawiodły – mniej będziesz się martwić o ich integralność i mniej prawdopodobne jest, że je załatasz.

Ciśnienie w oponach

Najważniejszą rzeczą jest upewnienie się, że ciśnienie w oponach jest optymalne dla roweru.

Każda opona ma preferowany zakres ciśnienia powietrza, mierzony w psi: zwykle wartość ta jest podana z boku opony.

• Ciśnienie w oponach drogowych wynosi od 100 do 140 psi.
• Ciśnienie w oponach rowerów górskich wynosi od 30 do 50 psi.
• Nacisk na rowery dziecięce i rowery rekreacyjne wynosi od 60 do 80 psi.

Również niedostatecznie napompowane opony ulegają uszkodzeniu bardziej, jednym z najczęstszych urazów tego typu są „mikropęknięcia”. Pojawiają się one, na przykład, gdy najedziesz na wyboj, a słabo napompowana opona jest ściskana pod ciężarem prawie do obręczy, co skutkuje 2 małymi otworami, które przypominają ukąszenie węża. Nadmierne pompowanie opon również nie jest tego warte, z wyjątkiem sytuacji, gdy trzeba sprawdzić integralność dętki.

Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia ciśnienia w oponach jest pompka. Jeśli masz starszy model dryfujący, zalecamy zakup osobnego czujnika. Pamiętaj, aby sprawdzić, jaki masz model zaworu - Presta lub Schrader (w przypadku bardziej nieporęcznego zaworu Presta, przed sprawdzeniem ciśnienia należy poluzować górną nakrętkę).

Pielęgnacja opon: podstawowe punkty

Jeden z najbardziej ważne zasady- regularnie sprawdzaj opony pod kątem uszkodzeń przez gałęzie, odłamki szkła, odłamane kamienie, zwłaszcza jeśli Twoja trasa przebiegała wcześniej przez nierówny teren. Tak drobne elementy nie uszkodzą od razu opony, ale z czasem będą wnikać coraz głębiej, aż przebiją dętkę. Usuń kawałki gruzu palcami lub pęsetą, zanim spowodują dalsze uszkodzenia.

Konieczne jest również sprawdzenie boku opony pod kątem pęknięć lub zużycia. Opona z którymkolwiek z tych problemów zwiększa ryzyko spuszczenia powietrza w najbardziej nieodpowiednim momencie. Jeśli nie masz pewności co do stanu swojego roweru, skontaktuj się najbliższa naprawa rowery, aby sprawdzić opony.

Uszczelniacze komorowe

Są bardzo wygodne, ponieważ można ich użyć do naprawy uszkodzonego aparatu lub użyć jako środka zapobiegawczego, aby uniknąć przyszłych pęknięć.

Koncepcja jest prosta: wcisnąć trochę uszczelniacza w trzpień zaworu, aby go zakryć wnętrze kamery.

W przypadku niewielkiego przebicia lub przecięcia szczeliwo szybko wypełnia uszkodzenie i tworzy korek, który często wytrzymuje dłużej niż otaczająca go rura lub opony.

Wady uszczelniaczy Odp.: Niektóre są dość trudne w użyciu i oczywiście same uszczelniacze nie chronią przed dużymi cięciami lub rozdarciami.

Uszczelki do opon (wykładziny)

Opaska to cienki pasek wytłaczanego plastiku, który jest umieszczony pomiędzy oponą a dętką. Ta dodatkowa warstwa znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo przebicia gałązkami, odłamkami szkła lub innymi ostrymi przedmiotami. Wykładziny są popularne i dobrze się sprawdzają, ale dodają oponom masy, co wpłynie na opory w oponie (będzie się zwiększać). Jeśli jednak jeździsz w terenie lub na źle oczyszczonych ulicach, wkładki zapewnią Twoim oponom dłuższą żywotność.

Podczas zakładania wkładek nasuń oponę na felgę, tak jak zwykle zakłada się dętkę wewnątrz opony. Zainstaluj kamerę. Napompuj dętkę, aż dotknie wewnętrznej strony opony (nie powinno to zająć dużo czasu). Następnie wsuń przekładkę pomiędzy dętkę (lekko napompowaną) a oponę. Ciśnienie napompowania pozwoli utrzymać wkładkę na miejscu po wewnętrznej stronie opony, zapobiegając jej wysuwaniu się w przypadku zgniecenia opony (przy pokonywaniu przeszkód - podczas montażu w ten sposób wkładka nigdy nie spadła).

Jeżeli po zamontowaniu linera nie da się ponownie założyć opony na felgę, to dętka jest prawdopodobnie bardzo napompowana - spuścić trochę powietrza, założyć oponę na felgę i napompować felgę do zalecanego lub wymaganego ciśnienia.

Opony i dętki odporne na rozdarcie i przebicie

Inną opcją jest wymiana opon na takie, które są specjalnie zaprojektowane tak, aby były odporne na uszkodzenia. Opony te mają niewielkie tempo zwalniania w porównaniu ze standardowymi oponami rowerowymi, ale osoby, które ich używały, zgłaszały, że pęknięcia opon były znacznie rzadsze.

Jak oni pracują? Wiele firm używa do produkcji opon wytrzymałych pasów z włókna aramidowego (np. dobre znana marka Kevlar®) odporny na przebicia; inne po prostu zwiększają grubość bieżnika. Opony te są sprzedawane pod różnymi markami: system zapobiegający pękaniu SERFAS, systemy bezpieczeństwa Continental, system wzmocnienia Michelin ProTek i tak dalej. Wadą tych opon jest to, że są dość ciężkie, co skraca czas przyspieszania. Na koniec rozważ użycie aparatów odpornych na rozdarcie. Są po prostu gęstszą (i cięższą) wersją zwykłych.

Jak naprawić przebicie w kamerze rowerowej - wideo

Napełnianie opon poliuretanem - napełnianie opon. Ochrona przed przebiciem opony - pancerz opony.

Napełnianie opon poliuretanem - napełnianie opon

Jakie jest wypełnienie opon poliuretanem? Odpowiedź jest prosta – dwuskładnikowe wypełnienie poliuretanowe wlewa się do wewnętrznej części opony metodą wtrysku przy użyciu specjalnego urządzenia do napełniania opon poliuretanem. wypełnienie poliuretanowe zastępuje CAŁE powietrze wewnątrz opony - opona nie jest pusta. Po polimeryzacji mieszanka (wypełniacz w oponach) staje się miękkim i elastycznym składnikiem wewnątrz opony przez cały okres użytkowania (z wyglądu można założyć, że jest to wata w oponach, ale to tylko z wyglądu). Wypełnianie opon poliuretanem - prowadzi do oszczędności kosztów i zwiększenia wydajności w eksploatacji opony w trudnych warunkach. Opona staje się nieprzepuszczalna na przebicia do końca swojej eksploatacji, ponieważ ochronę opony przed przebiciem zapewnia wypełnienie opon poliuretanem. Opona może być używana niemal do zniszczenia.

Główne zalety napełniania opon poliuretanem:

BEZ przebitych opon 100% ochrona przed przebiciem;

Oferujemy Nowa technologia wypełnienie pneumatycznych opon przemysłowych specjalną masą Arnco Flatrofing na bazie poliuretanu. Twoje opony poradzą sobie z każdą pracą, zarówno w standardowych warunkach, jak i w miejscach zaśmieconych złomem. Okucia, gwoździe i kamienie nie onieśmielają już Twoich opon.
Możesz nawet strzelać do opon - nadal będą działać, działać i działać!
Materiał Arnco jest zatwierdzony przez producentów maszyn budowlanych: Aichi, Bobcat, Broderson, Caterpillar, Condor, Dixie Chooper, Eimco, FMC, Good Year, Genie, Grove, Gradall, Gehl, Ingersoll-Rand, JCB, JL Case, JLG, John Deere , Miller Spreader, Mustang, Manitou, New Holland, OmniQuip, Pettibone, Syjack, Stratolift, Tennant, Terex, Tug, Toro, UpRight, Volvo, WASP.
Technologia napełniania: dwuskładnikowy wypełniacz poliuretanowy wprowadzany jest przez zawór komory pod ciśnieniem roboczym do wewnętrznej wnęki opony, która polimeryzuje w ciągu 24 godzin (przy t=22 C). Wypełniacz nie traci elastyczności w niskich temperaturach, co potwierdzają badania przeprowadzone przez Instytut na Alasce.

Oferujemy 2 rodzaje materiału wypełniającego:

Perneu - średni poziom elastyczności (najbardziej uniwersalny dla warunków rosyjskich)

Superflex - maksymalny poziom elastyczność (jakość opon wypełnionych powietrzem).

3 główne zalety wypełniania opon poliuretanem:

Specyfika pracy sprzęt do załadunku w wielu fabrykach jest tak, że nawet nowa opona może ulec awarii z powodu przebicia, przecięcia lub pęknięcia. Wszyscy spotkaliśmy się z sytuacją, w której z powodu przebitej opony musimy zatrzymać ładowarkę lub koparkę kołową, kupić nową oponę lub wymienić dętkę, tracić czas na naprawę opony. Ale tam jest rozwiązanie technologiczne aby zapobiec przedwczesne wyjście awaria opony pneumatycznej - wypełnienie wnętrza poliuretanowymi komponentami Tire Fill. Wypełnianie poliuretanem to ochrona opony (opancerzenie), to proces wymiany powietrza wewnątrz opony pneumatycznej na mieszankę poliuretanową dostarczaną przez pompę przez zawór. Po utwardzeniu uzyskana masa pozwala oponie zachować swoje właściwości elastyczne i zwiększyć żywotność bieżnika poprzez zmniejszenie tempa nagrzewania się powierzchni wewnętrznej. Opona wypełniona poliuretanem może być nawet wystrzelona z karabinu myśliwskiego - nadal będzie działać.
Obecnie na świecie poliuretan jest szeroko stosowany w zakładach hutniczych, magazynach, placach budowy, kopalniach i rolnictwo... Zalety napełniania opon pneumatycznych do ładowarek poliuretanem są oczywiste:

Należy zauważyć, że samo użycie jednego rodzaju poliuretanu o różnych ciśnieniach napełniania nie wystarczy. Kluczem do udanego napełniania opony jest optymalne ciśnienie i odpowiedni materiał wypełniający, który spełnia specyfikacje producenta opony. Analizując warunki w jakich pracuje opona oraz przyczyny uszkodzenia bieżnika
i części bocznych, można znaleźć optymalne dopasowanie do opony, typu PU i ciśnienia. Ściśliwość opony to tłumienie wymagane od opony. Wiemy, że opony wypełnione powietrzem mają maksymalną amortyzację, ale nie są bezpieczne. Opona pneumatyczna może w każdej chwili eksplodować. Używając opony solidnej zyskujemy bezpieczeństwo, ale znacznie tracimy na amortyzacji. Opona wypełniona poliuretanem, to jest produkt zaawansowane technologie, zdolne do zaspokojenia wszelkich wymagań producentów i właścicieli specjalistycznego sprzętu.

Wywiad:

„Odkąd stosujemy w naszej firmie opony wypełnione poliuretanem, nie pamiętamy już o oponach pełnych. Główne zalety tych opon z wypełnieniem Arnco to:
- opony wypełnione poliuretanem mają zwiększoną żywotność bieżnika dzięki mniejszemu poślizgowi;
- opony wypełnione technologią tyrefull (autofil) zapewniają wygodę naszym operatorom - ich plecy nie "odpadają" pod koniec dnia pracy jak na oponach pełnych, szczególnie podczas ruchu tory kolejowe;
- dla opon napełnionych zwiększona zdolność przełajowa v okres zimowy;
- nie pusta w oponie - opony nie wymagają serwisowania (zmierzone ciśnienie).
Jesteśmy w pełni zadowoleni z samej opony wypełnionej poliuretanem oraz jakości jej wypełnienia. Najważniejsze jest znalezienie optymalnego ciśnienia ”.

* Taka jest opinia mechanika działu transportu jednego z moskiewskich przedsiębiorstw, które zdecydowało się przenieść wszystkie ładowarki z opon pełnych na opony z poliuretanem.

Ceny napełniania opon poliuretanem