Pomimo ciągłego rozwoju standardów jakości, olej napędowy lub benzyna jest prawie zawsze obecne zanieczyszczenia mechaniczne i zanieczyszczenia (cząstki korozję formacji, błoto), obecność co negatywnie wpływa na pojazd mechaniczny. Aby je wyeliminować, a także aby zabezpieczyć system przed przedostawaniem się wody (kondensatu) do komory spalania, stosuje się filtry paliwa. Brak tych ostatnich powoduje przedwczesne zużycie pompy paliwowej, a także wtryskiwaczy układu wtryskowego.
Substancje zawierające szare, a także inne molekuły polarne, zapewniają smarowność i stabilność termiczną olejów napędowych. Podczas procesu przetwarzania do produkcji paliw do silników wysokoprężnych o niskiej i bardzo niskiej zawartości siarki składniki te są usuwane. W rezultacie można dodać dodatki do paliwa, takie jak smary i przeciwutleniacze, aby chronić stabilność paliwa i zapobiec zużyciu pompy paliwowej. Niektóre smary, takie jak kwasy dimeryczne, prowadzą do zablokowania filtra paliwa.
Projektowanie filtrów paliwa do czyszczenia zgrubnego i drobnego
W ogólnej konstrukcji filtra paliwa samochodowego można znaleźć:
- w zbiorniku paliwa
- pod spodem samochodu
- w komorze silnika
Nowoczesne systemy czyszczenia paliwa mają od 2 do 4 etapów. Po pierwsze, paliwo przechodzi przez gruby filtr paliwa, który usuwa duże frakcje widoczne gołym okiem. Ponadto wchodzi do filtra drobnego paliwa, gdzie usuwa się mikrocząstki, które są najbardziej niebezpieczne ze względu na ich właściwości ścierne.
Mechanizm blokujący był związany ze zdolnością kwasów alifatycznych do aglomeracji przez oddziaływanie z supermocnymi detergentami wprowadzanymi do paliwa jako zanieczyszczenia olejowe. Inne źródła kwasów pochodzących z rozkładu termicznego mogą prowadzić do tego samego problemu. W tym badaniu poszczególne smary zostały zmieszane w paliwie, tworząc układy jedno- i dwuskładnikowe. Poziomy kompatybilności i ilości produktów interakcji oceniano dla poszczególnych rozwiązań.
Ta informacja jest przeznaczona do filtrowania oleju roślinnego i biodiesla, ale jest zasadniczo uniwersalna dla każdej filtracji cieczy. W przypadku oleju roślinnego i biodiesla zanieczyszczenia muszą być usunięte przed wejściem do silnika. Silniki wymagają płynów smarujących, aby zapewnić długą żywotność. Olej napędowy jest o wiele bardziej smarowany niż benzyna. Jest to jeden z głównych czynników, dzięki którym silniki wysokoprężne mają tendencję do poruszania się bez problemów od 500 tysięcy do miliona, podczas gdy większość silników benzynowych jest w dużej mierze niepożądana o 200 tysięcy.
Konstrukcja filtrów paliwa jest następująca:
- elementy siatkowe
- hermetyczna i odporna na ciepło obudowa. Może być przezroczysty, co pozwala zrozumieć, kiedy należy zmienić filtr paliwa. Korpus może być wykonany ze stali lub polimerów, który jest określony przez poziom ciśnienia w układzie.
- Złącza wejściowe i wyjściowe. W niektórych konstrukcjach można zastosować dodatkowy łącznik (ciśnieniowy zawór nadmiarowy) w celu rozładowania paliwa w przypadku zwiększonego ciśnienia w układzie.
O ile razy filtry paliwa są podzielone na następujące typy:
Niezwykle ważne jest filtrowanie oleju roślinnego za pomocą grubych filtrów, aż do uzyskania dokładnej filtracji. Cienkie filtry zbierają prawie wszystko. Oznacza to, że cały ten świetny materiał, który można łatwo wyczyścić z filtra zgrubnego, jest teraz osadzony w odpowiednim filtrze. Twoje cienkie filtry zostaną pokonane całkowicie, będą się szybko zatykać, a ich koszt będzie często kosztować sporo pieniędzy.
Jeśli twój olej dostanie się do tych galonów, lepiej użyć filtrów. Po prostu połóż je na pojemniku i wylej. Możesz od razu nalać więcej oleju i nie musisz tak często czyścić filtrów. Jeśli twój olej znajduje się już w dużym pojemniku, najlepiej użyć filtrów i worków z przejściową głowicą. Wystarczy podłączyć filtry worka do adaptera i podłączyć wylot węża pompy do adaptera. Teraz możesz przenieść olej z pojemnika, przez torby i do następnego pojemnika.
- Demontowalny (wielokrotnego użytku) - elementy filtrujące wykonane są z mosiądzu lub ceramiki. Takie struktury są po prostu myte, gdy są zanieczyszczone.
- Jednorazowe (jednorazowe) - elementy filtrujące wykonane są z tkaniny lub papieru krepowego. Ten typ służy do dokładnego czyszczenia.
Cechy systemu filtracji dla różnych typów silników
Filtry mogą mieć wiele różnic w zależności od użytego paliwa. Tak więc w przypadku silników benzynowych wymagane jest odfiltrowanie cząsteczek nie większych niż 10-15 mikronów. Aby oczyścić olej napędowy, ważne jest nie tylko złapanie małych cząstek, ale także ochrona przed wnikaniem wody.
Głowica adaptera musi być przymocowana do sztywnej rury tak, aby mogła powiesić pojemnik, a torba zwisa z adaptera. Pomoże to wzmocnić worki z dowolnego nacisku wywieranego przez pompę, a także wykonać sekwencyjne filtrowanie w jednym kroku.
Podczas korzystania z adapterów worków filtracyjnych ograniczasz się do stosowania niskiego ciśnienia, ponieważ torba może się zawiesić i nie jest obsługiwana przez nic, co zapobiega wyrzucaniu. Jeśli zostanie zastosowane zbyt duże ciśnienie lub natężenie przepływu jest zbyt wysokie, filtr workowy może pojawić się w tkaninie lub filtr workowy może zostać nawet usunięty bezpośrednio z głowicy adaptera. W skrócie, głowica adaptera zapobiega przepełnieniu, więc nie trzeba kontrolować zbyt dużo przepływu pompy. W rzeczywistości, z adapterami do worków filtracyjnych, nadal najczęściej używasz grawitacji i trochę poprawiasz pompę.
Systemy czyszczące do silników benzynowych
Pompa paliwa z filtrem Filtry do czyszczenia zgrubnego silników benzynowych są zazwyczaj demontowalne i stanowią obudowę z kratką wewnątrz której mogą znajdować się ogniwa o różnych średnicach. Są instalowane w następujących miejscach:
Pompa, której używasz powinna być wystarczająco wolna, aby nie wysadzić worków, albo będziesz musiał użyć zaworu kulowego lub obejścia, aby zapobiec ucieczce torebek. Mamy małą pompę membranową, która bardzo dobrze pompuje biodiesel i może być używana do filtrowania za pomocą adapterów z niewielkim zaniepokojeniem uszkodzeniem filtrów workowych. Ponadto, w przypadku biodiesla, mamy serię olejów napędowych, które powinny być w porządku dla 16 i 32 długich worków filtracyjnych.
Jeśli przepływ jest zbyt wysoki, może być potrzebny zawór kulowy, zamknij dopływ do pompy. W przypadku oleju roślinnego i grubszych olejów zalecana jest pompa zębata. Ze względu na grubość olejów, większość małych pomp silnikowych nie może kontrolować ruchu oleju, a niektóre, na przykład, czarne pompy olejowe serii zostaną przerwane z dużej lepkości. Pompy zębate są metalowe i popychają grubszy płyn przez Problem. Wadą tego zasilacza worka filtrującego z tych pomp jest to, że mogą one być równie dobrze pompować i wlot być zmniejszona przez zawór kulowy do zmniejszenia przepływu i przyczyniają się do zapobiegania wydmuchiwania filtra workowego.
- na szyi - największe komórki
- w obudowie zatapialnej pompy paliwowej (pobór paliwa) - ogniwa średniej wielkości
Zasada działania filtra paliwa do czyszczenia zgrubnego jest następująca:
- Paliwo ze zbiornika przechodzi przez siatkę.
- Siatka wychwytuje duże cząstki, przepuszczając tylko oczyszczoną benzynę na wyjściu.
Filtry dokładne w układzie wtryskowym są zainstalowane w zbiorniku paliwa lub obok niego. Element filtrujący znajduje się w obudowie i można go układać z "gwiazdą" lub "spiralą". Układanie spiralne zapewnia dłuższą żywotność i zapewnia wyższy stopień oczyszczenia. Różnica w stosunku do działania gruboziarnistego systemu czyszczenia polega na tym, że stosowane zasłony zachowują mniejsze cząstki.
Silnik jest rzadko uruchamiany w godzinach rannych
Jeśli wymagane są aplikacje o wysokich kosztach, należy zastosować nasze obudowy filtrów ze stali nierdzewnej. Te naczynia mogą być całkowicie uszczelnione i mogą obsługiwać znacznie wyższe natężenia przepływu niż filtry workowe. Mają kosz wewnątrz nich, aby wspierać worków filtracyjnych i zapobiec dmuchanie worków oraz całkowicie zamknięta, więc płyn może być pompowany i na zewnątrz, gdzie chcesz go umieścić, bez konieczności powiesić go na pojemniku.
Systemy czyszczące do silników Diesla
System filtracji oleju napędowego z reguły składa się z kilku etapów:
- Wstępne czyszczenie bezpośrednio w zbiorniku. Wykonywane przez ustawienie siatki na wyjściu
- Miska olejowa (separator)
- Filtry paliwowe
- Dokładne czyszczenie
Filtruj osadnik Osadnik filtra paliwa umożliwia oddzielenie wody. Strukturalnie, takie systemy mają specjalny zawór w dolnej części obudowy, zaprojektowany do odprowadzania wody. Działają zgodnie z następującą zasadą:
Uwaga: Gorące filtry oleju roślinnego znacznie szybciej niż zimny olej. Ważne jest, aby w miarę możliwości podnieść temperaturę oleju do 100 stopni. Jeśli jest w słoikach, pozwól mu usiąść na słońcu na jeden dzień. Jeśli w metalowym pojemniku można podłączyć element podgrzewający wodę do połączonego łącznika i obniżyć go bezpośrednio do dna bębna. Podczas gdy biało-czarne przewody są podłączone do własnego terminala, wszystko będzie dobrze.
Przed przystąpieniem do dokładnej filtracji należy najpierw spuścić paliwo. Istnieje kilka sposobów na to. Jedną z metod jest podgrzanie oleju do 212 stopni Fahrenheita. Po przekroczeniu temperatury 212 stopni cała woda musi zostać oczyszczona. Woda w oleju nie może wzrosnąć powyżej 212 stopni na poziomie morza lub musi odparować. Jeśli jesteś nad poziomem morza, odparuje on do tej temperatury, więc przy 212 stopniach można bezpiecznie założyć, że cała woda jest odparowana.
- Paliwo jest dostarczane do ciała przez dystrybutor
- Olej napędowy spływa do sadzy, aby wytrącić wodę (jest cięższa) w filtrze paliwa i dużą frakcję zanieczyszczeń
- Paliwo jest pobierane do góry, przechodząc przez kratkę, która również oczyszcza
- Paliwo jest usuwane i podawane dalej do systemu
Można zainstalować specjalny czujnik wody, aby poprawić działanie filtra paliwa silnika wysokoprężnego.
Chociaż nie jest to łatwe, ta metoda nie jest najlepsza. Korzysta z dużej ilości energii, niezależnie od tego, czy jest to elektrycznie czy w inny sposób. Zwiększa to również ryzyko produkcji większej ilości wolnych kwasów tłuszczowych, które wyjmujemy również w produkcji biodiesla. To właśnie olej roślinny żelu, gdy jest zimno. Może również wystąpić polimeryzacja, która jest "czarnym szlamem", który można znaleźć na dnie pojemników. Dzieje się to szybko, gdy olej jest podgrzewany i styka się z metalem.
Inną metodą usuwania wody jest strącanie go. Po prostu umieść olej w pojemniku z odpływem zainstalowanym poniżej i pozostaw go na około tydzień lub dwa. Woda jest 15% gęstsza niż olej, więc w tym czasie wiele cząstek stałych spadnie na dno. Następnie można je spuścić przez dno lub, jeśli nie są dostępne, olej można wyrzucić z góry.
Osobliwością oleju napędowego jest również wrażliwość na zmiany temperatury. W niższej temperaturze krystalizuje parafina, która zatyka cały układ. Aby wyeliminować to zjawisko, filtr paliwa do silnika wysokoprężnego może mieć w swojej konstrukcji grzałkę. Może być zainstalowany na układzie paliwowym. Ponadto grzałkę można zastąpić za pomocą przewodzącego papieru jako elementu filtrującego.
Woda powinna szybciej się osadzać. Jest to w zasadzie to samo, co opady, ale tylko dla śladowych ilości wody. Chodzi o to, kiedy ciecz przepływa przez filtr, woda opada na dno, a paliwo będzie pobierane z góry. Jest to wspaniałe rozwiązanie do zastosowań w pojazdach pokładowych jako środek zapobiegawczy, ale jest straszne w przypadku początkowej filtracji oleju roślinnego. Są duże szanse na dużą ilość wody zawartej w oleju roślinnym, zwłaszcza podczas przenoszenia z pojemnika na śmieci, a separator wody nie będzie w stanie go złapać.
Aby określić, gdzie znajduje się filtr drobnoziarnisty w układzie diesel, należy znaleźć pompę paliwową i zlokalizować wylot z rurociągu. Strukturalnie nie różni się od filtrów benzyny o drobnym oczyszczeniu.
Kiedy należy zmienić i jak zainstalować
Częstotliwość wymiany filtra paliwa jest określona w instrukcjach producenta. Ten parametr może wynosić od 10 000 km do 70 000 km. W przypadku używania "gwiazdy" stylizacji filtr wymieniany jest co najmniej co 24 000 km. Z "spiralnym" stylem - od 40 000 km.
Prostą metodą testowania oleju jest użycie testu pękania. Podgrzej patelnię do około 275 stopni. Najlepszym sposobem, aby się tego dowiedzieć, jest wylanie kilku kropel wody na patelnię. Kiedy krople natychmiast wyparują z głośnym trzaskiem, masz wystarczająco dużo gorącego powietrza. Nie pozwól, aby zrobiło się zbyt gorąco, ponieważ olej może się zapalić, jeśli jest zbyt gorący.
Następnie wlej małą próbkę oleju do patelni. Jeśli woda rozpryskuje się z powodu wody, masz wodę. Jeśli nie ma żadnych dźwięków, znajdź bąbelki. Wiele małych bąbelków może być oznaką pewnej zawartości wody. Tylko małe śladowe ilości bąbelków są normalne. Jeśli to wszystko, co masz, zdałeś test na wodę. Jeśli nie, ponownie usuń go za pomocą wody przez sedymentację lub podgrzanie i powtórz test później, aby upewnić się, że cała woda została usunięta.
Istnieje również kilka oznak, że filtr jest zatkany:
- trudno wspiąć się na wzgórze
- następuje spadek mocy silnika
- zwiększa zużycie paliwa
- silnik staje się nierówny
- silnik się zawiesza
Instalowanie filtra paliwa w strzałce Jeżeli filtr paliwa ma wielokrotne zastosowanie, jest on demontowany i przemywany nafty lub środkiem do czyszczenia przepustnic gaźnika. Wstępnie można go przedmuchać sprężonym powietrzem.
Modele jednorazowe po prostu zmieniają się na nowe. Filtr montuje się zgodnie ze strzałką na obudowie, która pokazuje kierunek ruchu paliwa w układzie. Musi przejść od pompy paliwa do komory silnika (silnika). Jeśli nie ma strzałki, sygnał wyjściowy można określić za pomocą toczenia.W świecie paliw drobna filtracja rozpoczyna się z szybkością około 100 mikronów lub mniejszą. Do uzyskania tych mniejszych szacunków należy użyć worków polietylenowych z poliestru. Poliester jest tani i dobry do łapania małych śmieci. Może wytrzymać temperatury do 300 stopni i wytrzymać dobre ciśnienie z pompy. Jest również bardzo odporny na chemikalia. Niektóre strony internetowe twierdzą, że polipropylen jest najlepszym materiałem do użycia i są w błędzie. Jest to po prostu ta sama jakość filtra przy niższej temperaturze i wyższej cenie.
Filtracja paliwa odbywa się za pomocą filtrów z grubego czyszczenia, dokładnego czyszczenia i wysokiego ciśnienia bezpieczeństwa.
Filtracja oleju napędowego jest niezwykle ważnym środkiem zapewniającym normalną i nieprzerwaną pracę silników wysokoprężnych. Żywotność wyposażenia paliwowego przed naprawą w dużej mierze zależy od czystości paliwa. Obecność w paliwie ściernych materiałów stałych prowadzi do zwiększonego zużycia pary sprzężonych z dokładnością (na tłok i tuleja, a igły gnieździe dyszy rozpylacza ciśnieniowego i zaworem pas) oraz innych części urządzenia paliwa. Przedwczesne zużycie tych części znacznie zwiększa koszty operacyjne i zmniejsza ekonomiczność silnika wysokoprężnego z powodu zwiększonego nierównomiernego dostarczania paliwa.
Polipropylen jest przeznaczony do specjalnych zastosowań, w tym do filtracji niektórych kwasów i zasad. Nadal oferujemy worki polipropylenowe dla tych, którzy są przekonani, że lepiej na tych innych stronach. Do filtrowania za pomocą poliestrowych worków filtracyjnych najlepiej jest użyć pompy. Chociaż nadal można grawitacyjnie filtrować za pomocą dostarczonego paska do zawieszania i wlewać w nie trochę płynu. Nie jest to zalecane, ponieważ gdy filtr zacznie się zatykać, olej będzie płynąć wolniej i wolniej, a będziesz zużywać coraz więcej czasu.
Podczas pracy na oleju napędowego zawierającego zanieczyszczenia mechaniczne, nie tylko zwiększa zużycie części, ale również pojawia się tłoki klejenia i odwieszenie dysze i igły zaworów wtryskowych. Dobra filtracja oleju napędowego zwiększa żywotność drogich części pomp paliwowych i wtryskiwaczy 5-7 razy.
Aby oczyścić paliwo z układu zasilania paliwem, zainstalowane są filtry paliwa, a na niektórych silnikach wysokoprężnych umieszcza się dwa lub więcej zespołów filtrów o różnych stopniach oczyszczenia. Według stopnia oczyszczenia wyróżniają się filtry gruboziarnistego i dokładnego oczyszczania. Te pierwsze zatrzymują cząstki większe niż 0,06-0,07 mm, te ostatnie - mniej niż określone. Filtry paliwa nie powinny wchłaniać i przepuszczać wody, ale powinny zapewniać minimalny opór, gdy paliwo przechodzi przez nie, mieć jak najdłuższą żywotność, być proste i tanie. Obecnie, w zależności od maksymalnego zużycia paliwa, instalowany jest standardowy zakres filtrów do oczyszczania zgrubnego paliwa.
Albo wydasz więcej pieniędzy na więcej filtrów. Zamiast tego użyj pompy membranowej z głowicą adaptera, aby zwiększyć ciśnienie w filtrze. Szybko i skutecznie zmusi olej przez worki. Co najważniejsze, filtry można uruchamiać, dopóki nie zostaną całkowicie zatkane.
Wyższe nie zawsze jest lepsze, ale każdy zmniejsza ryzyko, że twoje filtry złapią tłuszcz w oleju. A olej będzie płynął bardzo wolno. Z pompą może nie być tak źle, ale filtr nadal nie będzie działał, dopóki nie powinien. Pozwól tłuszczom stopić się i przechodzić przez filtry, abyś mógł je wyciągnąć w produkcji biodiesla, lub po prostu spalić je w bezpośrednim oleju roślinnym.
Wszystkie filtry stosowane w silnikach diesla składają się z dwóch głównych części: korpusu i zamocowanego w nim elementu filtrującego. Element filtrujący składa się z przegrody filtrującej i ramy. W dolnej części kadłuba znajduje się zwykle miejsce do zbierania brudu i wody. Ostatnio, w przypadku filtrów wewnętrznego spalania, zaczynają być stosowane filtry o najróżniejszych konstrukcjach, a nowe materiały filtracyjne są szeroko stosowane.
Filtry paliwa wyróżnia metal (płytka szczelina, pasma wzbronionego, usieciowany), wełna (łączone), włókien syntetycznych, włókniny, tkaniny (pojemniki wzory, wytłoczone, sączenie, etc.), włókna drzewnego z mączki drzewnej i papier.
Filtry do czyszczenia zgrubnego. Do zgrubnego czyszczenia paliwa używa się szczelinowych, szczelinowych i sitowych filtrów.
W filtrach szczelinowych elementy filtrujące są paczkami z wytłaczanych płytek metalowych lub plastikowych, między którymi znajdują się szczeliny o wielkości 0,05-0,14 mm.
Filtry pasma wzbronionego, element filtracyjny ma kształt taśmy lub drutu nawiniętego na ramie z występami, które są utworzone pomiędzy zwojami wielkość szczeliny 0.04- 10 0 mm, w zależności od wysokości występów, i w sita lub siatki tkaniny rozciągnięta na tej ramie, z wielkością komórki o wysokości i szerokości 0,12 mm.
Na ryc. 75 pokazuje gruby filtr paliwa zainstalowany pomiędzy zbiornikiem a pompą paliwową. Korpus 4 filtra jest wykonana z rury stalowej spawanego kołpaka dolnego, w który wkręca się złączkę na wlocie 5. W górnej części obudowy znajduje się dysza wylotowa 1. Element filtracyjny jest mosiądz siatki 3, która jest przymocowana do ramy 2. Zbiornik paliwa za pomocą złączki zasilania wchodzi obudowa i wypełnia to. Podczas przechodzenia przez szczeliny siatki, duże zanieczyszczenia mechaniczne pozostają na powierzchni przegrody. Oczyszczone paliwo z wewnętrznej przestrzeni elementu trafia do złączki wylotowej, a następnie do filtra dokładnego.
Ryc. 75. Filtr zgrubny paliwa: 1 i 5 - wychodzące i zasilające sutki, 2 - szkielet rusztowy. 3 - siatka, 4 - obudowa filtra
Filtry dokładne. W filtrach do oczyszczania drobnoziarnistego, filcu, filcu, przędzy szpulowej, sztucznej wełny mineralnej, tkaniny filtracyjnej, papieru, cermetali itp. Stosuje się jako materiał filtracyjny.
Jednolite filtry jednoczęściowe do dokładnego czyszczenia oleju napędowego wykorzystują elementy filtrujące z papieru nienapandalizowanego lub hydrofobowego, w filtrach dwusekcyjnych - z tkaniny filtracyjnej.
Na ryc. 76 pokazuje drobny filtr paliwa z filcowymi elementami filtrującymi. Paliwo jest pompowana przez rurę zasilającą wewnątrz obudowy filtra 1 do jamy A może spaść do pakietu dopasowania rozładowania tylko przepuszczenie sprężonego czuł płytki filtracyjne 8 i 9. Rura 5 jest dociskany do pokrywy 2 odbiorczy, przejmuje się środkową część filtra paliwa oczyszczone z pęcherzyków Powietrze, które gromadzi się w górnej części pod pokrywką. W celu usunięcia powietrza z wnęki w pokrywie znajdują się dwie wtyczki. Jeden jest przeznaczony do wlotu powietrza z wnęki filtrowanego paliwa, drugi jest niefiltrowany.
Płytki filcowe są osadzone na płaskiej płycie dociskowej 11. Korpus filtra i jego pokrywa są połączone ze sobą za pomocą drążka 3 i nakrętki łączącej 4, która również dociska filcowe płyty. Podczas mycia worka filtracyjnego odkręć nakrętkę, zdejmij pokrywę filtra, a następnie worek za pomocą drążka. Płytki filcowe mają kształt kwadratu, z siedmioma płytkami grubszymi od pozostałych i wykonanymi z gęstszego filcu, co pozwala zachować kształt opakowania. Płytki filcowe są pisane na metalowej siatce 10, na której umieszcza się jedwabny futerał 17, który oddziela podarte włosy z filcu.
Filtr jest zbierany w tej kolejności. Wkręć kołek 3 we wtyczkę 14 znajdującą się w dolnej części obudowy filtra.
Na pin umieścić sprężynę 15, która służy do kompresji dławik 13, uwięziony w pokrywie 12. Następnie kołek jest popychany fshltruyuschy korpus opakowania przykryto pokrywką i dokręcić nakrętki. Aby oddzielić wnęki przefiltrowanego i niefiltrowanego paliwa, dławik uszczelniający 6 zostaje włożony w rowek pokrywy.
Filtry z filtrem filcowym nie zapewniają właściwej jakości filtracji paliwa. Masa przerywania charakteryzowania redukcję zanieczyszczeń mechanicznych przez przepuszczanie paliwa przez filtr, jest tylko 80%, próby przerywania ciał stałych - 12-14 mikronów.
Papierowe elementy filtrujące zapewniają pełną kontrolę przesiewową na poziomie około 99%. Dokładność przesiewania mechanicznych domieszek paliwa za pomocą filtrów papierowych jest ponad dwukrotnie większa niż w przypadku filców. Niektóre rodzaje papieru odfiltrowują cząstki o wielkości 1 μm. Na ryc. 77 przedstawia papierowy element filtrujący typu adsorpcji powierzchniowej, który jest spiralnym akordeonem wykonanym ze specjalnej taśmy papierowej zwiniętej w cylinder. Rzędy akordeonu są przesuwane względem siebie, co umożliwia efektywne wykorzystanie objętości elementu filtrującego. Końce akordeonu są owinięte razem z muszlą w pokrywie. Nierafinowane paliwo dostarczane jest na zewnętrzną powierzchnię elementu filtra, na jego powierzchni pozostają zanieczyszczenia mechaniczne, a przefiltrowane paliwo przedostaje się przez papier do wewnętrznej wnęki elementu.
Obecnie trwają prace związane z produkcją papierowych elementów filtracyjnych do dokładnego czyszczenia wielu silników wysokoprężnych. Wprowadzenie elementów z papieru wiąże się z instalacją nowych obudów filtrów w silnikach wysokoprężnych, ponieważ elementy papierowe nie mogą być instalowane w przypadku seryjnych filtrów silników wysokoprężnych. Filtry dwuczęściowe dobrze
Ryc. 76. Filtr drobnego paliwa: 7, 2 i 10 - obudowa, pokrywa i kratka filtracyjna. 3- Tie pręt. 4 - nakrętka złączna, .5 - rura wlotowa, 6 i 13 uszczelka, 7, 8, 9 i 11 - płyty dociskowe i filcowe, 12 - nasadka, 14 - zatyczka, 15 - sprężyna zaciskowa, 16 - dno siatki, 17 - Jedwabny futerał
Ryc. 77. Papierowy element filtrujący do czyszczenia paliwa ma kran, dzięki któremu wewnętrzne wgłębienia filtrów są przepłukiwane bez zatrzymywania silnika.
Filtry bezpieczeństwa. Są one instalowane na wysokociśnieniowej linii paliwowej lub w korpusie wtryskiwacza i są wykonane ze spiekanych mosiężnych kulek lub wielowarstwowej tłoczonej mosiężnej siatki. W niektórych silnikach filtry szczelinowe są używane jako urządzenia bezpieczeństwa.