Jak opony z prowadzeniem technologii płaskiej? Tworzymy opony, odporne na przebicia autobusy: główne punkty.

Ważne wskaźniki niezawodności opon jest konserwacja i zasób. Według prognoz w najbliższej przyszłości dwieście kilometry osiągnie bezpieczeństwo opon towarowych, sto kilometry - Opony pasażerskie i 70-80% - ich utrzymyczność. Ponieważ wymagania dotyczące opon opon są coraz bardziej zaciśnięte, powinniśmy spodziewać się wzrostu o 15-20% ich właściwości wytrzymałościowych i odporności na zużycie oraz zmniejszenie 10-15% strat histerezy. Trwałość opony zależy od warunków ich działania, z ponad 73% zniszczenia spada na zużycie bieżnika z powodu niewystarczającej jakości gumy bieżnika. Materiały do \u200b\u200bopony są wybrane w zależności od sposobu działania jego elementów, jego konstrukcji i warunków pracy, a głównym materiałem jest wspólna guma gumowa zdolny do pracy od -50 do +150 oC. Poprawa przytrzymania gumy opon jest w kierunku zmniejszenia napełniania przez węgiel i olej, zwiększa stopień sieciowania, stosując metody mieszania wieloetapowego, stosowanie mieszanin polimerów i zmodyfikowanych gumy. Ogólne wymagania są wysoką wytrzymałość zmęczeniową i małe generacja ciepła.

Wytrzymałość zmęczenia b (Zmęczenie) wyraża się w zmianie sztywności, wytrzymałości, odporności na zużycie i inne właściwości gumowe po wystawieniu na oponę wielokrotnego obciążenia cyklicznego, co prowadzi do zmniejszenia żywotności. Wiele różnic obciążenia cyklicznego w postaci deformacji, wielkość amplitudy (największe) napięcia, częstotliwość ładowania, forma cykli (zależność napięcia) i czas trwania przerw między nimi. Wytrzymałość zmęczenia jest oceniana przez liczbę N. Cykle okresowego obciążenia z danym napięciem amplitudy U do zniszczenia materiału w wyniku termofokulacyjnego rozpadu wiązań chemicznych aktywowanych przez pole mechaniczne. Siła zmęczeniowa to napięcie N. w którym zniszczenie idzie po danej liczbie cykli. Zależność między N. i Ty N. W trybie \u003d Const wyrażaj graficznie w formularzu krzywe Zmęczenie lub analitycznie: N. \u003d W. 1 N. - 1 / B.gdzie U. 1 - Przekazanie napięcia w jednym cyklu obciążenia próbki (początkową wytrzymałość gumy), B \u003d 2-10 jest szybkością empiryczną gumy wytrzymałości. Formula obejmuje liniową zależność krzywej wytrzymałości zmęczenia wielowarstwowej gumy i materiałów gumowych przed obieraniem w współrzędnych LGU N. - LG. N..

Formacja ciepła (wzrost temperatury) wynika z wysokiego tarcia wewnętrznego w wypełnionej kauczuku i przejawia się w przejściu znacznej części energii mechanicznej odkształcenia w ciepło, zwane straty histerezy. Z wieloma obciążeniem cyklicznym z powodu niskiego przewodzenia ciepła, wysoka straty histerezy prowadzą do niego samowystarczalny i zniszczenie termiczne, które redukuje wytrzymałość zmęczenia. W tym samym czasie tarcie wewnętrzne przyczynia się do tłumienia wolnych oscylacji w gumie, tym silniejsze, tym więcej strat histereza. Dlatego guma o wysokim tarciu wewnętrznym wygasza się i wieje, tj. są dobrymi amortyzatorami.

Gumowy bieżnik Oprócz ogólnych wymagań dotyczących opon opon, powinny być wysokie wartości odporności na zużycie i odporność na warunki atmosferyczne, wytrzymałość na rozciąganie i odporność na rozdarcie. Istnieją trzy rodzaje zużycia gumowego, które są łatwo określane wizualnie i znacząco wpływają na zależność jego intensywności ze współczynnika tarcia:

• · Kołysanie (sekwencyjne zgrywanie) cienkiej warstwy powierzchniowej;
• · Drapanie ścierne na stałe występy powierzchni ściernej;
• · Maryginalne zniszczenie strat mechanicznych i generacji ciepła podczas przesuwania i walcowania nad nieprawidłowościami powierzchni stałego licznika. Wymagania dotyczące opon ochronnych są sprzeczne, a powyższe, które są wskazane powyżej, nie pokrywają się z wymogami zapewnienia dobrych właściwości technologicznych, wysokiego współczynnika wytrzymałości tarcia i zmęczenia. W każdym przypadku wymagania te są zróżnicowane w zależności od rodzaju i wielkości opon i warunków ich działania. Aby zwiększyć odporność opon promieniowych do uszkodzenia mechanicznego, wskazane jest stosowanie bardziej sztywnej gumy. Wraz ze wzrostem wielkości opon, wpływ generowania ciepła na ich wydajność i niezawodność oraz w ciężkich oponach staje się decydujący. Podczas pracy w kopalniach, ochraniacz powinien być odporny na przebicia i cięcia krawędzi skrawania skał, a na drogach, odporność na zużycie jest określana przez właściwości elastyczne.

Cechą krajowej branży opon jest zatem wykorzystanie 100% SC, wykorzystują swoje kombinacje, które zrekompensują wady poszczególnych kauczuków i w niektórych przypadkach zapewnienie poprawy właściwości kompozycji (tabela 1.3). Gumy narciarskie i SKD zwiększają wytrzymałość na zmęczenie bieżnika. Dodatki BSK do narciarstwa zwiększają odporność mieszaniny do odwrócenia i gumy do termooksydacyjnego starzeniem i poprawić adhezję z drogą. Dodatki Ski-3 do BSK i SCD zwiększają mieszaniny cukiernicze mieszanin, siłę ich połączenia z wyłącznikiem i siłą złącza bieżnika i dodatki do 40 mas Ch. CCD - odporność na zużycie, odporność na pękanie i odporność na mróz gumy bieżnika. Plastyczność mieszanin zwiększa dodawanie zmiękczania ASMG-1 - produktu utleniania produktu po bezpośrednim destylacji oleju, na powierzchni, z czego 6-8% węgla stosuje się. Zawartość pojazdów i zmiękczających jest określona przez wymagania dotyczące przetwarzalności mieszanin i elastyczne właściwości wulkanizatów.

Tabela 1.3.

Typowe przepisy do mieszanin gumy bieżnika (Mac H)

Guma do tuszy Musi mieć najwyższą elastyczność, która osiąga się dzięki zastosowaniu aktywności przemysłowej średniej aktywności i strukturalności oraz zmniejszenie jego liczby. Guma do wyłącznika Musi mieć małe straty histerezy i dobrą odporność na ciepło, ponieważ w tej strefie temperatura opon osiąga maksymalne wartości. Uzyskanie mieszanek gumy Musi mieć wysoki kontakt samoprzylepny między duplikatami elementów w produkcji półproduktów, montażu i wulkanizacji opon, a także o wysokiej plastyczności, lepkości, siły spójności i długo pozostanie w stanie lepkim na początku wulkanizacji . Guma powinna mieć wysoką wytrzymałość i niskie straty histerezy, a gumy izoprenta (Tabela 1.4) są dla nich odpowiednie dla nich. Guma ramy do opon diagonalnych wykonana jest z kombinacji Ski-3 z SCS-30ARCM-15 w stosunku 1: 1 lub kombinacji gumy izoprenowej z ACC, aby zwiększyć odporność na mróz i dynamiczną wytrzymałość systemów dubbingowych lub z BSK zmniejszyć ich koszt. Właściwości technologiczne mieszanin ulepszają się do 5 mas Ch. Miękki aromatyczne (plastikowe 37) i właściwości adhezyjne - zmiękczacze termoplastyczne (kale, żywice węglowodorowe). W celu ochrony gumy stosuje się kombinacje diapanu FP z NOPHTAM-2 lub ACETONANYL P w stosunku 1: 1.

Tabela 1.4.

Typowy receptura do mieszanek gumy powłoki (Mac H)

Izolacyjna guma są półbowne z twardości 65-70 druga I przejdź do produkcji przewodu napełniającego i izolacji drutu lub warkoczy, więc musi być dobra sprzęgła gumy z metalem i mocno podłączyć przewody ze sobą. Mieszaniny gumowe przygotowywane są na podstawie kombinacji Ski-3 i SCMS-30ARCM-15 (3: 1) z dodatkiem do 40 wt.ch. Regeneruj z podniesioną zawartość siarki (do 6 mas Ch.) i węgiel (do 70 mas Ch.). Wysokie napełnianie gumy określa potrzebę zwiększenia zawartości mułu, a właściwości adhezji mieszaniny zwiększa wprowadzenie systemu modyfikującego z kombinacji RU-1 i heksolu w stosunku 1: 1 (tabela 1.5). Mieszanki gumy Proser. Aby wyciąć skrzydło i tkanki na pokładzie (Cefera i Boszya), powinno być duża plastyczność i dobra lepkość, nie jest wymagana z nich wysoka wytrzymałość, a odporność na ciepło powinna być wysoka. Mieszaniny gumowe przygotowane na podstawie CIS-1,4-poliizoprenu (częściej niż NK) lub kombinacja NK z SCMS-30ARCM-15, spełniają te wymagania. Gumy węglowodorowe zmniejszają wprowadzenie do 60 mas Ch. Regeneracja i cechy napełniania mieszaniny - do 40 mas Ch. Wypełniacze mineralne z małym dodatkiem półprzewodnikowego węgla i dużych ilości (do 30 mas Ch.) Zmiękczacze.

Tabela 1.5.

Typowy formułowanie mieszanin gumy izolacyjnych i przerwanych (Mac H)

Guma do komorowych jazdy i warstwy uszczelniającej opon bezdętkowych Musi mieć niską przepuszczalność gazu, aby zachować ciśnienie wewnętrzne w magistrali i być odporne na awarię i starzenie termiczne. Guma komory powinna mieć wysoką elastyczność i wartości niskiej modułu oraz resztkowe odkształcenia w celu zmniejszenia ich rozeznawania, a także wysoką trwałość stawu, odporności na nakłucie i pękanie pęknięć. Mieszanki komory powinny być dobrze uzgodnione i mają mały skurcz. Za granicą produkuje komory frachtowe z BK (Tabela 1.6). Mieszaniny krajowe do profilowania pasażerów i ładunków komorowych asortymentu masowego, wytwarzanie pięty zaworu i klej przygotowują się na podstawie kombinacji Ski-3 z SCMS-30ark lub 100% BK-1675T z dodatkiem dwóch mas Ch. HBK. W przypadku opon z regulowanym ciśnieniem i odpornym na mrozę, zaleca się mieszaninę gumy komory na podstawie Ski-3, SCMS-30ank i CCD. Siła spójności mieszanin zwiększa wprowadzenie promotorów, a właściwości technologiczne poprawiają się dużym asortymentem dodatków technologicznych. Warstwa uszczelniająca opon komory napływających jest wykonana przy użyciu fluorowcowanych BC, na przykład: HBC - 75, Epichlorohydrine gumy - 25, węgiel techniczny N762 - 50, kwas stearynowy - 1, alkilofenol formaldehyd żywicy - 3.3; Dibutylo-Dithiocarbamate nikiel - 1, tlenek magnezu - 0,625; tlenek cynku - 2,25; Di- (2-benztiazo-lil) disiarczek - 2, siarka - 0,375; 2-merkapto-1,3,4-Thiodiasis-5-benzoesan - 0,7. Guma została opracowana na podstawie kombinacji HBC i Ski-3 w stosunku 1: 1.

Tabela 1.6.

Przepisy mieszanin gumy komory opartych na BC z zagranicznych firm (Mac H)

Całe mieszanki gumy Przejść do wytwarzania 20% kleju benzyny, który, gdy kołnierz gumowy, jest utworzony z wysoką folią samoprzylepną i małym skurczem, zdolny do niezawodnego podłączenia go do powierzchni komory i spełnia duplikaty gumy. Krajowa mieszanina klejowa przygotowuje się na podstawie 100 mas Ch.kauczuk BC-2244 z efektywną grupą wulkanizującą siarki, tiazolu i Tiuramy D i 60 mas Ch.półczynnikowy technik. Firma "Esso" zaleca podobną kompozycję mieszanki klejącej opartą na BC ( mas Ch.): Butyl 218 - 100, Technologie N762 - 40, Technologia N550 - 20, olej parafinowy - 20, tlenek cynkowo-5, żywica ST-137X - 20, siarka - 2, Tiurura D - 2, Mercaptobenztiazol - 0.5. Żywica ST-137x zwiększa przestój kleju.

Guma biegów - Wysoki moduł o zwiększonej twardości, stosuje się do izolowania pięty zaworu, zapewniając trwałe połączenie z mosiężnym korpusem zaworu i powiększeniem duplikatu kauczuku z mieszaniną gumy klejowej. Kauczuk krajowy zaworu wytwarza się na podstawie narciarskiej kauczuku chlorobutylowego w stosunku 3: 1 i zagranicznych - na podstawie BC (Tabela 1.7).

Tabela 1.7.

Przepisy mieszanin gumy zaworów (godziny masowe)

Guma membrany Musi mieć wysokie wartości wytrzymałości na rozciąganie i marzyciel w wysokich temperaturach, elastyczności, przewodności termicznej i właściwościach zmęczenia. Dla nich biorą BC o niskiej lepkości i zwiększonej niepełnosprawności (BK-2045, BC-2055) wraz z wprowadzeniem 10 mas Ch. Guma chloroprenowa (Niriap A) jako aktywator wulkanizacji żywicy alkilofenolowo-formaldehydowej (SP-1045, USA). Gumowe mieszanki do felg wyprodukowane na podstawie 100 mas Ch.gumowy SCMS-30ARCM-27 i zmniejszenie kosztów kosztów recyklingu zużytych opon: regeneruje i elastyczne wypełniacze - Krucica gumowa i lalki.

Właściwości technologiczne mieszanin gumy opon Zawierać reologiczny do którego należy również przypisać ich wulkanizacje i spoiwo Właściwości i ich zachowanie w formowaniu są oceniane przez stosunek tworzyw sztucznych i wysoce elastycznych części ogólnej deformacji. Plastikowy charakteryzuje łatwość deformacji mieszanin gumowych i zdolność do utrzymania formularza po usunięciu obciążenia odkształcającego i elastyczna odzyskiwanie (Odwracalna część deformacji) - odporność na nieodwracalną zmianę ze względu na ich lepkość. Zmiana plastyczności materiału w zależności od temperatury określa jego termoplastyczność i dokładalności. Pełny widok O. właściwości odgrywające Mieszanki otrzymuje się z ich zależności w temperaturze i szybkości deformacji.

Kiedy wulkanizacja mieszanin gumowych Dlatego rozwijają się z tworzywa sztucznego i właściwości elastyczne wulkanizacja I oceniane przez zmianę ich po podgrzaniu. Podczas przetwarzania na sprzęcie technologicznym i przechowywaniu, wezwana niepożądana zmiana w ich plastikowych właściwościach elastycznych subwookanizacja lub przedwczesna wulkanizacja . Tendencja do subwookanizacji charakteryzuje się czasem, w którym mieszanina na 100 oC nie zmienia właściwości plastyczości i oceniać:

• · Zmieniając wysokość próbki podczas kompresji między płytami równoległymi płaszczyznymi w warunkach testowania na kompresjnym plastometrze;
• · Zgodnie z rezystancją próbki, zmiana między ruchoma i starzenionymi powierzchniami podczas testowania w lokalizacji Muni w 100 lub 120 oZ;
• · Przez szybkość wygaśnięcia pod ciśnieniem przez skalibrowane otwory;
• · Naciśnięcie prędkości pod obciążeniem końcówki stałej.

Właściwości reologiczne mieszanin gumowych Szacowany przy prowadzeniu badań naukowych o ich lepkości w różnych temperaturach, naprężeniach i prędkościach zmian. Do tego użycia metoda kapilarnej wiscomemetry i określ szybkość wygaśnięcia pod ciśnieniem przez skalibrowane otwory. Stopień przepływu stopu (PTR) charakteryzuje masę materiału polimerowego w gramach, który jest wytłaczany przez 10 min. przez dziurę kapilarną o średnicy 2,095 mm. i 8 długości mm. Standardowe urządzenie w danej temperaturze (170-300 oC) i obciążenie (od 300 sOL. do 21.6. kg). Aby ocenić tendencję do mieszanin gumowych do subwookanizacji rotary Viscometers Muni. oraz do badań rokokinetic - wibracyjna riometria . Wysoce elastyczne właściwości przed, w trakcie i po wulkanizacji jednej próbki mieszanki studiuje się guma analizatora recyklingu RPA-2000, opracowany przez Alpha Technologies.

Mieszanki ciężarówek - właściwość klejąca charakteryzująca zdolność do stałego związku dwóch próbek, która jest konieczna w wytwarzaniu produktów z poszczególnych części niegłalowanych ( produkt Confleils. ). Zewnętrzna zdolność klejenia ze względu na siły, przez które podłączone są heterogeniczne ciała, zwane adhezja . Z różną naturą kontaktowania się z powierzchniami outgeezia. i makrocząsteczki sprzęgła o jednej naturze pod działaniem sił atrakcji - o keegenia. . Szybko jest oceniana przez mocę wymaganą do oddzielania próbek powielonych pod pewnym obciążeniem przez określony czas.

Ważną cechą właściwości mechanicznych gumy jest relaksacja stresu przejawił się w zmniejszaniu napięcia w próbce w czasie ze stałą wartością odkształcenia do ostatniej wartości - napięcie równowagi w. ? który jest określony o grubości siatki wulkanizacji. Szybkość relaksu napięcia jest określana przez stosunek energii interakcji międzycząsteczkowej w gumie i energii ruchu termicznego segmentów makrocząsteczek. Im wyższa temperatura, najpotężniejszy ruch termiczny segmentów makrocząsteczek i szybsze procesy relaksacyjne w zdeformowanej kauczuku kontynuowane. Ponieważ równowaga między odkształceniem a napięciem jest ustawiona powoli, guma zwykle działa stan nierównowagi i napięcia w odkształceniu ze stałą prędkością zależą od szybkości odkształcenia.

Odkształcenie gumowe z nieskończenie niską prędkością W którym procesy relaksacyjne mają czas na przejście, opisuje liniową zależność prawdziwego napięcia z wartości deformacji. Nazywany jest współczynnik proporcjonalności między prawdziwym napięciem a względnym deformacją moduł równowagi. (Moduł wysokiej elastyczności), który nie zależy od czasu: MI. ? =P. mI. o / S. o (mI. -mI. o - początkowy obszar przekroju poprzecznego próbki; mI. o - początkowa długość próbki; mI. - Długość zdeformowanej próbki. Moduł gumowy równowagi charakteryzuje grubość siatki wulkanizacji: MI. ? =3SRT / M. dO. gdzie M. dO. - masa cząsteczkowa segmentu makrocecule, zawarta między węzłami siatki przestrzennej; z - Gęstość polimeru; R. - stała gazowa; T. - temperatura absolutna. Aby ustanowić prawdziwą równowagę w gumie, wymaga długi czas. Dlatego określony warunkowo równowaga moduł Pomiar napięcia w danym stopniu deformacji po zakończeniu głównych procesów relaksacyjnych (po 1 dO. o 70. oC) lub pomiar odkształcenia próbki przy danym obciążeniu po zakończeniu pełzania (po 15 min. Po załadunku).

Testy gumowe wydać Standardowa metoda jednorazowego rozciągania Próbki w postaci dwustronnych ostrzy o stałej prędkości (500 mm / min.) Przed pęknięciem w danej temperaturze do wizualnej oceny jego specyficznych właściwości. Zależność stresu od deformacji ze stałą prędkością jest złożona i zmniejsza się podczas ponownego deformacji, pokazując jego rodzaj "zmiękczania" - efekt Patrywy-Malnet. Wytrzymałość na rozciąganie fA. p. Oblicz jako stosunek obciążenia R. r. który spowodował próbną lukę do pierwotnego obszaru S. o. Przekrój w witrynie Gap: fA. p. \u003d R. r. /S. o. . Względne przedłużenie przy bace l r. wyrazić postawę procentu obszaru roboczego w czasie przerwy ( mI. r. -MI. o) do pierwszej długości mI. o : l. r. =[(mI. r. -mI. o )/mI. o ] . 100% , ale względna resztkowe wydłużenie po przerwie - stosunek zmiany długości sekcji roboczej próbki po przerwie do początkowej długości.

Napięcie warunkowe z danym wydłużeniem fA. mI. scharakteryzowanie sztywności kauczuku, gdy napięcie wyraziło wartość obciążenia w tym wydłużaniu R. mI. odnosi się do kwadratu jednostki S. o. Początkowy przekrój poprzeczny: fA. mI. \u003d R. mI. / S. o. . Zazwyczaj obliczają warunkowe naprężenia podczas deformacji 100, 200, 300 i 500% i wywołane gumowe moduły Dla danych wydłużeń. Dodatkowe cechy gumy - prawdziwa wytrzymałość na rozciąganie , obliczone z uwzględnieniem zmiany w obszarze przekroju poprzecznego próbki do czasu przerwy, pod warunkiem, że odkształcalna próbka jest niezmieniona. Efekt temperatury jest oceniany stosunek wskaźników siła z podwyższonym lub opuszczonym i w temperaturze pokojowej, która jest zwana odpowiednio współczynnik odporności na ciepło i odporność na mróz . Współczynnik odporności ciepła jest określony przez stosunek wskaźników wytrzymałości na rozciąganie i względne wydłużenie i odporność na mrozę - stosunek wskaźników rozciągających w tym samym obciążeniu.

Odkształcenie pracy. Jest mierzony przez obszar pod krzywą obciążenia próbki i zamienia się w energię elastyczności gumy, której część się rozluźnia i jest nieodwracalnie rozpraszana jako ciepło tarcia wewnętrznego. Dlatego praca podczas rozładunku próbki będzie mniejsza niż praca wydana na jego deformację. Relacja pracy zwróciła się przez zdeformowaną próbkę, do pracy wydanej na jego deformację, określa przydatna elastyczność gumy i postawa rozproszonej energii do pracy deformacji - utrata energii na histerezę które są proporcjonalne do obszaru pętli histerezy. Dla różnych gumy straty histerezy mogą wahać się od 20 do 95%. Zdolność do absorpcji i powrotu energii mechanicznej jest jednym z właściwości wyróżniających gumy. Straty histereza częściej oceniają wartość elastyczność przez odbicie który reprezentuje stosunek energii zwrócony przez próbkę po strajku na niej specjalnego napastnika, do energii wydanej na cios. Nasiwalaczowa energia jest określona przez masę i wysokość instalacji trenera wahadła w stosunku do próbki, a energia powrotowa jest mierzona przez wysokość odbicia mostu po uderzeniu.

Ryrządka gumowa charakteryzuje wpływ na jego zniszczenie obrażeń lokalnych i jest nieciągłą obciążeniem w tempie odkształcenia 500 mm / min.Związane z grubością wylany próbki znormalizowanej grubości, kształtów i głębokości cięć.

Guma przesuwna Charakteryzuje swoją zdolność do opozycji do wprowadzenia stałego wgłębienia pod działaniem danego wysiłku. Najczęstszą metodą polegającą na indulacji standardowej igły hardwerker Shora. ALE W próbnej grubości gumy co najmniej 6 mm. W ramach działania wiosny zaprojektowanej przez pewien wysiłek. Wyniki badania są wyrażone w skali w jednostkach warunkowych od zera do 100. Przy wysokiej twardości (wskaźnik 100), igła nie jest zanurzona w próbce, a blitratywna guma zmienia szerokie limity: 15-30 - bardzo miękki, 30-50 - miękki, 50-70 - średnia, 70-90 - stała i ponad 90 - bardzo stała guma. Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna (ISO) zaleciła metodę, która uwzględnia procesy relaksacyjne i tarcie, w którym twardość jest oceniana przez różnicę w głębokości zanurzenia w próbce kulkowej o średnicy 2,5 mm. W ramach działania kontaktu (0,3 N.) i główny (5,5 N.) Ładunki. Głębokość zanurzeniowa jest mierzona w międzynarodowych jednostkach IRHD lub setnych mm. Od zera, który odpowiada solidności kauczuku z młodym modułem (wartość w pobliżu modułu równowagi), równa zero i do 100, z modułem młodego, równa nieskończoności. Wskaźniki twardości są bliskie warunkowe jednostki twardości do brzegu ALE. Twardość jest szybko zmierzona, a jego wskaźniki są bardzo wrażliwe na zmianę i kompozycję oraz technologię wytwarzania gumy.

Dynamiczne właściwości gumy Określić ich zachowanie ze zmiennym zewnętrznym skutkiem mechanicznym. Ważnym wskaźnikiem wstążki wstążki z okresowym obciążeniem harmonicznych jest moduł dynamiczny MI. dziekan - stosunek amplitudy napięcia fA. o Do amplitudy deformacji mI. o (MI. dziekan =fA. o /mI. o). Określ również. względna histerezaSOL. - Udział całkowitej energii W. do deformacji p. na cykl rozproszony w formie strat mechanicznych: R \u003d. p./ W \u003d 2 p./ E. dziekan mI. o 2 . Straty histerezy gumy w warunkach harmonicznego okresowych deformacji moduł tarcia wewnętrznego DO. Jest to podwójne znaczenie strat mechanicznych na cykl z dynamiczną amplitudę odkształcenia równą jednym, tj. K \u003d 2. p./mI. o 2 , następnie R \u003d k / e dziekan .

Zgubienie (dynamiczny zmęczenie ) Zadzwoń do nieodwracalnych zmian w strukturze i właściwości gumy w ramach działania deformacji mechanicznych w połączeniu z czynnikami nielezybowymi (światło, ciepło, tlen) prowadzące do ich zniszczenia. W gumie, poddane stałym statycznym odkształceniu lub obciążeniu, gromadzi się resztkowe deformacja E. oist . Określ go poprzez kompresję o 20% próbek kształtu cylindrycznego i ekspozycji w stanie sprężonym przy normalnych lub podwyższonych temperaturach, określony czas: mI. oist \u003d (H. o. -H. 2 / H. o. -H. 1 ) . 100% gdzie h. o. - początkowa wysokość próbki; h. 1 - wysokość skompresowanej próbki; h. 2 - Wysokość po usunięciu obciążenia lub napięcia i odpoczynku.

Zmęczenie (dynamiczna) wytrzymałość N. Charakteryzuje się liczbą cykli wielu deformacji próbek do ich zniszczenia. Zmienne warunki podczas badania może być amplituda odkształcenia, amplituda obciążenia i częstotliwość odkształcenia. Opracowano dużą liczbę metod testowych dla wytrzymałości zmęczenia. Szeroko stosuj testy wielokrotne rozciąganie Przed zniszczeniem próbek gumy w postaci dwustronnych ostrzy. Znormalizowana metoda testowa dla wiele kompresji Przed zniszczeniem próbek w postaci ogromnych cylindrów, wewnątrz których mierzona jest temperatura, charakteryzująca się formacja ciepła Ze względu na straty histerezy i trudności z usuwaniem ciepła do środowiska. Często wykonywamy testy do odporności na formację i rosnące pęknięcia w próbkach poddanych wielokrotnym zginaniu i mające strefy zwiększonych naprężeń, w których występuje ich zniszczenie. Podczas testowania odporność na rosnące pęknięcia Przestrzegać wzrostu uszkodzenia określonego limitu, który jest stosowany do próbki testowej przez przebicie lub wyładowanie, a gdy testowano odporność na tworzenie pęknięć Określ liczbę cykli deformacji przed rozpoczęciem próby zniszczenia - wygląd pierwotnych pęknięć na nim.

Zużycie kauczuku charakteryzować przetarcie który jest zmniejszenie objętości przez tarcie na stałej powierzchni z powodu nosić Oddzielając małe cząstki materiału na jednostkę operacji tarcia w danym trybie ich testów. Przetarcie Jest to złożony proces, którego mechanizm zależy znacznie na właściwościach gumowych, ciernych powierzchni i warunków ich interakcji. W miejscach kontaktu nieregularności powierzchni materiałowych występują stresy lokalne naprężenia i deformację. W przypadku tarcia gumy na powierzchniach ma bardzo ostrą i twardą twarz. odzież ścierna (ścieranie "mikrosonii " ). Wraz z slajdem gumy na szorstkiej powierzchni ściernej bez ostrych występów cięcia, pojawia się powtarzające się ładowanie stref styków, co prowadzi do zużycie zmęczenia najbardziej charakterystyczne dla wyrobów gumowych. W przypadku tarcia na stosunkowo gładkich powierzchniach o wysokiej wartości współczynnika tarcia między gumą a powierzchnią świetlną, gdy napięcia kontaktowe osiągają wartości wytrzymałości gumy, intensywnych zużycie spójności (staczanie się na ścieranie "). Aby oszacować ścieralność, guma wykorzystuje różne urządzenia, w których test próbek testują ściśle zdefiniowany kształt w warunkach tarcia przesuwania lub walcowania z poślizgiem. Próbki są ścieranie na ściernej spódnicy szlifowania (ścieranie ścierne) lub na metalowej siatce (zużycie zmęczeniowe). Trwałe wartości podczas testu są szybkością przesuwania i obciążenia próbki. Zmiana objętości próbek szacowana jest przez utratę wagi, a prace tarcia są obliczane, znając moc tarcia i długość ścieżki przechodzącej przez próbkę podczas testu. Istnieją inne bardziej szczegółowe metody testów laboratoryjnych i ławek.

Testy laboratoryjne pozwalają ściśle regulacji i uproszczenia warunków deformacji i otrzymują dobrze powielane wyniki w przeciwieństwie do wyników badań operacyjnych. Dlatego są to pierwsze i główne etapy procesu opracowywania nowych lub kontrolnych jakości istniejących typów wyrobów gumowych.

Nie jest w stanie 100% opon rowerowych przed uszkodzeniem. Ale możesz użyć wielu wskazówek na stronie, aby opony pozwolą Ci podobić do ciebie jak najwięcej - będziesz mniej zmartwiony o integralności opon i podnieść patchwork na nich.

Ciśnienie w oponach.

Najważniejszą rzeczą jest upewnienie się, że opony są optymalne dla ciśnienia rowerowego.

Każda opona ma preferowany zakres ciśnienia powietrza, który mierzy się w funtach na cal kwadratowy: zwykle ta wartość jest wskazana po stronie opony..

• Autostrada Ciśnienie opon - od 100 do 140 funtów na cal kwadratowy.
• Ciśnienie opon na rowery górskie - od 30 do 50 funtów na cal kwadratowy.
• Ciśnienie w rowery dla dzieci i rowerów dla amatorskich sportów - od 60 do 80 funtów na cal kwadratowy.

Niewystarczające opony nie są już uszkodzone, jednym z najczęstszych uszkodzeń tego rodzaju jest "mikropki". Pojawiają się na przykład, gdy biegniesz na guzku, na przykład, a słabo pompowana opona pod ciężarem jest ściskana niemal do obręczy, w wyniku czego pojawiają się 2 małe otwory, które przypominają ugryzienie węża. Nie jest wrażliwa do pompowania opon, z wyjątkiem tych przypadków, gdy trzeba sprawdzić integralność aparatu.

Najprostszym sposobem sprawdzenia ciśnienia w oponach może używać pompy. Jeśli masz wcześniejszy model aplikacji, radzimy kupić oddzielny czujnik. Pamiętaj, aby sprawdzić, jaki model zaworu jest Presta lub Schrader (w bardziej uciążliwy zawór Presta, konieczne jest osłabianie górnej nakrętki przed sprawdzeniem ciśnienia).

Pielęgnacja opon: główne punkty

Jednym z najważniejszych zasad jest regularnie sprawdzanie opon do uszkodzenia oddziałów, szklanych fragmentów, squabbles kamieni, zwłaszcza jeśli trasa przeszła przez trudny teren. Takie małe przedmioty nie będą natychmiast uszkodzić opony, ale z czasem przenikają wszystkie głębsze i głębiej w niej, aż aparat próbuje. Usuń kawałki śmieci palcami lub pincety, aż spowodowały wiele szkody.

Konieczne jest również sprawdzenie boku opony do pęknięć lub zużycia. Opona z którymkolwiek z tych problemów zwiększa ryzyko dmuchania w najbardziej inopportuny moment. Jeśli nie jesteś pewien roweru, skontaktuj się z najbliższą naprawą rowerów, aby sprawdzić opony.

Uszczelniacze do aparatu

Są bardzo wygodne, ponieważ możesz przywrócić go z nią przez aparat lub użyć go jako środek zapobiegawczy, aby uniknąć wyglądu pęknięć w przyszłości.

Pojęcie proste: Sull niewielki szczeliwo w pręcie zaworu, aby przykryć wnętrze kamery.

W przypadku małego nakłucia lub cięcia szczeliwa szybko wypełnia uszkodzenia i tworzy wtyczkę, która często służy tak długo, jak wokół niego rury lub opony.

Minusy uszczelniaczy: Niektóre z nich są bardzo złożone w użyciu, a oczywiście same uszczelniacze nie chronią przed dużymi kawałkami lub przerwami.

Uszczelki opon (wkładki)

Układanie opon jest cienkim paskiem wytłaczanego plastiku, który znajduje się między autobusem a rurą. Ta dodatkowa warstwa znacząco zmniejsza prawdopodobieństwo nakłucia przez gałązki, fragmenty szklane lub inne ostre przedmioty. Wkładki są popularne i dobrze działają, ale dodają wagę do opon, co wpłyną na odporność na oponę podczas pompowania (wzrośnie). Niemniej jednak, jeśli jeździsz z drogi lub słabo chowaną ulice, wkładki zapewnią opony dłużej.

Podczas instalowania wkładek przesuń magistrala na obręczy, jak zwykle robisz, aby umieścić komorę wewnątrz opony. Zainstaluj aparat. Pompuj aparat, aż zacznie dotknąć wnętrza opony (nie zajmuje dużo czasu). Następnie przesuń uszczelkę między komorą (lekko pompowaniem) a autobusem. Ciśnienie zawyżonego aparatu pozwoli wykonać wkładkę na miejscu z wnętrza opony, zapobiegając przesunięciu wkładki, jeśli magistrala jest zamrożona (gdy przezwyciężanie przeszkód - Podczas instalacji nigdy nie miałem offsetu uszczelki).

Jeśli po zainstalowaniu wkładki nie można umieścić magistrali z powrotem do krawędzi, jest prawdopodobne, że kamera jest znacznie pompowana - nieco obniżaj powietrze, umieść oponę na obręczy i pompował koło do zalecanego lub wymaganego ciśnienia.

Opony i kamery odporne i przebicie

Inną opcją jest wymiana opon na tych, które są specjalnie zaprojektowane do odporności na uszkodzenia. Opony te nieznacznie zmniejszają prędkość w porównaniu ze standardowymi oponami rowerowymi, ale ludzie, którzy ich użyli, powiedzieli, pojawiają się pęknięcia opony, pojawiają się znacznie rzadziej.

Jak oni pracują? Wiele firm stosuje się w produkcji opon Trwałego paska z włókna aramidowego (na przykład dobrze znaną marką Kevlar®), aby oprzeć się nakłuciom; Inni po prostu zwiększają grubość bieżnika. Opony te są sprzedawane przez różne nazwy korporacyjne: System Serfas - Ochrona przed pęknięciami, systemami bezpieczeństwa kontynentalnym, systemem wzmacniającym Michelin Protek i tak dalej. Wadą tych opon jest to, że są dość ciężkie, co zmniejsza czas ustawiony prędkości. I wreszcie rozważ użycie komorowców nieciągłości. Są tylko bardziej gęstą (i ciężką) wersją zwykłej.

Jak wyeliminować przebicie na aparacie rowerowym - wideo

Walka o większą ilość wolnego miejsca w kabinie, pojawienie się złożonych wzorów zawieszenia i pragnienie uratowania kierowcy przed niepotrzebnymi problemami z wymianą kół doprowadziło do pojawienia się technologii rewolucyjnej zwanej Runflat. Krajowi kierowcy, gdy tylko te opony nie zostaną nazwane, a pobiegł płaski, i Ranflet, i prowadził płasko, ale ich istotę i cel takiego rodzaju "liczenia" nie zmienia się. Ta guma jest naprawdę odporna na przebicia.

Sama technologia działa na podstawie koncepcji wzmocnienia boku opony. Zwykłą oponę z przebiciem jest po prostu zdumienia, ale "bohaterka naszego artykułu" jest rozliczona pod ciężarem samochodu, ich deski stopniowo odchodzą z dysku, a ścianki boczne spłaszczają się. Są w stanie utrzymać przebijoną oponę nawet z pełną utratą presji na dysk przez długi czas.

Funkcje i reguły operacyjne Runflat

Jednak nie powinieneś się destylować zbyt wiele. Tak, na pierwszy rzut oka wszystko jest łatwo zachwycające, ponieważ opony RunFlat pozwalają kontynuować podróż nawet z poważnymi uszkodzeniami, ale istnieją pewne ograniczenia. Przede wszystkim jest to prędkość. Nie powinno, średnio przekraczać 80 km / h. Drugim punktem jest odległość, która jest zdolna do prowadzenia samochodu na uszkodzonej kauczuku dzięki tej nowej technologii. Limit wynosi 80 km.

Oczywiście obecność takich opon pozwala na jakiś czas zapomnieć o "Outlet" i problemów z wymianą koła, ponieważ można łatwo dostać się do najbliższego montażu. Po prostu uważaj, że nie ma mniejszej nazwy "opony" na niektórych utworach nawet w promieniu 80 km.

Jak wspomniano powyżej, fundament technologii "Ras Fleet" jest wzmocnienie ścian bocznych opony. Innymi słowy, opony te będą wymagane w tych samych usługach specjalnych urządzeń zarówno do montażu, jak i demontaż opony. Oczywiście, nie każdy warsztat może pochwalić się obecnością takiego sprzętu, a przy pomocy konwencjonalnej maszyny, operacja ta będzie wymagała depozytów amortyzacji i wytapiania od pracownika służby.

Kolejny słaby punkt opon płaskich leży w ich korzyści. Paradoksalnie, czy to nieprawda? Faktem jest, że o więź oponach samochodu jest bardzo trudno dowiedzieć się o sposobie zachowania samochodu na drodze. Technologia ta będzie kontynuować pewnie "zachować samochód" po przebiciu, a nawet nie można zauważyć nowo utworzonej wady. Mówiąc najprościej, zachowanie większości wysokiej jakości opon w karaniu i stanu zwykłym jest praktycznie identyczne. Jest to dobre i złe jednocześnie, więc obowiązkowe warunki do stosowania opon "RAS FLET" to wyposażenie pojazdu przez system sterujący ciśnieniem w kółkach. W tym samym powodzie, takie opony nie powinny być używane na maszynach, w których ich instalacja nie została przewidziana przez producenta.

Kolejna ważna reguła. Sztywność opon biegunowych i zwykłej gumy będzie zróżnicowana, więc nie jest warta "wsuń" samochód do produktów różnych typów i różnych producentów.

Zamieszanie w notacji

Powiedzmy teraz kilka słów. Producenci takich opon używają różnych form oznaczeń (praktycznie, jak leci), czyli, że nie znajdziesz konkretnego systemu. Na przykład Michelin używa skrótu ZP, Continental - SSR, Yokohama - ZPS, Bridgestone - RFT, a następnie w tym samym duchu.

Bardziej konkretnie mieszkamy na producentów opon, cechach ich produktów i jego oznaczenia:

"Opony samozwaślające" od Michelin

Michelin ZP (zero ciśnienie) jest wyposażony w specjalne opony, które pozwalają pojazd kontynuować przemieszczanie się nawet w przypadku poważnej utraty ciśnienia w nich. Opony te mają wzmocnione ściany boczne, innowacyjna strefa pierścienia bocznego i są prezentowane w różnych seriach tego producenta. Na przykład w Michelin Primacy HP, Michelin Pilot Alpin PA2, Michelin Pilot Sport PS2.

Produkty Michelin nadają się do BMW 1 i 3-serii, Cadillac, Dodge i Mercedes. Wszystkie powyższe maszyny są wyposażone w specjalny system sterujący ciśnieniem. Kierowca autobusów Runflat z producenta Michelin będzie mógł wiedzieć, zauważając wskaźnik ostrzegawczy na desce rozdzielczej w kabinie.

Warto zauważyć, że Michelin ZP Opony można naprawić tylko raz w profesjonalnym centrum opon. Jednak nie podlegają odzyskiwaniu, jeśli na ściance znajduje się specjalne oznaczenie, że opona nie może zostać naprawiona.

Goodyear ROF: Funkcje opon

Słynny producent opon Goodyear ma również własną serię produktów dzięki nowomodnej technologii RUNFLAT. Opony te mają dodatkową nieruchomość. Faktem jest, że nawet z całkowitą utratą presji w oponach, samochód, "obręcz" w Goodyear ROF, będzie mógł kontynuować ruch, rozwijając porządną prędkość na długiej sekcji utworu. Sama skrót odszyfrowuje po prostu - Runonflat.

Opony producenta Goodyear muszą znieść wskaźnik obciążenia równy minimalnej wartości określonej w dokumentacji pojazdu.

Każda z opon tej firmy z technologią RunonFlat można wymienić tylko produkt z identycznego typu, indeksu prędkości i rozmiaru. Innymi słowy, w imię bezpieczeństwa nie powinno eksperymentować z asortymentem. Na zimę: Goodyear Ultra Grip Extreme, Goodyear Ultra Grip. Na lato: Goodyear Eagle F1 GSD3, Goodyear Excellence.

Bridgestone RFT: Bądź spokojny w drodze!

Maszyna, na której zainstalowany jest guma Bridgestone RFT, może być łatwo troszczona po przebiciu lub poważnej deformacji opon do najbliższej usługi. Dzięki temu kierowcy pojazdu nie martwiąc się o potrzebę zastąpienia opon własnych sił w nieuniknionym czasie i obecności "części zamiennych", co może pozytywnie wpływać na wzrost przestrzeni w bagażniku. Z opon letnich: Bridgestone Dueler H / P Sport, Bridgestone Potenza Re050.

Jakie są opony kontynentalne SSR?

Kompletny Oznaczenie SSR System z Continental - samonośny Runflat. Główną cechą opon opartych na nim znajduje się w obecności w ścianach bocznych z gumowego wzmacniacza, który utrzymuje ciężar samochodu z utratą ciśnienia.

Warunkiem instalacji Continental SSR jest obecność systemu monitorowania na poziomie opon w TPMS.

Zasadniczo ta guma jest używana na samochodach luksusowych i samochodach sportowych. Warto zauważyć, że kontynentalne opony SSR są oferowane zarówno w opcjach zimowych, jak i letnich. Jeśli jesteś zwolennikiem, a następnie dla Ciebie ContceContact, Continental ContiWintervicing 2. Jeśli w zimnym sezonie preferujesz rzep, a następnie spójrz na Continental ContivingContact 3, Continental 4x4WinterContact. Letnia opcja może być kontynentalna kontynentalna kontripremontact.

Dunlop RF: Produkty uniwersalne

Technologia ROF z Dunlop pozwala kierowcy kontynuować wycieczkę nawet w przypadku pełnej utraty ciśnienia w oponach, zapewniając samochód z akceptowalną kontrolą, przyspieszeniem i hamowaniem. Specjalna konstrukcja opony wzmocniona Dunlop SP Sport Maxx z technologią Ranflett pomaga uniknąć pełnych uszkodzeń koła spowodowanego przez znaczne obciążenia.

Główną cechą produktów z Dunlopa jest fakt, że magistrala ROF może być bezpiecznie zainstalowana na dowolnej maszynie ze standardową obręczą.

Nokian Runflat: Kings Winter

Zimowe opony z Nokian z technologią RunFlat można uznać za jedną z najlepszych w swojej klasie. Producent przeprowadził wiele kompleksowych testów, gdzie próbował swoich produktów w trudnych warunkach podczas lodu, niskich temperatur i śniegu. Ponadto na tych oponach z zerowym ciśnieniem można prowadzić około 150 km. Latem powiedzmy na oponach Nokiana Hakki Z i jest tłumiony. Nawiasem mówiąc, jest to jeden z najlepszych wskaźników wśród konkurentów.

Aby Nokian uruchomić płaskie opony, aby "opracować" prawidłowo w przypadku nakłucia, muszą być zainstalowane na maszynach z systemem pomiaru ciśnienia w oponach i systemem antystomowym (ESP). Zimowe satelity, które można wybrać spikeous Nokian Hakkapeliitta 7, Nokian Hakkapeliitta SUV 5 lub tarcia Nokian Hakkapeliitta R, Nokian Wr G2 SUV.

Pirelli Runflat: "Opony samooczynne"

W rodzinie opon z technologią RUNFLAT z Pirelli można znaleźć wiele produktów o różnych rozmiarach (od zwykłych 15 "do 20-calowych przedstawicieli klas ultra-premium), które nadają się do różnych typów maszyn. Możesz także wybrać opcje zimowe, letnie i całoroczne.

Cała guma z Pirelli tworzy się na podstawie markowego zautomatyzowanego systemu Mirs, z wyłączeniem możliwości wyjścia produktów o niskiej jakości.

Nawiasem mówiąc, była ta firma, która opracowała pierwsze opony "RAN Flat" dla SUV.

Zimą, na swoim samochodzie sportowym, będziesz bezpieczny dla Pirelli Winter 240 SottoZero. SUV poczuje wszystkie uroki w Pirelli Scorpion Ice & Snow. A latem traktuj sobie nowość Pirelli Cinturato P7.

Kumho Xrp: Bold Solutions

Produkty RUNFLAT z Kumho obejmują specjalny składnik, który zwiększa odporność na ciepło opon, a także utrzymuje ich "pracę" po przebicie na bezpiecznym poziomie. Ponadto producent dotyczy czystego środowiska, aw pewnym sensie, rewolucyjny przewód tkankowy - LIOCEL.

Branded Technology XRP (w Dekodowaniu - Extended Runflat Performance) Umożliwia kontynuowanie przemieszczania się po uszkodzonych oponach bez utraty niezawodności i poziomu komfortu.

Podczas opracowywania takich opon jak: Kumho I`zen Wis KW19, Kumho Ecsta SPT KU31, firma stawia najwyższy cel, aby osiągnąć najwyższy komfort komfortu, więc kierowca, z zastrzeżeniem ich instalacji, będzie potrzebować specjalnych systemów ostrzegających o zmniejszeniu ciśnienia w oponach.

Hankook ROF: A przebicia nie boją się

Technologia wzmocnionych opon stosowanych przez Hankooka może nie mieć tak szerokiej dystrybucji na rynku. Jednak jakość ich "antyprocolu" opon jest niezmiennie wysokim poziomem.

W bocznych częściach ich produktów (np. Hankook Ventus S1 Evo K107) Koreańczyki Południowe ustawiają kilka warstw gumy z przewodem odpornym na ciepło, który nie prowadzi, nawet przy całkowitej straty ciśnienia, do poważnego deformacji opon.

Yokohama ZPS: Nie marnować czasu

Rodzina opon w Yokohama z technologią zero ciśnienia (ZPS) zasługuje również na uwagę od nabywców. Specjalnie wzmocnione opony boczne Yokohama Advan V103 ZPS i ulepszony drut na pokładzie nie pozwalają nawet w ekstremalnych sytuacjach, aby wysiąść z obręczy. Jest to bardzo wysokiej jakości opona, zapewniająca samochód z możliwością kontynuowania poruszania się z minimalnym ciśnieniem opon.

Wreszcie

Uwierz, że we wszystkich tej różnorodności bardzo łatwo się mylić, więc najlepiej skontaktować się ze specjalistami. Pracownicy pomogą Ci poradzić sobie z tym. Nasza strona przedstawia ogromny wybór opon na podstawie tej rewolucyjnej technologii.

Jeśli rower musi jeździć żwir, szkło, kolce, paznokcie i inne przeszkody, znacznie zwiększa ryzyko przebicia kół. Ponieważ był taki problem dla autora domowej roboty, zdecydowano się na nieco ulepszanie opon, aby zmniejszyć szansę na przebicie kamery. Rewizja jest dość prosta, ale skuteczna.

Materiały i narzędzia do domowej roboty:
- Spanner o 15 mm;
- Nowa lub używana opona;
- stara opona;
- Nowa kamera;
- Nóż (odpowiedni, który wyciął płytę gipsowo-kartonową);
- dwa śrubokręty pod śrubami z płaską głowicą lub nożem;
- Pompa.

Krok pierwszy. Wyjmij koło.
Najpierw musisz usunąć koło z roweru, który chcesz zmodyfikować. Najczęściej przebija tylne koło, ponieważ odpowiada na największą wagę. Aby usunąć koło, będziesz musiał odkręcić dwie nakrętki, najnowocześniejsze rowery używać nakrętek pod klucz do 15 mm. Na starszych rowerach wymaga klucza do 17. Musisz także upewnić się, że hamulce ręczne są wyłączone.

Jeśli opona jest zbyt długa, trzeba będzie być cięte na optymalną długość. Końcowa szczelina po umieszczeniu paska w magistrale musi być minimalna.

Według autora, teraz koło będzie stopniowo dla punktu, a to jest bardzo ważne podczas jazdy na duże odległości. Wśród innych rzeczy, nawet jeśli nakłucie koła się dzieje, ze względu na podwójną oponę w zatrudnieniu, możliwe będzie powoli dostać się do miejsca przeznaczenia lub najbliższego warsztatu, gdzie można naprawić koło. Także dla takiego koła wymaga mniej ciśnienia powietrza, ponieważ zainstalowana karta zajmuje wewnętrzną objętość koła.

Jeśli chcesz chronić koło roweru jeszcze więcej, takie zakładki można wykonać kilka, choć wpłynie na wagę i może dynamika roweru. Jeśli waga odgrywa kluczową rolę w tej sprawie, możesz wyszukać łatwiejsze materiały do \u200b\u200btakich celów. Jeśli chcesz ogólnie dostać nieukończone opony, możesz być wykonany z nonsensów, to jest, w środku będą tylko niektóre opony. Takie podejście będzie dobre dla wózków domowych,

Jak działa ta czujnik? Wchodzą w życie fizyczne prawa przekształcania ciśnienia mechanicznego w impulsy elektryczne. Czujnik jest wyposażony w membranę piezokrystalicznej, która w zależności od ciśnienia w oponie generuje sygnały elektryczne. Następnie są one szyfrowane i wysyłane do anteny przesyłającej je do odbiornika zainstalowanego w kokpicie. Transmisja prowadzona jest przy częstotliwości 433 MHz, która umożliwia minimalizację utraty informacji. Odbiornik przesyła dane odebrane do modułu sterującego, dość często są duplikowane na wbudowanym wyświetlaczu. Gdy poniższe ciśnienie, układ alertu sterownika jest wyzwalany, co daje sygnał dźwiękowy i / lub wizualny.

Taki system działa z baterii o dużej mocy, umożliwiając monitorowanie opon przez 5-7 lat. Jednocześnie usunięto wartość temperatury opon, ale rzadko są rzadko wizualizowane, a kierowca nie jest pokazany.

Jeśli samochód nie jest wyposażony w taki system, możesz zamówić go dodatkowo, wiele firm produkuje i instaluje podobne urządzenia.

Korzystanie z technologii Bluetooth kontroli ciśnienia w oponach.

Najnowsze osiągnięcia systemów komunikacji bezprzewodowej umożliwiają ich użycie do kontrolowania ciśnienia w oponach i usuwanie innych parametrów. Tak więc w Tandem, Pirelli-Laserline został opracowany i wdrożony system, który umożliwia odbieranie danych na telefonie komórkowym za pomocą technologii Bluetooth. Kolejność transmisji sygnału jest dość prosta: żeton z elektrowym zszywanym protokołem Bluetooth jest zamontowany bezpośrednio w czujniku, generuje pakiet danych, łączy się z telefonem i wysyła je.

Ze względu na małą masę czujnika, jego instalacja nie wymaga kolejnej bilansu koła, można zamocować na dowolnym sizeru gumy. Dziś prawie wszystkie telefony wspierają ten protokół, dlatego taki system jest zainteresowany właścicielami samochodowymi.

Uniwersalne systemy monitorowania temperatury i ciśnienia.

Postęp techniczny prowadzi do rozwoju urządzeń uniwersalnych, które mogą działać w dowolnych warunkach na obrzeżu dowolnego rozmiaru. W tym przypadku dane są przesyłane przez kanał radiowy i postrzegana antenę na jednostce sterującej w kabinie samochodowej. W celu prawidłowej kontroli temperatury konieczne jest wprowadzenie nominalnych danych do systemu - ciśnienie w oponie z temperaturą "standardową" (22 ° C). Aby włączyć silnik, system jest samodzielne testowanie, wszystkie niezbędne informacje są wyświetlane na ekranie (a każda opona jest wyświetlana oddzielnie). Po wystąpieniu awaryjnego wyświetlacz pokazuje dane wskazujące na problem w konkretnym koła, jednocześnie włącza się w systemie alarmu sterownika.