BENTLEY Walter Owen (1888-1971), angielski pionier motoryzacji.
Urodził się 16 września 1888 w Londynie w rodzinie, w której oprócz niego było jeszcze 8 osób. Karierę rozpoczął na kolei. Początkowo pracował jako praktykant w zajezdni Great North British Railroad, potem jako strażak na parowozu atlantyckim, ale wkrótce zainteresował się wyścigami motocyklowymi, a następnie zaczął sprzedawać francuskie samochody w Londynie.
Po ukończeniu Clifton College Walter uzyskał kwalifikacje inżyniera i zajmował się projektowaniem silników lotniczych. Ale jego pasją były samochody, a raczej wyścigi. Brał nawet udział w kilku z tych wyścigów samochodowych. Prawdopodobnie w tym czasie wymyślił stworzenie samochodu, który ma dobre właściwości jezdne, a jednocześnie łączy niezawodność i trwałość drogich samochodów.
Doprowadził do perfekcji swój samochód wyścigowy. W 1914 zainstalował w silniku samochodowym tłoki ze stopu aluminium, co okazało się bardzo udanym rozwiązaniem technicznym. Dowiodły tego zwycięstwa w wyścigach na Brookland, a później we wspinaczce pod górę Aston Clinton.
Podczas I wojny światowej Bentley służył w lotnictwie morskim, gdzie zajmował się rozwojem i modernizacją silników lotniczych. Swój wynalazek zastosował do zastosowania tłoków ze stopów aluminium w budowie silników lotniczych. Dało to sławę i dobrobyt materialny.
Ale marzył o samochodach. W 1918 roku firma Bentley powróciła do motoryzacji, aw sierpniu założył firmę Bentley Motor z fabryką samochodów w Cricklewood.
Jego pierwszy samochód, opracowany wspólnie z F. Barges i Henrym Varleyem, zadebiutował na Londyńskim Salonie Samochodowym w 1919 roku pod oznaczeniem „3L”. Posiadał 3-litrowy czterocylindrowy silnik i od razu stał się hitem w branży motoryzacyjnej. Bentley udzielił temu samochodowi bezprecedensowej 5-letniej gwarancji. Sprzedaż samochodów wzrosła, a Bentley produkował osiem sztuk tygodniowo.
Wszystkie samochody Bentley odznaczały się wysoką jakością, komfortem, niezawodnością i konkurowały na równych warunkach ze słynnym Rolls-Roycem.
Jednak największą pasją w życiu Waltera Bentleya były nadal wyścigi samochodowe. Jego samochody, począwszy od 1923 roku, regularnie brały udział w zawodach samochodowych. W tym samym 1923 roku we francuskim mieście Le Mans podczas 24-godzinnych zawodów samochód Bentley był czwarty. Rok później Bentley był pierwszym. Po 1927 r. trwała ciągła passa zwycięstw, aż do 1930 r. Bentley ze skrzydlatą literą B na kaloryferze wydawał się nie do pokonania. Ale wybuchł kryzys gospodarczy. Mimo dużej popularności swoich modeli firma znalazła się w trudnej sytuacji finansowej.
Kryzys przemysłowy zmusił go do ogłoszenia upadłości w 1931 roku. Oprócz fabryki Bentley stracił całą swoją własność, w tym samochód Bentley. Długi spłacił Rolls-Royce, który również zrekrutował byłego projektanta Bentleya jako demonstratora nowych modeli.
W 1935 roku Bentley trafił do firmy Lagonda, gdzie zaprojektował potężny samochód z dwunastocylindrowym silnikiem Lagonda Bentley, który stał się jednym z najwybitniejszych samochodów lat 30-tych. Bentley zmarł 3 sierpnia 1971 r.
Nazwiska w branży motoryzacyjnej:
wzlot i upadek Waltera Owena BentleyaEttore Bugatti nazwał swoje samochody „najszybszymi ciężarówkami”. Ale żaden sarkazm nie mógł powstrzymać zwycięskiego marszu samochodów Bentley w 24-godzinnym wyścigu Le Mans pod koniec lat dwudziestych. Wtedy wydawało się, że dla brytyjskiego inżyniera Waltera Owena Bentleya wszystko układa się idealnie, ale życie czasami zaskakuje.
tekst: Koło 5 / fot. pinterest.co.uk, wikipedia.org / 09.09.2018
Walter Owen Bentley urodził się w rodzinie odnoszącego sukcesy biznesmena 16 września 1888 roku. Najmłodsze, dziewiąte dziecko w rodzinie, otoczone uwagą. Jego dzieciństwo było beztroskie. Walter od najmłodszych lat interesował się różnymi mechanizmami. Po ukończeniu podstawowego wykształcenia technicznego, w wieku 16 lat, Bentley podjął pracę jako inżynier praktykant na Great Northern Railroad w Doncaster, Yorkshire. Decydując, że jest w stanie zrobić więcej, Bentley zakończył karierę na kolei w 1910 roku jako strażak na parowozu atlantyckim.
Jeszcze pracując jako strażak, Bentley zainteresował się motocyklami i silnikami spalinowymi. Wolny czas spędzał w garażu, ulepszając swój rower, a także brał udział w wyścigach, w tym zawodach na Wyspie Man. Wyścigi stają się jego pasją, silniki - sensem życia. Po skończeniu z lokomotywami parowymi Walter Bentley dostał pracę w firmie taksówkowej National Motor Cab Company, ale szybko z niej zrezygnował iw 1912 roku wraz z bratem założył firmę sprzedającą francuskie samochody - Bentley i Bentley. I podczas gdy jego brat prowadził interesy, Waltera pochłaniała modernizacja samochodów.
W 1914 Walter Bentley zastąpił tłoki żeliwne tłokami aluminiowo-miedzianymi w swoim samochodzie sportowym i zmodyfikował wałek rozrządu. Innowacyjne rozwiązanie na tamte lata, rozwiązanie okazuje się sukcesem, a zmodyfikowane przez firmę Bentley samochody DFP zdobyły kilka nagród w konkursie. Nawet pierwsza wojna światowa nie powstrzymała młodego inżyniera. Z powodzeniem wdraża rozwiązania testowane na samochodach w silnikach samolotów Królewskiej Marynarki Wojennej. W zamian rząd wspiera finansowo firmę Bentley, przyznaje Order Imperium Brytyjskiego i nadaje na jego cześć zmodernizowanym silnikom – Bentley Rotary 1 (BR1).
W 1919 roku Walter, zebrawszy zespół wysoko wykwalifikowanych inżynierów, zakłada firmę Bentley Motors Ltd., znaną do dziś w Cricklewood. Nie modernizował już cudzych samochodów, ale zaczął rozwijać własne. W tym samym roku na Londyńskim Salonie Samochodowym zadebiutował jego pierwszy samochód. Bentley 3L był napędzany trzylitrowym czterocylindrowym silnikiem z czterema zaworami na cylinder o mocy 70 koni mechanicznych i był objęty bezprecedensową 5-letnią gwarancją fabryczną na te lata. W 1921 samochód został wprowadzony do produkcji seryjnej.
Zwycięstwa w wyścigach samochodowych, w tym w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, potwierdzają reputację firmy Bentley w zakresie niezawodności i szybkości. To właśnie w tamtych latach, w trakcie udanych występów w Le Mans, powstało słynne już stowarzyszenie wyścigowców Bentley Boys. Jednocześnie Ettore Bugatti publicznie nazywa samochody Waltera Bentleya „najszybszymi ciężarówkami”.
Firma Bentley nie rozpoznała doładowania, uważając, że wzrost mocy bez poświęcania niezawodności można osiągnąć jedynie poprzez zwiększenie wielkości silnika. Tak pojawiły się modele Bentley 4L (4L), 6L i 8L - najdroższy model Bentley, jaki został wprowadzony w latach 30. XX wieku. Jednak multimilioner i jeden z Bentley Boys, Wolf Barnato, który uratował firmę przed ruiną w połowie lat dwudziestych, przekonał Waltera, by zbudował dla niego samochód z doładowaniem. Ale stało się to, czego obawiał się Bentley. W pierwszym wyścigu Bentley Blower 4½ L zjechał z powodu problemów technicznych, osiągając przed awarią prędkość maksymalną 218 km/h.
Kryzys gospodarczy, który wybuchł na początku lat 30., kładzie kres przyszłym planom Waltera Bentleya. Wolf Barnato znacznie ogranicza swoje wsparcie. Straty firmy osiągnęły 136.220 funtów szterlingów, a Bentley ostatecznie ogłosił upadłość. Firmę kupuje Henry Royce, jeden z założycieli Rolls-Royce'a. Zamyka dział wyścigów i zostawia Waltera Bentleya w pozycji, którą kpiąco nazywa „Nie wiem, co robię”.
Zimą 1931-1932 osobisty Bentley 8L Waltera Bentleya zostaje skonfiskowany, a żona go opuszcza. W 1935 Bentley wyjechał do Lagondy, dla której zaprojektował potężny silnik V12. Po II wojnie światowej w Lagondzie nie układało się dobrze. Dotknięci niedoborem stali w kraju i trudnościami finansowymi. Później Lagonda została kupiona przez Davida Browna i połączona z Aston Martin.
Walter Owen Bentley zmarł 13 sierpnia 1971 roku w wieku 82 lat. Nie miał dzieci.
Biografia:
Walter Owen Bentley (16.09.1888 - 08.03.1971), lepiej znany jako W.O.Bentley lub po prostu „W.O”, był założycielem Bentley Motors.
Walter Owen Bentley był dziewiątym dzieckiem w rodzinie i kształcił się w Clifton College niedaleko Bristolu w Anglii, do którego uczęszczał w latach 1902-1905, a następnie podjął pracę jako inżynier praktykant w zajezdni North British Railroad w Doncaster. Po okresie pracy w National Motor Cab Company, w 1912 przeniósł się do Bentley and Bentley, które należały do jego starszego brata, Horace'a Millnera Bentleya, i sprzedawał francuskie samochody DFP.
Niezadowolony z osiągów samochodów DFP, Walter Bentley opracował nowe aluminiowe tłoki i znacząco przeprojektował wałek rozrządu, czyniąc silnik lżejszym, co pozwoliło modelom DFP wygrać kilka wyścigów w Brooklands w 1913 i 1914 roku. Podczas I wojny światowej Walter Bentley był kapitanem Królewskich Sił Zbrojnych, gdzie odegrał ważną rolę w projektowaniu i produkcji silników lotniczych Clerget do myśliwców Sopwith Camel i Sopwith Snipe. Były one znane jako BR1 (Bentley Rotary 1) i BR2 firmy Humber. Za swoje zasługi Walter Bentley został odznaczony Orderem Rycerskim Imperium Brytyjskiego (Commander, MBE), a także premią w wysokości 8000 funtów.
Pod koniec wojny Walter założył w 1920 roku własną firmę motoryzacyjną Bentley Motors Ltd. Bentley stworzył 3-litrowy Bentley z zaawansowanym technologicznie czterocylindrowym silnikiem i solidnym podwoziem. Był to pierwszy samochód, w którym zastosowano cztery zawory na cylinder i dwie świece zapłonowe i był powszechnie uznawany za niezawodność i trwałość. 3-litrowy Bentley wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w 1924 roku, a kolejne modele powtarzały to osiągnięcie co roku od 1927 do 1930 roku. Kierownikiem wyścigu był stary szkolny przyjaciel Bentleya, Richard Sidney Whitchell. Bentley odniósł wiele zwycięstw w Le Mans: „Bentley Boy” Wolf Barnato był jedynym kierowcą, który wygrał wszystkie trzy wyścigi, w których brał udział, z wysokim wskaźnikiem zwycięstw. Sukces wyścigowy Bentleya nie zdołał utrzymać firmy na powierzchni i Bentley został zmuszony do sprzedaży większościowego pakietu akcji, aby zebrać pieniądze.
Unikalna edukacja społeczna Boys Bentley zrodziła się z pieniędzy Wolfa Barnato, spadkobiercy diamentowego potentata Barneya Barnato, który stał się głównym udziałowcem Boys Bentley. Bentley kontynuował prace nad rozwojem nowej generacji samochodów z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 6,5 litra. Wbrew swojej woli Barnato zezwolił na budowę „Blowera”, super mocnej wersji swojego 4,5-litrowego samochodu, ale jego wytrzymałość była słaba i samochód zawiódł na torze wyścigowym.
Krach na giełdzie na Wall Street miał poważny wpływ na biznes Bentleya, zwłaszcza że firma właśnie wypuściła na rynek 8-litrowy model, który miał być luksusowym samochodem dla superbogatych. Po nieudanej próbie uratowania firmy Bernato i Bentley zostali zmuszeni w 1931 roku do sprzedania firmy anonimowej spółce holdingowej British Central Equitable Trust. Firma ta okazała się głównym rywalem Bentley Motors Ltd, Rolls-Royce, który był podekscytowany wprowadzeniem na rynek 8-litrowego rywala Bentleya dla swojego Phantom II. Bentley pozostał w firmie do 1935 roku, pracując nad 3,5-litrowymi i innymi modelami samochodów. Ale Rolls-Royce zamknął dział projektowania samochodów wyścigowych i Bentley ostatecznie zdecydował się odejść.
Walter Bentley przenosi się wraz z większością działu projektowania samochodów wyścigowych do Lagondy, która została przejęta przez Alaina Gooda i tym samym uratowana przed bankructwem. Przeprowadzka do Lagondy, Bentley ścigał się ponownie, a jego Lagonda Rapide MG45 wygrał wyścig Le Mans w 1935 roku. Jego silnik V12 o pojemności 4480 cm3 wytwarza 180 KM. (134 kW) był majstersztykiem inżynierii.
Po II wojnie światowej Lagondę przejął David Brown, który następnie połączył się z Aston Martin. Brown przejął firmę w dużej mierze w celu zdobycia wiedzy inżynieryjnej Bentleya i natychmiast po przejęciu zainstalował pod maską DB2 silnik Lagonda Straight-6 o pojemności 2,6 litra. Ten niezawodny silnik DOHC będzie używany w modelach Aston Martin do 1959 roku. Bentley przez jakiś czas pozostawał inżynierem w Aston Martin, a następnie przeniósł się do Armstrong Siddeley, gdzie przed przejściem na emeryturę opracował 3-litrowy silnik z podwójnymi przegubami.
Walter Bentley był żonaty trzykrotnie, jego pierwsza żona Leonie zmarła w 1919, drugą żoną Bentleya była Poppy, aw 1934 poślubił Margaret. Nie miał dzieci. Bentley zmarł w 1971 roku, będąc szanowanym szefem klubu Bentley Drivers. Wdowa po Walterze Bentleyu, Margaret, zmarła w 1989 roku.
Bentley Walter Owen- Wybitny angielski projektant i przedsiębiorca.
Walter Owen Bentley stał się sławny jeszcze zanim zbudował swoje słynne samochody. Karierę rozpoczął jako przedstawiciel w Anglii mało znanej francuskiej firmy DFP. Po raz pierwszy zaczęli mówić o Bentleyu, kiedy zaczął tworzyć aluminiowe tłoki, a następnie radialne silniki lotnicze.
W 1912 Walter Bentley nabył Dorion Frandrin et Parant - DFP, licencjonowany import samochodów do Wielkiej Brytanii.
W 1914 zainstalował w silniku samochodowym tłoki ze stopu aluminium, co było bardzo udanym rozwiązaniem technicznym. Dowiodły tego zwycięstwa w wyścigach Brookland, a następnie w zawodach Aston Clinton Hill Climbing.
Podczas I wojny światowej Bentley służył w lotnictwie morskim, gdzie zajmował się tworzeniem i modernizacją silników lotniczych. Dzięki temu jego nazwisko stało się sławne.
Po zakończeniu wojny w 1918 powrócił do motoryzacji.
Pierwszy samochód z 4-cylindrowym i 3-litrowym silnikiem został zaprojektowany przez Bentleya wraz z kolegami F.T. Burgessem i Henrym Varleyem, a w sierpniu 1919 roku założył firmę samochodową nazwaną jego imieniem – Bentley.
Jesienią 1919 roku samochód został już zaprezentowany na Londyńskim Salonie Samochodowym. Nie wywoływał wielkich laurów, choć nie mówiono o nim nic złego. Być może ze względu na skupienie się na klasie arystokratycznej, która przez długi czas uważnie wybierała i przyglądała się, rozpoczęcie produkcji zajęło trochę czasu – dopiero w 1921 roku samochód zaczął być masowo produkowany.
Walter Bentley początkowo wybrał strategię skierowaną na zamożną, zamożną klasę. Kierował się tą wytyczną przy tworzeniu pierwszego samochodu: 3-litrowy silnik + 5-letnia gwarancja, którą otrzymał przy zakupie samochodu, od razu przykuł uwagę zamożnych ludzi.
Bentley nigdy nie przywiązywał większej wagi do wyglądu samochodów, tutaj był nieco podobny do Henry'ego Martina Lelanda, założyciela firmy Lincoln. Obaj byli technikami i przede wszystkim dbali o parametry techniczne samochodów, ale o designie nikt tak naprawdę nie pamiętał. Ale jeśli w przypadku Lelanda ta wada kiedyś prawie go zrujnowała, to z Bentleyem wszystko poszło lepiej. Tak, nie zwracał uwagi na obraz, ale zawsze jakoś okazywał się całkiem godny sam w sobie.
Na początku swojej podróży Bentley rozważał jeden z ważnych celów swoich samochodów - udział w różnych wyścigach samochodowych. Wiele Bentleyów było robionych na zamówienie, na szczególną uwagę zasługuje 4,5-litrowy samochód - 4,5-litrowy silnik, obrotowa sprężarka przed chłodnicą dały samochodowi szereg zalet. Został opracowany dla pana G. Birkina - samochód był jednym z liderów wśród wyścigów, a później przyniósł firmie wiele sławy.
Rozwój firmy Bentley od lat 20. do 40. XX wieku.
Samochody Bentley 6.5L zaczęły być produkowane w 1920 roku. Zaraz po premierze pojawiła się sportowa wersja tego modelu - 6,5L Speed six. Który przez 3 lata 5 razy wygrywał wyścigi w Le Mans i Brookland.
W 1930 roku rozpoczęła się produkcja Bentleya 8L, który stał się najdroższym samochodem firmy.
W latach 30. Bentley stał się częścią znanej marki Rolls-Royce. Formalnie jest to utrata niezależności, ale w rzeczywistości nie wpłynęło to negatywnie ani na prestiż, ani na jakość produkowanych dalej samochodów. Teraz Bentley nosił nazwę SS Cars - ciche samochody sportowe (ciche samochody sportowe).
Fuzja była korzystna i Bentley stał się liderem wśród wysokiej klasy angielskich samochodów.
W 1933 roku pojawił się pierwszy wspólny samochód Bentley Rolls-Royce – był to model 3,5 litra. Trzy lata później, w 1936 roku, rozpoczyna się produkcja modelu 4.5L, który został zaprojektowany na bazie Rolls-Royce'a 20/25hp i 25/30hp. W latach 30. Bentley miał kryzys pomysłów – firma wypuściła 7 modeli, ale wszystkie niewiele różniły się konstrukcją i designem.
Produkcja firmy Bentley płynnie została przeniesiona do zakładu Rolls-Royce w Crewe. Niemal natychmiast po zakończeniu II wojny światowej uruchomiono produkcję Mark-VI - był to pierwszy samochód w całości zbudowany pod auspicjami Rolls-Royce'a. Mark 6 został opracowany z Rolls-Royce Silver Wraith.
Historia firmy Bentley (Bentley) od lat 40. do 80. XX wieku.
Od 1955 roku wszystkie nowe modele stały się klonami samochodów Rolls-Royce, w rzeczywistości konsument otrzymał stary produkt z nową etykietą.
Różnica między samochodami była pomysłem. Pomysł Rolls-Royce'a: samochód dla bogacza, który jeździ na tylnym siedzeniu, a za kierownicą siedzi jego osobisty kierowca. Bentley stworzył samochód dla tych, którzy usiądą za kierownicą. Stąd nawiasem mówiąc, są pewne ergonomiczne różnice między samochodami, ponieważ projektanci zrozumieli, że za kierownicą w Bentley zasiada bogata i wymagająca osoba, która kocha prędkość, a zwykły pracownik w Rolls-Royce.
1952 - Bentley opracowuje dwudrzwiowy samochód sportowy, model nosi nazwę - Continental. W tamtym czasie samochód był uważany za najszybszy z produkowanych seryjnie.
W 1955 roku ukazał się kolejny klon – „opracowany” Bentley S1 był kompletną kopią Rolls-Royce Silver Wraith.
W 1963 roku rozpoczęto produkcję modelu S3, a 2 lata później – Bentleya T.
Lata 70. charakteryzowały się postępem technicznym – wprowadzono na rynek Mulsanne Turbo i Turbo R – były to modele z turbodoładowaniem, które pojawiły się pod marką Bentley. Wielu uważa, że Bentley Mulsanne Turbo to jeden z najlepszych sedanów na świecie, przewyższający nawet czołowe modele Mercedesa w tej klasie.
Bentley (Bentley) od 1980 do 2000.
1980 to rok prezentacji Muslane'a. w 1982 roku wypuszczono modyfikację tego modelu z silnikiem o mocy 300 KM. turbodoładowany. W 1984 roku wypuszczono uproszczony model tego samochodu - osiem. Następnie opracowano „projekt 90”, zgodnie z którym powstały nowe modele, wszystkie różniły się w jakiś sposób od Rolls-Royce'a, ale tylko Continental można nazwać naprawdę wyjątkowym samochodem - ten model nie ma analogów.
Continental to drogi samochód, jak w zasadzie wszystkie Bentley. Jest to samochód sportowy z nadwoziem typu coupe, skierowany w szczególności do milionerów, którzy kochają zarówno prędkość, jak i wygodę i chcą mieć jedno i drugie. Tych. Ferrari, którego nie potrzebują, ale Bentley ma rację.
Niektóre z najnowszych modeli Bentley - Azure i Arnage - mają swoje własne charakterystyczne cechy, chociaż ten ostatni został oparty na Rolls-Royce Silver Seraph.
Produkcja modelu Bentley Continental-Azure rozpoczęła się w 1991 roku. W 1996 roku rozpoczęła się produkcja Bentley Azure.
W 1997 roku zadebiutował model Bentley turbo rt, a w 1998 Bentley Motors wyleciał spod skrzydła Rolls-Royce'a, choć nie zapewnił sobie pełnej niezależności, ponieważ natychmiast wpadł pod skrzydła Volkswagena.
W kwietniu 1998 model Arnage, wyposażony w 8-cylindrowy silnik BMW z 2 turbosprężarkami Garrett, miał swoją premierę na Turinsky Motor Show. Bentley Arnage posiada 2 podstawowe modyfikacje: Czerwona etykieta, która posiada potężny silnik o mocy 400 KM. i jego mniej sportowy brat, Green Label, z silnikiem o mocy 354 KM. Obie wersje tego elitarnego sedana mają 2 poduszki powietrzne, kontrolę trakcji, abs, a także system bezpieczeństwa, który w razie wypadku odcina dopływ paliwa, odblokowuje drzwi i oddziela kolumnę kierownicy. Oznacza to, że twórcy nie zapomnieli o bezpieczeństwie.
W 2000 roku na targach motoryzacyjnych w Birmingham miał miejsce premiera kabrioletu Bentley Azure.
Bentley (Bentley) w XXI wieku.
W 2001 roku Bentley ex speed 8 został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Detroit.
W 2006 roku rozpoczęła się produkcja nowego kabrioletu Bentley Continental GTC.
Później, w 2008 roku, wypuszczono nową linię modeli GTC. Model Bentley Continental GTC Speed stał się najmocniejszym kabrioletem Bentleya - samochody te wyposażone są w silnik o mocy 600 koni mechanicznych i doskonale łączą komfort i prędkość.
W kwietniu 2008 roku programiści Bentley ogłosili nową generację modelu Arnage. Według kierownictwa firmy, auta te mają trafić na rynek w 2010 roku, przynajmniej nie wcześniej. Planuje się, że samochód będzie produkowany z nowym silnikiem Diesla, ewentualnie modyfikacją z silnikiem z turbodoładowaniem (wersja „T”). Do tej pory podano jedynie przybliżony koszt nowej generacji samochodu Bentley Arnage - 180 tys. euro.
W 2009 roku firma Bentley wypuściła na rynek wyjątkowy samochód, Zagato GTZ, który wcześniej był pokazywany na Salonie Samochodowym w Genewie. Za podstawę przyjęto prędkość Continental gt, ale w porównaniu z nią samochód stał się niższy, ale szerszy, co dodało stabilności i „wytrzymałości”, wnętrze zostało uzupełnione drogim skórzanym wnętrzem i innymi atrybutami luksusu. Silnik w aucie pozostał stary, jego moc to 600 KM.
Samochód miał być wyprodukowany w limitowanej ilości - tylko 10 sztuk. Ale nawet przy takim nakładzie i takiej popularności Bentleya cena 1 miliona 300 tysięcy euro wydaje się zaporowa.
Później – w lutym Bentley zaprezentował nowy Bentley Continental Supersports – dwumiejscowy samochód sportowy z 5-litrowym silnikiem w12, który „zawiera” 621 „koni”. Maksymalna prędkość pojazdu to 329 km/h, minimalny czas przyspieszania do 100 km/h to 3,9 sekundy.
Ciekawym punktem technicznego „napełniania” auta jest możliwość prowadzenia auta zarówno na benzynie jak i biopaliwie E85. W Europie samochód będzie można kupić dopiero jesienią 2009 roku, pod warunkiem, że światowy kryzys gospodarczy nie zepchnie tych planów na bok.
Dzisiaj w firmie Bentley 5 modeli jest prawie ręcznie montowanych na podwoziu Rolls-Royce z turbodoładowanym silnikiem V8 6750 cm3 i 4-biegową automatyczną skrzynią biegów wyprodukowaną w Ameryce.
W XVII i XVIII wieku w Wielkiej Brytanii istniała tradycja wśród młodych potomków arystokratycznych rodzin odbywających długie podróże po Europie w poszukiwaniu przydatnej wiedzy i zdobywania życiowego doświadczenia. Ponad 200 lat później ta tradycja znalazła swoją kontynuację w nazwie klasy Gran Turismo. Modele Gran Turismo łączą ekscytującą dynamikę i komfort, z łatwością pokonują nawet najdłuższe dystanse i sprawiają, że każda podróż będzie niezapomnianym przeżyciem.
Osiągi i luksus to podstawowe credo firmy Bentley, nic więc dziwnego, że nasze pojazdy są w czołówce klasy Gran Turismo od prawie wieku. Z oryginalnego Bentley
do nowego Continental GT – te samochody stały się wiernymi towarzyszami kilku pokoleń fanów w nowoczesnych „wycieczkach” i nadal nimi pozostają.
Pierwszy Bentley w klasie Gran Turismo
Opracowany przez W.O. Bentley w 1919 roku, w którym firma Bentley Motors została założona, wszedł 3 litry
w sprzedaży w 1921 roku. Użycie jednostek metrycznych w nazwie nawiązywało do tego, że samochód ten został stworzony do poruszania się po szybkich drogach kontynentalnej Europy. Innowacyjna jak na tamte czasy konstrukcja - głowica cylindra
z diametralnie przeciwstawnymi zaworami, dwiema świecami zapłonowymi na cylinder i dwoma gaźnikami - zapewniły 3 litry doskonałej dynamiki, która przyniosła zwycięstwa. W 1924 roku John Duff i Frank Clement zajęli pierwsze miejsce, a w 1927 ich sukces powtórzył Dr „Benjy” Benjafield z Sammym Davisem. Ich charakterystyka działania
doceniony przez magazyn The Autocar, zwracając uwagę na wyjątkowe „posłuszeństwo w ruchu drogowym
i niezwykły potencjał prędkości na drogach publicznych.” Tradycja Gran Turismo stała się stylem firmy Bentley.
Moc bez wysiłku
Bentley 6 ½ litra wydany w 1926
z silnikiem sześciocylindrowym był przeznaczony
pasują do cięższych nadwozi sedanów preferowanych przez niektórych klientów. Ale ta 200-konna nazwana Speed Six zapewniała płynne przyspieszenie, które ustanowiło nowy punkt odniesienia dla dynamiki samochodu, który wygrał Sir Tim Birkin w 1929 roku w Le Mans. W 1930 Barnato i Glen Kidston zajęli pierwsze miejsce, a Frank Clement i Dick Watney zajęli drugie miejsce. zainstalował kratkę z siatki z przodu swoich pierwszych samochodów, aby chronić ją przed kamieniami. Jego cechy można doszukiwać się do dziś w konstrukcji osłony chłodnicy samochodów.
Bentley 8 litrów
W 1930 roku firma Bentley stworzyła 8-litrowy silnik o tak dużej mocy, że firma twierdziła, że może on osiągać prędkości przekraczające 160 km/h niezależnie od stylu nadwozia wybranego przez klienta. W.O. uważał ten samochód za jego najlepsze dzieło i wielu się z nim zgadzało. Kapitan W. Gordon Aston
w swojej recenzji Bentley 8 Liter dla magazynu The Tatler zauważył: „Nigdy w życiu nie spotkałem samochodu, który
w którym tak niesamowita dynamika łączy się z tak płynną i cichą jazdą.” To połączenie szybkości i ciszy sprawia, że podróż staje się jeszcze przyjemniejsza.
Niestety wypuszczenie modelu zostało wstrzymane z powodu
z krachem na Wall Street i Wielkim Kryzysem, który nastąpił po nim. Udało nam się wyprodukować tylko 100 egzemplarzy tego wyjątkowego auta. ...
Na cześć 8 litrów W.O. wydano limitowaną edycję Mulsanne. ...
Derby Bentleya
Z powodu trudności finansowych Bentley został sprzedany w 1931 r. byłemu rywalowi, Rolls-Royce'owi, a produkcja przeniosła się do Derby. Bentley Derby był pierwszym samochodem wyprodukowanym tutaj, najpierw w wersji 3 ½ litra, a później w wersji 4 ¼ litra. Sześciocylindrowy silnik pracował płynnie i cicho, wytwarzając około 120 koni mechanicznych. Z. - bardzo imponująca moc charakterystyczna dla tamtych czasów. Za nowego właściciela jakość samochodów pozostała najwyższa: były stylowe, wyrafinowane, o eleganckich proporcjach, szybkie i łatwe w prowadzeniu.
Bentley embiricos
W 1938 r. bogaty grecki kierowca wyścigowy z siedzibą w Paryżu, André Embiricos, zamówił 4½ litrowego Bentleya z opływowym, aerodynamicznym nadwoziem wykonanym z lekkiego duraluminium ze stopu aluminium. Samochód ten miał idealne cechy jak na model Gran Turismo: rozwijał niezwykle wysoką prędkość maksymalną (na torze Brooklands utrzymywał prędkość 183,4 km/h przez ponad godzinę) i jednocześnie był całkiem odpowiedni do podróży na drogach publicznych. Bentley był tak zainspirowany tym dziełem, że postanowił wykorzystać te zalety w nadchodzących latach, tworząc samochody dla szerokiej publiczności.
Kontynentalny typu R
Bentley Embiricos zachęcił firmę Bentley do eksperymentowania
o opływowej sylwetce, którą udało mu się uzyskać po II wojnie światowej. Tak narodziła się słynna linia R-Type Continental w 1952 roku. Dzięki przysadzistemu, wydłużonemu i zgrabnemu ciału, delikatnie opadającej linii dachu i „płetwom”
na tylnych błotnikach, co zwiększyło stabilność, mógł rozwinąć niespotykaną prędkość przelotową
160 km/h, gdy w kabinie były cztery osoby. W tamtych czasach w Wielkiej Brytanii nie było autostrad, a prawdziwe wrażenie dalekich podróży można było uzyskać jedynie w Europie kontynentalnej, dlatego model nazwano Continental. Magazyn Autocar opisał R-Type jako „nowoczesny latający dywan, który pokonuje duże odległości i nie powoduje zmęczenia podczas podróży”. To była najlepsza pochwała dla samochodu Gran Turismo. Jego rewolucyjny projekt, w tym odważna linia zasilania, jest kontynuowany do dziś w modelach Gran Turismo firmy Bentley.