ავტომობილის მართვისას ზამთრის საბურავების გამოცდა. ადგილი

დამუხრუჭების ხარისხი შეფასდა თოვლზე, ყინულზე, სველ და მშრალ ასფალტზე. ტესტები ჩატარდა სხვადასხვა ტემპერატურაზე და საშუალო შედეგი დადგინდა 15-20 გარბენის შემდეგ. ყინულზე მანქანა გაჩერდა 50 კმ / სთ -დან, თოვლზე და სველ ზედაპირებზე - 80 კმ / სთ -დან. თოვლიან და ყინულოვან ზედაპირებზე ტესტები ჩატარდა როგორც გარეთ, ასევე შენობაში, სადაც ტემპერატურისა და ტენიანობის მორგება გამორიცხავს ამინდის გავლენას.

თოვლსა და ყინულზე მიმზიდველი ძალისხმევა შეფასდა ყველაზე სწრაფი აჩქარების გამოყენებით, შესაბამისად, 5 -დან 35 -მდე და 5 -დან 20 კმ / სთ -მდე. ტესტები ასევე ჩატარდა სხვადასხვა ტემპერატურაზე ტრასაზე და შიდა კომპლექსში.

დამუშავების ქულები დაფუძნებულია წრეზე და რამდენიმე მძღოლმა ასევე გამოთქვა მოსაზრება იმის შესახებ, თუ როგორ აჩქარებს საბურავები, მუხრუჭები და კუთხეები სხვადასხვა ზედაპირებზე. ტესტები ბრმად ჩატარდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მფრინავებმა არ იცოდნენ რომელი საბურავები იყო დამონტაჟებული მანქანაზე. ანალოგიურად, შეფასდა მიმართულების სტაბილურობა, ანუ საბურავების უნარი შეინარჩუნონ მოძრაობის მიმართულება საჭის გარეშე.

ხმაურის ტესტში მფრინავებმა ასევე გააკეთეს სუბიექტური შეფასებები, რამოდენიმე რბოლა არათანაბარ ზედაპირზე. დაბოლოს, მოძრაობის წინააღმდეგობა გაზომეს შემდეგნაირად - მანქანა თავისუფლად შემოტრიალდა, შენელდა 80 -დან 40 კმ / სთ -მდე, ბრტყელ ზედაპირზე ქარის გავლენის გარეშე. ტესტები ჩატარდა ორ სხვადასხვა ტემპერატურაზე და მოხმარების პროცენტული ზრდა გამოითვალა ყველაზე საწვავის მომგებიან საბურავებზე.

Test World– მა ხაზი გაუსვა, რომ ყველა საბურავი შეიძინა სალაროებში სხვადასხვა მაღაზიებში. თუ საბურავები ჯერ კიდევ არ იყო ბაზარზე, ისინი გაიგზავნა მწარმოებლის მიერ, მაგრამ გაყიდვების დაწყების შემდეგ, ამ საბურავების შედეგები დამატებით იქნა შემოწმებული.

სკანდინავიური რეგულაციები არ ზღუდავს საბურავებში ჩასასმელების რაოდენობას. უფრო ზუსტად, არ არსებობს შეზღუდვები მწარმოებლებისათვის, რომელთა საბურავები შემოწმებულია დამოუკიდებელი ორგანიზაციის მიერ, რომელმაც დაადასტურა, რომ გორგოლაჭების გავლენა გზის ცვეთაზე არ აღემატება დასაშვებ მნიშვნელობებს. თუ ტესტები წარმატებულია, მწარმოებელი თავისუფალია აირჩიოს საკინძების ტიპი და მათი რაოდენობა.

კიდევ ერთი ვარიანტია უარი თქვას ამ ტესტებზე და შეამციროს საკინძების რაოდენობა მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობამდე, ანუ 50 ცალი თითო საფეხურზე გაშვებული მეტრზე - 205/55 R16 ზომაში ეს ნიშნავს, რომ ასზე ნაკლები უნდა იყოს. ამ ტესტის 12 მონაწილედან მხოლოდ სამმა მწარმოებელმა გადაწყვიტა ამ გზის გავლა.

საკინძების რაოდენობის გაზრდა აუმჯობესებს ყინულის დაჭერას. ეს არის ლოგიკური შედეგი და ტესტის შედეგები თითქმის ყოველთვის ადასტურებს მას. როგორც არ უნდა იყოს, დიდი რაოდენობით pimples მარტო არ იძლევა წარმატების გარანტიას მთელ გამოცდაში, თუმცა ყინულზე ეს იძლევა გარკვეულ უპირატესობას.

რაც უფრო მეტი საკინძები იქნება, უფრო მეტი ხმაური იქნება ჩვეულებრივ, რაც შეიძლება საკმაოდ შემაშფოთებელი იყოს მართვის დროს. ასფალტზე სიარულისას საკინძებს ასევე შეუძლიათ უარყოფითად იმოქმედონ მართვაზე, სტაბილურობაზე და დამუხრუჭების მოქმედებაზეც კი.

გარდა ამისა, ყინულოვან ზედაპირებზე მოხვედრა უზრუნველყოფილია ყინულის ზედაპირის შეღწევით. იმისათვის, რომ ნაპერწკალმა "აითვისოს" ყინული, საჭიროა გარკვეული რაოდენობის ენერგია. რაც უფრო მეტი საკინძები იქნება, მით უფრო ნაკლები იქნება ზეწოლა ერთ ცალკეულ საყრდენზე, ხოლო თუ ცივ ამინდში მყარ ყინულზე მოძრაობთ, ნაკლები საკინძებით საბურავების ძალაუფლება შეიძლება იყოს უფრო ძლიერი.

ნოკიანმა რამოდენიმე წლის წინ შეარყია საბურავების შევსებული ბაზარი 190 საყრდენით - 50-100% -ით მეტი ვიდრე მაშინდელ ბაზარზე არსებული სხვა საბურავები. მას შემდეგ, ნოკიანის საბურავებმა ერთმანეთის მიყოლებით გაიმარჯვეს გამოცდაზე, მაგრამ მათი უპირატესობა თანდათან მცირდება.

წელს კონტინენტალური საბურავები ასევე აღჭურვილია 190 საკინძით. ადვილი მისახვედრია, თუ ვისი სამიზნე იყო ისინი ამ რაოდენობის განსაზღვრისას, მაგრამ როგორც არ უნდა იყოს, შედეგები მაინც შესანიშნავია.

მესამე ადგილზეა ბორცვების რაოდენობის მხრივ ჰენკუკი, რომელსაც 170 მათგანი აქვს. კორეელი მწარმოებელი აქტიურად დებს ინვესტიციებს კვლევასა და განვითარებაში და ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ კარგია ამის კარგი დანახვა ზამთრის საბურავები... როგორც ერთ -ერთი მწარმოებლის წარმომადგენელმა თქვა, 10 წლის წინ, კორეული საბურავების მახასიათებლები ინდუსტრიაში ბევრისთვის ხუმრობის მიზეზი იყო, მაგრამ ახლა ისინი აღარ იცინიან თუნდაც დიდ ევროპულ კომპანიებში.

ტესტის მონაწილეთა დიდმა ჯგუფმა 130 საბურავი მოაწყო საბურავებზე. Goodyear, Bridgestone და Pirelli ცნობილი მწარმოებლები არიან, ამიტომ აზრი ჰქონდა საბურავების გამოცდას. Tier 2 ბრენდის საბურავები მოიცავს Sava, Dunlop და ყოფილი Nokian, რომელიც ახლა შემოთავაზებულია როგორც Nordman. ისინი ყველა იაფი და ნაკლებად მაღალტექნოლოგიური ალტერნატივაა პრემიუმ ბრენდების საბურავებისთვის.

Michelin- ს, Gislaved- ს და Chinese Linglong- ს ასზე ნაკლები საკინძები აქვთ, რაც იმას ნიშნავს, რომ ამ საბურავებს არ აქვს გავლილი საგზაო ცვეთის ტესტი. პირველი ორი პრემიუმ მოდელია, თუმცა, როგორც ჩანს, სხვა პარამეტრები ვერ ანაზღაურებს ყინულის ნაკლებობას საბურავებთან შედარებით დიდი თანხაეკლები. რაც შეეხება ლინგლონგს, კომპანიის საბურავები უკვე მონაწილეობდა ფინურ ტესტებში, რაც ჩინეთიდან ერთ -ერთი საუკეთესო ზამთრის საბურავი აღმოჩნდა.

ხახუნის საბურავის დიზაინერებს არ სჭირდებათ ფიქრი ნაჭუჭების რაოდენობაზე, მაგრამ მათი არყოფნა ანაზღაურდება ამა თუ იმ გზით, და ეს ქმნის მთელი ხაზისხვა პრობლემები. არსებობს შეზღუდული რაოდენობის ინსტრუმენტები გასაუმჯობესებლად სამაგრის გარეშე studs საბურავები, და ძირითადად ინჟინრები გამოიყენოს ახალი მასალები და გაუმჯობესებული tread ნიმუშები ხოლო მიღების ნაერთი რაც შეიძლება რბილი. უფრო მეტიც, თუ თქვენ overdo ეს softness რეზინის ნაერთი, სხვა პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას, რომელთაგან ყველაზე ცუდი არის ცუდი გადაბმა სველი ასფალტი, არასტაბილური დამუშავება და დაბალი აცვიათ წინააღმდეგობა.

ვ ბოლო წლებინოკიანმა და კონტინენტალმა დაიკავეს პირველი ადგილი ხახუნის საბურავების ტესტებში. საკინძების გარეშეც კი, მათი საბურავები უზრუნველყოფენ ყინულის შთამბეჭდავ ძალას, მაგრამ მყიდველებს მოუწევთ შეეგუონ საჭესთან დელიკატურ პასუხს ან აირჩიონ სხვა საბურავები, რომლებსაც ისევ სუსტი ძალა ექნებათ.

Goodyear– ის ხახუნის საბურავებმა ხაზი გაუსვა ასფალტზე გატარებას, რამაც მხოლოდ ოდნავ შეაფერხა ძალაუფლება ზამთრის პირობებში, და Michelin ყოველთვის ამჯობინებდა შეექმნა შესრულების ბალანსი აშკარა ხარვეზების გარეშე. პირელი და ბრიჯსტოუნი ძველი დადასტურებული ბრენდებია, მაგრამ მათი ტესტები ამ მოდელისგან განსხვავდება წინა გამოცდილებისგან.

ორი საბურავი ქვედა ფასის სეგმენტიდან დაემატა სიას - ნორდმანი ნოკიანიდან და ნანკანგი ტაივანური მწარმოებლისგან, რომელიც ცნობილია თავისი საკმაოდ წარმატებული საზაფხულო საბურავებით. ამ ტესტმა აჩვენა შეუძლიათ თუ არა მათ ზამთრის საბურავებს კონკურენცია გაუწიონ ევროპული კომპანიების პროდუქტებს.

საბურავების ბიზნესი სავსეა ყველაზე მეტად განსხვავებული ინფორმაციაროგორ იცვლება ზამთრის საბურავების სხვადასხვა ტიპები და როგორ აისახება მათი მოჭერა. ზოგი ამბობს, რომ ხახუნის საბურავები ორჯერ უფრო სწრაფად იწურება, ვიდრე დამტვრეული, ზოგი კი დარწმუნებულია, რომ რამოდენიმე წლის შემდეგ საცობის აცვიათ, საბურავების ძალაუფლება უფრო სუსტი იქნება, ვიდრე არასამთავრობო.

Test World– მა აირჩია საბურავის ექვსი მოდელი შარშანდელიდან - ოთხი დაფარული, ორი ხახუნისებრი - და შეამოწმა მათი ცვეთა სიცივეში 15 000 კმ ასფალტის გზებზე, რაც დაახლოებით ორი ზამთრის სეზონის ექვივალენტია. მარშრუტი ძირითადად მიდიოდა მაგისტრალებზე, მაგრამ თითოეულ საბურავს ჰქონდა ასი მუხრუჭები და აჩქარებები დაბალი სიჩქარით ქალაქის მოძრაობის პირობების სიმულაციისთვის.

ტესტებმა გამოიყენა სამი მანქანა, რომლებიც იმავე მარშრუტს გადიოდნენ იმავე პირობებში. თითოეული მოდელის ორი საბურავი აიღეს და წინა ღერძიდან უკანაში გადაიტანეს. ამრიგად, გამოცდის დასასრულს, ყველა საბურავმა ერთი და იგივე მანძილი გაიარა წინა და უკანა ღერძებზე, გარდა ამისა, მძღოლებმა ასევე შეცვალეს მანქანები, რათა თავიდან აეცილებინათ გავლენა მათი მართვის სტილის შედეგზე.

საბურავები გამოცდის დაწყებამდე ყინულზე დამუხრუჭების ხარისხზე შემოწმდა, რის შემდეგაც იგივე ტესტები ტარდებოდა ყოველ 5000 კმ -ზე. აღსანიშნავია, რომ ორივე ტიპის საბურავმა დაკარგა ძალაუფლება დაახლოებით ერთნაირად და 15,000 კილომეტრის შემდეგ მისი დონე დაეცა დაახლოებით 20%-ით. გარდა ამისა, სახელურის გაუარესება მსგავსი იყო სხვადასხვა ბრენდის საბურავებისთვის და ძალაუფლების ბალანსი არ შეცვლილა მთელი გამოცდის განმავლობაში. ეს მიგვითითებს იმაზე, რომ ახალი საბურავების გამოცდის შედეგები გვაძლევს საშუალებას ვიმსჯელოთ, როგორ მოიქცევა ესა თუ ის საბურავები, როდესაც გაცვეთილია.

როგორც არ უნდა იყოს, გამძლეობის თვალსაზრისით, საბურავები ერთმანეთისგან განსხვავებული იყო. ცხრილი გვიჩვენებს რამდენი კილომეტრის გავლას შეძლებენ სანამ მათი საფეხურის სიღრმე 3 მმ -მდე დაეცემა. Michelin ისტორიულად ცნობილია როგორც საბურავი განსაკუთრებით კარგი გამძლეობით და შერჩეულ მოდელზე ტესტებმა კიდევ ერთხელ დაადასტურა ეს რეპუტაცია. უნდა აღინიშნოს, რომ შედეგები ყოველთვის იქნება დამოკიდებული მანქანაზე, გზების ხარისხზე და მართვის სტილზე.

მიშლენის გარდა, ორივე კატეგორიის ყველა სხვა საბურავი დაახლოებით ერთნაირად იცვამს და გამოცდის შემდეგ მათი საფეხურის სიღრმე 2 მმ -ით შემცირდა. ხახუნის კონტინენტური აცვიათ მხოლოდ 1.5 მმ, მაგრამ, როგორც მიშლენის შემთხვევაში, შედარებით მცირე საწყისი საფეხურის 3 მმ -მდე გამო, ისინი უფრო სწრაფად იშლება. უნდა გვახსოვდეს, რომ მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობა უარყოფითად აისახება ადჰეზიაზე და მყიდველმა თავად უნდა გადაწყვიტოს რომელი პარამეტრია მისთვის უფრო მნიშვნელოვანი.

Test World აღნიშნავს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ განსხვავება შემოწმებულ საბურავებს შორის შეიძლება უმნიშვნელოდ გამოიყურებოდეს ქაღალდზე, სინამდვილეში ისინი შეიძლება უფრო აშკარა იყოს ყოველდღიურ ცხოვრებაში და ეს ეხება არა მხოლოდ დამუხრუჭების მუშაობას, არამედ მოსახვევში მოხვევასა და საჭის რეაგირებას. ... ექსპერტების აზრით, ტესტში ყველაზე ცუდი საბურავები პრაქტიკულად არ გაძლევთ საშუალებას აკონტროლოთ მანქანა მოლიპულ ზედაპირებზე, ამიტომ Test World შეგახსენებთ, რომ ზამთრის საბურავების არჩევისას არ უნდა გაამახვილოთ ყურადღება მხოლოდ ფასზე და შეიძინოთ იაფი საბურავები. სხვადასხვა ორგანიზაციის ტესტები წლიდან წლამდე აჩვენებს, რომ ბიუჯეტის აზიური საბურავები არ იძლევა უსაფრთხოების ოპტიმალურ დონეს და უბედური შემთხვევა გაცილებით ძვირი დაჯდება, რომ აღარაფერი ვთქვათ სხვა, უფრო სერიოზულ რისკებზე.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

მარცხნივ: დამუხრუჭება ყინულზე(დამუხრუჭების მანძილი 50 -დან 0 კმ / სთ, მ)
მარჯვნივ: აჩქარება ყინულზე(აჩქარების დრო 5 -დან 20 კმ / სთ, წმ)

მარცხნივ: ყინულზე დამუშავება(წამის დრო, წამი)
მარჯვნივ: ყინულის დამუშავება(სუბიექტური შეფასებები, ქულები)

მარცხნივ: თოვლის დამუხრუჭება
მარჯვნივ: აჩქარება თოვლში(აჩქარების დრო 5 -დან 35 კმ / სთ, წმ)

მარცხნივ: თოვლის დამუშავება(წამის დრო, წამი)
მარჯვნივ: თოვლის დამუშავება(სუბიექტური შეფასებები, ქულები)

მარცხნივ: დამუშავება სველ ტროტუარზე(წამის დრო, წამი)
მარჯვნივ: სველი საფარის გატარება(სუბიექტური შეფასებები, ქულები)

მარცხნივ: დამუხრუჭება მშრალ ასფალტზე(დამუხრუჭების მანძილი 80 კმ / სთ, მ)
მარჯვნივ: მშრალ ასფალტზე დამუშავება(ქულები)

მარცხნივ: ხმაური(ქულები)
მარჯვნივ: მოძრავი წინააღმდეგობა(განსხვავება საწვავის მოხმარება, %)

ექსპერტების მოსაზრებები თითოეული საბურავის შესახებ მოცემულია ქვემოთ

დამტვრეული საბურავები:

არასასურველი საბურავები:

სეზონების შეცვლა არის პროცესი, რომლის თავიდან აცილებაც შეუძლებელია (თუკი ეკვატორში არ ცხოვრობ, რა თქმა უნდა) და სეზონების შემდეგ, ავტომობილის მფლობელები იძულებულნი არიან იფიქრონ საბურავების ტიპის შეცვლაზე რკინის ცხენზე. და თუ 20 წლის წინ არჩევანი მცირე იყო, ახლა ბაზარზე სულ სხვადსხვა ბრენდია. არჩევანის ფქვილი გამწვავებულია თითოეული მწარმოებლისგან დიდი რაოდენობით მოდელების არსებობით, რომლებიც ასევე იყოფა ცალკეულ ტიპებად (საბურავის სტრუქტურის ტექნოლოგიის შესაბამისად).

რასაკვირველია, ყოველთვის არის ვარიანტი უბრალოდ "გაიტანო" და მართო ისე, როგორც არის. თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, განსხვავება ზამთრის მახასიათებლებში და საზაფხულო საბურავებიმართლაც კოლოსალური.

და ავტომობილის საბურავების სეზონურობის მარეგულირებელი კანონები წლიდან წლამდე უფრო მკაცრი ხდება როგორც ევროპაში, ასევე რუსეთში. ამიტომ, თქვენ არ უნდა უგულებელყოთ საბურავების შეცვლის აუცილებლობა.

რაც შეიძლება ვინმემ თქვას, მაგრამ ყველაფერი საკუთარ თავზე გამოსცადეთ ხელმისაწვდომი მოდელებიარცერთ ჩვეულებრივ მძღოლს არ შეუძლია საბურავების დამუშავება და არავის სჯერა რეკლამის დიდი ხნის განმავლობაში. სწორედ ამიტომ მრავალი პუბლიკაცია ყოველწლიურად ატარებს სხვადასხვა მწარმოებლებისა და მოდელების საბურავების საკუთარ გამოცდას.

აქამდე არავის გამოუგონია რაიმე სტანდარტი (მაგალითად, EuroNCAP– ის ანალოგიით), ასე რომ, ყველა აკეთებს ისე, როგორც საჭიროდ მიიჩნევს. ჩვენ შევეცდებით შეაგროვოთ ყველა ინფორმაცია ერთად.

ზოგადად, სხვადასხვა თემების ტესტების ნაკრები ხშირად მსგავსია და მოიცავს სხვადასხვა ზედაპირზე დამუხრუჭების, დამუშავების და სტაბილურობის ტესტირებას, ასევე რეზინის ხმაურის დონეს.

საექსპერტო პუბლიკაციები

ტექნიკური ვარლდიარის შვედური ჟურნალი, რომელმაც რეგულარულად გამოსცადა საბურავები ბოლო 15 წლის განმავლობაში. იმისათვის, რომ დაფაროს ზამთრის გზის ყველა შესაძლო მდგომარეობა (მშრალი და სველი ასფალტი, ყინული და თოვლი), შვედებმა შეადარეს სამივე ტიპის საბურავი (დაფარული, უჟანგავი სკანდინური და უჟანგავი ევროპული საბურავები). Seat Leon გადაიყვანეს როგორც საცდელი სკამი 205/55 R16 ბორბლებისთვის.

ავტო ცაიტუნგიგერმანულ ორგანიზაციებთან ერთად ტექნიკური ზედამხედველობა GTU– მ გამოსცადა 205/55 R16 ზამთრის საბურავები, რომლებიც დამონტაჟებულია Volkswagen Golf– ში. სხვა საკითხებთან ერთად, ექსპერტებმა გაითვალისწინეს თითოეული მოდელისთვის საწვავის მოხმარება, რამაც საკუთარი კორექტირება მოახდინა საბოლოო შედეგზე.

ფინური თუულილასისშეადარეთ ექსკლუზიურად დატვირთული ზამთრის საბურავები 205/55 R16 ზომებით (ეროვნული კლიმატის თავისებურებების გათვალისწინებით). ცალკეული წერტილები, "ცხელი ბიჭები" ჩაითვალეს ყინულოვან ზედაპირზე გადატვირთვისთვის, თოვლით დაფარული გორაზე შესვლის დრო და ა. ზოგადად, ფინური ტესტები უფრო მეტად ორიენტირებულია "ქალაქგარეთ" პირობებზე, სადაც ზამთარში გზები იშვიათად მშრალი და სუფთაა.

სრულიად გერმანული საავტომობილო კლუბი ADACჩაატარა რამდენიმე ტესტი სხვადასხვა ტიპის საბურავებისთვის. პირველ რიგში, მათ გამოსცადეს სულ უფრო პოპულარული ყველა სეზონის მოდელი 16 დიუმიანი საბურავებით (განზომილება 205/55). საგზაო მომსახურების მაღალი კულტურის გათვალისწინებით, ყველა თავმოყვარე ევროპელს არ უწევს ზამთარში თოვლისა და ყინულისგან გაწმენდილი გზების დატოვება და ეს ვარიანტი შეიძლება იყოს მომგებიანი შენაძენი ევროპაში.

შემდეგ შემოწმდა ბიუჯეტის სეგმენტის მანქანებისთვის კომპაქტური განზომილების 185/65 R15 მოდელები. როგორც მოსალოდნელი იყო. უფრო მცირე სიგანე (და, შედეგად, საკონტაქტო ნაჭერი), უარყოფითად მოქმედებს რეზინის გამძლეობაზე, რის გამოც ტოპ მოდელებიაჩვენა არა ყველაზე გამორჩეული შედეგები რენო კლიოზე რბოლებში.

ამავდროულად, გერმანული ADAC– ის ტესტების სიმძიმემ არ მოიტანა რაიმე განსაკუთრებული დაფა უმაღლესი სეგმენტის ძვირადღირებულ საბურავებზე, რომელთა ზომებია 225/45 R17. სუბიექტების უმეტესობამ შეძლო მხოლოდ "დამაკმაყოფილებელი" შედეგის მიღწევა, ხოლო პირველი პოზიციის მფლობელმა მიიღო ნიშანი "კარგი".

ტესტირებამსოფლიოარის კიდევ ერთი ფინური გამოცემა, რომელმაც გამოსცადა მოდელების ფართო სპექტრი, დაყო ისინი ტიპების მიხედვით: სკანდინავიური ტიპის საბურავები დამტვრეული და დაუოკებელი. Continental ContiWinterContact TS850 ტესტირება მოახდინა ევროპული სტილის შეწოვის თასების ქცევის განსხვავების საჩვენებლად. ტესტერების ძირითადი აქცენტი გაკეთდა ყინულის ტესტებზე, ადგილობრივი კლიმატის სპეციფიკის გათვალისწინებით.

ევროპელი ექსპერტებისგან განსხვავებით, კორეელი ექსპერტები, თანამშრომლობით ავტომატური ნახვადა JoongAng Libo... 17 დიუმიანი 225/45 ბორბლები შემოწმებულია ყინულოვან და თოვლიან პირობებში, მშრალ და სველ გზებზე. და ეს ყველაფერი იმისდა მიუხედავად, რომ ნულოვანი ტემპერატურაც კი იშვიათია კორეაში.

რა თქმა უნდა, ჩვენ არ შეგვიძლია უგულებელვყოთ რუსული ტესტების შედეგები.

გამოცემა ავტოფოსტა. ruდააყენეთ ამოცანა, შეამოწმოთ ზამთრის საბურავების იაფი მოდელები 205/55 R16 ზომებით. როგორც ცნობა, გამოყენებული იყო Nokian Hakkapeliitta R2, რომლის ფასი საშუალოდ ორჯერ აღემატება ტესტირებული ბორბლების ფასს. ტესტირება მოიცავდა აჩქარებას, დამუხრუჭებას და სტაბილურობას შეფუთულ თოვლსა და ყინულზე, ფლოტაციას თოვლში, დამუხრუჭებას და სტაბილურობას სველ და მშრალ ასფალტზე. როგორც ბონუსი, გასეირნება შემოწმდა ჩიპირებულ ტროტუარზე, ასევე გვერდითი ჭრის წინააღმდეგობა.

Საჭესთანიმავდროულად, შემოწმებულია ჩვენს ქვეყანაში ზამთრის საბურავების ყველაზე პოპულარული სეგმენტი: 15 ინჩიანი ბორბლიანი საბურავები, ყველაზე დაბალი ფასის სეგმენტის 195/65 ზომებით. სიცხადისთვის, ავიღეთ როგორც იაფი, ასევე ბრენდირებული მოდელები, ხოლო გამოცდილი საბურავების ნახევარი იწარმოება ჩვენს ქვეყანაში. ტესტების დასასრულს, ტესტერებმა ასევე გაზომეს ნაპერწკლების ნარჩენი რაოდენობა, ამის საფუძველზე გააკეთეს დასკვნა კონკრეტული მოდელის სიცოცხლისუნარიანობის შესახებ.

რა სახის ზამთრის საბურავები არსებობს?

მაგრამ საქმეს მივუდგეთ. ჯერ უნდა გაარკვიო რა განსხვავებაა Velcro- სა და Spike- ს შორის და რა არის ისინი.

ჩართული ამ მომენტსყველაზე გავრცელებულია ზამთრის რეზინის საფეხურების 3 ტიპი: მოჭედილი, არაკანკალებული სკანდინავიური და ცენტრალურ ევროპული ტიპის.

ლითონის ბორბლებიანი საბურავები დიდი ხანია ცნობილია მანქანის ყველა მფლობელისთვის. უძველესი დროიდან ასეთი რეზინი გამოიყენებოდა რალის შეჯიბრებებში, შემდეგ კი იგი სამოქალაქო გამოყენებაში შევიდა. ეს საბურავები თავდაპირველად გათვლილია თოვლსა და ყინულზე სიარულისთვის. ყინულის ქერქის ზედაპირზე "გახეხვის" გამო, დაფარული საბურავები უკეთესად უმკლავდება დამუხრუჭებას მოლიპულ ზედაპირებზე, მაგრამ ამას ასევე აქვს უარყოფითი შედეგები. ჯერ ერთი, ასეთი საბურავები უამრავ ხმაურს გამოსცემს და მეორეც, მშრალ, სუფთა ასფალტზე ფოლადის ნემსები იქცევა პატარა „სკეტებად“, რაც რეზინს უფრო „მოლიპულს“ ხდის. მიუხედავად იმისა, რომ ტექნოლოგია ჯერ კიდევ არ დგას, ამ ფაქტს ვერავინ გაექცევა. დიახ, და გზის სავალი ნაწილი "spike" ბევრად უფრო გაფუჭებულია, რის გამოც ბევრ ქვეყანაში შემოდიან ზაფხულის დროზამთრის საბურავებზე ჯარიმებია.

ალტერნატივაა ხახუნის გარეშე საბურავების გამოყენება. ისინი იყოფა ორ ქვეტიპად.

სკანდინავიური ტიპის "Velcro", ისევე როგორც "spikes" ორიენტირებულია თოვლზე და ყინულზე მართვაზე. მათ აქვთ ძალიან რბილი რეზინი და განვითარებული საფეხური (ხშირად გვერდითი ყლუპებით). ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ საკონტაქტო ნაჭერი და, შედეგად, ადჰეზია ზედაპირზე. ასეთი საბურავები შეიძლება რეკომენდებული იყოს ჩვენი უზარმაზარი ქვეყნის უკიდეგანობისთვის, სადაც ზამთარში გზები უმეტესად იმალება.

მეგალოპოლიებისთვის, ცენტრალური ევროპული ტიპის საბურავები უფრო შესაფერისია. ისინი თავდაპირველად შეიქმნა უფრო რბილი კლიმატისთვის და სუფთა გზები... ისინი უარესად იცავენ თოვლს და ყინულს, მაგრამ თავს მშვენივრად გრძნობენ ასფალტზე. მათ აქვთ ნაკლები რბილი ელემენტები და უკეთესად სანიაღვრე წყალი ბორბლების ქვეშ.

ასევე, არ დაივიწყოთ "ყველა სეზონის" საბურავების არსებობა. ისინი კვლავ დამონტაჟებულია ქარხნიდან შიდა მანქანებზე და ვარაუდობენ, რომ ისინი მუშაობენ მთელი წლის განმავლობაში. ამასთან, უნივერსალური ნებისმიერ სიტუაციაში უფრო უარესია, ვიდრე სპეციალიზებული, განსაკუთრებით რუსული კლიმატის პირობებში, მისი დიდი ტემპერატურის სხვაობით და გზის პირობებით.

შესწავლილი საბურავები

Nokian Hakkapeliitta 8 - ზამთრის სპაიკის საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

ეს პრემიუმ პროდუქტი გაიმარჯვა მთელ მსოფლიოში საავტომობილო ჟურნალების მიერ ჩატარებულ უამრავ ტესტში. ის საუკეთესოდ შეეფერება იმ მძღოლებს, რომლებსაც არ სურთ კომპრომისზე წასვლა ზამთრის პირობებში უსაფრთხო მართვისას. წამყვანის საყრდენის, ფლანგის ფორმისა და ბალიშის დაფარვა Eco Stud- ის ბაზის ქვეშ რევოლუციური საყრდენის განაწილებით უზრუნველყოფს უმაღლეს ძალაუფლებას და რბილ კბილს ზემოქმედებას ნებისმიერი გზის ზედაპირზე.

დამუხრუჭების გამაძლიერებლის ხერხიანი ნიმუში საფეხურის ბლოკების უკანა ნაწილზე ნოკიან ჰაკკაპელიტა 8ზრდის გადაბმულობის კიდეის სიგრძეს. სამუხრუჭე გამაძლიერებლების განსაკუთრებული ფორმა აუმჯობესებს თოვლისა და დრენაჟის ევაკუაციას კონტაქტური პატჩიდან, ხოლო საბურავების სტრუქტურის დამატებითი გამაგრება ცენტრში უზრუნველყოფს საჭეს უფრო მგრძნობიარე საბურავს.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

სახელი "ჰაკკაპელიტა" პრაქტიკულად საყოფაცხოვრებო სახელი გახდა. ძნელია იპოვოთ მანქანის მოყვარული, რომელსაც არ გაუგია ამ მოდელის შესახებ და ამის მიზეზები არსებობს. შვედური ჟურნალის Teknikens Varld, ასევე ფინური Tuulilasi და Test World– ის ტესტები ავლენენ მსგავს მახასიათებლებს ნოკიან ჰაკკაპელიტა 8: დამტვრეულმა საბურავებმა აჩვენეს შესანიშნავი უსაფრთხოება და მართვის ხარისხი რთულ პირობებში. თოვლი და ყინული დაფარულია ჰაკაპელიტიტაზე უპრობლემოდ, რაც არ შეიძლება ითქვას საბურავის ქცევაზე სუფთა გზების პირობებში, სადაც ყველა მაჩვენებელი საშუალოზე დაბალი იყო. რეზინი განსაკუთრებით ცუდია აკვაპლანინგის საწინააღმდეგოდ და საერთოდ, მშრალ და სველ ასფალტზე ქცევა სასურველს ტოვებს.

მაგრამ სასიამოვნო ბონუსი ნოკიან ჰაკკაპელიტა 8შეიძლება ჩაითვალოს ჩინებულ შედეგად ეკონომიკაში და საშუალო ხმაურში, მიუხედავად საკინძებისა და შემუშავებული საფეხურისა.

Continental IceContact 2 - ზამთრის ბორბლიანი საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

ახალი საბურავი კონტინენტური IceContact 2 -ს აქვს 50% -ით მეტი ახალი საყრდენი მოძრავი გარშემოწერილობის მეტრზე, რომლებიც ოპტიმალურად არის განაწილებული. თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენების წყალობით, ახალი საბურავი კონტინენტური IceContact 2 უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ძალაუფლებას და, შესაბამისად, მეტს მაღალი დონეუსაფრთხოება და კომფორტი მართვის დროს. საბურავი კონტინენტური IceContact 2 ყოველთვის ინარჩუნებს მჭიდრო კონტაქტს ყინულთან დამუხრუჭებისას.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

კონტინენტური ყინული კონტაქტი 2კარგი დაბალანსებული საბურავები აღმოჩნდა. დამტვრეული საბურავი კარგად ინახება თოვლსა და ყინულზე, ხოლო მშრალ ასფალტზე სტაბილურობას ინარჩუნებს. ამ მოდელის მთავარი პლიუსი პროგნოზირებადია, თუმცა არსებობს უარყოფითი მხარეებიც. მაგალითად, შვედურმა გამოცემამ Teknikens Varld– მა აღნიშნა შედარებით სუსტი წინააღმდეგობა წყალმომარაგების მიმართ და მოძრაობის მაღალი წინააღმდეგობა (რაც გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარების გაზრდაზე), მაგრამ ხმაურის დონე საკმაოდ დაბალი იყო. საერთო ჯამში, Continental IceContact 2 საკმაოდ მრავალმხრივია. ეს მოდელი შეიძლება იყოს რეკომენდებული იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც თანაბრად ხშირად მართავენ როგორც გაწმენდილ ასფალტზე, ისე გამავლობისას.

Pirelli Ice Zero - ზამთრის სპაიკის საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

პირელი ICE ZERO უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ საბურავი. პირელის ტექნოლოგია საბურავების დიზაინის მრავალწლიანი კვლევისა და განვითარების შედეგია საოპერაციო პირობების ფართო სპექტრისთვის, მათ შორის ყველაზე მძიმე.

ზამთარი სრულიად განსხვავებულია მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში. ამიტომ პირელი ამოწმებს თავის საბურავებს იქ, სადაც ატმოსფერული პირობები ყველაზე ექსტრემალურია, რომ ყოველთვის შექმნას პროდუქტი. უმაღლესი ხარისხის.

Ტესტის პასუხები

ზამთრის საბურავები პირელის ყინული ნული, Teknikens Varls– ის შვედი ტესტერების თანახმად, აჩვენეს საუკეთესო ბალანსის ბალანსი როგორც თოვლისა და ყინულის გზებზე, ასევე მშრალ და სველ ასფალტზე, რამაც მათ პირველი ადგილი დაიმსახურა ჟურნალის რეიტინგში. მხოლოდ რეზინის ხმაურისა და ეკონომიურობის ტესტების შედეგები არ იყო მაღალი. თუმცა, ფინური ჟურნალის Tuulilasi– ს თანახმად, საბურავების რეიტინგი ოდნავ უარესი იყო. ზოგადად, ტესტებში, საბურავებმა აჩვენეს საშუალო ძალაუფლება და მართვა და ხმაურის ყველაზე მაღალი დონე მოდელებში. შედეგების ასეთი გაფანტვა შეიძლება დაკავშირებული იყოს რეზინის ხარისხის არასტაბილურობასთან და ფინური ტესტების თავისებურებებთან. დამუხრუჭებისა და სტაბილურობის სტანდარტულ ტესტებს შორის, თუულილასიმ შეადარა აჩქარება ყინულსა და თოვლზე, ასევე თოვლიან გორაკზე ასვლის სიჩქარეს.

Hankook Winter i * Pike RS + W419D - ზამთრის სპაიკის საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

Hankook i "Pike RS + ზამთრის საბურავი არის აბსოლუტური სიახლე ზამთრის საბურავების სეგმენტში, რომელიც გთავაზობთ გაუმჯობესებულ მუშაობას თოვლსა და ყინულზე. თანამედროვე საფეხურის ნიმუში" თოვლის "ნაკაწრებითა და დაფარული საფეხურით ხელს უწყობს ოპტიმალური დამუხრუჭების მიღწევას ყინულზე და წევაზე თოვლი

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Hankook– ის შემთხვევაში, მწარმოებლის პრეტენზიები სრულად დადასტურდა ტესტებში. Hankook Winter i * Pike RS + ნამდვილად მშვენივრად იჭერს ყინულს 170 შიამით და, არც თუ ისე ჩამორჩება ჰაკაპელიტატასა და კონტინენტალს, ატარებს მანქანას გრძივი და გვერდითი მიმართულებით. ამასთან, მშრალ ასფალტზე, ორივე პუბლიკაციის (ფინური TestWorld და რუსული ZaRulem) შედეგების თანახმად, რეზინი კარგავს თავის ძალაუფლების თვისებებს, რაც მანქანის ქცევას ზედმეტად არაპროგნოზირებად აქცევს.

ოფიციალური ინფორმაცია

მიიღეთ სარგებელი გაზრდილი კონტროლირებადიყინულზე MultiControl ტექნოლოგიის წყალობით ყინულის კომპანიაკარგი წელი. ეს რევოლუციური სამაგრის ტექნოლოგია ზრდის საკინძსა და გზის ზედაპირს შორის კონტაქტის არეალს ყინულზე უმაღლესი წევისა და დამუშავებისათვის. ისარგებლეთ გზის ყველა თოვლის პირობებში უკეთესი მოვლის უპირატესობებით. უნიკალური V-notches და notches in grooves გააუმჯობესოს წევა თოვლიან გზებზე. ღრმა თოვლში მართვისას, სპეციალურად შექმნილი მხრის ბლოკები თოვლს იჭერს საბურავის მხარეს.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

კარგი წელიულტრაგრიპიყინულიარქტიკულიაღმოჩნდა ნამდვილი ზამთრის საბურავები. 205/55 R16 საბურავების ტესტებში, რომლებიც ჩაატარეს შვედმა Teknikens Varls– მა და ფინელმა Tuulilasi– მ, Goodyear– მა აჩვენა თანმიმდევრულად კარგი შედეგები თოვლსა და ყინულზე, ასევე დაბალი ხმაური ბორბლებზე და ეკონომიაზე (TestWorld– ის მიხედვით). ამასთან, დამუხრუჭების გრძელი მანძილი და ცუდი შესრულება მშრალ და სველ ასფალტზე ართულებს ამ მოდელის უნივერსალურ ან წმინდა ქალაქად წარმოდგენას.

ბრიჟესტონინორანზა 001 - ზამთრის დატვირთული საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

Bridgestone Noranza 001 არის პრემიუმ დატვირთული საბურავი სკანდინავიური ზამთრის პირობებისთვის. მწარმოებელი მოდელის ძირითად მახასიათებლებს უწოდებს შესანიშნავ დაწყვილებას და დამუხრუჭების თვისებებითოვლსა და ყინულზე - ჩრდილოეთ მკაცრი პირობების შეუცვლელი ატრიბუტები.

Bridgestone Noranza 001- ის საბურავების გამორჩეული თვისებაა ახალი თაობის საწინააღმდეგო სრიალი. ძვლის მსგავსი ფორმის წყალობით, ისინი კბენენ ყინულს სიკვდილის ძალაუფლებით, რითაც ზრდის დაჩქარების და დამუხრუჭების ეფექტურობას ზამთრის ზედაპირებზე. მილტუჩების ახალი დიზაინი და "ეკლების" მოწყობა ხელს უშლის საკინძების ამოღებას მათი სავარძლებიდან, ამიტომ ისინი რჩებიან სარბენის სისქეში მთელი სამსახურის განმავლობაში.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

ისევე როგორც ბევრი გამოცდილი საბურავი, ბრიჯსტოუნინორანზა 001 კარგად გაართვა თავი თოვლისა და ყინულის პირობებში მანქანის გაჩერების ამოცანას, რომელიც მოამზადა Teknikens Varlds- მა, Tuulilasi- მ და TestWorld- მა. თუმცა, ყველა სახის ზედაპირზე და განსაკუთრებით მშრალი და სველი ასფალტის კარგი დამუშავების არარსებობა არ გვაძლევს საშუალებას, დარწმუნებით ვისაუბროთ ამ მოდელის საიმედოობაზე.

Michelin X-Ice North 3 - ზამთრის დატვირთული საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

MICHELIN X-Ice North 3 საბურავის ყინულოვან ზედაპირზე გაუმჯობესებულია მიღწევა IPRem ტექნოლოგიის გამოყენების წყალობით: 6 ჭაბურღილის სახით ხვრელები განლაგებულია საბურავის რეზინის ნაერთის საყრდენების გარშემო. ისინი იღებენ ყინულის ნამსხვრევებს საბურავის კონტაქტური ბილიკიდან გზასთან, რომელიც წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც ყინულის ზედაპირი განადგურებულია ნაპერწკლების გავლენის ქვეშ. ეს უზრუნველყოფს საბურავის საიმედო დაჭერას ყინულოვან გზაზე.

MICHELIN X-Ice North 3-ის საბურავის სამაგრები ეფექტურად მუშაობს დაბალ ტემპერატურაზეც კი, რაც უზრუნველყოფილია თერმოსეტირებადი რეზინის ნაერთის გამოყენებით. თერმოსეტირებული რეზინის ნაერთის შიდა ფენა მდებარეობს საბურავის გარე სარტყლის ქვეშ. ის უფრო მკაცრი ხდება, როდესაც ტემპერატურა იკლებს. ეს აუმჯობესებს წევას, რადგან ძალა, რომლითაც საკინძები მოქმედებს ყინულის ზედაპირზე, მნიშვნელოვნად იზრდება.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

TestWorld– მა, ისევე როგორც ZaRulem– მა შეაფასეს მოდელი Michelin X-Ice North 3დაახლოებით იგივე, 7-8 ადგილზეა მათ რეიტინგში. ორივე გამოცემა იუწყება საბურავების კარგ შესრულებას უმეტეს ტესტებში, თუმცა ყინულის ცუდი მოჭიდება იმედგაცრუებდა მოდელს. ცნობილი ბრენდისაშუალო პოზიციებზე, ბიუჯეტის სეგმენტთან უფრო ახლოს. ამავდროულად, ექსპერტებმა დააფასეს საბურავის საკმაოდ მაღალი "სიცოცხლისუნარიანობა" და საკინძების უსაფრთხოების დიდი პროცენტი.

თoyo დააკვირდით G3-ICE- ზამთრის დატვირთული საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

OBSERVE G3-ICE არის ტოიოს ახალი საბურავი. შესაფერისია როგორც სამგზავრო მანქანებისთვის, ასევე ჯიპებისთვის. OBSERVE G3-ICE განკუთვნილია ყინულსა და თოვლზე ოპტიმალური წევისა და დამუხრუჭებისათვის. საბურავის სტაბილური შესრულება მთელი მისი მომსახურების ვადაში ხდის მას იდეალურ გამოყენებას ექსტრემალურ ზამთრის პირობებში.

კბილების გაუმჯობესებული განაწილება ტოიოს უნიკალურ „მიკრობიტის“ ტექნოლოგიასთან (ბუნებრივი მიკროპიპები - კაკლის ნაჭუჭის ნაწილაკები სარბენ ნაერთში) უზრუნველყოფს უმაღლესი წევისა და დამუხრუჭების მუშაობას ზამთრის უმძიმეს პირობებში. თოვლისა და ყინულის საიმედო დაჭერის გარდა, OBSERVE G3-ICE ასევე გთავაზობთ კომფორტის მაღალ დონეს.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Clutch თoyo დააკვირდით G3-ICEყინულზე, TestWorld და ჟურნალ ZaRulem– ის თანახმად, საუკეთესოდ შეიძლება დამაკმაყოფილებელი იყოს. ნაკაწრები მუშაობს დაბალი ეფექტურობით, ალბათ იმიტომ, რომ მათგან არც თუ ისე ბევრია. თოვლზე, ტოიოს აშკარა პრობლემები აქვს მართვასთან, დამუხრუჭებასთან და გვერდით სტაბილურობასთან დაკავშირებით, და ამ შემთხვევაში საკინძების ბრალი არ შეიძლება იყოს.

სხვა საბურავების ანალოგიით, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ტოიო მოახდენს რეაბილიტაციას ასფალტზე ტესტებში, მაგრამ ეს ასე არ მოხდა. ფაქტიურად სველ საბურავზე თoyo დააკვირდით G3-ICEმათ შეუძლიათ ძალიან ადვილად დაკარგონ ძალაუფლება დაბრკოლებების თავიდან აცილებისას და შეუძლებელია გამოიცნო რომელი ღერძი მოხდება ეს - წინა თუ უკანა. ტოიო საკმაოდ კარგად ამუხრუჭებს ასფალტზე, განსაკუთრებით მშრალ, მაგრამ მშრალ ზედაპირზე მკვეთრი მანევრის დროს უკანა ბორბლები ადვილად სრიალებს სრიალში.

Gislaved Nord * Frost 200 - ზამთრის დატვირთული საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

Gislaved Nord * Frost 200 არის ასიმეტრიული ზამთრის საბურავი, რომელიც განკუთვნილია მკაცრი ზამთრის პირობებში, რომელიც გამოირჩევა შესანიშნავი წევით და გვერდითი სტაბილურობით ყინულზე და შეკუმშულ თოვლზე, საჭის სიზუსტე და სტაბილურობა, ასევე ოპტიმიზირებული დამუშავება ასფალტზე.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Gislaved საბურავები მიჰყვება ტენდენციას და ახლა უკვე აქვს 130 საყრდენი, წინა თაობაზე ასზე ნაკლები. ყინულის დაჭერა მართლაც კარგია, თუმცა დამუხრუჭების მანძილი შეიძლება შემცირდეს. გარდა ამისა, გზაზე მოხვედრისას შეიძლება მოულოდნელად დაიკარგოს კონტაქტი. TestWorld– ის აზრით, Gislaved გარკვეულწილად ნელა რეაგირებენ მძღოლის ქმედებებზე თოვლზე, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია სწრაფი მანევრების დროს.

Teknikens Varld ავსებს ტესტს იმ განაჩენით, რომ Nord * Frost 200– ს აქვს დაბალი წინააღმდეგობა წყალგაყვანილობისას და საერთოდ ცუდი შესრულება სველ გზებზე.

სამკუთხედი IceLink- ზამთრის დატვირთული საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

ეს საბურავები შემუშავებულია ფინეთში თავიდან ბოლომდე საბურავების ინდუსტრიის ექსპერტების მიერ, რომლებიც მრავალი წლის განმავლობაში ქმნიან საბურავებს, რომლებიც ოპტიმალურად შეეფერება ჩრდილოეთ ზამთრის პირობებს. სამკუთხედის IceLink საბურავები აღჭურვილია ხარისხის Tikka საკინძებით და მოჭედილია ექსკლუზიურად ფინეთში სრულად ავტომატური აღჭურვილობის გამოყენებით.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

მიუხედავად ყველა გარანტიისა ჩინური მწარმოებელიგამოჩენილ ფინელ ნოკიან ჰაკაპელიტაზე IceLink– ის უპირატესობის შესახებ, Tuulilasi– ს და ჟურნალ ZaRulem– ის ტესტირებამ აჩვენა გასაოცარი განსხვავებები შედეგებში და სულაც არა სამკუთხედის სასარგებლოდ. ექსპერტების აზრით, საბურავი ძალიან სუსტად ეკიდება თოვლისა და ყინულის ზედაპირებს (რაც აღარ არის დამახასიათებელი თანამედროვე საბურავებისთვის) და ასევე ქმნის პრობლემებს თოვლზე სიარულისას და მშრალ ასფალტზე მანევრირებისას.

ახლოვდება ზამთრის სეზონი 2016-2017 და ავტომობილების მფლობელებმა უკვე დაიწყეს ზამთრის საბურავების გაყიდვის მაღაზიების შეთავაზებების შესწავლა. ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ 2016 წლის ზამთრის საბურავების რეიტინგის შედგენა, რათა გამარტივებულიყო "ზამთრის ჩუსტების" არჩევის ამოცანა. რასაკვირველია, ბევრი ახალი პროდუქტი არ არის და ამ სეზონში 2015 წლის მოდელები კვლავ აქტუალურია, რომლებმაც სერიოზული გამოცდა გაიარეს სეზონზე და შეაგროვეს უამრავი დადებითი მიმოხილვა. მოდით, დავიწყოთ, ალბათ.

პირელის ყინული ნული

წელიწადნახევრის განმავლობაში ტესტმა რეზინამ აჩვენა თავი საუკეთესო მხრიდან. ტესტის ოფიციალური შედეგები ამასაც ადასტურებს. უზარმაზარი უპირატესობა, ზომის ფართო სპექტრი - თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ Ice Zero თითქმის ნებისმიერი მანქანისთვის. საბურავი მოჭედილია, ნაკაწრები მშვენივრად იჭერს თავს, რეზინი რბილია, არ ირუჯება ყინვაში და მშვენივრად გრძნობს თავს "სასაზღვრო" ტემპერატურაზე გვიან შემოდგომაზე და ადრე გაზაფხულზე. ფასი, თუმცა, საკმაოდ დიდია, მაგრამ საბურავები ღირს ყოველი რუბლი, რომელიც დაიხარჯა მასში.

ზამთრის გზაზე ყველაზე მნიშვნელოვანი არის უსაფრთხოება და ამ საბურავებზე შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ. მაგრამ, როგორც ბევრი ამბობს, თქვენ უნდა გადაიხადოთ უსაფრთხოებისთვის და აქ ანაზღაურება არის გაზრდილი ხმაურის დონე. მიუხედავად იმისა, რომ გვიჩვენეთ ჩუმად დაწნული საბურავები?)) რაზე ვსაუბრობთ?)) მთავარია გზაზე უსაფრთხოება და ნდობა. საბურავი, პირველ რიგში, ყინულოვანი გზისთვის "ბასრია", თუმცა საფეხმავლო (რომელიც ძალიან ჰგავს 7 ჰაკუს) შესანიშნავად ნიჩბოსნობს თოვლი. საბურავმა ერთ -ერთი საუკეთესო შედეგი აჩვენა სველ ასფალტზე, რის გამოც დიდ ქალაქებში მცხოვრები სწრაფი მანქანების მფლობელებს ეს ძალიან უყვართ. Pirelli– ზე ასევე შეგიძლიათ გაშეშდეთ - ეკლების დარგვის ძალა იძლევა.

ნოკიან ჰაკკაპელიტა 8

ფინელი მწარმოებლის უახლესი განვითარება - აღიარებული ლიდერი. Მაღალი ფასიდა იგივე მაღალი უსაფრთხოებაყინულოვან გზაზე. ეს მნიშვნელოვანია - ჰაკა 8 უბრალოდ ყინულისთვის არის დამზადებული, მაგრამ ის კარგავს ადგილს სველ ასფალტზე და თოვლის ბურუსზე. ამიტომ, თუ თქვენ ცხოვრობთ დიდ ქალაქში, რომლის გზები ყოველდღიურად სხვადასხვა რეაგენტებით არის დამუშავებული და ყინული, როგორც ასეთი, არ არის, მაშინ ჰაკა 8 არ იქნება საუკეთესო არჩევანი. შემდეგ იზრუნეთ საკუთარ თავზე კარგი ხახუნის საბურავზე (დაუოკებელი), რადგან არსებობს არჩევანი და ის საკმაოდ დიდია.

ისე, თუ თქვენ თოვლიან, ყინულოვან გზაზე საქალაქთაშორისო მანქანით მიდიხართ, მაშინ ჰაკა 8 იქნება შესანიშნავი არჩევანი. საკინძების გაზრდილი რაოდენობა, მათი ფორმა და მდებარეობა - ეს ყველაფერი გაძლევთ საშუალებას იგრძნოთ თავი თავდაჯერებულად ყინულოვან გზაზე, თუნდაც ღირსეული სიჩქარით.

კონტინენტური ყინული კონტაქტი 2

ახალი 2016 წლის სეზონისთვის და მთავარი კონკურენტიჰაკი 8, მხოლოდ უფრო დაბალ ფასად. პირველი ყინულის კონტაქტი კვლავ არის საუკეთესო საბურავების ხუთეულში, შემდეგ კი ჩავიდა გაუმჯობესებული ვერსია, რომელშიც ისევ მეტი საკინძები იყო. საბურავები უკვე შემოწმებულია და აღინიშნა ყინულზე შესანიშნავი დამუშავება (ჰაკეზე ოდნავ ჩამორჩება), მაგრამ ისინი ბევრად უკეთესად იქცევიან სველ ასფალტზე. მაშასადამე, მეგაპოლისებისთვის, მეორე ყინულის კონტაქტი იქნება ერთგვარი კომპრომისი მათთვის, ვისაც პრინციპში სპიკებზე სიარული სურს, მაგრამ არ სურს მათ ასფალტზე ასვლა. აქ ბალანსი გაცილებით კომფორტულია, საუკეთესო მრავალმხრივი.

ისე, და რაც მთავარია, საბურავები ძალიან ჩუმად არის დამტვრეულთათვის, ეს შესაძლებელი გახდა მათი დაბალი მორგებისა და ადგილმდებარეობის გამო. წვერი არის წებოვანი, რაც ტიპიურია მხოლოდ კონტინენტალზე. საკინძების რაოდენობა თავად გაიზარდა 40-50 პროცენტით (საბურავის ზომიდან გამომდინარე), საკინძები გახდა მსუბუქი და ოდნავ დაბალი, ამიტომ შესაძლებელი გახდა მათი დიდი რაოდენობით დაყენება, რაც დადებითად აისახა საბურავის ქცევა.

ბევრი მანქანის მფლობელმა უკვე დააფასა ეს საბურავი და აღნიშნა მისი მრავალფეროვნება, მას Velcro და Spike ჰიბრიდები უწოდეს, რადგან ის კარგ შედეგს აჩვენებს თითქმის ყველა ზედაპირზე. რაც დიდ ქალაქში არის უზარმაზარი პლიუსი. ასე რომ გაითვალისწინეთ, საბურავი ნამდვილად ღირს. უფრო მეტიც, ხმაურის თვალსაზრისით, ის ძალიან მშვიდია და, ისევ და ისევ, აკეთებს ჰაკუ ამ ასპექტში.

Hankook Winter I-Pike 419

კორეულმა კონცერნმა დაამტკიცა, რომ მას შეუძლია შესანიშნავი საბურავების დამზადება, რაც უზარმაზარ რაოდენობას უშვებს როგორც ზაფხულის, ასევე ზამთრის საბურავებს. Pike 419, ტესტის შედეგების თანახმად, საბოლოოდ შევიდა ხუთეულში. მათმა მოდელმა აჩვენა შესანიშნავი დამუხრუჭება ყინულზე, თხრის კარგ თოვლს და კარგად იქცევა სველ ასფალტზე. და მისი ღირებულებიდან გამომდინარე, სავსებით შესაძლებელია ფასისა და ხარისხის კატეგორიაში 1 ადგილის მინიჭება.

მსოფლიო ტესტში განზომილებაში 205/55 / ​​R16, საბურავმა მეორე ადგილი დაიკავა ზოგადად, დაამარცხა ყინულის კონტაქტიც კი. ხალხის მიმოხილვები დადებითია, რადგან საბურავი რეალურად კარგი და იაფია. მაგრამ რა შემიძლია ვთქვა, ჩვენ ხშირად ვხედავთ მანქანებს ჩვენს ქალაქში ჰანკუკ ი-პაიკზე. ყველა დადებითი თვისების ერთობლიობა აქ ერთ -ერთი საუკეთესოა. ჩვენ აუცილებლად გირჩევთ ყურადღების მიქცევას.

Goodyear ულტრა გრიპის ყინულის არქტიკა

ზამთრის გზის სხვადასხვა მონაკვეთზე ქცევის ბალანსის თვალსაზრისით ერთ -ერთი საუკეთესო (მე -4 მე –4) საბურავი. მხოლოდ ცოტათი დავკარგეთ ჰაკე 8 -ზე ყინულზე. ექსპერტები აღნიშნავენ შესანიშნავ დამუხრუჭებას და მანევრირებას თოვლიან ზამთრის ტრასაზე. სველ ყინულზე, საბურავები იქცევიან ოთხად, მაგრამ "კუკის" გარეშე, ყველაფერი კონტროლირებადი და უსაფრთხოა. ავტომობილების მფლობელების მიმოხილვები აბსოლუტურად დადებითია, საბურავი ფასების ხარისხის კატეგორიაში პირველ ადგილზეა.

ეს ხუთი საბურავი არის საუკეთესო ჯამში ტესტებში. ფასი არის საშუალო და საშუალოზე მაღალი. საბურავები კარგად მუშაობს ყინულზე და კარგად მუშაობს მშრალ და სველ ასფალტზე. ამ ხუთის გარდა, ასევე შეიძლება აღინიშნოს შემდეგი მოდელები, რომლებიც უკვე ათეულში არიან:

დუნლოპის ყინულიშეხება

არ არის სიახლე, მაგრამ უკვე საკმაოდ კარგად დამუშავებული საბურავი, რომელმაც აჩვენა სველი ასფალტის რამდენიმე საუკეთესო შედეგი, ამ ყველაფერთან ერთად, ის ასევე კარგად ინარჩუნებს მანქანას ყინულზე. ქალაქის მართვისთვის, ალბათ, ზოგადად, ოპტიმალური საბურავი. არ არის საუკეთესო ვარიანტი თოვლით დაფარული ბილიკისთვის და ეს ასევე აღინიშნა მსოფლიო ტესტის რეიტინგის ექსპერტებმა.

Gislaved Nord Frost 100

მე -7 ადგილი მსოფლიო ტესტში და საშუალო-მაღალი მაჩვენებლები სხვადასხვა დისციპლინებში. მცირე რაოდენობის გამო spikes, ისინი კარგავენ ლიდერები ყინულის და თოვლიანი გზათუმცა, ისარგებლეთ აკუსტიკური კომფორტით და სველ ტროტუარზე გატარებით. ისინი ასევე კარგად იქცევიან ნაგლინი თოვლის გზაზე. თუ ამ ყველაფერს ჰუმანურ ფასს დაამატებთ, მაშინ ზოგადად თქვენ მიიღებთ იდეალურ საბურავს თვისებებისა და ფასების კომბინაციის თვალსაზრისით.

საკმაოდ ბიუჯეტის მოდელებიდაფარული რეზინი შეიძლება განვასხვავოთ შემდეგნაირად:

- ნოკიან ნორდმანი 5 (თითქმის პოპულარული 4 მოდელი გაუმჯობესდა და ხალხი აქებს)
- Sava Uskimo Stud (მაჩვენებლები საშუალოზე დაბალია, პლიუსებიდან - ის კარგად უმკლავდება ყინულს. მაგრამ მუხრუჭები აღარ არის ისეთი კარგი და საგრძნობლად კარგავს ზევით)

ასე მივიღეთ ზამთრის საუკეთესო რეზინის რეიტინგი, მოდელები შესაბამისია 2016-2017 წლების სეზონისთვის. აქ ბევრი სიახლე არ არის, მოდელების უმეტესობა ახალია 2014-2015 წლებში. უახლესიდან აღსანიშნავია კონტინენტური ყინულის არქტიკა 2, ასევე გამოვიდა ახალი Gislaved Nord Frost 200, მაგრამ მასზე ჯერ არ არის მიმოხილვები და ჩვენ არ ჩავრთეთ იგი რეიტინგში.

დაწერეთ კომენტარებში თქვენი გამოხმაურება საბურავებთან დაკავშირებით, რისგან შეგიძლიათ რეკომენდაცია გაუწიოთ მძღოლებს პირადი გამოცდილება, თქვენი გამოხმაურება ჩვენთვის მნიშვნელოვანია. ისე, უსაფრთხოება ყველას ზამთრის გზაზე.

არასამთავრობო studyed (ხახუნის) საბურავები არიან affectionately მოუწოდა "Velcro" მძღოლები. ფართოდ არის გავრცელებული მოსაზრება, რომ მათი ელემენტია ქალაქის ქუჩები და ევროპული გზები. "ხახუნის მექანიზმი", ანუ არასამთავრობო studded საბურავები, ბევრი მიიჩნევს "ყველა სეზონის", ზამთარში ისინი ენდობიან უფრო studded საბურავები. მაგრამ გამოცდილმა მძღოლებმა კარგად იციან, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში Velcro იქცევა ბევრად უფრო ადეკვატურად, ვიდრე რეზინი კლანჭებით.

აკინძული საბურავები აკრძალულია შეერთებულ შტატებსა და ევროპის ბევრ ქვეყანაში. არა იმდენად სურვილისამებრ, რომ კარგად გავწმინდოთ გზა განადგურებისგან, არამედ უსაფრთხოების მიზნით (რბილ ზამთარში, სველ ასფალტზე ნაკაწრები ხშირად სრიალებენ, როგორც სკეიტები).

ჩრდილოეთ ქვეყნებში, სადაც თოვლი არ არის ამოღებული ასფალტის საფარზე, არამედ იფურჩქნება და იფურჩქნება "მკვეთრი" ნამსხვრევებით, მოოქროვილი რეზინი გამოიყენება კარგად შემუშავებული სტანდარტების შესაბამისად.

რუსეთში თითოეული ავტომობილის მფლობელი ირჩევს საბურავებს საბურავებს შორის. არასასურველი ვერსია სწრაფად იძენს პოპულარობას შუა ზოლის ურბანულ გარემოში, სადაც გზები რეაგენტებით არის დატბორილი და იშვიათია ძლიერი თოვლი და ყინვები. ხახუნის საბურავები უკეთესად იკავებენ ასფალტს, აკეთებენ ნაკლებ ხმაურს და აცვიათ, მაგრამ კარგავენ ბევრად ყინულის ნაოჭებს, კარგავენ თავიანთ რბილობას უფრო სწრაფად დაბალი ტემპერატურა, ძალაუფლების დაკარგვა.

Velcro– ს ხარისხი პირდაპირ დამოკიდებულია რეზინის შემადგენლობაზე (ელასტიურობისა და აცვიათ წინააღმდეგობის განსაზღვრა) და საფეხურის ნიმუშზე, რომელიც პასუხისმგებელია კონტაქტის პატჩიდან თოვლისა და ტენიანობის წევაზე და მოცილებაზე (მნიშვნელოვნად იმოქმედებს ავტომობილის სტაბილურობაზე მორიგეობით) და დამუხრუჭების მანძილის სიგრძე).

საკინძები ყოველთვის არ არის საჭირო, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მანქანა ძირითადად გამოიყენება ქალაქის ქუჩებში. ის კიდევ უფრო სახიფათოდ მოძრაობს რეაგენტებით დატბორილ ასფალტზე. გარდა ამისა, ხშირად მაღალი ხარისხის "გადაბმულობა" ზოგჯერ უკეთეს შედეგს აჩვენებს ტიპიური ზამთრის გზაზე ქალაქგარეთ, ვიდრე საბურავები. თითოეულ ტიპს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ეს რეიტინგი შედგენილია ყველაზე მეტად პოპულარული მოდელები 2015–2016 წლების სეზონის ხახუნის საბურავები, რომლებიც შიდა ბაზარზეა წარმოდგენილი.

Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16

დავიწყოთ ბოლო, მეათე ადგილიდან: Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16. ეს არის კორეული ბრენდი შვილობილი კომპანიებით დიდ ბრიტანეთში. მარშალ საბურავები არის ბრენდი, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა ევროპული ბაზრისთვის.

ჩვენს რეიტინგში ბოლო ადგილის მიუხედავად, ეს საბურავები საკმაოდ პოპულარულია. ისინი ხელმისაწვდომია და თავდაჯერებულად ასრულებენ ზამთრის საბურავებისათვის დადგენილ ძირითად ამოცანებს საკინძების გარეშე. დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ ეს "წებოები" რეკომენდირებულია ურბანული გზებისთვის ზომიერი თოვლის საფარით. აქ ისინი თავს იჩენენ ზოგიერთ შემთხვევაში უფრო მაღალი ხარისხის (და ძვირი) რეზინისგან.

პირველი, რასაც ექსპერტები აღნიშნავენ ამ რეზინში დადებითი თვისებებისგან, არის გამძლეობა და უხმაურობა. დაბალ ფასთან ერთად, ეს მათ კარგ არჩევანს ხდის მჭიდრო ბიუჯეტისთვის. აღსანიშნავია, რომ ზოგიერთი მყიდველი მათ ყიდულობს არა დაბალი ფასის გამო, არამედ მათი პრაქტიკულობის გამო: ისინი აცვიათ მდგრადი და დარტყმისადმი მდგრადი.

ახლა რაც შეეხება უარყოფით ასპექტებს. მწარმოებლის განცხადებების მიუხედავად, რომ შემადგენლობა შეიცავს სილიკონს და სხვა ნივთიერებებს, რომლებიც ამცირებენ სრიალს, რეზინი საკმაოდ მოლიპულია. მას აქვს პროგნოზირების გარკვეული დონე, განსაკუთრებით მოძრაობის შემდეგ. Chevrolet- ის ბრენდის დაბალბიუჯეტიან სეგმენტში მანქანები მოდიან ქარხნიდან, ამიტომ ექსპერტები ხშირად გირჩევენ დაუყოვნებლივ შეცვალოთ, თუ უკეთესი რეზინი გინდათ.

მასთან ერთად კუთხეში, დიდია ჩავარდნის ალბათობა, მაგრამ პროგნოზირებადი. რეზინი ძალიან მოლიპულია მიწაზე, ის ფარავს ჭუჭყს და იწყებს ძირს. ასე რომ, მთავარი უპირატესობები: დაბალი ფასი, რბილი, მშვიდი, აცვიათ მდგრადი. აკვაპლანინგი არ შეინიშნება 80 კმ / სთ -მდე.

რეზინი ნამდვილად არის ქალაქისთვის და გზატკეცილისთვის, სველ ამინდში ის განსაკუთრებით არ არის რეკომენდებული სოფელში. სიპების მკვეთრი კიდეები და ცენტრალურად განლაგებული განივი გრძივი ნეკნი უზრუნველყოფენ საშუალო მოჭიდებასა და სტაბილურობას სველ ასფალტზე და სილაში ურბანულ პირობებში. ამ რეზინის ელემენტია მყარი ზედაპირები, ასფალტი (სველი ჩათვლით), ყინული. აქ ის აჩვენებს სტაბილურობის ღირსეულ დონეს და არა ყვირილს. ის თავს უარესად გრძნობს თოვლზე, ჭაობიან ჭაობიან გზებზე და ჭუჭყიან გზაზე ქალაქგარეთ.

საბურავი შეიძლება იყოს დაფარული (არის ხვრელები საკინძებისთვის).

კონტინენტური კონტი 4 × 4 ზამთრის კონტაქტი

მეცხრე ადგილს იკავებს Continental Conti 4 × 4 Winter Contact. ამ საბურავებს აქვს ასიმეტრიული ნიმუშიმფარველი მისი ცენტრალური ნაწილი შედგება სამი ნეკნისგან, დანარჩენი ორი მდებარეობს მხრის არეზე, რომელსაც აქვს განივი ღარები. ამის წყალობით, საბურავი არ იჭერს ჭუჭყს და თოვლს, ის ასუფთავებს თავის თავს. ტესტებმა აჩვენა, რომ სინამდვილეში ეს ასეა.

რეზინი აჩვენებს ღირსეული მიმართულების სტაბილურობას. ეს მიიღწევა ჭედური საფეხურის საშუალებით. მისი ნიმუში შედგება მნიშვნელოვანი სიმაღლის ცალკეული ბლოკებისგან ვიწრო მკვეთრი კიდეებით, რომლებიც გარკვეულწილად ცვლის ეკლებს. ფართო ინტერვალი და S- ფორმის მრავალმხრივი ყლუპები უზრუნველყოფს ზომიერ ყბას, მართვას და გზის დაცვას.

ჩვენი რეიტინგის წინა მონაწილისგან განსხვავებით, ეს კაუჩუკი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ქალაქგარეთ, მაგრამ ფრთხილად. აქ მან თავი გამოიჩინა, თუმცა არა საუკეთესო მხრიდან, მაგრამ მაინც საშუალო ნიშნით. ეს არის საბურავები მყარი ზედაპირებისთვის და უხეში რელიეფისთვის, ანუ გამოსაყენებლად ურბანულ გარემოში იშვიათი მოგზაურობით ქალაქგარეთ.

რეზინს აქვს ზომიერი ხმაურის დონე, ის საშუალოა რბილობის თვალსაზრისით. მას აქვს ყველაზე ცუდი შესრულება შეფუთულ თოვლსა და ყინულზე. მიუხედავად ამისა, საკმაოდ ამოტვიფრული საფეხური, ჭუჭყისა და წყლის გადინების ღარები ბევრად უკეთესად უმკლავდება სველ ფხვიერ თოვლს, პრაიმერს და შლაპს. შემადგენლობაში სილიციუმის ინგრედიენტების არსებობის მიუხედავად, რომელიც უნდა უზრუნველყოფდეს გამძლეობას, ის ვერ დაიკვეხნის ამ ხარისხით. 60 კმ / სთ -ზე მეტი სიჩქარით, ხახუნა აღინიშნება მოლიპულ გზებზე, მაგრამ მოსახვევში შესვლისას დრიფტები ზომიერი და პროგნოზირებადია.

ჯვარედინი წვეთების გამო მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული აკვაპლანინგისადმი გაზრდილი წინააღმდეგობა ამართლებს თავს სრულად. ჩართული სველი გზასაბურავები გრძნობს, თუმცა არა სრულყოფილი, მაგრამ თავდაჯერებული და პროგნოზირებადი, მაგრამ მოლიპულ ზედაპირზე და ყინულზე მას უარესი ხდის. ამ რეზინის ღირებულება გარკვეულწილად გულდასაწყვეტია, მაგრამ მაინც Continental არის საკმაოდ ცნობილი და მაღალი ხარისხის ბრენდი.

Hankook DynaPro i * cept RW08

სიაში შემდეგი ბრენდი არის კორეული Hankook DynaPro i * cept RW08. ბოლო დროს სულ უფრო და უფრო მეტმა მძღოლმა აღნიშნა კორეელი მწარმოებლების საკმაოდ ღირსეული ხარისხი. ეს მოდელი ხშირად განიხილება მიმოხილვებში, რომ მას აქვს კარგი ძალა ყინულზე. მე მინდა ამის მჯეროდეს, მაგრამ მთლად ასე არ არის. ეს მაჩვენებელი იმსახურებს მყარ საშუალო შეფასებას და მას ალბათ აქებენ ისინი, ვინც საბურავებზე უარესად მართავენ და ვერ შეედრებიან საუკეთესო ბრენდებს.

რეზინი რბილია და საფეხურის გარეგნულად ღირსეულად უნდა მოიქცეს ყველა სახის ზამთრის გზაზე, განსაკუთრებით ბრწყინვალე თოვლზე დგომა - და ეს არის.

ეს კარგი ვარიანტია მათთვის, ვინც ზამთრის წყნარ Velcro საბურავებს ირჩევს. Hankook DynaPro i * cept RW08 არის შესანიშნავი საშუალო დონის არჩევანი, როდესაც ეძებთ რეზინს, რომელიც არ იჩქარებს, განსაკუთრებით ყინულზე. ეს არის საბურავები გაზომილი სიარულისთვის. ამ რეჟიმში ისინი აჩვენებენ თავიანთს საუკეთესო თვისებები... როდესაც ქალაქში თოვლი დგას და მძღოლების უმეტესობა ცვივა თოვლში, RW08 შესანიშნავ საქმეს გააკეთებს თუნდაც 20 სანტიმეტრიანი თოვლის ბორბლით, მანქანა მშვიდად გადალახავს თოვლის ბუდეს.

ეს არის ღირსეული წებოს კარგი მაგალითი გონივრული ფასი... მათ აქვთ ყველაზე მაღალი მაჩვენებლები თოვლზე დამუხრუჭებისა და აჩქარების კატეგორიებში. ყინულზე ქცევა უარესია (განსაკუთრებით დაღმართზე): აჩქარება სამით, ასევე დამუხრუჭება, გვერდითი სტაბილურობა - ოთხი, მაგრამ მხოლოდ დრიფტის პროგნოზირებადობისა და ერთგვაროვნების გამო.

კიდევ რამდენიმე ძლიერი მხარე. პირველ რიგში, მძღოლები აღნიშნავენ, რომ ეს არის რბილი, მშვიდი და კომფორტული რეზინა. რეკომენდირებულია ურბანული პირობებისთვის და ყველგანმავალი ჯიპის მქონე ჯიპებისთვის. მთავარი მინუსი არის ძალიან ცუდი ადაპტაციის უნარი შეფუთულ თოვლსა და ყინულზე დაღმართზე. მეორეს მხრივ, თოვლით დაფარულ ან ყინულოვან გზაზე სიჩქარით, ის ინარჩუნებს კვალს თავდაჯერებულად, არ არის კაპრიზული, ანელებს საშუალო მყარ ნიშნულს.

Yokohama Geolandar I / T-S G073

მეშვიდე ადგილი - Yokohama Geolandar I / T -S G073. ავტომობილის მძღოლები აღნიშნავენ შესანიშნავ ძალას აღმართზე ასვლისას. კერძოდ, ზომიერად მოლიპულ ზედაპირებზე აღმართზე დაწყებული უკანა წამყვანი სრულდებოდა უპრობლემოდ. ასევე მძიმე, ყინულოვან გზაზე. მაგრამ ერთდროულად დაღმართზე და აღმართზე აღმართთან ერთად შეიძლება წარმოიშვას უმნიშვნელო პრობლემები: ეს ოპერაცია, მიუხედავად იმისა, რომ სირთულეა, მაინც ტარდება, მაინც ბევრია დამოკიდებული აპარატის წონაზე. დასკვნა: ეს "Velcro" უზრუნველყოფს კარგ შეჭიდებას გზის ზედაპირზე.

შესვლა უხვევს ყინულის არის დარწმუნებული, მანქანა არღვევს skid, მაგრამ კონტროლირებადი. იმავე პირობებში და 90 გრადუსიანი შემობრუნებით, რეზინზე დაფარული მანქანები უარესი ხარისხით (და თუნდაც წვეროებით) ვითარდება.

ყინულზე დამუხრუჭება უღიმღამოა, მაგრამ როდესაც პედლს ათავისუფლებთ, ის სწრაფად იჭერს ზედაპირს და საშუალებას გაძლევთ მანევრირდეთ, რაც ზოგიერთ შემთხვევაში კიდევ უკეთესია.

საბურავები დიდი ხანია იწარმოება - 2009 წლიდან. საბურავის საფეხურს აქვს მიმართულების დიზაინი, რომელსაც აქვს მძლავრი დახრილი ნეკნი ცენტრში და სპირალური ღარები მხრებზე. ლამელები სამგანზომილებიანია მრავალმხრივი ზედაპირებით, ამან უნდა შეამციროს რეზინის დეფორმაცია.

ეს საბურავები აღჭურვილია groove-in-groove ტექნოლოგიით: დიაგონალური ღარები ცენტრალური ნეკნის გვერდითი ზედაპირზე, რათა შემცირდეს აცვიათ. უნდა აღინიშნოს, რომ სარბენის დიზაინი გააზრებულია პრაქტიკული თვალსაზრისით: 4 მთავარი და 2 დამატებითი არხი ეფექტურად ასხამს წყალს და თოვლს, კონტაქტური ნაკადიდან, ხოლო ბორცვებს შორის განივი ღარები ამოწურავს დანარჩენ წყალს.

ამ საბურავებისთვის იაპონელებმა შეიმუშავეს სპეციალური რეზინის ნაერთი. მას აქვს უნარი შთანთქას ტენიანობა, როგორც ღრუბელი, ეს ზრდის ძალაუფლებას და ამცირებს მოცურებას: წყლის ფილმი არა მხოლოდ იწურება, არამედ შეიწოვება კონტაქტური პატჩიდან.

სუსტი წერტილი არის ფხვნილი თოვლი. როგორც ტესტებმა აჩვენეს, მასზე რეზინის ნიჩბოსნობა არც თუ ისე ეფექტურია, ის თავს იკავებს ახალ თოვლში. მეორეს მხრივ, დამუხრუჭება და სტაბილურობა შეფასებულია მყარ ოთხზე, თუმცა მცირე გვერდითი დრიფტი არ არის გამორიცხული მჭიდრო კუთხეებში. კიდევ ერთი მინუსი არის დაბალი პროგნოზირებადი.

რეიტინგის მეორე ნაწილი იხსნება მეხუთე ადგილით - ხახუნის ზამთარი Pirelli Ice Zero FR. ეს არის იტალიური საბურავები, მაგრამ ისინი შეიქმნა არა ევროპული, არამედ ჩრდილოეთ რეგიონებისთვის მკაცრი კლიმატით (სკანდინავია, კანადა, რუსეთი). ყინულის ნულოვანი ხაზი ასევე აღჭურვილია საბურავებით. თითოეულს აქვს საკუთარი მახასიათებლები.

იტალიელებმა განაცხადეს, რომ Ice Zero FR- ის პეპლის სარბენის დიზაინი გამორიცხავს გაშვების აუცილებლობას. საკმაოდ თამამი განცხადება. შესვენების პერიოდი მცირდება, მაგრამ სარბენი სხვა გზებით უფრო ეფექტურია. ცენტრში ტალღოვანი ლამელები იჭერენ თოვლს და იწმინდება. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა ბილიკების შეცვლისას - მანქანა მკაფიოდ კონტროლდება. დამუხრუჭებისას ისინი "იხურება", ზრდის სტაბილურობას. მდნარი წყალი ცენტრიდან სადრენაჟე ღარებში გადის. მხრის გვერდითი დიზაინი აუმჯობესებს წევას ყინულზე.

გზაზე კონტაქტური ნაჭერი იზრდება რბილი და ვიწრო გვერდითი ზონების გამო. მიუხედავად ამისა, საბურავები ყინულობს, მაგრამ ისინი აგრძნობინებენ, ანუ პროგნოზირებადია და ამის გამო, სიზუსტისა და ნდობის განცდაა მართვაში. აქაც ბევრია დამოკიდებული მანქანაზე, მაგალითად, მოსახვევისას, BMW X5 უკანა ნაწილს ატრიალებს, Mercedes-Benz C-Class– ში იგრძნობა, რომ საბურავები ძლივს იკავებს სრიალს და პორშე მაკანიმონაცვლეობით იღებს მათ, როგორც რელსებზე.

სტაბილურობა ამ რეზინის მთავარი უპირატესობაა. შეფუთულ თოვლსა და ყინულზე დამუხრუჭება და აჩქარება იმსახურებს მაღალ შეფასებებს. იგივე ოპერაციები სუფთა თოვლზე მას გაცილებით უარესს ხდის, ის სრიალებს და იმარხება, მაგრამ არაკრიტიკულად. ეს არის რბილი, დამჭკნარი (განსაკუთრებით მოსახვევებში) რეზინი. ხმაურის დონის თვალსაზრისით, ის ახლოსაა პირველ კლასთან (ევროპული სარეიტინგო სკალას მიხედვით არსებული სამიდან). ზემოთ ჩამოთვლილ ბრწყინვალე მაჩვენებლებთან ერთად, არის რამდენიმე სუსტი წერტილი: ის საკმაოდ უღიმღამოა, როდესაც საქმე აკვაპლანინგს ეხება.

მეოთხე ადგილი ეკუთვნის Bridgestone– ის პატივცემულ ბრენდს, Blizzak DM-V2. საბურავები, ისევე როგორც ზემოთ განხილული, სპეციალურად შექმნილია ჯიპებისა და ჯიპებისთვის. რეზინი შემოვიდა ბაზარზე 2014 წელს და კვლავ აქტუალურია. იგი წარმოებულია იაპონიაში და, შესაბამისად, აქვს ინოვაციური ტექნოლოგიური თვისებები.

რეზინი არის გაუმჯობესებული წინამორბედი მოდელი, DM-V1, რომელმაც თავი ძალიან კარგად დაამტკიცა. ეს მოდელი ავითარებს თავის პოტენციალს.

ავტომობილის მფლობელებისთვის ზამთრის საბურავების ძირითადი თვისებები: ძალაუფლება ყველა სახის ზედაპირზე და რესურსი (აცვიათ წინააღმდეგობა). მოკლედ, ყინულზე ქცევისთვის მას შეიძლება მიენიჭოს A, ქცევა თოვლით დაფარულ გზაზე - ოთხი პლუსით, საერთო რესურსი - მყარი ოთხეული. ამასთან ერთად, უნდა აღინიშნოს ცუდი შესრულება მშრალ გზებზე, ის უკეთესად იგრძნობა სველ ასფალტზე. საბურავები ხმაურიანია და არც ისე კომფორტულია - აქ შეფასებები საშუალოა.

საბურავები ბრწყინვალედ ასრულებენ ყინულს ზედაპირზე წყლის ფილმით, რომელიც მოქმედებს როგორც საპოხი, რომელიც შეაღწევს ჭიქებს შორის: ბორბლები ვერ იჭერენ და არ სრიალებენ, ეს არის ძალიან მზაკვრული საფარი. აქ ბირგესტოუნი აუმჯობესებს თავის გამოგონებას უკვე ათი წელია, რასაც Multicell ჰქვია: სპონგური სტრუქტურის რეზინა მიკროპორებით. ფორები შთანთქავენ წყალს, ნარჩენებს გამოჰყავს სპეციალური საფეხური და საბურავის ზედაპირი ყინულოვან ქერქში ხვდება. ფორებს აქვთ არათანაბარი მკვეთრი კიდეები, რომლებიც დამატებით ეკიდებიან გზას.

ამ მოდელის საფეხური გაიზარდა სიგანეში, რაც კარგ გავლენას ახდენს სველ და მშრალ გზებზე და ეს ასევე ზრდის საბურავის სიცოცხლეს წონის უფრო თანაბარი განაწილების გამო. რეზინის სტრუქტურაში მიკროპორები ნაწილობრივ ღიაა, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს გაშვების დროს (საკმარისია 100-200 კმ), რის შემდეგაც საბურავი სიტყვასიტყვით ეკვრის გზას. ჯვარედინი სლოტები აუმჯობესებს წევას მყარ თოვლზე და დრენაჟს. ლამელები თვითგამწმენდი და საკმაოდ მკაცრია.

მიუხედავად ამისა, ამ საბურავების სუსტი წერტილი არის ყინული, ბორბალზე შესვლისას აქ გამორიცხული არ არის ყბა და დრიფტი, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ საბურავები არ არის შეკრული. დამუხრუჭების და შემობრუნების რადიუსი საუკეთესოა ჩვენს რეიტინგში ლიდერებს შორის. ახალ თოვლზე, ისევე როგორც ასფალტზე, საბურავები მიდიან სპეციალური მოთხოვნების გარეშე, რაც უზრუნველყოფს ავტომობილის სრულ კონტროლს. თავისებურება ისაა, რომ ადვილია მისი შეგრძნება. დიდი, მძიმე მანქანები ბევრად უკეთესად ასრულებენ ამ საბურავებს. ჯიპებს ახასიათებთ მსუბუქი, ძლიერი აჩქარება და შენელება. რეზინი ცოტათი სრიალებს ყინულზე, მაგრამ შემდეგ სწრაფად იჭერს ზედაპირს და სტაბილიზდება.

დაბოლოს, უნდა ითქვას საბურავების ძალიან საინტერესო ხარისხის შესახებ. მათი ცვეთისას ისინი არ კარგავენ თვისებებს, მათი მიკროპორებისა და შემადგენლობის წყალობით, თითქმის მელოტი საფეხურიც კი ეფექტურია ყინულზე და იქცევა ახალივით. ეს არის მყარი საბურავები, მათი გამოყენება შესაძლებელია მშრალ ამინდში სუფთა ასფალტზე დადებით ტემპერატურაზე.

სამეულში იხსნება Goodyear UltraGrip Ice WRT. დეველოპერებმა დიდი ყურადღება მიაქციეს ამ საბურავის მოდელის ქცევას მკვეთრ შემობრუნებასა და დამუხრუჭებაში. ამ დისციპლინებში ყველა სახის თოვლი, ყინული, სველი ასფალტის ზედაპირი მათ აქვთ უმაღლესი ნიშნები.

საბურავების წარმოებაში გამოიყენება ტექნოლოგია "ზამთრის რეაქტიული ტექნოლოგია", რაც ზრდის სტაბილურობას. მიმართულებითი საფეხურის ნიმუშს აქვს როგორც ორგანზომილებიანი, ასევე მოცულობითი კიდეები. მშრალ ტროტუარზე ისინი ბევრად უფრო ადეკვატურად იქცევიან, ვიდრე საბურავები, უფრო მეტიც, ისინი ბევრად ჩუმად არიან.

საბურავები ინახავს გზებს მყარ ოთხზე პლუსით, იგივე ნიშანი შეიძლება მიეცეს თოვლის ბორბლების გადალახვას. ფეხების არც თუ ისე აგრესიული ნიმუში გასაკვირია ზოგიერთი მძღოლისთვის, მათი თქმით, ისინი არ არის ჩვენი ზამთრისთვის. მაგრამ ეს პირველი მცდარი შთაბეჭდილება მთლიანად გაქრება.

მანქანა მშვენივრად უმკლავდება: თოვლი და ფაფა საბურავებისთვის არ არის პრობლემა. ასე რომ, დადებითი თვისებები: ძლიერი წევა თოვლზე, შესანიშნავი დამუხრუჭება ყინულზე (სიწმინდისა და ყელის ნაკლებობის თვალსაზრისით), კომფორტის მაღალი დონე. არ არსებობს პრეტენზია მშრალი დამუშავებისა და დამუხრუჭების შესახებ. სუსტი მხარეები: დამუხრუჭების გრძელი მანძილი სველ გზებზე, მოძრაობის გადაჭარბებული წინააღმდეგობა.

გარდა ზემოაღნიშნული ნაკლოვანებებისა, საბურავებს აქვთ შედარებით ცუდი გვერდითი სტაბილურობა თოვლზე. ხმაურის დონე საშუალოზე მაღალია, რადგან ისინი საკმაოდ მკაცრია, მაგრამ ეს მათ შესანიშნავ გამძლეობას ანიჭებს.

მეორე ადგილი ეკუთვნის Michelin Latitude X -Ice 2. Nokian Hakkapeliitta R2 ჯიპთან ერთად - ისინი საუკეთესოები არიან ჩვენს სიაში, ყველა სახის კონკურსებისა და შეჯიბრებების გამარჯვებულები. საავტომობილო გამოცემები ბევრჯერ წერდნენ მათ შესახებ.

გარდა არასამთავრობო Michelin Latitude X-Ice 2, არის ასევე X-Ice North 2 საკინძებით. თავისებურება ის არის, რომ პირველი თავის კატეგორიაში შესამჩნევად ჩამორჩება თავის კონკურენტებს, ხოლო მეორე, პირიქით, საუკეთესოა არასამთავრობო studded საბურავები. საინტერესო ის არის, რომ ყინულზე Latitude გარეშე studs აღმოჩნდა ბევრად უკეთესი, ვიდრე "clawed" საბურავები.

X-Ice North 2 განკუთვნილია სუფთა ზამთრის პირობებისთვის არა მხოლოდ ქალაქში, არამედ ქალაქგარეთაც. ეს დასტურდება ტესტის შედეგებით: ყინულოვან და თოვლიან ბილიკებზე ისინი უკეთეს შედეგს იძლევა ვიდრე მშრალ ასფალტზე.

ყინულსა და მკვრივ თოვლზე მკვეთრი შემობრუნების დამუშავებისა და გავლისთვის მათ შეიძლება მიეცეს 4 პლიუსით. დამუხრუჭება, წევა ყინულზე აჩქარების დროს - ხუთი ნიშანს იმსახურებს. მაგრამ დამუხრუჭების მანძილი უფრო გრძელია, ვიდრე ჩვენი რეიტინგის ლიდერის. ისინი ოდნავ სრიალებენ ფხვიერ თოვლზე, მაგრამ აჩვენებენ შესანიშნავ დამუშავებას. სველი ასფალტის აკვაპლანირება და დამუხრუჭება იმსახურებს მხოლოდ საშუალო რეიტინგებს, იგივე მშრალ ასფალტზე, თუმცა აქ თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ ოთხი მართვისთვის. პოზიტიური მომენტი არის სიმშვიდე და კომფორტი: საბურავები ყლაპავს დარღვევებს, მანქანა მოძრაობს შეუფერხებლად.

ამ საბურავებს, ისევე როგორც ზემოთ განხილულ ზოგიერთებს, აქვთ მიკროფორები სტრუქტურაში, რომლებიც შთანთქავენ ტენიანობას, მათი მკვეთრი კიდეები ასევე აუმჯობესებს ყინულის დაჭერას. რეზინი იქმნება Flex-Ice ტექნოლოგიის გამოყენებით, ანუ ელასტიურობა-ყინული. ის ცვლის მის სიმტკიცეს და ეგუება ტემპერატურის ცვლილებებს.

ეს არის მხოლოდ ზამთრის საბურავი, ის საუკეთესოა ყინულსა და თოვლზე ნებისმიერ პირობებში: აქ ის კი აღემატება თავის შელესილ ნათესავს, მაგრამ მეორე შესრულებით მშრალ გზებზე.

პირველი ადგილი: ცნობილი Nokian Hakkapeliitta R2 ჯიპი. ეს ბრენდი ასევე პირველია საბურავებს შორის. აჩქარება, ყინულზე დამუხრუჭება იმსახურებს უმაღლეს ნიშნებს, მაგრამ ყინულის წრის გვერდითი აჩქარებით გავლისას იგი იწყებს ცოტას ცურვას. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს ცენტრალური ზონის ნაკაწრები, რომლებიც მდებარეობს საბურავის გრძივი ღერძის მკაცრად პერპენდიკულარულად, ისინი ეფექტურად მუშაობენ დამუხრუჭებისა და აჩქარებისათვის.

აჩქარების დრო, თოვლზე და ყინულზე დამუხრუჭება ამ საბურავებს ლიდერად აქცევს. ისინი ასევე იმსახურებენ იგივე მაღალ ნიშნებს თოვლზე გატარებისთვის. მშრალი ასფალტი ტრადიციულად ეძლევა ამ საბურავებს უარესად, მაგრამ უნდა გახსოვდეთ, რომ ეს ჯერ კიდევ ზამთრის ხახუნის კაუჩუკია.

კომფორტის თვალსაზრისით, R2 SUV თავის კატეგორიაში იმსახურებს დამაკმაყოფილებელ შეფასებას, მაგრამ ამავე დროს ის მშვიდია. სველ ასფალტზე დამუხრუჭების მანძილი ყველაზე მოკლეა ჩვენს რეიტინგში. ექსპერტები ასევე აძლევენ უმაღლეს ნიშანს დამუხრუჭების მანძილზე მშრალ ასფალტზე. ტესტების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ამ რეზინს აქვს შესანიშნავი შესრულება, როგორც ზამთრის გზებზე, ასევე ზედაპირებზე თოვლისა და ყინულის გარეშე. ის უფრო მრავალმხრივია.

ყინულის წრის გავლის დრომ და ყინულოვანი გრაგნილი ბილიკი მას წინ უსწრებდა, მან ასევე თავი მშვენივრად აჩვენა სველ თოვლში. დისციპლინები, რომლებშიც მას არ აქვს თანაბარი: გაჩერების მანძილი ნებისმიერ ზედაპირზე და დამუშავება.

საწვავის ეკონომია ასევე მნიშვნელოვანია. და ამ დისციპლინაში, R2 ყველგანმავალმა ყველას გვერდის ავლით. რეზინი ასევე დამზადებულია ფორიანობისა და ტენიანობის შთანთქმის ტექნოლოგიის გამოყენებით. მინუსები: უღიმღამო ზემოქმედება და არა საუკეთესო აცვიათ წინააღმდეგობა. ერთადერთი მაჩვენებელი, რომლითაც ის კარგავს ყველას არის ფასი.

ასე რომ რომელი studless საბურავები აირჩიოს 2015-1016 ზამთრის სეზონზე?

ჩვენს რეიტინგში პირველი სამი ადგილი უკავია ხახუნის საბურავებს, რომლებიც შესაფერისია მანქანებისთვის, რომლებიც დროის 90% -ს ატარებენ ქალაქის ქუჩებში, პერიოდულად მოძრაობენ ქალაქგარეთ ძალიან ზომიერ გამავლობაში. Ერთად ხელმისაწვდომი ფასიეს საბურავები არის პრაქტიკული არჩევანი მჭიდრო ბიუჯეტით, განსაკუთრებით Kumho Marshal I * Zen RV Stud KC16.

ადგილები მეოთხედან მეშვიდემდე - კარგი ხარისხის საბურავები საშუალო და საშუალოზე მაღალი ღირებულებით. Bridgestone Blizzak DM-V2 საუკეთესოა ამ კატეგორიის ბევრი მძღოლის სუბიექტური მოსაზრებების მიხედვით. ქალაქგარეთ ისინი თავს საკმაოდ თავდაჯერებულად გრძნობენ და მით უმეტეს ქალაქში.

პირველ სამ ადგილს საუკეთესო საბურავები იკავებს. საერთო ხარისხის ქულა თითქმის იგივეა, მაგრამ თითოეულ საბურავს აქვს მცირე უპირატესობა თავის კატეგორიაში. ისინი კარგად იქცევიან არა მხოლოდ გაწმენდილ ქალაქის ქუჩებში, არამედ ჭუჭყიან გზაზე, საშუალო სიმძიმის რელიეფზე, ყინულზე, ახალ თოვლზე და ა.

გამავლობის მანქანებისთვის პოპულარული არა-დატვირთული ზამთრის საბურავების ასორტიმენტი ძირითადად წარმოდგენილია ცნობილი მწარმოებლების მოდელებით. აქტიურად ვითარდება საბურავები სარბოლო სერიისთვის და სპეციალური მანქანებისთვის, შემდეგ კი ამ ტექნოლოგიებისა და მასალების უმაღლესი ხარისხის უნიკალური კომპონენტებით გადატანა მასობრივ წარმოებაზე.

ჯერჯერობით, ვერავინ მოახერხა უნივერსალური ზამთრის საბურავების შექმნა (თოვლის მოწყვეტა, ყინულში მჭიდროდ "დაკბენა", ხოლო ხმაურის არ გამომუშავება და პროგნოზირებადი ქცევა ასფალტზე). მაგრამ ამ სეზონში წარმოდგენილი ნიმუშები აქვს შესანიშნავი შესრულებაინდივიდუალური პარამეტრებით.
გამყიდველების მიერ შედგენილი პოპულარული მოდელების რეიტინგების შესწავლისა და საბურავების მწარმოებლების დეკლარირებული მახასიათებლების მქონე წამყვანი ექსპერტების ტესტების შედეგების შედარების შემდეგ, თითოეულ მძღოლს შეეძლება სწორი არჩევანის გაკეთება თავისი მანქანისთვის აუცილებელი ზამთრის ფეხსაცმლის არჩევით. რა

ზამთრის ხახუნის საბურავების ასორტიმენტი (უჟანგავი) იზრდება ავტომობილისტებთან მათ პოპულარობასთან ერთად. სხვადასხვა ბრენდის მოდელების პროდუქციის საველე ტესტები ხელს უწყობს საუკეთესო არჩევანის გაკეთებას.

წლიდან წლამდე, სეზონიდან სეზონამდე, ინტერნეტში მძვინვარებს მანქანების საბურავების არჩევისა და შეძენის შესახებ დავები. პირის ღრუს ქაფი, მიმდინარეობს აქტიური დავა, რომელშიც თანამოსაუბრეები ადასტურებენ ერთმანეთს კონკრეტული მოდელების სიცოცხლისუნარიანობასა და უღირსობას, ვერ ხვდებიან, რომ სისულელეა ავტომობილის საბურავების შესახებ დასკვნების გამოტანა მხოლოდ სუბიექტური შეფასებების საფუძველზე.

საბურავების ტესტირება არის მეცნიერების ინტენსიური აქტივობა, რომელიც მოითხოვს აკადემიურ მიდგომას და სერიოზულ რესურსებს! მოგეხსენებათ, მეგობრობა უბედურებაში გამოსცდება. ასე რომ, ავტომობილის რეზინის მამოძრავებელი თვისებები ფასდება ზღვრამდე. მაგრამ ეს არ არის მთავარი. უბრალო მძღოლიის ძალებს აღემატება იდეალური საცდელი გარემოს შესაქმნელად, რომელიც გამოყოფს საბურავის როლს სხვა მრავალი ფაქტორისგან. საბურავების პროფესიული ტესტები ყოველთვის არის საკონტროლო ნაკრები, ერთი მანქანა, იდენტური ბორბლები, მორგებული წნევა, ტექნოლოგიურად მოწინავე ტესტის დიაპაზონი და, რა თქმა უნდა, აღჭურვილობა. საბურავების შესწავლაში, დეტალები, რომლებიც ხშირად მოუხერხებელია ადამიანის გრძნობებისთვის, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს.

რუსეთში, ჟურნალი "Za Rulem" და გაზეთი "Autoreview" ეწევიან საბურავების ტესტებს მათი სამომხმარებლო მახასიათებლების შესაფასებლად. პირველი ამოწმებს საბურავებს შიდა ნაგავსაყრელზე. მეორე, ცოტა ხნის წინ, ატარებდა ტესტებს უცხოურ საცდელ ბაზაზე.

საბურავების ინდუსტრია გაანალიზებულია გაცილებით მასშტაბურად ევროპელი ექსპერტების მიერ. გერმანული საექსპერტო კლუბი ADAC, ფინური კვლევითი ცენტრი Test World, ჟურნალი AutoBild - ყველა ეს სახელი ცნობილია. უსაფრთხოების მკაცრი რეგულაციები, მკაცრი მომხმარებლები, განვითარებული ინფრასტრუქტურა - ამ ყველაფერმა პროფესიული საბურავების ტესტირება ნორმად აქცია ევროპული ბაზრისთვის. აზიასა და ამერიკაში საბურავები ასევე გამოცდილია, მაგრამ მათი გაზომვის შედეგები იშვიათად აღწევს რუსეთს. საბედნიეროდ, დანაკარგი არ არის დიდი: საბურავები, მაგალითად, შეერთებული შტატებიდან იშვიათად ხვდება სხვა კონტინენტზე.

რა არის ზამთრის საბურავები?

როგორც ჩანს, საბურავები მსგავსია, ისინი შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს. ჩვენს კლიმატურ ზონაში, ყველა ბავშვმა ქვიშის ყუთში იცის, რომ საბურავები არის ზაფხული ან ზამთარი. მაგრამ ღრმა ჭრილში, ყველა მოზარდს არ ესმის სიტუაცია. როგორც წესი, ყველაზე მთავარი ის არის, რომ ზამთრის საბურავები იყოფა დაჭიმულ და არა.

არასამთავრობო studded საბურავები პოპულარულია სახელწოდებით "Velcro". საზოგადოებრივი აზრი მათ ხშირად ურბანულად თვლის. პროფესიონალების ენაზე, ასეთ რეზინს ეწოდება ხახუნის რეზინი და იყოფა სკანდინავიური და ცენტრალური ევროპის ტიპის მოდელებად. პირველი ჯგუფის საბურავები განკუთვნილია დაბალი ტემპერატურის ზამთრისთვის, თოვლისა და ყინულის სიმრავლით გზებზე. მეორე ტიპის კაუჩუკი განკუთვნილია ექსკლუზიურად რბილი ზამთრისთვის, საშუალო ტემპერატურა ნულის ქვემოთ და ზოგჯერ მოლიპულ ზედაპირებზე. რუსეთში, ცენტრალური ევროპის ზამთრის საბურავები ყველგან უმწეო იქნება შავი ზღვის სანაპიროების გარდა, ხოლო სკანდინავიური ტიპის კარგი მოდელები გაუმკლავდებიან როგორც ყინულს, ასევე თოვლს.

რას გვთავაზობს AutoDel საბურავების მიმოხილვა?

პუბლიკაცია, რომელიც სპეციალიზირებულია მანქანის აქსესუარებისა და აქსესუარების ანალიზში, აგროვებს მანქანის საბურავების ექსპერტიზის შედეგებს და შემდეგ ადარებს ერთი და იგივე საბურავის მოდელის მუშაობას სხვადასხვა ექსპერტის ხელში. სწორედ ამიტომ, მიმოხილვა ითვალისწინებს მხოლოდ იმ მოდელებს, რომლებიც გამოცდილია მინიმუმ ორ ტესტში.

წინასწარ, მკითხველს ეწვევა გაეცნოს მწარმოებლებისა და თითოეული საბურავის გამყიდველების ოფიციალურ დაპირებებს.

საბურავების ჩამონათვალი შედის მიმოხილვაში

ექსპერტი პერსონალი

ამ სეზონში, ფინელი ექსპერტების მიერ გამოქვეყნდა პირველი მასალები, რომლებიც ზოგადად ჩვენს განედებში სკანდინავიური ტიპის ზამთრის საბურავების, ანუ მოდელების ყველაზე შესაფერისი გამოსაყენებლად გამოქვეყნდა რუსეთის უმეტეს რეგიონებში. კვლევითი ცენტრიტესტი სამყარო (http://www.testworld.fi/) და რუსი ჟურნალისტები ზა რულემი (http://www.zr.ru/). ცოტა მოგვიანებით, შვედური ჟურნალის Vi Bilagare (http://www.vibilagare.se/), რუსული გაზეთის Autoreview (http://autoreview.ru/) და გერმანული ავტორიტეტული გამოცემის Auto Motor & შვედეთის ფილიალის მასალა სპორტი (http: //www.auto-motor-und-sport.de/).

როგორ გამოსცადეს ექსპერტებმა ზამთრის საბურავები?

ტესტი სამყარო

ტესტი მსოფლიოს ექსპერტებმა შეაფასეს დამუხრუჭების ხარისხი თოვლზე, ყინულზე, სველ და მშრალ ასფალტზე. თუმცა, როგორც ყოველთვის. ტესტები ჩატარდა სხვადასხვა ტემპერატურაზე, რის შემდეგაც საშუალო შედეგი გამოითვლება თითოეულ ნაკრებში 15-20 გათბობის შედეგების საფუძველზე. ყინულის დამუხრუჭება შეფასდა ავტომობილის 50 კმ / სთ – დან ნულამდე დაწევით და თოვლზე და სველ ზედაპირებზე შენელებით 80 კმ / სთ – დან დამუხრუჭებით სრულ გაჩერებამდე.

თოვლიან და ყინულოვან გზაზე ტესტები ჩატარდა ქუჩაში და დაფარული საცდელი ადგილის შიგნით, რაც საშუალებას იძლევა გავზომოთ ნებისმიერი პირობის სიმულაცია. თოვლსა და ყინულზე მიმზიდველი ძალისხმევა იზომება რაც შეიძლება სწრაფად დაჩქარებით შესაბამისად 5 -დან 35 -მდე და 5 -დან 20 კმ / სთ -მდე.

მართვის ქულები ემყარებოდა იმ დროს, რაც დასჭირდა "მესამე" ფორდ ფოკუსს სატესტო საბურავებში წრეების დასრულებისთვის. გარდა ამისა, ექსპერტების სუბიექტურმა აზრმა აჩქარების, დამუხრუჭების და სხვადასხვა ზედაპირებზე მოსახვევის შესახებ ასევე გარკვეული გავლენა მოახდინა შეფასებებზე. თუმცა, საბოლოო შედეგებზე გადამწყვეტი გავლენა მაინც მოახდინა საზომი აღჭურვილობის ობიექტურმა კითხვამ. აღსანიშნავია, რომ რბოლების დროს მფრინავებმა არ იცოდნენ გამოცდილი საბურავების მოდელები, ორგანიზატორებმა ისინი შეცვალეს ნომრებით, რათა გამოერიცხათ ბრენდის გავლენა აღქმაზე.

გაცვლითი კურსის სტაბილურობა, ანუ მოძრაობის სტაბილურობა სწორი ხაზით, შეფასდა ანალოგიურად. ხმაურის ტესტში მფრინავებმა ასევე გააკეთეს სუბიექტური შეფასებები, რამოდენიმე რბოლა არათანაბარ ზედაპირზე. და მოძრავი წინააღმდეგობა იზომება მანქანის თავისუფალი მოძრაობით, ბრტყელ ზედაპირზე ქარის გავლენის გარეშე. ტესტები ჩატარდა ორ სხვადასხვა ტემპერატურაზე და მოხმარების პროცენტული ზრდა გამოითვალა ყველაზე საწვავის მომგებიან საბურავებზე.

საკმაოდ ცნობისმოყვარეა ტესტი მსოფლიოს ექსპერტების შესწავლა ზამთრის საბურავების რესურსზე. ამ საკითხის გასაგებად ფინელმა სპეციალისტებმა საწყობიდან ამოიღეს ზამთრის საბურავების ექვსი კომპლექტი, რომლებმაც მონაწილეობა მიიღეს საბურავების გამოცდებში გასულ სეზონში. ეს არის ოთხი მოდელირებული მოდელი და ორი ხახუნის მოდელი. თითოეულ ნაკრებზე ტესტერებმა გაიარეს 15,000 კმ.

მარშრუტი ძირითადად მიჰყვება მაგისტრალებს. ამავდროულად, ასი მუხრუჭი და აჩქარება დაბალი სიჩქარით განხორციელდა თითოეულ საბურავზე, რათა დაემსგავსებინა ქალაქის მოძრაობის პირობები.

გამძლეობის ტესტებმა გამოიყენა სამი მანქანა, რომლებიც იმავე მარშრუტს გადიოდნენ იმავე პირობებში. თითოეული მოდელის ორი საბურავი აიღეს და წინა ღერძიდან უკანაში გადაიტანეს. ამრიგად, გამოცდის დასასრულს, ყველა საბურავმა ერთი და იგივე მანძილი გაიარა წინა და უკანა ღერძებზე, გარდა ამისა, მძღოლებმა ასევე შეცვალეს მანქანები, რათა თავიდან აეცილებინათ გავლენა მათი მართვის სტილის შედეგზე.

ყოველ 5000 კილომეტრზე ექსპერტებმა ჩაატარეს მანქანის ქცევის საკონტროლო გაზომვები საცდელ საბურავებში ყველა დისციპლინაში: დამუხრუჭება / აჩქარება ყინულზე, თოვლზე და ასფალტზე ...

აღსანიშნავია, რომ ორივე ტიპის საბურავმა დაკარგა ძალაუფლება დაახლოებით ერთნაირად და 15,000 კილომეტრის შემდეგ მისი დონე დაეცა დაახლოებით 20%-ით. გარდა ამისა, სახელურის გაუარესება მსგავსი იყო სხვადასხვა ბრენდის საბურავებისთვის და ძალაუფლების ბალანსი არ შეცვლილა მთელი გამოცდის განმავლობაში. ეს მიგვითითებს იმაზე, რომ ახალი საბურავების გამოცდის შედეგები გვაძლევს საშუალებას ვიმსჯელოთ, როგორ მოიქცევა ესა თუ ის საბურავები, როდესაც გაცვეთილია.

Test World აღნიშნავს, რომ განსხვავებულ საბურავებს შორის განსხვავებები შეიძლება ქაღალდზე უმნიშვნელოდ გამოიყურებოდეს, მაგრამ სინამდვილეში ისინი შეიძლება უფრო აშკარა იყოს და ეს ეხება არა მხოლოდ დამუხრუჭების მუშაობას, არამედ მოსახვევში მოსახვევსა და საჭის რეაგირებას. ექსპერტების აზრით, ტესტში ყველაზე ცუდი საბურავები პრაქტიკულად არ გაძლევთ საშუალებას აკონტროლოთ მანქანა მოლიპულ ზედაპირებზე, ამიტომ ზამთრის საბურავების არჩევისას არ უნდა გაამახვილოთ ყურადღება მხოლოდ ფასზე და შეიძინოთ იაფი საბურავები. წლიდან წლამდე სხვადასხვა ორგანიზაციის ტესტები აჩვენებს, რომ ბიუჯეტური აზიური საბურავები არ იძლევა უსაფრთხოების ოპტიმალურ დონეს.

Test World– ის ყველა საბურავი შეძენილი იყო რეგულარული მაღაზიებიდან და წინასწარ გაშვებული.

Საჭესთან

რუსული ჟურნალის Za Rulem– ის ექსპერტებმა ასევე გამოსცადეს თითოეული ნაკრები. მკვეთრი აჩქარების და დამუხრუჭების გარეშე მოდელებზე, მათ მიაღწიეს ნახევარ ათას კილომეტრს. და ტესტი თავად ჩატარდა ტოგლიატში, AvtoVAZ ტესტის ადგილზე. ამ ტესტში მანქანის გადამზიდავი იყო "ვაზოვსკაია კალინა" ABS– ით.

გაშვების შემდეგ, რუსმა ექსპერტებმა გაზომეს რეზინის სიმტკიცე და ძაფის ამობურცულობის რაოდენობა და შეადარეს შედეგები ახალ საბურავებზე მიღებულ შედეგებს. გაშვების შემდეგ, რეზინის ნაპირების სიმტკიცე, როგორც წესი, იცვლება რამდენიმე ერთეულით ამა თუ იმ მიმართულებით. ეკალსაც შეუძლია გაიძვეროს ან ღრმად წავიდეს, როცა თავის ადგილზე ჩადის.

გაშვების შემდეგ, ზა რულემის ექსპერტებმა მიჰყვეს მათ მიერ შემუშავებული ტესტების თანმიმდევრობას. ეს იყო შემდეგი: აჩქარება და შენელება თოვლსა და ყინულზე, გაზომვა გრძივი გადაბმის შესახებ ყინულის წრეზე და ტესტირება გადაჯგუფებით. შემდგომი - ტესტები მართვის, მიმართულების სტაბილურობის, ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობებისა და კომფორტისთვის. თანმიმდევრობა შემთხვევითი არ არის: ტესტირების პროცესში მომატებული დატვირთვები მოქმედებს წვეროებზე, რომელთა გავლენის ქვეშაც შესაძლებელია მათი გამოწურვა და თუ გაზომვების თანმიმდევრობა დაირღვა, ნაკაწრები უფრო მეტად გამოვა.

ამიტომ, ზამთრის დისციპლინების შემდეგ ყინულსა და თოვლზე, განმეორებითი კონტროლი ჩავარდნის პროტრაჟზე. თუ ტესტირების დროს ის არ შეცვლილა, ეს ნიშნავს, რომ "ბრჭყალები" მჭიდროდ ეჭირა რეზინს.

ჟურნალმა Za Rulem– მა გადაწყვიტა ასფალტის ვარჯიშების დაწყება მოძრავი წინააღმდეგობის შეფასებით და გაზომვით და მხოლოდ ფინალში ვამუხრუჭებთ ასფალტზე. სავსებით ლოგიკურია! მაგალითად, კონტინენტალური კონცერნის წარმომადგენლებს მიაჩნიათ, რომ ასფალტზე საგანგებო დამუხრუჭება არის სტრესი ზამთრის საბურავებისთვის, თუნდაც ABS– ით, ამიტომ, ასეთი დამუხრუჭების ათეული ან ნახევრის შემდეგ, საბურავები გამოუსადეგარი ხდება.

გაშვებული საბურავებისთვის, რომელსაც ხალხში "Velcro" უწოდებენ, საკმარისია 300 კმ. და მართვის სტილი უნდა იყოს უფრო აგრესიული, ვიდრე საბურავების შემთხვევაში, ვინაიდან ამ შემთხვევაში პირველადი ამოცანა განსხვავებულია - საფეხურის ლამელებიდან მთლიანად ამოიღონ ნარჩენი ცხიმი, რომელიც წაისვა ყალიბზე (საჭიროა ცხიმი იმისათვის, რომ გამოირიცხოს საფეხურის დაზიანება 3D ჭრილობებით ახლად შედუღებული საბურავის ჩამოსხმისას ფორმიდან). გარდა ამისა, ამ საბურავებზე თქვენ უნდა ამოიღოთ რეზინის თხელი ზედაპირული ფენა, რომელიც გამოცხობის შემდეგ აღმოჩნდება ოდნავ უფრო ძნელი ვიდრე ბირთვი. თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ ლამელების მკვეთრი კიდეების ცვეთაზე: თანამედროვე მოდელებზე ისინი ისეა დაპროექტებული, რომ ერთმანეთთან ხახუნის შედეგად თვითგამკაცრდებიან. ეს უზრუნველყოფს არასასურველი საბურავების მახასიათებლების სტაბილურობას მთელი მომსახურების განმავლობაში.

Vi bilagare

შვედურმა ჟურნალმა Vi Bilagare– მ ჩაატარა ზამთრის საბურავების გამოცდა ფინეთში 2015 წლის მარტის პირველ კვირაში. ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ პირობები ამჯერად უჩვეულოდ ძლიერად შეიცვალა და ზოგიერთ დღეს ის თბილი იყო, ხოლო ტემპერატურა ნულს უახლოვდებოდა, ზოგი კი გაცივდა -10 გრადუსამდე. ყველა ტესტში, Volvo– ს რამდენიმე მოდელი (V40, S60, V60 და V70) გამოიყენეს როგორც გადამზიდავი მანქანა, რაც საბურავების ტესტებისთვის საკმაოდ უჩვეულოა. ABS და ASR სისტემები შედიოდა, ეს უკანასკნელი სპორტის რეჟიმში იყო, რათა გაეზარდა სრიალი დასაწყისში და მკაცრი სრიალი კუთხეებში.

მშრალი და სველი ასფალტის ტესტები ჩატარდა აპრილში ფინეთის ტამპერის მახლობლად მდებარე ნაგავსაყრელებზე, სადაც ასევე შეფასდა წვიმის წევა და საწვავის მოხმარება. გამოყენებულია ორი Volvo V40 CC. საბურავები გამოცდა იყო ასფალტის იმავე მონაკვეთზე 100 კმ / სთ სიჩქარით. მშრალ ტროტუარზე ასევე შეფასდა ქცევა გადაუდებელი შემოვლითი გზების დროს. თუმცა, ტესტისადმი ზოგადი მიდგომა მსგავსი იყო, როგორც ტესტირების კოლეგებთან, ასევე რუსული გამოცემის სპეციალისტებთან.

ალბათ, ერის ყველაზე სკრუპულოზური საავტომობილო გამოცემა წლების განმავლობაში ფარავდა საბურავების ინდუსტრიას. თუ ადრე "Autoreview" - ში ეს ნამუშევარი გადაეცა ევროპელ ექსპერტებს (ძირითადად Test World), ახლა უკვე რამოდენიმე წელია რუსული მედია დამოუკიდებლად ატარებს საბურავების კვლევას, როგორც წესი, ევროპული ნაგავსაყრელებისკენ.

წელს ოლეგ რასტეგაევი, რომელიც კულისებში დგას საბურავების თემაზე პასუხისმგებელი, შვედეთში კოლეგებთან ერთად გამოვიდა კომპანიაში. ჯერ თებერვლის დასაწყისში, შემდეგ კი ისევ აპრილის ბოლოს, რათა შეამოწმოთ ზამთრის საბურავები სველ და მშრალ ასფალტზე.

მანქანად გამოიყენებოდა ახალი Peugeot 308 205 / 55R16 ბორბლებით. უკეთესი ობიექტურობისთვის, Autoreview ექსპერტებმა გამორთეს სტაბილიზაციის სისტემა და აიძულეს ეს გააკეთონ ბარბაროსულად, ფიზიკურად ამოიღონ სისტემის ერთ -ერთი სენსორი, რადგან 308 -ის ESP არ გამორთულია მთლიანად, მაგრამ გააქტიურებული სისტემაცუდად იმოქმედებს კვლევის ობიექტურობაზე.

ზამთრის საბურავების თვრამეტი კომპლექტი რუსი ექსპერტების ხელში იყო. ყველა მათგანი ექსკლუზიურად სკანდინავიური ტიპისაა, რომელთაგან თერთმეტი დაფარულია და შვიდი არის ხახუნის მქონე (უჟმური). რასაკვირველია, საბურავების ყველა ნაკრებმა გაიარა მართვის ტესტები ძირითად დისციპლინებში (მართვა, აჩქარება, დამუხრუჭება, კომფორტი, მოძრაობის წინააღმდეგობა). თოვლის დროს დავარდნილმა თოვლმა ასევე შეუწყო ხელი გამავლობის ტესტის ჩატარებას, თხუთმეტი სანტიმეტრის სიმაღლის თოვლის ბორცვზე აჩქარების დროის გაზომვით.

ავტო მოტორი და სპორტი

გერმანული ლიდერის შვედური შვილობილი საავტომობილო მედიაში - ჟურნალი Auto Motor & Sport. შვედებმა ტესტირება ჩაატარეს ნორვეგიელებთან ერთად ფინეთში.

დამუხრუჭების მუშაობის ტესტები ჩატარდა ტემპერატურაზე -30 -დან +10 გრადუსამდე სხვადასხვა ზედაპირზე. ყინულის ტესტები ჩატარდა დახურულ კომპლექსში, ტემპერატურისა და ტენიანობის კონტროლის უნარით. თოვლში, საბურავები გარედან გამოსცადეს რამდენიმე ბილიკზე. ექსპერტები ცდილობდნენ ტესტების ჩატარებას მოკლე დროში, რათა ყველა საბურავი შეფასებულიყო ერთსა და იმავე პირობებში. აჩქარების ეფექტურობა განისაზღვრა იმავე სქემის მიხედვით და ყინულზე ტესტებმა მოითხოვა სპეციალური ზედაპირი.

საბურავების გვერდითი შეჭრის შესაფასებლად, მფრინავმა რამდენიმე რბოლა ჩაატარა წრიულ ბილიკებზე, დაფარული თოვლით ან ყინულით. მართვის ტესტში მძღოლი აკონტროლებდა კონტროლს, ქვესათაურს და საბურავების ქცევას ძალაუფლების ლიმიტზე. მოძრაობის წინააღმდეგობის დასადგენად გამოიყენეს სარბენი ბარაბანი და ყველა საბურავი შემოწმდა 80 კმ / სთ სიჩქარით.

სკანდინავიური საბურავები, ზამთრის საბურავების ტესტი 2015-2016 წწ

Bridgestone Blizzak Spike -01 - ზამთრის სპაიკის საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

დამტვრეული საბურავების მთავარი მაჩვენებელია ყინულზე მათი დაჭერა. საბურავები ბრიჯსტოუნი ბლიზაკი Spike-01 აღჭურვილია ახალი ფორმით, სახელწოდებით "Cross-Edge Pin", ჯვარედინი დონის გასასვლელისთვის. ეს ჯვარედინი ნაკაწრები იძლევა ყინულის უკეთეს კონტაქტს და ხანგრძლივ წევას. შედეგად, ამ საბურავებს აქვთ უკეთესი ძალაუფლება და უფრო აგრესიული დამუხრუჭება ყინულზე, მიუხედავად მათი მგზავრობის მიმართულებისა. შესრულების გაუმჯობესება ნაჩვენებია დიაგრამაში.

უახლესი მოდელირების ტექნოლოგიის გამოყენებით, Bridgestone BLIZZAK Spike-01– ის სარბენმა დიზაინმა განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები. ახალ რეზინში ჯვრის ღარები გაფართოვდა კვეთა, რის გამოც ისინი თოვლს უფრო ეფექტურად იჭერენ. საფეხურს აქვს თვითგამწმენდი შპალები, რომლებიც თოვლისა და ყინულის მტვერს ამოფრქვევის კბილს აძლევს, რითაც აუმჯობესებს წევის ეფექტურობას. ამავდროულად, მხრის ბუდეები, რომლებიც ზრდის წევას ღრმა თოვლის გავლისას.

ბრიჯსტოუნმა გააუმჯობესა არა მხოლოდ საკეტები, არამედ ნაპრალის ხვრელიც. კომპიუტერული სიმულაციის წყალობით, შემუშავდა ხვრელის სპეციალური ფორმა, რამაც შესაძლებელი გახადა საფეთქლის შემანარჩუნებელი ძალის ოპტიმიზაცია.

მიუხედავად იმისა, რომ საბურავები რუსეთში და დსთ-ს ქვეყნებში ექვემდებარება განსაკუთრებით მკაცრ და რთულ პირობებს, BLIZZAK Spike-01– ს შეუძლია შეინარჩუნოს მაღალი შესრულება 3-4 სეზონის განმავლობაში.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

სკანდინავიური ტიპის Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ზამთრის საბურავები შემოწმებულია ტესტირების ფინელი ექსპერტების, ჟურნალ Za Rulem– ის რუსი სპეციალისტების, Vi Bilagare– ს შვედ ტესტერების, აგრეთვე ჟურნალ Auto Motor & Sport– ის შვედური განყოფილების მიერ. ფინეთის მაგალითზე, ამ საბურავებმა დაიკავეს მეცხრე ადგილი და გაუზიარეს მას Sava Eskimo Stud- ს. მხოლოდ Nokian Nordman 5 და LingLong Green-Max Winter Grip იყო უარესი ბრიჯსტოუნზე სატესტო სამყაროში. ყველა სხვა ჯობია. და Vi Bilagare Bridgestone– ის გამოცდა მთლიანად დაიხურა.

ჟურნალში "საჭესთან" იაპონური საბურავებიმიაღწია მეექვსე ხაზს თერთმეტიდან. საჭესთან და ტესტირების სამყარო შეთანხმდნენ, რომ Bridgestone BLIZZAK Spike-01 კარგად იქცევა ყინულოვან ზედაპირებზე. მიუხედავად იმისა, რომ "ზა რულემის" ჟურნალისტებმა ამ თვალსაზრისით გააკეთეს დათქმები: "მხოლოდ ნაპერწკლების ძლიერი პროტრუზიის გამო, რომელიც აუცილებლად გაფრინდება უახლოეს მომავალში". Vi Bilagare– ში, როგორც პლიუსი, მათ გამოყვეს მხოლოდ კარგი წინააღმდეგობა თოვლის წყლის ტალახში ასვლისას. Auto Motor & Sport– ის საბოლოო სიაში, სხვათა შორის, ასევე ბოლო ადგილია.

ყველა სხვა დისციპლინაში BLIZZAK Spike-01 აღმოჩნდა საკმაოდ სუსტი. თოვლზე, ბრიჯსტოუნი არ იწვევს ნდობას. მშრალ და სველ ტროტუარზე დამუხრუჭება დარწმუნებულია, მაგრამ მონაცვლეობით მანქანა მაინც წყვეტს ტრაექტორიას. გარდა ამისა, ბრიჯსტოუნის საბურავებმა გააძლიერა მოძრაობის წინააღმდეგობა.

Continental IceContact 2 - ზამთრის ბორბლიანი საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

ახალი IceContact 2 საბურავი ყინულის უმაღლესი ხარისხით Continental– ის პრემიუმ საფეხურიანი საბურავი სამგზავრო მანქანებისთვის და ჯიპებისთვის შემუშავებულია ინოვაციური ტექნოლოგიებით, აქცენტი ყინულსა და ასფალტზე საუკეთესო შესრულების უზრუნველყოფაზე. ხელმისაწვდომი ზომები- 14 -დან 20 ინჩამდე (2015)

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Continental IceContact 2 ზამთრის საბურავები სეზონის სიახლეა. მათ ჩაანაცვლეს წინა Continental IceContact საბურავი, რომელიც თანმიმდევრულად იღებდა პრიზებს შარშანდელ თითოეულ ტესტში (სადაც რა თქმა უნდა მონაწილეობდა). საბურავების ახალი თაობა მკვეთრად შეიცვალა. საგრძნობლად მეტი ნაპერწკალია, მაგრამ თავად ნაპერწკლები ახლა უფრო მცირეა. ეს მეტამორფოზა გამოწვეულია არსებული ევროპული რეგულაციებით, რომელიც არ ზღუდავს საბურავებში ჩამკეტების რაოდენობას, თუ ისინი (საბურავები) გამოცდილია დამოუკიდებელი ორგანიზაციის მიერ, რომელმაც დაადასტურა გზის სავალი ნაწილის უსაფრთხოება. ამრიგად, თუ ეს ტესტები წარმატებით გაივლის, მწარმოებელს შეუძლია აირჩიოს საკინძების ტიპი და მათი რაოდენობა.

გასაკვირი არ არის, რომ სიახლემ თანაბრად კარგად გამოიჩინა თავი Test World ტესტებში, ჟურნალ "Za Rulem" - ის ტესტში და ვი ბილაგარეს ხელში და გაზეთ "Autoreview" - ის შედეგებში. ყველა საექსპერტო პუბლიკაციამ აღნიშნა ყინულზე ამ საბურავის იდეალური ქცევა. მიუხედავად იმისა, რომ Test World– მა მაინც აღნიშნა, რომ მთავარი კონკურენტი, Nokian Hakkapeliitta 8, დააჩქარა და შეანელა ყინულზე ცოტა უფრო თავდაჯერებულად.

თავის მხრივ, ჟურნალმა Za Rulem– მა დაასახელა Continental IceContact 2 საუკეთესო საბურავი ყინულის გვერდითი დაჭერისა და მთლიანი თოვლის მუშაობის თვალსაზრისით. კონტინენტის მნიშვნელოვანი პლიუსი ნოკიანის ფონზე არის მისი ქცევა ასფალტზე, განსაკუთრებით სველზე. აღსანიშნავია, რომ იგივე გასწორება იყო საბურავების წინა თაობების შემთხვევაში: ნოკიანი ჯობიაშესაფერისია თოვლიანი და კიდევ უფრო "ყინულოვანი" პირობებისთვის. კონტინენტური, ოდნავ სუსტი ქცევით შიშველ ყინულზე, თავს უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს ასფალტზე. ეს განსაკუთრებით აღნიშნეს "Autoreview" - ის ექსპერტებმა.

Dunlop Ice Touch - ზამთრის სპაიკის საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

Dunlop Ice Touch არის ზამთრის საბურავები მკაცრი ევროპული ზამთრისთვის შესანიშნავი გატარებართულ ზამთრის გზაზე: ყინულზე, თოვლის ფაფაზე და შეფუთულ თოვლზე.

საბურავი DunlopIce Touch იყენებს იმავე ტექნოლოგიას, როგორც Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch აღჭურვილია მიმართულებითი საფეხურის ნიმუშით ფართო სადრენაჟო ღარებით, რომლებიც იკეტება ცენტრიდან ცენტრში. ბევრი ლამელა ქვეშ სხვადასხვა კუთხეები, ჩართულობის მკვეთრი კიდეები და გარკვეულწილად ქაოტური ნაკაწრები უზრუნველყოფს შესანიშნავ მოჭიდებას და უსაფრთხო დამუხრუჭებას ზამთრის დროწლის.

Dunlop Ice Touch სარბენის ფართო ცენტრალური ნეკნი ზრდის კონტაქტის არეალს ეფექტური აჩქარების და დამუხრუჭებისათვის. რეზინის სპეციალური ნაერთი ზრდის წევასა და ძალაუფლებას პოლიმერების წყალობით, რომლებიც საბურავს ელასტიურობას ანიჭებენ დაბალ ტემპერატურაზე.

ზამთრის წონა დანლოპის რეზინი Ice Touch ოპტიმიზირებულია მოძრაობის წინააღმდეგობის შესამცირებლად, რაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას და ნახშირორჟანგის ემისიებს. საფეხურის ოპტიმალური სიმტკიცე მშრალ გზებზე მაქსიმალური დამუშავებისთვის.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

ზამთრის საბურავები DunlopIce Touch ამ სეზონში აღინიშნა მხოლოდ ორ ტესტში - Test World და Auto Review - არც ისე ბევრი. მეექვსე ხაზი ფინეთის მაგალითში და მეშვიდე - რუსულ ენაზე. მთავარი უპირატესობა, რაც Test World– ის შემმოწმებლებმა შენიშნეს იყო მისი ქცევა მშრალ და სველ ასფალტზე. ასეთ გზაზე, დანლოპის საბურავები მიდიან უკიდურესად თავდაჯერებულად, გვერდს უვლიან თუნდაც ზოგიერთ მოდელს. "Autoreview" - ში ისინი სოლიდარობდნენ ფინელ კოლეგებთან და ამ საბურავებს უწოდებდნენ მეგაპოლისების მკვიდრთა არჩევანს.

Gislaved Nord * Frost 100 - ზამთრის სპაიკის საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

Gislaved Nord Frost 100 ზამთრის საბურავები აღჭურვილია გაუმჯობესებული სამაგრის დიზაინით, რაც უფრო ეფექტურად ზრდის როგორც გრძივი, ასევე გვერდითი ძალაუფლებას ყინულოვან ზედაპირებზე. ეს ასევე ამცირებს დამუხრუჭების მანძილს ყინულზე. მრავალრიცხოვანი ჩართვის კიდეები და ფართო თოვლის დამჭერი ღარები ასევე გაზრდის წევას ზამთრის პირობებში. ”

Gislaved Nord Frost 100 -ში გამოყენებული სამაგრი სპეციალური დიზაინის წყალობით, მიღწეულია ყინულის გაუმჯობესებული მოჭიდება, ასევე გაიზარდა აცვიათ წინააღმდეგობა და შემცირდა ყინულის დაკარგვის ალბათობა. სპაიკი დამზადებულია ალუმინისგან, ის არის 11 მმ სიგრძისა და 8 მმ დიამეტრით, რომელიც წარმოებულია ექსკლუზიურად Continental– ისთვის ფინეთში Tikka ქარხანაში.

ამავდროულად, Gislaved Nord Frost 100 – ის განვითარების დროს, საკინძების პოზიცია ოპტიმიზირებულია, რის გამოც ყინულოვან გზაზე შესანიშნავი შეხება მიიღწევა გრძივი და განივი მიმართულებით. ეს უზრუნველყოფს მაღალ სტაბილურობას, ყინულზე შესანიშნავ წევას და ასევე ხელს უწყობს დამუხრუჭების უფრო მოკლე მანძილის მიღებას.

Gislaved Nord Frost 100-ში ყინულისებური ძალაუფლება გაძლიერებულია შუა ცენტრის პერიფერიული საფეხურის ბლოკით სწორი ყლუპებით და უფრო მკვეთრი ჩართულობის კიდეებით, რის შედეგადაც უფრო დიდი კონტაქტური ნაჭერი მიიღება. ასევე, tread ახერხებს მიაღწიოს შესანიშნავი წევის და დამუხრუჭების ფხვიერი თოვლის წყალობით ორსაფეხურიანი სტრუქტურის დიდი რაოდენობის მხრის sipes და სწორი sipes.

დიდი მოედანი რადიუსითოვლზე, ოპტიმიზირებული ყველა კუთხეში მჭიდის კიდეების ოპტიმიზირებული კუთხოვანი გაზომვის წყალობით, რაც აუმჯობესებს გვერდით მოჭიდებას მოსახვევში.

Gislaved Nord Frost 100 საბურავი უზრუნველყოფს მაღალი დონის მშრალ დამუშავებას მისი უნიკალური საფეხურის ნიმუშისა და შიდა ყლუპების წყალობით, რომლებიც მდებარეობს მხრის კონტაქტში გზის ზედაპირთან.

დიზაინში კომპიუტერული სიმულაციის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა სპაიკის დამონტაჟების თანმიმდევრობის ოპტიმიზაცია, რის გამოც მიღწეულია ხმის ვიბრაციების ფართო სიხშირე და შემცირდა ხმაურის დონის მაჩვენებელი. მან ასევე მოახერხა გაზრდილი აცვიათ წინააღმდეგობის მიღწევა და დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობა ოპტიმიზირებული კონტურის გამო. ეს აღწევს წნევის დაბალანსებულ განაწილებას გზის ზედაპირთან საბურავის საკონტაქტო ნაწილის არეში.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Gislaved Nord Frost 100 – ს აქვს საუკეთესო აჩქარება და დამუხრუჭება თოვლზე Vi Bilagare ტესტში. იგივე დამსახურება აღინიშნა "ავტო მიმოხილვაში" და სატესტო სამყაროში. ამავე დროს ყინულზე ამ სეზონში Gislaved საბურავები ასრულებდა გულწრფელად დამთრგუნველად. მაგრამ სველ და მშრალ ასფალტზე, ღირსეული შესრულება. დიახ, მახასიათებლების ძალიან წინააღმდეგობრივი კომპლექტი და განსაკუთრებით უცნაურია, რომ გასულ წელს გაზომვის შედეგები განსხვავებული იყო.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - ზამთრის ბორბლიანი საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

მწარმოებლის თქმით, ზამთარი შემოვიდა Goodyear საბურავები UltraGrip ყინულის არქტიკა უზრუნველყოფს ყინულის მაღალ ძალასა და დამუშავებას. მომხმარებელი იღებს MultiControl Ice ტექნოლოგიას კარგი წელი... ეს რევოლუციური სამაგრის ტექნოლოგია ზრდის გზასა და გზას შორის კონტაქტის არეალს ყინულზე უკეთესი შეჭიდულობისა და დამუშავებისათვის. ამის გამო, ნაკეცის ფორმა მას კიდევ უფრო სტაბილურს ხდის, რაც მაქსიმალურად გაზრდის ყინულის დამუხრუჭების ძალას და ამცირებს სამუხრუჭე მანძილს.

სპეციალურად შემუშავებული უნიკალური Goodyear UltraGrip Ice Arctic V-notch spike საბურავები და დაკბილული ღარები აუმჯობესებს თოვლის წევას. ამის გამო, თოვლზე დამუშავება უმჯობესდება და ღრმა თოვლში გადაადგილებისას, სპეციალურად შექმნილი მხრის ბლოკები ეკიდება თოვლს გვერდზე.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic ზამთრის საბურავები კარგად ასრულებენ სველ, დნობის თოვლის ან ყინულის გზებზე. სარბენი ბილიკის ჰიდროდინამიკური ღარები სწრაფად ამოიღებს წყალს საბურავის ზედაპირიდან, ამცირებს აკვაპლანინგის რისკს. სპეციალური სილიციუმის პოლიმერი აუმჯობესებს ძალასა და დამუხრუჭებას სველ გზებზე.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Goodyear– მა ბრწყინვალედ შეასრულა ამჯერად, გადააჭარბა ყველა სხვა დატვირთულ საბურავს სხვადასხვა ზედაპირებზე მგზავრობის შესრულების ბალანსის თვალსაზრისით. ისინი საკმაოდ ჩამორჩებიან თოვლისა და ყინულის საუკეთესო საბურავებს, სადაც მათ აქვთ მოკლე სამუხრუჭე დისტანცია და კარგი მართვა. ერთადერთი სისუსტეა სველი საფარის შედარებით დაბალი მოჭიდება, მაგრამ მფრინავებმა აღნიშნეს, რომ საბურავები თანმიმდევრულად და უსაფრთხოდ იქცეოდნენ.

Hankook Winter i * Pike RS - ზამთრის სპაიკის საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

საბურავი Hankook Winter i * Pike RS W419 არის ერთ -ერთი სიახლე, რომელიც მოამზადა შიდა მძღოლებისთვის ცნობილმა კორეელმა საბურავების მწარმოებელი... ეს ავტობუსი არის კიდევ ერთი პოპულარული მოდელის W409 ლოგიკური გაგრძელება ჩვენს ქვეყანაში.

ახალ საბურავს აქვს V- ფორმის მიმართულების სიმეტრიული საფეხურის ნიმუში. სარბენის ცენტრში არის უფრო მასიური გრძივი ნეკნი, რომლის მაღალი სიმტკიცე უზრუნველყოფს შესანიშნავ მიმართულების სტაბილურობას და კონტროლის მაღალ ეფექტურობას ზამთრის ზედაპირებზე მართვისას. ორი მიმდებარე ნეკნი არის მასიური დამოუკიდებელი ბლოკები, რომლებიც განლაგებულია მკვეთრი კუთხით მოგზაურობის მიმართულებით. სარბენი ბლოკები მნიშვნელოვნად გაიზარდა და მათ შორის მანძილი მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

კიდევ ერთი შესამჩნევი ინოვაცია იყო ახალი რეზინის ნაერთი უფრო დიდი ელასტიურობით, რომელიც კომპენსირებული იყო ყლორტების რაოდენობის გაზრდით. გარდა ამისა, საყრდენების რაოდენობა საგრძნობლად გაიზარდა - ახლა 120 -ზე მეტია ზომის მიხედვით და მათი განთავსება ოპტიმიზირებულია ყინულზე უკეთესი მოჭიდებისათვის.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

შესწავლილი სიახლე Hankook– დან რუსეთში ჯერ კიდევ შესაძლებელია შეიძინოთ მხოლოდ ორი სტანდარტული ზომით - 205 / 55R16 და 215 / 65R16. სირცხვილია, რადგან ახალი კორეული საბურავი გაზრდილი რაოდენობის საკინძებით კარგად ასრულებდა თითოეულ გამოცდას, რომელშიც მონაწილეობდა. და ეს არის გაზეთის "Autoreview" და ფინეთის კვლევითი ცენტრის Test World- ის მასალები.

ყინულზე დამუხრუჭებისას - მეორე შედეგი! უკეთესი მხოლოდ საბურავებია ნოკიან ჰაკაპელიითტა 8. კარგი მოჭიდება თოვლზე. რჩება მხოლოდ დამუშავების გამკაცრება: როგორც ყინულზე, ასევე თოვლზე, რეაქციებს არ აქვთ სიცხადე, განსაკუთრებით მოსახვევში შესვლისას.

ასფალტზე Hankook საბურავებიარ ბრწყინავს: არსებობს პრეტენზიები ხმაურისა და სიგლუვის შესახებ, მაგრამ მთავარი პუნქცია არის სუსტი შენელება მშრალ ზედაპირზე საგანგებო დამუხრუჭების დროს.

თოვლისა და ყინულისთვის - რაც გჭირდებათ, მაგრამ ქალაქის მართვისთვის - არ არის საუკეთესო ვარიანტი.

Nokian Hakkapeliitta 8– ზამთრის სპაიკის საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

მწარმოებელი აცხადებს, რომ ზამთრის საბურავების მწარმოებლის უნიკალური შესწავლის ტექნოლოგია უზრუნველყოფს ყინულისა და თოვლის უბადლო ძალაუფლებას. Nokian Hakkapeliitta 8 კარგად იქცევა ექსტრემალურ სიტუაციებში, არის აკუსტიკურად კომფორტული, ადვილად ბრუნავს, დაზოგავს საწვავს და ამცირებს გზის ზედაპირზე ზემოქმედებას.

Nokian Hakkapeliitta 8 -ის მიმართულების და სიმეტრიული საფეხურის ნიმუში გაზრდილი საფეხურის რაოდენობის საშუალებით იძლევა ფართო საყრდენის გავრცელებას, რაც თავის მხრივ უზრუნველყოფს შესანიშნავ ძალაუფლებას, გამძლეობას და ხმაურის დაბალ დონეს.

საფეხურზე გაზრდილი ღარები, Nokian Hakkapeliitta 8 ყლუპის კიდეები უკეთ ეკვრის თოვლს და ყინულს გზის ზედაპირზე შეხებისას. საფეხურის ბლოკების მცირე ზომა ამცირებს საბურავის თერმულ გათბობას და ეს გავლენას ახდენს გარბენის გაზრდაზე და საბურავების ცვეთის წინააღმდეგობის გაზრდაზე.

Nokian Hakkapeliitta 8 -ის ცენტრალური სარბენი ბლოკები მტკიცედ არის დაკავშირებული ერთმანეთთან, რაც აუმჯობესებს საბურავის სიმკაცრეს და ზრდის ქცევის სტაბილურობას. ღრმად ჩაღრმავებული სარბენი და მხრების ღია ადგილები უზრუნველყოფს თოვლისა და ლღობის შესანიშნავ თვითწმენდას.

ახალი Nokian Eco Stud 8 კონცეფცია აუმჯობესებს ზამთრის საბურავების უსაფრთხოებას და მართვას ექსტრემალურ სიტუაციებში. Nokian Eco Stud 8 კონცეფცია მოიცავს ახალი თაობის წამყვან გორგალს, ფლანგის ფორმა ამცირებს საყრდენის გადახრას და ბალიშს საყრდენის ქვეშ - Eco Stud, დამზადებულია სპეციალური რბილი რეზინის ნაერთისგან. ეს ფენა აუმჯობესებს სამაგრის მუშაობას და არბილებს საგზაო კონტაქტს. ეს ინოვაცია უკვე გამოყენებულია სხვა Nokian Hakkapeliitta ზამთრის საბურავებში, მაგრამ ბალიშის სისქე Nokian Hakkapeliitta 8 -ში გაიზარდა.

Nokian Hakkapeliitta 8 მოჭერილი საბურავი გთავაზობთ უპრეცედენტო გრძივი და გვერდითი დაჭერას ყინულზე. თითოეული სპაიკის მდებარეობა ოპტიმიზირებულია კომპიუტერული სიმულაციების გამოყენებით. საკინძები თანაბრად არის განაწილებული საფეხურის მთელ ზედაპირზე.

Nokian Hakkapeliitta 8 -ში გამოყენებული ტექნოლოგია აუმჯობესებს სამუხრუჭე ძალას. საფეხურის შიგნით განსაკუთრებით გამძლე რეზინის ნაერთი საიმედოდ ბლოკავს საყრდენს ბლოკში, ასტაბილურებს საბურავის მოძრაობას მშრალ გზებზე და უზრუნველყოფს საბურავების თანაბარ ცვენას.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 სარბენი ნაერთი, დაფუძნებული მეორე თაობის კრიოსილანზე.

შესანიშნავი ძალაუფლება ზამთარში ყველა ტემპერატურაზე, გამძლეობა და საწვავის დაბალი მოხმარება. დაბალ ტემპერატურაზე, რაფსის თესლი (რაფაშის სახეობა) აძლიერებს სილიციუმის და ბუნებრივი რეზინის ურთიერთქმედებას. საფეხურის რეზინის ნაერთი ინარჩუნებს თავის ელასტიურობას ყველა პირობებში. საფეხურის ბლოკების ლამელა აქტიურია და ინარჩუნებს კარგ დონეს ტემპერატურის ცვლილებისას. რაფსის ზეთი აუმჯობესებს რეზინის ნაერთის დაჭიმულ თვისებებს და ასევე აუმჯობესებს ყინულოვან და თოვლიან ზედაპირებზე ძალაუფლებას.

ახალმა Nokian Hakkapeliitta 8 -მა გააუმჯობესა სამუხრუჭე ძალაუფლება. თოვლის წევა გაუმჯობესდა სამუხრუჭე გამაძლიერებლებით სარბენი ბლოკის უკანა ნაწილში. სამუხრუჭე გამაძლიერებლების ხერხემალი გაზრდის ძალაუფლების არეალს და აუმჯობესებს წევას, განსაკუთრებით თოვლიან გზის ზედაპირებზე.

დიაგონალური მხარდაჭერა 3D sipes

Nokian Hakkapeliitta 8 -ის საფეხურის ცენტრში 3D ლამელები აძლიერებენ მას. საბურავი სწრაფად და საპასუხოდ რეაგირებს საჭის მანევრებზე, აუმჯობესებს მართვის ნდობას და რეაგირებას. თვით ჩაკეტვის 3D ყლუპი უფრო ზუსტი დამუშავებისთვის. მხრის ზონების გარე ნაწილში განლაგებული 3D ყლორტები, გზის შეხებისას აფიქსირებს გამშვები ბლოკებს, აკავშირებს მათ ერთ მთლიანობაში, რაც აუმჯობესებს მოძრაობის თვისებებს და რკალზე მოძრაობისას და ტრასაზე მანევრებს. ახალი ხისტი ქამრის პაკეტი საშუალებას აძლევს საბურავს შეინარჩუნოს ფორმა, მიუხედავად გზაზე შეჯახებებისა. ზემოქმედების შთამნთქმელი გვერდითი კედლის კომპონენტები და მასალების არჩევანი, რომლებიც ეფექტურად ამცირებენ ხმაურის დონეს ინტერიერში, ხელს უწყობს უფრო კომფორტულ მართვის გამოცდილებას.

სარბენი აცვიათ მაჩვენებელი და ზამთრის აცვიათ მაჩვენებელი

სარბენი ცვეთის მაჩვენებელი (DSI - Driving Safety Indicator) მდებარეობს სარბენის ცენტრში და გვიჩვენებს ნარჩენი საფეხურის სიღრმეს მილიმეტრებში. საბურავის გამოყენებისას რიცხვები იშლება კლებადობით. ფიფქების ზამთრის ცვეთის მაჩვენებელი გრძელდება მანამ, სანამ საფეხურის ღარი მინიმუმ 4 მმ სიღრმეზეა. მას შემდეგ, რაც ფიფქები გაქრა, საბურავები ზამთრის პირობებში გამოსაყენებლად უსაფრთხოდ ითვლება და რეკომენდირებულია მათი შეცვლა. გარდა ამისა, ინფო-ფართობი მდებარეობს ნოკიან ჰაკაპელიტა 8-ის გვერდით კედელზე. დროს სეზონური ჩანაცვლებასაბურავები, შეგიძლიათ გააკეთოთ ჩანაწერები საბურავებში რეკომენდებული წნევისა და მათი ადგილმდებარეობის შესახებ, ასევე შეიყვანოთ ჭანჭიკების გამკაცრების ბრუნვის ბორბლის ბორბლების შესაკრავად.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

მნიშვნელოვანია, რომ ნოკიან ჰაკაპელიტა 8 გახდა ლიდერი აბსოლუტურად ყველა ტესტში. ყველა ექსპერტმა აღიარა, რომ ყინულის დისციპლინებში თანაბარი ლიდერია ნოკიანი საბურავიარა, ყოველ შემთხვევაში, მეინსტრიმული, არასპორტული საბურავების სეგმენტში. საუკეთესო დამუხრუჭების მანძილი და გაყინულ წყალზე გატარება მის ყულაბაშია. თოვლზე, საბურავებიც საუკეთესოთა შორის იყო. მათ აჩვენეს გარკვეული სისუსტე მხოლოდ სველ ასფალტზე დამუხრუჭების და დამუშავების ეფექტურობის ტესტებში. თუმცა, ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ ნორმალურია, რომ საბურავები დაპროექტდეს ყინულის მაქსიმალური მოჭიდებით, როგორც მთავარი პრიორიტეტი. და ჟურნალმა "ზა რულემმა" დამატებით მიანიჭა ნოკიან სპიკებს მათ გამოცდაში ყველაზე ეკონომიური წოდება.

Nokian Nordman 5 - ზამთრის ბორბლების საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

Nokian Nordman 5 -ზე წერია: "ახალი Nokian Nordman 5 საბურავი არის ზუსტი და დაბალანსებული საბურავი ზამთრის რთულ პირობებში". მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში ის არ არის სრულიად ახალი, ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის კარგად ცნობილი ნოკიან ჰაკაპელიტა 5. საფეხურის ნიმუში და დიზაინის გადაწყვეტილებები მსგავსია მასში გამოყენებულისა.

მრგვალი და მსუბუქი ნაკეცები კარგად მუშაობს, როდესაც შერწყმულია რეზინის ახალ მყარ ნაერთთან, საფარი მყარად არის მიმაგრებული სარბენის შიგნით. ეს დადებითად აისახება ძალაუფლებაზე და საიმედოობაზე. ნოკიან ჰაკაპელიითტას დათვის კლანჭის ტექნოლოგია აუმჯობესებს ძალაუფლებას. Nokian Nordman 5 -ის მხრის არეებს აქვთ სპეციალური გვერდითი სახელურები. ინტეგრირებული სარბენი ბლოკები ცენტრალურ ზონაში ხდის საჭის მართვას უფრო ზუსტ. საფეხურის ნიმუში უფრო გლუვს ხდის გზასთან კონტაქტს და საშუალებას აძლევს საბურავს უფრო ადვილად მოტრიალდეს.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Nokian Nordman 5 არის ლოგიკური გაგრძელება Nokian Nordman 4. ახალი წელი. და ამ მოდელთან დაკავშირებით, ექსპერტების მოსაზრებები არ იყო ერთსულოვანი. თუ Test World– ის რეიტინგში Nordman 5 აღმოჩნდა აუტსაიდერი, მაშინ საბურავების ექსპერტმა „Za Rulem“ - სერგეი მიშინმა დააჯილდოვა ეს საბურავები „ბრინჯაოთი“. ამრიგად, რუსული ავტო ჟურნალის ანგარიშში, ნორდმანი 5 ადგილზეა შემდეგ, შემდეგ კონტინენტური საბურავები, პოზიცია, ხოლო Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama და Toyo, ასევე Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze და Aeolus Ice Challenger AW05 უარესი აღმოჩნდა ვიდრე Nordman 5. რატომ?

რუსი ექსპერტების შეფასებაზე გავლენას ახდენს არა მხოლოდ საბურავის მამოძრავებელი პარამეტრები, არამედ მათი შეფარდება ფასთან, ხოლო ტესტ სამყაროში ისინი იწყებენ მხოლოდ მანქანის ქცევას მოქმედ საბურავებში. ასეა თუ ისე, ორივე ექსპერტმა საზოგადოებამ გამოაცხადა კარგი ქცევა თოვლზე, საშუალოდ ყინულზე და სუსტი ასფალტზე.

გაზეთ "Autoreview" - ის რეპორტაჟში ახალმა ნორმან 5 -მა ზოგიერთ დისციპლინაში გადააჭარბა "მერვე ჰაკაპელიტტასაც". ოლეგ რასტეგაევმა დაწერა, რომ უფრო ადვილია ნორდმანის საბურავებზე სიარული გრაგნილი ყინულის ტრასაზე. და ისინი უკეთ მუშაობენ ღრმა თოვლში. მაგრამ ყინულისა და თოვლის დაჭერა. ამავე დროს, Auto Review– მ აღნიშნა, რომ ეს არის ძალიან კარგი არჩევანი თქვენი ფულისთვის.

Sava Eskimo Stud - ზამთრის ბორბლიანი საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

Sava Eskimo Stud არის ხელმისაწვდომი საბურავი ექსტრემალური ზამთრის პირობებში. ექვსკუთხა საყრდენი, სპეციალური კიდეები და სილიკონის დაფუძნებული პოლიმერი ამ საბურავებს საშუალებას აძლევს მარტივად გაუმკლავდეს ყინულოვან, თოვლიან და სველ გზებს.

ეს არის მათი რეზინის მწარმოებლის პრეტენზიების უპირატესობა.

Sava Eskimo Stud ზამთრის საბურავით, მძღოლი თავს დარწმუნებულად იგრძნობს არაპროგნოზირებადი ზამთრის გზებზე. ექვსკუთხა საყრდენი უზრუნველყოფს კარგ დამუშავებას და წევას ყინულოვან ზედაპირებზე. სპეციალური სლოტები აუმჯობესებს თოვლთან მუშაობას. გარდა ამისა, Sava Eskimo Stud საბურავები კარგად ასრულებენ სველ გზებზე, სპეციალური სილიციუმის დაფუძნებული პოლიმერის გამოყენების მიმართულების სარბენი ნიმუშის წყალობით.

ესკიმოსებური საბურავები გარანტიას უქმნის ეფექტურ დამუხრუჭებას მოლიპულ გზებზე, დაფარული ყინულით ან თოვლით. საბურავის ოპტიმიზირებული ფორმა იძლევა გზასთან კონტაქტის გაზრდის შესაძლებლობას უკეთესი დამუხრუჭებისთვის. საკინძები ხელს შეუწყობს გზის კონტაქტის გაუმჯობესებას დამუხრუჭებისას.

Sava Eskimo Stud- ის გამოყენებისას მძღოლი ისწავლის მშვიდი და კომფორტული მგზავრობის სიამოვნებას. ბლოკები და სავარძლები განლაგებულია საბურავების ხმაურის შესამცირებლად და შეუფერხებელი მგზავრობის უზრუნველსაყოფად.

Sava Eskimo Stud– ის ეკონომიკური მახასიათებელია საბურავის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით აცვიათ შემამცირებელი პოლიმერის გამოყენება.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

თითოეული საექსპერტო პუბლიკაცია, რომლისთვისაც საბურავი შემოწმდა, აღნიშნავდა ასპალტზე Sava Eskimo Stud- ის თავდაჯერებულ ქცევას. ყველა სხვა თვალსაზრისით, მოსაზრებები აღარ იყო ერთსულოვანი. სატესტო სამყაროში, Sava საბურავებს ადიდებდნენ ყინულზე გატარებისთვის, მაგრამ ექსპერტებს არ ჰქონდათ დარწმუნებული დამუხრუჭება სურათის დასასრულებლად. მაგრამ Za Rulem– ის გუნდმა შეაფასა Sava Eskimo Stud– ის ყინულის ხასიათი უფრო მაღალი, მაგრამ იგივე სიფრთხილით, როგორც Bridgestone BLIZZAK Spike-01– ის შემთხვევაში, ანუ ყინულზე თავდაჯერებული მართვა მიღწეული იქნა მხოლოდ საკინძების ძლიერი პროტრუზიის გამო რა Vi Bilagare ექსპერტების აზრით, ყინულზე ქცევა არ არის საკმარისად კარგი, მაგრამ სხვაგვარად მისაღებია.

Michelin X -Ice North 3 - ზამთრის სპაიკის საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

2013 წელს Michelin წარმოგიდგენთ ახალ საბურავებს MICHELIN X-ICE North 3, რომელიც შექმნილია რუსეთისა და დსთ-ს ბაზრებისთვის, ასევე სკანდინავიის ქვეყნებისთვის, სადაც გზები თითქმის მთელ გზაზე დაფარულია თოვლით და ყინულით.

ამინდის პირობები ამ რეგიონებში განსხვავდება მთელი ზამთრის განმავლობაში, რის შედეგადაც საბურავების ცუდი გადაბმა ხდება. ამ მხრივ, საჭიროა საბურავების შემუშავება, რომლებიც მაქსიმალურად უზრუნველყოფენ ყველა სახის ზამთრის გზებს - თოვლიანი, დაფარული ყინულით ან გაყინული თოვლით, შემოხვეული ან გამდნარი თოვლით.

ზამთარი რუსეთში და სკანდინავიის ქვეყნებში მკაცრია, რის გამოც MICHELIN X-ICE North 3 საბურავები შეიქმნა სამეცნიერო პლატფორმაზე, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა Michelin ჯგუფის მიერ, რათა უზრუნველყოს მძღოლების უსაფრთხოების უპრეცედენტო დონე მსოფლიოს ყველაზე ჩრდილოეთ რეგიონებში. MICHELIN Total Performance სტრატეგია სრულად აისახება ახალ MICHELIN X-ICE North 3 საბურავებში, რაც კიდევ უფრო მეტს იძლევა მეტი მახასიათებლებიმათ მფლობელებს. იგი გამოხატულია მაქსიმალურ უსაფრთხოებაში ყინულოვან და ძლიერ თოვლიანი გზები, დროს ნულოვანი ტემპერატურაან სხვა ექსტრემალური ზამთრის მართვის პირობები. ამავდროულად, საბურავი უზრუნველყოფს მაქსიმალურ გარბენს, რაც მიიღწევა წინა თაობასთან შედარებით უფრო საიმედო სამაგრის მიმაგრებით.

შედეგად, ახალი MICHELIN X-ICE North3 უფრო მეტია ვიდრე უსაფრთხოება ნამდვილი ზამთრისთვის. ყინულზე 10% -ით მოკლე დამუხრუჭების მანძილი, 25% -იანი სამაგრის შეკავება და უფრო ძლიერი გვერდითი მხარე უზრუნველყოფს უსაფრთხოების მაღალ დონეს უფრო დიდი ხნის განმავლობაში.

მიშლენის ინჟინრებმა გააერთიანა მთელი კომპლექსი ინოვაციური ტექნოლოგიებიმესამე თაობის MICHELIN X-ICE North საბურავების ეფექტურობის დემონსტრირება ერთდროულად რამდენიმე სფეროში: უსაფრთხოების სფეროში (თუნდაც ყველაზე ექსტრემალურ ზამთრის პირობებში), ასევე გამძლეობის თვალსაზრისით, გაზრდილი საიმედოობის წყალობით საკინძების. ამ ინოვაციებმა საფუძველი ჩაუყარა Smart Spike System- ს, რომელიც პირველად დაინერგა MICHELIN X-ICE North 3. ეს სისტემა მოიცავს ახალ თერმოსეტინ რეზინის ნაერთს, საიდანაც მზადდება ქვედა საფეხურის ფენა, ყინულის ჩიპების IPRem მოხსნის სპეციალური ტექნოლოგია, ასევე როგორც ახალი კონუსური წვერი ...

მიღწევისათვის მაქსიმალური ეფექტურობაახალი საბურავები MICHELINX-ICE North 3 მიშლენის ინჟინრებმა გადახედეს საბურავის ყველა პარამეტრს, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან უსაფრთხოებაზე ყინულოვანი და სხვა საშიში ავტომობილის მართვისას. გზის ზედაპირები, განსაკუთრებულ ყურადღებას უთმობს ტალღას და საკინძებს. აქცენტი გაკეთდა საკინძების ფორმაზე, მათ განთავსებაზე, საფეხურის ნიმუშზე, ასევე თერმოსტატირებული რეზინის ნაერთის შემადგენლობაზე. ამ საბურავების შექმნის პროცესი განიხილებოდა მთლიანობაში და მიზნად ისახავდა ყინულისა და თოვლის მაქსიმალურად მჭიდროდ მიღწევას, უფრო ხანგრძლივ მომსახურებასთან ერთად.

MIСHELINX-ICE North საბურავების უახლეს თაობებს ჰქონდათ ორი ფენის საფეხური, სადაც ზედა რეზინის ფენა პასუხისმგებელი იყო ძალაუფლებაზე, ხოლო ქვედა, შიდა ფენა პასუხისმგებელი იყო საკინძების დაფიქსირებაზე. ახალი MICHELIN X -ICE North 3 საბურავის შემოღებით, Michelin სიამოვნებით აჩვენებს ტექნიკური და ქიმიური აზროვნების შედევრს - თერმოსტატირებადი რეზინის ნაერთს. იგი შექმნილია ექსკლუზიურად გამოსაყენებლად საბურავებში, როგორც ძირითადი, შიდა სარბენი ბაზა.

სწორედ ის არის პასუხისმგებელი უსაფრთხო ფიქსაციასაყრდენების საფუძველი, ისევე როგორც ღეროს პუნქციის ძალა MICHELIN X-ICE North 3. ნარევს შეუძლია შეცვალოს თავისი თვისებები ტემპერატურის მიხედვით. ასე რომ, ამისთვის თბილი ამინდისაბურავი რჩება შედარებით რბილი, რაც საშუალებას აძლევს საყრდენებს დააჭირონ საფეხურზე ასფალტზე გამოყენებისას. ამავე დროს, მშრალი და სველი ძალაუფლება გაუმჯობესებულია სრიალის ეფექტის შემცირებით. ტემპერატურის დაქვეითებით, თერმოაქტიური რეზინის ნაერთის სიმტკიცე იზრდება, საკინძები იძენენ ძალიან მყარ ბაზას, რაც ზრდის ძაფის პუნქციის ძალას და საშუალებას აძლევს მათ ეფექტურად "დაკბინონ" ყინულში, რაც უზრუნველყოფს აუცილებელ ძალაუფლებას აჩქარების დროს ან დამუხრუჭება ყოველივე ეს შესაძლებელს ხდის ყინულზე მაღალი შეხების მახასიათებლების დემონსტრირებას, მიუხედავად მისი მდგომარეობისა და ტემპერატურისა.

MICHELIN X-ICE North3 შემუშავებულია საყელოს ირგვლივ სარბენი სივრცისათვის. ყინულზე მართვისას ყინულის ნამსხვრევები წარმოიქმნება საკინძების ირგვლივ, რაც აფერხებს არა მხოლოდ საკინძების, არამედ რეზინის ნაერთის მუშაობას. ეს ეფექტი მნიშვნელოვნად აფერხებს ყინულის დაჭერას, ახანგრძლივებს სამუხრუჭე მანძილს და გაზრდის აჩქარების დროს.

ამ პრობლემის წინააღმდეგ საბრძოლველად, შეიქმნა სპეციალური ჭაბურღილები, რათა შეაგროვოს ყინულის ჩიპები, რომლებიც წარმოიქმნება საკინძების მუშაობის დროს, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ყინულის დაჭერას.

ახალ სასხლეტს აქვს კლასიკური წრიული განივი ორივე ფლანგის და კარბიდის ჩანართი. თუმცა, ბორცვის ფორმას აქვს მახასიათებლები, რომლებიც განასხვავებს მას წინამორბედისგან. სპაიკის უფრო ფართო ბაზაზე (ახლა ის გახდა 9 მმ დიამეტრის ნაცვლად 8 მმ), დამონტაჟებულია კონუსური ფეხი, შემდეგ კი ზედა ფლანგი კარბიდის ჩასადებით. ძაფის ეს ფორმა ელემენტებით, რომლებიც გაფართოვებულია ქვედა მიმართულებით, მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს საბურავის საფეხურზე საყრდენის ფიქსაციას, რაც აფერხებს ნაადრევი ჩავარდნას. ახალი MICHELIN კონუსური ძგიდე ძლებს 25% -ით მეტხანს ვიდრე წინა თაობა.

წინა თაობასთან შედარებით, ახალი მფარველი MICHELIN X-ICE North 3 საბურავს აქვს სამი უნიკალური თვისება:

საფეხმავლო სექტორების რაოდენობა გაიზარდა 15%-ზე მეტით! ახლა კი MICELIN X-ICE North 3 საბურავის ზომა 205/55 R16 აქვს 70 მასიური კიდეები, რომლებიც მდებარეობს მთლიანი სიგანის გასწვრივ (წინამორბედის 59-ის ნაცვლად). თოვლზე წევაზე პასუხისმგებელი ელემენტების ასეთი მნიშვნელოვანი ზრდა აუმჯობესებს არა მხოლოდ აჩქარების მუშაობას, არამედ ქვეყნის მასშტაბით უნარს.

მფარველი იყენებს მხრების არხის სპეციალურ "ნაბიჯ-ნაბიჯ გარეთ" ფორმას. ყურადღება მიაქციეს ტალახის საბურავების საფეხურის სტრუქტურის თავისებურებებს, დეველოპერებმა მიიღეს მხრის ზონის კბილებიანი სტრუქტურა (როდესაც მის ბლოკებს განსხვავებული პროტრუზია აქვთ). ეს სტრუქტურა შესაძლებელს ხდის მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს საბურავის გამტარიანობა ღრმა თოვლსა და ღვარცოფში.

საბურავების სანიაღვრე სისტემა შეიცვალა თოვლისა და წყლის ნაგავში გატარების გასაუმჯობესებლად. ღარები ახლა განლაგებულია მიმართ გარე ზღვარი, რაც ხელს უწყობს თოვლის ევაკუაციას და ამცირებს აკვაპლანინგის რისკს.

MICHELIN X-ICE North3 საბურავი არა მხოლოდ გამოირჩევა ზამთრის უსაფრთხოებითა და გამძლეობით, არამედ ძლიერი გვერდითი კედლით, რომელიც ამცირებს საბურავის დაზიანების ან აფეთქების ალბათობას. სიძლიერე მიიღწევა MICHELIN IronFlex ™ ტექნოლოგიის გამოყენებით (პირველი MICHELIN ზამთრის საბურავისთვის), რაც ზრდის გვერდითი კედლის სიმტკიცეს და დეფორმაციას დაბრკოლებების ოპტიმალური გაწმენდისთვის. MICHELIN IronFlex ტექნოლოგია არის მაღალი სიმტკიცის კარკასის ძაფი განსაკუთრებული მოქნილობით და გვერდითი კედლის სპეციალური კონსტრუქციით, რომელიც სწრაფად აფრქვევს პიკურ დატვირთვას.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

ამხელა სახელის საბურავისგან თქვენ ელით ადგილს კვარცხლბეკზე, ან მინიმუმ პოზიციას მასთან ახლოს. და Michelin X-Ice North 3 წლიდან წლამდე იკავებს ხაზს სიის შუაში, ან კიდევ უფრო დაბლა. სამი ევროპული ტესტი და მხოლოდ ერთი "ვერცხლი". დანარჩენში, მოწყობა ახლოს არის დახურვასთან. თუმცა, თუ გადახედავთ, ცნობილი ფრანგული ბრენდის საბურავს ბევრი უპირატესობა აქვს. ისინი კარგად მოძრაობენ სველ და მშრალ ასფალტზე, აკეთებენ მცირე ხმაურს და, რაც მთავარია, გვთავაზობენ ღირსეულ რესურსს. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ყინულსა და თოვლზე არ არის საკმარისი სტაბილურობა. გამართლებული არჩევანი წმინდა ურბანული მაცხოვრებლებისთვის, სადაც თოვლი და ყინული თბება რეაქტივებით.

Pirelli Ice Zero - ზამთრის სპაიკის საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

ახალი Pirelli Winter Ice Zero საბურავი არის პირველი დამტვრეული საბურავი P Zero კოლექციაში. სრულიად ახალი თაობის ზამთრის საბურავები, შემუშავებული პირელის ინჟინრების მიერ რალინგის 40 წლიანი გამოცდილების გამოყენებით.

Pirelli Winter Ice Zero გთავაზობთ უმაღლესი შესრულებაჩრდილოეთ ქვეყნების ყველაზე მკაცრი ზამთრის პირობებში: ხშირი თოვლის საფარი და უკიდურესად დაბალი ტემპერატურა.

Pirelli Winter Ice Zero იყენებს ახალ ტექნოლოგიას PIRELLI DUAL STUD საბურავების შესასწავლად.

შემოწმებულია ზამთრის უმძიმეს პირობებში. Pirelli ამოწმებს თავის პროდუქტებს იქ, სადაც ატმოსფერული პირობებია უკიდურესი, რადგან მისი მიზანია ყოველთვის საუკეთესო შედეგის მიწოდება.

შეიქმნა რალის რბოლაში 40 წლიანი გამოცდილებით. საბურავების რადიკალური გამოცდის ადგილი, რომელიც განკუთვნილია უხეში, არათანაბარი ზედაპირებისთვის, ყინულისა და თოვლისთვის. სიუჟეტი, რომელიც აერთიანებს პირელისა და რალის რბოლებს, რომელშიც 200 -ზე მეტი გამარჯვება მოიპოვა.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

პირელის ზამთრის საბურავები, როგორც წესი, კარგად ასრულებენ ტესტებს, მაგრამ ისინი არასოდეს არიან ენთუზიაზმით ექსპერტებით. ამ სეზონში ვარსკვლავები უფრო წარმატებული იყვნენ იტალიური საბურავებისთვის, თუმცა იდეალს ვერ მიაღწიეს. ნებისმიერ შემთხვევაში, არცერთ ტესტში მოდელი არ დაეცა მეხუთე პოზიციას ქვემოთ.

საბურავმა კარგი შედეგები აჩვენა ყველა საცხენოსნო დისციპლინაში. უფრო მეტიც, როგორც ჩანს, თუნდაც ურთიერთგამომრიცხავებში. თანაბრად კარგი ქცევა ყინულზე, თოვლსა და ასფალტზე. შემაშფოთებელი მინუსი არის აკუსტიკური ხმაური და მოულოდნელი დაშლა დრიფტებში.

ტექსტი მოამზადა: რომან ხარიტონოვმა