Volkswagen Golf 4 ძრავის 1.4 სპეციფიკაციები. Volkswagen Golf IV შესანიშნავი ვარიანტია

Volkswagen Golf დიდი ხანია გახდა საკულტო და წამყვანი მოდელი გერმანული კონცერნისთვის. ბოლოს და ბოლოს, 1974 წლიდან გერმანელებმა გაყიდეს 25 მილიონზე მეტი გოლფი, რაც ბევრს ნიშნავს. გარდა ამისა, გოლფი არა მხოლოდ ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და ფართოდ გავრცელებული ავტომობილია, ის ასევე არის ამავე სახელწოდების კლასის – „გოლფის კლასის“ დამფუძნებელი. მაგრამ საუბარი არ არის ამაზე, არამედ მეოთხე თაობის VW Golf-ზე ჰეჩბეკის უკანა მხარეს... რატომ ამაზე? იმიტომ რომ ის მართლა ძალიან კარგია, სულ ესაა!

Volkswagen Golf 4 არის მანქანა კლასიკური, საინტერესო და ელეგანტური დიზაინით, რომელიც არ მოძველებულა დაარსებიდან 10 წელზე მეტი ხნის შემდეგაც. ჭეშმარიტად უნივერსალური მოდელი, რადგან ახლაც კი Golf IV ჰგავს თავისას ქალაქის ქუჩებში, გარეუბნულ გზაზე და თუნდაც მსუბუქი გამავლობის დროს (ბოლოს და ბოლოს, არის გოლფის ვერსიები წინა ამძრავით ან ყველა ბორბლით. მანქანა). გემოვნებისა და პრეფერენციებიდან გამომდინარე, Volkswagen Golf IV შეიძლება იყოს სამ ან ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, ხოლო პრაქტიკულობის მცოდნეებისთვის - ვაგონი. მაგრამ, მიუხედავად სხეულის ტიპისა, მეოთხე გოლფი ძალიან კარგია ყველა ასპექტში და მთლიანად გალავანიზებული კორპუსი საშუალებას აძლევდა "გერმანიის" აწყობა იდეალურთან ახლოს ყოფილიყო, რადგან ამ გზით დიზაინერებმა შეძლეს მინიმუმამდე დაყვანა. ნაწილებს შორის სახსრები.

მეოთხე თაობის Volkswagen Golf-ის ინტერიერი ახლა მორალურად მოძველებულია, თუმცა მის ერგონომიკაზე, პრაქტიკულობასა და ფუნქციონალურობაზე დღემდე არ არის პრეტენზია. დაფას აქვს კლასიკური ფოლკსვაგენის სახე, ის შესანიშნავად იკითხება ნებისმიერ დროს და მისი ინფორმატიულობა შანსებს კიდევ ბევრ თანამედროვე მოდელს მისცემს. საჭე არის კომფორტული და სასიამოვნო, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ მასიური. ცენტრალური კონსოლი ყოველგვარი განსაკუთრებული ნაკაწრების გარეშეა, მაგრამ მასზე ჯდება ყველაფერი, რაც გჭირდებათ: კონდიციონერი და მუსიკა, ღილაკები და ღილაკები, სხვა კონტროლი. მეოთხე გოლფში დასრულების მასალები არ არის საუკეთესო, მაგრამ ისინი მაღალი ხარისხისაა: ისინი ლამაზად გამოიყურებიან, სასიამოვნოა შეხებისთვის.
Volkswagen Golf 4, როგორც ნამდვილი „გერმანელი“, იდეალურია როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის. კომფორტულია მასში ჯდომა, წინა სავარძლებს აქვს შესამჩნევად გამოხატული პროფილი, რომელიც კარგად იკავებს „უნაგირს“. უკანა დივანზე ადვილად იტევს სამი ზრდასრული ადამიანი, მაშინ როცა არცერთი მათგანი არ იგრძნობს თავს ზედმეტად. ისე, ყველაფერი კარგად მიდის მეოთხე გოლფში, მაგრამ ბარგის განყოფილება გულდასაწყვეტია: 330 ლიტრი მოცულობა ძალიან მოკრძალებულია გერმანული მანქანის ზოგადი შთაბეჭდილებების ფონზე... თუმცა, საჭიროების შემთხვევაში, სასარგებლო მოცულობა შეიძლება იყოს გაიზარდა 1185 ლიტრამდე. მაგრამ გაჩერდი! ასევე არის უნივერსალი, რომელსაც შეუძლია შესთავაზოს უფრო ფართო „სხეული“, 460-დან 1470 ლიტრამდე მოცულობით, რაც დამოკიდებულია უკანა სავარძლის პოზიციიდან.

თუ მანქანა კარგია, მაშინ ყველაფერში ასეა. ასე რომ, ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, Volkswagen Golf IV თაობას აქვს ელექტროსადგურების ფართო სპექტრი, რომლის შესახებაც სინდისის ქენჯნის გარეშე შეგვიძლია ვთქვათ: "დიახ, შეგიძლიათ აქ იაროთ!" სულ შესთავაზეს რვა ძრავა ასარჩევად: ხუთი მუშაობს ბენზინზე და სამი მძიმე საწვავზე. მათი სიმძლავრე 68-დან 130 ცხენის ძალამდე მერყეობს. ტანდემში მათზე შეიძლება დამონტაჟდეს ოთხი ტრანსმისია: 5- ან 6-სიჩქარიანი მექანიკური, ასევე 4- ან 5-სიჩქარიანი „ავტომატური“. კარგად, აუცილებელია თითოეული ენერგეტიკული ერთეულის გათვალისწინება.
საბაზისო ბენზინის ძრავა არის 1.4 ლიტრიანი, 75 ცხენის ძალა, რომლითაც მხოლოდ "მექანიკა" არის ხელმისაწვდომი. ასეთი "ცეცხლოვანი გული" აშკარად საკმაოდ სუსტია, რადგან მასთან ერთად, პირველი ასეულის მოსაპოვებლად, გოლფს სჭირდება "მარადიული" 15,6 წამი, თუმცა 171 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარე ღირსეულად გამოიყურება. იერარქიაში შემდეგი არის 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრე 102 ცხენის ძალაა. მასთან, როგორც წინასთან ერთად, შეიძლება "მექანიკოსის" დაყენება, მაგრამ ასევე შესაძლებელია ავტომატური მანქანა 4 საფეხურით. 102 ცხენისძალიან Golf 4-ს მექანიკური ტრანსმისიით აქვს კარგი დინამიკური მახასიათებლები: ასი ჩამორჩება 11,9 წამში, ლიმიტი არის 188 კმ/სთ. ჰეჩბეკი "ავტომატურით" აჩქარებით ნელია ზუსტად 1 წამით და ზოგადად - 3 კმ/სთ-ით. ამავდროულად, ასეთ გოლფს არ შეიძლება ეწოდოს ლიდერი ეფექტურობის თვალსაზრისით: კომბინირებულ ციკლში ის ჭამს 7 ან 8 ლიტრ საწვავს, გადაცემის მიხედვით.
105-ძლიერი ერთეული იგივე მოცულობით, რაც წინა - შემდეგი სიაში. მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს 3 სიძლიერის მატება, ეს აქ არაფერს წყვეტს, გარდა იმისა, რომ მაქსიმალური სიჩქარე 4 კმ/სთ-ით მეტია, ხოლო სხვა მაჩვენებლები მსგავსია.
1.6 ლიტრიანი ძრავა 110 ცხენის ძალით არის მეოთხე თაობის Volkswagen Golf-ის სიმძლავრის დიაპაზონის კიდევ ერთი წარმომადგენელი. ის მხოლოდ ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან არის დაწყვილებული. ძრავის დინამიური მოქმედება გაუმჯობესებულია უკეთესობისკენ, მაგრამ არა მნიშვნელოვნად - ასი დაყენებულია 0,2 წამით უფრო სწრაფად, ვიდრე წინა, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 194 კმ / სთ. 100 კმ ტრასაზე ასეთ ბლოკს ჭირდება მხოლოდ 6,5 ლიტრი საწვავი კომბინირებულ ციკლში მართვისას.
ყველაზე ძლიერი და მოცულობითი ბენზინის ბანაკში არის 2.0-ლიტრიანი, რომელსაც აქვს 116 "ცხენის" სიმძლავრის პოტენციალი. ამ "გოლფის გულით" ხელმისაწვდომია როგორც 4-საფეხურიანი ავტომატური, ასევე 5-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. პირველი 100 კმ/სთ-ს 12,4 წამში ცვლის და მაქსიმუმ 190-ს აგროვებს, მეორე - 1 წამით და 5 კმ/სთ-ით უფრო სწრაფად.
ესე იგი, ბენზინის ძრავები დასრულდა, ახლა სამი დიზელის ერთეულის ჯერია. ყველაზე სუსტი, როგორც დიზელის ძრავებს შორის, ასევე მთელ ელექტროგადამცემ ხაზს შორის, არის 68 ცხენის ძალის ძრავა 1.9 ლიტრი მოცულობით (სხვათა შორის, ამ ტიპის საწვავზე ყველას აქვს ეს მოცულობა). დიახ, მიუხედავად ღირსეული მოცულობისა, ასეთი გოლფის დინამიკური მახასიათებლები უბრალოდ შემზარავია - 18,7 წამში, რომელიც ასამდე აჩქარებას სჭირდება, ბევრი სასარგებლო რამის გაკეთება შეგიძლიათ. და მაქსიმალური სიჩქარე აქ იწვევს ცრემლებს - მხოლოდ 160 კმ / სთ. მაგრამ დინამიკა კომპენსირდება ეკონომიით: კომბინირებულ ციკლში, 68 ცხენის ძალის დიზელის გოლფს სჭირდება მხოლოდ 5.2 ლიტრი საწვავის ნარევი. ამ ძრავისთვის წყვილში მხოლოდ 5 სიჩქარიანი "მექანიკა" არის ხელმისაწვდომი და მეტი არაფერი.
შემდეგი რიგი არის დიზელის ძრავა, რომელიც აღჭურვილია 100 სიმძლავრით. იგი აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით ან "ავტომატური" 5 გადაცემათა კოლოფით. მისი დინამიკა არ არის შთამბეჭდავი, მაგრამ აღსანიშნავია, რომ ის 5 წამით უფრო სწრაფია ვიდრე ნაკლებად სუსტი.
და ბოლოს, ბოლო და ყველაზე მძლავრი სიმძლავრე არის დიზელი 130 ცხენის ძალით. გადაცემის ტიპები წინა ძრავის მსგავსია. დიახ, ასეთი "ცეცხლოვანი გულით" VW Golf 4 ჰგავს დინამიურ და საკმაოდ მოხერხებულ მანქანას - 100 კმ/სთ ემორჩილება 10,5 ან 11,4 წამში, გადაცემათა კოლოფიდან გამომდინარე, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე აქ 200 კმ/სთ-ს აჭარბებს. ფუჰ, ეს ყველაფერი, ძრავები დასრულდა!

ლოგიკურია, რომ ზუსტად იმის თქმა შეუძლებელია, რა ღირს დღეს მეოთხე თაობის ახალი Volkswagen Golf, რადგან მისი წარმოება 9 წლის წინ დასრულდა. მაგრამ ფაქტია, რომ ეს „ხილი“ ძალიან ფართოდ არის წარმოდგენილი მეორად ბაზარზე. კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში მყოფი Golf 4 შეიძლება შეიძინოთ დაახლოებით 180-200 ათასი რუბლის ფასად, მაგრამ იდეალურ მდგომარეობაში ასლისთვის შეიძლება დაგჭირდეთ დაახლოებით 400-500 ათასი რუსული რუბლის გადახდა. ასე რომ, სოლიდური, გერმანული მანქანისთვის, 10 წლის ბავშვმაც კი უნდა გაიაროს!

ლეგენდარული Volkswagen Golf მსოფლიოში პირველად 1974 წელს გაიცნო. მანქანას მიენიჭა ორიგინალური სახელი ოკეანის თბილი დინების საპატივცემულოდ - გოლფსტრიმი (გერმ. Golfstrom). გოლფი გერმანული ავტო გიგანტის ყველაზე წარმატებული და მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მოდელია. ამ მანქანამ საფუძველი ჩაუყარა მანქანების მთელ კლასს, რომელსაც მისი სახელი ეწოდა. მოკრძალებული პლასტმასის მორთვა, კუთხოვანი დიზაინი და საშუალო კომფორტი ანაზღაურდა წინა ამძრავით (იმ დროისთვის უკიდურესად იშვიათი), ბენზინისა და დიზელის ძრავების ფართო არჩევანით, ძარის არჩევანით (სამ ან ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, ჯეტა სედანი და კონვერტირებადი).

გოლფი იწარმოებოდა ორ ვერსიაში (ძირითადი და ლუქს), ჰქონდა ფართო არჩევანი: უკანა ფანჯრის გამრეცხი, საწმენდი, ლუქი, საკეტი გაზის ავზის თავსახური და ალუმინის დისკები.

საბაზისო სიმძლავრე იყო 1.1 ლიტრიანი 50 ცხენის ძალის ძრავა. თან. მასთან ერთად მანქანა 90 კმ/სთ-მდე 13,2 წამში აჩქარდა. მაქსიმალური სიჩქარე 149 კმ/სთ-მდეა. საწვავის საშუალო მოხმარებაა 8,6 ლიტრი 100 კმ-ზე. მომხმარებელს თავიდანვე სთავაზობდნენ მანქანებს არა მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, არამედ „ავტომატურით“.

1975 წლის შემოდგომაზე, ფრანკფურტის სალონის სტუმრებს წარუდგინეს VW Golf GTI. მოდელის სპორტული ვერსია, რომელიც აერთიანებს სუბკომპაქტის ღირებულებას და სპორტული კუპეს დინამიკას. GTI ვერსია გამოირჩეოდა შავი ფანჯრის ჩარჩოებით, სპორტული სავარძლებითა და საჭით, ბორბლების ჩარჩოებით დაგრძელებული პლასტმასის უგულებელყოფით და რიგი სხვა დეტალებით. მთავარი მამოძრავებელი ძალა იყო 1.6 ლიტრიანი ძრავა K-Jetronic საწვავის ინექციის სისტემით. ძრავას ჰქონდა 110 ცხენის ძალა 6100 ბრ/წთ-ზე. ამან შესაძლებელი გახადა 100 კმ/სთ სიჩქარის განვითარება 9 წამში, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე იყო 183 კმ/სთ.

GTI სამკერდე ნიშნის მქონე მანქანებმა ბაზარზე განსაკუთრებული მოთხოვნა დაიწყო, ამიტომ უკვე 1976 წელს გამოჩნდა Golf Diesel GTI, რომელიც აღჭურვილი იყო 1.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელით, 50 ცხ.ძ.

1979 წელს ფოლკსვაგენმა წარმოადგინა ახალი გოლფის კაბრიოლეტი დასაკეცი რბილი სახურავით. სხეული დაამზადა ცნობილმა კარმანის ატელიემ ოსნაბრიუკიდან. Golf I-ის კაბრიოლეტების წარმოება გაგრძელდა 1980 წლიდან 1993 წლამდე, სანამ Golf III დაინერგა. ეს განპირობებული იყო იმით, რომ იმ პერიოდში, როდესაც Golf I-ის წარმოება უკვე შეჩერებული იყო და შეიცვალა Golf II-ით, Golf II-ის კონვერტირებადი ვერსია არ გამოჩნდა.

Golf I-ის წარმოება შეწყდა 1983 წელს. გერმანიაში პირველი მოდელის წარმოებისას დაახლოებით 5,625,000 მანქანა იყო წარმოებული, მათ შორის დაახლოებით 450,000 GTI ვერსიაში. აშშ-სა და კანადაში ის იწარმოებოდა Volkswagen Rabbit სავაჭრო ნიშნით, ხოლო ლათინურ ამერიკაში - Volkswagen Caribe.

მეორე თაობის გოლფი გამოვიდა 1983 წლის აგვისტოში. მანქანა უფრო დიდი გახდა. სიგრძე გაიზარდა 300 მმ-ით, სიგანე 55 მმ-ით, ინტერიერი უფრო ფართო და კომფორტული გახდა. სხეულის უფრო სრულყოფილმა ფორმამ შეამცირა ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი 0,42-დან წინა მოდელისთვის 0,34-მდე. მანქანის ძირითადი მახასიათებლები შეინარჩუნეს Volkswagen-ის სპეციალისტებმა, მაგრამ ამავე დროს ისინი დამატებული და გაუმჯობესებული იყო. შესთავაზეს ბენზინისა და დიზელის ძრავების ნაკრები 1.1-დან 1.8 ლიტრამდე სიმძლავრით 50-დან 90 ცხ.ძ-მდე, გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური და ავტომატური.

გოლფის II თაობამ დაამტკიცა გულუხვი ცვლილებებით. 1984 წელს გამოჩნდა GTI 8-სარქველიანი 112 ცხ.ძ. ძრავით. მაქსიმალური სიჩქარე 186 კმ/სთ-მდე და აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე 9,7 წამში. 1985 წელს ლეგენდარული GTI 16V (139 ცხ.ძ.) აფართოებს დიაპაზონს. Golf GTI II-ის გაყიდვებმა გადააჭარბა პირველი თაობის GTI-ის გაყიდვებს 1989 წელს 17193 მანქანამდე.

სრულამძრავიანი Golf Syncro გამოჩნდა 1986 წელს.

მაგრამ ოჯახის ყველაზე გასაოცარი დამატება იყო Golf II Country-ის ყველა წამყვანი ვერსიის გამოჩენა 1989 წელს. Golf Syncro-ს კორპუსი და დანაყოფები დამონტაჟებულია აქ ჩარჩოზე, რაც მანქანას ანიჭებს შთამბეჭდავ კლირენს, ხოლო Syncro-ს მსგავსად, Country-ს აქვს ბლანტი გადაბმული უკანა ღერძზე, რაც უზრუნველყოფს უკანა ბორბლების ავტომატურ შეერთებას. როდესაც წინა ბორბლები სრიალებს. ეს მოდიფიკაცია აწყობილია სტეირის ქარხანაში გრაცში (ავსტრია) მაღალი ფასის გამო მოდელს დიდი მოთხოვნა არ ჰქონია, მხოლოდ 7000 ერთეულზე ცოტა მეტი გამოვიდა.

80-იანი წლების ბოლოს VW-მ ჩაატარა ექსპერიმენტები მექანიკური სუპერდამუხტვით. შედეგი არის "დამუხტული" Volkswagen Golf G60, რომელიც აღჭურვილია 160 ცხენის ძალის 1.8 ლიტრიანი ძრავით.

Golf II იწარმოებოდა არა მხოლოდ გერმანიის ქარხნებში, არამედ საფრანგეთში, ნიდერლანდებში, დიდ ბრიტანეთში, ესპანეთში, ავსტრიაში, შვეიცარიაში, ფინეთში, იაპონიასა და აშშ-ში. Volkswagen-მა გააგრძელა Golf II-ის წარმოება 1992 წლამდე. 6,3 მილიონი ეგზემპლარი შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან.

მესამე თაობის გოლფის დებიუტი შედგა 1991 წლის აგვისტოში ჟენევის საავტომობილო შოუში. სხეულის არჩევანი მოიცავდა სამკარიან და ხუთკარიან ჰეჩბეკს, Golf Variant ვაგონს და კაბრიოლეტს. ვაგონის ბარგის განყოფილება უკანა სავარძლებით დაკეცილი იყო 1425 ლიტრი.

Golf III-მ მიიღო უნიკალური დიზაინი და ბევრად უფრო ფართო ინტერიერი. დამატებითი აღჭურვილობა მოიცავს ABS სისტემას, სავარძლების ელექტრო გათბობას, კონდიციონერს, სავარძლის საზურგის კუთხის რეგულირებას, საკეტის ცენტრალიზებულ კონტროლს, გარე სარკეების ელექტრო რეგულირებას, ძრავის წინასწარ გათბობის სისტემას ცივ ამინდში და მრავალი სხვა.

ძრავების დიაპაზონი მოიცავდა შვიდი ბენზინის ძრავას (60 ცხენის ძალის 1.4 ლიტრიდან, მძლავრი VR6 12V მოცულობით 2.9 ლიტრი / 190 ცხ.ძ.) და სამი დიზელის ძრავა (ორი ატმოსფერული 64 და 75 ცხ.ძ. და ერთი ტურბო 90 ც.ძ.). ყველა ბენზინის ძრავა აღჭურვილი იყო ნეიტრალიზატორებით. ყველაზე "მოკრძალებული" ძრავის მოცულობა იყო 1.4 ლიტრი, ხოლო ყველაზე მძლავრი - 2.8 ლიტრი (ასეთი მანქანით მან 225 კმ/სთ სიჩქარე განავითარა და 7,6 წამში გაჩერდა "ასი"). ყველაზე მძლავრმა ვერსიებმა მიიღეს ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ელექტროჰიდრავლიკური დრაივით, აღჭურვილი ორი პროგრამით - ეკონომიური და სპორტული მართვის სტილისთვის, ასევე დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე (წინა - ვენტილირებადი). ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო საჭით და მუხრუჭებით.

1995 წელს უნიკალური VW Golf გამოჩნდა 2.8 ლიტრიანი VR6 ძრავით კაპოტის ქვეშ. VR6 კონცეფცია უნდა აეღო ჩვეულებრივი V6 და შეცვალოს კუთხე ორ ცილინდრს შორის 15 გრადუსით ისე, რომ ყველა დგუში მოთავსდეს ერთი ცილინდრის თავის ქვეშ. 2.8 ლიტრიანი VR6 172 ცხ.ძ.

დეველოპერებმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმეს უსაფრთხოებას - იყო ადვილად დამსხვრეული მოცულობები ზემოქმედებაზე, გამაგრებული ჩარჩო, კარებში ჩაშენებული გამაძლიერებლები. Golf III-ს ასევე ჰქონდა აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, 170 მმ-იანი დეფორმირებადი საჭის სვეტი, ქაფით დაფარული ინსტრუმენტების კლასტერი და ფოლადის უკანა სავარძლების საზურგე. გარდა ამისა, Golf III-ის დეველოპერებმა მომხმარებლებს მისცეს 12-წლიანი კოროზიისგან დაცვის გარანტია.

Golf III გაიყიდა 4,8 მლნ. ასლები და წარმოება შეწყდა 1997 წელს.

„მეოთხე“ გოლფი, რომელმაც წარმოება დაიწყო 1997 წელს, გახდა უფრო კომფორტული და ძვირადღირებული მანქანა, ოპციონების მდიდარი სიით.

დიდი ცვლილებების გარეშე დიზაინერებმა შეძლეს მანქანის თანამედროვე იერსახის მიცემა. უპირველეს ყოვლისა, ყურადღებას იპყრობს უჩვეულო განათების მოწყობილობები. საერთო შუშის საფარის ქვეშ იმალება ორი დიდი ფარები დაბალი და მაღალი სხივებისთვის, ასევე ორი პატარა რაუნდი მიმართულების ინდიკატორისა და ნისლის ნათურისთვის. შესამჩნევად შეიცვალა მანქანის უკანა ნაწილი, რომლის დამახასიათებელი ელემენტი ახლა არის მრუდი უკანა სახურავის სვეტი, რომელიც გადადის ფრთაში. გამოყენებული იქნა ახალი ხმის შთამნთქმელი მასალები და ახალი ძრავისა და გამონაბოლქვი სისტემის სამაგრები. Golf IV-ს აქვს აღჭურვილობის ოთხი დონე: Trendline, Comfortline, Highline და GTI.

მთლიანი პროპორციების შენარჩუნებით, Golf IV უფრო დიდი გახდა. მისი სიგრძე გაიზარდა 4149 მმ-მდე (+131 მმ), სიგანე - 1735 მმ-მდე (+30 მმ), ხოლო ძირი - 2511 მმ-მდე (+39 მმ).

სტანდარტული აღჭურვილობის შთამბეჭდავი სია: ABS, წინა აირბალიშები მძღოლისა და მგზავრისთვის, ორი გვერდითი აირბალიშები წინა სავარძლების საზურგეებში, დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე (წინ ვენტილირებადი), ელექტროგადამცემი ცვლადი გადაცემათა კოეფიციენტით და საჭის ძალისხმევით, სიმაღლე- რეგულირებადი სავარძლის მძღოლი, ჰაერის გამწოვი მტვრის ფილტრი, უკანა თავის სამაგრები, სხეულის ფერის ბამპერები, რადიატორის ცხაური და გარე სარკეები.

მოთხოვნის შემთხვევაში მომხმარებელს შეუძლია დააინსტალიროს სანავიგაციო სისტემა LCD დისპლეით ცენტრალურ კონსოლზე. არის ისეთი რამ, რაც ადრე არ იყო დაყენებული ამ კლასის მანქანებზე. მაგალითად, წვიმის სენსორი აკონტროლებს საწმენდების ინტენსივობას.

ძრავების დიაპაზონში შედის ექვსი ბენზინის და სამი დიზელის ძრავა 68-დან 180 ცხ.ძ-მდე.

გოლფის მეხუთე თაობა 2003 წლის სექტემბერში ფრანკფურტის მოტორ შოუზე იქნა წარმოდგენილი. მანქანა აგებულია უახლეს პლატფორმაზე, რომელიც ასევე დაედო საფუძვლად მეორე თაობის Audi A3-სა და VW Touran-ს. მასთან ერთად მანქანამ მიიღო უკანა საკიდარი მრავალ რგოლში და გარდა ამისა - ახალი კორპუსი, რომლის სიმტკიცე 80%-ით გაიზარდა.

Golf V არის 57 მმ გრძელი (4204 მმ) ფართო 24 მმ (1759 მმ) ფართო და 39 მმ უფრო მაღალი (1483 მმ). უკანა მგზავრები პირველები იგრძნობენ სივრცის ზრდას: ფეხის სივრცე გაიზარდა 65 მმ-ით, ჭერი კი 24 მმ-ით. საბარგულის მოცულობა გაიზარდა 347 ლიტრამდე.

მოდელის სილუეტი განისაზღვრება ხუთი ძირითადი ელემენტით: ქამრის ხაზი, რომელიც გადის გვერდითი ფანჯრების ქვეშ და შესამჩნევად მაღლა დგას, გვერდითი ფანჯრების მკაფიო გრაფიკა, რომლებიც ქმნიან ერთ მთლიანობას, ჭედური გვერდები უკანა კარების მიდამოში და სვეტები, C-ს სვეტის დამახასიათებელი ფორმა, კუთხით მოხრილი და სახურავის სწრაფი ხაზი... მთლიანად განახლებული წინა ნაწილი გაუმჯობესებული აეროდინამიკით. ტყუპი მრგვალი ფარები გვერდით განლაგებული მიმართულების ინდიკატორებით, როგორიცაა Phaeton, დამახასიათებელია "მიწებება" წინა ნაწილის ცენტრისკენ. ფარების აწეული ზედაპირები მაღლა დგას ფარებზე. როგორც კაპოტის გაგრძელება, რადიატორის ცხაურთან ერთად, ისინი ქმნიან V-ფორმას.

მანქანის ინტერიერი გერმანული სტილისაა, ფუნქციონალური და ძალიან ერგონომიული: ყველა ფუნქციური დონე მკაფიოდ არის გამოყოფილი, ყველა ღილაკი და გადამრთველი ადგილზეა. ყველა დეტალი დაიხვეწა და გაუმჯობესდა წინა მოდელთან შედარებით. მაგალითად, ცენტრალური კონსოლი მასზე განთავსებული მოწყობილობებით: აქ აუდიო/ნავიგაციის სისტემის და ვენტილაციის/კონდიციონერის კონტროლი განთავსებულია უფრო მაღლა, ასე რომ, ისინი უკეთ ჩანს და უფრო ადვილად მუშაობენ.

წინა სავარძლები მთლიანად შეიცვალა მაქსიმალური კომფორტისთვის. Golf V არის პირველი მანქანა თავის სეგმენტში, რომელიც გთავაზობთ სურვილისამებრ ხელმისაწვდომი სავარძელს ელექტრო რეგულირებადი ოთხი რეჟიმის წელის საყრდენით (სავარძელში ინტეგრირებული) ან დამოუკიდებელი გამათბობლით. გარდა სტანდარტული უკანა სავარძლისა 60:40 გაყოფილი დასაკეცი საზურგით, წინა მგზავრის არჩევითი სავარძელი წინ დასაკეცი საზურგით აფართოებს ტვირთის ზონას და იძლევა გრძელი ნივთების ტრანსპორტირების საშუალებას.

Golf V-სთვის ხელმისაწვდომია ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის რამდენიმე ვარიანტი. დიზელის ხაზი წარმოდგენილია ორი ერთეულით: 2.0 ლ / 140 ცხ.ძ. და 1.9 / 105 ცხ.ძ. ბენზინის ძრავების არჩევანი გაცილებით დიდია: 1.6 ლ / 102 ცხ.ძ., 1.4 ლ / 75 ცხ.ძ., 1.6 ლ / 115 ცხ.ძ. მანქანა ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს 1.4TSI ერთეულით (სამი ვერსია - 122, 140 და 170 ცხ.ძ.), 2.0 FSI (ორი ვერსია - 150 და 200 ცხ.ძ.).

Golf V შემოთავაზებული იქნება 3 ძირითადი აღჭურვილობის ვერსიით: Trendline, Comfortline და Sportline, რომლებიც განსხვავდებიან ზოგიერთი დეტალებით. თითოეულ მათგანს უკვე აქვს 6 აირბაგი, ABS დამუხრუჭების დამხმარე და ESP.

2009 წლის ზაფხულში შედგა მანქანის მეექვსე თაობის პრეზენტაცია. Golf VI-ის სიგრძეა 4199 მმ, რაც წინა მოდელზე 5 მმ-ით ნაკლებია. მეორეს მხრივ, მანქანა იმავე სიმაღლეზე 20 მმ ფართოა. Golf VI-ის მთელი გარეგნობა მის სპორტულ ხასიათზე მეტყველებს. ძარის წინა ნაწილი ყურადღებას იპყრობს რადიატორის ცხაურით და ფარების ელეგანტური ფორმით. გამოკვეთილი ხაზი, რომელიც გადის ფარებიდან უკანა განათებამდე, ვიზუალურად ჭიმავს სხეულს და მანქანას უფრო დაბლა აჩენს.

ინტერიერში, მაღალი ხარისხის დიზაინის ელემენტები აღფრთოვანებს თვალს, მათ შორის ქრომის აპლიკაციები, მრავალრიცხოვანი დეკორატიული ჩანართები დაფაზე და კარის მორთვა. ახალი დიზაინის მქონე მოწყობილობების თეთრი განათებაც სასიამოვნოა თვალისთვის. სტანდარტულად მოყვება კლიმატური კონდიციონერი.

ახალი გოლფი აღჭურვილია უსაფრთხოების მრავალი სისტემით: შემდეგი თაობის ESP, მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა, ABS დამუხრუჭების დახმარებით, MSR, მისაბმელის სტაბილიზაცია და ASR წევის კონტროლი. მწარმოებელმა იზრუნა როგორც მძღოლის, ისე ყველა მგზავრის უსაფრთხოებაზე და დაამონტაჟა შვიდი აირბაგი, ერთ-ერთი კი მძღოლის მუხლებს იცავს.

მანქანის სიმძლავრეები იგივე დარჩა. საფუძველია 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც მუშაობს ბენზინზე და აქვს 102 ცხენის ძალა. ასევე არის 1.39 ლიტრიანი ტურბო ბლოკი 122 ან 160 ცხენის ძალით. ასევე მწარმოებლებმა იზრუნეს დიზელის ძრავებზე 2.0 ლიტრიანი ტურბო ბლოკით, რომელიც ავითარებს 110 ან 140 ცხენის ძალას. ფოლკსვაგენისთვის ტრადიციულად ელექტროსადგურები ხასიათდებიან საწვავის დაბალი მოხმარებით და ავითარებენ შესანიშნავი სიმძლავრეს. ახალი 7-სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს კომფორტულ გადაცემათა ცვლას დენის ნაკადის შეფერხების გარეშე.

განსაკუთრებით აღსანიშნავია Golf GTI-ის სპორტული ვერსია. მისი 2.0 TSI ძრავა ავითარებს 155 კვტ (210 ცხ.ძ.), აჩქარებს მანქანას 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 6.9 წამში (მაქსიმალური სიჩქარე 240 კმ/სთ). ასეთი მაჩვენებლებით, საწვავის მოხმარება რჩება მისაღები - 7,3-7,4 ლ / 100 კმ. არჩევანი ასევე არის ავტომატური 6-სიჩქარიანი DSG, ან ტრადიციული მექანიკა.

მეშვიდე თაობის Volkswagen Golf ოფიციალურად იქნა წარმოდგენილი 2012 წლის პარიზის მოტორ შოუზე. ახალი თაობა, როგორც ყოველთვის, უფრო ფართო, მსუბუქი და ეკონომიური გახდა. მოლოდინის საწინააღმდეგოდ, კონცერნის მთავარმა დიზაინერმა ვალტერ და სილვამ, რომელიც ცნობილია თავისი გაბედული ნამუშევრებით, ვერ გაბედა მოდელის დიზაინის რადიკალურად შეცვლა. მაგრამ მცირე მოდიფიკაციებიც კი საკმარისი იყო იმისათვის, რომ Golf VII-ს შეეძინა თანამედროვე მახასიათებლები, გამხდარიყო უფრო მიმზიდველი და დინამიური.

შეინარჩუნა სტილის ძირითადი მახასიათებლები, რომლითაც ეს ბრენდი არის აღიარებული, მეშვიდე გოლფმა მაინც შეცვალა მისი გეომეტრიული ზომები. მანქანა 56 მმ-ით გრძელია (4255 მმ), 13 მმ ფართო (1799 მმ) და 28 მმ ქვედა (1452 მმ) წინამორბედზე. ბორბლიანი ბაზა გახანგრძლივდა 59 მმ-ით (2637 მმ-მდე), რამაც შესაძლებელი გახადა ინტერიერის "გაჭიმვა" 14 მმ-ით და უკანა მგზავრების ფეხის ადგილი 15 მმ-ით. ის უფრო ფართო გახდა მხრებში: ამ დონეზე ინტერიერი 30 მმ-ით გაფართოვდა. მძღოლის დასაჯდომი პოზიცია დაშვებულია 2 სმ-ით, გაზისა და სამუხრუჭე პედლები შორდება 16 მმ-ით და გაზრდილია საჭის კუთხეები. გაფართოებულ ბარგის განყოფილებას დაემატა 30 ლიტრი (380 ლიტრამდე), ხოლო დატვირთვის სიმაღლე 17 მმ-ით შემცირდა.

VW Golf-ის ოჯახში თაობების უწყვეტობა შეუსაბამო კონცეფციაა, მაგრამ G7-ზე ვერ იპოვით მეექვსე თაობის ავტომობილთან ერთად ერთი საერთო სხეულის პანელს. ეს მანქანა მართლაც სრულიად ახალია. მას აქვს უფრო დინამიური სილუეტი სხეულის შემცირებული სიმაღლისა და ოდნავ გახანგრძლივებული სახურავის გამო. მას უფრო მკვეთრი კიდეები აქვს და LED სექციებით ფარები ახლა გამოიყურებიან კაპოტის კიდეების გადაადგილებული „წარბების“ ქვემოდან. დაწეული სახურავი არა მხოლოდ აძლევდა მანქანას დინამიურ იერს, არამედ აუმჯობესებდა აეროდინამიკურ მუშაობას. სხეულის გაზრდილი სიგანის მიუხედავად, წევის კოეფიციენტი უფრო დაბალია.

უახლესი მოდულარული MQB პლატფორმის გამოყენების წყალობით, Volkswagen-ის დიზაინერებმა მოახერხეს ავტომობილის წონის 100 კგ-ით შემცირება. კორპუსი 23 კგ-ით შემსუბუქდა, ძრავები და ახალი სავარძლები გაუმსუბუქდა, შეცვლილი გაყვანილობის გამო მოიმატა 3 კგ, ხოლო საკიდმა წონა კიდევ 26 კგ-ით დაიკლო. გერმანელი ინჟინრები იბრძოდნენ ყოველი გრამისთვის და ხვდებოდნენ, რომ მანქანის წონის შემცირება შეამცირებდა საწვავის მოხმარებას.

Volkswagen AG-ის გამგეობის თავმჯდომარემ, მარტინ ვინტერკორნმა თავის ქვეშევრდომებს მოუწოდა, რადიკალურად გაეუმჯობესებინათ მოდელის საწვავის ეფექტურობა. ამ სამუშაოს შედეგად მანქანა მოიხმარს 23%-ით ნაკლებ საწვავს, ხოლო Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion გახდა საწვავის ეფექტურობისთვის ბრძოლის აპოთეოზი. ეს ტურბო დიზელის ძრავა 110 ცხ.ძ. ხოლო ბრუნვის მომენტი 250 N*m ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მოიხმარს მხოლოდ 3,2 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე. ეს შედეგი მიღწეული იქნა start-stop სისტემის დახმარებით, შემცირებული მოძრავი წინააღმდეგობის მქონე საბურავების დაყენებით და დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის სისტემით. BlueMotion საკიდის სიმაღლე შემცირდა 15 მმ-ით, ხოლო ძარაზე დამონტაჟდა დამატებითი აეროდინამიკური ელემენტები ძრავის გაგრილების გასაუმჯობესებლად და წევის შესამცირებლად. სხვათა შორის, VW Golf BlueMotion-ის წევის კოეფიციენტი მხოლოდ 0,27-ია.

ამ ელექტროსადგურის გარდა, დიზელის ძრავების ხაზი წარმოდგენილია ძრავებით, რომელთა სიმძლავრეა 90, 150 და 180 ცხენის ძალა. TSI ბენზინის ოჯახი მოიცავს: 1.2-ლიტრიანი (105 ცხ.ძ.), 1.4-ლიტრიანი (122 ცხ.ძ.) და 1.4-ლიტრიანი (140 ცხ.ძ.). მოდელის უფრო მძლავრმა ვერსიამ GTI პრეფიქსით მიიღო 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ბლოკი, რომლის სიმძლავრეც 220 ცხენის ძალაა. გადაცემათა კოლოფი ასარჩევად - 6-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ან 7-სიჩქარიანი „ავტომატური“ DSG.

რაც შეეხება შეჩერებას, მეშვიდე თაობის "მაკფერსონის" Volkswagen Golf-ს აქვს ორი სახის უკანა საკიდარი: 125 ცხენის ძალაზე სუსტი ძრავებით მოდიფიკაციისთვის გათვალისწინებულია ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი (ის უფრო კომპაქტური, მსუბუქი და იაფია) , და ყველა სხვა ვერსიისთვის - მრავალ ბმული.

მანქანაში ბევრი ახალი ელექტრონული სისტემა გამოჩნდა. მოწყობილობა მოიცავს ადაპტირებულ კრუიზკონტროლს ავტომატური დამუხრუჭების ფუნქციით, წრიული ვიდეოთვალთვალის სისტემით, ზოლის თვალთვალის სისტემას, ასევე საგზაო ნიშნების ამომცნობს და მძღოლის დაღლილობის დეტექტორს. კლასიკური „ხელის მუხრუჭი“ ადგილს დაუთმობს ელექტრონულს, ხოლო საჭე მუშაობის ხუთ რეჟიმს (ეკო, სპორტი, ნორმალური, ინდივიდუალური და კომფორტი) მიიღებს. ვარიანტების სიაში ასევე შედის ადაპტირებადი შეჩერება. გამოჩნდება თუ არა ადაპტური შეჩერება რუსეთში, ჯერჯერობით უცნობია. მაგრამ ცნობილია, რომ ჩვენი გოლფის ბაზრისთვის კიდევ ერთი „ადაპტაცია“ მოხდება: გაიზრდება მიწის კლირენსი და ასევე გადაიხედება ელასტიური ელემენტების პარამეტრები.

რამდენიმე წლის წინ, მეოთხე Volkswagen Golf იყო ყველაზე მოთხოვნადი ავტომობილი შემდგომ ბაზარზე VW Passat B5-თან ერთად. დღეს ბევრი მყიდველი ირჩევს გოლფის უფრო თანამედროვე ჯიშებს, მაგრამ მეოთხე თაობას ჯერ კიდევ ბევრი აქვს შეთავაზება. ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო ვარიანტი მათთვის, ვინც ეძებს იაფ, კომპაქტურ და იაფ მანქანას შესაკეთებლად და ექსპლუატაციისთვის.

მოდელი გამოვიდა 1997 წლის სექტემბერში. Golf 3-თან დიდი მსგავსების მიუხედავად, მეოთხე გოლფი არ იყო ღრმა რესტაილინგი, არამედ დამოუკიდებელი მოდელი. იგი აშენდა ახალ A4 პლატფორმაზე, რომელმაც საფუძველი ჩაუყარა VW New Beetle-ს, Skoda Octavia-ს, Audi A3-ს, Audi TT-ს, SEAT Leon-ს, SEAT Toledo-ს. Golf IV-ს ჰქონდა ბევრი საერთო კომპონენტი და შეკრება მათთან.

მეოთხე თაობის VW Golf ოჯახი საკმაოდ მრავალფეროვანია. სინამდვილეში, თავად Golf 4 იყო შემოთავაზებული სამ და ხუთკარიანი ჰეჩბეკის უკანა ნაწილში. ვაგონს, რომელიც გაყიდვაში გამოვიდა 1999 წლის მაისში, ტრადიციულად გოლფის ვარიანტს ეძახდნენ. სედანი, რომელიც შეკრების ხაზში შევიდა 1998 წლის სექტემბერში, ატარებდა სახელს Bora (ამერიკული ბაზრისთვის - Jetta) და გამოირჩეოდა სხეულის სხვა გარე ნაწილებით. Bora Variant განსხვავდებოდა გოლფის ვარიანტისგან წინა ბოლოში. და Golf Cabrio იყო, ფაქტობრივად, წინა მოდელი, ანუ Golf 3, რომელმაც გაიარა ფეისლიფტი Golf 4-ის სტილში.

ძირითადი აღჭურვილობა ამაყობდა მინიმუმ ორი აირბაგით, უსაფრთხოების ღვედებით პიროტექნიკური გამკაცრებით, ABS, ელექტრო შუშები და სარკეები. ბაზის გარდა წარმოდგენილი იყო ასევე სამი ძირითადი პაკეტი: Comfortline, Trendline და Highline. 1999 წლის სექტემბრიდან შესაძლებელი იყო ESP სტაბილურობის კონტროლის სისტემის შეკვეთა. გვიანდელ ვერსიებში ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ არა მხოლოდ გვერდითი აირბალიშები, რომლებიც განლაგებულია წინა სავარძლების უკანა ნაწილში, არამედ ფანჯრისაც. შედეგად - ერთ-ერთი საუკეთესო მაჩვენებელი კლასში მგზავრთა უსაფრთხოებისთვის.

ძრავები

ენერგობლოკების ფართო სპექტრს ხსნის 1.4 ლიტრიანი ძრავა 75 ცხ.ძ. ეს მოწყობილობა აშკარად არ არის შესაფერისი მათთვის, ვისაც უყვარს ნიავით სიარული. იმისთვის, რომ არ გამოვიდეს ნაკადიდან, ის მუდმივად უნდა იყოს გადაგრეხილი, რაც, შესაბამისად, გავლენას ახდენს რესურსზე. ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება აღინიშნოს ჩაკეტილი სავენტილაციო სისტემა და ზეთის მაღალი მოხმარება (დგუშის რგოლების ცვეთა).

მას მოსდევს 8 სარქველიანი 1.6 ლიტრიანი ძრავა 100 ცხ.ძ. და 105 ცხენის ვარიანტი 16 სარქველით. ორივე საწვავის მრავალპუნქტიანი ინექციით. ეს ძრავები ყველაზე გავრცელებულია Golf 4-ისთვის და ისინი ასევე აღიარებულია ყველაზე წარმატებულად. ძრავას სერიოზული ჩარევის გარეშე შეუძლია 300000 კმ-ზე მეტის გავლა. მთავარია ზეთის დროულად შეცვლა, მისი დონის მონიტორინგი და ძრავის გადახურება. დამახასიათებელი "წყლულებიდან" აღსანიშნავია ანტიფრიზის ნაკადი გაგრილების სისტემის დაბზარული პლასტმასის მილებისა და თერმოსტატის კორპუსის მეშვეობით, დროსელის სარქვლის გაუმართაობა და ანთების კოჭები. 8-სარქველიანი ვერსია საუკეთესოდ დაამტკიცა.

იგივე მოცულობით იწარმოებოდა 110 ცხ.ძ. FSI ძრავა. მას აქვს პირდაპირი ინექცია და ცუდად არის ადაპტირებული ჩვენს სამუშაო პირობებთან. ამ ძრავის ძირითადი პრობლემები დაკავშირებულია საწვავის აღჭურვილობასთან, რომელიც ხშირად იშლება დაბალი ხარისხის ბენზინის გამო (რეკომენდებულია 98-ე ბენზინი) და პრობლემების მოგვარების ღირებულება გაცილებით მაღალია, ვიდრე განაწილებული ინექციით ძრავებზე. ძრავა განიცდის ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნას სარქველებზე, ელექტრონიკის დაავადებებსა და გაზის განაწილების მექანიზმის ხანმოკლე ელემენტებს.

1.8 ლიტრიანი ძრავა წარმოდგენილია ორ ვერსიით: ბუნებრივად ასპირაციული 125 ცხენის ძალის, ხოლო ტურბო ძრავის - 150 და 180 ცხ.ძ. ბუნებრივ ასპირაციულ ვერსიას შეუძლია საკმაოდ დინამიური ავტომობილი წარმოაჩინოს, განსაკუთრებით მექანიკური ტრანსმისიით. ტურბინით, საკმაოდ მსუბუქი გოლფი აჩქარებს "ასამდე" სულ რაღაც 8 წამში. მაგრამ ტურბო ვერსიის ყიდვისას რისკი საკმაოდ მაღალია (ახალი ტურბინის ფასი დაახლოებით 1000 დოლარია) და ღირსეულ მდგომარეობაში ასეთი ასლები არ არის იაფი. ყოველივე ამის შემდეგ, ტურბო ვერსიების მფლობელები, როგორც წესი, შორს იყვნენ პენსიონერებისგან. ამ ძრავების მუშაობისას მთავარი წესია არ გამორთოთ ძრავა დინამიური მგზავრობის შემდეგ, რითაც ტურბინას გაცივების საშუალება მიეცით. კიდევ უკეთესი, დაუყონებლივ დააინსტალირეთ ტურბო ტაიმერი. ისე, უფრო ხშირად შეცვალეთ ზეთი.

ძრავა 2 ლიტრი მოცულობით (115 ცხ.ძ.) საკმაოდ არაპრეტენზიული და საიმედოა. მით უმეტეს, თუ არ დაგავიწყდებათ დროის ღვედის გამოცვლა და ტუმბო ყოველ 90000 კმ-ზე. ძრავები V5 2.3 (150 HP), VR5 2.3 (170 HP), V6 2.8 (204 HP) და VR6 3.2 (240 HP) ანიჭებენ Golf 4-ს შესანიშნავ დინამიკას, ხოლო მძღოლს - მართვის სიამოვნებას. მაგრამ სიამოვნებისთვის უნდა გადაიხადო. ამ ელექტროსადგურების შეკეთება უფრო რთული და ძვირია, თუმცა მათ აქვთ საკმაოდ ღირსეული რესურსი. ისინი გაყიდვაში ჩნდებიან, როგორც წესი, როდესაც ძირითადი რემონტის დრო დგება.

მოდელის დიაპაზონში იყო დიზელის ვერსიებიც. ყველა - 1.9 ლიტრი მოცულობით. ყველაზე სუსტი "ასპირაციული" SDI ავითარებდა მხოლოდ 68 ცხ.ძ.-ს, ხოლო TDI ვერსიებს - 90, 101, 110, 115, 130, 150 ცხ.ძ. ამ დანაყოფებს აქვთ შესაშური რესურსი, ეფექტურობა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. მაგრამ ეს ყველაფერი მიიღწევა მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენებით. აზრი აქვს დიზელის ძრავის აღებას, თუ ძრავა დაბალი გარბენით არის შესანიშნავ მდგომარეობაში და მომავალი მფლობელი გეგმავს დიდ წლიურ გარბენს.

1.9 SDI, თუ ვინმეს არ აშინებს დინამიკა (0-100 კმ/სთ 17,2 წამში), აჩვენებს სამაგალითო საიმედოობას, გამძლეობას და საკუთრების დაბალ ღირებულებას. მაგრამ არის ერთი ნაკლი - ის ძალიან ხმაურიანია.

ძველი 1.9 TDI 90 და 110 ცხ.ძ. აქვს მხოლოდ ერთი სუსტი წერტილი - საინექციო ტუმბო. მისი შეკეთება მექანიკური ნაწილის მწყობრიდან გამოსვლის შემთხვევაში 100 დოლარი დაჯდება, ელექტრულის შემთხვევაში კი 400 დოლარი. ამ ძრავზე ინჟექტორების ხელახლა აშენება დაახლოებით 70 დოლარი ღირს.

1999 წელს გამოჩნდა 1.9 TDI 115 ცხენის ძალის ერთეული ინჟექტორებით. მომდევნო წლებში დიზელის დიაპაზონი დაემატა ძრავის 100, 130 და 150 ცხენის ძალის ვერსიებს. ძველ 1.9-თან შედარებით, ისინი უზრუნველყოფენ უკეთეს შესრულებას, ეკონომიურობას, მაგრამ უფრო ძვირი შენარჩუნება. ახალი ერთეულის ინჟექტორების ღირებულება დაახლოებით 500 დოლარია, ხოლო რემონტი 100 დოლარი ღირს.

1.9 TDI-დან ყველაზე სუსტს აკლდა დაუცველი ორმასიანი მფრინავი და ცვლადი გეომეტრიის ტურბო. ჩვეულებრივი ტურბინის შეკეთებას დასჭირდება დაახლოებით $150, ხოლო ცვლადი გეომეტრიით - უკვე $300. ახალი კომპონენტები საშუალოდ ორმაგად ძვირი ღირს. ამ დიზელების გარკვეული პლუსია DPF ფილტრის არარსებობა.

2001 წლამდე ყველა დიზელის ერთეულის საერთო ნაკლი არის ნაკადის მრიცხველის გაუმართაობა.

Გადაცემა

Volkswagen Golf 4-ს სთავაზობდა 5 და 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიები, ასევე 4 და 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიები. ეს უკანასკნელი გამოირჩეოდა მექანიკური გადაცემის ფუნქციით. ყველა "ყუთი" საკმარისად საიმედოა.

მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე გადაცემათა ბერკეტი ზოგჯერ ფხვიერია. მას "მკურნალობენ" უმეტეს შემთხვევაში გადართვის მექანიზმის შეცვლით (დაახლოებით 160 დოლარი სამუშაოთი). 1.6 ლიტრიანი ძრავით ბევრ „ყუთზე“ ხშირად ძნელია პირველი სიჩქარის ჩართვა. რეკომენდირებულია ზეთის შეცვლა „მექანიკაში“ ყოველ 90000 კმ-ზე, ხოლო კლაჩის გამოცვლა დამოკიდებულია მართვის სტილზე და საჭესთან მჯდომის გამოცდილებაზე. საშუალო მაჩვენებლებია 120 000-200 000 კმ.

„ავტომატურ მანქანებში“ საჭიროა ზეთის გამოცვლა ყოველ 60000 კმ-ზე, და შეავსოთ მხოლოდ ქარხნის მიერ რეკომენდებული. მაგრამ აქ არის რამდენიმე ნიუანსი. ყიდვისას, თქვენ უნდა ჰკითხოთ გამყიდველს, რამდენად ხშირად განაახლებს ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. ის არ იცვლება მთლიანად, მაგრამ ნაწილობრივ, რადგან უმეტეს შემთხვევაში ახალი, მაღალი სარეცხი თვისებების მქონე, ხსნის ძველ ნალექებს და აყენებს ყუთს მწყობრიდან. არ ენდოთ სერვისებს, რომლებიც აცხადებენ, რომ ზეთი ივსება ყუთის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში.

1.8-ლიტრიანი ძრავით დაწყებული, 4 MOTION სრულამძრავი იყო სურვილისამებრ. ვერსიებში 2.8 ლიტრიანი ძრავით და R32, ის უკვე საბაზისო კონფიგურაციაში იყო. სრულამძრავი ხდის VW Golf 4-ს უკიდურესად სტაბილურს მოლიპულ გზებზე და უზრუნველყოფს მართვის დაუვიწყარ გამოცდილებას. ამ მოდიფიკაციების მინუსი არის მოვლის სირთულე და სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულება, რომელიც დაკავშირებულია სრულამძრავიან ელემენტებთან. გარდა ამისა, ასეთ მოწყობილობებს პირველი მფლობელი იღებს არა საცხობში მოგზაურობისთვის და მეორად ბაზარზე ჩნდება, როგორც წესი, ძალიან გაცვეთილი ან ძალიან ძვირი.

სავალი ნაწილი

Volkswagen Golf 4-ის უმეტესობის სავალი ნაწილი აქვს მარტივი დიზაინის, ის საიმედოა, იაფი შესანახად და საკმაოდ კომფორტულია თავისი კლასისთვის. წინა საკიდარი იყო მაკფერსონის საყრდენი, უკანა კი ოპციები. წინა ამძრავიან ვერსიებზე გამოყენებული იყო მარტივი H-ს ფორმის სხივი, ხოლო ყველა წამყვანის არსებობისას დამონტაჟდა მრავალწახნაგიანი საკიდარი, რაც ართულებს და ზრდის მოვლის ხარჯებს.

საკიდის ტარება პირდაპირ კავშირშია მართვის სტილთან და ხვრელის სიჩქარესთან. სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები პირველია, ვინც თავს იგრძნობს - საშუალოდ, ყოველ 50-60 ათას კილომეტრზე. მაგრამ სათადარიგო ნაწილების და სამუშაოს ღირებულება იაფია - დაახლოებით 60 დოლარი ყველაფრისთვის. 150000 კმ-მდე აქტიური მგზავრობისას ამორტიზატორები შეიძლება „მოკვდნენ“ (150$ სამუშაოთი). დაკიდების დანარჩენი ელემენტები საშუალოდ 100000 კმ-ზე მეტს უძლებს. წინა ბალიშები (ტარების სტილიდან გამომდინარე) „გადის“ 20-30 ათასი კმ, ხოლო დისკები - 80-90 ათასი კმ. უკანა ბალიშები "ცხოვრობენ" დაახლოებით 60-70 ათასი კმ. შეჩერების შეკეთება არ არის ფინანსურად მძიმე, რადგან დღეს ბევრი შემცვლელია სხვადასხვა ფასების დიაპაზონში.

ასაკთან ერთად, საჭის თარო იწყებს კაკუნს.

სხეული და ინტერიერი

Golf 4-ის კორპუსს, გაზვიადების გარეშე, თავის კლასში შეიძლება ეწოდოს მინიშნება. გალავანიზაციის წყალობით, მწარმოებელმა გასცა 12 წლიანი გარანტია პერფორაციის კოროზიისგან. მეტალზე საღებავის ჩიპები, რომლებიც გადარჩა მოსკოვის რამდენიმე ზამთარს, არ გამოუწვევია ჟანგი. სხეულის ყველა პანელი იდეალურად ჯდება და ელემენტებს შორის ხარვეზები მინიმალურია. შედეგი არის აეროდინამიკური ხმაურის თითქმის სრული არარსებობა ნებისმიერი სიჩქარით. ასე რომ, თუ თქვენს წინ გაქვთ მანქანა კოროზიის კვალით, მაშინ, სავარაუდოდ, ის ავარიაში მოყვა და ცუდად იყო აღდგენილი.

ერთადერთი ნაკლი არის კარების გაყინვა ღიობებში, როდესაც ტემპერატურა 0 ° C-ზე მეტია. მწარმოებელმა სპეციალური ლუბრიკანტიც კი გამოუშვა, რამაც სალონში მოხვედრა ცოტათი გააადვილა.

გერმანული ინტერიერი მკაცრი და კომფორტულია თავისი კლასისთვის. მრავალრიცხოვანი კორექტირება საშუალებას აძლევს ნებისმიერი სიმაღლის მძღოლს იპოვოთ სწორი მართვის პოზიცია. ცენტრალური კონსოლი a la BMW არის მობრუნებული მძღოლისკენ. ერგონომიული არასწორი გამოთვლებიდან - კონდიციონერის გამოყენების უხერხულობა. ის მძღოლის მხედველობის არედან არ არის, მართვის დროს ღილაკებმა უნდა გაგიფანტონ ყურადღება. მექანიკური კლიმატის კონტროლის კონფიგურაციაში ასეთი პრობლემა არ არსებობს.

ინტერიერის ნაკლოვანებები - ნაკაწრები კარების პლასტმასზე და წინა პანელის კიდეების გასწვრივ. ასაკთან ერთად, შიდა პლასტმასი იწყებს ხრაშუნას. წარმოების ბოლოს, მშენებლობის ხარისხი ოდნავ გაუმჯობესდა.

ასაკისა და უზარმაზარი გარბენის გამო (მრიცხველები რამდენჯერმე ტრიალდება, რაც ამ მოდელში ძალიან ადვილია) სავარძლების, საჭის და გადაცემათა ბერკეტის მდგომარეობა ხშირად არ არის საუკეთესო. ასე რომ, თუ სავარძელი გაფუჭებული და დაბნეულია, ხოლო საჭე გაფუჭებულია, მაშინ შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ - გარბენი აქ 400-500 ათას კმ-ზე მეტია და არა 180-230 ათასი კმ, როგორც ამას „მფლობელი“ გვარწმუნებს.

ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა

ელექტრიკოსი არ არის დიდი საქმე. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა გამწმენდის ძრავა ხშირად იშლება. წინა საწმენდი ტრაპეცია შეიძლება დამჟავდეს. ბევრი ცდილობს მის შეზეთვას, მაგრამ ეს ან არ შველის, ან დროებით ეხმარება (იგი „იკურნება“ ტრაპეციის შეცვლით - საშუალოდ 100$ სამუშაოთი).

ასევე, სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველი, რომელიც მდებარეობს პედლებიანი ასამბლეის ნაწილში, შეიძლება გაუმართოს. ხშირად, წარუმატებლობამდე, ის ანთებს სხვადასხვა გამაფრთხილებელ ნათურებს დაფაზე, რომლებიც დაკავშირებულია სტაბილიზაციისა და დამუხრუჭების სისტემებთან, მაგრამ თავად მუშაობს. სრული ავარიის შემთხვევაში სამუხრუჭე სიგნალები ქრება. ავტომატური გადაცემათა კოლოფის თანდასწრებით, „ფეხის“ გარდა, გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევი იბლოკება - და მანქანა იმობილიზაციას ახდენს. იმისათვის, რომ არ გამოიძახოთ ბუქსირება, შეგიძლიათ სცადოთ ჩიპის გადაგდება გადამრთველიდან, სავარაუდოდ სელექტორი განბლოკილი იქნება. გადამრთველის ღირებულებაა 15$, გამოსაცვლელი სამუშაო 10$.

2001 წლის შუა რიცხვებამდე წარმოებულ მანქანებზე ფანჯრების რეგულატორები ხშირად დეფექტური იყო.გარდა ამისა, კლიმატის კონტროლის დისპლეი, ელექტრო შუშები და ცენტრალური საკეტი შეიძლება გაუმართავი იყოს.

დასკვნა

მეოთხე თაობის VW Golf-მა შეინარჩუნა თავისი "წინაპრების" ყველა უპირატესობა, დაამატა კომფორტი და მნიშვნელოვნად გაზარდა აქტიური და პასიური უსაფრთხოება, რამაც გარკვეულწილად გაართულა ბორტ ელექტრონიკა, რომელიც ზოგჯერ გაუმართავია. რაც შეეხება დანარჩენს, მაღალი საიმედოობა და შესანიშნავი შენარჩუნება, სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომ ფასებთან ერთად, მანქანას კლასში ერთ-ერთ საუკეთესო ვარიანტად აქცევს მეორად ბაზარზე შესაძენად.

მანქანის დებიუტი პირველად 1997 წელს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე შედგა. გაყიდვის მომენტიდან სულ რამდენიმე თვე გავიდა და ავტომობილი უკვე გახდა გაყიდვების ლიდერი. ამის მრავალი მიზეზი არსებობს.

ახალი გოლფის მოედანი უფრო დიდია, ვიდრე წინა თაობა. ასევე, გოლფის 4 მოედნის ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავდა მრავალ ვარიანტს. ყველაზე მნიშვნელოვანი, რის გამოც ხალხს მოეწონა ფოლკსვაგენის გოლფი ასე ძალიან, არის მისი საიმედოობა, ძალიან მაღალი ხარისხის კორპუსი და ელექტროსადგურების დიდი რაოდენობა.

გოლფის წინა თაობას ჰქონდა მორთულობის მწირი რაოდენობა. ასე რომ, 3 გოლფის მოედნის გაყიდვები სასურველს ტოვებდა. მწარმოებელმა ამ მიმართულებით იმუშავა და 4 გოლფის მოედანმა ასევე მიიღო სრულამძრავიანი ვერსია.

როგორც ჩანს, გარეგნულად მანქანა შეიძლება იყოს იგივე, მაგრამ ტექნიკური ნაწილი სრულიად განსხვავებულია. და ამ გოლფის მიიპყრო მყიდველები. გაყიდვების სტატისტიკა კიდევ ერთხელ ადასტურებს მოდელის წარმატებას.

მანქანის ტექნიკური ნაწილი

Volkswagen Golf IV კორპუსი

მანქანას აქვს მთლიანად გალვანზირებული კორპუსი. სწორედ ამ მოდელიდან წავიდა ლეგენდები Volkswagen-ის სხეულის საიმედოობის შესახებ. 15-20 წლის შემდეგაც, იმ პირობით, რომ მანქანა არ მომხდარიყო ავარიაში, კორპუსი რჩება ახალივით.

და მოგეხსენებათ, ავტომობილის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი სხეულია. ვინაიდან ძრავის შეკეთება შესაძლებელია, შასისაც შეიძლება, მაგრამ კორპუსი ახალი ვერასოდეს დამზადდება.

ძარის ტიპი Volkswagen Golf IV რამდენიმე ვერსიით: სედანი, ვაგონი და კაბრიოლეტი.

Volkswagen Golf IV გადაცემათა კოლოფი

გოლფის მე-4 თაობაზე დიდი რაოდენობით გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟდა. ეს იყო 4-5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და 5-6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. გადაცემათა კოლოფის პრობლემები არ წარმოიქმნება ძალიან მაღალი გარბენის დროსაც კი.

სრულამძრავიანი ვერსიები ასევე არ აწუხებს მფლობელს.

მანქანის საკიდარი მარტივია, მაგრამ ამავე დროს ძალიან კომფორტული. მანქანა იდეალურად უჭერს გზას. საიმედოობის პრობლემა არ არის. დსთ-ს ქვეყნების გზებზეც კი გაშვებული მექანიზმი დიდ რესურსს ინარჩუნებს. მაგრამ დროთა განმავლობაში, გარკვეული სარემონტო სამუშაოები უნდა გაკეთდეს.

შასისში პრობლემური ადგილები არ არის. ამიტომ, დიდი გარბენით, შეუძლებელია ამა თუ იმ გაუმართაობის პროგნოზირება. ნებისმიერი რამ შეიძლება გატეხოს. თუმცა, სავალი ნაწილის შეკეთება ძალიან მარტივი და იაფია.

ასევე არ არის პრეტენზია ელექტროსადგურების ძირითად ნაწილზე. ასეთი მანქანისთვის ყველაზე პოპულარული და საუკეთესო ვარიანტია დიზელი 1. 9. უმჯობესია აირჩიოთ ვერსია 130 ან 150 ცხენის ძალით. მაშინ დინამიკა კარგი იქნება, საწვავის მოხმარება კი სასაცილოა. ოქროს შუალედი, ასე ვთქვათ.

ამავდროულად, ისინი არ მოგცემენ განსაკუთრებულ დინამიკას. სწრაფი მართვის მოყვარულთათვის იდეალურია 1.8 ტურბო ბენზინის ძრავა 150 ან 170 ცხენის ძალით. ძრავა არის ძალიან საიმედო, ეკონომიური და დინამიური. ამავდროულად, საწვავის მოხმარება საკმაოდ მისაღებია.

სულ რაღაც ათი წლის წინ Golf 4 მეხუთე Passat-თან ერთად მეორად ბაზარზე მოთხოვნილების ერთ-ერთი ლიდერი იყო. დღეს, რა თქმა უნდა, დრომ უკვე გაიარა, მაგრამ თქვენ მაინც შეგიძლიათ იპოვოთ Golf 4-ის ღირსეული ვერსია. და ეს იქნება იაფი და საიმედო მანქანის შესანიშნავი არჩევანი ექსპლუატაციისა და შეკეთების დაბალი ღირებულებით.

Golf 4-ის წარმოება 1997 წელს დაიწყო და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა გარეგნულად ძალიან ჰგავს წინა მოდელს, სინამდვილეში ეს არის სრულიად განსხვავებული მანქანა, რომელიც აგებულია სხვა პლატფორმაზე. Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon და Toledo აწყობილია იმავე პლატფორმაზე. ამ მანქანების დაკიდების ნაწილები ურთიერთშემცვლელია.

თავდაპირველად, Golf 4 იწარმოებოდა სამ და ხუთ კარიანი ჰეჩბეკის უკანა ნაწილში. 1999 წელს დაიწყო სადგურის ვაგონის წარმოება, რომელმაც მიიღო მარკირება "Variant". სედანში გოლფ 4-ს ეწოდა "ბორა" (აშშ ბაზრისთვის - "ჯეტა"). ღირს იმის ცოდნა, რომ Golf 4 კაბრიოლეტი სხვა არაფერია, თუ არა Golf 3 კაბრიოლეტის ფეისლიფტი.

"ბაზაში" გოლფს ჰქონდა მინიმუმ ორი აირბაგი, უსაფრთხოების ღვედები გამაძლიერებლებით, ABS სისტემა, ელექტრო შუშები და ელექტრო სარკეები. ძირითადი კონფიგურაციის გარდა, იყო ასევე "Comfortline", "Trendline" და "Highline". მოგვიანებით, CAP სისტემის შეკვეთა შესაძლებელია მანქანისთვის დამატებითი საფასურით. წარმოების ბოლო წლების მანქანებზე ასევე შეგიძლიათ ნახოთ ფანჯრის აირბალიშები (გარდა გვერდითი). ამის წყალობით, მანქანა იყო ერთ-ერთი ლიდერი მგზავრთა უსაფრთხოებაში თავის კლასში.

Volkswagen Golf IV ბენზინის ძრავების ცვლილებები და მახასიათებლები




ძრავების შემადგენლობა საკმაოდ ფართო იყო და დაიწყო 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც 75 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა. რასაკვირველია, ვერ შეძლებთ მის „გადასვლას“. უფრო მეტიც, ნაკადში მოძრაობისას, ეს ძრავა მუდმივად უნდა ტრიალდეს მაღალ ბრუნვამდე, რათა არ დარჩეს მანქანების დიდ ნაწილს. და ეს ამცირებს მის რესურსს.

გარდა ამისა, ჩვენ შეგვიძლია გამოვყოთ 1.6 ლიტრიანი ერთეული რვა სარქველით და ასი ცხენის ძალით კაპოტის ქვეშ, და იგივე, მაგრამ თექვსმეტსარქველიანი 105 ცხენის ძალა. ეს არის ყველაზე გავრცელებული და ყველაზე საიმედო ძრავები Golf 4-ისთვის. ასეთ ძრავებს შეუძლიათ 300 ათასი კმ-ის უკან დახევა ძირითადი შეკეთების გარეშე, იმ პირობით, რომ ზეთი რეგულარულად შეიცვალოს და თავიდან იქნას აცილებული გადახურება. მართალია, ეს ძრავები ხშირად იბზარება გაგრილების სისტემის ჩიპი, მაგრამ ის საკმაოდ იაფია და მისი შეცვლა მარტივია.

ასევე იყო 1.6 ლიტრიანი 110 ცხენის ძალის FSI ძრავები პირდაპირი ინექციით. მაგრამ საყოფაცხოვრებო პირობებში საწვავის უხარისხობის გამო ხშირად „ავადდებოდა“. ის ასევე მიდრეკილია ცილინდრის თავში ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნისკენ.




1.8 ლიტრიანი 125 ცხენის ძალის ბენზინის აგრეგატს ასევე ჰქონდა ტურბო ვერსიები 150 და 180 ცხენის ძალა. ატმოსფერული ძრავა მექანიკური ტრანსმისიით ითვლება ძალიან დინამიურად და სუპერჩამტენით ეს მსუბუქი მანქანა ასამდეც კი აჩქარებს 8 წამში. ტურბო ვერსიის ყიდვა გარკვეულ რისკთან არის დაკავშირებული, რადგან პენსიონერებისგან შორს იყო ის, ვინც აგარაკზე მიჰყავდა და ასეთი მანქანა იქნებოდა "არ ეთამაშო" (ეს, პირველ რიგში, ძვირადღირებულ ტურბინას ეხება). . მაგრამ კარგ მდგომარეობაში, ასეთი მოწყობილობა დიდ ფულს ითხოვს. დაიმახსოვრეთ – ასეთ მანქანაზე „ჩადუღების“ შემდეგ დაუყოვნებლივ არ უნდა გამორთოთ ძრავა, უნდა დაუშვათ ძრავა გარკვეული დროით უმოქმედო სიჩქარით იმუშაოთ, რომ ტურბინა გაგრილდეს. და ამ ერთეულებში ზეთი უნდა შეიცვალოს უფრო ხშირად, ვიდრე მწარმოებელი გირჩევთ.

მაგრამ ორი ლიტრიანი 115 ცხენის ძალის ერთეული ძალიან არაპრეტენზიული და საიმედოა. მაგრამ ტუმბოსთან ერთად დროის ნაკრების რეგულარული (ყოველ 90 ათასი კმ) გამოცვლის პირობით.

ძრავები V5, VR5, V6 და VR6 (2.3, 2.8 და 3.2 ლიტრი) მეოთხე გოლფს აძლევს შესანიშნავ დინამიკას და ამაყობს გამძლეობით. მაგრამ გარდა ამისა, მათი შენარჩუნება და შეკეთება ძვირია. ჩვეულებრივ, ასეთი მანქანის გაყიდვას იწყებენ მხოლოდ მაშინ, როცა ძრავის კაპიტალური შეკეთების დრო დადგება.

ცოტა რამ უნდა ითქვას დიზელის ძრავზე. ყველა მათგანი 1.9 ლიტრიანია. ყველაზე სუსტი ატმოსფერული SDI-ს შეეძლო 68 "ცხენის" გამომუშავება, ხოლო ტურბინიანი ძრავები - 90-დან 150-მდე. მეოთხე გოლფის დიზელის ძრავები ძალიან გამძლე და ეკონომიურია, მაგრამ მაღალი ხარისხის დიზელის საწვავის გამოყენების შემთხვევაში, რაც ასე არ არის. ადვილად პოულობენ რუსეთში. ზოგადად, დიზელის გოლფის ყიდვა ღირს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დარწმუნებული ხართ, რომ ძრავა კარგ მდგომარეობაშია და გეგმავთ გრძელ სვლას ტრასაზე.




ძრავა 1.9SDI (AGP, AQM) შეიძლება ეწოდოს საიმედოობის, გამძლეობის და დაბალი მოვლის მოდელს. მას აქვს ორი ნაკლი: 17 წამიდან ასამდე და ხმაურიანი.

Old School 1.9TDI-ს 90 (AGR, ALH) და 110 (AHF, ASV) ძალებით აქვს პრობლემები საინექციო ტუმბოსთან, რომლის შეკეთება შედარებით ძვირია.

1999 წლიდან სერიაში შევიდა 115 ცხენის ძალა 1.9TDI (AJM, AUY) ტუმბოს საქშენებით. გარდა ამისა, დიზელის დიაპაზონში გამოჩნდა ერთეულები 100 (BEW), 130 (ASZ) და 150 (ARL) ცხენის ძალით.

ძველ 1.9TDI-სთან შედარებით, ამ ძრავებს აქვთ უფრო მაღალი შესრულება და ეკონომიურობა. მართალია, ასეთი ძრავების მოვლა და შეკეთება მნიშვნელოვნად გაძვირდა.

ყველაზე სუსტ 1.9TDI-ს აკლია ძვირადღირებული ორდისკიანი მფრინავი და ცვალებადი გეომეტრიის ტურბინა.




ამ დიზელის ძრავების უდავო უპირატესობა არის ნაწილაკების ფილტრის არარსებობა და მათი საერთო მინუსი არის ნაკადის მრიცხველი, რომელიც ხშირად იშლება (ძრავებზე 2001 წლამდე).

Golf 4 იყიდებოდა 5 და 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიებით და 4 და 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიებით მექანიკური მართვის ფუნქციით. ყველა ყუთს შეიძლება ეწოდოს საკმაოდ საიმედო. "მექანიკაზე" ხანდახან გადაცემათა გადაცემის ბერკეტი შეიძლება იყოს ფხვიერი. 1.6 ლიტრიან ვერსიებზე, ზოგჯერ იყო სირთულეები მექანიკური ტრანსმისიის პირველი სიჩქარის ჩართვასთან დაკავშირებით. მექანიკური ყუთის ზეთის შეცვლა უზრუნველყოფილია ყოველ 90 ათას კმ-ში, გადაბმულობა, მართვის სტილიდან გამომდინარე, შეიძლება გაგრძელდეს 130-200 ათასი კმ.

ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთი გათვლილია 60 ათას კილომეტრზე. ზეთი ნაწილობრივ იცვლება, რადგან მისი ძალიან მაღალი სარეცხი თვისებები, სრულად შეცვლისას, შეუძლია დაშალოს ყველა ძველი საბადო, რაც აუცილებლად გამორთავს ყუთს. თუ წინა მფლობელმა ზეთი დიდხანს არ შეცვალა, მანქანის გარბენი დიდია და ყუთი მუშაობს უპრობლემოდ, მაშინ არც ეს უნდა გააკეთოთ.

1.8 და მეტი ლიტრის ვერსიებზე მყიდველს შეეძლო შეუკვეთა 4 მოძრაობის სრულამძრავიანი სისტემა. 2.8-ლიტრიან ვერსიას და R32 ვერსიას უკვე „ბაზაში“ აქვს ყველა წამყვანი. მანქანა 4 მოძრაობით ხდის მართვას ბევრად უფრო დასამახსოვრებელს, მაგრამ ამ ტრანსმისიის შეკეთების ღირებულება და შეკეთების სირთულე შეიძლება იყოს პატრონის ჯიბეში ტკივილი. ღირს იმის ცოდნა, რომ მეორად ბაზარზე, როგორც წესი, ისინი იყიდება ან ძალიან "გაოგნებული" ან ძალიან ძვირი Golf 4Motion (რომლის მდგომარეობასაც შეიძლება ეწოდოს კარგი).

მეოთხე გოლფის კორპუსი ძალიან იმსახურებს კოროზიის წინააღმდეგობას. ჩიპების ადგილებში ჟანგი დიდი ხნის განმავლობაში არ ჩნდება. მინიმალური დისტანციებისა და სხეულის სრულყოფილად შესატყვისი ნაწილების წყალობით, აეროდინამიკური ხმაური არ არის ყველა სიჩქარეზე. თუ გოლფ 4-ის კორპუსზე კოროზიის კვალს ხედავთ, მაშინ აუცილებლად გთავაზობენ გაფუჭებულ მანქანას.

სხეულის ნაკლოვანებებიდან შეიძლება აღინიშნოს, რომ კარის ლუქები ყინვის დაწყებისას იყინება. ამის თავიდან ასაცილებლად, კარებში არსებული ყველა რეზინის ზოლი წინასწარ დაამუშავეთ სილიკონის ცხიმით, რომელიც იყიდება სპრეის სახით.

Golf 4-ის ინტერიერი მკაცრი კლასიკური გერმანული ვერსიაა. მძღოლის სავარძლის მრავალი კორექტირების წყალობით, ნებისმიერი ზომის მძღოლი კომფორტულად იჯდება ამ მანქანის საჭესთან.




მაგრამ კლიმატის კონტროლის გამოყენება არც თუ ისე მოსახერხებელია: მისი ღილაკები მძღოლისგან შორს მდებარეობს და პარამეტრების გასაკეთებლად ყურადღება გზიდან უნდა გადაიტანოთ. მანქანებს ჩვეულებრივი კონდიციონერით ეს უხერხულობა არ აქვთ.

დროთა განმავლობაში, კარების და წინა პანელის პლასტმასი იწმინდება და "კრიკეტები" ასახლებენ ინტერიერს. Golf 4-ის შემდგომ ვერსიებში ინტერიერის ხარისხი გაუმჯობესდა.

ეს მანქანა არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ პრობლემებს ელექტროენერგიაში. ზოგჯერ შეიძლება უკანა საწმენდის ძრავა გაუმართავი იყოს და წინა ტრაპეცია მოკლე ჩართვა იყოს. ხანდახან საჭიროა პედლის ქვეშ მდებარე სამუხრუჭე შუქის „ბაყაყის“ შეცვლა.

ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ვერსიებში, ზოგჯერ მფლობელებს ემუქრებათ გადაცემათა კოლოფის არჩევის დაბლოკვა. მისი განბლოკვისთვის, თქვენ უნდა ამოიღოთ კონექტორი გადამრთველიდან და ჩასვათ იგი უკან. თუ ასეთი "შეფერხება" ხდება პერიოდულად, მაშინ შეცვლა უნდა შეიცვალოს, რადგან ეს იაფია.

ადრეულ მოდელებზე იყო დეფექტი ელექტრო ფანჯრებში. ხანდახან მფლობელები უჩიოდნენ "კლიმატის" დისპლეის და ცენტრალური საკეტის გაუმართაობას.




Golf 4-ის სავალი ნაწილი შეიძლება შეფასდეს, როგორც კომფორტული, მარტივი, საიმედო და იაფი შესანახად. წინ - პოპულარული მაკფერსონის საყრდენი, ხოლო უკანა - ან სხივი წინა ამძრავიან მანქანებში, ან მრავალ რგოლი 4x4-ში.

Raphaël 2.1.0-ით შექმნილი Volkswagen Golf 5 მანქანის მიმოხილვა შეგიძლიათ ნახოთ აქ.

Golf 4-ის დაკიდების ნაწილების გამძლეობა დიდად არის დამოკიდებული ტარების სტილზე და დაჯახების სიჩქარეზე. როგორც სამგზავრო მანქანების უმეტესობა, პირველი, ვინც "დათმობს" არის წნელები და სტაბილიზატორის ბუჩქები (50-60 ათასი კმ). აქტიური მოგზაურობის დროს ამორტიზატორები უნდა შეიცვალოს დაახლოებით 150 ათას კილომეტრზე. სხვა სავალი ნაწილები ემსახურება საშუალოდ 100 ათას კილომეტრს, რაც საკმაოდ ღირსეულია.

ქარხნული წინა ბალიშები უნდა შეიცვალოს 30 ათას კმ-მდე, დისკები თითქმის 100 ათასი გაგრძელდება. უკანა ბალიშები ნაკლებად ცვდება, ისინი პირველად უნდა შეიცვალოს დაახლოებით 70 ათასი კმ-ზე.

თქვენ შეგიძლიათ შეაკეთოთ მეოთხე გოლფის საკიდი შედარებით მცირე თანხით - ბაზარზე ამ მანქანის სათადარიგო ნაწილების მრავალი ვარიანტია ყველა საფულეზე.

შეჯამებით, შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ Golf 4-მა აიღო წინა მოდელების ყველა უპირატესობა, დაამატა კომფორტი და უსაფრთხოება. მანქანა ერთ-ერთი საუკეთესოა თავის კლასში და აუცილებლად რეკომენდირებულია შესაძენად (რა თქმა უნდა კარგ მდგომარეობაში).

მიმოხილვების, ვიდეო მიმოხილვებისა და სატესტო დრაივების არჩევანი Volkswagen Golf 4:

Volkswagen Golf IV ავარიის ტესტი: