საბურავები მანქანის მნიშვნელოვანი ნაწილია. მათზეა დამოკიდებული გზებზე გადაადგილების კომფორტი და უსაფრთხოება. საბურავების დამონტაჟება საკმაოდ მარტივი საკითხია, მაგრამ ყველამ არ იცის როგორ აირჩიოს და დააინსტალიროს სწორი რეზინი. გამოცდილი ექსპერტების რჩევა ონლაინ მაღაზიიდან kolesaoptom.com დაგეხმარებათ გაუმკლავდეთ ამ ამოცანას.

მანქანაზე თანამედროვე საბურავების დაყენებამდე მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ მათი მონტაჟი ხორციელდება შემდეგ პარამეტრებზე ორიენტირებით:

• ბრუნვის მიმართულება;
• tread ნიმუში;
• რეზინის შიდა და გარე მხარე;
• საბურავის დამონტაჟების მხარე.

როგორ მოვარგოთ მიმართულების საბურავები

ახლა მიმართულების საბურავებს აწარმოებენ ისეთი კომპანიები, როგორიცაა Goodyear, Gislaved, Continental, Winter, Kumho და სხვები. ისინი დიაგონალური და რადიალურია და აქვთ სარბენი ნიმუში, რომელიც მდებარეობს გარკვეული მიმართულებით. ეს ნიმუში სტანდარტულად ჰგავს ჰერინგბონს. ჩვეულებრივ, ამ ტიპის საბურავების ბრუნვის მიმართულება მითითებულია რეზინის გვერდით კედელზე დაბეჭდილი ისრებით.

ასეთი საავტომობილო ფეხსაცმლის დაყენება უნდა მოხდეს ფრთხილად და მკაცრად ისრების მიმართულებით. დისკზე ასეთ რეზინას ებრძვიან ჯეკის გამოყენებით. ეს ხელს უწყობს მანქანის სასურველ სიმაღლეზე აწევას. ინსტალაციამდე მოწმდება თხილის, დოლების, სამუხრუჭე დისკების, კერების მდგომარეობა. საბურავები უნდა დამონტაჟდეს მონაცვლეობით. რა ვუყოთ საბურავს, თუ ბორბლის გვერდზე ისარი არ არის? ამ შემთხვევაში, მიმართეთ "ROTATION" მარკირებას.

ნებისმიერი ხელახალი ინსტალაციის დროს, ჯერ ბორბლის ჭანჭიკები ნაწილობრივ ხელახლა იკვრება. თხილი სრულად იჭიმება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა ჩამოსულია ჯეკიდან. შემდეგი, ბორბლებში წნევა შემოწმდება. ახლა ზოგიერთი მწარმოებელი საბურავებს ამზადებს წნევის სენსორით. მძღოლებს შეუძლიათ თავიანთი ინდიკატორების გარკვევა მათი მანქანის ბორტ კომპიუტერზე.

მწარმოებელთა უმცირესობა ამჟამად აწარმოებს საბურავებს omnidirectional tread ნიმუშით. ამ ხედს სიმეტრიული ეწოდება. ეს რეზინი დამონტაჟებულია ორივე მხარეს სტანდარტულად.

როგორ მოვარგოთ ზამთრის საბურავები

ჩვენი ქვეყნის კანონმდებლობის მიხედვით, ავტომობილის თითოეული მფლობელი ვალდებულია წელიწადში ორჯერ შეცვალოს საბურავები. ამიტომ, კითხვა, თუ როგორ უნდა დააყენოთ ზამთრის საბურავები, მეორდება ზაფხულში, მხოლოდ სხვა მოდიფიკაციაში. როგორც ზამთრის, ასევე ზაფხულის საბურავები დამონტაჟებულია ერთნაირად: ბორბლების ბრუნვის მიმართულებით და სარბენის გასწვრივ. საბურავების გამოცვლის პროცედურა უნდა ჩატარდეს ზამთრისა და ზაფხულის თვეების დაწყებამდე. არ გამოიყენოთ მიმართულების საბურავები ივნისში, ივლისში და აგვისტოში. ეს მოთხოვნა ვრცელდება ყველა ავტომობილზე გამონაკლისის გარეშე.

ამჟამად, ჩვენი მძღოლები დიდი მოთხოვნაა Viatti-ს სავაჭრო ნიშნის ზამთრის საბურავებზე. ამ საბურავებს არ აქვთ მწვერვალები, მაგრამ ისინი კარგად იქცევიან შიდა გზებზე. ასიმეტრიული საბურავების ასორტიმენტს მიეკუთვნება ცნობილი ბრენდის ზამთრის საბურავები. ის მკაცრად უნდა დამონტაჟდეს "გარე" ეტიკეტის მიხედვით. ეს მარკირება უნდა იყოს ბორბლის გარე მხარეს.

ზამთრისთვის მანქანის საბურავებს „ფეხსაცმლის შეცვლა“, უნდა უზრუნველყოთ ზაფხულის საბურავების სწორად შენახვა. ამისათვის შესაფერისია ჩვეულებრივი ავტოფარეხი. ასევე შეგიძლიათ უპრობლემოდ შეინახოთ საბურავები აივანზე ან კარადაში. მთავარია რეზინი შენახვამდე კარგად გაირეცხოს, სპეციალური ნაერთით დამუშავდეს, ზეწოლა გაათავისუფლოს და ჩაინიშნოს. კარგი იდეაა საბურავების შენახვა დისკების გარეშე შეჩერებულ მდგომარეობაში. რგოლის საბურავები შეიძლება ჰორიზონტალურად დაკეცოთ.

როგორ მოვარგოთ ასიმეტრიული საბურავები

თქვენ შეგიძლიათ მარტივად ამოიცნოთ ასიმეტრიული საბურავები მათი სარბენით. ასეთი საბურავების ნიმუში შიგნიდან და გარედან განსხვავებულია. ამ ტიპის ბორბლებს გვერდებზე აქვს წარწერები "გარე" და "შიგნით". ასეთი საბურავების დაყენებისას ისინი ხელმძღვანელობენ ამ მარკირებით.

დააინსტალირეთ ასიმეტრიული საბურავები ისე, რომ ნიშანი "გარე" იყოს მანქანის გარედან. სიტყვა "შიგნით", როდესაც სწორად არის დაყენებული, უხილავი ხდება მანქანის მოყვარულთათვის, რადგან ის მდებარეობს მანქანის შიგნით.

როგორ არის დაყენებული მარცხენა და მარჯვენა საბურავები

ცოტა ხნის წინ Nokian NRV-მ და Nokian NRZi-მ გამოუშვეს ასიმეტრიული მარცხენა და მარჯვენა საბურავები. ამ დროისთვის, ასეთი რეზინის პოვნა რთულია, მაგრამ არის გამონაკლისები. მისი მონტაჟი განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს საბურავის ჩეინჯერისგან.

ასეთი საბურავების დაყენებისას არ დაკარგოთ წარწერები "მარჯვნივ" ან "მარცხნივ". არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დააყენოთ მარცხენა საბურავები მარჯვენა საჭეზე და პირიქით. ამ წარწერების არარსებობა მნიშვნელოვნად ამარტივებს რეზინის დამონტაჟებას.

შესაძლებელია თუ არა საბურავების გამოყენება სხვადასხვა სარბენით

ბევრი რუსი მანქანის მფლობელი ცდილობს მინიმუმამდე დაიყვანოს მანქანის მოვლის ღირებულება. ხშირად ამას აკეთებენ საბურავების დაზოგვით. მაგალითად, როცა სწორი საბურავი გაცვეთილია, მანქანის მფლობელები ახალ კომპლექტს არ ყიდულობენ. ერთი ახალი საბურავით გადიან. ამრიგად, ირღვევა საგზაო მოძრაობის წესები, რომლის მიხედვითაც, ერთ ღერძზე არ არის დაყენებული მოდელები სხვადასხვა სარბენის შაბლონით, სხვადასხვა ზომის და დიზაინის საბურავები.

სხვადასხვა საბურავების დაყენების ცდუნება ხანდახან ჩნდება იმის გამო, რომ არ გინდა ახლის არჩევა, რადგან ავტოფარეხში ჯერ კიდევ ძველია, მეგობარმა რამდენიმე აჩუქა და სამსახურში კოლეგები ყიდდნენ კიდევ რამდენიმე იმპულს თითქმის არაფრად. . ამ ყველაფრის გამოყენება შესაძლებელია მშვენიერი ნაკრების შესაქმნელად, მაშ, რატომ უნდა დაკარგოთ დრო ახალი რეზინის არჩევასა და შეძენაზე? ონლაინ მაღაზიით kolesaoptom.com თქვენ დიდ დროს არ დახარჯავთ ამაზე, რადგან რამდენიმე წუთში სპეციალისტები დაგეხმარებიან თქვენთვის საჭირო მოდელების არჩევაში, ხოლო რუსეთში მიწოდება საშუალებას მოგცემთ არსად წახვიდეთ მათთვის.

რეზინის გამოცვლა და დაბალანსება

ნებისმიერი საბურავის დაყენება მარტივი პროცესია. ამისათვის საჭიროა მხოლოდ ფიზიკური ძალა, ხელსაწყოები და მაქსიმალური მოვლა. ყველა სახლის საბურავის ჩეინჯერი, სამსახურებრივი სამუშაოს შესრულებისას, ასევე ვალდებულია არ დაივიწყოს ბალანსირება.

ეს პროცედურა აუმჯობესებს მანქანის გადაადგილების უსაფრთხოებას. მის დროს ხდება ავტომობილის ბორბლების დაბალანსება ტყვიის წონების გამოყენებით. საბურავი იდება სპეციალურ კონუსზე. დამაბალანსებელი მანქანის ბორბლები დატრიალებულია. ტყვიის ელემენტები პერიოდულად მოძრაობენ დისკის გარშემო. ამრიგად, უხეში დაბალანსება ხორციელდება. უფრო ზუსტი შედეგი მიიღება სტანდარტულად ელექტრონული მანქანით.

საბურავებისა და ბორბლების მონტაჟი: ჩვენ ვაძლევთ კომპეტენტურ რჩევებს

გამოცდილ ავტომოყვარულს საბურავებისა და ბორბლების დაყენებას რამდენიმე წუთი დასჭირდება და იმ ადამიანებს, რომლებიც ამ სფეროში თავდაჯერებულად არ გრძნობენ თავს და არ გააჩნიათ გარკვეული უნარები და შესაძლებლობები, გაუჭირდებათ. დიდი ალბათობით, მათ ბევრი კითხვა და სირთულე ექნებათ. დავეხმარებით მათ? აუცილებლად. შემდეგ ერთად გავარკვიოთ, როგორ სწორად დავაყენოთ საბურავი ისე, რომ მგზავრობა იყოს სასიამოვნო და რაც შეიძლება უსაფრთხო.

მაშინვე დავჯავშნოთ, რომ ეს სტატია უფრო დამწყებთათვისაა შექმნილი, ამიტომ „თემაში“ მყოფმა ადამიანებმა შეიძლება მასში ახალი ვერაფერი იპოვონ, მაგრამ ძალიან მინდა თქვენც წაიკითხოთ, გამოხატეთ თქვენი აზრი ამ საკითხთან დაკავშირებით და მიეცით რამდენიმე რეკომენდაცია. Წინასწარ გმადლობ!

ერთი საინტერესო შენიშვნა

როდესაც საბურავები წყვილად იცვლება, უმჯობესია უკანა ღერძზე დააყენოთ ახალი საბურავები გაცვეთილი საბურავებით, ხოლო ძველი დატოვოთ წინა ღერძზე. ეს ეხმარება მძღოლს შეინარჩუნოს ავტომობილის უკეთესი კონტროლი სველ გზებზე, რადგან ახალი საბურავები უფრო ეფექტურად ეწინააღმდეგებიან აკვაპლანგს უკანა ღერძზე.

სარბენი ნიმუშების მახასიათებლების შესახებ

ახლა კი ჩვენ ვისაუბრებთ სარბენი დიზაინის ტიპებზე, რადგან საბურავის დამონტაჟების გზა დამოკიდებულია ამაზე.

რეგულარული არამიმართული ნახაზი

რეზინის ჩვეულებრივი არამიმართული ნიმუშის დაყენება ძალიან მარტივია. მისი შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ პოზიციაზე... თქვენ არ გჭირდებათ რაიმე საიდენტიფიკაციო ნიმუშის ძებნა საბურავის გარედან და შიგნით. ზოგადად, ყველაფერი ძალიან მარტივი და მარტივია.

მიმართულების სარბენი ნიმუში

გარკვეული წესები უკვე არსებობს. ეს საბურავები უნდა დამონტაჟდეს მკაცრად ბრუნვის მიმართულებით... იგი მითითებული იქნება ისრით საბურავის გვერდით კედელზე. თუ ამ წესს უგულებელყოფთ, დამცავი დაკარგავს თვითგაწმენდის ძალიან საჭირო უნარს. პირიქით, ის გახდება „მტვერსასრუტი“, ანუ მთელ წყალს და ჭუჭყს თავისკენ მოიზიდავს. რა გელით შედეგად? ადჰეზიური თვისებების ძლიერი გაუარესება.

ასიმეტრიული მიმართულების ნიმუში

აქ კიდევ უფრო ფრთხილად უნდა იყოთ. აუცილებელია საბურავების დაყენება ისე, რომ თითოეულ ბორბალზე ერთმანეთს ემთხვეოდეს საბურავის შიდა და გარე მხარის ნიშნები, ასევე ბრუნვის მიმართულება. ამის მისაღწევად საჭიროა ორი წყვილი რეზინა. ოთხი იდენტური საბურავი არ ჯდება... თქვენ გჭირდებათ ზუსტად ორი "მარჯვნივ" და ორი "მარცხნივ". სხვათა შორის, ექსპლუატაციაში არაერთი უხერხულობის გამო, ასეთი საბურავების წარმოება მნიშვნელოვნად შეზღუდულია.

ასიმეტრიული არამიმართული ნიმუში

აქ ფრთხილად უნდა იყოთ შეხედეთ ნიშნებს გვერდებზე... ეს საშუალებას მოგცემთ განასხვავოთ რომელი გვერდითი კედელია გარე. საბურავების მწარმოებლები, როგორც წესი, აწერენ შიგთავსს ისეთი სიტყვებით, როგორიცაა „გვერდით შემოსული“ და „შიგნით“. თავის მხრივ, გარედან არის მითითებული, როგორც "გარე" და "გვერდით მიმართული გარეთ". ზოგადად, დაუთმეთ დრო ინსტალაციის დროს და მკაცრად დაიცავით ეს აღნიშვნები, რათა ასიმეტრიული საბურავების დაყენება სწორი იყოს.

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ და ახლა პირდაპირ მივმართავთ რჩევას ინსტალაციის პროცესის შესახებ.

ინსტალაციის დაწყება

საუკეთესო ადგილი, სადაც შეგიძლიათ იპოვოთ თქვენი კონკრეტული მანქანის მოდელისთვის საბურავების ამოღების/დამონტაჟების სწორი პროცედურა, რა თქმა უნდა, მისი მფლობელის სახელმძღვანელოა. მასში ნახავთ ბევრ სასარგებლო რჩევას და რჩევას.

Ნაბიჯი 1

ძველი ბორბლებისა და საბურავების მოსახსნელად, საჭიროა თხილის ამოღება. ჩვენ გირჩევთ გამოიყენოთ მხოლოდ ხელის ხელსაწყოები, რადგან ეს უფრო უსაფრთხოა. დარტყმის ქანჩი კარგია, მაგრამ თუ არ იცით მისი გამოყენება, უმჯობესია არ გააკეთოთ ეს. ჯობია ისწავლო იმ ადამიანის მეთვალყურეობის ქვეშ, რომელმაც იცის როგორ მოიქცეს. ზოგადად, "ძველი კარგი" ან სპეციალური მანქანის გასაღები საკმაოდ შესაფერისია ხრახნიანი პროცედურისთვის. არ გაშალოთ თხილი მთლიანად. თქვენ უბრალოდ უნდა დაასუსტოთ ისინი.

ნაბიჯი # 2

აიღე მანქანა. დარწმუნდით, რომ ეს გააკეთეთ მხოლოდ ბრტყელ ზედაპირზე. ახლა თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად გაშალოთ თხილი და ამოიღოთ ბორბლები.

ნაბიჯი # 3

მოათავსეთ ახალი საბურავები ძველის წინ. დაე, თითოეულმა საბურავმა დაიკავოს თავისი საბოლოო პოზიცია, რათა მომავალში არ დაიბნეთ. სწორად გააკეთეთ თუ არა ეს, შეგიძლიათ შეამოწმოთ ჩვენი სტატიის ნაწილის ხელახლა წაკითხვით სარბენი ნიმუშების მახასიათებლების შესახებ.

ყურადღება! დაუთმეთ დრო ბორბლის თხილის მდგომარეობის შესამოწმებლად. გაფხვიერეთ და გამკაცრეთ ისინი. თუ გრძნობთ დიდ წინააღმდეგობას ან ხედავთ უხეშობას, მაშინ ეს უნდა გამოსწორდეს ბორბლის დაყენებამდე. ბევრი მაღაზია ყიდის ძაფის აღდგენის სპეციალურ კომპლექტებს. ისინი გამოგადგებათ.

ნაბიჯი ნომერი 4

ფრთხილად ამოიღეთ ყველა ჟანგი და ჭუჭყიანი სამუხრუჭე დისკების და ბარაბნების ზედაპირებიდან.

ნაბიჯი ნომერი 5

შეამოწმეთ ბორბლის მორგება აპარატის კერაზე. კერის ცენტრის უმცირესი გადახრაც კი პირდაპირ დისკის ცენტრიდან გამოიწვევს ბორბლის რხევას. ამას ჩვეულებრივ თან ახლავს საჭის ვიბრაცია. თქვენ ამას აუცილებლად იგრძნობთ. უარეს შემთხვევაში, ბორბლების დამაგრების საიმედოობა შეფერხდება.

ნაბიჯი ნომერი 6

იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ თქვენი მანქანის ჭანჭიკები (საკინძები) და კაკალი ემთხვევა ძაფის ზომებს, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ ისინი ბორბლების გარეშე. წინააღმდეგობა არ უნდა იგრძნოთ. როგორ გავიგოთ ეს? ისინი უნდა გადატრიალდეს ხელით, ანუ ქანჩის გამოყენების გარეშე. თუ ეს ასე არ არის, მაშინ რაღაც არასწორია.

იხილეთ დიაგრამა, რათა დადგინდეს ძაფების სავარაუდო რაოდენობა ბორბლის ჭანჭიკებისთვის და საკინძებისთვის, მათი ზომის მიხედვით.

ნაბიჯი 7

დარწმუნდით, რომ დაამუშავეთ ბორბლის ჭანჭიკები და დისკის სავარძლები კოროზიისგან. ამისათვის შესანიშნავია ცვილის სპრეი ან სხვა საშუალება.

ნაბიჯი # 8

თუ ყველაფერი შეუფერხებლად წავიდა, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დააინსტალიროთ ბორბლები.

ნაბიჯი ნომერი 9

ახლა უკვე დადგა ე.წ „ინსტალაციის შემდგომი შემოწმებების“ ეტაპი. გაატარეთ ხელი თითოეულ ბორბალზე, დარწმუნდით, რომ რგოლის გარე კიდე არ ეხება რგოლს შიგნიდან.

Სულ ეს არის! გმადლობთ ყურადღებისთვის!

გაასწორეთ, თუ რამე არასწორია, მაგრამ არის ნაძვის ხეები ...
თუ საფეხურს აქვს მკაფიო მუდმივი მიმართულება ერთი მიმართულებით მოძრაობასთან მიმართებაში ^ უნდა დაყენდეს \\\ /// ... მაგრამ პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ მიმართულების დამცავი ძირითადად გამოიყენება სარბოლო ტრასაზე და შექმნილია უკეთესი დაჭერისთვის. ბილიკები წვიმაში, ალა ტუმბო...
მაგრამ ზოგადად, იმისათვის რომ არ ვიყოთ ძალიან ჭკვიანები, საინტერესო ცნობა რეზინის შესახებ არის ამონაწერი საინტერესო საკითხზე ---
3. რა განსხვავებაა მიმართულ საფეხურს და სიმეტრიულს შორის? და რომელი ჯობია?
არსებობს სამი ძირითადი ტიპის ნიმუში:
სიმეტრიული სარბენი ნიმუში (Yokohama S306 ილუსტრაცია) არარეგულარული სარბენი ნიმუში (Continental PremiumContact ილუსტრაცია) მიმართულების სარბენი ნიმუში (Gislaved 506 ილუსტრაცია)

ბოლო დროს, მიმართულების და ასიმეტრიული სარბენი ნიმუშები სულ უფრო და უფრო ხშირია, განსაკუთრებით ძვირადღირებულ მოდელებზე. ეს განპირობებულია საბურავების უკეთესი მახასიათებლებით, რომლებიც შეიძლება მიღებულ იქნას სიმეტრიულ სარბენის ნიმუშთან შედარებით. შესაძლებელია წყლის ან თოვლის უკეთესად გამოყოფა საკონტაქტო ლაქიდან, სხვა პარამეტრების შენარჩუნებით და ზოგჯერ გაუმჯობესებით.

მიმართულების საბურავები:

ყურადღება! საბურავი, რომელსაც აქვს მიმართული სარბენი ნიმუში, უნდა ბრუნავდეს მხოლოდ საბურავის გვერდით მდებარე ისრით მითითებულ მიმართულებით. საბურავების არასწორი ინსტალაცია იწვევს მანქანის მართვის მნიშვნელოვან გაუარესებას და საბურავის სწრაფ ცვეთას.

მიმართულების საბურავები აჩვენებენ შესანიშნავ შესრულებას. მიმართულების საბურავის ერთადერთი ნაკლი არის მარცხენა მხარეს ბორბლის ხელახლა დაყენების (დაბრუნების გარეშე) შეუძლებლობა? მარჯვნივ. ანუ სათადარიგო საბურავის დისკზე დაყენება არ იცი, რადგან არ იცი რომელ საბურავს გაახვრეტე? მარცხნივ თუ მარჯვნივ?

რეკომენდაციები: ზოგადად, ჯობია სათადარიგო საბურავის ტარება? სიმეტრიული სარბენის ნიმუშით, ის მრავალმხრივია. და თუ სათადარიგო საბურავზე სარბენი ნიმუში არის მიმართული, მაშინ უმჯობესია საბურავი დააინსტალიროთ რგოლზე მარჯვენა მხარეს. სტატისტიკის მიხედვით, მარჯვენა ბორბლები უფრო მიდრეკილია პუნქციისა და დაზიანებისკენ, ვიდრე მარცხენა. მარჯვნივ არის მეტი ხვრელი, უფრო ჭუჭყიანი და გზის პირას ნებისმიერმა გასასვლელმა (განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით) შეიძლება გამოიწვიოს პუნქცია.

საბურავები ასიმეტრიული სარბენის ნიმუშით:

ყურადღება! ასიმეტრიული სარბენის ნიმუშის მქონე საბურავი უნდა დამონტაჟდეს მხოლოდ მანქანის გარეთ წარწერით OUT Side და, შესაბამისად, IN Side მანქანის ცენტრისკენ. საბურავების არასწორი ინსტალაცია იწვევს მანქანის მართვის მნიშვნელოვან გაუარესებას და საბურავის სწრაფ ცვეთას.

ეს საბურავები აჩვენებენ ძალიან კარგ შესრულებას და არ აქვთ პრობლემა "სათადარიგო ბორბლის" დაყენებასთან დაკავშირებით. მას შემდეგ, რაც გარე ყოველთვის რჩება გარეთ.

სიმეტრიული საბურავები:

სიმეტრიულ საბურავებს, რომლებსაც აქვთ ღირსეული მახასიათებლები, აქვთ ერთი, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანი უპირატესობა - ფასი-ხარისხის თანაფარდობა. ბევრი მანქანის მფლობელისთვის ეს მაჩვენებელი გადამწყვეტია, რადგან ყველას არ სჭირდება სუპერ შესრულება მაღალი სიჩქარით, მაგრამ ბევრს სჭირდება იაფი, მაგრამ მაღალი ხარისხის საბურავები.

ბოლო დროს, მძღოლებს სულ უფრო ხშირად უჩნდებათ კითხვა "მარცხენა" და "მარჯვენა" საბურავების დამონტაჟების "სისწორეზე". ფაქტია, რომ მანქანაზე საბურავების სწორად დამონტაჟებით, შეიძლება ჩანდეს, რომ საბურავები დამონტაჟებულია პირიქით, ასიმეტრიულად. ნუ გეშინია - არაუშავს. ასეც უნდა იყოს.

ასიმეტრიულ არამიმართულ საბურავებს არ აქვთ ბრუნვის მიმართულება, ე.ი. შეიძლება დამონტაჟდეს მანქანის ნებისმიერ ბორბალზე.

Ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ…

ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ყველა საბურავზე (მათი დაყენების შემდეგ) გქონდეთ ” ვუყურე"წარწერები" გარეთ«.

აღნიშვნის ვარიანტები შეიძლება განსხვავებული იყოს:

მხარე შეიძლება მიეთითოს შემდეგი წარწერებით:

1. შიდამხარე:

მხარე შიგნითაა მიმართული

დაამონტაჟეთ ეს მხარე შიგნით

Cote Intérieur და ა.შ.

2. გარემხარე, თავის მხრივ, დაინიშნება შემდეგნაირად:

გვერდი მიმართულია გარედან

დაამონტაჟეთ ეს მხარე გარეთ

Cote Extérieur და ა.შ.

არამიმართული ასიმეტრიული ავტობუსის გარედან მარკირების მაგალითი:

სინამდვილეში რატომ...

ამოცანა, რომელიც თავად ასეთი საბურავების დიზაინერებმა დააყენეს, იყო, რომ ღერძზე ორი ბორბალი "მუშაობდეს", როგორც ერთი მთლიანი.

ასიმეტრიული ყოვლისმომცველი საბურავები შექმნილია საბურავების უაღრესად კონფლიქტური მოთხოვნების ოპტიმიზაციისთვის. ისინი მთელ თვითმფრინავს მშრალ გზას უნდა უერთდებოდნენ და ამავდროულად, ეფექტურად ამოიწურონ წყალი კონტაქტის ზონიდან.

გარე ნაწილი სპეციალურად გამაგრებულია საბურავის მუშაობის ოპტიმიზაციისთვის მაღალსიჩქარიანი მოსახვევებში, როდესაც კარგი კონტაქტი ხელს უწყობს სარბენის ცვეთა მინიმუმამდე შემცირებას.

საბურავის შიდა მხარე უზრუნველყოფს ძალისხმევის სტაბილურობას დაწყებისას და დამუხრუჭებისას, ასევე წყლის ეფექტურ მოცილებას ბორბლიდან.

Როტაცია

ექსპლუატაციის დროს ასევე რეკომენდებულია ასიმეტრიული საბურავების გადაწყობა წინა ღერძიდან უკანა მიმართულებით (და პირიქით) ყოველ 5000-7000 კმ-ზე. ეს გადაწყობა ხორციელდება იმისათვის, რომ მთლიანად თავიდან ავიცილოთ არათანაბარი სარტყლის ცვეთა რისკი. უნდა გვახსოვდეს, რომ:
- თუ საბურავს აქვს ბრუნის წინასწარ განსაზღვრული მიმართულება (მითითებულია ისრებით გვერდით კედელზე და სიტყვა "როტაცია"), მაშინ საბურავები უნდა შეიცვალოს წინა ღერძიდან უკანა ღერძზე მანქანის იმავე მხარეს (წინა მარჯვენა საბურავი დამონტაჟებულია უკანა მარჯვნივ, წინა მარცხნივ - უკანა მარცხნივ) ...
- თუ საბურავის მოძრაობის მიმართულება არ არის მითითებული, მაშინ მათი გადალაგება შესაძლებელია ჯვარედინად, ე.ი. დააყენეთ წინა მარჯვენა საბურავი უკანა მარცხნივ, წინა მარცხენა საბურავი უკანა მარჯვნივ და ა.შ.

ასიმეტრიული არამიმართული ავტობუსების მაგალითები

როგორც წესი, საბურავის გვერდითა კედელზე უამრავი წარწერაა დატანილი, რომლებიც შორს არის ყოველთვის ნათელი მანქანის საშუალო მოყვარულისთვის. რას უნდა მიაქციოთ განსაკუთრებული ყურადღება და რა ინფორმაციაა მნიშვნელოვანი და სასარგებლო?

ავტომობილის მოყვარულისთვის ყველაზე გასაგებია საბურავების ბრენდი, მოდელი და ზომა - ეს ის პარამეტრებია, რომლითაც უმეტესობა ჩვენგანი ირჩევს მანქანის საბურავებს. უფრო მოწინავე მანქანების მოყვარულები ასევე უყურებენ საბურავის სიჩქარეს და დატვირთვის მაჩვენებლებს. სწორედ ამიტომ, ზემოთ ჩამოთვლილი ყველა ინფორმაცია საბურავის გვერდით ზედაპირზე იბეჭდება მსხვილი შრიფტით, ხოლო დანარჩენი მონაცემები, როგორც წესი, მცირე ასოებითაა და ხშირად ძნელია კონკრეტული პარამეტრის პოვნა. კიდევ რა არის საინტერესო?

შევეცადოთ ჩამოვთვალოთ საბურავზე სხვა წარწერები, რომლებსაც სჯობს ყურადღება მიაქციოთ პრიორიტეტის მიხედვით. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ერთი საბურავის საპირისპირო გვერდითი კედლები ხშირად განსხვავებულია, ანუ ისინი შეიცავს განსხვავებულ ინფორმაციას, ავსებენ ერთმანეთს. ამიტომ, საბურავი ორივე მხრიდან უნდა შემოწმდეს.

საბურავების წარმოების თარიღი

აუცილებელია ამ პარამეტრს ყურადღება მიაქციოთ არა მხოლოდ მეორადი (მეორადი) საბურავების ყიდვისას, არამედ მანქანის მაღაზიაში ახალი საბურავების ყიდვისას. ფაქტია, რომ ხშირია შემთხვევები, როცა წინა სეზონის გაუყიდველი საბურავები (და შეიძლება ვისაუბროთ სამი-ოთხი წლის საბურავებზეც) იაფად ყიდულობენ ევროპულ საბურავების ცენტრებში (ე.წ. შემოტანილია შიდა ბაზარზე და იყიდება ახალივით. ან შიდა საბურავების ცენტრები არ ერიდებიან სეზონის წინა დღეს საწყობებიდან იღებენ შარშან გაყიდულ საბურავებს და ყიდიან როგორც „ახალი კოლექცია“.

ასეთი საბურავების პრობლემა, როგორც წესი, არის მათი შენახვისა და ტრანსპორტირების პირობებში წარმოების დღიდან მთელი პერიოდის განმავლობაში. გარდა ამისა, მწარმოებლები, როგორც წესი, არ იძლევიან გარანტიას საბურავის მუშაობის თვისებების შესანარჩუნებლად 5 წლის შენახვის შემდეგ, მაშინაც კი, თუ ყველა მოთხოვნა დაკმაყოფილებულია. ამრიგად, კარგად დაფიქრდით, ღირს თუ არა ერთი წლის ან ორი, ან თუნდაც სამი წლის წინ დამზადებული რეზინის ყიდვა - ის ნამდვილად არ გაძლებს ისე, როგორც ახალი და თუ შენახვის პირობები მნიშვნელოვნად დაირღვა, შესაძლებელია მცირე ხნის შემდეგ. ისევ ახალი საბურავების ყიდვა მოგიწევთ.

Მაინც, შარშანდელი საბურავები ვერასოდეს ეღირება იგივე, რაც იგივე მოდელისა და ზომის ახალი საბურავებიაქსიომაა.

როგორ გავიგო საბურავის წარმოების თარიღი?

როგორც დადგენილია აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტის მიერ ( ᲬᲔᲠᲢᲘᲚᲘ – ტრანსპორტის დეპარტამენტი- ეს ორგანიზაცია, სხვა საკითხებთან ერთად, ამოწმებს საბურავებს აშშ-ს ბაზარზე გასაყიდად), საბურავის წარმოების თარიღი აღბეჭდილია საბურავის გვერდით ზედაპირზე და მკაფიოდ მონიშნული ფორმით. 2000 წლიდან ეს არის ოთხნიშნა რიცხვი ოვალში, რომლის პირველი ორი ციფრი მიუთითებს წლის რიგობით კვირას, ხოლო ბოლო ორი ციფრი მიუთითებს წარმოების წელს. ანუ, მაგალითად, კოდირება 3706 (როგორც სურათზე ზემოთ) საბურავის გვერდითი კედელი ნიშნავს იმას საბურავი დამზადებულია 2006 წლის 37-ე კვირაში... ეს წესი ვრცელდება ყველა მწარმოებლის ყველა საბურავზე, რომელიც ორიენტირებულია მათ პროდუქტებზე, მათ შორის აშშ-ს ბაზარზე (აშშ ბაზრისთვის საჭიროა DOT სერთიფიკატი). სინამდვილეში, საბურავების ყველა წამყვანი მწარმოებელი იცავს ამ წესს, საბურავების განაწილების გეოგრაფიის მიუხედავად.

2000 წლამდე საბურავებზე წარმოების თარიღი სამნიშნა კოდით იყო მითითებული (პირველი ორი ციფრი არის კვირის ნომერი, ბოლო - წლის კოდი).

საბურავზე საბურავის დაყენების წესები

ბევრი თანამედროვე საბურავი საჭეზე უნდა იყოს დაყენებული გარკვეული წესების მიხედვით, რომლებიც აუცილებლად გამოიყენება საბურავის გვერდით კედელზე. უნდა აღინიშნოს, რომ საბურავის ტექნიკოსი ყოველთვის არ კითხულობს საბურავის ნიშანს, უბრალოდ ფოკუსირება მოახდინე საფეხურის ნიმუშის გაგებაზე. ეს განსაკუთრებით ხშირად ხდება არასეზონზე, როდესაც საბურავების მაღაზიები გადატვირთულია სამუშაოთი.

ამიტომ, სანამ ახალ საბურავებს მიიტანთ საბურავზე, რომელიც მძივზეა მორგებული, თქვენ თავად უნდა გესმოდეთ მათი მონტაჟის ყველა ნიუანსი, მხოლოდ იმისთვის, რომ ადგილზე იყოს. სწრაფად დარწმუნდით, რომ ოსტატმა ყველაფერი სწორად გააკეთა... ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ საბურავის არასწორი მონტაჟი არა მხოლოდ დააჩქარებს საბურავის ცვეთას, არამედ მნიშვნელოვნად ცვლის საბურავის მართვის მახასიათებლებს, რაც აუცილებლად იმოქმედებს მართვის უსაფრთხოებაზე.

ასე რომ, დისკზე საბურავის დაყენების წესები ჩვეულებრივ მითითებულია შემდეგნაირად:

Როტაციადა/ან დიდი ისარისაბურავის გვერდით კედელზე დახატული მიუთითებს მიმართულებაზე, რომლითაც საჭე უნდა შემობრუნდეს, როცა მანქანა წინ მიიწევს. ასეთი აღნიშვნები ყოველთვის გამოიყენება მიმართულებითი ავტობუსი... როგორც წესი, ამ საბურავებს აქვთ V- ფორმის სარბენი ნიმუში. მიმართულების საბურავს ჩვეულებრივ აქვს გაუმჯობესებული წყლის/ჭუჭყის გამოდევნის თვისებები.

გარეთან გვერდი მიმართულია გარედან(გარეთ) და შიგნითან მხარე შიგნითაა მიმართული(შიდა მხარე). ასეთ წარწერებს ჩვეულებრივ მიმართავენ ასიმეტრიული რეზინიდა მიუთითეთ საბურავის გვერდითი ზედაპირების სავალდებულო მდებარეობა მანქანასთან მიმართებაში.

მარცხენა(მარცხნივ) და უფლება(მარჯვენა მხარე) - ასეთი წარწერები გამოიყენება მიმართულების ასიმეტრიული საბურავები, ვინაიდან, მიმართულების გარდა, არსებობს მოთხოვნები მანქანასთან შედარებით გვერდითი კედლების ადგილმდებარეობის შესახებ. უნდა იყოს ორი მარცხენა და ორი მარჯვენა საბურავი.- ეს გასათვალისწინებელია ყიდვისას. გარდა ამისა, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ამ საბურავების სწორად დაყენება მანქანაზე პირდაპირ საბურავების სერვისში.

უტუბელო, TL- აღნიშვნის ვარიანტები უტუბლო საბურავები... თუ საბურავზე ასეთი წარწერები არ არის, საბურავის დაყენება შესაძლებელია მხოლოდ მილით. როგორც წესი, შესაბამისი წარწერები გამოიყენება მილის საბურავებზე - MIT SCHLAUCH, მილი, მილის ტიპიან TT.

სეზონური საბურავის აქსესუარი

როგორც წესი, საბურავი შეიცავს ინფორმაციას სეზონის ან/და ამინდის პირობების შესახებ, რომლისთვისაც განკუთვნილია საბურავი. აი, რას ნიშნავს ზოგიერთი ეტიკეტი (ბეიჯი), რომელიც მიუთითებს საბურავის სეზონურ სპეციალობაზე:

M + S (ᲥᲐᲚᲑᲐᲢᲝᲜᲘ) – ლუგები... ეს წარწერა არანაირად არ ნიშნავს, რომ საბურავი ზამთრისაა, თუმცა დგას Mud and Snow-ს (ტალახი და თოვლი - ინგ.). ფაქტობრივად, ეს აბრევიატურა მხოლოდ იმას ნიშნავს, რომ საბურავის სარტყელი განკუთვნილია ასფალტის მიღმა, ან ასფალტზე ტალახით და თოვლის ნალექით გადაადგილებისთვის. საბურავის ქიმიური შემადგენლობის შესახებ (და ეს არის მთავარი განსხვავება ზამთრის საბურავებსა და ზაფხულის საბურავებს შორის), საბურავზე ასეთი წარწერა აბსოლუტურად არაფერს ამბობს. M&S ნიშანი გამოიყენება ზამთრის, ყველა სეზონისა და გამავლობის ზაფხულის საბურავებზე.

ას(მთელი სეზონი), ნებისმიერი სეზონი, მთელი სეზონი, R + W(გზა + ზამთარი), AW(ნებისმიერი ამინდი), A.G.T.(All Grip Traction) - ყველა სეზონის რეზინის აღნიშვნის ვარიანტები... შეგახსენებთ, რომ ყველა სეზონის რეზინი აბსოლუტურად არ არის განკუთვნილი ძლიერი ყინვებისა და/ან თბილ ამინდში გამოსაყენებლად - მხოლოდ ნულთან ახლოს ტემპერატურაზე.

Წვიმა, აკვა, წყალი, Aquatred, აკვაკონტაქტიან მოხატული ქოლგანიშნავს, რომ საბურავი უზრუნველყოფს წყლის გაუმჯობესებულ დრენაჟს გზასთან კონტაქტის ადგილიდან და, შესაბამისად, შემცირებული აკვაპლანინგის მახასიათებლები - ე.წ. წვიმის რეზინი.

დახატულია საბურავის გვერდზე ფიფქია, ან წარწერა ზამთარიმიუთითეთ ზამთრის საბურავები.

საბურავის ზომა

195/65 R15

მსგავსი წარწერა საბურავის გვერდით ზედაპირზე ნიშნავს შემდეგს: თქვენს წინ საბურავს აქვს სიგანე 195 მმ,პროფილის სიმაღლე 65%სიგანედან (ანუ 195x0.65 = 126,75 მმ),შიდა (სადესანტო) დიამეტრი 15 ინჩი, და დამზადებულია რადიალური საბურავის ტექნოლოგიის გამოყენებით(მართალია, R არ არის რადიუსი, როგორც ზოგიერთი მძღოლი თვლის, არამედ რადიალური საბურავის აღნიშვნა).

სწორედ ეს პარამეტრები (გარდა რადიალურობისა) განსაზღვრავს ბორბლის მთლიან გეომეტრიას და შესაძლებელს ხდის განვსაჯოთ, შესაფერისია თუ არა თქვენთვის საბურავი მისი ფიზიკური ზომით. ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ საბურავის სიგანე (195) პირდაპირ კავშირშია რგოლის სადესანტო სიგანესთანამიტომ, თუ ყიდულობთ საბურავებს არსებულ დისკებზე მოსარგებად, დარწმუნდით, რომ საბურავის სიგანე ემთხვევა რგოლს. შესაბამისად, თუ თქვენ გეგმავთ ყიდვას არსებული საბურავებისთვის, ეს გასათვალისწინებელია დისკების არჩევისას. როგორ გავიგო დისკის სიგანე?

უმარტივესი გზა იმის გასარკვევად, თუ რა უნდა იყოს რგოლის სიგანე ნებისმიერი ზომის საბურავისთვის, გამოყენებით საბურავების კალკულატორი... ადვილი მისახვედრია, რომ თითოეული საბურავის სიგანეზე კალკულატორი არ გვთავაზობს ბორბლის სიგანის ზუსტ მნიშვნელობას, არამედ მათ (მნიშვნელობებს) დასაშვებ დიაპაზონს. უმჯობესია, თუ თქვენი დისკის სიგანე სადღაც ამ დიაპაზონის შუაშია, მაგრამ მაშინაც კი, თუ ეს არის ერთ-ერთი უკიდურესი საზღვარი, ამაში ცუდი არაფერია, უბრალოდ შეიძლება გაართულოს საბურავის ჩეინჯერის მუშაობა, როდესაც ცოტა მოსაწყენია. .

საბურავის რადიალურობააქვს დღეს მომხმარებლისთვის მინიმალური საინფორმაციო შინაარსი, რადგან მსოფლიოში წარმოებული სამგზავრო საბურავების აბსოლუტური უმრავლესობა (თუ არა ყველა) რადიალურია. თუმცა, ზოგადი განვითარებისთვის, შეგიძლიათ მეტი წაიკითხოთ რა არის რადიალური საბურავები და როგორ განსხვავდებიან ისინი მიკერძოებული საბურავებისგან.

სიჩქარის, დატვირთვის და ისევ საბურავის სეზონურობის ინდექსი

ჩატვირთვის ინდექსები ( სურათზე არის 91), სიჩქარე ( ჰ), სეზონურობა (ზოგიერთ შემთხვევაში, სურათზე - M + S), ასევე დისკზე კამერის გარეშე ჩასვლის შესაძლებლობა ( ტუბელური).

საბურავის შეგროვების შესაძლებლობა კამერის გამოყენების გარეშეაღინიშნება სიტყვით ტუბელური, თუ ეს სიტყვა საბურავზე არ არის - საჭიროა კამერა.

იმ აღნიშვნებს შორის, რომლებსაც ჩვეულებრივ უკავშირებენ მძღოლები საბურავების გამოყენების სეზონი, არის ორი მსგავსი, მაგრამ არა ერთნაირი: " M + S"და სურათი ფიფქები... ფიფქით ყველაფერი ნათელია, ეს აღნიშვნა აშკარად მიუთითებს საბურავის ზამთრის სპეციალიზაციაზე. "M + S"-თან სიტუაცია ბევრად უფრო რთულია. სიტყვასიტყვით, აბრევიატურა დგას გიჟი და თოვლი(ტალახი და თოვლი) მაგრამ პრაქტიკაში, ეს აღნიშვნა შედგენილია ზამთრის, ყველა სეზონის და ასევე ზოგჯერ ზაფხულის "უგზის" საბურავებზე.(ე.წ. ლუგები). ამავდროულად, რეზინის შემადგენლობა, საიდანაც მზადდება ყველა ეს საბურავი, შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს, მიუხედავად იმისა, რომ სარბენი ნიმუში შეიძლება ეწოდოს იგივე. ამრიგად, M + S აღნიშვნა ნათლად არ მიუთითებს ზამთრის საბურავებზე- ეს უნდა გახსოვდეთ ზამთრის საბურავების არჩევისას .

სიჩქარის ინდექსიმიუთითებს მაქსიმალურ დასაშვებ უსაფრთხო სამუშაო სიჩქარეზე. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ იმისდა მიუხედავად, რომ რეზინის მწარმოებლებს აქვთ ტენდენცია გადაზღვევისკენ, ჩვენი გზების მდგომარეობის გათვალისწინებით, კატეგორიულად არ უნდა აღემატებოდეს, არამედ მიახლოებაც კი საბურავზე მითითებულ დასაშვებ მაქსიმუმს. გახსოვდეთ, რომ ამ სიჩქარით საბურავის (ნებისმიერი) განადგურებამ შეიძლება გამოიწვიოს გამოუსწორებელი შედეგები.

დატვირთვის ინდექსიმიუთითებს ავტომობილის მაქსიმალურ სპეციფიკურ წონაზე, რომელიც შეიძლება იყოს თითო ბორბალზე. აქ გასათვალისწინებელია ორი პუნქტი. პირველ რიგში, მანქანის წონა ყოველთვის არ არის თანაბრად გადანაწილებული წინა და უკანა ღერძებს შორის, ამიტომ, საბურავის დატვირთვის ინდექსის არჩევა, თქვენ უნდა გააკეთოთ მცირე ზღვარი მანქანის მთლიანი დატვირთული წონის მეოთხედთან შედარებით... და მეორეც, რაც უფრო მაღალია დატვირთვის ინდექსი, მით უფრო სქელია საბურავის კარკასი და უფრო დაბალია მისი ელასტიურობა (გზის ზედაპირის დარღვევებზე ხვრელების ჩაქრობის შესაძლებლობა), შესაბამისად. ძალიან დიდი „უსაფრთხოების ზღვარი“ გახდის მანქანის მართვას ნაკლებად კომფორტულს და დააჩქარებს სავალი ნაწილის ცვეთას... ამრიგად, დატვირთვის ოპტიმალური ინდექსი არის მანქანის მთლიანი წონის დაახლოებით 30-35%.

საავტომობილო საბურავების სიჩქარისა და დატვირთვის ინდექსების შესაბამისობის ცხრილები

გადამუშავებული საბურავები (გადაკეთება)

ბევრ ქვეყანაში არის კომპანიები, რომლებიც ახდენენ გაცვეთილ საბურავებს. საბურავების ზოგიერთ წამყვან მწარმოებელსაც კი ჰყავს შვილობილი კომპანიები, რომლებიც ამას აკეთებენ. შესაბამისად, ბაზარზე შემოდის გადამუშავებული საბურავები, რომლებიც აცდუნებს ეკონომიური ავტომობილების მოყვარულებს მათი დაბალი (ახალ საბურავებთან შედარებით) ფასით. რამდენად გონივრული და უსაფრთხოა ასეთი საბურავების გამოყენება?

როგორ ამოვიცნოთ გადამუშავებული საბურავი?

თუ ჩვენ არ ვსაუბრობთ ბანალურ ყალბზე ცნობილი მწარმოებლის ქვეშ, გადამუშავებული საბურავის გვერდით ზედაპირზე უნდა იყოს წარწერა, რომელიც მიუთითებს საბურავის "მეორე სიცოცხლეზე". ჩვეულებრივ ეს გადატვირთვა(უნივერსალური აღნიშვნა, ინგლ.), რემოლდი(ასეთ წარწერას იყენებენ გადამუშავებული საბურავების ამერიკელი მწარმოებლები), რეგუმერადი(გერმანული ვერსია) ან რუსულად - აღდგენილია- თუ რესტავრაცია ჩატარდა რუსეთში.

გარდა ამისა, გადამუშავებული საბურავების გვერდებზე წარწერები ზოგადად გაურკვეველია, ა ასეთი საბურავების შიდა ზედაპირი, როგორც წესი, დაფარულია ნახშირბადის შავი ნაზავის თხელი ფენით და ნამსხვრევი რეზინით.(აღდგენის ტექნოლოგიის მახასიათებლები). შეიძლება სხვა ნიშნებიც იყოს - გვერდითი ზედაპირზე მიკრობზარების ბადერომელზედაც გავლენას არ ახდენს აღდგენის პროცესი, შიდა ზედაპირებზე რეზინის ცვენაპუნქციის შეკეთების შედეგად და ა.შ. ნებისმიერ შემთხვევაში, მჭიდრო შემოწმებისას, სულაც არ არის რთული გადამუშავებული საბურავის იდენტიფიცირება, მით უმეტეს, თუ შესაძლებელია მისი შედარება ახალთან.

რისი აღდგენა ხდება?

აღდგენისას, როგორც წესი, ახალი სარბენი და (ხშირ შემთხვევაში) გვერდითი ზედაპირი შედუღებულია გაცვეთილ საბურავზე. სადაც, ძველი საბურავიდან რჩება საბურავის კარკასი, ამომრთველი და სხვა დენის ნაწილები... ზოგადად, ფაქტობრივად, საბურავის გადამუშავება არის საბურავის გარე კოსმეტიკური შეკეთება... უფრო მეტიც, სარბენი ნიმუში, რომელიც შედუღებულია აღდგენის დროს, ყოველთვის არ შეესაბამება იმას, რაც საბურავზე იყო გამოყენებული მისი წარმოების დროს. უფრო მეტიც, ერთი და იგივე სარტყელი შედუღებულია სხვადასხვა საბურავებზე, ხშირად სხვადასხვა მწარმოებლისგანაც კი... როგორც ბუნებრივი შედეგი, ვერავინ იძლევა გარანტიას ორი გადამუშავებული საბურავის ერთნაირი მახასიათებლებით ერთი და იგივე (გარედან) სარბენით.

Ამიტომაც გადამუშავებულ საბურავებს ყოველთვის აქვთ შემცირებული შესრულებახოლო სიჩქარისა და დატვირთვის ინდექსის მიხედვით. ეს არის მახასიათებლები, რომლებიც გამოიყენება გადამუშავებული საბურავების გვერდით ზედაპირზე. გაცილებით რთულია იმ მახასიათებლებით, რაც საბურავზე არ ეწერა - ჩვენ ვსაუბრობთ განსხვავებაზე ორ გარედან იდენტურ გადამუშავებულ საბურავს შორის, რომლებსაც აყენებთ მანქანის ერთ ღერძზე. როგორ შეიძლება ისინი განსხვავდებოდეს? წონა, ჩარჩოს სიხისტე, სამუშაო ტემპერატურის პირობები და მრავალი სხვა პარამეტრი. და ყველა ეს "უმნიშვნელო" პარამეტრი დიდწილად განსაზღვრავს მანქანის მიმართულების სტაბილურობას, ისევე როგორც მის ქცევას ექსტრემალურ პირობებში.

როდის არის მიზანშეწონილი შედუღებული საბურავები?

ძუნწი ორჯერ იხდის- ყოველთვის გახსოვდეს ეს. მაგრამ, თუ თქვენ არასოდეს არღვევთ სიჩქარის ლიმიტს და არასოდეს მიმართავთ აგრესიულ მოქმედებებს მართვის დროს, გარდა ამისა, თუ ძალიან იშვიათად მოგზაურობთ თქვენი ქალაქგარეთ - პრინციპში, თქვენ შეგიძლიათ იფიქროთ გადამუშავებული საბურავების შეძენაზე. მხოლოდ ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ გადამუშავებული საბურავების ყიდვა ნებისმიერ შემთხვევაში ლატარიაა. როგორც წესი, ამ საბურავებს ყიდულობენ ტაქსებისთვის ან კომერციული მანქანებისთვის.და შეძლებთ თუ არა ასეთ საბურავებს, თქვენზეა დამოკიდებული. ნებისმიერ შემთხვევაში, საბურავებზე დაზოგვა ძალზე საეჭვო საქმეა, მიუხედავად იმისა, რომ საბურავების გადამუშავება გარემოს დაცვის პროგრამების ნაწილია.

ფერადი ნიშნები საბურავებზე

სინამდვილეში, ლოგიკა გვკარნახობს, რომ საღებავით საბურავზე რაიმე აღნიშვნის გამოყენებისას, რომელიც ადრე თუ გვიან წაიშლება (გაირეცხება), საბურავის მწარმოებელი ვარაუდობს, რომ ასეთი ეტიკეტით დატანილი ინფორმაცია დროებითია, ვთქვათ, პირველამდე. საბურავის ბორბალზე დამონტაჟება. ეს არის ის, რაც თქვენ უნდა ავაშენოთ.

არსებობს სამი ძირითადი ტიპის ფერის ნიშნები, რომლებიც გამოიყენება საღებავით საბურავის ზედაპირზე:

1. ფერადი მრგვალი ლაქები 5-10 მმ დიამეტრითგამოიყენება საბურავის გარე მხარეს ზედაპირზე დისკის რგოლთან უფრო ახლოს. ეს ლაქებია ყვითელი, წითელი, მწვანე, თეთრი და ა.შ.

ეს ლაქები შეიცავს სხვადასხვა ინფორმაციას ფერისა და კონკრეტული საბურავის მწარმოებლის მიხედვით. ყვითელი ლაქა ჩვეულებრივ აღნიშნავს საბურავის ყველაზე მსუბუქ ადგილს. საბურავის პირველი დაყენებისას რეკომენდებულია ამ ადგილის შერწყმა ბორბლის ძუძუსთან - ამ გზით ბორბლის შეკრება უფრო დაბალანსებული იქნება და დაბალანსებისთვის საჭირო იქნება ნაკლები კომპენსირებული წონა. ცხადია, მაღალი ხარისხის ახალ საბურავში საბურავის სხვადასხვა ნაწილების წონაში განსხვავება მწირია და ამ ეტიკეტის აქტუალობა გაქრება უკვე პირველი გადაუდებელი დამუხრუჭებით, ასე რომ უკვე მეორე საბურავის მორგება ამ ეტიკეტზე შეუძლებელია. ეძებდა.

ნებისმიერი სხვა ფერის ტეგები ან ატარებენ მსგავს მნიშვნელობას (მაგალითად, საბურავის უმძიმესი ნაწილი ჩვეულებრივ აღინიშნება წითელი ეტიკეტით, რომელიც რეკომენდირებულია დამონტაჟდეს ძუძუს საპირისპიროდ), ან განკუთვნილია საბურავის პირველად დაყენებისას გამოსაყენებლად. ახალ მანქანაზე ქარხანაში, ასე რომ არ არის პრაქტიკულად არანაირი ღირებულება მომხმარებლისთვის, არც საბურავების დამჭერისთვის არ ატაროთ.

2. რიცხვი (რიცხვი) სამკუთხედში (კვადრატი, წრე, რომბი)გამოიყენება თეთრი (ჩვეულებრივ) საღებავით ასევე საბურავის გარე მხარეს ზედაპირზე.

ეს ნიშანი სრულიად ჰგავს საბჭოთა შტამპს „OTK“. საბურავების მწარმოებელი ქარხნის თანამშრომელი ახორციელებს მზა პროდუქტის ხარისხის საბოლოო კონტროლს და დებს ისეთ შტამპს, რომელიც, თავის მხრივ, ასრულებს ორ ფუნქციას: ჯერ ერთი, მიუთითებს, რომ კონტროლი განხორციელდა და მეორეც, მიუთითებს კონკრეტულ თანამშრომელ-კონტროლერზე, რომელიც პასუხისმგებელია საბოლოო შემოწმების ხარისხზე. თუ თქვენ არ მუშაობთ საბურავების ქარხანაში, ეს ბეჭედი თქვენთვის აბსოლუტურად არაფერს ნიშნავს.

3. ფერადი ზოლები დატანილია საბურავის გარშემოწერილობის ირგვლივ სარბენის მიდამოში, ან თავად საფეხურზე, ან ღარების შიგნით.

სწორედ ამ იდუმალ ზოლებზე ვრცელდება სხვადასხვა ჭორები, რომ ისინი შეიძლება მიუთითებდეს დეფექტურ ან უხარისხო საბურავზე. სინამდვილეში, ყველაფერი უკიდურესად პროზაულია - ზოლები გამოიყენება მხოლოდ საწყობებში სხვადასხვა მოდელებისა და ზომის საბურავების სწრაფად იდენტიფიცირების მიზნით, როდესაც საწყობის თანამშრომელი ხედავს მხოლოდ საბურავების ზონას მათი შენახვის სპეციფიკიდან გამომდინარე.

"გაუვალი" RunFlat საბურავები

ზოგადად, საბურავების შექმნის იდეა, რომლებსაც არ ეშინიათ პუნქციისა, ატანჯავს გამომგონებლების ფანტაზიას პნევმატური საბურავების გამოგონების შემდეგ (საბურავი, რომლის ფორმას ინარჩუნებს მასში ჩასმული ჰაერის წნეხი), როგორც ასეთი. გაითვალისწინეთ, რომ ასეთი საბურავები გამოიგონა რობერტ ტომსონმა ჯერ კიდევ 1846 წელს.

გასული ათწლეულების განმავლობაში სცადეს მრავალი განსხვავებული კონცეფცია "გაუღწევადი" საბურავების შესახებ, მონოლითური კონსტრუქციიდან (რომელიც არ საჭიროებს ჰაერს) დამთავრებული საბურავების შევსება სპეციალური ელასტიური დალუქვით, რომელსაც შეუძლია ავტომატურად "გამკაცრდეს" მცირე პუნქცია. მაგრამ შედეგად, საბურავების ყველა მწარმოებელი მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ იდეის განვითარების საუკეთესო მიმართულებაა საბურავის გვერდების გაძლიერება - ეგრეთ წოდებული თვითდამხმარი ავტობუსი.

სწორედ ეს საბურავები კარგავენ შედარებით მცირე შესრულებას და ზოგიერთ შემთხვევაში მაინც ახერხებენ სათადარიგო ბორბლის, როგორც ფენომენის საჭიროების აღმოფხვრას. მართალია, ეს ჯერჯერობით მხოლოდ შერჩეულ სიტუაციებშია და თანამედროვე RunFlat-ის საბურავების მუშაობა ჯერ კიდევ დაკავშირებულია გარკვეულ ნიუანსებთან, რომლებიც უნდა გაიგოს ავტომობილისტმა, რომელიც ფიქრობს ამ ინოვაციის შეძენაზე.