მაქსიმუმამდე შედის: კაპოტი, თავსაბურავი, 4 კარი, იატაკისა და ბორბლების თაღები, საბარგული, უკანა ფარები, საბარგულის სახურავი. დამატებითი საფასურისთვის: დაფის და ძრავის ფარის ხმის იზოლაცია ან 4 ბორბლიანი თაღი გარეთ.
გააკეთა მეტი
8
რენო კოლეოს II
9 საათის განმავლობაში
შენი თანდასწრებით
44,000 რუბლი
სამუშაოსა და მასალასთან ერთად
როგორც ჩანს, ფრანგული კროსვორდის Koleos– ის მეორე თაობამ მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი გაყიდვებს - ეს მანქანები მაშინვე გამოჩნდა რუსულ გზებზე, რაც არ შეიძლება ითქვას პირველ თაობაზე. ეს გასაკვირი არ არის - მანქანა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა ექსტერიერის თვალსაზრისით და 2017 წელს გაყიდვების დაწყების მომენტში ჰგავს ნამდვილ ლამაზ მამაკაცს. თუმცა, ნებისმიერი მანქანა, თუნდაც კარგი, შეიძლება კიდევ უკეთესი გახდეს. ასე რომ, ჩვენმა კლიენტმა გადაწყვიტა, ვინ მიიყვანა რენო კოლეოსი ინტერიერის სრულ ხმის იზოლაციამდე, ისე რომ სამუშაოს დასასრულს ისიამოვნეთ მანქანით და კომფორტით სალონში მაქსიმალურად. ჩვენი სამუშაო გაგრძელდება დაახლოებით 9 საათი, მეპატრონე ჩვენთან იქნება, ამისათვის ჩვენ უზრუნველვყოთ კომფორტული დივნები და კლიენტის ადგილი მანქანების წინ.
თითოეული მანქანის ჩვენამდე ჩვენთან ჩამოსვლამდე, ჩვენ ვჭრით ყველა ხმაურის იზოლაციას და ვდებთ გათბობისთვის სპეციალურ ღუმელებში 50 გრადუსამდე ტემპერატურაზე. ეს გვაძლევს საშუალებას არ დავკარგოთ არც ენერგია და არც დრო თითოეული ფურცლის გათბობაზე (დამიჯერეთ, ფურცლების გაშრობა თმის საშრობით დიდი დრო სჭირდება, ისე რომ ამის გაკეთება შეუძლებელია ერთ დღეში).
ყოველდღე ჩვენს ფართო ყუთში პარალელურად ხმება 4-5 მანქანა ხმის იზოლაციაზე, მფლობელებსაც შეუძლიათ ჩვენთან იყვნენ და უყურებდნენ ჩვენს მუშაობას მყუდრო დივანებში, მანქანების წინ. და ამავე დროს და გამოცდილების გაცვლა მათი მანქანების ფლობისას. კარგი, ნუ დავაგვიანებთ შესავალს. მანქანები გაჩერდნენ და ჩვენ ვიწყებთ ბრძოლას გზის ხმაურზე თითოეულ მათგანზე. წადი!
კოლეოს II hood მკურნალობაჩვენ ვაწარმოებთ ვიბრაციის ამორტიზატორს Comfort mat Dark D3, ასევე PPE ან PPU (ადგილზე), რომელსაც ჩვენ ვიყენებთ სტანდარტული თბოიზოლაციის საფარის არასწორ მხარეს.
ჭერის კოლეოს II ხმაურის იზოლაცია.ეს მანქანა აღჭურვილია პანორამული სახურავით, რომელიც იკავებს ტერიტორიის მნიშვნელოვან ნაწილს. რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში ჭერის დამუშავებას დიდი აზრი არ აქვს, ვინაიდან მხოლოდ სახურავის უკანა ნაწილი დამუშავდება. მორთულობის დონეზე ლუქის გარეშე, სიტუაცია საშუალებას გაძლევთ დაამუშაოთ მთელი სახურავი.
წაისვით მსუბუქი ვიბრაციის დამშლელი Comfort mat Dark D3 ჭერის ლითონზე და გააფართოვოს მისი თითოეული დეციმეტრი სპეციალური ხელსაწყოთი.
ხმის შთანთქმის როლს შეასრულებს მკვრივი Comfort mat Felton თექა, რომელიც იდეალური ხაფანგია ხმისა და ხმაურისთვის, რომელიც აისახება ჭერის სიცარიელეში.
ხმის იზოლაციის კარები კოლეოს IIჩვენ ვიწყებთ კარის მოპირკეთების ფრთხილად და ფრთხილი დემონტაჟით, რათა არ დავტოვოთ ერთი კაკალი ან გავტეხოთ ერთი დგუში. კარების დამუშავების წინ, ჩვენ ვაქცევთ მათ ცხიმს.
მსუბუქი (არაუმეტეს 1500 გ თითო ფურცელზე) და ეფექტური (KMP 0.41) ვიბრაციის გამანადგურებელი Comfort mat Dark D3 გამოიყენება კარის გარე ლითონზე, რის შემდეგაც ჩვენ შემოვუშვებთ მას. ჩვენ გვაქვს ყველა საჭირო სპეციალური ინსტრუმენტი, რათა გადავაგდოთ მაღალი ხარისხის მასალა თუნდაც კარების ყველაზე განმარტოებულ კუთხეებში.
შემდეგი, ჩვენ ვიყენებთ 6 მმ კომფორტის მატის ხედვის ქაფის რეზინს, რომელიც არის შესანიშნავი ხმის იზოლატორი. კრიტიკულად მნიშვნელოვანია, რომ კარის გარე კედელზე არსებული მასალა აკმაყოფილებდეს ტენიანობის წინააღმდეგობის 100% მოთხოვნებს. ვინაიდან Vision შედგება პოლიურეთანის ქაფისაგან (PUF), ტენიანობის წინააღმდეგობის მოთხოვნები დაკმაყოფილებულია 100%-ით.
კარის ჩარჩოს ასევე სჭირდება დაქვეითება და ჩვენ ვამზადებთ მას იმავე კომფორტის საგნით Dark D3 მასალის მწარმოებლის პრემიუმ ხაზისგან. ამ ეტაპზე კარის შიგნით იქმნება ხისტი დახურული მოცულობა, რაც ხელს უწყობს სტანდარტული აკუსტიკის უფრო სასიამოვნო მუშაობას.
პირამიდების ფენა Comfort mat Soft Wave 15 დაიცავს ინტერიერს ხმაურის შეღწევისგან, შთანთქავს მის მნიშვნელოვან ნაწილს. უფრო მეტიც, კომფორტული ხალიჩის ეს ვისკოელასტიური მასალა საშუალებას მოგცემთ მჭიდროდ მოაწყოთ კარის მოპირკეთება ბზარების, ნაკაწრებისა და სხვა დარტყმის გარეშე. სხვათა შორის, ჩვენ ამის გარანტიას ვაძლევთ.
ხმის საიზოლაციო იატაკი, მაგისტრალური და ბორბლების თაღები კოლეოს IIიწყება დაუყოვნებლივ ჭერზე და კარებზე მუშაობის დასრულების შემდეგ. ეს არის ნაწარმოების ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპი, რადგან ის უდიდეს წვლილს შეიტანს მთლიანად ნაწარმოებიდან. ტერიტორიის სრული დაფარვის უზრუნველსაყოფად, ჩვენ ამოვიღებთ სალონიდან ყველაფერს, რამაც შეიძლება ხელი შეგვიშალოს: სავარძლები, კონსოლი, იატაკი, მორთვა და გავაგრძელოთ იატაკისა და თაღების დეგრადაცია.
ზუსტად ერთი საათის შემდეგ, ჩვენ დავასრულეთ იატაკისა და მაგისტრალური ამორტიზაცია. შეგახსენებთ, რომ ჩვენ წინასწარ გავჭერით და გავათბეთ ვიბრაციის მთელი იზოლაცია, ასე რომ ჩვენ არ ვკარგავთ ძვირფას დროს და ძალისხმევას თითოეული ფურცლის გათბობისთვის, არამედ უბრალოდ მივდივართ გაზქურაში და ვიღებთ ვიბრაციის დამცავი ფურცელს, რომელიც თანაბრად თბება 50%-მდე, დაუყოვნებლივ გააგრძელეთ მისი მონტაჟი და მოძრავი. იატაკზე და ბორბლების თაღებზე შეგიძლიათ ნახოთ მძლავრი 5.2 მმ კომფორტული ხალიჩა Ultra Loker დამშლელი.
კომფორტული ხალიჩა Ultra Locker 5.2 მმ. ეს არის სქელი, მსუბუქი და წარმოუდგენლად ძლიერი ვიბრაციის ამორტიზატორი, რომელიც იატაკზე და თაღებზე ჯდება ცხელ დროს. ეს მასალა ექსკლუზიურად იწარმოება მხოლოდ Auto-Loker– ისთვის ცალკეულ კონვეიერზე და მუდმივად იცვლება, მათ შორის უფრო და უფრო ახალი ქიმიური ნაერთები, რაც იძლევა ვიბრაციის ენერგიის ყველაზე ეფექტურ ჩაქრობას.
უკანა სავარძლის ქვეშ იატაკი, ისევე როგორც უკანა ბალიშები, დამუშავებულია Comfort mat Dark D3- ით.
ხმის შთამნთქმელი ფენის დაგების ეტაპზე ჩვენ ვიყენებთ Comfort mat ProLock 6 მმ. ჰა იატაკი სალონში და ...
და Comfort mat Lock 4 დანარჩენ ჭედურ ზედაპირებზე. მაგრამ, ეს არ არის იატაკზე ხმის იზოლაციის დამონტაჟების დასასრული.
ხმის შთამნთქმელის დაფიქსირებისა და ეფექტურობის გასაზრდელად აუცილებელია მისი "დაფარვა" მკვრივი და მძიმე ხმის გამაძლიერებელი გარსით. ჩვენ ვიყენებთ Comfort mat Blocker- ს, რომელსაც Comfort mat ქარხანა აწარმოებს სპეციალურად ჩვენთვის, სისქე + 25% ჩვეულებრივი საცალო ნიმუშებისთვის.
ჩვენ ასევე ვრცელდება ბლოკერი ბორბლის თაღების იმ მონაკვეთებზე, სადაც ის არ ერევა შეკრებაში (ყველაფერი მჭიდროა), ასევე სათადარიგო ბორბლის ჭედურობაზე.
დაივიწყე მეხუთე კარი? არავითარ შემთხვევაში! ჩვენ ვამუშავებთ ლითონს ვიბრაციის დამშლელით, ხოლო საფარს ხმაურის შთანთქმის "პირამიდებით".
ყველა ზედაპირი საიმედოდ არის დამუშავებული და ჩვენ ვაგრძელებთ ინტერიერის შეკრებას. თითოეული გარსაცმები, დანამატი, დგუში - ყველაფერი იქნება ზუსტად იმ ადგილებში, რომლებიც მწარმოებლის მიერ არის განკუთვნილი.
ინტერიერის შეკრების შემდეგ, ჩვენ მას გავასუფთავებთ, ასევე შევამოწმებთ ყველა ელექტრონული კომპონენტის მუშაობას. ჩვენი მუშაობის დასრულების შემდეგ, თითოეული კლიენტი იღებს ჩვენს საკუთრების გარანტიას, რომ სალონი შეიკრიბება ქარხნის ინსტრუქციის სრული დაცვით, ასევე არ იქნება ხარხარი, კრიკეტი, გატეხილი ქუდები, ბზარები და სხვა პრობლემები.
რენო კოლეოსის სალონის მაქსიმალური ხმაურის იზოლაციადასრულდა მეორე თაობა. სამსახურამდე მისასვლელად დაგვჭირდა დაახლოებით 9 საათი ინტენსიური, მაგრამ კარგად კოორდინირებული მუშაობა. ჩვენ მთელი მანქანის განმავლობაში ვადევნებდით თვალს მანქანის მფლობელს და 100% -ით კმაყოფილი ვიყავით ჩვენი გუნდით და ჩვენი საყვარელი საქმისადმი ჩვენი მიდგომით. რა შეიცვალა? ჯერ ერთი, მანქანა იყო 52 კილოგრამით უფრო მძიმე ვიდრე ხმაურის ყველაზე შესაბამისი შთამნთქმელი ფოტორეპორტაჟის გამოქვეყნების დროს. მეორეც, ახლა სალონში არ არის საჭირო ხმის ამოღება საშუალო სიჩქარით, მუსიკა უკრავს ბევრად უფრო საინტერესოდ, სალონი უფრო თერმულად იზოლირებული გახდა და რაც მთავარია, გამოჩნდა უფრო მაღალი კლასის მანქანის შეგრძნება, ხმაური გზიდან და მეზობელი მანქანებიდან უკანა პლანზე გადადის და მძღოლის თავი და მგზავრები აღარ არიან გადატვირთულები გზაზე ხმების და ხმაურის სიმრავლით.
განახლებული რენო კოლეოსი გახდა თანამედროვე ტექნოლოგიების განსახიერება და საუკეთესო გადაწყვეტილებები თანამედროვე საავტომობილო დიზაინის სფეროში. ეს პრემიუმ კლასის ყველა წამყვანი კროსოვერი არა მხოლოდ იწვევს თავგადასავლების გატაცებას, არამედ ადგენს ახალ ნიშნულს კომფორტისათვის თავის კლასში. რენოს ბრენდის ფლაგმანი მოდელი სიამოვნებას მოგანიჭებთ ყველა საგზაო და ამინდის პირობებში.
კონფიგურაცია და ფასები Renault Koleos 2019.
| აღჭურვილობა | მოცულობა | გამშვები პუნქტი | სიმძლავრე (hp) | ფასი |
| კომფორტი | 2.0 | CVT X-Tronic | 144 | 1,699,000 რუბლი |
| აღმასრულებელი | 2.0 | 144 | 1,859,900 რუბლი | |
| პრემიუმ | 2.5 | 171 | 2,177,900 რუბლი | |
| პრემიუმ | 2.0 | 177 | 2,337,900 რუბლი |
მოდელის ზომებია 4672 x 1843 x 1673 მმ.
საწვავის ავზის მოცულობა 60 ლიტრია.
მოსკოვში ავტომობილების დილერებში Renault Koleos 2019 -ის ფასები დამოკიდებული იქნება ელექტროსადგურის ტიპზე. არსებობს სამი ძრავის ასარჩევად:
- ბენზინი (2.0 ლ, 144 ცხენის ძალა) - ეს არის მსუბუქი და კომპაქტური, აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით;
- ბენზინი (2.5 ლ, 171 ცხენის ძალა) - აქვს შესანიშნავი რეაგირება გაზზე საშუალო და დაბალ ბრუნებზე, რაც უზრუნველყოფს გამუდმებულ გამავლობის მართვას;
- ტურბოდიზელი (2.0 ლ, 177 ცხ.
კროსვორდის აჩქარების დრო 100 კმ / სთ -მდე არის 9.5 -დან 11.3 წმ -მდე, არჩეული ძრავის მიხედვით.
მაღალი უსაფრთხოების რენო კოლეოსი
ახალი რენო კოლეოსი მაღალი სიმტკიცის ფოლადის კორპუსით იძლევა საიმედოობის გრძნობას ნებისმიერ, თუნდაც ექსტრემალურ გზის სიტუაციაში. მოწინავე ინტელექტუალური სისტემების ფართო სპექტრი იცავს მძღოლს და მგზავრს, რაც ამცირებს შეჯახებისა და დაზიანებების რისკს.
- სტაბილურობის კონტროლის ახალი სისტემის ESP- ის წყალობით, მანქანა პროგნოზირებად იქცევა გზაზე ყველა პირობებში.
- მაღალი სხივის ავტომატური გადართვა დაბალ სხივზე უზრუნველყოფს ღამის მართვის უსაფრთხოებას.
- შესახვევის გამგზავრების კონტროლი ხელს უწყობს საშიში სიტუაციების თავიდან აცილებას ბილიკების შეცვლისას: თუ რენო კოლეოსის მძღოლი არ ჩართავს მიმართულების ინდიკატორებს, გაფრთხილება გაისმის.
- სარკეების ინდიკატორი ასევე მიუთითებს შესაძლო ჩარევაზე ბილიკის შეცვლისას.
- ERA-GLONASS საგანგებო სიტუაციების რეაგირების სისტემა ახალ Renault Koleos– ში ეხმარება აცნობოს სამაშველო სამსახურს უბედური შემთხვევის შემთხვევაში.
ელეგანტური დიზაინი რენო კოლეოსი
ექსტერიერი
თანამედროვე, თვალწარმტაცი დიზაინი ასევე ხელს უწყობს რენო კოლეოსის შეძენას. ფლაგმანი მოდელის ბრწყინვალე ქარიზმა გაძლიერებულია ექსტერიერის ყველა დეტალით. გადახედეთ ქრომის ხაზებს ახალი Renault Koleos- ის კორპუსის გარშემო, რათა ხაზი გაუსვა კროსვორდის მამაკაცურობას და დინამიკას. ავტომობილის "გამჭოლი მზერა" შექმნილია Pure Vision ყველა LED შუქებით. კუდის შუქები Edge Light ტექნოლოგიით ავსებს გასაოცარ 3D ეფექტს. ორი ტონიანი 18 ინჩიანი ბორბლები ხაზს უსვამს კროსვორდის მზადყოფნას თავგადასავლებისა და ახალი აღმოჩენებისთვის.
ინტერიერი
რენო კოლეოსის ფართო, ადვილად მოდულირებადი ინტერიერის ყველა დეტალში შეიძლება გააზრებული დიზაინის ფილოსოფიის კვალი. ინტერიერის დიზაინში გამოიყენება თანამედროვე ნახევრად მქრქალი ქრომი-არა მხოლოდ ლამაზი, არამედ ცვეთამედეგი მასალა. სალონში დახვეწილი არისტოკრატული ატმოსფერო იქმნება სავარძლების მაღალი ხარისხის ტყავის საფარით: თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სამი კეთილშობილური ფერის ნებისმიერი ვარიანტი. კროსვორდის ინტერიერში ყველა მგზავრზე ზრუნვა იგრძნობა. მეორე მუხლის დამატებითი მუხლის ოთახი (289 სმ) გრძელი მოგზაურობაც კი უფრო კომფორტულს ხდის. საყრდენში ჩასმული თასის მფლობელები და ორი კონექტორი ელექტრონული მოწყობილობების დასაკავშირებლად მიმართავს ფუნქციურ და პრაქტიკულ გადაწყვეტილებებს.
Renault Koleos 2019 -ის ღირებულების გასარკვევად დაუკავშირდით Avtomir Group– ის ერთ – ერთ დილერს - მოსკოვში ან ხიმკში.
Avtomir კომპანიების ჯგუფის ოფიციალური დილერის მანქანის დილერებში შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი Renault Koleos 2019 ხელსაყრელი პირობებით. მას შემდეგ რაც გადაწყვიტეთ შეიძინოთ ახალი Koleos მოსკოვში ჩვენს შოურუმში, თქვენ მიიღებთ შემდეგ სარგებელს:
- მაღალი ხარისხის მომსახურება და საგარანტიო მომსახურება- ჩვენი SC– ის ყველა თანამშრომელმა გაიარა შესაბამისი ტრენინგი და სერტიფიცირება;
- დაკრედიტება და დაზღვევა მიმზიდველი პირობებით- ჩვენ გთავაზობთ მანქანის დაზღვევის ყველა მომსახურებას, ხოლო ჩვენი პარტნიორი ბანკები უზრუნველყოფენ ხელსაყრელ პირობებს სესხის აღებისთვის;
- სერვისის ხელმისაწვდომობა "ავტომირის დახმარება"ბარათით "Autoworld Assistance" შეგიძლიათ გამოიყენოთ ტექნიკური დახმარების სერვისი გზაზე, ევაკუაცია, დამოუკიდებელი შემოწმება და სხვა.
ფრანგებმა უკვე სცადეს ჯიპის ბაზარზე გამოტანა 2000 წელს. ამ მიზნებისათვის შეირჩა Scenic კომპაქტური ფურგონი, რომელმაც მიიღო გაზრდილი კლირენსი, ოთხი წამყვანი და გამავლობის "უნიფორმა". ამ მოდიფიკაციამ მიიღო აღნიშვნა RX4. მაგრამ RX4– მა ვერ შეძლო მყიდველების სიყვარულის მოპოვება და ვერ მიაღწია წარმატებას. მრავალი თვალსაზრისით, ამის მიზეზი არ არის ყველაზე წარმატებული მანქანის დიზაინი.
რვა წლის შემდეგ, კოლეოსის მოსვლასთან ერთად, სულ სხვა ამბავი დაიწყო. ახალი კროსოვერი აშენდა მიწიდან და ყველა წამყვანი სისტემა გამოვიდა Nissan– დან. თუმცა, გაყიდვების წარმატება სენსაციური არ იყო. პრობლემა არ არის მანქანის დიზაინში, არამედ მომხმარებლების სტერეოტიპებში, რომლებიც, ჩვეულებისამებრ, ყურადღებას არ აქცევენ ფრანგულ ჯიპებს.
4.5 მეტრიანი კოლეოსი საშუალო ზომის კროსოვერია. ამ სეგმენტს ახასიათებს: ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება, მონოკოკური სხეული, ასევე ავტომატურად დაკავშირებული უკანა წამყვანი ან ექსკლუზიურად წინა წამყვანი. აქ ნახავთ ნამდვილი ჯიპის ატრიბუტებს: ჩარჩო, დიფერენციალური საკეტები და გადაცემათა კოლოფი.
დიზაინი ნათლად განსაზღვრავს მანქანის დანიშნულებას. მან უნდა უზრუნველყოს კომფორტი და უსაფრთხოება ასფალტზე, ასევე უნდა მისცეს მფლობელს უსაფრთხოდ გადალახოს ჭუჭყიანი გზის ტალახიანი მონაკვეთი. კოლეოსი ამ ამოცანებს ბრწყინვალედ უმკლავდება, მაგრამ ის არ მიესალმება მძღოლის სპორტულ ამბიციებს.
რბილი სუსპენზია უზრუნველყოფს კომფორტის მაღალ დონეს, მაგრამ ბევრს შეიძლება არ მოეწონოს კუთხეში დიდი რულეტი. ამას უნდა დაემატოს შუა საჭე და ძალიან მძლავრი მუხრუჭები, რომლებიც აჩერებენ კროსვორდს 100 კმ / სთ -დან 40 მეტრში. საბოლოო ჯამში, შასი უფრო ოჯახზეა ორიენტირებული, ვიდრე სპორტული.
Koleos ისეთივე ღირებულია თავისი პრაქტიკული ფუნქციონირებით. მაგალითად, ის საშუალებას აძლევს საზურგეების დასაკეცი და გთავაზობთ უამრავ ადგილს მცირე ზომის ნივთებისთვის. თუმცა, სალონის და საბარგულის სივრცის თვალსაზრისით, ის არ შეიძლება ემთხვეოდეს Outlander- ს, მაგალითად. Renault Koleos- ის უკანა ნაწილის დახრილი სილუეტი აძლევს დინამიკას სახეს, მაგრამ ზღუდავს საბარგულის ტევადობას 450-1380 ლიტრამდე.
უფრო ხშირად, ინტერიერის მორთვა მუქი, ნაკლებად ხშირად კრემისფერია. ინტერიერი იკრიბება მაღალი ხარისხის მასალებისგან, მაგრამ ზოგჯერ საჭის საფარი დროთა განმავლობაში იშლება. უკანა დივანი კომფორტულია, მაგრამ ადგილი ძალიან მოკლეა.
კარგი დიზელის ძრავის შენარჩუნება არ არის იაფი. 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა უფრო ხშირად გვხვდება 150 ცხენის ძალის ვერსიაში, ნაკლებად ხშირად 173 ცხენის ძალაში. მართვის დროს პრაქტიკულად არანაირი განსხვავება არ არის: აჩქარების მახასიათებლები და საშუალო საწვავის მოხმარება დაახლოებით იგივეა. ძრავის მადა შედარებით მაღალია - 8 ლ / 100 კმ. მაგრამ უფრო მძლავრი ძრავა 360 Nm ბრუნვის მომენტით უფრო მოქნილია ვიდრე სუსტი 320 Nm. ალტერნატივა დიზელის ძრავებისთვის, ასპირაციული ბენზინი სამუშაო მოცულობით 2.5 ლიტრი. ოთხცილინდრიანი ბენზინის ერთეულის მქონე ჯიპი, მიუხედავად მისი მაღალი სიმძლავრისა, დიზელის კოლეგასთან დინამიკაში მნიშვნელოვან განსხვავებას არ აჩვენებს.
ტურბოდიზელის საიმედოობა შექებადია. 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა ცნობილია ლაგუნიდან და ჯერ არ გამოუჩენია სერიოზული დეფექტები. მართალია, რამდენიმე ათეული ათასი კილომეტრის შემდეგ გამოვლინდა ლაინერების სამუშაო ფენის ცვეთის შემთხვევები, მაგრამ საბედნიეროდ, როტაციის ინციდენტები ჯერ არ დაფიქსირებულა. გამოცდილებიდან გამომდინარე, ყურსასმენებს შეუძლიათ უსაფრთხოდ გაიარონ 250-300 ათასი კილომეტრი. თუ ვინმე შეშფოთებულია შედეგებით, მაშინ მათ შეუძლიათ შეცვალონ ისინი პროფილაქტიკურად. გარდა ამისა, ჩანართების შეცვლა არ მოითხოვს დიდ ფინანსურ ხარჯებს. კიდევ ერთი პრობლემა არის EGR სარქვლის გაუმართაობა.
ამ დროისთვის, კოლეოსის კომპლექსურ ელექტრიკოსს ჯერ არ შეუქმნია სერიოზული პრობლემები. და ხელის თავისუფალი სისტემის საერთო პრობლემა გამოწვეულია არასწორი გამოყენებით. პირველი, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ორი ბარათი პარალელურად, ე.ი. პერიოდულად შეცვალეთ ისინი. მეორეც, დროდადრო, საჭიროა ბარათი ჩიპის სლოტში ჩასვათ.
წინა სტაბილიზატორის საყრდენების და ბუჩქების ცვეთის გამო, ხშირად ჩნდება დარტყმები წინა სუსპენზიაში. თუ, ჩანაცვლების შემდეგ, დარტყმები რჩება, მაშინ, სავარაუდოდ, მიზეზი არის ამორტიზატორებში, რომლებიც ასევე უნდა შეიცვალოს. საერთო ჯამში, შასი შედარებით გამძლედ ითვლება. ბაზარზე არის კარგი ხარისხის ახალი შეჩერების ელემენტების ფართო სპექტრი ხელმისაწვდომ ფასად.
რენო კოლეოს მთავარი უპირატესობა მისი შედარებით დაბალი ფასია. მინუსი არის სათადარიგო ნაწილების საშუალო ხელმისაწვდომობა.
პეკინში საერთაშორისო საავტომობილო შოუს გახსნის დღეს - 2016 წლის 25 აპრილი - ავტომწარმოებელმა რენომ მსოფლიოს წარუდგინა მეორე თაობის Koleos საშუალო ზომის კროსოვერი (დიახ - მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, მან შეინარჩუნა თავისი ყოფილი სახელი).
ფრანგული ბრენდის ყოვლისმომცველი პალიტრის ფლაგმანი (რომელიც აღემატება მის წინამორბედს აბსოლუტურად ყველა თვალსაზრისით) გაიყიდა რიგი "აღმოსავლეთის" ქვეყნების ბაზრებზე 2016 წლის მესამე კვარტალში, მან "მიაღწია" ევროპას მხოლოდ 2017 წლის დასაწყისი და ზაფხულში მიაღწია რუსულ ბაზარს.
გარეგნულად, "მეორე" რენო კოლეოსი დამზადებულია ფრანგული ბრენდის ახალ სტილში, რომელსაც უკვე გამოსცადეს "ტალიზმენი" და სხვა მოდელები. ჯიპი მყისიერად იზიდავს თვალს ხუთკარიანი სხეულის მოხდენილი და ამოტვიფრული კონტურით, შემკული აგრესიული ფარები გაშვებული შუქების „ფრჩხილებში“, ბორბლების თაღების აყვავებული შემოდინება, რომელიც იტევს ლამაზ „როლიკებს“ 17-დან 19 ინჩამდე და სანახაობრივი უკანა შუქების "კლიპები".
მე -2 თაობის "კოლეოსის" სიგრძე 4672 მმ -ია, მისი სიგანე და სიმაღლე შესაბამისად 1843 მმ და 1673 მმ. კროსვორდს აქვს 2705 მმ ღერძის მანძილი, ხოლო მისი დაშორება "შენახულ" ფორმაში არის ღირსეული 210 მმ.
Renault Koleos 2017 წლის სამოდელო წლის განმავლობაში, იგი აჩვენებს "ოჯახის" დიზაინს მულტიმედიური სისტემის 8.7 დიუმიანი "ტაბლეტით" და თანამედროვე კლიმატის "კონტროლით" კომპოზიციის ცენტრში (თუმცა, ძირითად ვერსიებში, ჰორიზონტალურად გამოიყენება ორიენტირებული 7 დიუმიანი ეკრანი). მაგარი სამკაციანი საჭე და თანამედროვე "ინსტრუმენტები" სპიდომეტრის ნაცვლად 7 დიუმიანი დისპლეით ჰარმონიულად ჯდება მოცემულ კონცეფციაში.
ხუთადგილიანი გამავლობის მანქანა გვპირდება იყოს კომფორტული მგზავრებისთვის და არა მხოლოდ კარგად პროფილირებული სავარძლების წყალობით, არამედ დიდი თავისუფალი ადგილი (ამ ინდიკატორის მიხედვით, ფრანგები თავად უწოდებენ მანქანას ერთ-ერთ საუკეთესოს კლასი).
მეორე თაობის "კოლეოსს" აქვს ფართო საბარგული შესატყვისი - მისი მოცულობა სტანდარტულ მდგომარეობაშია 538 ლიტრი, ხოლო უკანა სავარძლებით დაკეცილი, ის იზრდება 1690 ლიტრამდე (ამ შემთხვევაში იქმნება ბარგის სრულიად ბრტყელი ადგილი ).
სპეციფიკაციები."მეორე" Renault Koleos მიეწოდება რუსეთს სამი ძალოვანი ერთეულით, ყველა მათგანი დაყენებულია ექსკლუზიურად X-Tronic– ის მუდმივად ცვალებადი ვარიატორით და All Mode 4 × 4-I ყველა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი მრავალფრთიანი გადაბმულობით , რომელსაც, გზის პირობებიდან გამომდინარე, შეუძლია 50% –მდე გადაადგილება უკანა ღერძის ბორბლებზე:
- ძირითადი ვერსიის როლს ასრულებს ოთხცილინდრიანი "ასპირაცია" სამუშაო მოცულობით 2.0 ლიტრი განაწილებული ინექციით, 16 სარქველი და ცვლადი სარქვლის დრო, რომელიც წარმოქმნის 144 "ცხენს" 6000 rpm და 200 Nm ბრუნვის დროს 4400 rpm. ასეთი "გულით" კროსოვერი იპყრობს პირველ "ასს" 11.3 წამის შემდეგ, მაქსიმალურად აჩქარებს 187 კმ / სთ -ს და "სვამს" არა უმეტეს 7.5 ლიტრი საწვავის შერეულ რეჟიმში.
- მისი "დიდი ძმა" არის 2.5 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირაციული "ოთხი" პირდაპირი "დენის წყაროს" სისტემით, 16 სარქველიანი დროით და ცვლადი სარქვლის დროის ტექნოლოგიით, რომელიც აწარმოებს 171 "კვერს" 6000 rpm და 233 Nm მაქსიმალური პოტენციალი 4000. rpm ... ამ ვერსიაში მანქანა 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე იშლება 9.8 წამში, აჩქარებს 199 კმ / სთ -ს და მოიხმარს დაახლოებით 8.3 ლიტრ ბენზინს კომბინირებულ პირობებში.
- ფლაგმანი ძრავა და ერთადერთი დიზელი დიაპაზონში არის 2.0 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა ტურბოჩარჯერით, 16 სარქველით და პირდაპირი ინექციით, რომელიც აწარმოებს 177 ძეხვს 3750 rpm- ზე და 380 Nm ბრუნვის სიჩქარეს 2000 rpm. ასეთი ხუთი კარი იგზავნება 9.5 წამის შემდეგ "სიჩქარის მეასედის" დასაპყრობად, მისი შესაძლებლობების პიკი მოდის 201 კმ / სთ, ხოლო საწვავის მოხმარება არ აღემატება 5.8 ლიტრს "გზატკეცილი / ქალაქი" რეჟიმში რა
Renault Koleos მე -2 თაობა ემყარება Renault-Nissan ალიანსის მოდულურ "ბოგი" -ს აღნიშვნით CMF-C / D დამოუკიდებელი სტრუქტურით, რომელიც დაფუძნებულია MacPherson- ის საყრდენებზე წინა და მრავალბინიანი უკანა სუსპენზია.
მანქანას აქვს საკიდების მართვის სისტემა ელექტრული გამაძლიერებელი და ცვლადი სიჩქარის თანაფარდობა, ხოლო მისი ყველა ბორბალი დამალულია დისკის მუხრუჭებით, რომელსაც ავსებს თანამედროვე ელექტრონული "ასისტენტების" ნაკრები.
პარამეტრები და ფასები.რუსულ ბაზარზე, 2017 წელს მეორე თაობის რენო კოლეოსის შეძენა შესაძლებელია აღჭურვილობის ორ ვარიანტში - "აღმასრულებელი" და "პრემიუმი".
- "საწყისი" კონფიგურაციისთვის, რომელიც ხელმისაწვდომია ექსკლუზიურად 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, დილერები ითხოვენ მინიმუმ 1,749,000 რუბლს. მასში შედის: ექვსი აირბაგები, ABS, ESP, ორმაგი ზონის "კლიმატი", მულტიმედიური სისტემა 7 დიუმიანი მონიტორით, წინა სავარძლების გათბობა, საქარე მინა და საჭე, უკანა ხედვის კამერა, საკრუიზო კონტროლი, პარკირების სენსორები, 18- ინჩის ბორბლები, LED განათება, ძრავა იწყება ღილაკიდან და სხვა "გაჯეტები".
- 2.5 ლიტრიანი "ოთხის" "ზედა" ვერსიისთვის უნდა გადაიხადოს მინიმუმ 2,059,000 რუბლი, ხოლო დიზელის ერთეულთან - 2,219,000 რუბლი. მისი პრივილეგიებია: ტყავის ინტერიერის მორთვა, ელექტრულად რეგულირებადი წინა სავარძლები, საინფორმაციო-გასართობი კომპლექსის 8,7 დიუმიანი ეკრანი, LED ფარები, შუქისა და წვიმის სენსორები, ბრმა წერტილების მონიტორინგი და სხვა პარამეტრები.
არჩევანის შესახებ:
კოლეოსამდე, რენო კლიო ფლობდა 2007 წელს, ამიტომ ფრანგულ ბრენდზე იყო მხოლოდ დადებითი ემოციები და გამოცდილება. მე წინასწარ ვიცოდი, რომ ეს მანქანა შეიქმნა Samsung– ის კორეელებმა, ამიტომ არ ველოდი რაიმე განსაკუთრებულ სასწაულს, მაგრამ არ მეშინოდა ფატალური ჯამების. თავდაპირველად, მე არც კი განვიხილე დიზელის ვერსია მანამდე ფესვგადგმული ცრურწმენების გამო (ფასი უფრო მაღალია, დიზელის საწვავის ხარისხი, ცივი რეგიონი, მოვლის ღირებულება, მომსახურების მოკლე ინტერვალი და სხვა). მაგრამ საახალწლო არდადეგების შემდეგ, დილერმა შესთავაზა კარგი ფასდაკლება 2012 მანქანებზე, თითქმის გაუთანაბრდა დიზელის ვერსიას ბენზინის ვერსიასთან, როგორც Dynamic Comfort პაკეტში. საცდელი დისკის შემდეგ, მე დავიტოვე ბენზინის ვერსია, მაგრამ შემდეგ ჩემმა ტვინმა დაიწყო ქავილი CVT– ს მიმართ, რაღაც მოუსვენარი გახდა ჩემს სულში და დიზელის სანტა ფეის მფლობელ ნათესავთან საუბრის შემდეგ დავრწმუნდი საკუთარ თავს დიზელის სასარგებლოდ ვერსია პატიოსანი მანქანით. იგი საბოლოოდ დამტკიცდა ტექნიკური მომსახურების წესების და მისი ღირებულების საფუძვლიანი შესწავლის შემდეგ. დიახ, ინტერვალი ერთნახევარჯერ ნაკლებია: 10 ათასი 15 – ის წინააღმდეგ, მაგრამ TO10– ის ფასი ასევე ერთნახევარჯერ ნაკლებია და, საშუალოდ, დაგეგმილი მოვლის ხარჯები თითქმის იგივეა ბენზინის ვერსიასთან. სპეციალური ეტაპიდან მე დავაყენე ქსენონის ფარები და TomTom ნავიგაცია, მე ასევე მინდოდა უკანა ხედვის კამერა, მაგრამ სტანდარტული პარკირების სენსორების შემოწმების შემდეგ (წინა და უკანა) მივხვდი, რომ კამერა ზედმეტი იქნებოდა. მე მივიღე ზამთრის საბურავები და ხალიჩები საჩუქრად დღესასწაულებისათვის.
თავად მიმოხილვა:
მანქანა ჯერჯერობით მხოლოდ ზამთარში მუშაობდა, ამიტომ გამოძახება ექსკლუზიურად ზამთრის ოპერაციისთვისაა.
- 2 ლიტრიანი ძრავა. ცნობილი ლაგუნოვსკი M9R, დაიხრჩო 150 ცხენის ძალაზე, ეკოლოგიის გამო, პასპორტის თანახმად, ეს უკვე ევრო -5 არის. მიუხედავად ამისა, ბრუნვა ერთნახევარჯერ აღემატება ბენზინის 2.5 ძრავის ბრუნვას, ამიტომ ავტომობილის დინამიკა 120 კმ / სთ სიჩქარეზე მოულოდნელად მაღალია. და თანაბრად, თუნდაც დატვირთული აღმართზე, თუნდაც ცარიელი მთიდან. შემდეგ ის მჟავე ხდება, როგორც დიზელის ძრავას შეეფერება. ძრავით შეგიძლიათ დაამუხრუჭოთ - ის კარგად პასუხობს გაზის პედლს ორივე მიმართულებით. ის დაბალ ხმაურს გამოსცემს და საერთოდ არ ისმის სალონში მშვიდი მგზავრობისას. დავიწყე ცივ ტემპერატურაზე -25C ტემპერატურაზე, ჯერ კიდევ არ იყო დაბალი. ის იწყება ნახევრად შემობრუნებით, მაგრამ თავდაპირველად ის ტრაქტორივით ტრიალებს ძლიერი ვიბრაციით მთელ სხეულში, თქვენ ხედავთ როგორ ხტება რადიატორის გრილი, რამოდენიმე წუთის გათბობის შემდეგ ყველაფერი ქრება. როდესაც ბორტზე ხართ -20C- ზე დაბლა, თუ თქვენ ღებინებთ საცობებში და 60 კმ / სთ სიჩქარეზე ნაკლები სიჩქარით, ტემპერატურა არ გაიზრდება მინიმალურ ნიშნულზე, რამდენ ხანს არ უნდა მართოთ. თუ უფრო მხიარულად წახვალთ, მაშინ ისარი ნახევარამდე იზრდება 10-15 წუთის განმავლობაში მართვის შემდეგ და დგას იქ და ამავდროულად კარგად ათბობს ინტერიერს.
- Საწვავი. აუცილებელია ევრო -5 სოლარიუმის ჩამოსხმა, ჩვენს რეგიონში მას არანაირი პრობლემა არ აქვს. არის ცნობილი ლუკოილი, არის ადგილობრივი ბრენდი. და ადგილობრივი უკეთესად გრძნობს თავს. მოხმარება კომბინირებულ ციკლში, როდესაც მე მაქვს 100 ლიტრი 11 ლიტრი, ვიმგზავრე საქალაქთაშორისო მანქანით - ეს იყო 6 ლიტრი, და ჩართული საკრუიზო კონტროლი დასრულდა კიდევ 25% -იანი დანაზოგით, მაგრამ ეს დამოკიდებულია გზის პროფილზე. სრული ავზით (65 ლიტრი), საკრუიზო მანძილი კომბინირებულ ციკლში არის დაახლოებით 600 კმ, ხოლო საქალაქთაშორისო ავტომობილისთვის, თქვენ უნდა დაითვალოთ დაახლოებით 1000 კმ. უკანა წამყვანი მანქანის გამორთვაც თითქოს რაღაცას იძლევა, მაგრამ ეს ძალიან უმნიშვნელოა.
- ყუთი - ავტომატური ტრანსმისია -6, Jatco, არაფერი ზედმეტი, სახელური 4 პოზიციაზე P, R, N და D. Kickdown 1 წამის დაგვიანებით. ძალიან ჯანსაღი ყუთი, არანაირი პრეტენზია. ასევე არსებობს სახელმძღვანელო თანმიმდევრული რეჟიმი, მაგრამ მე არასოდეს გამომიყენებია.
- გამტარობა. არ ჩათვალოთ სროლა, რა თქმა უნდა თავი და მხრები ზემოთ კოლეოსის ბენზინის ვერსიაზე მაღლა. მაღალი ბრუნვის გამო, თქვენ არ შეგიძლიათ თოვლის გორგოლაჭება, მაგრამ მშვიდად უბიძგებთ მას და დაძვრებით როგორც ავზი, ვარიატორის გადახურების და გადახურების გარეშე. ESP არ არის საჭირო გამორთვა. მთლიანად კოლეოსის გეომეტრიული ჯვარედინი უნარი უბრალოდ შესანიშნავია. გადაბმულობა ჯერ არ გაცხელებულა, პასპორტის თანახმად მისი დაბლოკვა შესაძლებელია 40 კმ / სთ -მდე, მე რამდენჯერმე გამოვიყენე ბლოკირება და ხელუხლებელი თოვლის გავლით რამდენიმე ასეული მეტრი გავიარე. ავტომატურ რეჟიმში, უკანა ღერძის კავშირი რბილია და ძნელად შესამჩნევი. მე ჯერ არ განმიცდია უკანა ღერძის მოულოდნელი კავშირის გამო მოლიპულ გზაზე აფეთქების საშიშროება - ყველაფერი პროგნოზირებადია. ამიტომ, მე ნაგულისხმევად ვიყენებ 4wd ავტომატურ რეჟიმს - ეს ბევრად უფრო სახალისოა აჩქარება გაჩერებული ადგილიდან, განსაკუთრებით ნაგლინი ყინულის დროს და ის რატომღაც უფრო თავდაჯერებულად მოძრაობს გაცვეთილ გზაზე. ავტომატურ რეჟიმში, დაბალი სიჩქარით ბრუნვისას, ის უკანა ნაწილს აფეთქებს, როგორც უკანა წამყვანზე, ის ბორბალზე გადადის გაზის პედლით. მეორე დღეს, შეგრძნებები არ არის იგივე, წინაები სრიალებენ და დრიფტი ბუნებრივად ჩვეულებრივ წამყვანია.
- ABS და ESP დაყენებულია გვიან გამომწვევზე, უბრალოდ სრულყოფილია. ბევრად უკეთესია ვიდრე ჩემი წინა კლიო.
- სალონი. კარგად არის აღწერილი სხვა მიმოხილვებში, ბევრს არ გავიმეორებ. ხელთათმანების განყოფილება არის დიდი, განათებული და გაცივებული, ბევრი ადგილია შესანახად, არის მზის ჟალუზები, ყველაფერი ტიპიური რემონტია, ბევრი ერთიანი ნაწილი სხვა რენოს და ნისანისგან. უკანა სავარძლის საზურგე დროდადრო ჭრიალებს. ქავილიც კი პირდაპირ. ფორუმებს აქვთ ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა განკურნო, მე შევეცადე მისი შეზეთვა - ეს არ უშველა. სისტემა "მყისიერი ბრტყელი იატაკი" - მე ძალიან მომეწონა, გარდა მისი ბერკეტისა. ბერკეტი იმდენად მჭიდროა, რომ მისმა ცოლმა მას ძალის მანქანა უწოდა. ხმაური შესანიშნავია, მაგრამ უკანა სავარძლებზე ჯდომისას გესმით ბორბლების ხმაური (ან გადაცემათა კოლოფი, არ ვიცი რა ზუსტად), მაგრამ თქვენ ვერ მოისმენთ მას წინა მხრიდან. უცნაური.
- საბარგული. ნორმალური საბარგული, არაფერი განსაკუთრებული, არის 12 ვ სოკეტი, განათება. ფლაპი თავიდან ქინძისთავებს იწყებს, მაგრამ შემდეგ ხდება იმის გაგება, რომ უკეთესი იქნება ერთი უკანა კარის გაკეთება ჩვეულებრივი გზით. როდესაც რამეს ამოიღებ სიღრმიდან, აუცილებლად გააბინძურებ შარვალს ამ უბედურ მხარეს. როდესაც მხარე დახურულია, თქვენ ქურთუკს ბინძურებთ. მეორეს მხრივ, გვერდი ამცირებს ზედა ნახევარს და ის არც ისე მაღლა იწევს, შეგიძლიათ გახსნათ იგი ავტოფარეხში, ხოლო ცოლი ადვილად ხურავს ხტუნვის გარეშე.
- მმართველი ორგანოები. მას შემდეგ რაც კლეოს არ მოუწია შეჩვევა - რენოსთან ყველაფერი ჩვეულებისამებრ არის. ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ მობრუნების სიგნალის ბერკეტი წინ მიიწევს ძალიან მცირე ძალით და მაღალი სხივი ჩართულია. თვეში უკვე ხუთჯერ აღმოვაჩინე, რომ ვმართავდი მაღალი სხივით. თქვენ უნდა გააკეთოთ რამე ამის შესახებ.
- Კლიმატის კონტროლი. აქ კორეელებმა სულ გააბრაზეს. გვერდითი ფანჯრები ნისლავს ავტომატურ რეჟიმში. მანქანას აქვს ელექტრო გათბობის ელემენტები, მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ ისინი არ არიან, რადგან ისინი დაკავშირებულია მხოლოდ ძრავის გათბობის შემდეგ. როგორც ჩანს, კლიმატის კონტროლმა არ იცის როგორ აურიოს ცივი და ცხელი ჰაერი. ის უბერავს ან ცივს, ან მხოლოდ ცხელს, ე.ი. ან მიდიხარ ნისლიანი სათვალეებით, ან იღებ ორთქლის აბაზანას, როგორც აბანოში. როგორც ჩანს, კორეელებმა არ იციან ზამთარში ჰაერის ტენიანობის დაძლევის მეთოდები. სრული ფიასკო. დუსტერზე ისინი ამბობენ, რომ ასეთი სირცხვილი არ არის. ყველა უსიამოვნების გარდა, დიზელს დიდი დრო სჭირდება გათბობა. -25 -ზე უსარგებლოა ჯდომა და ლოდინი, სანამ ჭიქა გალღვება. გასათბობად უნდა წახვიდე, მაგრამ წასასვლელად ვერაფერს ხედავ. რჩება მხოლოდ საქარე მინა სკრაპით. ნაცვლად scraper, მე შეიძინა defrosting spray - როგორც ჩანს გადარჩენა დღეში. ისე, სავარძლების გათბობა საკმაოდ მძლავრია - ის ანაზღაურებს სიცივეს. მაგრამ უკანა მგზავრებს არ აქვთ გათბობის ადგილები და თქვენ არ შეგშურდებათ.
- საქშენები გარეცხილია. ვიმსჯელებთ ზამთრის თვითმფრინავით, მე ვიტყოდი, რომ მანქანას აქვს პროსტატიტი. ფორუმებიდან წავიკითხე, რომ Nissan Note– დან საქშენები უნდა შევიცვალო და აკვარიუმიდან ჩაი ჩავდო. მაგრამ ჩვენ არ ვრწყავთ დუღაბს და არ ვიყენებთ ზამთარში, ასე რომ ახლა, ბარაბანზე.
- საკეტები. რაც უფრო ცივა, მით უფრო მეტად აკაკუნებ კარს. -25C ტემპერატურაზე ჟიგულივით! მე არასოდეს მინახავს ასეთი ნაგავი. საკეტები, როგორც ჩანს, სტანდარტული რენოა და ეს არ უნდა იყოს. აქ ან კორეელებმა გამოტოვეს ნიშანი საკეტების შეზეთვით, ან კარის ბეჭდები ძალიან მუხაა. უფრო სწორად, პირველი.
- სხეული. გარეგნობა, რა თქმა უნდა, უკეთესია, ვიდრე პირველი კოლეოსი. მაგრამ გისოსები ჯერ კიდევ ძალიან ღიაა, რადიატორი ჩანს, ქვებიდან 2 ბადე უნდა ჩააგდოთ. ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ ბიუჯეტის გადაწყვეტილებები. უკანა ფანჯრის ზემოთ არის სპოილერი - საკმაოდ ეფექტური, მინა არ ბინძურდება. ჩინური ონლაინ მაღაზიის საშუალებით შევიძინე ტალახის დამცავი კომპლექტი, ორიგინალის სრული ასლი, ფასი 5 -ჯერ იაფია ვიდრე ორიგინალი, ჩამოსხმის ხარისხი სუპერ.
- ჩამონტაჟებული TomTom Navigator. ჩემი ქალაქი და ყველა მარშრუტი კარგად არის ცნობილი, მაგრამ არ არის ძალიან პატარა ქალაქები და სოფლები. რუკა განახლებულია, ვიმედოვნებ, რომ ოდესმე იქნება სრული დაფარვა. ჩამონტაჟებული ნავიგატორი არ საჭიროებს ამოღებას და დამალვას. არსებობს გიროსკოპი და წერია, რომ მას შეუძლია ბრმად დაინახოს 50 კმ -მდე თანამგზავრების გარეშე. მუშაობს მიწისქვეშა პარკინგში, ვადასტურებ.
- ჩამონტაჟებული პარკირების სენსორები. ნორმალური, წყვეტილი ჭიკჭიკი 50 სმ -დან, უწყვეტი 20 სმ -დან. ის ხედავს ყველაფერს და ბადესაც.
- ხილვადობა. შესანიშნავია. ცოლი მოკლეა და არ სჭირდება ბალიში. სარკეები დიდია, მაგრამ მათ თვითონაც არ იციან, როგორ იკეცება გათიშვისას - აუცილებელია ირონია გადააქციოს.
- "თავისუფალი ხელები" არ არის მთლიანად თავისუფალი. დახურვისთვის თქვენ უნდა დააჭიროთ ღილაკს ნებისმიერ კარზე. ლაგუნის მსგავსად. ყოველ შემთხვევაში, ღილაკზე ორჯერ დაჭერით, ყველა ღია ფანჯარა იხურება. გასაღები ბარათი აშკარად ჩანს ზონებში. როდესაც მგზავრის სავარძელში ვიჯექი გასაღებით ჯიბეში, ის არ იწყებოდა.
- მუსიკა და მულტიმედია. მე არ ვარ ხმის მოყვარული აქ, არ მაინტერესებს. ერთადერთი, რაც bluetooth– ზე არ მინახავს, იყო რუსული სახელები სატელეფონო წიგნში ჩემს Nokia– ზე, მაგრამ ის ჰგავს თავად ტელეფონის გარბენს. მე ვთარგმნე ლათინურად და ყველაფერი კარგადაა, შეგიძლიათ დარეკოთ და მიიღოთ ზარები, მოსმენა შესანიშნავია.
ზოგადად, ზოგადად, ზამთრის მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარეების მიუხედავად, მე ჯერ არ ვნანობ შეძენას. ვნახოთ, როგორ იქნება ზაფხულში, ცალკე მიმოხილვას დავწერ. ამასობაში, მე ვფიქრობ, რომ წინასწარ გამათბობელი ჩავრთო. და უპირველეს ყოვლისა, ქალაქში გასასვლელად ინტერიერის გასათბობად და ცივი დაწყება მეორეა.