არაფერი უჩვეულო სურათზე, მხოლოდ Volkswagen Golf 2 სამკარიანი კორპუსით. მანქანა 1989 წელს არის წარმოებული, ანუ ამ დროისთვის 27 წლისაა. პრინციპში, კარგად არის შემონახული, გარდა წინა მარჯვენა ბორბლის თაღის გრძელი ნაკაწრისა და გამონაბოლქვი მილზე დაჭრილი საღებავისა. გზაში რომ შეგხვდეს, არც შემობრუნდები. სანამ გოლფის მძღოლი არ დააჭერს ამაჩქარებლის პედალს. ამ მომენტში მთავარია, ყბა იატაკზე არ ჩამოაგდოთ და თვალები ორბიტიდან არ გადმოხტეს: ჭანჭიკების ვედრო უბრალოდ ჰორიზონტზე ჩამოვა.

უძველესი გოლფის კაპოტის ქვეშ არის ძრავა, რომელიც ავითარებს 1233,7 ცხ.ძ. 7791 rpm-ზე და 1094.3 Nm 7745 rpm-ზე. ორი ლიტრიდან! ანუ ეს მანქანა უფრო ძლიერია ვიდრე Bugatti Veyron 8.0-ლიტრიანი W 16. და წინა კონფიგურაციაშიც კი, ორი წლის წინ, როცა გოლფის ძრავმა 1150 შეიმუშავა, მან გადაუსწრო სპორტულ ველოსიპედებს, როგორიცაა Yamaha R 1. ახლა "ძველი" კაცი" ისვრის "ასამდე" 2.3 წამში, 100-დან 200 კმ/სთ-მდე აჩქარებას სჭირდება 3 წამი, 200-დან 250 კმ/სთ-მდე -2.1. მეოთხედი მილის ტრადიციული გადაადგილების მანძილი, ის მიფრინავს 8,9 წამში და ბოლოს 265,13 კმ/სთ-ს აღწევს. მაქსიმალური სიჩქარე 350 კმ/სთ-ზე მეტია. საერთოდ, მძინარე, თუ უცხო ენაზე ვლაპარაკობთ, ან მგელი ცხვრის ტანსაცმელში, ჩვენებურად. დასტურად - გერმანიის გუნდის Boba Motoring-ის ვიდეოები („Boba Motoring“), რომელმაც ძველი გოლფი რაკეტად აქცია.

ეთანოლი E 85 შეედინება მონსტრის ავზში ჩვეულებრივი ბენზინგასამართი სადგურიდან (გერმანული). ძრავის ბლოკი აღებულია 2.0-ლიტრიანი 16-სარქველიანი ABF-დან. შემაერთებელი დგუშის ჯგუფი და ლილვები შეიცვალა გაძლიერებულით, მიეწოდება ტურბო დამტენი eXtreme-ტიუნერები ინდივიდუალური პროგრამული უზრუნველყოფით. მაქსიმალური სიმძლავრე მიიღწევა 4.4 ბარზე.გამონაბოლქვი სისტემა სწორია, დიამეტრით 3.5 ინჩი. Sachs RCS 200 clutch, გადაცემათა კოლოფი - 6-სიჩქარიანი თანმიმდევრული SQS Racing. ოთხბორბლიანი ამძრავი მეოთხე თაობის Haldex clutch-ით (როგორც ზემოხსენებული Bugatti Veyron). KW V 1 საკიდარი, Toyo 235/45 R 16 საბურავები, Autec Wizard დისკები. სამუხრუჭე სისტემის შესახებ ინფორმაცია არ არის, მაგრამ, ვიდეოს მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, მან განიცადა ცვლილებები საბაზო VW Golf 2 GTI-სთან შედარებით. კორპუსი გარეგნულად არ არის გამაგრებული, იზალონი თითქმის უცვლელია, უკანა დივანიც კი აქვს. მაგრამ ეჭვი ჩნდება იმაში, რომ ზოგიერთი გამაძლიერებელი ელემენტი მაინც ჩართულია საქმეში - სხვაგვარად როგორ გაუძლებს ის ასეთ დატვირთვას? Boba Motoring-ის საიდუმლოდ რჩება ელექტროსადგურის „გაშვება“ და პროექტის ღირებულება. ასევე პროექტის განვითარების პერსპექტივები: ნაჩვენები ვიდეოები შარშან გადაიღეს და ამ გოლფიდან რაღაცის გამოწურვა მაინც შეუძლებელია. თუმცა... ბობას შეუძლია გაოცება.

• მძიმედ დამუხტული Hyundai Elantra ჰპირდება აუდიტორიას SEMA ტიუნინგის შოუს ძლიერ გამოცდილებას. მანქანა იმდენად განსხვავდება „დონორისგან“, რომ მაყურებელს შოკისმომგვრელი და სარბოლო სტილის მოყვარული სრულიად განსხვავებული ახალგაზრდა, გაბედული მიიზიდავს.
• Ford ასევე ამზადებს სერიოზულ შეტევას ნოემბრის ტიუნინგის შოუ SEMA-ზე, რომელიც აპირებს საზოგადოების გულის მოგებას მოდიფიცირებული Focus-ით.

ფოტო, ვიდეო: Boba Motoring

Volkswagen Golf II არის ლეგენდარული მანქანა გერმანული ავტო გიგანტისგან, რომელიც ჯერ კიდევ გზებზე შეგიძლიათ ნახოთ. ერთ დროს, მოდელი გახდა ნამდვილი სიკეთე ყველა მძღოლისთვის და იმ დროს მოიპოვა გამაოგნებელი პოპულარობა. დღევანდელი სტატიის ფარგლებში შევეცდებით დეტალურად მოგითხროთ „გოლფ 2“-ის ტექნიკური მახასიათებლების, მოდელის ზომის, დიზაინის, ძირითადი ავარიების, მათი აღმოფხვრის გზების შესახებ და მრავალი სხვა. საინტერესო იქნება!

მოდელის ისტორია

Golf იწყება 1983 წელს, როდესაც პირველი თაობის წარმოება ახლახან დასრულდა და ახალი მოდელის აწყობა დაიწყო კონვეიერებზე. მთლიანობაში, წარმოების პერიოდში წარმოიქმნა 6 მილიონზე მეტი მანქანა და Golf 2 გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი და ყველაზე პოპულარული მანქანა. იყო თუნდაც ოთხბორბლიანი ვერსიები, რომლებიც იყო მხოლოდ დაახლოებით 7,5 ათასი.

Golf 2 საგრძნობლად განსხვავდებოდა პირველი მოდელისგან, განსაკუთრებით ტექნიკური თვალსაზრისით.

1. ჯერ შეიცვალა რადიატორები, რომლებშიც წყლის ნაცვლად ახლა იყო G11 ანტიფრიზი.
2. მეორეც, ძრავები მნიშვნელოვნად შეიცვალა - უფრო მეტია და მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა.
3. მესამე განსხვავება იყო უფრო თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენება, რომელიც უბრალოდ არ არსებობდა პირველი მანქანის წარმოების დროს.

1987 წელს II გადაკეთდა. ცვლილებები შეეხო გარეგნობასაც და ტექნიკურ ნაწილსაც. დიზაინის მხრივ, რადიატორის ცხაური ოდნავ შეიცვალა, გვერდითი სარკეები "გადაიძრო", შეიცვალა სახელწოდება, წინა კარებზე მინა მყარი გახდა და ა.შ ტექნიკური თვალსაზრისით გაცილებით საინტერესო ცვლილებები მოხდა. საგრძნობლად გაუმჯობესდა წინა საკიდარი, გაკეთდა მუშაობა მანქანის ელექტრონიკაზე, განახლდა ძრავები. აღსანიშნავია ისიც, რომ 90-ე წლამდე მანქანა იწარმოებოდა მხოლოდ წინა წამყვანით, ხოლო 90-იანი წლების შემდეგ გამოჩნდა ვერსიები სრული 4 x 4-ით.

ქვემოთ შეგიძლიათ იხილოთ "გოლფ 2"-ის ფოტო მისი რესტაილინგის შემდეგ.

„გოლფის“ ჩვეულებრივი ვერსიების გარდა, საკმაოდ იშვიათი მოდიფიკაციებიც იწარმოებოდა, რომლებიც უფრო მძლავრი ძრავებით იყო აღჭურვილი, ოდნავ განსხვავებული დიზაინი და ყველა სახის ვარიანტის სრული ნაკრები. ყველაზე პოპულარული მოდიფიკაციაა Golf 2 GTi. მოდელის მთავარი უპირატესობა იყო 1.8 ლიტრიანი საინექციო ძრავა, რომელიც მაქსიმალურ „დამუხტულ“ ვერსიაში 160 ლიტრი იყო. თან. გარდა ამისა, GTi-ს ზოგიერთი ვერსია აღჭურვილი იყო სრულამძრავიანი ამძრავით, რამაც საგრძნობლად გაზარდა ავტომობილის გადაადგილების უნარი.

ერთ-ერთ უიშვიათეს მოდიფიკაციად ითვლება GTi Limited Edition, საიდანაც მხოლოდ 71 იყო წარმოებული, თითოეული ეს ავტომობილი მკაცრად ხელით იყო აწყობილი და ჰქონდა სპეციალური ფირფიტა სერიული ნომრით. სინამდვილეში, Limited Edition არის ჩვეულებრივი GTi-ის ყველაზე ძლიერი და დამუხტული ვერსია. ყველაფერი საუკეთესო დამონტაჟდა მანქანაზე, მაგალითად, სპორტული ტყავის სავარძლები გათბობით და ელექტრო რეგულირებით, ტყავის საჭე და კარები, ელექტრო ფანჯრების სრული პაკეტი, სარკეების გათბობა, ელექტროგადამცემი და მრავალი სხვა. ერთადერთი, რაც იქ არ იყო, იყო კრუიზ კონტროლი და კლიმატ კონტროლი, რადგან კაპოტის ქვეშ უბრალოდ არ იყო საკმარისი ადგილი.

შემდეგი ფოტო "გოლფ 2" აჩვენებს, რომ ვერსია GTi Limited Edition პრაქტიკულად არ განსხვავდება საბაზისოდან.

Golf II-ის წარმოების დასასრულისთვის მანქანაზე დამონტაჟდა უამრავი სახის აღჭურვილობა და აღჭურვილობა. კომპანიამ არ დაიწყო სხვა რესტაილინგის გაკეთება, ამიტომ ბევრი რამ იყო შეტანილი სხვადასხვა კონფიგურაციაში და ინდივიდუალურ ვარიანტებში. ფაქტობრივად, შესაძლებელი იყო ზუსტად იმ მანქანის „აწყობა“, რომელიც მომავალ მფლობელს სჭირდებოდა.

1992 წელს წარმოება შეწყდა და საყვარელი „ორის“ ნაცვლად მსოფლიომ იხილა VW Golf 3. მიუხედავად ამისა, ეს არის მეორე თაობა, რომელიც ყველაზე პოპულარული რჩება. მმართველები და დიდი ალბათობით ასე დარჩებიან სამუდამოდ.

გარეგნობა

ახლა, როდესაც ჩვენ დავასრულეთ მანქანის ისტორია, შეგვიძლია გადავიდეთ მანქანის გარეგნობის შემოწმებაზე. ასე რომ, „გოლფის“ დიზაინი თავის დროზე საკმაოდ კარგია და დღესაც ძალიან მიმზიდველად გამოიყურება.

წინა მხარეს აქვს სპორტული და ოდნავ აგრესიული სახე. რადიატორის ცხაური შეღებილია შავად. მასზე არის პატარა კომპანიის ლოგო. ფარები დიდი და მრგვალია. "გოლფის" მოდიფიკაციებიდან გამომდინარე, წინა ნაწილი შეიძლება ოდნავ შეცვლილიყო. მაგალითად, ამერიკულ ვერსიებში ფარები მართკუთხა იყო, ისევე როგორც ჯეტაზე, ხოლო GTi ვერსიას საერთოდ ორი ფარები ჰქონდა. ასევე, GTi-ს ჰქონდა წითელი ჩარჩო გრილის გარშემო, ლოგო შეღებილი იყო შავად და დამატებით დამაგრებული იყო შესაბამისი სახელწოდება.

წინა ბამპერი საკმაოდ მარტივია. აქვს გვერდითი განათება და ჰაერის მიმღები. გარდა ამისა, შესაძლებელი იყო ნისლის შუქების დაყენება. გოლფის ზოგიერთ ვერსიაში ბამპერი შეიძლება ოდნავ განსხვავებული იყოს დიზაინით, მაგრამ ეს, ზოგადად, არ არის მნიშვნელოვანი.

უკნიდან მანქანა საკმაოდ ნორმალურად გამოიყურება. კუდის კარი საკმარისად დიდია და მინას აქვს საკუთარი საწმენდი. ფარები ჩვეულებრივია, არანაირად არ გამოირჩევიან. მხოლოდ საბარგულის ქვემოთ არის ბრენდის ლოგო, ისევე როგორც სახელწოდება მოდელის სახელით.

ეს არის „გოლფ 2“-ის აღწერა, უფრო სწორად მისი გარეგანი ნახვა, შეგიძლიათ დაასრულოთ და გადახვიდეთ შემდეგ პუნქტზე.

მანქანის ზომები

ახლა ცოტა რამ მის შესახებ იწარმოებოდა ორ ვერსიაში - 3 კარიანი და 5. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ვერსიებს შორის პრაქტიკულად არანაირი განსხვავება არ არის. სიგრძე - 405 სმ, სიმაღლე - 141,5 სმ, სიგანე - 170 სმ (მოდელი 5 კარით - 166,5 სმ). ბორბლის ბაზა 247 სმ სიგრძისაა, წინა ლიანდაგი 151 სმ, უკანა კი 149 სმ. ამრიგად, Golf 2-ის ზომები, როგორც 3, ასევე 5 კარით, მხოლოდ სიგანის გამოკლებით სრულიად ერთნაირია.

GTi მოდიფიკაცია ოდნავ განსხვავებული იყო ზომით. ამ მანქანებს ჰქონდათ ოდნავ მოკლე ბორბალი და ოდნავ გაზრდილი წინა და უკანა ბილიკები.

გოლფის ქვეყნის ვერსია მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა ზომით. ამ ტიპის მანქანები 425,5 სმ სიგრძისა და 155,5 სმ სიმაღლისა იყო, სიგანე კი 5-კარიანი ვერსიის იდენტური იყო. რაც შეეხება ბორბლებს, ის 1 სმ-ით მეტი იყო, მაგრამ წინა და უკანა ტრასის სიგანე ოდნავ შემცირდა - შესაბამისად 143,5 და 144 სმ.

"გოლფ 2"-ის ტექნიკური მახასიათებლები

დროა გადავიდეთ მანქანის ტექნიკურ მახასიათებლებზე. რა თქმა უნდა, ძრავები აქ ყველაზე დიდ ინტერესს იწვევს, მაგრამ ყუთებზე და შასისზეც ღირს საუბარი. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ყველაფერს.

ძრავები

ჯამში „გოლფზე“ დამონტაჟდა 3 ტიპის ძრავა, 1.3, 1.6 და 1.8 ლიტრი მოცულობით. იყო „ლიტრიანი“ ვერსიებიც, მაგრამ ისინი სწრაფად გაქრნენ ჩრდილში. გარდა ამისა, იყო მოდელები დიზელის ერთეულებით, თუმცა მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი ვერსიით. ოდნავ ქვემოთ, მეტი მოხერხებულობისთვის, განთავსდება "გოლფ 2"-ის მაგიდა ძრავების ტექნიკური მახასიათებლებით.

საგუშაგო

რაც შეეხება გადაცემათა კოლოფებს, ყველა ძრავი, გამონაკლისის გარეშე, აღჭურვილი იყო კლასიკური მექანიკით და ავტომატური ტრანსმისიით. მექანიკას ოთხიდან ხუთამდე სიჩქარე ჰქონდა, ავტომატურს კი მაქსიმუმ 3 სიჩქარე. ყუთს განსაკუთრებული პრეტენზია არ გამოუწვევია. გადართვა ხდება შეუფერხებლად და მკაფიოდ, სამუშაო რესურსი საკმაოდ დიდია, თუმცა ამჟამად, ასეთი მანქანის შეძენისას, ყუთი, სავარაუდოდ, მთლიანად უნდა შეიცვალოს.

Ჩარჩო

„გოლფ 2“-ის ტექნიკური მახასიათებლების დასასრულს ღირს ორიოდე სიტყვის თქმა მანქანის შასის და დაკიდების შესახებ. მოდელების წინ იყო მაკფერსონის ტიპის დამოუკიდებელი ზამბარის საკიდარი. უკანა მხარეს იყო ნახევრად დამოუკიდებელი ზამბარის საკიდარი. იყო ორი ტიპის დისკი - წინა და სრული (4 x 4). მიწის კლირენსი მცირეა - 12,5 სმ. მხოლოდ Country ვერსიას, განსხვავებული სტრუქტურის გამო, ჰქონდა უფრო მაღალი კლირენსი - 16 სმ.

არ არსებობს სერიოზული პრეტენზია შეჩერების და hodovke. მანქანა კარგად უმკლავდება, ძალიან კარგად ამუშავებს გზის ყველა უთანასწორობას, ორმოებს, მუწუკებს და ა.შ.. შეკეთების კუთხით შასიაც არ არის აურზაური - გოლფ 2-ის სათადარიგო ნაწილები თითქმის პენი ღირს და ის მათი პოვნა არ არის რთული.

1991 VW Golf Country 1.8 MT / 98 HP - ოთხი წამყვანი

Volkswagen Golf II- მეორე თაობის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკი. 6,300,987 მანქანა სხვადასხვა კონფიგურაციით გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. Golf II იწარმოებოდა არა მხოლოდ გერმანიაში, არამედ საფრანგეთში, ნიდერლანდებში, დიდ ბრიტანეთში, ესპანეთში, ავსტრიაში, შვეიცარიაში, ფინეთში, იაპონიასა და აშშ-ში. ასევე არსებობს უგზოობის ვერსია - Golf Country, რომელიც 7465 ეგზემპლარია.

სპეციფიკაციები

პირველი მოდელისგან განსხვავებით, Golf 2 აღჭურვილია რადიატორით წყლის ნაცვლად G11 ანტიფრიზის გამოყენებით.

1983 წლის სექტემბრიდან დაწყებული Golf II იწარმოებოდა Pierburg / Solex კარბუტერით, მაგრამ უკვე 1984 წლის იანვარში გამოჩნდა GTI-ს მოდიფიკაცია ინექციის ძრავით. 1.8 ლიტრი მოცულობის ძრავებზე დამონტაჟდა საწვავის მექანიკური ინექციის სისტემები K-Jetronic (გერმანული) და KE-Jetronic. Mono-Jetronic, Bosch-ის მიერ შემუშავებული შედარებით მარტივი მოწყობილობის სისტემები უწყვეტი საწვავის ინექციით (KE-Jetronic და Mono-Jetronic უკვე გამოყენებული ელექტრონიკა), ასევე Digijet და Digifant ინექციის სისტემები, რომლებიც შემუშავებულია თავად VW-ს მიერ 1.3 და 1.8 მოცულობის ძრავებისთვის. ლიტრი, შესაბამისად.

სამი თანმიმდევრული z სიმბოლო (zzz) Volkswagen Golf II კორპუსის VIN-ში არ მიუთითებს კორპუსის თუთიის მოპირკეთებაზე.

აღსანიშნავია, რომ სხვადასხვა მოდიფიკაციის წინა ცხაურზე (GTi, G60, Fire and Ice, Carat და მრავალი სხვა) ორის ნაცვლად ოთხი ფარაა. თავდაპირველად, ეს იყო ვარიანტი, რომლის შეკვეთაც მყიდველს შეეძლო, მოგვიანებით დამატებითი ფარები ასევე ჩართული იყო გარკვეულ მორთვაში. Golf-ის ამერიკულ ვერსიაში, მრგვალი ფარების ნაცვლად, არის ორი კვადრატული ფარები, ანუ მართკუთხა, როგორც VW Jetta მოდელი. ყოველწლიურად, დიზაინერებმა გააკეთეს მცირე კოსმეტიკური ცვლილებები, მაგალითად, ახალ მოდელებზე არის უფრო ფართო ჩამოსხმა, პლასტმასის ბორბლების თაღის საფარები, პლასტმასის რაფები და წინა ცხაურის ხაზები უფრო დიდი გახდა.

მოდელმა განიცადა ყველაზე მნიშვნელოვანი რესტაილირება 1987 წელს და 1987 წლის აგვისტოდან დაიწყო 1988 წლის მოდელის მანქანების გაყიდვა, რომლებიც განსხვავდებოდნენ, პირველ რიგში, რადიატორის ცხაურის ჰორიზონტალური ნეკნების მცირე რაოდენობით, მყარი მინის წინა კარებით. და, შესაბამისად, გარე სარკეების განსხვავებული პოზიცია (ახლა დამონტაჟებულია კარების წინა კიდეზე). ამავდროულად, წებოვანი ჩამოსხმის ნაცვლად, მათ დაიწყეს ქუდების დამონტაჟება, შეიცვალა სახელების ფირფიტების გრაფიკა მოდელის სახელწოდებით. გარე ცვლილებების გარდა, მანქანის წმინდა ტექნიკურმა ნაწილმა განიცადა სერიოზული მოდერნიზაცია, მაგალითად, ცვლილებები შეეხო წინა საკიდს, ელექტრო აღჭურვილობას. 90 წლიდან დაიწყო VW Golf-ის გაყიდვები მოცულობითი ბამპერებით. 1988 წლიდან იწარმოება Syncro-ს ყველა წამყვანი ვერსიები.

განსაკუთრებით საყურადღებოა გოლფის მოდიფიკაციები, რამაც მას დიდი პოპულარობა მოუტანა. 1984 წლის იანვრიდან GTI იწარმოება 8-სარქველიანი 112 ცხ.ძ. ძრავით. (ძრავის კოდი EV), 1985 წელს ლეგენდარული GTI 16V 139 ცხ.ძ. აფართოებს დიაპაზონს. (ძრავის კოდი KR), რომელიც დღემდე ითვლება Golf GTI-ის ყველაზე ცნობილ მოდიფიკაციად წარმოების ყველა წლის განმავლობაში. დაახლოებით ამავე დროს, ჩნდება ვერსიები კატალიზატორებით, მათი სიმძლავრეა 107 და 129 ცხ.ძ. შესაბამისად. 80-იანი წლების ბოლოს VW-მ ჩაატარა ექსპერიმენტები მექანიკური სუპერდამუხტვით. შედეგად, გოლფის ქუდის ქვეშ ჩნდება სუპერდამუხტული ძრავა G60 (160 ცხ.ძ.). თითქმის პარალელურად გამოდის G60 Syncro-ის სრულამძრავიანი ვერსია. და რალიში გამარჯვებების აღსანიშნავად VW Golf მზადაა გამოსვლისთვის გოლფის რალის 5000 ეგზემპლარი, ტექნიკურად იდენტური G60 Syncro-ს, მაგრამ გაფართოებული ბორბლების თაღებით, წინა განსხვავებული განათებით, რადიატორის გრილით და ბამპერებით. საბოლოოდ, Golf II GTI-ის ხაზს ავსებს VW Motorsport-ის მიერ მომზადებული Golf Limited მოდიფიკაცია 1.8 ლიტრიანი ძრავით და 210 ცხენის ძალით. სუპერჩამტენით G60 და 16 სარქველიანი ცილინდრიანი თავით, წარმოებული ძალიან მცირე გამოცემაში.

Golf Country მოდელი გარკვეულწილად განსხვავებულად დგას - თითქმის დამოუკიდებელი მოდელი, რომელშიც Golf Syncro-ს სხეული და დანაყოფები დამონტაჟებულია ჩარჩოზე, რის გამოც მანქანას აქვს შთამბეჭდავი კლირენსი, ხოლო, Syncro-ს მსგავსად, მას აქვს ბლანტი შეერთება. უკანა ღერძის ამძრავში, რაც უზრუნველყოფს უკანა ბორბლების ავტომატურ შეერთებას წინა ბორბლების სრიალის დროს. ეს მოდიფიკაცია აწყობილი იქნა Steyr-ის ქარხანაში გრაცში (ავსტრია), სადაც ასევე იწარმოებოდა Mercedes-Benz G-class. მაღალი ფასის გამო მოდელს დიდი მოთხოვნა არ ჰქონია, მხოლოდ 7465 ერთეული გამოვიდა.

იშვიათი VW Golf II მოდელები:

გოლფის ქვეყანა: