ნოკიანს აქვს საბურავების ხაზი, სახელად ჰაკკაპელიტა. როდესაც პირველად შევხვდი ამ სახელს, მან დამაინტერესა, რადგან ის, როგორც ჩანს, ფინურად იყო, მაგრამ მნიშვნელობა არც ისე ნათელია. ვიკიპედიის გავლისას ვიპოვე ამ ტერმინის მნიშვნელობა.
30 წლიანი ომის დროს შვედეთის არმიის ფინეთის კავალერიულ ნაწილებს ჰაკკაპელიტას სახელი მიენიჭათ. განაცხადის ტაქტიკა შეესაბამება ლანგრებს. ეს იყო მსუბუქი კავალერიის ტიპი, რომელიც შეიარაღებული იყო პაიკით და ორი პისტოლეტით. ბრძოლის ველზე ძირითადი ამოცანები იყო ქვეითი ფორმირებების ზეწოლის შექმნა, როგორც ფორმირების გასანადგურებლად, ასევე გაფანტული ჯარების განადგურება. მხედრები მიუახლოვდნენ ქვეით ფორმირებებს და გახსნეს პისტოლეტები, შემდეგ უკან დაიხიეს, რომ გადატვირთონ. პიკები გამოიყენებოდა ბრძოლის ბოლოს ან მტრის კავალერიასთან შეტაკების შემთხვევაში. შემდგომში, ადოლფ კუსტავი 2 -ის სამხედრო რეფორმის შემდეგ, ჰაკაპელიტა გამოიყენეს ქვეითი რანგის უშუალო მხარდასაჭერად. ჰაკაპელიიტა იყო პირველი ისტორიაში, რომელმაც გამოიყენა ფინური ცხენის ჯიში სამხედრო მიზნებისთვის. ეს ჯიში გამოირჩევა გაზრდილი გამძლეობით, მაგრამ სიჩქარის ხარჯზე.
დროთა განმავლობაში, სახელი ჰაკკაპელიტა მოიხსენიებდა შვედეთის არმიის ყველა ფინურ ერთეულს. 30 წლიანი ომის დროს ფინეთის ჯარებმა შეადგინეს შვედეთის არმიის 30%, ხოლო კავალერიაში ჰაკკაპელიტა ხშირად იყო უმრავლესობა. ფინეთში ცხენოსნების გამოსახულება რომანტიზებულ იქნა, ითვლებოდა, რომ ისინი იყვნენ სამხედრო სიძლიერის სტანდარტი და შიშს აყენებდნენ მტრებს მთელს აღმოსავლეთ ევროპაში. თუმცა, ფაქტობრივად, ფინეთის კავალერია დიდად არ განსხვავდებოდა შვედეთისგან და დროთა განმავლობაში ისინი პრაქტიკულად გაერთიანდნენ. სხვა საკითხებში, ფინურ-შვედური კავალერიის მოქმედებები იყო ძალიან ეფექტური მათი დროისთვის, ჯარისკაცების კარგი მომზადებისა და გამძლეობის გამო.
ერთი ვერსიის თანახმად, სახელი hakkapeliitta მოდის ბრძანებიდან "Hakkaa päälle" - ზე თავდასხმის შესახებ. იმისდა მიუხედავად, რომ შვედეთის არმიაში ოფიციალური ენა იყო შვედური, ჰაკაპელიელებს უფლება მიეცათ ფინური გამოეყენებინათ შეკვეთებისთვის და ცხენოსანთა ფორმირების მუდმივი ნარჩენებისა და თავდასხმების გამო, გამუდმებით გასცემდა ბრძანებას შეტევის შესახებ.
ქანდაკება "ჰაკაპელიტას დაბრუნება (Hakkapeliittain kotiinpaluu)" პენტი პაპინაჰო (1975)
შემდეგ ფინეთის კავალერიის მსვლელობა 30 წლიანი ომის დროს:
"Pohjolan hangissa meill" არის
sen rannalla loimuta lietemme saa
käs "säilöjä käyttäiss" on varttunut siell "
კუნნიალზე ", uskolle hehkunut miel"
კუნ რაცუჯამმე ნევან ვუოსა ჯუოტეტიჰინი
Se ui kuni häihin yli Veikselinkin;
Se kalpamme kostavan Reinille toi
ja Tonavasta keisarin maljan se joi! "
Kun raunion, tuhkan yli lennetähän,
ნიინ კავიოტპა ლოიმუნ ლუო სიჰკივიანი "
ჯოკა ისკუმ ჰეჰკუუ კუინ აამუნ კოი
ja vapauden puolesta säilämme soi! "
ინგლისური
რუსული
არაბული გერმანული ინგლისური ესპანური ფრანგული ებრაული იტალიური იაპონური ჰოლანდიური პოლონური პორტუგალიური რუმინული რუსული თურქული
ეს მაგალითები შეიძლება შეიცავდეს უხეშ ენას თქვენი მოთხოვნის საფუძველზე.
ეს მაგალითები შეიძლება შეიცავდეს სასაუბრო ლექსიკას თქვენი მოთხოვნის საფუძველზე.
"ჰაკკაპელიტა" თარგმნა რუსულად
არსებითი სახელი
იხილეთ მაგალითები თარგმანთან ერთად ჰაკაპელიითტა
(თარგმანის შემცველი 15 მაგალითი)
სხვა თარგმანები
ნოკიანი ჰაკაპელიითტა Sport Utility 5 შეიქმნა ჯიპების მზარდი ბაზრისთვის.
Hakkapeliitta Sport Utility 5 განკუთვნილია ჯიპების მზარდი ბაზრისთვის. ">
ნოკიანის საბურავები "ინჟინრები, რომლებიც მუშაობდნენ ნოკიანზე ჰაკაპელიითტა 5 -მა გამოიყენა განვითარების ახალი მეთოდები უსაფრთხოების გასაძლიერებლად და პროდუქტის მახასიათებლების შესაქმნელად, რაც მძღოლებისთვის სასიამოვნო იქნება.
როცა ნოკიანი შეიქმნა ჰაკაპელიითტა 5 უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად, ინჟინრებმა გამოიყენეს განვითარების სრულიად ახალი მეთოდები, რათა მძღოლებმა სასიამოვნოდ გააკვირვონ პროდუქციის თვისებები.
Hakkapeliitta 5 ინჟინრებმა გამოიყენეს განვითარების სრულიად ახალი მეთოდები უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად, რათა მძღოლებმა სასიამოვნოდ გააკვირვონ პროდუქციის თვისებები. ">
დიდი რაოდენობით ყლუპი და ნოკიანის ინოვაციური რეზინის ნაზავი ჰაკაპელიითტა LT გარანტიას აძლევს კარგ მოჭიდებას მოლიპულ ზედაპირზე.
მდიდარი ყლუპი და ინოვაციური ნოკიანის საფეხურის ნაერთი ჰაკაპელიითტა LT გარანტიას იძლევა წევას მოლიპულ ზედაპირებზე.
Hakkapeliitta LT გარანტიას იჭერს მოლიპულ ზედაპირებზე. ">
ახალი სკანდინავიური studless ზამთრის საბურავი Nokian ჰაკაპელიითტა R იღებს გამოწვევებს ზამთრის მართვისას მყარი ძალაუფლებით.
Hakkapeliitta R კარგად მუშაობს ზამთრის უმძიმეს პირობებში. ">
შექმნილია ჩრდილოეთის პირობებისთვის, ნოკიანი ჰაკაპელიითტა CQ არის უნაკლო ზამთრის საბურავი ფურგონებისთვის, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავ ძალას როგორც ყინულოვან, ისე თოვლიან გზის ზედაპირებზე.
ნოკიანი ჰაკაპელიითტა CQ არის ხახუნის ზამთრის საბურავი, რომელიც განკუთვნილია ჩრდილოეთ პირობებში მიკროავტობუსებსა და მსუბუქ სატვირთო მანქანებზე გამოსაყენებლად, ბრწყინვალედ იჭერს როგორც ყინულოვან, ისე თოვლიან გზის ზედაპირებს.
Hakkapeliitta CQ არის ხახუნის ზამთრის საბურავი, რომელიც შექმნილია სკანდინავიური პირობებისთვის, ფურგონებსა და მსუბუქ სატვირთო მანქანებზე გამოსაყენებლად, შესანიშნავად იჭერს როგორც ყინულოვან, ისე თოვლიან გზის ზედაპირებს. ">
ნოკიანი ჰაკაპელიითტა 5 ჩამოყალიბდა სკანდინავიური პირობების გაბედულ დამპყრობლად; საბურავი, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს ყველაზე რთულ ზამთრის ამინდს და პირობებს.
ნოკიანი ჰაკაპელიითტა 5 შეიქმნა როგორც საბურავი, რომელსაც შეუძლია გადალახოს ჩრდილოეთის პირობები და გაუმკლავდეს ზამთრის ყველაზე უსიამოვნო შეშფოთებას და ნებისმიერ ამინდს.
Hakkapeliitta 5 შექმნილია როგორც საბურავი, რომელსაც შეუძლია დაიპყროს ჩრდილოეთ პირობები და გაუმკლავდეს ზამთრის ყველაზე უსიამოვნო ახირებებს და ნებისმიერ ამინდს. ">
ნოკიანის მხრის ბლოკებს შორის ტერიტორია ჰაკაპელიითტა Sport Utility 5 აღჭურვილია ვიწრო, გრძივი ხისტი ზონით, რომელიც ანიჭებს სიმტკიცეს კონსტრუქციას და ხდის საბურავს განსაკუთრებულად გამძლე.
სარბენი ბლოკებს შორის ნოკიანის საბურავის მხრის არეში ჰაკაპელიითტა Sport Utility 5 შექმნილია ვიწრო გრძივი გამკაცრებელი ნეკნით, რომელიც აძლიერებს საბურავის სტრუქტურას, ხდის მას უფრო გამძლე და საშუალებას აძლევს მას შეინარჩუნოს თავისი თვისებები უფრო დიდხანს.
Hakkapeliitta Sport Utility 5 შექმნილია ვიწრო გრძივი გამაგრებითი ნეკნით, რომელიც აძლიერებს საბურავის სტრუქტურას, ხდის მას უფრო გამძლეობას, საშუალებას აძლევს მას შეინარჩუნოს თავისი თვისებები უფრო დიდხანს. ">
ექსტრემალურ პირობებში ძალაუფლების თვალსაზრისით, ახალი საბურავი კიდევ უფრო უკეთესია, ვიდრე მისი წინამორბედი, ფართოდ შექებული საცდელი ტოკიანი ნოკიანი ჰაკაპელიითტა RSi.
ამინდის ექსტრემალურ პირობებში ის წინ უსწრებს თავის წინამორბედს - ნოკიანს ჰაკაპელიითტა RSi, რომელიც არაერთხელ იყო გამოცდის გამარჯვებული და მრავალი მძღოლის დიდება დაიმსახურა.
Hakkapeliitta RSi, რომელიც არაერთხელ იყო გამოცდის გამარჯვებული და მრავალი მძღოლის ქება დაიმსახურა. ">
ნოკიანის გვერდითი კედელი ჰაკაპელიითტა R არის აღწერილი პერსპექტიული სიტყვებით ულტრა დაბალი მოძრაობის წინააღმდეგობით, ეს ნიშნავს ენერგიის მინიმალურ ხარჯვას და ეკოლოგიურად სუფთა ავტომობილის მართვას, საწვავის მოხმარებით ნახევარ ლიტრამდე ასი კილომეტრზე.
ნოკიანი ჰაკაპელიითტა R– ს აქვს მოძრაობის უკიდურესად დაბალი წინააღმდეგობა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის იყენებს მინიმალურ ენერგიას. ამრიგად, ასეთი საბურავების გამოყენებისას, საწვავის ხარჯი ყოველ ას კილომეტრზე შეიძლება შემცირდეს თითქმის ნახევარი ლიტრით.
Hakkapeliitta R– ს აქვს ძალიან დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობა, რაც ნიშნავს რომ ის იყენებს მინიმალურ ენერგიას. ამრიგად, ასეთი საბურავების გამოყენებისას საწვავის ხარჯი ყოველ ას კილომეტრზე შეიძლება შემცირდეს თითქმის ნახევარი ლიტრით. ">
ექსტრემალურ პირობებში მოხვედრა და საიმედო ქცევა ნებისმიერ ამინდში და ნებისმიერ ზედაპირზე იყო ძირითადი სფეროები ნოკიანის განვითარებაში ჰაკაპელიითტა R. გაყინვა, წვიმა და წვიმა და ნულოვანი გრადუსი ცელსიუსით ზემოთ და ქვემოთ მოქცეული გზები გზებს ძალიან მოლიპულს ხდის.
სიახლის შექმნისას ნოკიანი ჰაკაპელიითტარ განსაკუთრებულ ყურადღებას უთმობს კრიტიკულ სიტუაციებში ძალაუფლებას. ყინვაგამძლე და ცივი, ნესტიანი ყინვის ამინდი გზებს ძალიან მოლიპულს ხდის.
Hakkapeliitta R განსაკუთრებულ ყურადღებას უთმობდა კრიტიკულ სიტუაციებში ძალაუფლებას. ყინვაგამძლე და ცივი, ნესტიანი ყინვის ამინდი გზებს ძალიან მოლიპულს ხდის. ">
Nokian საბურავები გთავაზობთ ზამთრის საბურავების ყველაზე ფართო ასორტიმენტს ბაზარზე: 44 ზომა 14 -დან 20 ინჩამდე. ნოკიანი ჰაკაპელიითტა R საბურავების მაღაზიებში იქნება შესაძლებელი 2008 წლის შემოდგომაზე.
CTNA) გამოაცხადა ბიზნეს ხელშეკრულების გაფორმება კანადის უმსხვილეს საცალო ქსელთან Canadian Tire, რომელიც მალე გააფართოვებს საბურავების ასორტიმენტს ორი გენერალური ხაზით.
CTNA– მ გამოაცხადა ბიზნეს ხელშეკრულება კანადის უმსხვილეს საცალო ქსელთან, Canadian Tire– თან, რომელიც მალე გააფართოვებს თავის ასორტიმენტს საბურავების ორი გენერალური ხაზით. ">
ნოკიანის საცალო გაყიდვები ჰაკაპელიითტა R SUV საბურავები დაიწყება სკანდინავიის ქვეყნებში, რუსეთში და ნოკიან საბურავების სხვა მსხვილ საბაზრო რეგიონებში 2008 წლის გაზაფხულზე.
კონტინენტური საბურავი ჩრდილოეთ ამერიკა ( CTNA) იუწყება, რომ ავტომობილისა და მსუბუქი სატვირთო მანქანების საბურავების განყოფილება 2007 წელს მოგებით დაასრულა - პირველად ათი წლის განმავლობაში.
CTNA იუწყება, რომ ავტომობილისა და მსუბუქი სატვირთო მანქანების საბურავების განყოფილება 2007 წელს მოგებით დასრულდა პირველად ათი წლის განმავლობაში. ">
ნოკიანი ჰაკაპელიითტა Sport Utility 5 გვთავაზობს იმავე გენიალურ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს, რომლებიც გვხვდება ახალ Nokian– ში ჰაკაპელიითტა 5 სამგზავრო მანქანებისთვის.
გამოიყენება იგივე ინოვაციური და ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რაც სიახლეში სამგზავრო მანქანებისთვის ნოკიან ჰაკკაპელიტა 5.">
ახალწვეული 70 წლის ჰაკაპელიითტაოჯახი არის ნოკიანი ჰაკაპელიითტა 5.
Წლის; ცნობილი ფინური ზამთრის ოჯახი ჰაკკაპელიტა საბურავიარის უკვე 70 წლები. ">
თქვენი ძველი ბორბლების საბურავები გაცვეთილია? დროა შეცვალოთ ისინი ნოკიანად, ტესტის შედეგები და ამ ბრენდის საბურავების მახასიათებლების აღწერა, ამ სტატიაში შეგროვებული, დაგეხმარებათ სწორი არჩევანის გაკეთებაში.
ბორბლების საბურავების მწარმოებელი
მსოფლიოში ცნობილი ფინური კომპანია Nokian არის ფლაგმანი მანქანის საბურავების ბაზარზე. უზარმაზარი კორპორაციის წამყვანი საბურავების განყოფილება გახდა მსოფლიოში რეზინის პირველი მწარმოებელი, რომელიც განკუთვნილია ზამთრის პირობებში გამოსაყენებლად.
ფინელმა მწარმოებელმა პირველად გამოუშვა თავისი პროდუქცია ბაზარზე 1932 წელს. და დაარსების დღიდან, შეშფოთება ორიენტირებულია პლანეტის ჩრდილოეთ რეგიონების მკვიდრებზე. წარმოების დაწყებიდან ოთხი წლის შემდეგ გამოჩნდა პირველი ზამთრის საბურავები. პლანეტაზე არსებობს მხოლოდ ერთი ლაბორატორია ზამთრის საბურავების შესამოწმებლად და ის სწორედ ამ კომპანიას ეკუთვნის. ალბათ, წარმოების ეს მიმართულება განპირობებული იყო ფინეთის გეოგრაფიული მდებარეობით. ორივე ვარიანტი - ზაფხული და ზამთარი - ნოკიანის საბურავებმა დაამტკიცა თავი საუკეთესო მხრიდან (განსაკუთრებით საბაზრო სიახლე - Nokian Hakkapeliitta 8 ჯიპი), რაც დასტურდება მილიონობით მანქანის მფლობელის სიტყვებით, მათ შორის ჩვენს ქვეყანაში.
საბურავების ქარხნები რუსეთში
კომპანიის პროდუქციის უზარმაზარმა პოპულარობამ რუსულ ბაზარზე განაპირობა ის, რომ ფინელმა მეწარმეებმა გახსნეს საავტომობილო რეზინის წარმოება ჩვენს ქვეყანაში.
ქარხანა, რომელიც აშენებულია ქალაქ ვსევოლჟსკში (ლენინგრადის რეგიონი), აწარმოებს 11 მილიონ საბურავს წელიწადში. პროდუქციის პოპულარობამ წინასწარ განსაზღვრა მეორე რუსული ქარხნის მშენებლობა, რომლის წარმოების მოცულობა 6 მილიონი საბურავია წელიწადში. დამახასიათებელია, რომ იგი მდებარეობდა იმავე ქალაქში.
რომელი რეზინი ჯობია
მწარმოებელი და საერთაშორისო ექსპერტები ირწმუნებიან, რომ რუსეთში დამზადებული საბურავების ხარისხი არანაირად არ ჩამოუვარდება ფინეთის პროდუქტებს. რამდენად მართალია ეს, შეგიძლიათ გაიგოთ იმ მფლობელებისგან, რომლებიც მუშაობენ საბურავებით, რომლებიც მოვიდა სხვადასხვა ქარხნებიდან. ამასთან, მათი შეფასება შეიძლება იყოს სუბიექტური, რადგან ოპერაცია ხორციელდება სხვადასხვა საგზაო და კლიმატურ პირობებში და თითოეულ მძღოლს აქვს საკუთარი მართვის სტილი. ეს განმასხვავებელი კრიტერიუმი ყველაზე მნიშვნელოვანია. ერთ მძღოლს შეუძლია გამოიყენოს ზამთრის საბურავები 4-5 სეზონის განმავლობაში, ხოლო მეორე მძღოლის საბურავები მოითხოვს მეორე ზამთრის ბოლოს. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მათ ექნებათ ერთი და იგივე გარბენი.
ნოკიან საბურავების წარმოება რუსეთში აღემატება ფინეთს. ხარისხის მთავარი მაჩვენებელია ის ფაქტი, რომ ვსევოლჟსკის პროდუქცია შეგიძლიათ იხილოთ გერმანიის, შვედეთის, ნორვეგიის ქალაქებში და, რაც გასაკვირია, ფინეთში.
ჩვენ შეგვიძლია დაგარწმუნოთ, რომ ბორბლების საბურავების ერთი და იგივე მოდელის დიზაინის მახასიათებლები ერთნაირია ქარხნის ყველა შეშფოთებასთან დაკავშირებით, სადაც არ უნდა იყოს ისინი. გარდა ამისა, წარმოების ტექნოლოგია იგივეა ყველა ქარხანაში. ასევე უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ქარხანა რუსეთში არის სრულად ავტომატიზირებული წარმოება. ფინელი სპეციალისტები ახორციელებენ პროდუქციის ხარისხის კონტროლს.
ზამთრის საბურავები ნოკიან ჰაკაპელიტა 8
ავტომობილის ყველა მფლობელს იცნობს ხმაურის ხმა, რომელსაც ზამთრის საბურავები ქმნიან. საფეხურის დიზაინი, რომელიც შემუშავებულია ნოკიან ჰაკაპელიტა 8 -ისთვის (ზამთარი) უზრუნველყოფს აკუსტიკურ კომფორტს. ამ რეზინს არ შეიძლება ვუწოდოთ ხმაურიანი. ამავდროულად, ამ რეზინის ძირითადი მახასიათებლები საერთოდ არ შემცირებულა:
- დადებითი გავლენა ავტომობილის მიმართულების სტაბილურობაზე და მართვაზე;
- არ იზრდება საწვავის მოხმარება;
- შესანიშნავი ძალაუფლება ზამთრის პირობებში.
საფეხურის ნიმუში არის მიმართულების მიმცემი და დიდი რაოდენობით ქვის წყალობით, ბზარი შეიძლება გავრცელდეს ბორბლის მთელ სიგანეზე. ეს აუმჯობესებს წევას, აცვიათ წინააღმდეგობას და ამცირებს ბორბლის ხმაურს. ამ უკანასკნელის გათბობაც მცირდება. შედეგად, ზამთრის საბურავებს Nokian Hakkapeliitta 8 უფრო გრძელი გარბენი აქვთ ვიდრე ამ ბრენდის წინა მოდელები.
გაუშვით ბრტყელი ტექნოლოგია
საბურავის ახალი შიდა არქიტექტურა, რომელიც გამოიყენება Nokian Hakkapeliitta-8 Run Flat- ის მშენებლობაში, ახალ შესაძლებლობებს უხსნის ავტომობილების მოყვარულებს. Run Flat რუსულად ნიშნავს "საბურავს". ყველამ იცის, რომ საბურავის წნევის დაკარგვით, ბორბალი კარგავს ფორმას და შეუძლებელია მანქანით შემდგომი მოძრაობა საბურავის საბოლოოდ დაზიანების გარეშე.
ამ ტექნოლოგიის მიხედვით, საბურავს აქვს გვერდითი კედლის და მთელი საბურავის კარკასის მნიშვნელოვანი გამაგრება. წნევის დაკარგვის (პუნქციის) შედეგად, ასეთი საბურავი არ კარგავს სამუშაო ფორმას. ამავდროულად, ბორტ უსაფრთხოების სისტემები, რომლებითაც აღჭურვილია თანამედროვე მანქანები, გააგრძელებს ნორმალურად მუშაობას და არ დაბლოკავს გადაადგილების შესაძლებლობას. ასეთი საბურავის რესურსი ბრტყელ მდგომარეობაში სავსებით საკმარისია საბურავების უახლოეს სახელოსნოში მისასვლელად. ის მერყეობს 80 -დან 150 კმ -მდე, რაც დამოკიდებულია მანქანის დატვირთვაზე.
ჩვენ განვიხილავთ საბურავების გამოყენების ერთ მახასიათებელს, განსაკუთრებით დაბალი პროფილის Nokian Hakkapeliitta-8 205/55 / R17: მანქანის უსაფრთხოების სისტემაში საბურავის წნევის სენსორის არარსებობის შემთხვევაში, მძღოლმა შეიძლება უბრალოდ არ მიაქციეთ ყურადღება პუნქციას (არ შეამჩნიოთ) და განაგრძეთ მოძრაობა სიჩქარის შეზღუდვის გარეშე. მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე Run Flat– ზე არის 80 კმ / სთ.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს საბურავები საკმაოდ ხშირია - ისინი დამონტაჟებულია იმავე ბორბლებზე ჩვეულებრივი საბურავის შეცვლის გამოყენებით. პუნქციის შემთხვევაში შესაძლებელია მხოლოდ სარბენი ადგილის შეკეთება. გვერდითი დაზიანების შემთხვევაში, ასეთი საბურავი არ შეიძლება გარემონტდეს და უნდა განადგურდეს.
ამ ჯიშის ღირებულება საშუალოდ მესამედზე ძვირია ვიდრე ჩვეულებრივი საბურავები. მათი გამოყენება ზოგავს ადგილს საბარგულში (არ არის საჭირო სათადარიგო ბორბალი). მაგრამ სათადარიგო საბურავითაც კი, თუ მეორე ბორბალი დაზიანებულია, შეგიძლიათ გააგრძელოთ მართვა. ეს განსაკუთრებით ეხება თანამედროვე უსაფრთხოების სისტემის მქონე მანქანებს. ამის პირდაპირი დადასტურებაა მძღოლების განცხადებები, რომლებიც მძიმე და სახიფათო სიტუაციიდან გამოვიდნენ Run Flat ტექნოლოგიის წყალობით Nokian Hakkapeliitta 8 საბურავებში.
მიმოხილვები სავსეა მადლიერებით მწარმოებლისა და ინჟინრების მიმართ, რომლებმაც შეიმუშავეს ასეთი პროდუქტი. ყინვაგამძლე ამინდში, გზატკეცილზე გაუნძრევლად დარჩენა დასახლებებისგან შორს, საშიში პერსპექტივაა. თუ თქვენ ამოიწურა საწვავი (და დახმარება შეიძლება დროულად არ იყოს), მაშინ გაყინვას დიდი დრო არ დასჭირდება. ბევრი ასეთი ტრაგიკული სიტუაციაა ცნობილი. და თუ თქვენც გყავთ შვილები თქვენთან ერთად მოგზაურობაში? ზოგადად, ავტომობილების მფლობელების აზრით, ზამთრის თანამედროვე საბურავები Nokian Hakkapeliitta 8 Run Flat სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს ნამდვილ მხსნელად, რომლებიც არ აძლევდნენ საშუალებას მცირედი საფრთხის შეგრძნებასაც კი გზაზე.
სარბენი მახასიათებლები
Nokian Hakkapeliitta 8 ჯიპის საფეხური არის რთული ორ ფენიანი შეჯვარების კონსტრუქცია. ეს ზრდის საბურავების გადაბმას გზის ზედაპირზე დამუხრუჭების დროს. რეზინის ნაერთს სარბენის შიგნით გაიზარდა გამძლეობა. საფეხური, რომელიც მოთავსებულია საფეხურის ბლოკზე, იჯდეს თითქოს ჩამოსხმული იყოს და არ იკიდებს. ამ მახასიათებლის დადებითი მხარეა საბურავების ერთგვაროვანი ცვეთა და მოძრაობის სტაბილიზაცია.
საფეხურის საფუძველია მეორე თაობის კრიოსილანი. ამ რევოლუციური მასალის წყალობით, გარემოს ტემპერატურა (ყინვა) გავლენას არ ახდენს ადჰეზიის ხარისხზე. რაფსის ზეთი (ძირითადი კომპონენტი) ინარჩუნებს საფეხურის აუცილებელ ელასტიურობას ნებისმიერ ყინვაში. ეს ქონება ზრდის Nokian Hakkapeliitta- ს გამძლეობას 8. ავტომობილის მფლობელების გამოხმაურება, სხვა საკითხებთან ერთად, საუბრობს ზამთრის გზაზე საწვავის მოხმარების შესამჩნევი შემცირებაზე.
გარდა ამისა, სარბენი ბლოკების სრულყოფილი მოწყობა ხდის მას თვითწმენდას ჭუჭყისა და ყინულის ფაფისგან. შემოდგომა / ზამთრის ტალახიანი გზის ეს ძირითადი კომპონენტები სწრაფად იშლება საბურავის კონტაქტური ბილიკიდან გზასთან, რაც აუმჯობესებს წევას. გამოდის, რომ საფეხურის დიზაინი იქცევა ხავერდოვნად, არ აძლევს ბორბალს წყალში ან ყინულის ფაფაზე "ცურავის" საშუალებას, მაგრამ ხსნის გზას მეტ -ნაკლებად მყარ ზედაპირამდე.
საფეხურის ცენტრში განლაგებული მოცულობითი წვეთები ხდის მას უფრო გამკაცრებულს, რის გამოც საბურავი რეაგირებს საჭის მოძრაობაზე. ამ ელემენტების თვითდაბლოკილი არქიტექტურა უზრუნველყოფს ზამთრის გზაზე მაღალ მართვას.
წარმოდგენილია საფეხურის ნიმუშში და სამუხრუჭე გამაძლიერებლები. ჩაკეტილი დიზაინი ზრდის დაფარვას და აუმჯობესებს სამუხრუჭე ძალას. Nokian Hakkapeliitta-8– ით ჩატარებულმა ტესტმა აჩვენა საოცარი შედეგები თოვლიან ბილიკზე.
მწარმოებელი ზრუნავს მომხმარებელზე, რომლის თვალყურის დევნებაც კი შესაძლებელია წვრილმანებში, როგორიცაა სარბენის სიღრმის გაზომვა. საბურავის ცენტრში არის DSI მარკერი - საბურავის ცვეთის მაჩვენებელი, რომელიც გვიჩვენებს დარჩენილი საფეხურის სიმაღლეს.
მჭირდება ეკალი ქალაქში?
Nokian Hakkapeliitta 8 ჯიპს აქვს წამყვანის ტიპის საყრდენი უახლესი Nokian Eco Stud 8. ფლანგის ფორმა უზრუნველყოფს სავარძლის მინიმალურ გადახრას. Eco Stud ბალიში, რომელიც მდებარეობს ქვემოთ, დამზადებულია სპეციალური ბალიშისა და რბილი რეზინისგან, არბილებს ხრახნის კონტაქტს გზის ზედაპირთან და მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მის ფუნქციონირებას.
ბორბალს აქვს 190 ელემენტი, რამაც გამოიწვია ევროკავშირის რეგულაციების უხეში დარღვევა, მათი რაოდენობა ერთ ბორბალზე ასი ცალით შემოიფარგლა. კომპანიის ტექნოლოგებმა შეძლეს დაამტკიცონ ბიუროკრატები, რომ თანამედროვე დიზაინისა და მასალების წყალობით, Nokian Hakkapeliitta 8 რეზინი იწვევს მინიმალურ ზიანს გარემოს და აფუჭებს გზის ზედაპირს არა უმეტეს ჩვეულებრივი საბურავისა.
ბორცვის სიმტკიცე ისეთია, რომ 48 N დატვირთვის ქვეშ ის დაფრინავს ადგილიდან. Continental ContiIce Contact- ის დატვირთულ ბორბალს აქვს გაცილებით დიდი სიძლიერე - მას შეუძლია გაუძლოს დატვირთვას 232 ნ -მდე. ამიტომ, ურბანული ზამთრის პირობებში, საყრდენი სწრაფად ჩავარდება (უბრალოდ გაფრინდება) Nokian Hakkapeliitta 8 რეზინზე. ეკლების დიდი რაოდენობაც კი ვერ დაეხმარება ამ სიტუაციაში. ამ მხრივ, როგორც ჩანს, შეუსაბამოა ქალაქის პირობებში Nokian Hakkapeliitta 8 დამცავი რეზინის გამოყენება.
ქალაქის მცხოვრებთა მიმოხილვები, რომლებმაც გადაწყვიტეს ეს კაუჩუკი შეიძინონ სამოგზაუროდ ძირითადად დასახლების საზღვრებში, ადასტურებენ მის არაადეკვატურობას ურბანული პირობებისთვის. შიშველ ასფალტზე საყრდენების ქცევა იწვევს დამუხრუჭების უფრო დიდ მანძილს. სველი გზის ზედაპირი ასევე არ არის შესაფერისი ამ რეზინის მოდელისთვის - მანქანის მართვა განიცდის. ამიტომ, თუ ზამთარში არ გაემგზავრებით ქალაქის ფარგლებს გარეთ, არ არის საჭირო საბურავების შეძენა. ამ შემთხვევაში შესაძლებელია უბრალო Nokian Hakkapeliitta 8 ზამთრის საბურავების შეძენა, რომელსაც არ აქვს საკინძები.
მაგრამ იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც ჩვეულებრივ მოძრაობენ გზატკეცილზე, ზემოთ ნახსენები საბურავები ნამდვილი ღვთის წყალობა გახდა. თოვლი და ყინული მაგისტრალზე საშუალებას გაძლევთ სრულად გააცნობიეროთ ფინური საბურავების მწარმოებლის ყველა შესაძლებლობა.
ავტომობილის მართვა ნოკიანის საბურავებით
შერჩევის ერთ -ერთი მნიშვნელოვანი კრიტერიუმია ავტომობილის მართვა პირობებში. Nokian Hakkapeliitta 8 XL– ის ტესტირებამ, რომელიც განხორციელდა რიგითი მყიდველების მიერ, აჩვენა ამ საბურავის სიძლიერე:
- თოვლიან გზაზე, შესანიშნავი რეაგირება აჩქარებისა და ტრაექტორიის ცვლილებებზე;
- ტრასაზე გატარება - ერთ -ერთი საუკეთესო მრავალ ზამთრის საბურავებს შორის, კარგი აჩქარების დინამიკა;
- გზის მშრალ ზედაპირებზე დამუხრუჭების მინიმალური მანძილი.
რა თქმა უნდა, არსებობს სხვა შთაბეჭდილებები Nokian Hakkapeliitta 8. მიმოხილვები, რომლებსაც ზოგიერთი კროსვორდის ან ჯიპების მფლობელი იზიარებს, შეიცავს ინფორმაციას ამ საბურავის ნაკლოვანებების შესახებ.
ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ კაუჩუკი შექმნილია თოვლიანი ზამთრის ექსტრემალურ პირობებში სამუშაოდ და არა მშრალ ასფალტზე ან შლაკზე მართვისთვის. უკმაყოფილების ტიპიური მიზეზებია:
- სველი ძალაუფლება სასურველს ტოვებს (ყოველივე ამის შემდეგ, საკინძები);
- ხმაური;
- გრძელი დამუხრუჭების მანძილი სველ ასფალტზე.
გამოდის, რომ Nokian Hakkapeliitta 8 ჯიპის საბურავების შეძენით თქვენი ჯიპი ან კროსოვერი, თქვენ ირჩევთ საუკეთესო პროდუქტს მანქანის საბურავების სამყაროში. არ ეთანხმებით? შემდეგ, როგორც ექსპერტების მიმოხილვები აჩვენებს, თქვენი უარყოფითი აზრი ამ რეზინის შესახებ ჩამოყალიბდა მისი არასწორი გამოყენების შედეგად. ამ სიტუაციაში, არცერთ რეზინს არ შეუძლია გაუმკლავდეს იმ შეცდომებს, რაც შეიძლება დაუშვას ავტომობილის მძღოლმა.
რასაც მეპატრონეები ამბობენ
Nokian Hakkapeliitta 8 -ის პირველი პრეზენტაციის დღიდან, კმაყოფილი მფლობელების საბურავის ხარისხის შესახებ მიმოხილვები განახლდა ახალი კომენტარებით. 2013 წელს გამოშვებული რეზინი დადებითად დადასტურდა. მცირე რაოდენობის უარყოფითი მახასიათებლები მხოლოდ ადასტურებს მანქანის საბურავების მაღალ ხარისხს და თვისებებს, რომელსაც ჩვენ განვიხილავთ.
დამახასიათებელია, რომ იმ წელს, როდესაც Nokian Hakkapeliitta 8 -ის ზამთრის საბურავები წარმოიქმნა, ყინულზე საბურავების სიჩქარის მსოფლიო რეკორდი დამყარდა - ნიშანი 335 კმ / სთ -ს გადალახეს მანქანებით, რომლებიც წარმოებულია საბურავებში "დაბლოკილი" მანქანებით. ფინური მწარმოებელი.
ცუდი მიმოხილვების მთავარი მიზეზი
როგორც წესი, ცუდი რეიტინგები ემყარება საოპერაციო პირობების უხეშ დარღვევას და საბურავის სწორი შესვენების არარსებობას (სიჩქარის ლიმიტის დაცვა, დაწყების წესები და ა.შ., მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული გზაზე ქცევის წესები პირველ ათას გარბენში). გაშვებული რეკომენდაციების დარღვევა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ექსპლუატაციის დროს საბურავი სრულად არ გამოხატავს თავის მახასიათებლებს.
გარდა ამისა, საბურავის არასათანადო შენახვა გამყიდველის საწყობში ან მფლობელის ავტოფარეხში დიდ გავლენას ახდენს საბურავის ხარისხზე. რეზინი არ უნდა დადგეს. სათანადო შენახვა ვარაუდობს, რომ ის ჰორიზონტალურ მდგომარეობაშია ზემოდან ზეწოლის გარეშე. საბურავები ერთზე მეორეს აყენებს ზიანს ქვედა ნაწილში საბურავში, ისევე როგორც ვერტიკალური შენახვა. უმჯობესია გამოიყენოთ თარო ან ჩამოკიდებული თარო ავტოფარეხის ჭერის ქვეშ სეზონურობის შესანარჩუნებლად. ამ შემთხვევაში, რეზინი უნდა გაიწმინდოს ჭუჭყისაგან, გამხმარი და შეფუთული პლასტმასის ჩანთაში საბურავებისთვის.
არ დააკნინოთ არა ორიგინალური საბურავების შეძენის შესაძლებლობა. ეს გასაკვირი არ არის - ჩვენს კაპიტალისტურ ეპოქაში ბევრი მეწარმე ადამიანი არ ერიდება ფულის შოვნას სხვისი სახელისა და რეპუტაციის ხარისხით.
ობიექტური შეფასება
ბევრი მძღოლი, რომლებიც ადრე იყენებდნენ სხვა მწარმოებლების საბურავებს, აღნიშნავენ უფრო წყნარ ბორბალს, განსაკუთრებით უფრო დიდი რადიუსის საბურავებზე. ეს აიხსნება იმით, რომ Nokian Hakkapeliitta-8 XL– ში ეს საფეხმავლო ელემენტები ნაკლებად გამოდიან, აქვთ მკვეთრი კიდეები და გზის ზედაპირთან კონტაქტისას, ამორტიზატორის ბალიში არბილებს ზეწოლას საკინძზე. მფლობელების მტკიცება, რომ საბურავები ძალიან ხმაურიანია, უსაფუძვლოა. თუ გააგრძელებთ საუბარს, როგორც წესი, აღმოჩნდება, რომ ოპერაცია ჩატარდა არა ისე, როგორც განზრახული იყო. ამ შემთხვევაში, ქალაქის მაცხოვრებლები "ფეხსაცმელს" აყენებენ თავიანთ მანქანებს შემდეგი მოსაზრებების საფუძველზე:
- ძვირადღირებულ მანქანას სჭირდება ძვირადღირებული საბურავები;
- ჩემს მანქანას უნდა ჰქონდეს საბურავის უახლესი მოდელი მსოფლიოში საუკეთესო მწარმოებლისგან;
- მე უნდა მქონდეს საუკეთესო და ყველაზე თანამედროვე.
როდესაც დეტალურად აკრიტიკებენ, ასეთი არგუმენტები იშლება როგორც კარტის სახლი და არაფრის მომცემია.
იგივე მძღოლები, რომლებმაც იციან რას ყიდულობენ და რა მიზნით არიან ძალიან კმაყოფილი ამ მოდელის მამოძრავებელი მახასიათებლებით. აღინიშნება გზასთან დარწმუნებული კონტაქტი, მანევრირება და დამუხრუჭების კარგი შესრულება. მანქანა თავდაჯერებულად მოძრაობს თოვლით დაფარულ ტრასაზეც კი. ასევე, მეპატრონეებმა შენიშნეს, რომ ამ რეზინზე მანქანა უკეთესად იქცევა დახვეული ბილიკის გარეთ.
აქ მოცემულია მახასიათებლების მხოლოდ მცირე რაოდენობა, რომლებიც მოცემულია მძღოლების მიერ, რომლებმაც ეს რეზინა გამოსცადეს ზამთრის გზის რთულ პირობებში, უფრო სწორად, გამავლობის გზაზე:
- ჩაცმული და დაავიწყდა, რომ გარეთ ზამთარი იყო;
- თქვენ წყვეტთ იმის გაგებას, თუ როგორ შეიძლება სადმე დავრჩეთ;
- 20 გრადუსიანი ყინვისას, რეზინი ისეთივე რბილია, როგორც იყო;
- გაიარა 17 ათასი კმ. (სამი სეზონი) - არც ერთი spike არ გაფრინდა;
- საუკეთესო მთელი ნოკიანის ზამთრის ხაზიდან;
- დაკარგა მხოლოდ 4-5 ეკალი არა თოვლიან ზამთარში;
- კარგად იჭრება თოვლზე, ყინულზე - სუფთა ასფალტზე;
- სოფლად, საბურავები არასოდეს ჩამქრალა.
სატესტო ტესტები
ახალი საბურავის სერიული წარმოების დაწყებამდე, საველე ტესტირების დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე, საპროექტო ოფისის ინჟინრებმა ჩაატარეს ნოკიან ჰაკაპელიტა 8 -ის მრავალი ტექნიკური ტესტირება.
ტესტი ავლენს ახალი პროდუქტების ნაკლოვანებებს, რომლებიც ერთი შეხედვით არ არის შესამჩნევი. სწორედ ამ მიდგომისა და ფინეთის ყურადღების წყალობით, ნოკიან საბურავების პროდუქტებმა მოიპოვეს წამყვანი პოზიციები საბურავების საერთაშორისო ბაზარზე.
მხოლოდ მკაცრი და ყოვლისმომცველი კვლევის შემდეგ სპეციალურ სტენდებზე, რომლებიც ახდენენ ზამთრის უმძიმესი რეალობის სიმულაციას, მომხმარებელს შეუძლია ახალი საბურავების გამოცდა. მიმოხილვების თანახმად, ფინური მწარმოებელი ბაზარზე უშვებს მაღალეფექტურ პროდუქტს, რომელიც უზადოდ ვლინდება ზამთრის გზებზე.
ნოკიან ჰაკაპელიიტას ღირებულება 8
ფინური მწარმოებლის პროდუქციის ფასი საშუალებას გვაძლევს დავასკვნათ, რომ ეს პროდუქტი მიეკუთვნება ძვირადღირებულ სეგმენტს. ღირებულება შეიძლება ზედმეტად ძვირი ჩანდეს, მაგრამ არა მათთვის, ვინც წლიდან წლამდე უპირატესობას ანიჭებს Nokian Tires– ის პროდუქტებს. ხალხი ჩვეულებრივ ფულს არ ხარჯავს. ამ სიტუაციაში, მიზანშეწონილი იქნება გავიხსენოთ ერთი პოპულარული ანდაზა: "ძუნწი ორჯერ იხდის". თუ თქვენ მტკიცედ გადაწყვიტეთ, რომ ავტომობილის, მისი მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოება თქვენთვის უფრო მნიშვნელოვანია ზამთრის გზაზე, მაშინ, როგორც მილიონობით სხვა მანქანის მფლობელი, თქვენ აირჩევთ Nokian Hakkapeliitta 8 პროდუქტს.
საბურავის ფასი, მომხმარებლების აზრით, დიდად არის დამოკიდებული მის ზომაზე. R 13 ბორბლის შეძენით, თქვენ გადაიხდით 3.3 ათას რუბლს ერთი საბურავისთვის (საშუალო ღირებულება რუსეთში). Nokian Hakkapeliitta 8 r16 უკვე გაცილებით ძვირია - 7.5 ათასი რუბლი. 255/45 R 18 საბურავი ახალ მფლობელს 16 ათასი რუბლი დაუჯდება. მოცემული ფასები მერყეობს სეზონისა და გაყიდვის რეგიონის მიხედვით, მაგრამ მხოლოდ ოდნავ. გაუშვით საბურავის პარამეტრები შესაბამისად დაჯდება:
- R 16 - 10.5 ათასი რუბლი;
- R 17 - 15 ათასი რუბლი;
- R 18 - 20.5 ათასი რუბლი.
ყველაზე ძვირადღირებული საბურავი არის Nokian Hakkapeliitta-8 285/30 R 22. დღეს, ერთი ასეთი საბურავი ეღირება 26 ათასი რუბლი.
როგორც ჩვეულებრივ ჩვენს სამყაროში, თქვენ უნდა გადაიხადოთ ყველაფერი. მათ შორის მაღალი ხარისხის რეზინისთვის. თქვენზეა დამოკიდებული, რამდენად მნიშვნელოვანია თქვენთვის ზამთრის უსაფრთხოება.
"Hakkapeliitta" საბურავები (ფინურიდან ითარგმნება როგორც "ძველი ჯარისკაცი") ასოცირდება შეკრული ბორბლის გამოსახულებასთან. გვირგვინის შემთხვევაში, ავტომობილისტებისგან რუსეთიდან და სკანდინავიიდან.
ამ სეზონში Nokian Tires– მა დაარღვია დიდი ტრადიცია. ზამთრის საბურავის უახლესი მოდელი "Hakkapeliitta" გამოჩნდა ჩრდილოეთ ქვეყნების ბაზრებზე, მაგრამ ... საკინძების გარეშე. ყოფილი სახელი, ახალი როლი. როგორც ჩანს, ფინელები მიანიშნებენ, რომ სიახლე არ არის ჩამორჩენილი ძველ შესწავლილ "ჰაკაპელიითტას" მართვის მოღვაწეობის თვალსაზრისით. ასეა? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, კლაქსონის კორესპონდენტი წავიდა არქტიკულ წრეში, ლაპლანდიაში, ნოკიან საბურავების ულტრათანამედროვე სავარჯიშო მოედანზე.
ბატონი "Q"
სიახლე აღინიშნება ასო "Q" (ინგლისურად ის კითხულობს "Kew"). "Hakkapeliitta Q" შეიქმნა სპეციალურად რუსეთისთვის და სკანდინავიის ქვეყნებისთვის, როგორც დასაკეცი საბურავის შესაძლო ალტერნატივა. ამიტომ, ტესტის ორგანიზატორები არ შემოიფარგლებოდნენ მხოლოდ "Hakkapeliitta Q" - ს ერთი ნიმუშით. როგორც ამოსავალი წერტილი, შედარებისთვის, ჩვენ მოგვაწოდეს ტყუპი მანქანები, კლასიკურ "ჰაკაპელიტა 1" -ში, რომელიც იყო და რჩება ზამთრის მოჭერილი რეზინის ერთ -ერთი საუკეთესო მაგალითი.
გამოცდის პირობები იდეალური იყო: ჩვენ განკარგულებაში გვქონდა "ნოკიან საბურავების" თითქმის მთელი პოლარული სავარჯიშო მოედანი, სადაც არის ყველა სახის ზამთრის გზა. ორგანიზატორებმა საბურავების "მატარებლებად" აირჩიეს წინა წამყვანი სედანები "VW Passat". დღეს ეს არის ყველაზე გავრცელებული ტიპის მანქანა.
დავიწყოთ დამუხრუჭებით. პირველ რიგში, შენელება უნდა იყოს გლუვი და პროგრესული. მეორე, თქვენ არ შეგიძლიათ დაამუხრუჭოთ ნეიტრალურად. ინსტრუქტორმა პირიქით მოითხოვა: გამორთეთ მექანიზმი და მკვეთრად დაარტყა მუხრუჭს. მხოლოდ ამის შემდეგ გამოჩნდება საბურავების ნამდვილი თვისებები სრულად.
ერთი წუთის შემდეგ, საბოლოოდ მივხვდი, რომ - დიახ! - ყველაფერი სწორია. ავტომობილის ნეიტრალურ მდგომარეობაში ჩაყენება გამოიწვევს ძრავის ჩართვას დამუხრუჭების პროცესში. სხვადასხვა ძრავას აქვს დამუხრუჭების განსხვავებული მომენტები: ექვსი ცილინდრი მუხრუჭდება განსხვავებულად, ვიდრე ოთხი და დიზელები საერთოდ ჩემპიონები არიან მანქანების გაჩერებაში ...
პირველ რიგში, ჩვენ ვანელებთ "Hakkapeliitta Q" - ზე. სპიდომეტრის ნემსმა მიაღწია "60" ნიშნულს. ყინულის გრძელი ზედაპირი გადაჭიმულია წინ. ვაჭერ გადაბმულობის პედლს, გადავიყვან ნეიტრალურზე (ოჰ ღმერთო!) და მკვეთრად ვურტყამ სამუხრუჭე პედლს. ABS- ის ჭექა-ქუხილის ქვეშ, ჩემი "პასატი", უზარმაზარი ჰოკეის პაკის მსგავსად, გაყინული ტბის გასწვრივ შრიალებდა ... 40, 60, 80 მეტრი ... საბოლოოდ, 105 მეტრის ნიშნულზე, მანქანა იყინება რა ვიმეორებ შემოწმებას. შედეგი თითქმის იგივეა, ზუსტად 100 მეტრი. მე ვიცვლი მანქანას, რომელსაც აქვს "Hakkapeliitta 1". დამუხრუჭება შესამჩნევად უფრო ეფექტურია. ჩემი საუკეთესო შედეგი არის ეს - 80 მ. ეს შედეგი იყო წინასწარი დასკვნა. ძნელია აქ რაიმე ახალი მოიფიქრო. არასამთავრობო studied საბურავები, თუნდაც უახლესი, აუცილებლად მისცემს studded პირობა დამუხრუჭების ყინულის.
დაბოლოს, მე დავბრუნდი პასატის საჭესთან, Hakkapeliitta Q- სთან ერთად. და კვლავ გაიმეორა ვარჯიში. მართალია, გაჩერების მანძილის სიგრძე ახლა არ მაინტერესებდა. ახლა, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, მე შევეცადე შემოგთავაზოთ წარმოსახვითი ფეხით მოსიარულე. ოჰ, ეს უკვე საინტერესოა! სუფთა ყინულზეც კი, მანქანა მეტ -ნაკლებად ემორჩილება მძღოლს. ალბათ ეს არის Hakkapeliitta Q– ის ერთ – ერთი გამორჩეული თვისება, რომელიც გამოარჩევს მას სხვა არასამთავრობო ზამთრის საბურავებისგან ...
ეს გამონათქვამი კიდევ ერთხელ დადასტურდა გრაგნილი ყინულის ბილიკზე ჩატარებული ტესტებით. ჩვენ ვიწყებთ ბრძოლას შემობრუნებებით არა-შესწავლილი "Hakkapeliitta Q"-ით. 40 კმ / სთ სიჩქარის დაჩქარების შემდეგ შევეცადე შემობრუნება დამეწერა, მაგრამ ... საჭეზე რეაქცია ნულის ტოლია. მანქანა პირდაპირ მიდის თოვლის ბარიერთან. გაზს ვუშვებ და ვცდილობ მანქანა საჭესთან "დავიჭირო" .. ძალიან გვიან! ცოტა ხნის შემდეგ, "პასიტი", ხტუნვა და თოვლის მტვრის აწევა ", მიფრინავს გვერდზე და იქცევა სამას სამოცამდე, იყინება ადგილზე. ასე რომ, ჩვენ ვიწყებთ ყველაფერს თავიდან. ჩემი ნესტიანი შუბლის გაწმენდის შემდეგ ვცდილობ წავიდე ისევ ამ მონაკვეთის გავლით, მაგრამ უკვე 30 კმ / სთ.მანქანა ოდნავ ანგრევს, მაგრამ ტრაექტორია ადვილად გასწორდება საჭის და გაზის პედლის შემობრუნებით.
ახლა მე ვცვლი დახვეულ "ჰაკაპელიტა 1" -ს. ისევ ვჩქარობ 30 -მდე და ... ადვილად გავდივარ სახიფათო შემობრუნებას. ნაკაწრები მშვენივრად იჭერს მანქანას. ვიმეორებ მანევრს 40 კმ / სთ სიჩქარით. თუ ასეთი სისწრაფით "Hakkapeliitta Q" გავფრინდი გზიდან, ახლა, "Hakkapeliitta" - ზე, მოსახვევში საკმაოდ უსაფრთხოდ გავიარე. მე ისევ გვერდზე აღმოვჩნდი, როდესაც გავლის სიჩქარე 60 -ს მიუახლოვდა ...
მოგვიანებით, კოლეგებთან მსგავს კრიტიკულ სიტუაციებთან გამკლავების დროს მივედით დასკვნამდე, რომ დამტვრეულ საბურავებზე სიარული მოითხოვს გარკვეულ უნარებს. ეკლებზე "გადანერგვა" და შენს ქვეშ უფრო საიმედო მხარდაჭერის შეგრძნება, არ დამშვიდდე. დიახ, შემორჩენილი სრიალი მოგვიანებით. ვიდრე უჟმური. თუმცა, მათი რეაქცია საჭესთან და გაზზე უფრო მწვავე აღმოჩნდება. მანქანა უფრო მკაცრი ხდება მართვაში. შედეგად, მცირდება მძღოლისთვის გამოყოფილი დრო შეცდომების გამოსასწორებლად. მას მეტი უნარი სჭირდება.
არასტაბილურ "Hakkapeliitta Q"-ში ყინულზე სრიალი ხდება ადრე, მაგრამ მანქანის რეაქცია საჭესთან უფრო რბილია. მძღოლს მეტი დრო აქვს სიტუაციის გასაგებად. თითქოს თქვენ გჭირდებათ დაცემილი ბურთის დაჭერა, მაგრამ ამ შემთხვევაში ის ოდნავ ნელა დაფრინავს ქვემოთ. Hakkapeliitta Q– ის მოქნილი ხასიათი განპირობებულია Spiral Sipe System ტექნოლოგიით. მისი არსი იმაში მდგომარეობს, რომ "Hakkapeliitta Q" საფეხურის თითოეული ბლოკი წარმოიქმნება ბრტყელი ელემენტების (ლამელების) ნაკრებიდან, სპირალური მოსახვევით, რომელიც თითქოსდა "მიმაგრებულია" გზაზე. მათი დიდი რაოდენობის გამო (დაახლოებით 2,000) უზრუნველყოფილია კარგი სწორი სტაბილურობა და გლუვი მუშაობის მახასიათებლები.
ჩვეულებრივ ზამთრის გზაზე - მაგალითად, შევსებული თოვლი ხრეშით დაჭერილი მასში - განსხვავება "Hakkapeliitta Q" - სა და "Hakkapeliitta 1" - ს შორის პრაქტიკულად აღმოფხვრილია. ყველა "პასატის" შემობრუნება დაახლოებით ერთნაირი იყო. მართალია, იმ მომენტამდე, როდესაც მოსახვევზე არ არის ყინულის ადგილი. აქ "spikes" კვლავ თავზეა.
თოვლიანი ფერდობი - არა ეკლებისთვის
სასაცილოა, მაგრამ რეალურ ცხოვრებაში ხშირად იქმნება სიტუაციები, რომლებიც კატეგორიულად კრძალავს სათბურის პირობებში ავტოსკოლების "შექმნას". მაგალითად, თქვენ არ შეგიძლიათ გაჩერდეთ ციცაბო და მოლიპულ ფერდობზე (შემდგომი გაშვება პრობლემური და საშიშია). თუმცა, საცობები, უგუნურად განთავსებული შუქნიშნები და საგულდაგულოდ მიმავალი გზის მუშაკები ხშირად გვაყენებენ მსგავს სიტუაციაში. მოდი მივბაძოთ მას.
მოლიპულ ციცაბო არ არის ნაპერწკლებისთვის. ეს არის ის დასკვნა, როდესაც მივედი როდესაც შევეცადე შეხებოდა ციცაბო პასატს ციცაბო ბილიკ ფერდობზე. ისე, პირდაპირ აღმართი თოვლის შემდეგ დილით ჩემს მშობლიურ მიტიშჩში გადასვლამდე ... ბორბლებს, რომლებსაც ორი ლიტრიანი მაღალსიჩქარიანი ძრავა ამოძრავებდა, ჯიუტად არ უნდოდა შეკრული თოვლისთვის მიბმა. ეკლის ფოლადის ბრჭყალები უშედეგოდ დაიმსხვრა და მოხსნა. მანქანა ნელა დაიძრა უკან ფერდობისკენ. მე ბედისწერას აღარ ვაცდენ: მე გამოვიღე "ხელის მუხრუჭი" და დავარქვი "ტექნიკურს". მისი დახმარებით, მე დავიწყე გზა და, სიჩქარის მომატებით, გადავლახე გრძელი ასვლა.
შემდეგ მანქანაში ჩავჯექი უკაცრიელი "Hakkapeliitta Q"-ით და შუა აღმართზე ისევ დავიწყე თავგადასავლების ძებნა. გაჩერდა და გადაადგილება სცადა. და მან დაიწყო! არა პირველ ცდაზე, მაგრამ საკმაოდ სწრაფად. ახლა უფრო რბილი საფეხურის უპირატესობამ "Hakkapeliitta Q", მისი უნარი ზედაპირზე "გამყარებაში", იმოქმედა.
საბოლოოდ, სპეციალურ საიტებზე ტესტები დასრულდა. მაგრამ ეს არ არის ყველაფერი. წინა რბოლები მხოლოდ სატესტო იყო ტესტირების დასკვნით ეტაპზე. ეს იყო რბოლა სავარჯიშო მოედნის 15 კილომეტრიან ტყის ბილიკზე.
ახლა თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ საბურავის ორივე მოდელი ნამდვილ გზაზე, ” - გვირჩევს ტესტის მენეჯერი ეერო მიკკოლა დაწყების წინ. - აქ ყველაფერი შერეულია: ყინული, თოვლი და ხრეში ... მარშრუტი უცნობია, ასე რომ ფრთხილად იყავით.
რა დასკვნაა?
ზემოხსენებული "რბოლა" სხვადასხვა ზომის გზებზე მხარს უჭერდა, ზოგადად, უკვე ჩამოყალიბებულ დასკვნას. ახალი "Hakkapeliitta Q" არის შესანიშნავი არასასურველი მანქანის ფეხსაცმელი. კიდევ ერთი ცვლილება ზამთრის საბურავების ევოლუციაში. ამასთან, არ შეიძლება ველოდოთ მისგან რევოლუციურ ახალ მამოძრავებელ მახასიათებლებს. და ის არ შეიძლება ჩაითვალოს 100% -იანი ჩანაცვლებისთვის ტრადიციული "ნაპერწკლებისთვის". მაგალითად, Hakkapeliitta 1 – ს კვლავ აქვს აშკარა უპირატესობა Hakkapeliitta Q– ზე ყინულზე მართვისას. დამტვრეული საბურავები ყინულთან შემობრუნებას უფრო ადვილად და უსაფრთხოდ აქცევს.
რეზინის არჩევისას გაითვალისწინეთ, რომ ჰაკაპელიტა 1 საბოლოოდ კარგად იქცევა სუფთა ასფალტზე. ეს არის ერთ – ერთი იმ საბურავების რამდენიმე მოდელიდან, რომელიც იყენებს მცურავ საყრდენ სისტემას. მისი მოქმედების პრინციპია ის, რომ პოზიტიურ ტემპერატურაზე (როდესაც სავარაუდოა შიშველი ასფალტი) ნაპერწკლები ჩაიძირა საფეხურზე. და როდესაც გარეთ ყინვაგამძლეა (და მოსალოდნელია თოვლი და ყინული), ისინი გამოდიან გარეთ.
მართალია, რუსეთის დიდ ქალაქებში სუფთა ასფალტი ხშირად შერწყმულია ძლიერ ყინვებთან, რაც უარყოფს "მცურავი" ნაპერწკლების უპირატესობას. ამიტომ, ქალაქელები ურჩევნიათ "უახლესი" ჰაკაპელიტა Q. ეს უფრო მოსახერხებელია მეგაპოლისებში, სადაც ტროტუარებს მარილი ასხურებენ და თოვლი, რომელიც ხშირად ჩამოდის, სველ არეულად იქცევა.
პროვინციებში უფრო თოვლიანი გზებით, მე ერთგული დავრჩებოდი შესწავლილი "ჰაკაპელიტა 1" -ის. ეს რეზინის მოდელი ასევე უფრო მომგებიანია იმ ადგილებში, სადაც არასტაბილური კლიმატია, სადაც ტემპერატურა მუდმივად ნულის გარშემო მოძრაობს და გზები პერიოდულად ყინულითაა დაფარული.