კარბუტერის ელექტრონულ კონტროლს მის ტიპურ ვერსიაში აქვს რამდენიმე კომპონენტი, მათ შორის არსებითი როლიგამოყოფილი სოლენოიდის სარქველზე. საწვავის განაწილების მექანიზმის ეს ელემენტი პასუხისმგებელია სტაბილიზაციასა და დახვეწაზე უსაქმური მოძრაობაძრავა, რომელიც საბოლოოდ საშუალებას აძლევს კარბუტერის განყოფილების მფლობელს ყოველწლიურად დაზოგოს ათიათასობით რუბლი საწვავზე. უფრო დეტალურად თუ რა სახის სასწაული კვანძია, როგორ მუშაობს და რა სახის ავარიებს ექვემდებარება, ქვემოთ მოცემულ მასალაში ვისაუბრებთ.
ელექტრომაგნიტური სარქვლის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
ელექტრომაგნიტური სარქველი, რომელსაც ასევე უწოდებენ იძულებითი უმოქმედობის ეკონომიაზატორს (EPXH), ნებისმიერი კარბურატორის განუყოფელი ნაწილია. თანამედროვე მანქანები. ამ კვანძის აქტიური გამოყენების დასაწყისი გასული საუკუნის 80-იან წლებში მოდის, როდესაც საინექციო და კარბურატორის ერთეულებს შორის "ბრძოლა" გამწვავდა. ეს დიდწილად იმით არის განპირობებული, რომ პირველებს ჰქონდათ შესამჩნევად დაბალი საწვავის მოხმარება და ეს უკვე მიმზიდველი იყო. დიდი რაოდენობითმძღოლები.
მოხმარების მინიმუმამდე შესამცირებლად კარბურატორის ძრავები ავტომობილების ინჟინრებიდაიწყო მათი აქტიური ელექტრონიზაცია. რამდენიმე სიტყვით, ამ უკანასკნელის არსი ის იყო, რომ გამოყენების გზით ელექტრონული მოწყობილობებიშეამცირეთ საწვავის მოხმარება. შედეგად, ელექტრონიზაციამ გამოიწვია კარბუტერის სოლენოიდის სარქვლის გამოჩენა, ისევე როგორც მთელი რიგი სხვა ელექტრო მოწყობილობები ამ განყოფილების დიზაინში. მაგრამ რატომ იყო ეს აუცილებელი და როგორ დაეხმარა კონკურენცია კარბურატორის ძრავებსა და ინექციურ ძრავებს შორის? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, ღირს ყურადღება მიაქციოთ EPHH-ის მუშაობის პრინციპს.
Ისე, სოლენოიდის სარქველიკარბურატორი არის მოწყობილობა, რომელიც იკვებება ელექტრო დენიდა ასრულებს ძალიან სპეციფიკურ ფუნქციებს. უფრო ზუსტად, ის მუშაობს სტაბილური და ოპტიმალური უმოქმედობის ორგანიზებაზე ძრავის ეგრეთ წოდებული იძულებითი მუშაობის რეჟიმში. ოპტიმიზაციის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ როდესაც ძრავა მუშაობს რეჟიმებზე, რომლებიც არ საჭიროებს საწვავის მოხმარებას (დაბალ სიჩქარეზე გადასვლა, ინერციით გადაადგილება და ა. . ეს ხდება საწვავის გადაცემით სპეციალური არხებით უმოქმედო მდგომარეობაში. ამ ტრანსპორტირებისას მხოლოდ უმოქმედო ჭავლები, სარქველები და კარბუტერის ზოგიერთი ბილიკი ფუნქციონირებს, ანუ მისი კამერები და დროსელი სრულიად უმოქმედოა.
შედეგად, წარმატებას მიაღწევს:
- პირველ რიგში, საწვავის დაზოგვა, როდესაც ძრავა მუშაობს ადრე აღნიშნულ იძულებითი ინსულტის რეჟიმში;
- მეორეც, სტაბილური და ოპტიმიზებული უმოქმედობის ორგანიზება;
- მესამე, უზრუნველყოს ძრავის მაღალი ხარისხის და უპრობლემოდ გაცხელება მძღოლისთვის გაშვებისას (იგივე EPHH-ით საწვავის მიწოდების გაზრდით);
- მეოთხე, კარბუტერის დროსელისა და რიგი სხვა კომპონენტების არასაჭირო ფუნქციონირების აღმოფხვრა;
- და მეხუთე, მთლიანობაში ძრავის მუშაობის ოპტიმიზაცია, რაც მნიშვნელოვნად ახანგრძლივებს მის მომსახურების ხანგრძლივობას.
გაითვალისწინეთ, რომ ეკონომაიზერი მუშაობს სპეციალური განყოფილების კონტროლის ქვეშ, სახელწოდებით "კარბურატორის სოლენოიდური სარქვლის კონტროლის განყოფილება". ეს მოწყობილობამუდმივად აანალიზებს ძრავის მუშაობას, სენსორების (სიჩქარის, ძრავის ტემპერატურა და ა. ღერო (პატარა ნემსი) ან ბლოკავს მდე სასურველი პოზიციასაწვავის მიწოდების არხები უმოქმედო მდგომარეობაში, ან პირიქით, ხსნის მათ. ზოგადად, სამუშაო ეკონომიაზატორში განსაკუთრებული სირთულეები არ არის, რაც ნათლად ჩანს ზემოთ წარმოდგენილი მოწყობილობის აღწერილობით. ყოველივე აღწერილის კიდევ უფრო მეტი სიცხადისთვის, გირჩევთ გაეცნოთ შემდეგ სურათებს:
ტიპიური EPHH-ის კავშირის დიაგრამა:
სარქვლის მუშაობის პრინციპი საკონტროლო განყოფილებასთან ერთად:
EPHH-ის შესაძლო პრობლემები
ელექტრომაგნიტური სარქველი ექსპლუატაციის თვალსაზრისით სრულიად მყარი მანქანის ბლოკია. განსაკუთრებით ხშირი ავარიაეს მას არ ემართება, მაგრამ მას არ შეიძლება ეწოდოს "უწყვეტი შრომისმოყვარე". გამომდინარე იქიდან, რომ პოსტსაბჭოთა სივრცის ტერიტორიაზე ყველაზე ხშირად გამოიყენება Solex კარბურატორებისა და DAAZ კარბურატორების სოლენოიდური სარქველები, განვიხილოთ ტიპიური პრობლემები EPHH ზუსტად მათ მაგალითზე. AT ზოგადი ხედიკვანძის საერთო ავარიების სია შემდეგია:
ზემოთ ჩამოთვლილ ყველა ავარიას აქვს ერთი გამოხატული სიმპტომი, უფრო სწორად, სტაბილურობის სრული ან ნაწილობრივი ნაკლებობა მანქანის უმოქმედობაში. თუ ასეთი პრობლემები შეგემთხვათ, მაშინ, უპირველეს ყოვლისა, ღირს ელექტრომაგნიტური სარქვლის და მისი კონტროლის განყოფილების შემოწმება და მხოლოდ ამის შემდეგ ძირითადი უმოქმედო ჭავლები და კარბუტერის სხვა კომპონენტები.
Დიაგნოსტიკა
ბევრი ადამიანი, რომელიც არ არის განსაკუთრებით საზრიანი ავტო შეკეთების სფეროში, ხშირად სვამს საკუთარ თავს კითხვას - "როგორ შევამოწმოთ, მუშაობს თუ არა ელექტრომაგნიტური სარქველი, მისი კონტროლის განყოფილება?" ამაში განსაკუთრებული სირთულეები არ არის, მაგრამ არსებობს მთელი რიგი ძირითადი ნიუანსი. იმისათვის, რომ ჩვენი რესურსის თითოეულმა მკითხველმა ზუსტად გაიგოს, თუ როგორ უნდა ამოიცნოს EPHH-თან დაკავშირებული პრობლემები, ჩვენმა რესურსმა მოამზადა ნაბიჯ-ნაბიჯ ალგორითმიდიაგნოსტიკა. ზოგადად, ეს ასეა:
Არ დაგავიწყდეს ეს საბოლოო მარცხისოლენოიდის სარქველი შეიძლება განისაზღვროს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კარბუტერის ყველა სხვა კომპონენტი გარანტირებულია კარგ მდგომარეობაში. სხვა გარემოებებში კონკრეტული დასკვნების გაკეთება არ შეიძლება.
ამაზე, ალბათ, ყველაზე მეტად მნიშვნელოვანი ინფორმაციათანამედროვე კარბუტერების EPHH-ის მიხედვით დასრულდა. ვიმედოვნებთ, რომ ზემოაღნიშნული მასალა თქვენთვის სასარგებლო იყო. წარმატებებს გისურვებთ გზებზე და შეკეთებაში!
თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები - დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ.
იძულებითი უმოქმედო ეკონომიაზატორს ან EPHH-ს შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს ტოქსიკური ნივთიერებების გამოყოფა ატმოსფეროში. ის ასევე ამცირებს საწვავის მოხმარებას.
რა არის ეკონომიზატორი
ეკონომიზერის მოწყობილობა და კავშირის დიაგრამა
EPHH მოწყობილობა არ არის განსაკუთრებით რთული, ამის მიუხედავად, სისტემის ეფექტურობა ეჭვს არ იწვევს. სტანდარტული დიზაინიშედგება ისეთი ელემენტებისაგან, როგორიცაა:
- ანთების კოჭა,
- იზოლირებული წვერი,
- ხრახნი,
- ელექტრომაგნიტური სარქველი,
- EPHX კონტროლის განყოფილება.
თითოეული ეს ნაწილი ურთიერთქმედებს ერთმანეთთან. ამ პროცესის შედეგია ძრავის მუშაობის გაზრდა და საწვავის ეკონომიის მნიშვნელოვანი ზრდა.მაგრამ ასეთი შედეგის მისაღწევად, ყველაფერი სწორად უნდა იყოს დაკავშირებული. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ეს სქემიდან. EPHH კავშირებიქვევით.
მოქმედების პრინციპი
არსებობს ისეთი რამ, როგორიცაა ძრავის დამუხრუჭება. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს არის სიტუაცია, როდესაც მანქანა აგრძელებს მოძრაობას ინერციით. ამავდროულად, გადაცემათა კოლოფი კვლავ ჩართულია და კარბურატორზე პასუხისმგებელი პედლები იხსნება. ამ მდგომარეობას ასევე უწოდებენ იძულებით უმოქმედობას. აქედან გამომდინარე, ფაქტობრივად, აბრევიატურა.
ამავე დროს, ძალიან საინტერესო და მნიშვნელოვანი პროცესები. ბუნებრივია, საწვავის ნარევიაგრძელებს აალებას ცილინდრებში. მაგრამ ამავდროულად, სისტემის ეფექტურობა რამდენჯერმე ეცემა. შედეგად, გამონაბოლქვი აირებს აქვთ ნახშირბადის მონოქსიდის და ნახშირწყალბადების გაზრდილი შემცველობა.
ყურადღება! იძულებითი უმოქმედობისას საწვავი უკიდურესად არაეკონომიურად მოიხმარება.
ბუნებრივია, საავტომობილო ინჟინრებს უბრალოდ არ შეეძლოთ ასეთი დეფექტის დატოვება. ხანგრძლივი კვლევებისა და ექსპერიმენტების შედეგი იყო EPHH სისტემის გამოგონება. ის საშუალებას გაძლევთ გამორთოთ საწვავის მიწოდება უმოქმედობის დროს, რითაც გადაჭრით ზემოთ აღწერილი რიგი პრობლემების მოგვარებას.
საწვავის მიწოდების გათიშვა შესაძლებელი გახდა ელექტრომაგნიტური სარქვლის წყალობით, რომელიც დამონტაჟებულია კარბუტერის საფარში.
ამ დიზაინში საკონტროლო განყოფილება პასუხისმგებელია დენის მიწოდებაზე. ის სარქველთან ერთად ქმნის ერთს ელექტრული წრერომელიც ასევე მოიცავს:- ძალაუფლების წყარო;
- დროსელის პოზიციის სენსორი;
- ანთების კოჭა,
- წონა.
ინფორმაცია გადაეცემა ელექტრული იმპულსით, რომელიც მოდის ანთების კოჭიდან. ის ჩვეულებრივ შეიცავს სიჩქარის მონაცემებს.სენსორი მიუთითებს, რომ კარბურატორი გადავიდა უმოქმედო რეჟიმში. ეს არის მესამე პინი, რომელიც უკავშირდება ერთ-ერთ ხრახნს. დახურვა კეთდება მიწაზე.
EPHH სისტემა მუშაობს ისე, რომ უმოქმედობის დროს მეხუთე სოლენოიდის სარქვლის გრაგნილი ენერგიით იკვებება. ამ მოქმედების შედეგია საწვავის მიწოდების შეწყვეტა.
იმისათვის, რომ საწვავის მიწოდება განახლდეს, EPHH სისტემამ მეორე ბლოკის გამოყენებით უნდა დაარეგისტრიროს ორი ცვლილება:
- ამწე ლილვის სიჩქარე უნდა აღემატებოდეს 2000 rpm-ს.
- დროსელის სარქველი უნდა იყოს დახურულ მდგომარეობაში.
მხოლოდ ამ ორი პირობის დაკმაყოფილების შემთხვევაში, EPHX სისტემა შეძლებს საწვავის მიწოდების აღდგენას. მაგრამ ყველაფერი ასე მარტივი არ არის. თუ არ უნდა იყოს რაიმე სირთულე შიდა პროცესების გაგებასთან დაკავშირებით, მაშინ ჩნდება კიდევ ერთი ლოგიკური კითხვა, რა უნდა გააკეთოს მძღოლმა ამისათვის?
სინამდვილეში, ყველაფერი საკმაოდ მარტივია. იმისათვის, რომ EPHH სისტემამ განაახლოს საწვავის მიწოდება, მძღოლმა უნდა შეასრულოს გარკვეული მოქმედებები. პირველად საჭიროა სიჩქარის შემცირება. ამ შემთხვევაში, თქვენ არ შეგიძლიათ დააჭიროთ პედალს, რომელიც აკონტროლებს დროსელის პოზიციას.
არსებობს EPHX სისტემის გამორთვის კიდევ ერთი გზა. ამისათვის თქვენ ასევე უნდა დააჭიროთ პედლს, რომელიც პასუხისმგებელია დროსელის სარქველზე იატაკზე. მაგრამ ბრუნვის სიჩქარე მაღალი უნდა იყოს.ამის მისაღწევად, თქვენ უნდა განაგრძოთ მოძრაობა.
ყურადღება! EPHH სისტემა მოიცავს საწვავის მიწოდებას 150-200 rpm-ზე.
ცალკე, აუცილებელია აღინიშნოს ელექტრომაგნიტური სარქვლის მუშაობის მახასიათებლები. ის ენერგიულად გამორთულია, როდესაც ანთება ჩართულია. ასეთი სიფრთხილის ზომები ხელს უშლის ძრავის დაწყებას ანთებით.
EPHH-ის გაუმართაობა და დიაგნოსტიკა
EPHH სისტემა არ არის განსაკუთრებით რთული. სწორედ ეს ფაქტი იძლევა ხანგრძლივი მუშაობის გარანტიას. მაგრამ ეს ნაწილიც კი შეიძლება ჩავარდეს, როცა მძიმე ტვირთებიდა მანქანის გრძელვადიანი მუშაობა.
ჩვეულებრივ, როდესაც სისტემა მარცხდება, ძრავა არ ირთვება პედლის გაშვებისას. ის უბრალოდ სულელია. თქვენ უნდა დაიწყოთ დიაგნოსტიკა შლანგის შემოწმებით, რომელიც აკავშირებს პნევმატურ ელექტრო სარქველსა და EPHH სარქველს.
ყურადღება! ძრავა შეიძლება გაჩერდეს შლანგში შეწოვის გამო.
ასევე აუცილებელია EPHX სისტემის დიაგნოსტიკისას დიდი ყურადღება მიექცეს ელექტრული კონტაქტები. თქვენ უნდა შეამოწმოთ კავშირების საიმედოობა. ხშირად, პნევმატური ელექტრო სარქველი იშლება. ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია მისი გამოკვლევა. შემდეგი არის ECU და მიკროგადამრთველი. ტესტის ჩატარება შესაძლებელია მხოლოდ აალების ჩართული და ძრავის გამორთვით!
პნევმატური სოლენოიდის სარქვლის ფუნქციონირების ნიშანი იქნება დამახასიათებელი დაწკაპუნება, რომელიც ისმის კაბელის გათიშვისა და დაკავშირებისას. თუ ეს ასე არ არის, მაშინ შემდგომი შემოწმება უნდა განხორციელდეს გამოყენებით საკონტროლო ნათურა. ეს ხელს შეუწყობს იმის დადგენას, არის თუ არა მიმდინარე ნაკადი. მისი არარსებობის შემთხვევაში, კომპიუტერი და მიკროგადამრთველი შემდგომ შემოწმდება.
შედეგები
EPHH საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ საწვავის მნიშვნელოვან ეკონომიას. უაღრესად მომგებიანია კონსტრუქციული გადაწყვეტა, საშუალებას იძლევა მინიმალური ღირებულებაძრავის მუშაობის გაუმჯობესება. ცალკე ბონუსი არის გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შემცირება.
ქალაქში მოძრაობისას, ძრავა მუშაობს იძულებით უმოქმედო მდგომარეობაში დაახლოებით 25%. crankshaftძრავა ბრუნავს ავტომობილის კინეტიკური ენერგიით და ის მოძრაობს ჩართული გადაცემათა კოლოფით და გათავისუფლებული დროსელის პედლით. ამ რეჟიმებში, ძრავა კონტროლდება იძულებითი უმოქმედო ეკონომიურით.
UAZ იძულებითი უმოქმედო ეკონომიის კონტროლის სისტემა, მართვის განყოფილება, სარქველი, მიკროგადამრთველი.
იძულებითი უმოქმედობისას, ძრავა მოიხმარს საწვავს მუშაობის გარეშე სასარგებლო სამუშაო, დროსელის სწრაფი დახურვის შედეგად აალებადი ნარევიგამდიდრებულია და გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა იზრდება. საწვავის მოხმარებისა და გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შესამცირებლად UAZ მანქანებზე, ა ელექტრო სისტემაიძულებითი უმოქმედო ეკონომიის კონტროლი (EPKhH).
უაზის მანქანებზე იძულებითი უმოქმედო ეკონომიის კონტროლის სისტემა და ელექტრო აღჭურვილობა UMP ძრავებიმოყვება საკონტროლო ბლოკი 1422.3733, სოლენოიდის სარქველი 1902.3741 და კარბუტერის ლიმიტის გადამრთველი (მიკროსჩამრთველი) 421.3709.
UAZ მანქანებზე იძულებითი უმოქმედო ეკონომიის კონტროლის სისტემის მუშაობის პრინციპი.
იძულებითი უმოქმედობის რეჟიმი ხასიათდება ორი ნიშნით: ბრუნვის სიჩქარე crankshaftძრავა უმოქმედოა და კარბუტერის დროსელი დახურულია. ინფორმაცია ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის სიხშირის შესახებ შედის EPHX საკონტროლო განყოფილებაში სენსორიდან, რომელიც გამოიყენება როგორც ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი, ხოლო ინფორმაცია დროსელის სარქვლის დახურვის შესახებ - ლიმიტი შეცვლა, მიკროგადამრთველი ან ხრახნიანი სენსორი .
ამაჩქარებლის პედლის გათავისუფლებისას, კარბუტერის ლიმიტის გადამრთველის კონტაქტების გადართვის შედეგად, EPHX საკონტროლო განყოფილება წარმოქმნის საკონტროლო სიგნალებს ელექტრომაგნიტური (ელექტროპნევმატური) საწვავის მიწოდების სარქველისთვის, რაც დამოკიდებულია ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარეზე. თუ ამწე ლილვის სიჩქარე უფრო მაღალია, ვიდრე უსაქმურ სიჩქარეზე, მაშინ საკონტროლო განყოფილება შლის ძაბვას სოლენოიდის სარქველიდან და ძრავში საწვავის მიწოდება ჩერდება.
ამავდროულად, ამწე ლილვის სიჩქარე მცირდება და როდესაც ის უსაქმურ სიჩქარეზე ნაკლები გახდება, საკონტროლო განყოფილება ჩართავს ძაბვას. საბორტო ქსელისოლენოიდის სარქველამდე. საწვავის მიწოდება აღდგება და ძრავის სიჩქარე გაიზრდება.
როდესაც ამწე ლილვის სიჩქარე კვლავ აღემატება უმოქმედობის სიჩქარეს, საკონტროლო განყოფილება კვლავ გამორთავს ელექტრომაგნიტურ სარქველს. პროცესი მეორდება. ამ რეჟიმში საწვავის მიწოდების პერიოდული გამორთვა ამცირებს ბენზინის მოხმარებას 2-3%-ით, ხოლო გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა მცირდება 15-30%-ით.
ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას, ლიმიტის გადამრთველის კონტაქტები ისე გადართავს, რომ ბორტ ქსელის ძაბვა მუდმივად მიეწოდება ელექტრომაგნიტურ სარქველს. ამ შემთხვევაში საწვავი მიეწოდება ძრავის სიჩქარის მიუხედავად.
უაზის მანქანებზე იძულებითი უმოქმედო ეკონომაიზერის მართვის განყოფილება 1422.3733, მოქმედების პრინციპი.
UAZ მანქანებზე UMZ ძრავებით, გამოიყენება 1422.3733 ოთხი პინიანი ეკონომაიზერის საკონტროლო ერთეული. მიკროგადამრთველი 421.3709 გამოიყენება როგორც დროსელის პოზიციის სენსორი. როცა დახურულია დროსელიამწე ლილვის სიჩქარის პროპორციული ძაბვის პულსები მოდის აალების კოჭის 1 პირველადი გრაგნილიდან ტრანზისტორ VT1-ზე აწყობილი ნახევარგამტარული გასაღების შესასვლელთან.
პულსის მოქმედების დროს გასაღები იხსნება და კონდენსატორი C3 იხსნება. იმპულსებს შორის პაუზებში დამუხტულია C3 კონდენსატორი. დატენვის დრო და, შესაბამისად, ძაბვა SZ-ზე, იზრდება ამწე ლილვის სიჩქარის შემცირებით. უმოქმედო სიხშირეზე მეტი სიხშირით, SZ-ზე ძაბვა მცირეა, ტრანზისტორები VT2, VT4, VT5, VT6 იკეტება. სოლენოიდის (ელექტროპნევმატური) სარქველი არ არის ენერგიით.
სარქველი იხურება და საწვავის მიწოდება ჩერდება. ამწე ლილვის სიჩქარე ეცემა. უმოქმედო სიხშირეზე ნაკლები სიხშირით, C3 კონდენსატორს, იმპულსებს შორის პაუზის დროს, აქვს დრო დატენოს ძაბვამდე, რომელიც აღემატება VT2, VT4 ტრანზისტორებზე აწყობილი ბარიერი ელემენტის მითითების ძაბვას. ტრანზისტორები VT2 და VT4 იხსნება ერთდროულად, რაც უზრუნველყოფს VT5 და VT6 ტრანზისტორების გახსნას. ამავდროულად, ძაბვა გამოიყენება ელექტროპნევმატურ სარქველზე.
სარქველი აქტიურდება და ირთვება საწვავის მიწოდება. დროსელის გახსნისას მიკროგამრთველი S1-ის კონტაქტები იკეტება და ბორტ ქსელის ძაბვა მუდმივად მიეწოდება ელექტრო პნევმატურ სარქველს. სარქველი მუდმივად ღიაა, იძულებითი უმოქმედო ეკონომიის საკონტროლო განყოფილების 1422.3733 სიგნალების მიუხედავად.
EPHH სისტემა (იძულებითი უმოქმედო ეკონომიის კონტროლი) გამოიყენება საწვავის მოხმარებისა და გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის შესამცირებლად. სისტემა შედგება ელექტრო პნევმატური სარქველისგან, საკონტროლო განყოფილებისა და მიკროგადამრთველისგან. ელექტრო პნევმატური სარქვლის გვერდითი დამაგრება მილით არის დაკავშირებული კარბურატორში არსებული იძულებითი უსაქმური ეკონომიის პნევმატური სარქველით, ხოლო ცენტრალური ფიტინგი დაკავშირებულია შესასვლელი მილის განშტოების მილთან. მიკრო ჩამრთველი დამონტაჟებულია კარბუტერის სამაგრზე, ელექტრო პნევმატური სარქველი და საკონტროლო ბლოკი მოთავსებულია ძრავის ფარზე.
EPHX სისტემები UMPO-331 და VAZ-2106 ძრავებით მანქანებზე სტრუქტურულად ერთნაირია და განსხვავდება მხოლოდ კარბუტერის ეკონომიის მოწყობაში და საკონტროლო განყოფილებების ტიპში (ბლოკი 252.3761 გამოიყენება UMPO-331 ძრავაზე, ბლოკი 25.3761 ან 253. VAZ-2106 ძრავა).
სისტემა მუშაობს ასე. საკონტროლო განყოფილება მუდმივად აკონტროლებს ძრავის სიჩქარეს. ბრუნვის სიჩქარით 1500 წთ -1 ± 5% და დახურული დროსელის (იძულებითი უმოქმედობის რეჟიმი) მართვის განყოფილება თიშავს ელექტრო პნევმატურ სარქველს, მისი შიდა ღრუ კომუნიკაციას უწევს ატმოსფეროს და მასთან დაკავშირებულ კარბუტერის ეკონომიის პნევმატურ სარქველს. წყვეტს საწვავის მიწოდებას უმოქმედო სისტემაში. როდესაც ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარე იკლებს 1245 წთ -1 ± 5%, საკონტროლო განყოფილება ჩართავს ელექტრო პნევმატურ სარქველს და საწვავის მიწოდება განახლდება უმოქმედო სისტემაში. დროსელის გახსნისას ელექტროპნევმატური სარქველის ძაბვის მიწოდება უზრუნველყოფილია მიკროგადამრთველით, რომლის ბერკეტი ამოძრავებს დროსელის ამძრავის ბერკეტის მკლავით.
EPHH სისტემის გაუმართაობა გამოიხატება მანქანის ჭექა-ქუხილში მართვის დროს დაბალი სიჩქარე, ძრავა ჩერდება უმოქმედო მდგომარეობაში ან ცილინდებს ძრავის ცილინდრებში ანთების გამორთვის შემდეგ. EPHX სისტემის მუშაობის შემოწმება და მისი ელემენტების დემონტაჟი UMPO-331 და VAZ-2106 ძრავების მქონე მანქანებზე თითქმის იგივე გზით ხორციელდება.
იძულებითი უმოქმედო ეკონომიის სისტემის დიაგრამა
ინსულტი (EPHH): 1 - ელექტროპნევმატური სარქველი; 2 - მიკროგადამრთველი; 3- სამონტაჟო ბლოკი; 4 - ანთება coil; 5 - საკონტროლო განყოფილება.
EPHX სისტემის საკონტროლო განყოფილების უმოქმედობის შესამოწმებლად, გაზარდეთ ამწე ლილვის სიჩქარე 1500 წთ -1-მდე და ამოიღეთ დისკი ერთ-ერთი მიკროგადამრთველიდან. სამუშაო საკონტროლო ერთეულით, ამწე ლილვის სიჩქარე დაიწყებს "ცურვას" 1200-1500 წთ -1 ფარგლებში, თუ ის გაუმართავია, ის დარჩება სტაბილური. კარბურატორის ეკონომიის პნევმატური სარქვლის შესამოწმებლად, როდესაც ძრავა უმოქმედოა, ჩვენ ვწყვეტთ მილს მისი დამაგრებისგან - ძრავა უნდა გაჩერდეს. ვცვლით დეფექტურ პნევმატურ სარქველს (იხ. „კარბურატორი“).
ელექტრომაგნიტური სარქვლის შესამოწმებლად ძრავით გაშვებული, გამორთეთ მავთული მისი ერთ-ერთი კონტაქტიდან. კარბუტერის ეკონომიის მუშა პნევმატური სარქველით, ძრავა უნდა გაჩერდეს 1-2 წამში. თუ ძრავა აგრძელებს მუშაობას, სოლენოიდის სარქველი უნდა შეიცვალოს.