ეჰ, დიდი ხანია არ მინახავს კარბურატორიანი მანქანა! მე კი დამავიწყდა, რომ მანქანაში არის ასეთი დეტალი. თუმცა, მაინც მანქანები მიდიან სად აალებადი ნარევი, რომელიც იწვის ძრავის ცილინდრებში, მზადდება სპეციალურ მოწყობილობაში, კარბუტერით. ამ მოწყობილობის სახელი მოდის ფრანგული სიტყვიდან "კარბურანტი" - "საწვავი"... კარბურატორში გამოყენებით სპეციალური მოწყობილობა, გამანადგურებელი, ბენზინის მცირე წვეთები იფრქვევა ჰაერის ნაკადში, რომელიც შეიწოვება ცილინდრში. წვეთები მაშინვე აორთქლდება და წარმოიქმნება უაღრესად აალებადი ბენზინი ჰაერის ნარევი... რომელიც სახელის შესაბამისად ადვილად იწვის ძრავის ცილინდრში წამში.
ძრავის სიმძლავრე დამოკიდებულია ბენზინის კონცენტრაციაზე ბენზინი-ჰაერი. თავის მხრივ, ეს კონცენტრაცია იზრდება, თუ კარბურატორში შემავალი ჰაერის რაოდენობა შემცირდება. ჰაერის ნაკადის ზრდა ან შემცირება კონტროლდება სადინარში დამონტაჟებული გასროლის სარქველით. ბრუნავს თავისი ღერძის გარშემო, ის ხურავს ან ხსნის საჰაერო სადინარს. როდესაც დამშლელი დახურულია, ჰაერი მცირდება და ბენზინის კონცენტრაცია იზრდება. ბენზინით მდიდარი ნარევი იწვის ცილინდრში, ათავისუფლებს მეტ ენერგიას, ძრავა მუშაობს გაიზარდა ბრუნვები... როდესაც დამშლელი იხსნება, ნარევში ჰაერის რაოდენობა უფრო დიდი ხდება და, შესაბამისად, ძრავა იწყებს მუშაობას ნაკლებად ენერგიულად. Მობრუნება გასროლაგანისაზღვრება გაზის პედლის დაჭერით. რაც უფრო ძლიერად არის დაჭერილი პედლები, მით უფრო იკეტება გრუნტი, რაც უფრო მდიდარია ბენზინის ნარევი კარბურატორიდან, მით უფრო ძნელია ძრავა. მძღოლს და მგზავრებს ესმის.
ძრავას აქვს ორი რეჟიმი, როდესაც ის მუშაობს სპეციალურად. პირველს უწოდებენ უსაქმურს. დროს უსაქმური ნაბიჯიძრავა მუშაობს, მაგრამ მანქანა სტაციონარულია. გაზის პედლები გათავისუფლებულია, გასასვლელი სარქველი თითქმის დაკეტილია. ამ შემთხვევაში, ბენზინი ბენზინ-ჰაერის ნარევის ფორმირებისთვის ძალიან უნდა იყოს მიწოდებული მცირე რაოდენობით, ისე რომ მანქანა არ გაჩერდეს. ბენზინის ეს კონცენტრაცია წვადი ნარევში (1: 12 -დან 1: 14.5 -მდე) უზრუნველყოფს სპეციალური სისტემაუსაქმური ნაბიჯი.
ძრავის მეორე სპეციალური რეჟიმი არის იძულებითი უმოქმედო რეჟიმი (PID). ამას ზოგჯერ უწოდებენ ძრავის დამუხრუჭების რეჟიმს. მაგალითად, მანქანა გორაკზე ეშვება მაღალი სიჩქარე... გაშვებული ძრავა მხოლოდ დააჩქარებს მანქანას. ამ შემთხვევაში, ავტომობილის გადაცემა რჩება და გაზის პედლები იხსნება. რა ხდება მერე? ბორბლები, ბრუნავს, ძრავას ჩართავს ჩართულ გადაცემათა კოლოფში. ეს არ არის ძრავა, რომელიც ბორბლებს ბრუნავს, არამედ პირიქით, მოძრავი მანქანის ენერგია ბორბლებსა და გადაცემათა კოლოფში იხარჯება ძრავის ყველა ნაწილის ბრუნვაში. როდესაც გაზის პედლები იხსნება, კარბურატორის სარქველი იკეტება, რაც უზრუნველყოფს ძრავის ბალონების საწვავის მინიმალურ მიწოდებას.
მაგრამ იძულებითი უმოქმედო რეჟიმში, ბენზინი საერთოდ არ უნდა მიეწოდოს ცილინდრებს. რატომ გვჭირდება ისე სწრაფად მბრუნავი ძრავის დაჩქარება? საწვავის მიწოდების შეწყვეტის მიზნით PXH რეჟიმში, ა იძულებითი უმოქმედო ეკონომიკაიზატორი (EPHH).
ეკონომისტი შედგება სოლენოიდის სარქველისგან, რომელიც წყვეტს საწვავის მიწოდებას ჰაერის სადინარში, სენსორზე უკიდურესი პოზიციასარქველის სხეული და სარქველის კონტროლის განყოფილება.
გასროლის ბოლო პოზიციის სენსორი არის პინ ხრახნი. როდესაც კარბურატორის გასასვლელი სარქველი მიაღწევს თავის ბოლო მდგომარეობას (გაზის პედლები იხსნება, როგორც უსაქმურ მდგომარეობაში), სენსორი გამორთულია.
სენსორი უკავშირდება სარქველის კონტროლის განყოფილებას. საკონტროლო განყოფილება იღებს სიგნალს ანთების კოჭიდან და გასროლის ბოლოს პოზიციის სენსორიდან. სიგნალის სიხშირე ანთების კოჭიდან არის ძრავის სიჩქარის პროპორციული.
საკონტროლო განყოფილება აგზავნის სიგნალს სოლენოიდულ სარქველზე, როდესაც ძრავის სიჩქარე იზრდება და გასროლის სარქველი დაკეტილია. სიგნალის მიღებისთანავე სარქველი წყვეტს გაზის მიწოდებას ჰაერის ნაკადი... ძრავა, ბრუნავს, "აფუჭებს" ჰაერს, რომელშიც არ არის ბენზინის ორთქლი და რომელიც არ აფეთქდება ნაპერწკალიდან, რომელიც ციმციმებს "უსაქმურად".
როდესაც ძრავის სიჩქარე ეცემა გარკვეულ ზღვარს ქვემოთ, საკონტროლო განყოფილება აგზავნის სიგნალს, რომელიც ხსნის სოლენოიდულ სარქველს. საწვავი ახლა იკვებება ჰაერის ნარევში, როგორც უმოქმედო.
როდესაც ამაჩქარებლის პედლები იკუმშება, გასასვლელი სარქველი ოდნავ ღიაა და ჩართულია გასროლის ბოლო პოზიციის სენსორი. ამ შემთხვევაში, საკონტროლო განყოფილება არასოდეს მისცემს სიგნალს სოლენოიდის სარქველის დახურვის შესახებ. ნებისმიერი სიჩქარით ამწებენზინი შევა ჰაერის ნარევში და ძრავა იმუშავებს.
იძულებითი უმოქმედო ეკონომიზატორი (EPC) დაზოგავს საწვავს. მართვის სტილიდან გამომდინარე, ეს დანაზოგი შეიძლება იყოს 0.2 -დან 0.5 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე. მაგრამ რაც მთავარია, ის ამცირებს ძრავის დამუხრუჭების დროს აფეთქების ალბათობას. შედეგად, ძრავის დამუხრუჭების ეფექტურობა იზრდება და გამონაბოლქვი აირებში არასრული წვის პროდუქტების რაოდენობა ნულამდე მცირდება. მართლაც, ძრავით დამუხრუჭებისას, მასში არაფერი იწვის!
მთელი ეს სისტემა საკმაოდ მოძველებულია. 1980 -იანი წლებიდან მანქანებმა შემოიღეს საწვავის ინექცია ძრავის ცილინდრებში. ამ შემთხვევაში, კარბუტერი არასაჭირო ხდება. გაზის განაწილების სისტემა, თუმცა უფრო რთულდება, ადვილად ემორჩილება ავტომატიზაციას და კონტროლს ბორტ კომპიუტერი... კომპიუტერი ასევე მონიტორინგს უწევს ეკონომიკური რეჟიმის დაცვას და, სხვათა შორის, დაზოგავს ბევრად მეტ საწვავს, ვიდრე ელექტრო-მექანიკური ეკონომისტი.
ასე რომ, თუ თქვენ არ იჯდებით ლადაზე, დაივიწყეთ ყველაფერი რაც მე გითხარით!
EPHH სისტემაშექმნილია იმისათვის, რომ შეწყვიტოს საწვავის მიწოდება, როდესაც მანქანა მიჰყვება იძულებით უმოქმედო რეჟიმში. ამ რეჟიმს ახასიათებს ძრავის სიჩქარე, რომელიც გადააჭარბებს უმოქმედოდ დახშული სარქველის სარქველით. ეს რეჟიმი გამოიყენება ქალაქის ციკლში და დაღმართზე ძრავის დამუხრუჭების რეჟიმში.ჩართული ინექციის ძრავებისაწვავის გათიშვა ხორციელდება ელექტრონული სისტემაძრავის კონტროლი და შიგნით კარბურატორის ძრავებიბლოკი EPHH მენეჯმენტი.
რისგან შედგება EPHH სისტემა.
EPHH სისტემა მოიცავს საკონტროლო ერთეულს, ელექტრომაგნიტურ სარქველს ან ელექტრომაგნიტურ პნევმატურ სარქველს და გასროლის პოზიციის სენსორს. დისტრიბუტორი ამომრთველი ხშირად გამოიყენება როგორც სიჩქარის სენსორი.
გასროლის პოზიციის სენსორი შეიძლება იყოს მიკროსქემის შეცვლა, რომლის კონტაქტები იხსნება როდესაც დახურული სარქველი დახურულია, ან ბოლოს ხრახნიანი სენსორი, რომელიც მიმაგრებულია მავთულხლართთან, რომელიც აკავშირებს საკონტროლო განყოფილების მიწას, როდესაც გახსნილია სარქველი სარქველი.
კარბურატორის ძრავში სიჩქარის სენსორი არის გამანაწილებელი ამომრთველი.
საწვავის გათიშვა ხორციელდება სოლენოიდული სარქველით ან ელექტრო პნევმატური სარქველით, რაც დამოკიდებულია კარბურატორის დიზაინზე. სოლენოიდის სარქველიდამონტაჟებულია კარბურატორზე და ბლოკავს, მასზე ენერგიის არარსებობის შემთხვევაში, მოჩვენებითი არხი თავისი ბირთვით. ელექტრო პნევმატური სარქველი დამონტაჟებულია მანქანის სხეულზე მილის შეერთების შესვენების დროს შემშვები კოლექტორიეკონომაიზერის მოდულით, როდესაც ის ჩართულია, გათიშავს ეკონომისტორს მანიფოლტიდან და აკავშირებს მას ატმოსფეროს, რის შედეგადაც ეკონომაიზერის სარქველი აჩერებს საწვავის მიწოდებას.
EPHH სისტემის მუშაობის პრინციპი.
Crankshaft სიჩქარე მეტი 1100 rpm. და დახურული გასასვლელი სარქველი, საკონტროლო განყოფილება წყვეტს სარქველს ენერგიას, რაც წყვეტს საწვავის მიწოდებას, რაც დაზოგავს საწვავს 2-3% -ით და ამცირებს ტოქსიკურობას გამონაბოლქვი აირები 15-30%-ით. გარდა ამისა, EPHH სისტემა ხელს უშლის ძრავის აფეთქებას, როდესაც ძრავა გამორთულია, ანუ დააკაკუნეთ წვასაწვავი ანთებით გამორთული.
EPHC სისტემის საჭიროება.
ძალზე იშვიათია მანქანის მართვა უკიდურესად უმთავრესად მთიან ადგილებში. მაშასადამე, დაპირებული 2-3% კი პრაქტიკულად მიუღწეველი მიზანია. მაგრამ ძრავის დაკაკუნების პრევენცია ძალიან ხშირად არის საჭირო. მაგრამ აფეთქების გამორთვისას აფეთქების პრევენციის განსახორციელებლად, არ არის აუცილებელი მთელი წრის დაკავშირება. ამისათვის უბრალოდ გამოიყენეთ ძალა სარქველზე, როდესაც ანთება ჩართულია და ამოიღეთ იგი გამორთვისას.
გავრცელებული გადაადგილების მიუხედავად კარბურატორის სისტემებიინექცია, ძველი დიზაინის ძრავების დიდი რაოდენობა ჯერ კიდევ მოძრაობს. ბევრი კლასიკური VAZ მოდელი აღჭურვილია Solex ან DAAZ კარბუტერით. ძრავის სიმძლავრის შესაცვლელად, დატვირთვიდან გამომდინარე, დამონტაჟებულია ე.წ. ეს მოწყობილობები მუშაობს ანალოგიით ელექტრონული ერთეულებიმენეჯმენტი ინექციის ძრავები... რა თქმა უნდა, შეუძლებელი იქნება ძრავის ეფექტურობისა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის იგივე პარამეტრების მიღწევა, მაგრამ მუშაობის ხარისხი კარბურატორის ძრავამნიშვნელოვნად უმჯობესდება
სინამდვილეში, ნებისმიერი ეკონომისტი არის სარქველი, რომელსაც ამოძრავებს ელექტრომაგნიტი ან პიეზოელექტრული ელემენტი. მას აკონტროლებენ მარტივი პროგრამირებადი კომპიუტერი (უფრო სწორად კონტროლერი) და გაძლევთ საშუალებას შეცვალოთ ძირითადი პარამეტრები. ეკონომისტიზატორის მიზანი სახელწოდებიდან მოდის: ეფექტურობის ამაღლება დენის ერთეული crankshaft– დან აღებული ენერგიის დაკარგვის გარეშე.
გაითვალისწინეთ, რომ შეუძლებელია ეკონომისტის დაყენება კარბურატორზე, რომელიც არ არის განკუთვნილი ამისათვის. პალატების დიზაინი სპეციალურად შექმნილია კონტროლირებადი სარქველებით მუშაობისთვის.
ეკონომაიზატორის სისტემას ასევე სჭირდება პერიოდული მოვლა, ისევე როგორც კარბურატორის სხვა სარქველები და გამანადგურებლები. ოპერაციის მექანიზმის გასაგებად, ჩვენ გავაანალიზებთ კლასიკურზე დაყენებულ პოპულარულ კარბურატორებს და წინა წამყვანი მოდელები WHA
კარბურატორის ეკონომისტორი მოწყობილობა
ერთეული დამზადებულია ცალკე მოდულის სახით საკუთარ საცხოვრებელში. აქტივატორი შიგნით არის და არ ემსახურება. თან გარეთ ელექტრო ნაწილიკავშირის კონექტორის კონტაქტებით, შიდა (მდებარეობს კარბურატორის პალატების ღრუში) სარქვლის თავით. თუ ეკონომისტს აქვს მექანიკური დისკი, არ არის დამაკავშირებელი მავთულები.
ის ემსახურება საწვავის მიწოდების კონტროლს. საკონტროლო მოდული იღებს მონაცემებს სხვადასხვა სენსორები(სისტემა მუშაობს თითქმის ინჟექტორის მსგავსად) და დადგენილი ქარხნული პროგრამის საფუძველზე იძლევა ბრძანებას აქტივატორები... შესაბამისად, მექანიკური ერთეული მუშაობს მაშინ, როდესაც შეიქმნება დრაივის ამოქმედების პირობები. კარბურატორების უმეტესობას აქვს შემდეგი ტიპებიმოწყობილობები:
იძულებითი მოჩვენებითი ეკონომისტორი (აბრევიატურა: EPHH)
მოწყობილობა შექმნილია როგორც ტექნიკური განვითარებაუსაქმური სარქველი. ამავე დროს, მას აქვს უნიკალური ფუნქციები. სარქველს შეუძლია მთლიანად შეწყვიტოს საწვავის ნაკადი მოჩვენებითი თვითმფრინავით. კონტროლერი იღებს ორ სიგნალს: ამწევი ლილვის რევოლუციების გარკვეულ რაოდენობას და ამაჩქარებლის პედლის მოძრაობას. სისტემა იძლევა საწვავის მნიშვნელოვან დაზოგვას ძრავის დამუხრუჭების დროს. ცილინდრების შეკუმშვა ამცირებს ამწე ლილვის სიჩქარეს, ხოლო ბენზინი არ შედის წვის პალატებში. შესაბამისად, არ არსებობს უარყოფითი ეფექტი, როდესაც დაუწვავი საწვავი შემოდის მაყუჩში და იწვის მასში. ადრე, მძღოლები გადავიდნენ ნეიტრალური მექანიზმი, გადარჩენა გრძელი დაღმართი... ეს არ არის უსაფრთხო, გარდა ამისა, ავტომობილის მუხრუჭები გადახურდება და ცვდება. გადაცემათა კოლოფის რეჟიმში, ავტომობილის მართვა უფრო პროგნოზირებადია და ყოველთვის არის შესაძლებლობა შეანელოს ცივი ბალიშები, რაც არ შეიძლება გაკეთდეს ქვევით გასვლისას.
მასთან კომუნიკაციისას პროფესიონალი ხელოსნებისერვისი, თქვენ შეიძლება მოისმინოთ აბრევიატურა EMC (სოლენოიდის სარქველი). ეს არის ჟარგონის სახელი EPPC.
ფოტო გვიჩვენებს, თუ როგორ მდებარეობს EPPC და როგორ ხდება მისი დემონტაჟი.
დენის რეჟიმის ეკონომიკატორი (EMR).
ტექნიკურად შექმნილია როგორც ვაკუუმის მარეგულირებელი. მუშაობს მექანიკური რეჟიმი, რაც ხდის საიმედო და ადვილად შენარჩუნებას. ეკონომისტი დიაფრაგმა უზრუნველყოფს ჩვეულებრივ ღია სარქველს (ელექტრომაგნიტური რელეს მსგავსად). მხოლოდ კოჭისა და ბირთვის ნაცვლად გამოიყენება ბურთი და ზამბარა.
EMR– ის ადგილმდებარეობა და კომპონენტები ჩანს ილუსტრაციაში:
ღია ბურთიანი სარქველი საშუალებას აძლევს გაზს თავისუფლად მიედინოს საქშენების არხში. ზომიერი დატვირთვებისას, კარბურატორის პალატაში ვითარდება ბუნებრივი ვაკუუმი, რომელიც მოძრაობს ეკონომისტი დიაფრაგმის მოძრაობაში. ეს ძალა უფრო დიდია, ვიდრე ბურთის ზამბარის წინააღმდეგობა, ბენზინის დამატებითი ნაკადი წყდება და ხდება საწვავის ეკონომია. როდესაც თქვენ დააჭერთ ამაჩქარებელს უფრო ძლიერად, ვაკუუმი მცირდება, მემბრანა გადადის დასვენების რეჟიმში. სისტემა ხელახლა ხსნის ბენზინის დამატებით ნაკადს, რაც უზრუნველყოფს დამატებით ენერგიის აღებას ნარევის გაძლიერების გზით.
ეკონომისტის გაუმართაობა
ნებისმიერი სხვა ერთეულის მსგავსად, ეკონომისტორი ექვემდებარება ცვეთას. ნიშნები, რომლითაც შეგიძლიათ განსაზღვროთ მისი გაუმართაობა:
- ძრავის გათბობის მიუხედავად, ჩერდება უმოქმედო სიჩქარით;
- თბილი ძრავა კარგად არ იწყება;
- გაუმართლებლად მაღალი მოხმარებაბენზინი;
- ორმაგი ნიშანი - ორივე ნაკადის სიჩქარე გაიზარდა და ძალა დაეცა. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მთიან ადგილებში მართვისას;
- დენის რეჟიმების ეკონომერიზატორი "ოფლიანდება" ბენზინით (დამახასიათებელია Solex კარბუტერით)
რომელიმე ეს ნიშანი მიუთითებს ერთ -ერთი ეკონომისტის გაუმართაობაზე, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძრავის დანარჩენი სისტემები კარგ მუშაობაშია.
სამწუხაროდ, ეკონომისტების შეკეთება შეუძლებელია; მათ შესაცვლელად მოგიწევთ ახლის ყიდვა. ზოგიერთი მწარმოებელი აწარმოებს სათადარიგო სარქველებს, მაგალითად, Solex კარბურატორისთვის, მაგრამ DAAZ გთავაზობთ მთლიანი კარბურატორის შეძენას. ამასთან, წარმოებული ძრავების უზარმაზარი რაოდენობის გათვალისწინებით, ძნელი არ იქნება ნახმარი კარბურატორის პოვნა მუშა ეკონომაიზატორთან.
თქვენ დაუყოვნებლივ არ უნდა აწარმოოთ ახალი (ან გამოსაყენებლად გამოყენებული) სათადარიგო ნაწილისთვის. უმეტეს შემთხვევაში, მცირე კორექტირება, ან თუნდაც უბრალოდ მოწყობილობის მოძრავი ნაწილების გაწმენდა, გვეხმარება. აუცილებელია რეგულარულად შეამოწმოთ და გაანალიზოთ ეკონომისტების მუშაობა, მაშინ არ წააწყდებით უეცარ ავარიას.
მას შემდეგ რაც გაარკვიეთ როგორ მუშაობს ეკონომისტორი, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად აღადგინოთ პრობლემის ერთეული, თუ კორპუსის შიგნით არ არის დაზიანებული.
ჩანაცვლება და პროფილაქტიკური რემონტი
კარბურატორის იძულებითი უსაქმურის ეკონომისტი ელექტროენერგიაზეა ორიენტირებული, ამიტომ, თუ ის ვერ მოხერხდა, უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ გადავხედავთ გაყვანილობას და კონტაქტების მდგომარეობას. შემდეგ ფრთხილად დაიშალეთ მოწყობილობა ღია გასაღების გამოყენებით.
არ არის აუცილებელი კარბურატორის ამოღება; საკმარისია პალატის გადინება საწვავიდან.
Მნიშვნელოვანი! ასეთი სამუშაო ასოცირდება ბენზინის ანთების საშიშროებასთან!
შესაბამისად, სიგარეტი მუშაობის დროს და სამუშაო ხანძრის ჩაქრობა არ უნდა იყოს ხელმისაწვდომი.
EPPC– ის მოხსნის შემდეგ, ჩვენ გავრეცხავთ მას კარბლინერით და ვამოწმებთ მის მუშაობას ბატარეის გამოყენებით. მომსახურე სარქველი უნდა პასუხობდეს 5 მმ -ით. თუ არა, ჩვენ ვცდილობთ გავრეცხოთ ადგილი, სადაც ღერო შემოდის ბუჩქში. ეს არ დაგვეხმარა - ჩვენ ახალი მოწყობილობა ჩავდეთ.
პროფილაქტიკის მიზნით, არ დააზარალებს კარბურატორში მოთავსებული ეკონომამაიზერის ჭავლის გამორეცხვა. გამრეცხვის შემდეგ ყველა ერთეული ირეცხება შეკუმშული ჰაერით.
უსარგებლოა ენერგიის რეჟიმების ეკონომისტის შეკეთება, ის დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს. ფაქტობრივი შეკეთება მოიცავს მემბრანისა და ზამბარების შეცვლას, რომლებიც ძირითადი კომპონენტებია. სახურავი არ იშლება. ეს შეიძლება ამოღებულ იქნას screwdriver.
თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები - დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით ვუპასუხებთ მათ.
ქალაქში მამოძრავებელი მოძრაობისას ძრავა იძულებით უმოქმედოდ მუშაობს დროის 25% –ზე, როდესაც ამწეძრავა ბრუნავს ავტომობილის კინეტიკური ენერგიის გამო და ის მოძრაობს გადაცემათა კოლოფთან ერთად და გათავისუფლებულია გაზქურის პედლები. ამ რეჟიმებში ძრავას აკონტროლებს იძულებითი უმოქმედო ეკონომიკატორი.
UAZ იძულებითი უმოქმედო ეკონომაიზატორი კონტროლის სისტემა, საკონტროლო განყოფილება, სარქველი, მიკროსქვიჩი.
იძულებითი უმოქმედო დროს ძრავა მოიხმარს საწვავს შესრულების გარეშე სასარგებლო სამუშაო, გასროლის სარქვლის სწრაფი დახურვის შედეგად, აალებადი ნარევი ხელახლა გამდიდრდება და გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა იზრდება. UAZ მანქანებზე საწვავის მოხმარებისა და გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შესამცირებლად, ელექტრო სისტემაიძულებითი მოჩვენებითი ეკონომისტორის კონტროლი (EPHH).
UAZ მანქანებზე იძულებითი უმოქმედო ეკონომისტის კონტროლის სისტემა და ელექტრული აღჭურვილობა UMP ძრავებიმოიცავს საკონტროლო ერთეულს 1422.3733, სოლენოიდულ სარქველს 1902.3741 და კარბურატორის ლიმიტის ჩამრთველს (მიკროსქეჩი) 421.3709.
UAZ მანქანებზე იძულებითი უმოქმედო ეკონომაიზერის კონტროლის სისტემის მუშაობის პრინციპი.
იძულებითი უმოქმედო რეჟიმი ხასიათდება ორი ნიშნით: ძრავის სიჩქარე უფრო მაღალია, ვიდრე უმოქმედო სიჩქარე და კარბურატორის გასასვლელი სარქველი დაკეტილია. ძრავის ამწე ძრავის სიჩქარის შესახებ ინფორმაცია მოდის EPHX საკონტროლო განყოფილებაში სენსორიდან, რომელიც გამოიყენება როგორც ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი და ინფორმაცია გასროლის სარქველის დახურვის შესახებ - აქედან ლიმიტი შეცვლა, მიკროსქემის ან ხრახნიანი სენსორი.
როდესაც ამაჩქარებლის პედლები იხსნება, კარბურატორის ზღვრული გადამრთველის კონტაქტების გადართვის შედეგად, EPHX საკონტროლო განყოფილება წარმოქმნის საკონტროლო სიგნალებს ელექტრომაგნიტური (ელექტრო-პნევმატური) საწვავის მიწოდების სარქველზე, ძრავის სიჩქარის მიხედვით. თუ ამწეების სიჩქარე უფრო მაღალია, ვიდრე უმოქმედო სიჩქარე, მაშინ საკონტროლო განყოფილება ამოიღებს ძაბვას სოლენოიდის სარქველიდან და ძრავისთვის საწვავის მიწოდება წყდება.
ამ შემთხვევაში, ამწე ძრავის სიჩქარე მცირდება და როდესაც ის მოჩვენებითი სიჩქარეზე ნაკლები ხდება, საკონტროლო განყოფილება დააკავშირებს ძაბვას ბორტ ქსელისოლენოიდის სარქველთან. საწვავის მიწოდება განახლდება და ამწევი ღერძის სიჩქარე გაიზრდება.
როდესაც ამწევი სიჩქარე კვლავ აღემატება უმოქმედო სიჩქარეს, საკონტროლო განყოფილება კვლავ გამორთავს სოლენოიდულ სარქველს. პროცესი მეორდება. ამ რეჟიმში საწვავის მიწოდების პერიოდული გამორთვა ამცირებს ბენზინის მოხმარებას 2-3%-ით, ხოლო გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა მცირდება 15-30%-ით
როდესაც დააჭერთ ამაჩქარებლის პედლს, ლიმიტის გადამრთველის კონტაქტები იცვლება ისე, რომ ბორტ ქსელის ძაბვა მუდმივად გამოიყენება სოლენოიდის სარქველზე. ამ შემთხვევაში, საწვავი მიეწოდება ძრავის სიჩქარის მიუხედავად.
საკონტროლო განყოფილება 1422.3733 UAZ მანქანებზე იძულებითი უმოქმედო ეკონომაიზერისთვის, მუშაობის პრინციპი.
UMP ძრავების მქონე UAZ მანქანებზე გამოიყენება ოთხ პინიანი ეკონომისტის კონტროლის განყოფილება 1422.3733. Microswitch 421.3709 გამოიყენება როგორც გასროლის პოზიციის სენსორი. დახურული სარქვლის სარქველით, ძაბვის იმპულსები პროპორციულია ამწევი ლილვის ბრუნვის სიჩქარეზე მიეწოდება ანთების კოჭის 1 პირველადი გრაგნილიდან VT1 ტრანზისტორზე აწყობილი ნახევარგამტარული გადამრთველის შეყვანას.
პულსის მოქმედების დროს, გასაღები იხსნება და კონდენსატორი SZ განთავისუფლდება. იმპულსებს შორის პაუზებში კონდენსატორი C3 იტვირთება. დატენვის დრო და, შესაბამისად, ძაბვა SZ- ზე, იზრდება ამწევი ლილვის სიჩქარის შემცირებით. სიხშირეზე მეტი, ვიდრე დატვირთვის სიხშირე, ძაბვა SZ- ზე მცირეა, ტრანზისტორები VT2, VT4, VT5, VT6 დახურულია. სოლენოიდული (ელექტრო-პნევმატური) სარქველი არ არის ენერგიული.
სარქველი იხურება და საწვავის მიწოდება წყდება. ამწე ლილვის სიჩქარე ეცემა. სიხშირეზე ნაკლები დატვირთვის სიხშირეზე, კონდენსატორს C3 იმპულსებს შორის პაუზის დროს აქვს დრო დატენვის ძაბვაზე, რომელიც აღემატება ტრანზისტორებზე VT2, VT4 შეგროვებული ზღურბლის ელემენტის საცნობარო ძაბვას. ამავდროულად, ტრანზისტორი VT2 და VT4 იხსნება, რაც უზრუნველყოფს ტრანზისტორების VT5 და VT6 გახსნას. ამ შემთხვევაში, ძაბვა გამოიყენება ელექტრო-პნევმატურ სარქველზე.
სარქველი გააქტიურებულია და ჩართავს საწვავის მიწოდებას. როდესაც გასროლის სარქველი იხსნება, მიკროსქემის S1 კონტაქტები იკეტება და ბორტ ქსელში ძაბვა მუდმივად მიეწოდება ელექტრო-პნევმატურ სარქველს. სარქველი მუდმივად ღიაა იძულებითი უმოქმედო ეკონომაიზერის 1422.3733 საკონტროლო განყოფილების სიგნალების მიუხედავად.
გამოიყენება ვაზ 2108 - 2110 მანქანების კარბურატორულ ძრავებში EPHH სარქველის გასაკონტროლებლად EPHH საკონტროლო განყოფილება 50.3761. როგორც გასროლის პოზიციის სენსორი, გამოიყენება ხრახნიანი სენსორი, რომელიც არის პლასტიკური ხრახნი ლითონის წვერით, რომელიც ხრახნიან კარბურატორზე მიმაგრებულ ფრჩხილში. 
დროსელის გახსნისას, ხრახნის წვერი, მასზე დამაგრებული მავთულით, არ დგას გასროლის ბერკეტის საწინააღმდეგოდ. ეს იწვევს საკონტროლო განყოფილების ტერმინალი 5 -ის ღია წრეს მიწასთან. ეს ხურავს ტრანზისტორ VT7- ს, ხოლო ტრანზისტორი VT5 იხსნება, თავის მხრივ იხსნება ტრანზისტორი VT8. ტრანზისტორი VT8 ამარაგებს ელექტროენერგიას სოლენოიდის სარქველს, მიუხედავად ამწევი ლილვის ბრუნვის რაოდენობისა.
საკონტროლო განყოფილების მე -3 პუნქტზე შესაფერისია მავთული, რომელიც მას აკავშირებს პირველადი ანთების კოჭის ტერმინალთან, რომელიც გადასცემს იმპულსებს, რომლებიც იკვებება A1 მიკროცირკულატის მე -4 პინზე. მიკროცირკულაციის მე -3 პინზე იქმნება მუდმივი ხანგრძლივობის პულსი, რომლის გამეორება შეესაბამება გამანაწილებლის იმპულსებს. ტრანზისტორები VT1 და VT2 გამოყოფენ დროის კონდენსატორს C1. თუ ამწეების სიჩქარე 1100 rpm- ზე ნაკლებია, მაშინ კონდენსატორზე ძაბვა არ იზრდება, რევოლუციების რაოდენობის მატებასთან ერთად, ძაბვა იზრდება და როდესაც 8 ვ -ს აღემატება, ტრანზისტორი VT3 და VT4 იხსნება, რომელიც A2- ის საშუალებით მიკროსქემის გახსნა ტრანზისტორი VT6 და, შესაბამისად, VT8.
EPHH საკონტროლო განყოფილება 25.3761
EPHH საკონტროლო ერთეულის დიაგრამა 25.3761 ძირითადად განსხვავდება მხოლოდ 1100 rpm– ზე მეტი ამწე ამობრუნების დროს. ეს განპირობებულია მიკროსქემის გამოყენებით, როგორც გასროლის პოზიციის სენსორი, რომელიც ამარაგებს ელექტრო-პნევმატურ სარქველს, როდესაც ამორტიზატორი ღიაა. საკონტროლო განყოფილების უმოქმედო მოქმედება იგივეა, რაც ბლოკი 50.3761.
ბლოკი EPHH 1402.3733.
EPHH 1402.3733 ერთეული დამონტაჟებულია GAZ და UAZ ოჯახების მანქანებზე. მისი მუშაობის პრინციპი იგივეა, რაც ბლოკი 50.3761. ბლოკებს შორის განსხვავება მხოლოდ სქემაშია.
EPHH საკონტროლო განყოფილების გაუმართაობა.
თუ EPHX ერთეული გაუმართავია, ძრავა არ იმოქმედებს ან გაზის პედლის გაშვებისას, rpm გადახტება 900 -დან 1200 -მდე. გაუმართაობის საპოვნელად, უბრალოდ ამოიღეთ ბირთვი სარქველზე ან მიამაგრეთ მილები კარბურატორზე გარდა "ბუშტი".