აუ დიდი ხანია კარბურატორიანი მანქანა არ მინახავს! ისიც კი დამავიწყდა, რომ მანქანაში ასეთი დეტალია. თუმცა მანქანები მაინც სად მოძრაობენ აალებადი ნარევი, რომელიც იწვის ძრავის ცილინდრებში, მზადდება სპეციალურ მოწყობილობაში, კარბურატორში. ამ მოწყობილობის სახელი მომდინარეობს ფრანგული სიტყვიდან "კარბურანტი" - "საწვავი". კარბურატორში ერთად სპეციალური მოწყობილობა, რეაქტიული, ბენზინის პატარა წვეთები იფრქვევა ჰაერის ნაკადში, რომელიც შეიწოვება ცილინდრში. წვეთები მაშინვე აორთქლდება და წარმოიქმნება ძალიან აალებადი ბენზინი. ჰაერის ნარევი. რომელიც, სახელწოდების შესაბამისად, წამის ნაწილის შემდეგ ადვილად იწვის ძრავის ცილინდრში.

ძრავის სიმძლავრე დამოკიდებულია ბენზინის კონცენტრაციაზე ბენზინი-ჰაერის ნარევში. თავის მხრივ, ეს კონცენტრაცია იზრდება, თუ კარბურატორში შემავალი ჰაერის რაოდენობა შემცირდება. ჰაერის ნაკადის მატება ან შემცირება რეგულირდება სადინარში დამონტაჟებული დროსელის სარქველით. თავისი ღერძის ირგვლივ შემობრუნებისას ის ხურავს ან ხსნის სადინარს. როდესაც დემპერი დახურულია, ჰაერი მცირდება და ბენზინის კონცენტრაცია იზრდება. ბენზინით მდიდარი ნარევი იწვის ცილინდრში, გამოყოფს მეტ ენერგიას, ძრავა მუშაობს გაზრდილი სიჩქარე. დემპერის გახსნისას ნარევში ჰაერის რაოდენობა უფრო დიდი ხდება და შესაბამისად ძრავა ნაკლებად ენერგიულად იწყებს მუშაობას. დროსელის როტაცია განისაზღვრება გაზის პედლის დაჭერით. რაც უფრო ძლიერად არის დაჭერილი პედალი, მით უფრო იხურება დემპერი, რაც უფრო მდიდარია ბენზინის ნარევი კარბურატორიდან, მით უფრო ძლიერად მუშაობს ძრავა. მძღოლი და მგზავრები ესმით.

ძრავას აქვს ორი რეჟიმი, როდესაც ის მუშაობს სპეციალურად. პირველს უსაქმურს უწოდებენ. დროს უსაქმური მოძრაობაძრავა მუშაობს, მაგრამ მანქანა სტაციონარულია. გაზის პედლები გაშვებულია, დროსელი თითქმის დახურულია. ამ შემთხვევაში, ბენზინი ბენზინი-ჰაერის ნარევის ფორმირებისთვის უნდა იყოს მიწოდებული ძალიან მცირე რაოდენობით, როგორიცაა მანქანის გაჩერების თავიდან აცილება. ბენზინის ეს კონცენტრაცია საწვავ ნარევში (1: 12-დან 1: 14.5-მდე) უზრუნველყოფს სპეციალური სისტემაუსაქმური მოძრაობა.

ძრავის მუშაობის მეორე სპეციალური რეჟიმი არის იძულებითი უმოქმედობის რეჟიმი (PHX). ამას ზოგჯერ უწოდებენ ძრავის დამუხრუჭების რეჟიმს. მაგალითად, მანქანა გორაკზე მიდის მაღალი სიჩქარე. გაშვებული ძრავა მხოლოდ აჩქარებს მანქანას. ამ შემთხვევაში, მანქანის გადაცემათა კოლოფი რჩება ჩართული და გაზის პედლები იხსნება. Რა ხდება? ბორბლები, მბრუნავი, აბრუნებს ძრავას ჩართული მექანიზმის მეშვეობით. ბორბლებს ძრავი კი არ ატრიალებს, არამედ პირიქით, მოძრავი მანქანის ენერგია, ბორბლებისა და გადაცემათა კოლოფში, იხარჯება ძრავის ყველა დეტალის დაძაბვაზე. გაზის პედლის გაშვებისას, კარბუტერის დროსელის სარქველი იკეტება, რაც უზრუნველყოფს საწვავის მინიმალურ მიწოდებას ძრავის ცილინდრებისთვის.

მაგრამ იძულებითი უმოქმედობის რეჟიმში ბენზინი საერთოდ არ უნდა მიეწოდოს ცილინდრებს. რატომ უნდა მოვახდინოთ უკვე სწრაფად მბრუნავი ძრავის გადატვირთვა? PXX რეჟიმში საწვავის მიწოდების შესაჩერებლად, ა იძულებითი უმოქმედო ეკონომიზატორი (EPKhH).

ეკონომიზერი შედგება სოლენოიდის სარქველისგან, რომელიც წყვეტს საწვავის მიწოდებას საჰაერო სადინარში, სენსორისგან. ექსტრემალური პოზიციადროსელის სარქველი და სარქვლის კონტროლის განყოფილება.

დროსელის პოზიციის სენსორი არის საკონტაქტო ხრახნი. როდესაც კარბუტერის დროსელის სარქველი მიაღწევს უკიდურეს პოზიციას (გაზის პედლები იხსნება, როგორც უსაქმურ მდგომარეობაში), სენსორი ითიშება.

სენსორი დაკავშირებულია სარქვლის კონტროლის განყოფილებასთან. საკონტროლო განყოფილება იღებს სიგნალს ანთების კოჭიდან და დროსელის ბოლო პოზიციის სენსორიდან. ანთების კოჭიდან სიგნალის სიხშირე ძრავის სიჩქარის პროპორციულია.

საკონტროლო განყოფილება აგზავნის სიგნალს სოლენოიდის სარქველზე, როდესაც ძრავის სიჩქარე იზრდება და დროსელი დახურულია. სიგნალის მიღებისთანავე სარქველი წყვეტს ბენზინის მიწოდებას ჰაერის ნაკადი. ძრავა, მბრუნავი, "აფქვავს" ჰაერს, რომელშიც არ არის ბენზინის ორთქლი და, შესაბამისად, არ აფეთქდება ნაპერწკლიდან, რომელიც მოციმციმე "უსაქმურად".

როდესაც ძრავის სიჩქარე გარკვეულ ზღვარს ქვემოთ ეცემა, საკონტროლო განყოფილება იძლევა სიგნალს, რომელიც იხსნება სოლენოიდის სარქველი. ახლა საწვავი მიეწოდება ჰაერის ნარევს, როგორც უმოქმედო მდგომარეობაში.

თუ ამაჩქარებლის პედალი დაჭერილია, დროსელი ოდნავ ღიაა და დროსელის პოზიციის სენსორი ჩართულია. ამ შემთხვევაში, საკონტროლო განყოფილება არასოდეს მისცემს სიგნალს ელექტრომაგნიტური სარქვლის დახურვის შესახებ. ნებისმიერი სიჩქარით crankshaftბენზინი შემოვა ჰაერის ნარევში და ძრავი იმუშავებს.

იძულებითი უსაქმური ეკონომიზატორი (EPKhK) ზოგავს საწვავს. მართვის სტილიდან გამომდინარე, ეს დანაზოგი შეიძლება იყოს 0,2-დან 0,5 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე. მაგრამ რაც მთავარია, ამცირებს დეტონაციის ალბათობას ძრავის დამუხრუჭების დროს. შედეგად, იზრდება ძრავის დამუხრუჭების ეფექტურობა, ხოლო გამონაბოლქვი აირებში საწვავის არასრული წვის პროდუქტების რაოდენობა ნულამდე მცირდება. ფაქტობრივად, ძრავის დამუხრუჭებისას მასში არაფერი იწვის!

მთელი ეს სისტემა საკმაოდ მოძველებულია. 1980-იანი წლებიდან მანქანებზე დაინერგა ძრავის ცილინდრებში საწვავის შეფრქვევის სისტემა. ამ შემთხვევაში კარბურატორი არასაჭირო ხდება. გაზის განაწილების სისტემა, თუმცა უფრო რთული ხდება, ადვილად ავტომატიზირებული და კონტროლირებადია გამოყენებით ბორტ კომპიუტერი. კომპიუტერი ასევე აკონტროლებს ეკონომიკურ რეჟიმთან შესაბამისობას და, სხვათა შორის, გაცილებით მეტ საწვავს ზოგავს, ვიდრე ელექტრომექანიკური ეკონომაიზერი.

ასე რომ, თუ ლადას არ ატარებ, დაივიწყე ყველაფერი, რაც ახლა გითხარი!

7.4.1. იძულებითი უმოქმედო ეკონომიის კონტროლის სისტემა (EPKhK)

დიზაინის მახასიათებლები

EPHH სისტემა ემსახურება ძრავის ეფექტურობის გაზრდას და გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის დონის შემცირებას. მას შემდეგ, რაც ძრავები მოდ. 331 და 2106 დააინსტალირეთ იგივე ტიპის კარბუტერები - "ოზონი", მათი EPHX სისტემები სტრუქტურულად ერთნაირია და განსხვავდებიან მხოლოდ კარბუტერის პნევმატური სარქველების განლაგებით (იხ. "ელექტროენერგეტიკული სისტემა") და საკონტროლო ერთეულების ტიპით, რომლებსაც აქვთ. სხვადასხვა მახასიათებლები(ძრავის მოდ. 331-ისთვის გამოიყენეთ მართვის განყოფილება 252.3761, მოდ. 2106-25.3761 ან 2533.3761).

EPHH სისტემის მოწყობილობა და მოქმედება განიხილება ძრავის მოდიფიკაციის მაგალითზე. 331. სისტემა შეიცავს საკონტროლო ერთეულს 4 (), სოლენოიდის სარქველს 5, მიკროგამრთველს 3 და დამაკავშირებელ სადენებს. გარდა ამისა, სისტემაში შედის კარბურატორში ჩაშენებული პნევმატური სარქველი 7.

პრინციპი EPHH მუშაობსარის ის, რომ იძულებითი უსაქმურ რეჟიმებში, ძრავის საწვავის მიწოდება გამორთულია (იმ შემთხვევებში, როდესაც დროსელის მართვის პედლები იხსნება და ამწე ლილვის სიჩქარე უფრო მაღალია, ვიდრე სიხშირე უსაქმურ რეჟიმში). პნევმატური სარქველი 7 EPHH, რომელიც კარბურატორის ნაწილია, თიშავს საწვავის მიწოდებას. პნევმატური სარქველი კონტროლდება სოლენოიდის სარქველით 5, რომელიც თავის მხრივ აკონტროლებს საკონტროლო განყოფილებას 4 და მიკროგამრთველს 3.

შემოწმებისას ყურადღება მიაქციეთ სისტემის ყველა კომპონენტის საკონტაქტო კავშირების მდგომარეობას, მათმა დარღვევამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის მუშაობის შეფერხება.

დიზაინის მახასიათებლები

EPHX საკონტროლო განყოფილება ტიპის 252.3761 () მუდმივად აკონტროლებს ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარეს ანთების სისტემის იმპულსების გამეორების პერიოდის გაზომვით, რომლებიც აღებულია ანთების კოჭიდან და მიეწოდება მე-4 ბლოკის 4 გამოსავალს (იხ.). ამწე ლილვის სიჩქარით 1245 წთ -1 ± 5% -ზე ნაკლები (1140 წთ -1 ± 5% 25.3761 ან 2533.3761 ბლოკებისთვის), დენი მიეწოდება ბლოკის 1 და 2 ტერმინალებს და გადის ელექტრომაგნიტური სარქვლის გრაგნილზე, მიკროსქემის გვერდის ავლით. . როდესაც სიჩქარე იზრდება 1500 წთ-მდე -1 ± 5%, ტერმინალების 1 და 2 ელექტრული კავშირი წყდება და კვლავ აღდგება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავის სიჩქარე დაეცემა 1245 წთ -1-მდე (1140 წთ -1).

EPHX კონტროლის განყოფილების შემოწმება

საკონტროლო განყოფილება მოწმდება მანქანაზე. უმოქმედობის დროს ამოიღეთ შტეფსელი მიკროგამრთველის ერთ-ერთი ტერმინალიდან. ნელა გახსენით დროსელი, გაზარდეთ ამწე ლილვის სიჩქარე 1500 წთ -1-ზე და დააფიქსირეთ ეს პოზიცია. ამ შემთხვევაში, უნდა მოხდეს ძრავის მუშაობის თვითრხევადი რეჟიმი, რომელსაც თან ახლავს ბრუნვის სიჩქარის პულსაცია.

თვითრხევადი რეჟიმის გაჩენა აიხსნება იმით, რომ ბრუნვის სიჩქარის 1500 წთ-1-მდე გაზრდით, ბლოკის 1 და 2 ტერმინალების ელექტრული კავშირი გატეხილია (მაგნიტური სარქვლის ელექტრომომარაგების წრე იძულებით გატეხილია მიკროგადამრთველის მეშვეობით), რაც იწვევს ძრავის საწვავის მიწოდების გათიშვას. ამავდროულად, ბრუნვის სიხშირე მცირდება და 1245 წთ -1 (1140 წთ -1 ბლოკებისთვის 25.3761 ან 2533.3761) დაბლა ჩამოსვლის შემდეგ აღდგება მითითებული კავშირი, ე.ი. საწვავის მიწოდება აღდგება და ძრავის სიჩქარე იზრდება.

თუ შეუძლებელია თვითრხევის რეჟიმის გამოწვევა, ხოლო ელექტრომაგნიტურ სარქველს და EPHX პნევმატურ სარქველს არ აქვს დეფექტი, მაშინ მართვის ბლოკი გაუმართავია და უნდა შეიცვალოს.

თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ საკონტროლო განყოფილება ტაქომეტრის მიერ მოწყობილობის მოქმედების სიჩქარის უშუალო მონიტორინგით.

საჭიროა გადამოწმებისთვის საკონტროლო ნათურა 12 ვ და მავთულები დანამატით.

გათიშეთ ნაცრისფერი მავთულის შტეფსელი (+12 ვ) მიკროსვიჩიდან სერიულად, ხოლო შტეფსელი ორმაგი ვარდისფერი მავთულით სოლენოიდის სარქვლის გამოსასვლელიდან. ელექტრომაგნიტური სარქვლის გათავისუფლებულ გამომავალზე ჩადეთ მიკროგადამრთველიდან გამორთული შტეფსელი, რომელიც უზრუნველყოფს დენის გავლას ელექტრომაგნიტური სარქვლის გრაგნილის მეშვეობით. სოლენოიდის სარქველიდან ამოღებული შტეფსით შეაერთეთ საკონტროლო ნათურის ერთი გამომავალი, ნათურის მეორე გამომავალი შეაერთეთ მანქანის „მასასთან“.

უმოქმედობის დროს (850 ± 50) წთ -1, საკონტროლო ნათურა უნდა იყოს ჩართული. როდესაც სიჩქარე იზრდება 1500 წთ-მდე -1 ± 5%, ნათურა უნდა ჩაქრეს და კვლავ აანთოს, როდესაც სიჩქარე დაეცემა 1245 წთ -1 ± 5% (1140 წთ -1 ± 5% 25.3761 ან 2533.3761 ბლოკებისთვის).

შემოწმების შემდეგ, ხელახლა დააინსტალირეთ ამოღებული შტეფსელი.

დიზაინის მახასიათებლები

მიკროგადამრთველი ტიპის 421.3709 () მოქმედებს ელექტრომაგნიტური სარქველზე გარდა საკონტროლო განყოფილებისა.

საწყის მდგომარეობაში, მიკროგადამრთველის კონტაქტები დახურულია. დროსელის პედლის სრულად გაშვებით, მიკროგადამრთველის ამომრთველი ჩაღრმავებულია და მისი კონტაქტები ღიაა. პედალზე დაჭერისას, მიკროგადამრთველის ამომრთველი თავისუფლდება, მისი კონტაქტები იხურება და დენი გადის სოლენოიდის სარქვლის გრაგნილში, საკონტროლო განყოფილების მიუხედავად.

მიკროგადამრთველის შემოწმება

მიკროგადამრთველი შემოწმებულია მანქანაზე. უმოქმედო რეჟიმში, ამოიღეთ ვარდისფერი მავთულის შტეფსელი მიკროგადამრთველის გამოსასვლელიდან, შეაერთეთ მიკროგადამრთველის გათავისუფლებული გამომავალი საკონტროლო ნათურის ერთ-ერთ გამოსავალზე, მისი მეორე გამოსავალი მანქანის მიწასთან. AT ამ რეჟიმშინათურა არ უნდა იყოს ანთებული.

საკონტროლო ნათურის ყურებისას შეუფერხებლად გაზარდეთ ამწე ლილვის ბრუნვის სიხშირე პეპლის სარქველი გახსნით. საკონტროლო ნათურა უნდა აანთოს მანამ, სანამ არ მოხდება ძრავის მუშაობის თვითრხევადი რეჟიმი.

თუ საკონტროლო ნათურა ანათებს უკვე უმოქმედო მდგომარეობაში (მიკროჩამრთველის მუშაობის ადრეული რეგულირება) ან ანათებს თვითრხევის რეჟიმის დადგომის შემდეგ (გვიან რეგულირება), დაარეგულირეთ მიკროჩამრთველის პარამეტრი. ამისათვის გახსენით მიკროგადამრთველის ორი სამაგრი ხრახნი და მისი ახალი პოზიციის არჩევის შემდეგ გამკაცრეთ სამაგრი ხრახნები.

თუ საკონტროლო ნათურა არ ანათებს დროსელის ნებისმიერ პოზიციაზე, მაშინ მიკროგადამრთველი გაუმართავია.

შემოწმების შემდეგ, ხელახლა დააინსტალირეთ ამოღებული დანამატი.

EPHH სოლენოიდური სარქველი

დიზაინის მახასიათებლები

ელექტრომაგნიტური სარქველი ტიპი 19.3741 ან 1902.3741 () გამოიყენება კარბურატორში EPHX პნევმატური სარქვლის გასაკონტროლებლად.

სოლენოიდულ სარქველს აქვს სამი ფიტინგი და ორი საკეტი ელემენტი. პირველი საკეტი ელემენტი 7 მზადდება ჩვეულებრივ დახურულ მდგომარეობაში და ემსახურება ცენტრალური ფიტინგის 6 (დაკავშირებული ძრავის შესასვლელ მილსადენთან) გამოყოფას დახრილი ფიტინგისგან 5 (დაკავშირებული EPHX პნევმატური სარქვლის ფიტინგთან); მეორე საკეტი ელემენტი 4 კეთდება ჩვეულებრივ ღიად და ემსახურება მითითებული დახრილი ფიტინგის იზოლირებას ატმოსფერული ფიტინგისგან 1, დახურულია თექის ფილტრით და მდებარეობს სარქვლის გრაგნილის 10 ელექტრო ტერმინალებს შორის.

როდესაც დენი გადის ელექტრომაგნიტური სარქვლის გრაგნილზე, ცენტრალური და დახრილი ფიტინგები პნევმატურად არის დაკავშირებული, ხოლო დენის არარსებობის შემთხვევაში, დახრილი და ატმოსფერული ფიტინგები დაკავშირებულია ამ გზით. პირველ შემთხვევაში, შემავალი მილსადენიდან ვაკუუმი გადადის EPHX პნევმატურ სარქველში, რომელიც უზრუნველყოფს მიწოდებას. ჰაერ-საწვავის ნარევიუმოქმედო სისტემის მეშვეობით ძრავამდე, ხოლო მეორე შემთხვევაში, EPHX პნევმატური სარქველი ბლოკავს მის მიწოდებას.

სოლენოიდის სარქვლის შემოწმება

ელექტრომაგნიტური სარქველი შემოწმებულია მანქანაზე. უმოქმედობის დროს ამოიღეთ შტეფსელი სარქვლის ერთ-ერთი სადენიდან, რის შედეგადაც ძრავა უნდა გაჩერდეს 1–2 წამში. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ ჯერ დარწმუნდით, რომ EPHX პნევმატური სარქველი კარგ მდგომარეობაშია. თუ EPHX პნევმატურ სარქველს დეფექტი არ აქვს, მაშინ ელექტრომაგნიტური სარქველი გაუმართავია და საჭიროებს შეცვლას.

შემოწმების შემდეგ არ დაგავიწყდეთ ამოღებული დანამატის ხელახლა დაყენება.

ქალაქში მოძრაობისას, ძრავა მუშაობს იძულებით უმოქმედო მდგომარეობაში დაახლოებით 25%. crankshaftძრავა ბრუნავს ავტომობილის კინეტიკური ენერგიით და ის მოძრაობს ჩართული გადაცემათა კოლოფით და გათავისუფლებული დროსელის პედლით. ამ რეჟიმებში, ძრავა კონტროლდება იძულებითი უმოქმედო ეკონომიურით.

UAZ იძულებითი უმოქმედო ეკონომიის კონტროლის სისტემა, მართვის განყოფილება, სარქველი, მიკროგადამრთველი.

იძულებითი უმოქმედობისას, ძრავა მოიხმარს საწვავს მუშაობის გარეშე სასარგებლო სამუშაო, დროსელური სარქვლის სწრაფი დახურვის შედეგად აალებადი ნარევი ხელახლა მდიდრდება და იზრდება გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა. საწვავის მოხმარებისა და გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შესამცირებლად UAZ მანქანებზე, ა ელექტრო სისტემაიძულებითი უმოქმედო ეკონომიის კონტროლი (EPKhH).

უაზის მანქანებზე იძულებითი უმოქმედო ეკონომიის კონტროლის სისტემა და ელექტრო აღჭურვილობა UMP ძრავებიმოყვება საკონტროლო ბლოკი 1422.3733, სოლენოიდის სარქველი 1902.3741 და კარბუტერის ლიმიტის გადამრთველი (მიკროსჩამრთველი) 421.3709.

UAZ მანქანებზე იძულებითი უმოქმედო ეკონომიის კონტროლის სისტემის მუშაობის პრინციპი.

იძულებითი უმოქმედობის რეჟიმი ხასიათდება ორი ნიშნით: ძრავის სიჩქარე მეტია უსაქმურ სიჩქარეზე და კარბუტერის დროსელი დახურულია. ინფორმაცია ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის სიხშირის შესახებ შედის EPHX საკონტროლო განყოფილებაში სენსორიდან, რომელიც გამოიყენება როგორც ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი, ხოლო ინფორმაცია დროსელის სარქვლის დახურვის შესახებ - ლიმიტი შეცვლა, მიკროგადამრთველი ან ხრახნიანი სენსორი .

ამაჩქარებლის პედლის გათავისუფლებისას, კარბუტერის ლიმიტის გადამრთველის კონტაქტების გადართვის შედეგად, EPHX საკონტროლო განყოფილება წარმოქმნის საკონტროლო სიგნალებს ელექტრომაგნიტური (ელექტროპნევმატური) საწვავის მიწოდების სარქველისთვის, რაც დამოკიდებულია ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარეზე. თუ ამწე ლილვის სიჩქარე უფრო მაღალია, ვიდრე უსაქმურ სიჩქარეზე, მაშინ საკონტროლო განყოფილება შლის ძაბვას სოლენოიდის სარქველიდან და ძრავში საწვავის მიწოდება ჩერდება.

ამავდროულად, ამწე ლილვის სიჩქარე მცირდება და როდესაც ის უსაქმურ სიჩქარეზე ნაკლები გახდება, საკონტროლო განყოფილება ჩართავს ძაბვას. საბორტო ქსელისოლენოიდის სარქველამდე. საწვავის მიწოდება აღდგება და ძრავის სიჩქარე გაიზრდება.

როდესაც ამწე ლილვის სიჩქარე კვლავ აღემატება უმოქმედობის სიჩქარეს, საკონტროლო განყოფილება კვლავ გამორთავს ელექტრომაგნიტურ სარქველს. პროცესი მეორდება. ამ რეჟიმში საწვავის მიწოდების პერიოდული გამორთვა ამცირებს ბენზინის მოხმარებას 2-3%-ით, ხოლო გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა მცირდება 15-30%-ით.

ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას, ლიმიტის გადამრთველის კონტაქტები ისე გადართავს, რომ ბორტ ქსელის ძაბვა მუდმივად მიეწოდება ელექტრომაგნიტურ სარქველს. ამ შემთხვევაში საწვავი მიეწოდება ძრავის სიჩქარის მიუხედავად.

უაზის მანქანებზე იძულებითი უმოქმედო ეკონომაიზერის მართვის განყოფილება 1422.3733, მოქმედების პრინციპი.

UAZ მანქანებზე UMZ ძრავებით, გამოიყენება 1422.3733 ოთხი პინიანი ეკონომაიზერის საკონტროლო ერთეული. მიკროგადამრთველი 421.3709 გამოიყენება როგორც დროსელის პოზიციის სენსორი. როცა დახურულია დროსელიამწე ლილვის სიჩქარის პროპორციული ძაბვის პულსები მოდის აალების კოჭის 1 პირველადი გრაგნილიდან ტრანზისტორ VT1-ზე აწყობილი ნახევარგამტარული გასაღების შესასვლელთან.

პულსის მოქმედების დროს გასაღები იხსნება და კონდენსატორი C3 იხსნება. იმპულსებს შორის პაუზებში დამუხტულია C3 კონდენსატორი. დატენვის დრო და, შესაბამისად, ძაბვა SZ-ზე, იზრდება ამწე ლილვის სიჩქარის შემცირებით. უმოქმედო სიხშირეზე მეტი სიხშირით, SZ-ზე ძაბვა მცირეა, ტრანზისტორები VT2, VT4, VT5, VT6 იკეტება. სოლენოიდის (ელექტროპნევმატური) სარქველი არ არის ენერგიით.

სარქველი იხურება და საწვავის მიწოდება ჩერდება. ამწე ლილვის სიჩქარე ეცემა. უმოქმედო სიხშირეზე ნაკლები სიხშირით, C3 კონდენსატორს, იმპულსებს შორის პაუზის დროს, აქვს დრო დატენოს ძაბვამდე, რომელიც აღემატება VT2, VT4 ტრანზისტორებზე აწყობილი ბარიერი ელემენტის მითითების ძაბვას. ტრანზისტორები VT2 და VT4 იხსნება ერთდროულად, რაც უზრუნველყოფს VT5 და VT6 ტრანზისტორების გახსნას. ამავდროულად, ძაბვა გამოიყენება ელექტროპნევმატურ სარქველზე.

სარქველი აქტიურდება და ირთვება საწვავის მიწოდება. დროსელის გახსნისას მიკროგამრთველი S1-ის კონტაქტები იკეტება და ბორტ ქსელის ძაბვა მუდმივად მიეწოდება ელექტრო პნევმატურ სარქველს. სარქველი მუდმივად ღიაა, იძულებითი უმოქმედო ეკონომიის საკონტროლო განყოფილების 1422.3733 სიგნალების მიუხედავად.

EPHH სარქვლის გასაკონტროლებლად კარბუტერიანი ძრავებიგამოყენებულია მანქანები VAZ 2108 - 2110 EPHX კონტროლის განყოფილება 50.3761. როგორც დროსელის პოზიციის სენსორი, გამოიყენება ხრახნიანი სენსორი, რომელიც არის პლასტმასის ხრახნი ლითონის წვერით, ხრახნიანი კარბურატორზე დამაგრებულ სამაგრში.

დროსელის გახსნისას ხრახნის წვერი, მასზე დამაგრებული მავთულით, არ ეყრდნობა დროსელის ბერკეტს. ეს იწვევს საკონტროლო განყოფილების გამომავალი 5-ის ღია წრეს მიწასთან. ეს ხურავს ტრანზისტორი VT7 და ტრანზისტორი VT5 იხსნება, თავის მხრივ ხსნის ტრანზისტორი VT8. VT8 ტრანზისტორი აწვდის ელექტროენერგიის სარქველს, მიუხედავად ამწე ლილვის სიჩქარისა.

მავთული უკავშირდება საკონტროლო განყოფილების ტერმინალ 3-ს, აკავშირებს მას პირველადი ანთების კოჭის ტერმინალთან, გადასცემს იმპულსებს, რომლებიც მიეწოდება A1 მიკროსქემის ტერმინალს 4. მიკროსქემის მე-3 პინზე იქმნება მუდმივი ხანგრძლივობის პულსები, რომელთა გამეორება შეესაბამება დისტრიბუტორის იმპულსებს. ტრანზისტორები VT1 და VT2 ახდენენ C1 დროის კონდენსატორს. თუ ამწე ლილვის სიჩქარე 1100 ბრ/წთ-ზე ნაკლებია, მაშინ კონდენსატორზე ძაბვა არ იზრდება, ბრუნების რაოდენობის მატებასთან ერთად, ძაბვა იზრდება და როდესაც ის აჭარბებს 8 ვ-ს, იხსნება VT3 და VT4 ტრანზისტორი, რომლებიც A2-ის მეშვეობით. მიკროსქემის გახსნა ტრანზისტორი VT6 და, შესაბამისად, VT8.

EPHH საკონტროლო განყოფილება 25.3761

EPHX კონტროლის განყოფილების სქემა 25.3761 განსხვავდება ძირითადად მხოლოდ ექსპლუატაციაში 1100 rpm-ზე მეტი სიჩქარით ამწე ლილვის დროს. ეს გამოწვეულია მიკროგადამრთველის, როგორც დროსელის პოზიციის სენსორის გამოყენების გამო, რომელიც აწვდის ელექტრო პნევმატურ სარქველს, როდესაც დროსელი ღიაა. საკონტროლო განყოფილების მოქმედება უმოქმედო მდგომარეობაში არის 50.3761 ბლოკის იდენტური.

ბლოკი EPHH 1402.3733.

ბლოკი EPHH 1402.3733 დამონტაჟებულია GAZ და UAZ ოჯახების მანქანებზე. მისი მოქმედების პრინციპი იგივეა, რაც ბლოკის 50.3761. ბლოკებს შორის განსხვავება მხოლოდ სქემაშია.

EPHX კონტროლის განყოფილების გაუმართაობა.

თუ EPHX ერთეული გაუმართავია, ძრავა არ იმუშავებს, ან გაზის პედლის გაშვებისას, ბრუნვები გადახტება 900-დან 1200-მდე. პრობლემების აღმოსაფხვრელად, უბრალოდ ამოიღეთ ბირთვი სარქველზე ან შეაერთეთ მილები კარბურატორზე გარდა “. ქილა”.

EPHH სისტემა (იძულებითი უმოქმედო ეკონომიის კონტროლი) გამოიყენება საწვავის მოხმარებისა და გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის შესამცირებლად. სისტემა შედგება ელექტრო პნევმატური სარქველისგან, საკონტროლო განყოფილებისა და მიკროგადამრთველისგან. ელექტრო პნევმატური სარქვლის გვერდითი დამაგრება მილით არის დაკავშირებული კარბურატორში არსებული იძულებითი უსაქმური ეკონომიის პნევმატური სარქველით, ხოლო ცენტრალური ფიტინგი დაკავშირებულია შესასვლელი მილის განშტოების მილთან. მიკრო ჩამრთველი დამონტაჟებულია კარბუტერის სამაგრზე, ელექტრო პნევმატური სარქველი და საკონტროლო ბლოკი მოთავსებულია ძრავის ფარზე.

EPHX სისტემები UMPO-331 და VAZ-2106 ძრავებით მანქანებზე სტრუქტურულად ერთნაირია და განსხვავდება მხოლოდ კარბუტერის ეკონომიის მოწყობაში და საკონტროლო განყოფილებების ტიპში (ბლოკი 252.3761 გამოიყენება UMPO-331 ძრავაზე, ბლოკი 25.3761 ან 253. VAZ-2106 ძრავა).

სისტემა მუშაობს ასე. საკონტროლო განყოფილება მუდმივად აკონტროლებს ძრავის სიჩქარეს. ბრუნვის სიჩქარით 1500 წთ -1 ± 5% და დახურული დროსელის (იძულებითი უმოქმედობის რეჟიმი) მართვის განყოფილება თიშავს ელექტრო პნევმატურ სარქველს, მისი შიდა ღრუ კომუნიკაციას უწევს ატმოსფეროს და მასთან დაკავშირებულ კარბუტერის ეკონომიის პნევმატურ სარქველს. წყვეტს საწვავის მიწოდებას უმოქმედო სისტემაში. როდესაც ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარე იკლებს 1245 წთ -1 ± 5%, საკონტროლო განყოფილება ჩართავს ელექტრო პნევმატურ სარქველს და საწვავის მიწოდება განახლდება უმოქმედო სისტემაში. დროსელის გახსნისას ელექტროპნევმატური სარქველის ძაბვის მიწოდება უზრუნველყოფილია მიკროგადამრთველით, რომლის ბერკეტი ამოძრავებს დროსელის ამძრავის ბერკეტის მკლავით.

EPHH სისტემის გაუმართაობა გამოიხატება მანქანის ჭექა-ქუხილში მართვის დროს დაბალი სიჩქარე, ძრავა ჩერდება უმოქმედო მდგომარეობაში ან ცილინდებს ძრავის ცილინდრებში ანთების გამორთვის შემდეგ. EPHX სისტემის მუშაობის შემოწმება და მისი ელემენტების დემონტაჟი UMPO-331 და VAZ-2106 ძრავების მქონე მანქანებზე თითქმის იგივე გზით ხორციელდება.

იძულებითი უმოქმედო ეკონომიის სისტემის დიაგრამა

ინსულტი (EPHH): 1 - ელექტროპნევმატური სარქველი; 2 - მიკროგადამრთველი; 3- სამონტაჟო ბლოკი; 4 - ანთება coil; 5 - საკონტროლო განყოფილება.

კონტროლის განყოფილების შესამოწმებლად EPHH სისტემაუმოქმედო მდგომარეობაში გაზარდეთ ამწე ლილვის სიჩქარე 1500 წთ -1-მდე და ამოიღეთ დისკი მიკროგადამრთველის ერთ-ერთი სადენიდან. სამუშაო საკონტროლო ერთეულით, ამწე ლილვის სიჩქარე დაიწყებს "ცურვას" 1200-1500 წთ -1 ფარგლებში, თუ ის გაუმართავია, ის დარჩება სტაბილური. კარბურატორის ეკონომიის პნევმატური სარქვლის შესამოწმებლად, როდესაც ძრავა უმოქმედოა, ჩვენ ვწყვეტთ მილს მისი დამაგრებისგან - ძრავა უნდა გაჩერდეს. ვცვლით დეფექტურ პნევმატურ სარქველს (იხ. „კარბურატორი“).

ელექტრომაგნიტური სარქვლის შესამოწმებლად ძრავით გაშვებული, გამორთეთ მავთული მისი ერთ-ერთი კონტაქტიდან. კარბუტერის ეკონომიის მუშა პნევმატური სარქველით, ძრავა უნდა გაჩერდეს 1-2 წამში. თუ ძრავა აგრძელებს მუშაობას, სოლენოიდის სარქველი უნდა შეიცვალოს.