განყოფილებაში კითხვაზე ვისი ბრენდია Daewoo TV? ავტორის მიერ მოცემული დანსაუკეთესო პასუხია Daewoo (Daewoo, უფრო სწორად "Teu"; კორეულ 대우 / 大宇 ნიშნავს სამყაროს) - სამხრეთ კორეის ერთ-ერთი უდიდესი ჩაიბოლი (კონგლომერატი). კომპანია დაარსდა 1967 წლის 22 მარტს Daewoo Industrial-ის სახელით, მაგრამ 2000 წელს კორეის მთავრობამ ლიკვიდაცია მოახდინა. [წყარო დაუზუსტებელია 110 დღე] 2006 წლის 30 მაისს Daewoo-ს დამფუძნებელს კიმ ვუჯუნს (김우중/金宇中) სეულის სასამართლომ მიუსაჯა ჯარიმა დაახლოებით $22 მილიარდი და 8,5 წლით თავისუფლების აღკვეთა თაღლითობისა და გაფლანგვის ბრალდებით. 2008 წლის იანვრის დასაწყისში იგი ამნისტიის ქვეშ მოექცა და გაათავისუფლეს. კომპანია Daewoo ეწეოდა ელექტრონიკის წარმოებას, საყოფაცხოვრებო ნივთებიდა მანქანები. Daewoo ჯგუფი მოიცავდა დაახლოებით 20 განყოფილებას, კრიზისამდე ის იყო მეორე უმსხვილესი კონგლომერატი კორეაში Hyundai-ის შემდეგ, LG-სა და Samsung-ზე დიდი. Daewoo Group მოიცავდა რამდენიმე მსხვილ კორპორაციას: - Daewoo Electronics, ელექტრონიკის მწარმოებელი - Daewoo Heavy Industries, მძიმე ინდუსტრია - Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, გემთმშენებლობა და საზღვაო ინჟინერია, ახლა - DSME, ხელახლა ჩამოთვლილი კორეის საფონდო ბირჟაზე 2001 წელს - Daewoo. ფასიანი ქაღალდები, დაზღვევა - Daewoo Telecom, ტელეკომუნიკაციები - Daewoo Construction, რომელიც აშენებდა მაგისტრალებს, კაშხლებს და ცათამბჯენებს, განსაკუთრებით ახლო აღმოსავლეთსა და აფრიკაში - Daewoo International, მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაცია - სამშენებლო კომპანია Daewoo Development Company, დაფინანსებული ნაღდი ფულით Daewoo Group-დან. , და შექმნილია სასტუმროების განვითარებისთვის . შვიდი აშენდა კორეაში, ჩინეთში, ვიეტნამსა და აფრიკაში. ისინი პირადად კომპანიის თავმჯდომარის მეუღლემ დააპროექტა. ყველაზე მდიდრული იყო 1996 წელს 5 ვარსკვლავიანი ჰანოი Daewoo სასტუმრო ($163 მილიონი). გახსნაზე 3000 სტუმარი იყო მიწვეული, მათ შორის. რუსეთის პრეზიდენტიᲕლადიმერ პუტინი. აქ არის გოლფის მოედანი და საცურაო აუზი, რომელიც ითვლება ყველაზე დიდი აზიაში. Daewoo Group 1998 წელს აზიის ფინანსური კრიზისის გამო ღრმა ფინანსური კრიზისის წინაშე აღმოჩნდა, კორეის მთავრობასთან ურთიერთობების მზარდი გაუარესება პრეზიდენტ კიმ დე იუნგის დროს და მისი ცუდი ფინანსური მენეჯმენტი.
კორეის საავტომობილო ინდუსტრიის "დიდი სამყარო" - Daewoo ბრენდი
კორეა მრავალი ადამიანის სახლია
დიდი მანქანის კომპანიები. სწორედ ამ ქვეყნის დედაქალაქში იყო ცნობილი ავტომობილების მწარმოებლის შტაბ-ბინა. Daewooსაავტომობილო თანა. შ.პ.ს.კიმ ვუ ჩუნი - ბიზნეს გენიოსი
1936 წელს Daewoo-ს ბრენდის მომავალი დამფუძნებელი კიმ ვუ ჩუნი კორეელი ინტელექტუალების ოჯახში დაიბადა. მიუხედავად იმისა, რომ კიმის მამა უნივერსიტეტში მასწავლებლად მუშაობდა, ბიჭის ცხოვრება მშვიდი და კარგად არ იყო. იმ დროს კორეა ერთ-ერთი ყველაზე ღარიბი ქვეყანა იყო მსოფლიოში და ამიტომ, ოჯახს რომ დახმარებოდა, ძალიან პატარა ასაკში იძულებული გახდა ფულის გამომუშავება ქუჩის გაყიდვით. კორეის ორ ნაწილად გაყოფის პერიოდში კიმმა სწავლა დაასრულა სეულში პრესტიჟულ იონსეის უნივერსიტეტში, სადაც მიიღო ეკონომიკური განათლება.
როდესაც კორეის ქუჩებში ბომბები აღარ ისმოდა, ხალხი უფრო და უფრო წუხდა იმაზე, შეძლებს თუ არა კორეის ეკონომიკა განვითარებაში იაპონიის ეკონომიკას დაეწიოს? ახალგაზრდა კურსდამთავრებულმა კიმმა ამ კითხვაზე დადებითი პასუხი გასცა, ისევე როგორც მისმა სხვა თანამოქალაქეებმა, რადგან მას მტკიცედ სჯეროდა, რომ მისი ხალხი იაპონელებზე მაღლა დგას. 1960 წელს კიმ ვუ ჩუნმა მიიღო სამუშაო ეკონომიკური განვითარების საბჭოში, რომელიც ღია იყო მთავრობის ქვეშ, მაგრამ მაინც ახალგაზრდას უფრო მეტად აინტერესებდა პრაქტიკა, ვიდრე თეორია და ერთი წლის განმავლობაში კორეის ბიუროკრატიის სირთულეების შესწავლის შემდეგ გადავიდა საცხოვრებლად. კერძო კომპანია Hansung Industrial. ახალგაზრდამ თავი მთლიანად დაუთმო მუშაობას და უკვე 1965 წელს, 29 წლის ასაკში, დაინიშნა Hansung Industrial-ის დირექტორის თანამდებობაზე. და შემდეგ კიმის თავში იბადება იდეა, რომ დაიწყოს საკუთარი ინდუსტრიული იმპერიის მშენებლობა.
Daewoo ღრმა დივერსიფიკაცია
2 წლის შემდეგ ვუ ჩუნი ტოვებს ჰანსუნგს და დარეგისტრირებს Daewoo-ს ქსოვის კომპანიას. კიმმა აირჩია სახელი (კორეულიდან ითარგმნა როგორც "დიდი სამყარო") ამბიციებთან შესაბამისობაში იყო. ახალგაზრდა კაცი. და მიუხედავად იმისა, რომ 1967 წელს დაარსებულ ქსოვის კომპანიას არ ჰქონდა სამოსი, მას ჰყავდა ხუთი თანამშრომელი და $10,000 საწყისი კაპიტალი. პირველი შეკვეთის მისაღებად ბიზნესმენმა სხვადასხვა მეწარმეებს აჩვენა ჰონგ კონგში შეძენილი ქსოვილები. და ამ თავგადასავალმა ნაყოფი გამოიღო სინგაპურში, სადაც ქარიზმატულმა კორეელმა მიიღო შეკვეთა თავისი კომპანიისთვის 200 000 დოლარად, მიღებული ავანსით კიმი ბრუნდება კორეაში და ყიდულობს ქსოვის საჭირო აღჭურვილობას. ერთი თვის შემდეგ მისი ქსოვის კომპანია აწარმოებს საჭირო ხარისხის ქსოვილებს. Daewoo-მ თავისი საქმიანობის პირველივე წელს მოახერხა პროდუქციის 580 ათას დოლარად გაყიდვა და პირველი უცხოური ოფისების გახსნა სიდნეისა და ფრანკფურტში. თავად კომპანია ამუშავებდა პატერნალისტური შრომითი ურთიერთობების სისტემას. ოჯახური ატმოსფეროს კიდევ უფრო გასაძლიერებლად კიმი მუდმივად სტუმრობდა მაღაზიებს, სადაც თანამშრომლებს ესაუბრებოდა და შოკოლადებს არიგებდა. კომპანიის მფლობელს თითქმის 24-საათიანი სამუშაო დღის შემდეგ ღამის გათევა თავის ოფისში არ ერიდებოდა.
ამ წარმატებების შემდეგ, კიმის ტექსტილის ბიზნესის სახელი მთავრობის სხდომაზე ყველაზე საამაყო კონტექსტში გაისმა. ამგვარად, გაჩნდა წინაპირობები, რომ კიმი მოხვდა "ახლო" ბიზნესმენთა რიცხვში, რომლებსაც გენერალი პარკი ჩუნგ-ჰი აირჩია თავისი პირადი თვისებების მიხედვით, ხოლო Daewoo გადაქცეულიყო სოლიდურ ჩაბოლად (ფინანსური და ინდუსტრიული ჯგუფი). მთავრობამ „დახურულ“ ოლიგარქებს სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ქარხნები და ბანკები პრაქტიკულად უსასყიდლოდ გადასცა და ასევე თითქმის შეუზღუდავი შეღავათიანი სესხები გასცა. თავიანთი პრივილეგირებული პოზიციის სანაცვლოდ, ჩაიბოლებს ექსპორტის ექსპონენციალური ზრდა უნდა ეჩვენებინათ.
კიმ მიხვდა, რომ მხოლოდ ქსოვის ქარხნები არ იყო საკმარისი ინდუსტრიული იმპერიის ასაშენებლად და ამიტომ მან დაჟინებით დაიწყო გზის ძებნა სხვა ინდუსტრიებში. 1976 წელს Daewoo-ს საქმიანობაში გარდამტეხი აღმოჩნდა უფასო გადარიცხვაკომპანია სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ჩარხ-ინსტრუმენტების ქარხნის მიერ. ამ წარმოებას „აღდგენის“ შანსი არ ჰქონდა, რადგან მისი არსებობის მთელი 37 წლის განმავლობაში მას მოგება არასოდეს მიუღია. სიტუაციის გამოსასწორებლად კიმი ქარხანაში „ცხოვრობდა“ ამ სიტყვის სრული გაგებით. ამისათვის მან თავის მოკრძალებულ კაბინეტში საწოლებიც კი დააყენა. ბიზნესმენმა ასევე რადიკალურად გადახედა წარმოების სტრატეგიას, გაგზავნა პერსონალი გადამზადებისა და გადამზადებისთვის. ყველა ამ ღონისძიებამ შედეგი გამოიღო. ერთი წლის შემდეგ ქარხანამ არსებობის მანძილზე პირველად მიიღო მოგება. მანქანათმშენებლობის ქარხნის შემდეგ კიმი ფლობდა გემთმშენებელ ქარხანას, შემდეგ კი მანქანების ასამბლეის ქარხანას. ვუ ჩუნმა მოახერხა ყველაზე უიმედო საწარმოებიც კი ფეხზე წამოეყენებინა.
1972 წლისთვის Daewoo უკვე იყო კომპანიების ჯგუფი, რომელიც სხვა საკითხებთან ერთად იყო დაკავებული ელექტრო ტექნიკის, იარაღის, ელექტრო მოწყობილობების და მრავალი სხვა წარმოებით. მაგრამ Daewoo-ს ღრმა დივერსიფიკაციასთან ერთად, კიმის მთავარი ამბიცია ყოველთვის იყო ავტო ინდუსტრია. კომპანიის, როგორც ავტომობილების მწარმოებლის ისტორია იწყება 1972 წლიდან, როდესაც კორეის მთავრობამ გადაწყვიტა დაევალა შექმნა. შიდა მანქანებიოთხი მწარმოებელი: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors და Shinjin. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, Kia და Asia Motors გაერთიანდნენ და შინჯინი, თავის მხრივ, გახდა Daewoo, რომელიც დაარსდა 1972 წელს GM-ისა და Suzuki-ს მიერ. მომავალში ახალგაზრდა ავტომწარმოებელი ლოგოდ ირჩევს ახალ სახელს Daewoo Motor-ს და ზღვის ჭურვის გამოსახულებას. როგორც კომპანიის მენეჯმენტი თვლიდა, ეს სამკერდე ნიშანი ყველაზე მეტად შეესაბამებოდა სახელს "Daewoo".
მოდელის დიაპაზონიDaewoo
პირველი მანქანები Daewoo-ს ახალი ბრენდის ქვეშ 1977 წელს იხილეს. „პირმშო“ იყო მეეფსი, რომელიც შეიძლება ითქვას Opel Rekord-ის კლონი იყო. ეს უკანასკნელი იწარმოებოდა 1957 წლიდან 1986 წლამდე.
საწყის ეტაპზე და შემდგომ წლებში ავტომწარმოებელი ყველა ღონეს ხმარობს გახდეს ღირსეული მოწინააღმდეგეკომპანიები, როგორიცაა Hyundai და კერძოდ მისი განყოფილება Kia. 80-იანი წლების პირველ ნახევარში Daewoo-მ თანდათან გაზარდა თავისი იმპულსი. 1982 წელს კომპანიის წლიური წარმოება 15 ათასი ეგზემპლარი მანქანაა, ხუთი წლის შემდეგ კი ეს მაჩვენებელი 150 ათასი მანქანაა.
1993 წლამდე Daewoo მჭიდროდ თანამშრომლობდა ამერიკულ ავტომწარმოებელთან Ჯენერალ მოტორსიდა 90-იანი წლების შუა ხანებში სამხრეთ კორეული კომპანია შემოდის გერმანულში საავტომობილო ბაზარიისეთ მოდელებთან, როგორიცაა Nexia და Espero. მოდელი
Nexia ლიცენზირებულიაკორეაში 1986 წლიდან წარმოებული ავტომობილის საფუძველზე Opel Kadettე.ნექსია ამერიკელებისთვის ცნობილია როგორც Pontiac Le Mans, კორეელებისთვის კი Daewoo Racer. რუსეთში ეს მოდელი მხოლოდ 1993 წელს გამოჩნდა. მისი გამოშვების შემდეგ, თავდაპირველად შეიქმნა როგორც კომფორტული მანქანა, ხელმისაწვდომ ფასად მყიდველთა ფართო სპექტრისთვის, რამდენიმე წელი ნექსიაწარმოებული ყოველგვარი ცვლილების გარეშე. მოდელი ხელმისაწვდომი იყო სხეულის სხვადასხვა მოდიფიკაციით (5- და 3-კარიანი ჰეჩბეკი, ისევე როგორც სედანი) და სხვადასხვა ვერსიებიაღჭურვილობა (GL და GLE). მანქანას მართავდა Kadett E-სგან „ნასესხები“ 8-სარქველიანი 75 ცხენის ძალის 1.5 ლიტრიანი ძრავა. გარდა ამისა, Nexia შეიძლება აღიჭურვოს 16 სარქველიანი ძრავით, რომელიც ავითარებს 90 „ცხენის“ სიმძლავრეს. აღდგენის შემდეგ, Nexia-ს ასამბლეა შეიქმნა უზბეკეთში, რუსეთსა და რუმინეთში.1988 წლიდან Tico სრულამძრავიანი ჰეჩბეკი, რომელიც მიეკუთვნებოდა "მინი" კატეგორიას, ჩამოდის Daewoo-ს შეკრების ხაზიდან. მანქანა დაფუძნებული იყო სუზუკის მოდელიალტო. ამ გამოშვებიდან 8 წლის შემდეგ ეს მანქანაუზბეკეთის ქარხანამ დაიწყო მუშაობა.
1993 წელს კომპანიამ წარმოადგინა Prince სედანი და უფრო კომფორტული Brougham მოდელი, რომელიც შეიქმნა Opel Senator-ის ბაზაზე, რომელიც იმ დროს აღარ იწარმოებოდა. იმავე წელს Daewoo აწარმოებს მოდელს
ესპერო. სიახლის საფუძველი იყო შასიOpel Ascona. მანქანის ძრავების სპექტრი შედის განთავსებულიგანივი ერთეულები 1.5 ლიტრი, 1.8 ლიტრი და 2 ლიტრი მოცულობით, შესაბამისად 90, 95 და 105 "ცხენის" სიმძლავრის განვითარებას. ამ იაფფასიანმა სედანმა წარმოება შეწყვიტა 1997 წელს.
სამი წლის შემდეგ Daewoo ხსნის 3 დიდ ტექნიკურ ცენტრს დიდ ბრიტანეთში, კორეასა და გერმანიაში. წარმოების თვალსაზრისით დინამიკა გრძელდება 90-იან წლებში. კიმი უბრალოდ შეპყრობილი იყო Daewoo-ს გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერად გადაქცევის იდეით. თავისი კომპანიის პოზიციის გასაძლიერებლად კიმმა დაიწყო ქარხნების მშენებლობა განუვითარებელ, მაგრამ ამავე დროს პერსპექტიულ ბაზრებზე, სადაც იმ დროს საკმაოდ სუსტი კონკურენცია იყო. შედეგად, ყოველწლიურად შექმნილი რაოდენობა მანქანის daewoo 1999 წლისთვის ის 729 ათასი ერთეულის ტოლი გახდა. კიმმა დაგეგმა, რომ ახალ ათასწლეულში კომპანია ყოველწლიურად აწარმოებდა დაახლოებით 2 მილიონ მანქანას და ბრენდს ექნებოდა ყველა შესაძლებლობა, შეესრულებინა თავისი გეგმები, თუ პოლიტიკა არ ჩარეულიყო.
პირველი წინაპირობები 90-იანი წლების ბოლოს მოვლენებთან კავშირი ჯერ კიდევ 1995 წელს მოხდა, როდესაც Daewoo-ს ხელმძღვანელს გამოძიება კორუფციულ სკანდალთან დაკავშირებით ექვემდებარებოდა და მიუხედავად იმისა, რომ სასამართლომ იგი გაამართლა, მისი პრობლემები კანონთან ამით არ დასრულებულა. იმ დროს, როდესაც სხვა ჩაიბოლების ხელმძღვანელობამ, როგორიცაა Hyunday და Samsung, სასწრაფოდ შეამცირა ვალები და ცდილობდა მოგების გაზრდას, ვუ ჩუნს მტკიცედ სჯეროდა, რომ კორეა ყოველთვის დაუჭერდა მხარს მის "ტვინის შვილს".
1997 წელს პროდუქციის ხაზი
Daewoo-მ ერთდროულად შეავსო სამი მოდელი: Lanos, Nubira და Leganza. ეს მანქანები ყველაზე პოპულარული გახდა ბრენდის არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. ამ მანქანების შესაქმნელად კომპანიას დიდი რაოდენობით სესხის აღება მოუწია.
ზუსტად Lanos იყო კორეული ავტო კომპანიის პირველი დამოუკიდებელი განვითარება. თავდაპირველად, C- კლასის მოდელი გამიზნული იყო Nexia-ს შესაცვლელად მოდელის დიაპაზონში, მაგრამ იმის გამო, რომ გაუმჯობესებები უმნიშვნელო იყო, Lanos-მა უბრალოდ შეიძინა მისი "დამატებითი" აუდიტორია. ამავდროულად, ლანოსს შეიძლება უსაფრთხოდ ვუწოდოთ სახალხო მანქანა, რადგან ის აერთიანებდა ხარისხს და მისაღებ ფასს მყიდველთა ფართო სპექტრისთვის. მოდელი ხელმისაწვდომი იყო სედანის, 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკის ძარის სტილში. მანქანის აღჭურვისთვის შესთავაზეს ძრავების მთელი ხაზი 1.3 ლიტრიანი ძრავიდან 1.6 ლიტრიან ერთეულამდე, რომლის სიმძლავრეა 75-106 "ცხენი". ამ მოდელის გამოშვება სამხრეთ კორეაში დასრულდა 2004 წელს, მაგრამ მანქანების წარმოება განაგრძო უკრაინასა და ვიეტნამში.
მოდელი ნუბირამ შეიმუშავა კომპანიის განყოფილება ინგლისში. გოლფის კლასის ავტომობილი აღჭურვილი იყო სისტემით წინა წამყვანი თვლებიდა მდებარეობსგანივი ძრავა. მოდელი საკმაოდ იაფი იყო, მაგრამ ამავდროულად გამოირჩეოდა ღირსეული შრომით. სიახლე ხელმისაწვდომი იყო ტანის მოდიფიკაციებში Lanos-ის მსგავსი. 2002 წლიდან მოდელმა შეცვალა შასი და მისი შემდგომი გამოშვება გაგრძელდა სახელწოდებით Lacetti.
Leganza არის ბრენდის პირველი ბიზნეს კლასის მანქანა. ამ მოდელის შემუშავებაზე მუშაობდნენ წამყვანი ავტომშენებელი კომპანიების (GM, Lotus, Ricardo და ა.შ.) სპეციალისტების დიდი რაოდენობა. კომპანიის ისტორიაში სიახლე გახდა ყველაზე კომფორტული მანქანა ყველაზე ფართო აღჭურვილობით. Leganza აღჭურვილი იყო შეცვლილი 2-ლიტრიანი 136 ცხენის ძალით. აღჭურვილობიდან გამომდინარე, მანქანაზე დამონტაჟდა 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ან 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. გამოშვებიდან გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მოდელისთვის ხელმისაწვდომი გახდა 1.8 ლიტრიანი 95 ცხენის ძალა. ლეგანზას მთავარი უპირატესობა იყო ჰარმონიული ექსტერიერი, წესიერი მართვის შესრულება, მდიდარი აღჭურვილობა თავისი კლასისთვის და ამავდროულად ხელმისაწვდომი ფასი. მოდელი 2003 წელს შეწყდა.
მცირე ტექსტილის კომპანიიდან ხუთი თანამშრომლით, Daewoo 1997 წლისთვის გადაიქცა მსხვილ ავტომწარმოებლად, სადაც დასაქმებულია 320,000 ადამიანი მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. Daewoo-ს დამფუძნებლის შრომისმოყვარეობამ საშუალება მისცა კომპანიას სამი ათეული წლის შემდეგ მეორე ადგილი დაეკავებინა კორეაში ზომით. სამწუხაროდ, ამის შემდეგ უმოკლეს დროში კომპანია გარდაიცვალა.
"დიდი სამყაროს" ნგრევა
1998 წელს ჟენევის ავტო შოუ Daewoo საზოგადოებას წარუდგენს მინიატურულ, კომფორტულ და ძალიან მანევრირებად ავტომობილ Matiz-ს. Tico-ს ბაზაზე შექმნილი სიახლე მაშინვე პოპულარული გახდა ბევრ ევროპელში, რომლებიც ურჩევნიათ ქალაქში გადაადგილება პატარა, ეკონომიური მანქანებით. მოდელის პირველი თაობა აღჭურვილი იყო ეკონომიური 0,8 ლიტრიანი ძრავით და 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. მოდელის განახლებულ ვერსიას უკვე დაემატა ცოტა ზომა, ექსტერიერი კი უფრო თანამედროვე გახდა.
ამავე პერიოდში ქვეყანა აზიურმა ფინანსურმა კრიზისმა მოიცვა, რამაც ბრენდის ვალების სწრაფი ზრდა გამოიწვია. კიმი დაჟინებით ცდილობდა დაერწმუნებინა მთავრობა დახმარებაში, მაგრამ მთავრობა ასრულებდა თავის მიზანს, ნაციონალიზებულიყო ჩაიბოლები და, შესაბამისად, ოფიციალური პირები მათი დახმარების სანაცვლოდ მოითხოვდნენ კომპანიის უცხოური აქტივების გაყიდვას. კომპანიის დამფუძნებლისთვის ეს ნიშნავდა დამშვიდობებას გლობალურ ავტო ინდუსტრიაში Daewoo-ს ლიდერობის შესახებ ოცნებებთან და ამიტომ კიმმა გადამწყვეტი უარი თქვა ამ შეთავაზებაზე. ავტომწარმოებელმა არაერთი მცდელობა სცადა დამოუკიდებლად გამოსულიყო ამ მდგომარეობიდან, მაგრამ კრედიტორების მასიურმა „შეტევამ“ ყველა ვალის სასწრაფოდ დაფარვის მოთხოვნით, მაინც მიიყვანა Daewoo გაკოტრებამდე. 1999 წელს კი ქვეყნის მთავრობამ კომპანია აიღო და ბრენდის დამფუძნებელი მავნე ფინანსურ კრიმინალად გამოცხადდა. რამდენიმე საავტომობილო კომპანიამ დაიწყო ბრძოლა სამხრეთ კორეული ბრენდის შეძენის უფლებისთვის. სანამ აუქციონი ერთი წელი გრძელდებოდა, კომპანია აგრძელებდა წარმოების გაზრდას.
2000 წელს მაგნუსი (ევროპაში ცნობილია როგორც შევროლეელანდა). მის წინამორბედთან შედარებით მოდელი საგრძნობლად გაიზარდა ზომით. მაგნუსს ლეგანცას მსგავსად ჰქონდა პრაქტიკული ინტერიერი, შესანიშნავი მართვის შესრულება და ფართო სპექტრი ელექტრო ერთეულები. ერთი წლის შემდეგ ჟენევის ავტოსალონზე 5 ადგილიანი მინივენის დებიუტი შედგა
რეზო .2000 წელს, კორეის მთავრობის გადაწყვეტილებით, Daewoo Motor-ის ყველაზე „გემრიელი“ ნაწილი 250 მილიონ ფასში (შედარებისთვის, სხვა მყიდველებმა შესთავაზეს ამ წილის ყიდვა 4-6 მილიარდ დოლარად). კომპანიის მთავარი კონკურენტი - GM კონცერნი, რომელიც იურისდიქციის შემდეგ ფირმას უწოდებს სახელს GM Daewoo & Technology Co. General Motors-ისთვის ყველაზე კარგი ის არის, რომ Daewoo-ს შესყიდვის ხელშეკრულება არ მოიცავდა Daewoo Motor-ის ვალების დაფარვას. 17 მილიარდი დოლარის ოდენობის დავალიანების დაფარვის ნაცვლად, ჯგუფმა დაახლოებით 1 მილიარდი დოლარის ღირებულების Daewoo Auto & Technology Co აქციები გადასცა კრედიტორებს. როდის იქნება ეს ტრანსფორმაცია ძვირფასი ქაღალდებირეალურ ფულში, GM არ აკონკრეტებს.
კიმ ვუ ჩუნი, რომელმაც იმ დროს დატოვა ქვეყანა, როდესაც შეიტყო ამ ამბების შესახებ, გადაწყვიტა აღარასოდეს დაბრუნებულიყო კორეაში. მაგრამ, ყოფილი ოლიგარქების საბოლოოდ „გათელვის“ განზრახვით, მთავრობამ ძებნილთა სიაში დააყენა კიმი, რომელიც აგრძელებდა საზოგადოებრივ ცხოვრებას უკვე ქვეყნის ფარგლებს გარეთ. 2005 წელს ყოფილი მფლობელი Daewoo დაბრუნდა კორეაში, სადაც იგი მაშინვე დააკავეს და მიუსაჯეს 10 წლით თავისუფლების აღკვეთა. ავადმყოფი და უძლური კიმი, რომელიც ცოტა ხნის შემდეგ გაათავისუფლეს ამნისტიის ქვეშ, უკვე სევდიანად აკვირდებოდა, როგორ რჩებოდნენ მხოლოდ გაფანტული კომპანიები, რომლებიც არ იყო საშიში და უინტერესო "საზღვარგარე პარტნიორებისთვის" მისი მანამდე აყვავებული "სამყაროდან".
Daewoo მანქანები გამოირჩეოდა ღირებულებისა და შრომის გონივრული თანაფარდობით, საკმაოდ კომფორტული იყო თავისი კლასისთვის, საკმაოდ ეკონომიური და ადვილად სამართავი. ამ ყველაფერმა საშუალება მისცა Daewoo-ს დაემკვიდრებინა თავისი კანონიერი ადგილი მსოფლიო საავტომობილო Olympus-ზე. მაგრამ კომპანია მაინც ელოდა წარუმატებლობას. Daewoo-ს სევდიანად დასრულებულ ამბავში პოლიტიკამ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა და ამიტომ რთულია ბიზნეს შეცდომებზე საუბარი. მაგრამ ამ კომპანიის მაგალითი საჩვენებელია იმ თვალსაზრისით, რომ ამ ბაზარზე წარმატების მისაღწევად, ყოველთვის ადეკვატურად უნდა შეფასდეს საქმის რეალური მდგომარეობა, როგორიც არ უნდა იყოს ისინი.
ავტომწარმოებლის დაარსების თარიღია 1967 წლის 22 მარტი, როდესაც კიმ ვუ ჩუნმა შექმნა Daewoo Industrial, რომელიც აწარმოებს პროდუქტებს სხვადასხვა დანიშნულებისთვის - იარაღიდან ელექტრონულ მოწყობილობებამდე.
თუმცა, საავტომობილო განყოფილების ისტორია, რომელიც თავდაპირველად არ იყო ჩაბოლის ნაწილი, თარიღდება 1937 წლიდან, როდესაც გამოჩნდა მცირე მანქანების სარემონტო კომპანია National Motor. 1962 წელს მან შეიცვალა სახელი და გახდა Saenara Motor და დაიწყო პოპულარიზაცია კორეის ბაზარი Datsun მანქანები.
1965 წელს კომპანია იცვლის სახელს Shinjin Motors და იწყებს თანამშრომლობას Toyota Motor-თან.
1972 წელს სამხრეთ კორეის ხელისუფლებამ მხოლოდ ოთხ კომპანიას დაუშვა მანქანების წარმოება: Hyundai, Kia, Shinjin და Asia Motors. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მწარმოებელი Shinjin აყალიბებს ერთობლივ საწარმოს General Motors-თან, რომელიც ქმნის General Motors Korea-ს. 1976 წელს კომპანიის სახელი კვლავ შეიცვალა - Saehan Motor.
1982 წელს ავტომწარმოებელი Daewoo-ს კონტროლის ქვეშ მოექცა. კორპორაციის ფორმები გენერალთან ძრავები ახალიერთობლივი საწარმო და, შესაბამისად, ახალი ავტომწარმოებელი Daewoo Motors დაიბადა. 1996 წლამდე ის საკუთარი ბრენდის ქვეშ ამერიკული კონცერნის მოდელების მიხედვით მანქანების წარმოებით იყო დაკავებული.
პირველი იყო Daewoo LeMans, რომელიც დაფუძნებული იყო Opel Kadett E-ზე. მანქანას სთავაზობდნენ სამკარიანი ჰეჩბეკით და ოთხკარიანი სედანით. ეს იყო პირველი კორეული მანქანა დახვეწილი აეროდინამიკით და ციფრული ინსტრუმენტების პანელით. იგი აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი 2-ლიტრიანი ძრავით 96 ცხენის ძალით და ასევე მიიღო 14 დიუმიანი შენადნობის დისკები. ნისლის შუქებიდა უკანა სპოილერი.
1991 წელს მანქანამ გაიარა ფეისლიფტი, რომელიც მოდერნიზაციას მოიცავდა უკანა განათებადა წინა. ზოგიერთ ბაზარზე მანქანების გაყიდვა დაიწყო Nexia-ს სახელით. რუსი მყიდველებიმოდელი ხელმისაწვდომი გახდა 1993 წელს. მოგვიანებით მისი აწყობა დაიწყო კრასნი აქსაის ქარხანაში, ასევე საწარმოებში უზბეკეთსა და რუმინეთში.
Daewoo LeMans (1986-1994)
1988 წელს გამოდის სრულამძრავიანი ჰეჩბეკიტიკო კოპირებულია სუზუკი ალტოდან. ეს მანქანა კარგად გაიყიდა სამხრეთ აზიაში მისი საიმედოობისა და არაპრეტენზიული 0.8 ლიტრიანი ძრავის გამო.
90-იანი წლების დასაწყისში ავტომწარმოებელი თანამშრომლობდა იტალიურ დიზაინის სტუდია Bertone-თან. 1990 წელს გამოჩნდა Espero მოდელი, რომელიც აგებულია Opel Ascona-ს შასიზე. მანქანას ეწოდა ყველაზე ხელმისაწვდომი ბერტონის განვითარება ბაზარზე. ეს მოდელი ასევე წარმოებულია რუსეთის დონის როსტოვში.
Daewoo Espero (1991-1999)
1993 წელს კომპანია წყვეტს თანამშრომლობას General Motors-თან. იმავე წელს გამოჩნდა პრინცის სედანი, რომელიც შექმნილია Opel Senator-ის საფუძველზე, ისევე როგორც მისი უფრო კომფორტული Brougham ვერსია.
1996 წელს ბრენდი ხსნის დიდ ტექნიკურ ცენტრებს დიდ ბრიტანეთში, გერმანიასა და კორეაში. ახალი პროდუქტის განვითარებას ხელმძღვანელობს ულრიხ ბეცი, რომელიც ადრე მუშაობდა BMW AG-ში.
1990-იანი წლების შუა ხანებში აზიაში სერიოზული ფინანსური კრიზისი დაიწყო. მთელი Daewoo chaebol იყო სიცხეში, მაგრამ მენეჯმენტი არ აპირებდა გადარჩენას ან რესტრუქტურიზაციას. კორეის ავტომწარმოებლებს შორის ლიდერი გამხდარიყო ამბიციებით, ბრენდი დიდ ინვესტიციებს ახორციელებს ახალი მანქანების განვითარებაში: იწყება თანამშრომლობა ItalDesign-თან და ბრიტანულ ტექნიკურ ცენტრ Vorsing-თან. კომპანია აპირებდა ევროპის და მზარდი სამხრეთ აზიის ბაზრის დაპყრობას.
1997 წელს ერთდროულად გამოვიდა რამდენიმე ახალი მოდელი. მათ შორის იყო Daewoo Lanos, რომელიც დამოუკიდებლად მუშავდებოდა 30 თვის განმავლობაში. კორპუსის დიზაინზე მუშაობა ItalDesign-ს დაევალა. მთლიანობაში კომპანიამ დაახლოებით 420 მილიონი დოლარი დახარჯა გამოსვლისთვის მოსამზადებლად. მანქანა ხასიათდება კომფორტული ინტერიერი, გამართული მუშაობა, კარგი ხმის იზოლაცია და ხელმისაწვდომი ფასი.
Daewoo Lanos (1997)
Daewoo Nubira შეიქმნა კომპანიის ბრიტანულ განყოფილებაში და მიიღო წინა მდებარეობაძრავისა და წინა წამყვანი სისტემა. რუსეთში ის იყიდებოდა ორიონის სახელით. 2002 წლიდან მოდელმა შეცვალა თავისი პლატფორმა და სახელი Lacetti.
Daewoo Leganza, ასევე წარმოდგენილი 1997 წელს, იყო ბრენდის პირველი ბიზნეს კლასის მანქანა. რუსეთში მოდელი გაიყიდა Daewoo Condor-ის სახელით.
1998 წელს გამოვიდა პოპულარული პატარა მანქანა Matiz, რომელიც შეიყვარა საზოგადოებამ კომპაქტურობის, მანევრირებისა და ელეგანტური კორპუსის გამო, რომელიც შექმნილია ItalDesign-ის მიერ.
მოდელი შესთავაზეს რამდენიმე დონის აღჭურვილობით, მათ შორის ელექტროგადამცემი, კონდიციონერი და რადიო. სხეულის განვითარებისას Განსაკუთრებული ყურადღებაორიენტირებულია მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოებაზე. იმავე მიზანს ემსახურება პლასტიკური. საწვავის ავზი, რომელიც ხელს უშლის საწვავის გაჟონვას და ხანძარს მანქანის გადაბრუნებისას.
Daewoo Matiz (1998)
1998 წელს კომპანია ყიდულობს კორეული მწარმოებელი SsangYong, რომლის მანქანები კარგად იყიდება შიდა ბაზარზე, მაგრამ მაინც არ მოაქვს კომპანიას მოსალოდნელი მოგება.
90-იანი წლების დასაწყისიდან Daewoo იძენს ქარხნებს და აყალიბებს ერთობლივი საწარმოებიაღმოსავლეთ ევროპაში: იქმნება ერთობლივი საწარმო უკრაინულ AvtoZAZ-თან, ყიდულობენ ქარხნებს პოლონეთში, უზბეკეთსა და რუმინეთში.
მიუხედავად აქტიური მტაცებლური ქმედებებისა, ბრენდს კრედიტორები მისდევენ. 1999 წელს კომპანია გაკოტრებულად გამოცხადდა და მისი ლიდერების წინააღმდეგ გახმაურებული სასამართლო პროცესი დაიწყო.
საავტომობილო განყოფილება აუქციონზე გაიტანა და General Motors-მა შეიძინა. წარმოება სატვირთო მანქანებიიყიდა ინდური Tata Motors-მა. 2002 წლიდან კომპანიას ეწოდა GM Daewoo & Technology Co.
სამხრეთ კორეაში ცუდი რეპუტაციის გამო, General Motors-მა გადაწყვიტა დაეტოვებინა Daewoo-ს ბრენდი. 2004 წლიდან ავსტრალიასა და ახალ ზელანდიაში ის ჩაანაცვლა ჰოლდენმა, 2005 წლიდან ევროპის ბაზარზე - Chevrolet-მა.
2015 წლის ოქტომბრის დასაწყისი Daewoo მანქანებიუზბეკეთში წარმოებულმა მიიღო ახალი სახელი. სახელის გადარქმევა არის იძულებითი ღონისძიება, რომელიც გამოწვეულია Daewoo-ს ბრენდის უფლებებთან დაკავშირებული სირთულეებით.
ეს სავაჭრო ნიშანი ეკუთვნის სამხრეთ კორეის კომპანია Daewoo International-ს. ის იჯარით იყო გაცემული GM Uzbekistan-ის მიერ და გამოიყენებოდა ექსპორტზე გაგზავნილი მანქანებისთვის. უზბეკეთის შიდა ბაზარზე ეს მანქანები იყიდება შევროლეტის მიერ. Daewoo International-მა გადაწყვიტა ჩამოერთვა უფლებები Daewoo-ს ბრენდზე GM-ის უზბეკური განყოფილებისგან, რათა საუდის არაბეთში აწარმოოს და გაყიდოს მანქანები მის ქვეშ.
შედეგად, უზბეკური ავტომწარმოებელი იძულებული გახდა სიტუაციიდან გამოსულიყო და ექსპორტირებული ავტომობილისთვის სხვა სახელი შეექმნა. ახალი სახელი Daewoo მანქანებიექსპორტირებული (მათ შორის რუსეთში) - Ravon.
Daewoo (Daewoo Motor Co., Ltd.), სამხრეთ კორეული კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია მანქანების წარმოებაში. შტაბ-ბინა მდებარეობს სეულში. 1972 წელს კორეის ხელისუფლებამ დააკანონა უფლება ჩაერთოს საავტომობილო წარმოებაში ოთხი კომპანიისთვის - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors და Shinjin.
შემდეგ მოხდა Kia-სა და Asia Motors-ის შერწყმა. და შინჯინი გადაიქცა Daewoo-სა და General Motors-ის ერთობლივ საწარმოდ, ხოლო რამდენიმე წლის შემდეგ - Daewoo Motor-ად. საკმაოდ ახალგაზრდა დინამიური კომპანია Daewoo თანამშრომლობდა General Motors-თან 1993 წლამდე. 1995 წელს Daewoo შევიდა გერმანიის ბაზარზე მცირე Nexia-ით და საშუალო Espero-ით.
1986 წლის Opel Kadett E გახდა Daewoo Nexia-ს დონორი, კომპანიის მომავალი ბესტსელერი.
აშშ-ში Nexia იყიდებოდა Pontiac Le Mans-ის სახელით.
Daewoo Nexia არის დასამახსოვრებელი Opel Kadett E-ის უახლესი თაობა, რომლის წარმოება დაიწყო ლიცენზიით 1986 წელს კორეაში. მანქანა ექსპორტზე გავიდა აშშ-სა და კანადაში Pontiac Le Mans-ის სახელით, ადგილობრივ ბაზარზე იგი ცნობილი გახდა როგორც Daewoo Racer.
რუსები მას პირველად 1993 წელს შეხვდნენ. 1995 წლის მარტში კიდევ ერთი განახლების შემდეგ, მოდელს ეწოდა Nexia (Cielo კორეისთვის). და მალე ასამბლეა გადავიდა Daewoo-ს ფილიალებში სხვადასხვა ქვეყანაში: UzDaewoo უზბეკეთში, Krasny Aksai რუსეთში და Rodae რუმინეთში.
ასეთი ნექსია დღეს გამოიყურება, მაგრამ მანქანის აღდგენა შორს არ არის.
Tico-ს წინა ამძრავიანი ჰეჩბეკი ქალაქში მოგზაურობისთვის, რომელიც დაფუძნებულია Suzuki Alto-ზე, იწარმოება სამხრეთ კორეაში 1988 წლიდან, ხოლო უზბეკეთში 1996 წლიდან. 1993 წლამდე კომპანია თანამშრომლობდა General Motors-თან. 1996 წლის დასაწყისისთვის Daewoo-მ ააშენა სამი დიდი ტექნიკური ცენტრი: Worthing-ში (დიდი ბრიტანეთი), მიუნხენის მახლობლად (გერმანია) და პულიანში (კორეა). კომპანიის მთავარი ტექნიკური პროექტის მენეჯერია ულრიხ ბეცი (ყოფილი BMW-ს უფროსი მენეჯერი).
Daewoo Tico - კორეული "თვალი", ხელმისაწვდომი მანქანაკარგი აშენების ხარისხით.
Daewoo Prince დაფუძნებული იყო Opel-ის სხვა მოდელზე, ამჯერად, დიდი სედანისენატორი.
1993 წლიდან პრინცის სედანი და მისი უფრო კომფორტული Brougham ვარიანტი იწარმოება შეწყვეტილი Opel Senator-ის საფუძველზე. ესპეროს სედანი შეიქმნა ბერტონეს მიერ Opel Ascona მოდელის ერთეულებზე დაყრდნობით. ის პირველად 1993 წელს დაინერგა. 1997 წლის ბოლოს კომპანიამ გააცნო საერთაშორისო მანქანების დილერებიბოლო სამი მოდელია Lanos, Nubira და Leganza.
ლანოსის მანქანაშეიქმნა და წარმოებაში შევიდა 30 თვეში და კომპანიას 420 მილიონი დოლარი დაუჯდა. ეს პირველია საკუთარი დიზაინიკომპანია Daewoo. რუსეთში ლანოსის ვერსიას "ასოლი" ერქვა.
Lanos-მა უნდა შეცვალოს Daewoo Nexia მოდელი ჩვენს ბაზარზე, მისგან ისესხეს შეჩერება და საჭე. მაგრამ მან ის არ შეცვალა, ნექსია დარჩა რუსულ ბაზარზე, ხოლო Lanos ახლა აწყობილია უკრაინაში და ჩვენს ქვეყანაში იყიდება Chevrolet-ის ეგიდით.
Daewoo Espero-ს გარეგნობა არის Bertone დიზაინის სტუდიის იტალიელი ოსტატების ნამუშევარი.
Daewoo Nubira- საკუთარი განვითარებაფირმა (ფილიალი ინგლისში), დიზაინი - I. D. E. A. მუშაობა Nubira-ს მოდელზე (კორეულიდან ითარგმნა როგორც "მოგზაურობა მსოფლიოში") დაიწყო 1993 წელს და გაგრძელდა 32 თვე. დიზაინი შემუშავდა Worthing-ში, ხოლო პირველი განლაგება, მოგვიანებით შეცვლილი, წარმოდგენილი იყო 1994 წლის ბოლოს. ეს არის გოლფის კლასის მანქანა. განივი განლაგებაძრავა და წინა წამყვანი, რომელმაც შეცვალა Espero. რუსეთში ვერსიას "ორიონი" ჰქვია.
Daewoo Nubira-ს დახმარებით კორეულმა კომპანიამ გააკეთა დიდი ნაბიჯიწინ წაიწია თანამედროვე მანქანის შექმნის სფეროში.
Leganza-ს მოდელი არის კომპანიის მცდელობა აწარმოოს ბიზნეს კლასის მოდელები. კომპანიის ყველაზე კომფორტული და აღჭურვილი მანქანა. ამ მოდელის დიზაინი დაფუძნებულია Opel Senator-ის მანქანის ძარაზე, რომელიც შეცვლილია Italdesign-ის იტალიელი სპეციალისტების მიერ. კორეული მოდელის "კონდორის" რუსული ანალოგი.
Opel Senator ისევ, მაგრამ უკვე შეცვლილია ItalDesign სტუდიის იტალიელი დიზაინერების მიერ აღიარების მიღმა. შედეგი იყო Daewoo Leganza - მოკრძალებული აპლიკაცია ბიზნეს კლასში შესვლისთვის.
Daewoo Matiz, მინი მანქანის მოდელი განივი ძრავით და წინა წამყვანით. მოდელი პირველად 1998 წელს ჟენევაში იყო წარმოდგენილი. Ზე პარიზის საავტომობილო შოუ 2000 წლის ოქტომბერში დაინერგა Daewoo Matiz-ის განახლებული ვერსია.
1998 წელს აზიის ფინანსური კრიზისის შემდეგ Daewoo-ს უზარმაზარი სირთულეები შეექმნა. თუმცა, სამხრეთ კორეის მთავრობამ უარი თქვა კომპანიის ნაციონალიზაციის იდეაზე. მისი შეძენის უფლებისთვის მსოფლიოს უდიდესი კორპორაციები იბრძოდნენ.
Daewoo Matiz არის კომპანიის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მანქანა, რომელმაც პოპულარობა მოიპოვა მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში, მათ შორის რუსეთში.
სამხრეთ კორეის Daewoo 2002 წლის სექტემბრიდან ოფიციალურად მოექცა General Motors-ის იურისდიქციის ქვეშ და შეიცვალა სახელი GM Daewoo Auto & Technology Co. დღეს Daewoo ბრენდი ცნობილია შიდა მომხმარებელიძირითადად უზბეკეთში წარმოებული მანქანების გამო UzDaewoo ქარხანაში, რომელიც დარჩა ახლად შექმნილი კომპანიის ფარგლებში.
რა განასხვავებს ბრენდის მანქანებს Daewoo, არის ხარისხისა და საიმედოობის გონივრული თანაფარდობა ფასთან. დღეს მწარმოებელი Daewoo აგრძელებს ეკონომიური, ადვილად სამართავი და კომფორტული მანქანების წარმოებას. ამის წყალობით მათ რუსეთში ავტომობილების მძღოლების მაღალი პოპულარობა და ნდობა დაიმსახურეს.
ავტომწარმოებელი Daewoo-ს ისტორია
Daewoo-ს დაბადების ადგილი კორეაა. სწორედ ამ ქვეყანაში მდებარეობს Daewoo Motor Co.-ის შტაბ-ბინა. შპს და 1977 წლიდან დღემდე იწარმოება ბრენდის ცნობილი მანქანები.
კორეულიდან სახელი "Daewoo" ითარგმნება როგორც "დიდი სამყარო". ამ მნიშვნელობის შესაბამისად, მენეჯმენტმა აირჩია ლოგო ზღვის ნაჭუჭის გამოსახულების სახით.
საავტომობილო კორპორაციის შექმნის ისტორია 1972 წლიდან იწყება. იმ დროს უკვე ოთხი იყო. უმსხვილესი ავტომწარმოებელიმათ შორის Kia, Hyundai Motor, Asia Motors და Shinjin. ცოტა მოგვიანებით, შეიქმნა ალიანსი Kia-სა და Asia Motors-ს შორის და შინჯინი ცნობილი გახდა Daewoo-ს სახელით.
Daewoo დააარსეს General Motors-მა და Suzuki-მ იმავე 1972 წელს. რამდენიმე ხნის შემდეგ ავტომწარმოებელმა მიიღო ახალი სახელი. Daewoo Motorდღეს ყველაზე ცნობილი.
როგორც ფორმირების დასაწყისში, ისე მომდევნო ათწლეულებში, Daewoo Motor-მა სერიოზული ძალისხმევა გასწია, რათა ღირსეული კონკურენტი ყოფილიყო ისეთი კორპორაციებისთვის, როგორიცაა Hyundai და Kia.
შემადგენლობა
ავტომობილების პირველივე მწარმოებელმა Daewoo-მ წარმოება 1977 წელს დაიწყო. ერთ-ერთი ასეთი მოდელი იყო Daewoo Maepsy, პრაქტიკულად სრული ანალოგი Opel Rekord, იმ დროისთვის პოპულარული მანქანა.
შემდეგი მოდელი იყო Daewoo Nexia, რომელიც ასევე აწყობილი იყო Opel-ის ლიცენზიით. მოდელს, რომელმაც ერთ დროს დაიპყრო მრავალი მსოფლიო მანქანის ბაზარი, აშშ-სა და კანადაში Pontiac Le Man-ს ეძახდნენ, მისი სხვა შეძენილი სახელია Daewoo Racer. ამავდროულად, მოდელში გამოყენებული იყო სხეულის მოდიფიკაციები (სედანი, 3 და 5-კარიანი ჰეჩბეკები), ასევე სხვადასხვა ტექნიკური აღჭურვილობა. 2003 წელს დაიხურა Nexia ჰეჩბეკების წარმოება, სედანი დღემდე იწარმოება.
მომავალში Daewoo-ს ავტო დიზაინერებმა შექმნეს მცირე და საშუალო კლასის მოდელები - იაფი სედანი ესპერო(1993), მოდელი ნუბირა(1997), წარმოებული ქ სხვადასხვა სახისსხეული. Nubira პლატფორმის განახლებამ განაპირობა მასზე დაფუძნებული მოდელის შექმნა Daewoo Lacetti (2002).
Ერთ - ერთი ყველაზე საინტერესო მოდელები Daewoo-ს ისტორიაში არის ლეგანზა. მისი გამოშვება დაიწყო 1997 წელს. კონცერნის იდეა, რომელიც ამ მანქანამ განასახიერა, არის განსაკუთრებული მოდელის შექმნა, რომელსაც ანალოგი არ აქვს. ამისთვის Leganza-ს შექმნას შეუერთდნენ მსოფლიოს საუკეთესო მწარმოებლები.
Daewoo Leganza გახდა ჰარმონიული სტილის და შესანიშნავი განსახიერება სპეციფიკაციები. თქვენი დონისთვის ახალი მანქანამიიღო აღჭურვილობის ძალიან მდიდარი სია და დამატებითი პარამეტრები. ამ ყველაფერთან ერთად მანქანის ღირებულება არ გასცდა მისაღებს და გახდა მოდელის კიდევ ერთი უდავო უპირატესობა.
ლეგანზასთან პარალელურად გაიმართა ახალი კლასის „C“ მოდელის პრეზენტაცია - Daewoo Lanos. სინამდვილეში, ეს იყო ეს მანქანა, რომელიც გახდა კორეული ავტომწარმოებლის პირველი სრულიად დამოუკიდებელი პროექტი. ამ მოდელსაც ჰქონდა სხვადასხვა მოდიფიკაციებიორგანოები და ტექნიკური აღჭურვილობა.
1998 წელს ჟენევაში გამოჩნდა ნათელი სიახლე: წინა წამყვანი მინი მანქანა განივი ძრავით. ეს იყო პირველი მანქანა Daewoo Matiz, რომლის ახალი დამატებული ვერსია შემდეგ იყო წარმოდგენილი 2000 წლის ოქტომბერში პარიზის ავტოსალონზე.
განახლებულმა ვერსიამ, რომელიც ასე მალე წარადგინა მწარმოებელმა Daewoo Matiz-მა, აღიარება მოიპოვა მძღოლებში. და ამის მრავალი მიზეზი იყო. მწარმოებლის შესახებ Daewoo Matizმთელ მსოფლიოში დაიწყეს საუბარი კონცერნზე, რომელიც აწარმოებს მაღალ ხარისხს და კომფორტული მანქანები. დაბალი ღირებულების გამო, ეს მანქანები ხელმისაწვდომი იყო მყიდველთა ფართო სპექტრისთვის, რის წყალობითაც Daewoo Matiz-ის გაყიდვები ყოველწლიურად სწრაფად იზრდებოდა.
2003 წლიდან Daewoo-ს ყველა ასამბლეის ქარხანას მიენიჭა დამოუკიდებელი წარმოების სტატუსი. დღეს ისინი აგრძელებენ აქტიურ მუშაობას:
- Uz-Daewoo-ს ქარხანა უზბეკეთში (მატიზის, ლაცეტის, დამასის, ნექსიას წარმოება);
- პოლონური ქარხანა FSO (მწარმოებელი FSO Lanos და FSO Matiz);
- რუმინული კომპანია Daewoo Romania (მატიზის, ნექსიას და ნუბირა II-ის შეკრება).
2005 წლიდან ევროპისა და რუსეთისთვის წარმოებულმა Daewoo Motor მანქანებმა დაიწყეს Chevrolet-ის სახელის ტარება.